ES2593637T3 - Dispositivo de freno para vehículo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2593637T3
ES2593637T3 ES11755824.7T ES11755824T ES2593637T3 ES 2593637 T3 ES2593637 T3 ES 2593637T3 ES 11755824 T ES11755824 T ES 11755824T ES 2593637 T3 ES2593637 T3 ES 2593637T3
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Akira Nagakubo
Kotaro Fujiyama
Satoru Ikami
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Un dispositivo de freno de un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un bastidor de carrocería (2); una unidad de dirección (20) soportada de forma dirigible por el bastidor de carrocería (2); una rueda delantera (19) soportada rotativamente por la unidad de dirección (20); un freno de rueda delantera (101) que frena la rueda delantera (19); un modulador ABS (88) que está montado en un estado flotante fuera del bastidor de carrocería (2) y controla la fuerza de frenado del freno de rueda delantera (101); y un tubo de freno de rueda delantera (107B, 109, 91, 92) que conecta el modulador ABS (88) y el freno de rueda delantera (101), incluyendo el tubo de freno de rueda delantera: al menos un tubo de metal (107B, 91) conectado al modulador ABS (88); al menos una manguera de freno flexible (109, 92) conectada al freno de rueda delantera (101); y una junta (200) que es soportada por el bastidor de carrocería (2) y conecta el al menos único tubo de metal (107B, 91) y la al menos única manguera de freno flexible (109, 92), caracterizado porque la junta (200) está montada en un estado flotante fuera del bastidor de carrocería (2) mediante un elemento elástico (260), y está fijada por una estructura de soporte para la junta (200) de tal manera que el elemento elástico (260) permita un desplazamiento relativo de la estructura de soporte para la junta (200) con respecto al bastidor de carrocería (2) en una dirección del vehículo, y no está permitido el desplazamiento relativo de la estructura de soporte para la junta (200) con respecto al bastidor de carrocería (2), en direcciones perpendiculares a dicha dirección del vehículo, que varía la distancia entre la junta (200) y la unidad de dirección (20).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de freno para vetnculo de montar a horcajadas [Campo tecnico]
La invencion se refiere a un dispositivo de freno de un vetuculo del tipo de montar a horcajadas.
[Antecedentes de la invencion]
Un dispositivo de freno de un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion 1 se conoce por JP 2010-047232 A.
En un dispositivo de freno hidraulico de una motocicleta, se conoce una estructura provista de un modulador ABS. En dicha estructura, un tubo de freno para una rueda delantera que conecta el modulador ABS y un freno para una rueda delantera esta configurado por un tubo de metal conectado al modulador ABS y una manguera de freno flexible conectada al freno de la rueda delantera, y el tubo metalico y la manguera de freno estan conectados mediante una junta soportada por un bastidor de carrocena (por ejemplo, consultese la literatura de patentes 1).
[Lista de citas]
[Literatura de patentes]
[Literatura de patentes 1] JP 2009-234533 A
[Resumen de la invencion]
[Problema tecnico]
Sin embargo, en la configuracion de tipo convencional, dado que el modulador ABS esta montado en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena como medida contra la vibracion y la junta se soporta directamente (ngidamente) por el bastidor de carrocena, el desplazamiento relativo tiende a actuar en la junta mediante el tubo metalico cuando el modulador ABS se desplaza relativamente con respecto al bastidor de carrocena a causa de la vibracion de la carrocena de vetuculo. Por lo tanto, la resistencia de la junta se tiene que mejorar y se produce el aumento del peso y de los costos.
La invencion se ha realizado en vista de dicha situacion y su objeto es proporcionar un dispositivo de freno de un vetuculo del tipo de montar a horcajadas que permita reducir una carga que actua en una junta.
[Solucion del problema]
Para lograr el objeto, la invencion se basa en un dispositivo de freno de un vetuculo del tipo de montar a horcajadas que esta provisto de un bastidor de carrocena (2), una unidad de direccion (20) soportada de forma dirigible por el bastidor de carrocena (2), una rueda delantera (19) soportada rotativamente por la unidad de direccion (20), un freno de rueda delantera (101) que frena la rueda delantera (19), un modulador aBs (88) que esta montado en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena (2) y controla la fuerza de frenado del freno de rueda delantera (101), un tubo de freno de rueda delantera (107B, 109, 91, 92) que conecta el modulador ABS (88) y el freno de rueda delantera (101) y en el que el tubo de freno de rueda delantera incluye al menos un tubo de metal (107B, 91) conectado al modulador ABS (88), al menos una manguera de freno flexible (109, 92) conectada al freno de rueda delantera (101) y una junta (200) que es soportada por el bastidor de carrocena (2) y conecta el al menos unico tubo de metal (107B, 91) y la al menos unica manguera de freno (109, 92), y tiene la caractenstica de que la junta (200) esta montada en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena (2) mediante un elemento elastico (260), y esta fijada por una estructura de soporte para la junta de tal manera que el elemento elastico (260) permita un desplazamiento relativo de la estructura de soporte de la junta con respecto al bastidor de carrocena (2) en una direccion del vetuculo, y no esta permitido el desplazamiento relativo de la estructura de soporte para la junta con respecto al bastidor de carrocena, en direcciones perpendiculares a dicha direccion del vetuculo, que vana la distancia entre la junta (200) y la unidad de direccion (20).
Segun esta configuracion, dado que la junta que conecta el al menos unico tubo de metal y la al menos unica manguera de freno flexible esta montada cerca del bastidor de carrocena mediante el elemento elastico en un estado flotante, el modulador ABS y la junta estan montados en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena, todo el dispositivo de freno se puede separar de la vibracion del bastidor de carrocena, y se puede reducir la carga que actua en la junta.
Segun la estructura de soporte, el dispositivo de freno se puede separar de la vibracion vertical del bastidor de carrocena, cuando la unidad de direccion es dirigida, una posicion de la junta que es una base de la al menos unica
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manguera de freno flexible no cambia con respecto a la unidad de direccion, y la al menos unica manguera de freno flexible puede ser de longitud corta, separando adecuadamente la al menos unica manguera de freno flexible y la unidad de direccion.
En dicha configuracion, la junta (200) puede conectar en pares una pluralidad de tubos de metal (107B, 91) con una pluralidad de mangueras de freno flexibles (109, 92), la junta puede ser sujetada por un solo soporte de apoyo (250), y el elemento elastico (260) tambien se puede disponer entre el soporte de apoyo (250) y el bastidor de carrocena (2).
Segun esta configuracion, el soporte de apoyo y el elemento elastico pueden ser compartidos entre los multiples pares de los tubos de metal y las mangueras de freno y se puede reducir el numero de piezas.
En dicha configuracion, la junta (200) se puede fijar al bastidor de carrocena (2) con un elemento de fijacion (265) que se extiende en paralelo con un eje (L10) de un tubo delantero (11) del bastidor de carrocena dispuesto en un extremo delantero del bastidor de carrocena (2), y el elemento elastico (260) se puede extender en una direccion perpendicular al eje (L10) del tubo delantero (11).
En dicha configuracion, la unidad de direccion (20) puede estar provista de un vastago de direccion (21) soportado rotativamente por un tubo delantero (11) del bastidor de carrocena dispuesto en el extremo delantero del bastidor de carrocena (2), un elemento puente (22) fijado al vastago de direccion (21), y un par de elementos de horquilla delantera derecho e izquierdo (24) que estan fijados al elemento puente (22) y soportan la rueda delantera (19), donde la junta (200) tambien puede estar fijada al lado inferior del vastago de direccion (21).
Segun esta configuracion, dado que la junta esta dispuesta en el lado inferior del vastago de direccion que es el centro rotacional de la unidad de direccion, se mejora la facilidad de la disposicion de la al menos unica manguera de freno a partir de la junta, se reduce la interferencia con la horquilla delantera, y la al menos unica manguera de freno flexible puede ser de longitud corta.
En dicha configuracion, el bastidor de carrocena (2) puede estar provisto de partes derecha e izquierda que se extienden hacia atras (13) en el lado derecho y en el lado izquierdo hacia atras del tubo delantero (11), se puede disponer una chapa (231) en una zona triangular rodeada por las partes derecha e izquierda que se extienden hacia atras (13) y el tubo delantero (11), y la junta (200) tambien se puede fijar a la chapa (231).
Segun esta configuracion, dado que la junta esta fijada a la chapa dispuesta en la zona rodeada por las partes derecha e izquierda que se extienden hacia atras y el tubo delantero, la junta se puede fijar cerca del tubo delantero sin incrementar el numero de piezas.
En dicha configuracion, la junta (200) puede estar suspendida del bastidor de carrocena (2) en paralelo con una direccion axial del tubo delantero (11) y la al menos unica manguera de freno flexible (109, 92) conectada a la junta (200) tambien se puede extender en una direccion perpendicular al eje (L10) del tubo delantero (11).
Segun esta configuracion, dado que la manguera de freno conectada a la junta suspendida del bastidor de carrocena se extiende en la direccion perpendicular al eje del tubo delantero, la junta y la base de la al menos unica manguera de freno flexible se pueden disponer posiblemente cerca del tubo delantero y todo el vetuculo puede ser compacto.
En dicha configuracion, el al menos unico tubo de metal (107B, 91) tambien puede estar bloqueado al bastidor de carrocena (2) por un elemento de bloqueo (215) hecho de resina.
Segun esta configuracion, dado que el al menos unico tubo de metal esta bloqueado al bastidor de carrocena por el elemento de bloqueo hecho de resina mas flexible que el al menos unico tubo de metal, el desplazamiento relativo entre el bastidor de carrocena y el al menos unico tubo de metal puede ser absorbido por el elemento de bloqueo en cierta medida, se reduce la carga en el al menos unico tubo de metal, y el al menos unico tubo de metal se puede aligerar.
Ademas, en dicha configuracion, se puede prever un dispositivo de control de freno de rueda delantera (108) que regula el tiempo de operacion del freno de rueda delantera (101) y el dispositivo de control de freno de rueda delantera (108) tambien se puede fijar a un soporte de apoyo en forma de brazo (221) que se extiende hacia atras de la chapa (231). Segun esta configuracion, el dispositivo de control de freno de rueda delantera se puede fijar utilizando la chapa.
En dicha configuracion, se puede disponer un elemento de fijacion (223) que fija el dispositivo de control de freno de rueda delantera (108) al soporte de apoyo (221) y un eje (L11) del elemento de fijacion (223) tambien puede entrar en el bastidor de carrocena (2). Segun esta configuracion, se facilita el acceso al elemento de fijacion, se facilita el trabajo de desmontaje del dispositivo de control de freno de rueda delantera, se mejora la facilidad de montaje, y se mejora la productividad.
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[Breve descripcion de los dibujos]
[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral izquierda que representa una motocicleta descrita en una realizacion de la invencion.
[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral derecha que representa la motocicleta.
[Figura 3] La figura 3 representa un bastidor de carrocena conjuntamente con una estructura de freno.
[Figura 4] La figura 4 es una vista superior que representa un dispositivo de freno conjuntamente con su configuracion periferica.
[Figura 5] La figura 5 representa la configuracion de circuitena del dispositivo de freno.
[Figura 6] La figura 6 es una vista superior que representa la parte delantera de una carrocena de vehnculo conjuntamente con un tubo de freno.
[Figura 7] La figura 7 es una vista inferior que representa la parte delantera de la carrocena de vetnculo conjuntamente con el tubo de freno.
[Figura 8] La figura 8 es una vista frontal que representa la parte delantera de la carrocena de vetnculo conjuntamente con el tubo de freno.
[Figura 9] La figura 9 es una vista lateral derecha que representa la parte delantera de la carrocena de vetnculo conjuntamente con el tubo de freno.
[Figura 10] La figura 10 es una vista lateral izquierda que representa la parte delantera de la carrocena de vetnculo conjuntamente con el tubo de freno.
[Figura 11] La figura 11 es una vista en seccion longitudinal que representa un soporte de apoyo para una junta conjuntamente con su configuracion periferica.
[Figura 12] La figura 12 es una vista frontal que representa una manguera de freno.
[Descripcion de la realizacion]
Con referencia a los dibujos, a continuacion se describira una realizacion de la invencion. En la descripcion, una direccion tal como hacia delante, hacia atras, hacia la derecha, hacia la izquierda, hacia arriba y hacia abajo seran las mismas que una direccion en una carrocena de vehnculo a no ser que se indique especialmente lo contrario.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que representa una motocicleta 1 descrita en la realizacion de la invencion. La figura 2 es una vista lateral derecha que representa la motocicleta 1 y la figura 3 representa un bastidor de carrocena 2 conjuntamente con una estructura de freno.
Como se representa en las figuras 1 a 3, el bastidor de carrocena 2 de la motocicleta 1 esta provisto de un tubo delantero 11 dispuesto en su extremo delantero, un par de bastidores principales derecho e izquierdo 12 que se extienden hacia atras y hacia abajo del lado derecho y del lado izquierdo de una parte superior del tubo delantero 11, un par de bastidores descendentes derecho e izquierdo 13 (vease la figura 3) que se extienden hacia atras y hacia abajo en el lado inferior de cada bastidor principal 12 del lado derecho y del lado izquierdo de una parte inferior del tubo delantero 11, un par de bastidores traseros derecho e izquierdo (tambien llamados carriles de asiento) 14 (vease la figura 3) que se extienden hacia atras y hacia arriba de la parte trasera de cada bastidor principal 12 y un par de chapas de pivote derecha e izquierda 15 que se extienden hacia abajo de la parte trasera de cada bastidor principal 12.
El bastidor de carrocena 2 esta provisto ademas de un par de bastidores traseros derecho e izquierdo para refuerzo 17 (vease la figura 3) que se extienden hacia atras y hacia arriba de partes superiores de las chapas de pivote 15 y conectados a los bastidores traseros 14 y multiples bastidores de refuerzo18 (vease la figura 3) que enlazan el bastidor principal 12 y el bastidor descendente 13.
El tubo delantero 11 soporta una unidad de direccion 20 que dirige una rueda delantera 19. La unidad de direccion 20 esta provista de un vastago de direccion 21 soportado rotativamente por el tubo delantero 11, un elemento puente inferior (tambien llamado un puente inferior) 22 fijado a una parte inferior del vastago de direccion 21, un elemento puente superior (tambien llamado un puente superior) 23 fijado a una parte superior del vastago de direccion, un par de horquillas delanteras derecha e izquierda 24 soportadas por los elementos puente superior e inferior 22, 23 y un manillar 25 montado en el elemento puente superior 23 como se representa en la figura 3, y la
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rueda delantera 19, soportada por extremos inferiores de las horquillas delanteras 24, es dirigida a los lados por la operacion del manillar realizada por un motorista.
El bastidor principal 12 es un bastidor que soporta un motor 31 que es un motor de combustion interna, un deposito de combustible 32 y partes perifericas de estas partes principales y el motor 31 es soportado por el lado inferior del bastidor principal 12, la parte trasera del bastidor descendente 13 y la parte delantera de la chapa de pivote 15. Con ello, el motor 31 esta suspendido en una parte inferior del centro en una direccion longitudinal del bastidor de carrocena 2.
Un eje de salida de motor 31B esta dispuesto detras en el lado izquierdo de un carter 31A del motor 31, como se representa en la figura 2. El eje de salida de motor 31B y una rueda trasera 26 estan acoplados mediante una cadena de accionamiento (a continuacion llamada cadena) 34 para permitir la transmision de potencia, y la potencia del motor 31 se transmite a la rueda trasera 26 mediante la cadena 34.
Un pivote 36 que soporta rotativamente los extremos delanteros de un par de brazos basculantes derecho e izquierdo 35 es soportada por piezas intermedias en una direccion vertical de las chapas de pivote 15, atravesando el pivote las piezas intermedias. El pivote 36 esta dispuesto en paralelo a la direccion de la anchura del vehnculo y soporta de forma verticalmente basculante el brazo basculante 35 usando el pivote 36 como fulcro. Un solo amortiguador trasero 37 (vease la figura 1) esta interpuesto entre el brazo basculante 35 y el bastidor de carrocena 2.
El par de bastidores traseros derecho e izquierdo 14 soporta un asiento de ocupante 41 para que se siente un motorista y un asiento de ocupante 42 para que se siente un pasajero acompanante en un intervalo en una direccion longitudinal y soportan un guardabarros trasero en el lado trasero 43, lamparas traseras 44 y otros detras del asiento de ocupante 42.
Un deposito de combustible 32 esta dispuesto delante del asiento de ocupante 41 para un motorista y el motor 31 esta dispuesto en el lado inferior del deposito de combustible 32. Los bastidores principales (el tubo delantero 11, el bastidor principal 12, el bastidor descendente 13, el bastidor trasero 14 y el bastidor trasero para refuerzo 17), a excepcion de la chapa de pivote 15 del bastidor de carrocena 2, estan formados por un tubo de metal hecho de materiales metalicos tal como un producto de acero, y la chapa de pivote 15 esta formada por un elemento de chapa hecho de materiales metalicos.
Como se representa en las figuras 1 y 2, la motocicleta 1 esta provista de un carenado de carrocena (tambien llamado una cubierta de carrocena) 60 que cubre la carrocena de vehnculo.
El carenado de carrocena 60 es del tipo de carenado completo que cubre sustancialmente toda la carrocena de vehnculo y esta provisto de un carenado delantero 61 que cubre la parte delantera de la carrocena de vehnculo, un par de carenados laterales derecho e izquierdo 62 que estan conectados al carenado delantero 61 y cubren el lado derecho y el lado izquierdo de la carrocena de vehnculo, un carenado inferior 63 que cubre el lado inferior de la carrocena de vehnculo y un par de carenados traseros derecho e izquierdo 64 que cubren la parte trasera de la carrocena de vehnculo.
El carenado delantero 61 esta dispuesto delante del tubo delantero 11 y el bastidor principal 12, y un faro 66, un parabrisas 67, un par de espejos retrovisores derecho e izquierdo 68 y otros estan montados en el carenado delantero.
Los carenados laterales 62 estan acoplados al carenado delantero 61 y cubren el lado derecho y el lado izquierdo de delante del bastidor de carrocena 2 y el lado derecho y el lado izquierdo de delante (un cilindro 31C) del motor 31. El carenado inferior 63 esta acoplado a una parte inferior del carenado lateral 62 y cubre el lado inferior del carter 31A del motor 31.
Un sistema de admision de motor esta dispuesto detras del cilindro 31C del motor 31. Un silenciador 69 esta dispuesto en el lado inferior de la parte trasera del bastidor de carrocena 2 y en el lado (el lado derecho) de la rueda trasera 26 como se representa en la figura 2, un tubo de escape 70 esta conectado entre un extremo delantero del silenciador 69 y el cilindro 31C del motor 31, y un sistema de escape de motor esta configurado por el tubo de escape 70 y el silenciador 69.
Un signo de referencia 71 en la figura 2 denota un par de estribos principales derecho e izquierdo para que el motorista ponga los pies, y 72 indica un guardabarros delantero que cubre el lado superior de la rueda delantera 19.
La motocicleta 1 esta provista de un dispositivo de freno hidraulico 80.
La figura 4 representa el dispositivo de freno 80 conjuntamente con la configuracion periferica vista desde el lado superior de la carrocena de vehnculo, y la figura 5 representa la configuracion de la circuitena del dispositivo de freno 80.
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Como se representa en las figuras 4 y 5, el dispositivo de freno 80 esta provisto de una palanca de freno 81 como una herramienta de operacion de freno montada en el manillar 25, un cilindro maestro en el lado de la palanca 82 que genera presion hidraulica de frenado por la operacion de la palanca de freno 81, un pedal de freno 83 como una herramienta de operacion de freno montado cerca del paso principal 71, un cilindro maestro 84 en el lado del pedal que genera presion hidraulica de frenado accionando el pedal de freno 83, un modulador ABS 88 conectado al cilindro maestro 84 en el lado del pedal mediante tubos 86, 87 que son tubos de freno para entrada, un freno de rueda delantera 101 (un freno delantero) conectado al modulo ABS 88 mediante tubos 91, 92, 107, 109 que son tubos de freno para salida a la rueda delantera y un freno de rueda trasera (un freno trasero) 102 conectado al modulador ABS 88 mediante tubos 103 a 105 como un tubo de freno para salida a la rueda trasera.
Ademas, el dispositivo de freno 80 esta provisto de una valvula de control de presion (a continuacion llamada PCV) 106 dispuesta en el recorrido del tubo 103 conectado al freno de rueda trasera 102, una valvula de retardo (DV) 108 dispuesta en el recorrido del tubo 107 como el tubo de freno para salida conectado al freno de rueda delantera 101 y el modulador ABS 88, un sensor de velocidad de rueda delantera 113 que detecta la velocidad de revolucion (la velocidad de rueda) de la rueda delantera 19, un sensor de velocidad de rueda trasera 116 que detecta la velocidad de revolucion (la velocidad de rueda) de la rueda trasera 26 y un dispositivo de control 118 que controla el modulador ABS 88 en base a una senal de los sensores de velocidad de rueda 113, 116.
Un signo de referencia 171 en los dibujos denota un deposito para el cilindro maestro 84 en el lado del pedal, 172 denota un tubo para conectar el deposito 171 y el cilindro maestro 84 en el lado del pedal, y 175 denota un soporte de apoyo para soportar el deposito 171 por el bastidor trasero para refuerzo 17.
El modulador ABS 88 controla la fuerza de frenado de cada freno 101, 102 controlando la presion hidraulica de frenado del freno de rueda delantera 101 y el freno de rueda trasera 102 bajo el control del dispositivo de control 118 y funciona como un dispositivo de control de fuerza de frenado que evita que la rueda delantera 19 y la rueda trasera 26 se bloqueen.
El modulador ABS 88 tiene sustancialmente forma de un paralelepfpedo rectangular como se representa en las figuras 3 y 4, esta montado en el bastidor de carrocena 2 mediante soportes de apoyo 88A dispuestos en la parte trasera, en el lado derecho y en el lado izquierdo del modulador ABS 88, y esta dispuesto delante de un guardabarros trasero 151 que cubre las partes delantera y superior de la rueda trasera 26, detras del amortiguador trasero 37, debajo del asiento de ocupante 41 y sobre el brazo basculante 35.
El modulador ABS 88 es una pieza relativamente pesada porque esta provisto de un motor electrico, una bomba movida por el motor electrico, multiples pasos de fluido de freno conectados a la bomba y multiples valvulas de solenoide cada una de las cuales esta dispuesta en el recorrido del paso de freno de fluido. La masa de la motocicleta 1 se puede concentrar disponiendo la pieza pesada en la posicion, en comparacion con el caso donde la pieza pesada esta dispuesta en un extremo delantero o en un extremo trasero de la motocicleta 1.
El freno de rueda delantera 101 es un freno hidraulico de disco que forma el dispositivo de freno hidraulico y esta provisto de un disco de freno 121 montado en el lado (el lado derecho) de la rueda delantera 19 y girado integralmente con la rueda delantera 19 y una pinza de freno 122 que frena con el disco de freno 121 entremedio, como se representa en la figura 1. La motocicleta 1 esta configurada como del tipo de disco unico provista del freno hidraulico de disco solamente en un lado (en el lado derecho) de la rueda delantera 19.
En la pinza de freno 122, unos cilindros 122a, 122b, en los que esta insertado de forma movil un piston que empuja una pastilla de freno en el disco de freno 121, estan formados como se representa en la figura 5 y unos tubos 92, 109 estan conectados a cada cilindro 122a, 122b.
Se usa una manguera de freno flexible, tal como una manguera de caucho, para los tubos 92, 109 conectados al freno de la rueda delantera 191 para que pueda seguir la direccion de la rueda delantera 19. Estos tubos 92, 109 formados por una manguera de freno estan conectados a los tubos 91, 107 que son un tubo de metal dirigido en el lado del bastidor de carrocena 2 mediante una junta 200 en el lado de salida al freno delantero (a continuacion llamada una junta en el lado de la salida FB) dispuesto en el lado del bastidor de carrocena 2.
El freno de rueda trasera 102 es un freno hidraulico de disco que forma el dispositivo de freno hidraulico y esta provisto de un disco de freno 124 montado en el lado (el lado derecho) de la rueda trasera 26 y que gira integralmente con la rueda trasera 26 y una pinza de freno 125 que frena con el disco de freno 124 entremedio, y un solo cilindro 125a, en el que esta insertado de forma movil un piston que empuja una pastilla de freno sobre el disco de freno 124, esta formado en la pinza de freno 125.
Se usa una manguera de freno flexible, tal como una manguera de caucho, para el tubo 103 conectado al cilindro 125a del freno de rueda trasera 102 para que pueda seguir un movimiento vertical de la rueda trasera.
La PCV 106 funciona como un dispositivo de control de freno de enclavamiento que controla la presion hidraulica de
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frenado en el tubo 103 conectado al freno de rueda trasera 102, cuando el pedal de freno 83 es operado, la fuerza de frenado del freno de rueda trasera 102 es regulada por la PCV 106, el freno de rueda delantera 101 es operado en enclavamiento con la operacion del freno de rueda trasera 102, y se ejecuta frenado en el que las ruedas delantera y trasera son enclavadas.
La valvula de retardo 108 funciona como un dispositivo de control de freno de rueda delantera que regula el tiempo de la operacion del freno de rueda delantera 101 y cuando se ejecuta frenado en el que las ruedas delantera y trasera son enclavadas, el suministro de presion hidraulica de frenado al lado del freno de rueda delantera 101 es retardado por el dispositivo de control de freno de rueda delantera, en comparacion con el lado del freno de rueda trasera 102.
El sensor de velocidad de rueda delantera 113 es un sensor que detecta la velocidad de la rueda delantera usando un aro generador de impulsos 114 (vease la figura 2) montado en el lado (el lado derecho) de la rueda delantera 19, un cableado 131 que se extiende desde el sensor de velocidad de rueda delantera 113 esta conectado al dispositivo de control 118 y el modulador ABS 88, y una senal de salida del sensor 113 es enviada al dispositivo de control 118 y el modulador ABS 88.
El sensor de velocidad de rueda trasera 116 es un sensor que detecta la velocidad de la rueda trasera usando un aro generador de impulsos 117 (vease la figura 2) montado en el lado (el lado derecho) de la rueda trasera 26, un cableado 132 que se extiende desde el sensor de velocidad de rueda trasera 116 esta conectado al dispositivo de control 118, y una senal de salida del sensor 116 es enviada al dispositivo de control 118.
El dispositivo de control 118 adquiere la velocidad de rueda delantera y la velocidad de rueda trasera en base a las senales del sensor de velocidad de rueda delantera 113 y el sensor de velocidad de rueda trasera 116, y controla el freno de rueda delantera 101 y el freno de rueda trasera 102 en base a la diferencia entre la velocidad de rueda delantera y la velocidad de rueda trasera para evitar que las ruedas delantera y trasera patinen.
Es decir, en el dispositivo de freno 80 de la motocicleta 1, cuando se acciona el pedal de freno 83, el cilindro maestro 84 en el lado del pedal genera presion hidraulica de frenado segun la operacion del pedal de freno, y la presion hidraulica de frenado es suministrada al modulador ABS 88 mediante el tubo 87.
En este caso, el modulador ABS 88 opera el freno de rueda trasera 102 suministrando la presion hidraulica de frenado desde el modulador ABS 88 al tubo 103, el modulador ABS suministra la presion hidraulica de frenado al cilindro 122b del freno de rueda delantera 101 mediante la valvula de retardo 108 suministrando la presion hidraulica de frenado desde el modulador ABS 88 al tubo 107 que es una manguera de freno flexible, y el modulador ABS opera el freno de rueda delantera 101.
Es decir, se ejecuta frenado, en el que las ruedas delantera y trasera son enclavadas, que opera simultaneamente el freno de rueda delantera 101 y el freno de rueda trasera 102.
En el frenado, el dispositivo de control 118 supervisa la velocidad de rueda delantera y la velocidad de rueda trasera y controla la presion hidraulica de frenado procedente del modulador ABS 88 para evitar que la rueda delantera 19 y la rueda trasera 26 se bloqueen.
Mientras tanto, cuando se acciona la palanca de freno 81, el cilindro maestro en el lado de la palanca 82 genera presion hidraulica de frenado segun la operacion de la palanca de freno 81 y la presion hidraulica de frenado es suministrada al modulador ABS 88 mediante el tubo 86.
En este caso, el modulador ABS 88 suministra la presion hidraulica de frenado al cilindro 122a del freno de rueda delantera 101 mediante el tubo 92, que es una manguera de freno flexible, suministrando la presion hidraulica de frenado desde el modulador ABS 88 al tubo 91, que es un tubo de metal, y el modulador ABS opera el freno de rueda delantera 101.
Para ejecutar frenado en el que las ruedas delantera y trasera son enclavadas cuando se acciona la palanca de freno 81, el modulador ABS 88 tambien suministra presion hidraulica de frenado ajustada en el modulador ABS 88 al tubo 103 y pone en funcionamiento el freno de rueda trasera 102.
Al frenar, el dispositivo de control 118 tambien supervisa la velocidad de rueda delantera y la velocidad de rueda trasera y tambien controla la presion hidraulica de frenado procedente del modulador ABS 88 para evitar que la rueda delantera 19 y la rueda trasera 26 se bloqueen.
<Estructura de freno en el lado de rueda delantera >
El modulador ABS 88 de la motocicleta 1 esta montado en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena 2 interponiendo caucho de montaje (no representado) hecho de un elemento elastico entre cada uno de los multiples soportes de apoyo 88A y el bastidor de carrocena 2 como medida antivibracion. Por lo tanto, se evita la transmision
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de vibracion entre el bastidor de carrocena 2 y el modulador ABS 88, y se puede evitar en su mayor parte la transmision de vibracion en el lado del bastidor de carrocena al modulador ABS. Una estructura de tipo convencional en la que un modulador ABS esta montado en un estado flotante se puede aplicar ampliamente a la estructura en la que el modulador ABS 88 esta montado en el estado flotante.
Cuando el modulador ABS 88 esta desplazado relativamente con respecto al bastidor de carrocena 2 cuando el modulador ABS 88 esta montado en el estado flotante como se ha descrito anteriormente, el desplazamiento relativo actua en la junta 200 en el lado de la salida FB conectado al modulador ABS 88 mediante el tubo metalico y se aplica facilmente una carga sobre la junta 200. Entonces, en la motocicleta 1, la estructura de freno en el lado de la rueda delantera esta configurada de la siguiente manera.
La figura 6 es una vista superior que representa la parte delantera de la carrocena de vetnculo conjuntamente con el tubo de freno, la figura 7 es una vista inferior que los representa, la figura 8 es una vista frontal que los representa, la figura 9 es una vista lateral derecha que los representa, y la figura 10 es una vista lateral izquierda que los representa. Un signo de referencia Ll0 en los dibujos denota un eje del tubo delantero 11. El motor 31 de la motocicleta 1 es del tipo refrigerado por agua y, como se representa en la figura 8, un radiador 45 para enfriar el agua refrigerante del motor esta dispuesto en el lado inferior trasero del tubo delantero delante del par de bastidores descendentes derecho e izquierdo 13.
La palanca de freno 81 para accionamiento por parte del motorista esta dispuesta en el lado derecho del manillar 25 como se representa en las figuras 4 y 7, el cilindro maestro en el lado de la palanca 82 esta dispuesto en una base de la palanca de freno 81, y el tubo 86 que es un tubo de freno para entrada se extiende desde el cilindro maestro en el lado de la palanca 82.
El tubo 86 esta provisto de un primer tubo 86A fijado a la palanca de freno 81 y un segundo tubo 86B conectado al modulador ABS 88 como se representa en las figuras 5 y 9, se usa una manguera de freno flexible, tal como una manguera de caucho, para el primer tubo 86A, se usa un tubo de metal para el segundo tubo 86B, y el primer tubo 86A y el segundo tubo 86B estan conectados mediante una junta en el lado de entrada del freno en el lado de la rueda delantera (a continuacion llamada una junta en el lado de entrada FB) 210 (vease la figura 9) dispuesto en el lado delantero de la carrocena de vetnculo.
La junta en el lado de entrada FB 210 esta fijada a un soporte 211 dispuesto en el bastidor de refuerzo 18A en el lado delantero de los multiples bastidores de refuerzo18 que entrecruzan el bastidor principal 12 y el bastidor descendente 13 con un elemento de fijacion (un perno de fijacion en esta configuracion) 213, el primer tubo 86A esta conectado al lado delantero de la junta en el lado de entrada FB 210, y el segundo tubo 86B esta conectado al lado trasero.
El segundo tubo 86B, que es un tubo de metal, se extiende hacia atras y hacia abajo a lo largo del interior en la direccion de la anchura del vetnculo del bastidor principal derecho 12 y esta conectado al modulador ABS 88 como se representa en las figuras 3 y 4.
Como se representa en la figura 4, unos tubos 97, 107, que son tubos de freno para salida a la rueda delantera y un tubo de metal que se extiende hacia delante del modulador ABS 88, se extienden hacia delante y hacia arriba a lo largo del interior en la direccion de la anchura del vetnculo del bastidor principal derecho 12. Es decir, los dos tubos 91, 107 que son los tubos de freno para salida a la rueda delantera y el unico tubo 86 que es el tubo de freno para entrada desde el lado de la rueda delantera, se concentran dentro del bastidor principal 12 en la direccion de la anchura del vetnculo en el mismo lado (en el lado derecho) en la direccion de la anchura del vetnculo de manera que sean compactos (vease la figura 3).
En esta configuracion, la junta 200 en el lado de la salida FB esta dispuesta cerca del tubo delantero 11 en el extremo delantero del bastidor de carrocena 2 y los tubos 91, 107, que son un tubo de metal, estan conectados a los tubos 92, 109 formados por una manguera de freno flexible mediante la junta 200 en el lado de la salida FB.
En este caso, los tubos 91, 107 hechos de un tubo de metal estan bloqueados al bastidor de carrocena 2 (principalmente, el bastidor principal derecho 12) por un elemento de bloqueo 215 hecho de resina (vease las figuras 3 y 4) entre el modulador ABS 88 y la junta 200 en el lado de la salida FB. Dado que el material de resina es mas flexible que el material metalico usado para el tubo metalico, el desplazamiento relativo entre el bastidor de carrocena 2 y los tubos de metal (los tubos 91, 107) puede ser absorbido en cierta medida por el elemento de bloqueo 215 y se puede reducir la carga sobre el tubo metalico.
En este caso, dado que la valvula de retardo 108 esta dispuesta en el recorrido del tubo 107, el tubo 107 esta configurado por un primer tubo 107A que conecta el modulador ABS 88 y la valvula de retardo 108 y que es un tubo de metal y un segundo tubo 107B que conecta la valvula de retardo 108 y la junta 200 en el lado de la salida FB y que es un tubo de metal.
La valvula de retardo 108 es soportada por un soporte de apoyo 221 (vease la figura 7) dispuesto en el lado del
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bastidor de carrocena 2.
El soporte de apoyo 221 esta colocado en una chapa de refuerzo 231 unida para cubrir una zona triangular rodeada por un elemento transversal 220 que se extiende en la direccion de la anchura del vehmulo para conectar las partes delanteras de los bastidores descendentes derecho e izquierdo 13, el par de bastidores descendentes derecho e izquierdo 13 y el tubo delantero 11 como se representa en la figura 7, y el soporte de apoyo se ha formado en forma de un brazo que se extiende desde el centro en la direccion de la anchura del vehmulo a la parte trasera del elemento transversal 220.
La valvula de retardo 108 se fija al bastidor de carrocena 2 colocando una chapa de soporte 108A (vease la figura 6) dispuesta en la valvula de retardo 108 en una cara superior del soporte de apoyo 221, poniendo un elemento de fijacion (un perno de fijacion en esta configuracion) 223 a traves de la chapa de soporte 108A desde el lado superior y fijandolo al soporte de apoyo 221.
Como se representa en la figura 9, un eje L11 del elemento de fijacion 223 es paralelo al eje L10 del tubo delantero 11 y el eje pasa dentro del bastidor de carrocena 2 con el eje separado del tubo delantero 11, el par de bastidores principales derecho e izquierdo 12, la unidad de direccion 20 y otros en una vista en una direccion axial del tubo delantero 11 como se representa en las figuras 6 y 7.
En este caso, dado que el eje L11 del elemento de fijacion 223 es coincidente con un eje de sujecion del elemento de fijacion 223, el acceso al elemento de fijacion 223 se facilita en la vista en la direccion axial del tubo delantero 11 y se puede facilitar la operacion de montar y desmontar la valvula de retardo 108. Ademas, dado que una direccion axial del tubo delantero 11 es coincidente con una direccion del movimiento telescopico de la horquilla delantera 24 cuando el eje L11 del elemento de fijacion 223 es paralelo al eje L10 del tubo delantero 11, el eje del elemento de fijacion es coincidente con la direccion del movimiento vertical de la parte delantera de la carrocena de vehmulo y la resistencia de fijacion de la valvula de retardo 108 la puede asegurar eficientemente el elemento de fijacion 223.
Como se representa en la figura 7, el par de bastidores descendentes derecho e izquierdo 13 forman partes derecha e izquierda que se extienden en el lado derecho y en el lado izquierdo hacia atras del tubo delantero 11 y la chapa de refuerzo 231 para mejorar la rigidez de acoplamiento del bastidor descendente 13, y el tubo delantero 11 esta unido a la zona triangular rodeada por el par de bastidores descendentes derecho e izquierdo 13 y el tubo delantero 11 por soldadura.
La chapa de refuerzo 231 es de materiales metalicos tal como un producto de acero, se extiende hacia atras y hacia abajo en vista lateral, y su parte inferior 231A forma un plano que se extiende en una direccion perpendicular al eje L10 del tubo delantero 11. Un soporte de apoyo 250 para soportar la junta 200 en el lado de la salida FB esta montado en la parte inferior 231A de la chapa de refuerzo 231.
Como se representa en la figura 6, el par de bastidores principales derecho e izquierdo 12 tambien son partes derecha e izquierda que se extienden en el lado derecho y en el lado izquierdo hacia atras del tubo delantero y una chapa de refuerzo 235 para mejorar la rigidez de acoplamiento del bastidor principal 12 y el tubo delantero 11 tambien esta unida a una zona triangular rodeada por el par de bastidores principales derecho e izquierdo 12 y el tubo delantero 11 por soldadura. La chapa de refuerzo 235 esta situada delante y en el lado superior de la valvula de retardo 108 y la junta en el lado de entrada FB 210 y puede cubrir y proteger el segundo tubo 107B y el primer tubo 86A que se extienden hacia delante de la valvula de retardo 108 y la junta en el lado de entrada FB 210 por el lado superior.
La figura 11 es una vista en seccion longitudinal que representa el soporte de apoyo 250 para la junta conjuntamente con su configuracion circunferencial.
El soporte de apoyo 250 para la junta se forma curvando una chapa metalica, y esta provisto integralmente de una parte de chapa fija 251 fijada a la parte inferior 231A de la chapa de refuerzo 231 mediante caucho de montaje 260, una parte de chapa delantera 252 curvada de forma sustancialmente vertical desde un extremo delantero de la parte de chapa fija 251, que se extiende hacia delante y hacia abajo y formando una chapa delantera, una parte de chapa inferior 253 curvada de forma sustancialmente vertical hacia atras desde un extremo inferior de la parte de chapa delantera 252 y formando una chapa inferior y una parte de chapa lateral 254 curvada hacia atras desde el borde lateral en el lado de un extremo (en el lado derecho) en la direccion de la anchura del vehmulo de la parte de chapa delantera 252 y formando una chapa lateral.
La parte de chapa fija 251 forma una parte de chapa superior del soporte de apoyo 250 para la junta, una sola abertura 251A perforada verticalmente esta dispuesta en la parte de chapa fija 251, y en la abertura 251A se sujeta un caucho de montaje cilmdrico 260 que funciona como un elemento elastico.
El caucho de montaje 260 esta provisto de multiples arandelas elasticas (dos arandelas de caucho en esta configuracion) 261 formadas de material elastico y un aro cilmdrico 262 formado de material ngido, tal como metal y resina, e insertado en un agujero de la arandela elastica 261. El aro cilmdrico 262 esta provisto de un cilindro 262A
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insertado en el agujero de la arandela elastica 261 y la abertura 251A de la parte de chapa fija 251 y una pestana de gran diametro 262B dispuesta en el lado de un extremo del cilindro 262A, el cilindro 262a se forma de una longitud similar o mas corta que el grosor total cuando se laminan todas las arandelas elasticas 261 y la parte de chapa fija 251, y la longitud es equivalente a la longitud que permite la deformacion elastica de la arandela elastica 261. La pestana 262B se ha formado de manera que tenga un diametro exterior en el que las multiples arandelas elasticas 261 colocadas en el cilindro 262A y la parte de chapa fija 251 no se salgan.
Como se representa en la figura 11, las arandelas elasticas 261 y la parte de chapa fija 251 estan instaladas en el cilindro 262A del aro cilmdrico 262 para laminar la parte de chapa fija 251 del soporte de apoyo 250 para la junta entre las arandelas elasticas 261, un elemento de fijacion (un perno de fijacion en esta configuracion) 265 se inserta desde el lado de la pestana 262B del aro cilmdrico 262, y el elemento de fijacion esta fijado a un agujero aterrajado hembra 231B dispuesto en la chapa de refuerzo 231. Con ello, la parte de chapa fija 251 esta fijada a la chapa de refuerzo 231 mediante la arandela elastica 261, es decir, la junta 2O0 en el lado de la salida FB esta montada en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena 2.
En este caso, dado que la parte de chapa fija 251 esta dispuesta entre las arandelas elasticas 261, la parte de chapa fija 251, es decir, el soporte de apoyo 250 para la junta, se puede mover relativamente en direcciones alternativas a lo largo de un eje L12 del elemento de fijacion 265 para el bastidor de carrocena 2 por la deformacion elastica de cada arandela elastica 261. El numero de arandelas elasticas 261 no se limita a dos y tambien se puede cambiar segun varias condiciones tales como una cantidad de movimiento relativa deseada y el grosor de una arandela elastica 261.
Mientras tanto, dado que la parte de chapa fija 251 esta fijada a la chapa de refuerzo 231 mediante el aro cilmdrico ngido 262 y el elemento de fijacion 265 en una direccion perpendicular al eje L12 del elemento de fijacion 265, el soporte de apoyo 250 para la junta esta montado ngidamente en la direccion y se regula el movimiento relativo del soporte de apoyo 250 para la junta en la direccion.
Un par de elementos de junta superior e inferior 201, 202 que forman la junta 200 en el lado de la salida FB estan fijados a la parte de chapa inferior 253 como se representa en la figura 11.
Para explicarlo en detalle, aunque el par de elementos de junta superior e inferior 201, 202 son comunes porque cada elemento de junta esta provisto de un cuerpo 201A, 202A en forma de un paralelepfpedo rectangular del elemento de junta, un solo tubo lateral de entrada 201B, 202B dispuesto en un lado (en el lado derecho) del cuerpo 201A, 202A del elemento de junta en la direccion de la anchura del vehmulo, un solo tubo de salida situado hacia delante 201C, 202C dispuesto en el lado delantero del vehmulo y un agujero 201D, 202D que se extienden verticalmente en el cuerpo 201A, 202A del elemento de junta, el agujero 201D del elemento superior de junta 201 se ha formado en forma de un agujero aterrajado hembra y el agujero 202D del elemento de junta inferior 202 se ha formado en forma de un simple agujero pasante.
Por lo tanto, como se representa en la figura 11, la parte de chapa inferior 253 se mantiene entre el par de elementos de junta superior e inferior 201, 202 insertando secuencialmente un solo elemento de fijacion (un perno de fijacion en esta configuracion) 266 en el agujero 202D del elemento de junta inferior 202 y un agujero pasante 253A dispuesto en la parte de chapa inferior 253 desde el lado inferior y sujetandola en el agujero 201D del elemento superior de junta 201, y el par de elementos de junta superior e inferior 201, 202 se puede fijar al soporte de apoyo 250 para la junta con una estructura simple. Un signo de referencia 271 en la figura 8 denota un reten montado a traves de las caras delanteras de los elementos de junta 201, 202 para retencion de los elementos de junta 201, 202.
El segundo tubo 107B, que es un tubo de metal, esta conectado al tubo lateral de entrada 201B del elemento superior de junta 201, y el tubo 109, que es una manguera de freno flexible, esta conectado al tubo de salida situado hacia delante 201C. Dado que el tubo de salida situado hacia delante 201C se extiende hacia delante con el tubo de salida situado hacia delante perpendicular al eje L10 del tubo delantero 11 del cuerpo 201A del elemento de junta como se representa en la figura 8, el tubo 109 conectado al tubo de salida situado hacia delante 201C se puede disponer con el tubo dirigido hacia delante y se puede conectar al freno de rueda delantera 101 (la pinza de freno 122) situado delante del elemento de junta 201 con el tubo suavemente curvado hacia el freno de la rueda delantera.
Ademas, el tubo 91, que es un tubo de metal, esta conectado al tubo lateral de entrada 202B del elemento de junta inferior 202, y el tubo 92, que es una manguera de freno flexible, esta conectado al tubo de salida situado hacia delante 202C. Dado que el tubo de salida situado hacia delante 202C tambien se extiende hacia delante con el tubo de salida situado hacia delante perpendicular al eje L10 del tubo delantero 11 como el tubo de salida situado hacia delante 201C como se representa en la figura 8, el tubo 92 conectado al tubo de salida situado hacia delante 202C se puede conectar al freno de rueda delantera 101 (la pinza de freno 122) situado delante del elemento de junta 202 con el tubo suavemente curvado hacia el freno de la rueda delantera.
En esta configuracion, como se representa en la figura 8, dado que los tubos de salida superior e inferior situados
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hacia delante 201C, 202C estan dispuestos cerca de una lmea central en la direccion de la anchura del vetuculo coincidente con el eje L10 del tubo delantero 11 en una vista frontal, la distancia entre cada tubo de salida situado hacia delante 201C, 202C y el freno de rueda delantera 101 dispuesto en la rueda delantera 19 se puede igualar sustancialmente en la direccion lateral cuando la rueda delantera 19 se dirige a un lado y los tubos 109, 92 que son una manguera de freno flexible se pueden dirigir facilmente.
Como se representa en la figura 8, la parte de chapa lateral 254 se extiende entre el segundo tubo 107B y el tubo 91 que son respectivamente un tubo de metal conectado a la junta 200 en el lado de la salida FB y el tubo delantero 11, el soporte de apoyo 250 para la junta es del tipo en L en seccion transversal horizontal, y se mejora la rigidez del soporte de apoyo 250 propiamente dicho.
Como se representa en la figura 11, dado que el eje L12 que coincide con un eje de fijacion del elemento de fijacion 265 que fija el soporte de apoyo 250 para la junta al bastidor de carrocena 2 es paralelo al eje L10 del tubo delantero 11, el acceso al elemento de fijacion 265 es facil, como se representa en la figura 7 en la vista en la direccion axial del tubo delantero 11.
Ademas, en cuanto al elemento de fijacion 266 que fija los elementos de junta superior e inferior 201, 202 al soporte de apoyo 250 para la junta, como se representa en las figuras 11 y 7, dado que el eje L13 que coincide con su eje de fijacion tambien es paralelo al eje L10 del tubo delantero 11 y se ha formado en una posicion separada en la direccion longitudinal y en la direccion lateral desde el eje L12 del elemento de fijacion 265, el acceso al elemento de fijacion 266 tambien es facil. Consiguientemente, se pueden facilitar varias operaciones como la de desmontar la junta 200 en el lado de la salida FB.
Dado que la direccion axial del tubo delantero 11 coincide con una direccion de un movimiento telescopico de la horquilla delantera 24 cuando los ejes L12, L13 de los elementos de fijacion 265, 266 son paralelos al eje L10 del tubo delantero 11, coincide con la direccion del movimiento vertical de la parte delantera de la carrocena de vetuculo, y la resistencia de fijacion de la junta 200 en el lado de la salida FB se puede asegurar eficientemente con estos elementos de fijacion 265, 266. En este caso, el eje (= el eje L12) del caucho de montaje 260 tambien es paralelo al eje L10 del tubo delantero 11, la vibracion, en una direccion vertical del vetuculo, de la junta 200 en el lado de la salida FB se puede evitar eficientemente con el caucho de montaje 260, y la caractenstica de absorcion de vibracion se puede regular facilmente ajustando el grosor del caucho de montaje 260.
La figura 12 representa las mangueras de freno (los tubos 109, 92) vistas desde el lado delantero de la carrocena de vetuculo. Como se representa en las figuras 12 y 3, los tubos 109, 92 estan curvados despues de que los tubos se extienden hacia delante hacia el lado izquierdo que es el lado opuesto a la pinza de freno 122 en la direccion de la anchura del vetuculo, formando partes curvadas 109T, 92T que sobresalen hacia delante hacia el lado inferior en el lado derecho dentro de la horquilla delantera izquierda 24 en la direccion de la anchura del vetuculo, los tubos se curvan hacia abajo despues de ser empujados hacia atras dentro de la horquilla delantera derecha 24 en la direccion de la anchura del vetuculo, y los tubos estan conectados a la pinza de freno 122.
Estos tubos 109, 92 estan fijados a un soporte de apoyo (no representado) fijado a la horquilla delantera 24 mediante cada elemento de fijacion de tubo (por ejemplo, una arandela) 272 en cada posicion dentro de la horquilla delantera derecha 24.
Por lo tanto, cuando la horquilla delantera 24 se extiende o retrae verticalmente con respecto a la carrocena de vetuculo, las partes curvadas 109T, 92T que sobresalen hacia delante se deforman segun el movimiento telescopico. Cuando dichas partes curvadas 109T, 92T sobresalen hacia delante, se dirigen hacia la derecha despues de dirigirse hacia la izquierda de la junta 200 en el lado de la salida FB y estan fijadas en el lado derecho de la carrocena de vetuculo, la longitud de tubo de las partes curvadas 109T, 92T se puede fijar eficientemente y las partes curvadas pueden seguir facilmente dicho movimiento telescopico.
Como se ha descrito anteriormente, en la realizacion, dado que la junta 200 en el lado de la salida FB esta montada cerca del bastidor de carrocena 2 mediante el caucho de montaje 260 que es un elemento elastico en un estado flotante, el desplazamiento entre un par del segundo tubo 107B y el tubo 91, que son respectivamente un tubo de metal conectado a la junta 200 en el lado de la salida FB, y un par de los tubos 109, 92, que son respectivamente una manguera de freno flexible, puede ser absorbido por la deformacion elastica del caucho de montaje 260, y se puede reducir la carga que actua en la junta 200 en el lado de la salida FB a causa de la vibracion de la carrocena de vetuculo.
Ademas, en esta configuracion, dado que el modulador ABS 88 esta montado en un estado flotante, tanto el modulador ABS 88 como la junta 200 en el lado de la salida FB estan montados en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena 2, todo el dispositivo de freno 80 se puede aislar de la vibracion del bastidor de carrocena 2, y la carga que actua en cada parte del dispositivo de freno 80 se puede reducir eficientemente. Si la carga que actua en cada parte del dispositivo de freno 80 se puede reducir como se ha descrito anteriormente, se puede lograr el aligeramiento y la reduccion de los costos.
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Ademas, en esta configuracion, dado que la junta 200 en el lado de la salida FB conecta multiples pares (dos pares en la realizacion) de tubos metalicos (el segundo tubo 107B, el tubo 91) y la manguera de freno (los tubos 109, 92), la junta se sujeta con el unico soporte de apoyo 250 para la junta y el unico caucho de montaje 260 esta dispuesto entre el soporte de apoyo 250 para la junta y el bastidor de carrocena 2, el soporte de apoyo y el caucho de montaje pueden ser compartidos por los multiples pares del tubo metalico y la manguera de freno y se puede reducir el numero de piezas.
Ademas, en esta configuracion, dado que la junta 200 en el lado de la salida FB esta fijada al bastidor de carrocena 2 por el elemento de fijacion 265 que se extiende en paralelo con el eje L10 del tubo delantero 11 que se extiende verticalmente, el caucho de montaje 260 soporta de forma relativamente movil la junta 200 en el lado de la salida FB en direcciones alternativas a lo largo del eje L12 del elemento de fijacion 265 y el movimiento relativo es regulado en una direccion perpendicular al eje L12 del elemento de fijacion 265, la junta 200 en el lado de la salida FB esta fijada por la estructura de soporte de modo que el caucho de montaje 260 permita el desplazamiento relativo del bastidor de carrocena 2 en la direccion vertical del vetuculo y no se permite el desplazamiento relativo que vana la distancia entre la junta 200 en el lado de la salida FB y la unidad de direccion 20 del bastidor de carrocena 2 en direcciones planas (en la direccion longitudinal y en la direccion lateral).
Segun la estructura de soporte, el dispositivo de freno 80 se puede aislar de la vibracion vertical del bastidor de carrocena 2, cuando la unidad de direccion 20 es dirigida, una posicion de la junta 200 en el lado de la salida FB que es una base de las mangueras de freno (los tubos 109, 92) no cambia con respecto a la unidad de direccion 20, y la manguera de freno puede ser de longitud corta, separando adecuadamente la manguera de freno y la unidad de direccion 20.
Ademas, en esta configuracion, dado que la junta 200 en el lado de la salida FB esta dispuesta en el lado inferior del vastago de direccion 21 que es el centro rotacional de la unidad de direccion 20, se mejora la facilidad de la disposicion de las mangueras de freno (los tubos 109, 92) de la junta 200 en el lado de la salida FB, se reduce la interferencia con la horquilla delantera 24, y la manguera de freno puede ser de longitud corta.
Ademas, en esta configuracion, dado que la chapa de refuerzo 231 se dispone en la zona triangular rodeada por los bastidores descendentes 13 que son partes derecha e izquierda que se extienden hacia atras en el lado derecho y en el lado izquierdo hacia atras del tubo delantero 11 y el tubo delantero 11 y la junta 200 en el lado de la salida fB esta fijada a la chapa de refuerzo 231, la junta 200 en el lado de la salida FB se puede fijar cerca del tubo delantero 11 sin incrementar el numero de piezas.
Dado que las mangueras de freno (los tubos 109, 92) conectados a la junta 200 en el lado de la salida FB se extienden en una direccion perpendicular al eje L10 del tubo delantero 11, la junta 200 en el lado de la salida FB y las bases de las mangueras de freno se pueden disponer posiblemente cerca del tubo delantero 11 y todo el vehfculo puede ser compacto.
Ademas, en esta configuracion, dado que los tubos 91, 107, que son un tubo de metal, estan bloqueados al bastidor de carrocena 2 por el elemento de bloqueo 215 hecho de resina, el desplazamiento relativo entre el bastidor de carrocena 2 y el tubo metalico puede ser absorbido por el elemento de bloqueo 215 mas flexible que el tubo metalico en cierta medida y se puede reducir la carga en el tubo metalico. Por lo tanto, el tubo metalico se puede hacer mas fino y el tubo metalico puede ser mas ligero.
Ademas, en esta configuracion, dado que se facilita la valvula de retardo 108 que regula el tiempo de operacion del freno de rueda delantera 101 y la valvula de retardo 108 esta fijada al soporte de apoyo en forma de brazo 221 que se extiende hacia atras de la chapa de refuerzo 231, la valvula de retardo 108 se puede fijar utilizando la chapa de refuerzo 231.
Ademas, dado que el eje L11 del elemento de fijacion 223 que fija la valvula de retardo 108 al soporte de apoyo 221 pasa dentro del bastidor de carrocena 2 en la vista en la direccion axial del tubo delantero 11, se facilita el acceso al elemento de fijacion 223, se facilita la operacion de desmontar la valvula de retardo 108, se mejora la facilidad de montaje, y se mejora la productividad.
Dicha realizacion muestra simplemente una realizacion de la invencion, y la invencion se puede modificar arbitrariamente y aplicar en un ambito que no se aparte del objeto de la invencion.
Por ejemplo, en dicha realizacion, se describe el caso de aplicar la invencion al freno de rueda delantera del tipo de disco unico 101; sin embargo, la invencion no se limita a ese caso, y la invencion tambien se puede aplicar a un freno del tipo de disco doble en el que el freno de rueda delantera 101 este dispuesto en el lado derecho y en el lado izquierdo de la rueda delantera 19.
Ademas, en dicha realizacion, se describe el caso en el que la invencion se aplica al dispositivo de freno de la motocicleta 1 representado en la figura 1; sin embargo, la invencion no se limita a ese caso, y la invencion se puede aplicar ampliamente a un dispositivo de freno de un vehfculo del tipo de montar a horcajadas. El vehfculo del tipo de
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montar a horcajadas incluye todo vetnculo que sea conducido por un motorista e incluye no solamente una motocicleta (incluyendo tambien una moto), sino tambien un vetnculo de tres ruedas y un vetnculo de cuatro ruedas clasificado como un vetnculo todo terreno (ATV).
[Lista de signos de referencia]
1: motocicleta (vetnculo del tipo de montar a horcajadas)
2: bastidor de carrocena 11: tubo delantero
13: bastidor descendente (parte que se extiende hacia atras)
19: rueda delantera 20: unidad de direccion 21: vastago de direccion 22: elemento puente inferior 24: horquilla delantera 26: rueda trasera 26A: eje trasero 35: brazo basculante
81: palanca de freno (elemento operativo de freno)
84: cilindro maestro en lado de pedal
91, 107 (107A, 107B): tubo de freno de salida de rueda delantera (tubo de metal)
92, 109: tubo de freno de salida de rueda delantera (manguera de freno)
101: freno de rueda delantera
108: valvula de retardo (dispositivo de control de freno para rueda delantera)
200: junta en el lado de salida para el freno de rueda delantera (junta en el lado de la salida FB)
250: soporte de apoyo para junta
260: caucho de montaje
213, 223, 265, 266: elemento de fijacion
215: elemento de bloqueo
221: soporte de apoyo
231: chapa de refuerzo
L10 a L13: eje

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    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo de freno de un vehnculo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un bastidor de carrocena (2);
    una unidad de direccion (20) soportada de forma dirigible por el bastidor de carrocena (2); una rueda delantera (19) soportada rotativamente por la unidad de direccion (20); un freno de rueda delantera (101) que frena la rueda delantera (19);
    un modulador ABS (88) que esta montado en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena (2) y controla la fuerza de frenado del freno de rueda delantera (101); y
    un tubo de freno de rueda delantera (107B, 109, 91, 92) que conecta el modulador ABS (88) y el freno de rueda delantera (101), incluyendo el tubo de freno de rueda delantera:
    al menos un tubo de metal (107B, 91) conectado al modulador ABS (88);
    al menos una manguera de freno flexible (109, 92) conectada al freno de rueda delantera (101); y
    una junta (200) que es soportada por el bastidor de carrocena (2) y conecta el al menos unico tubo de metal (107B, 91) y la al menos unica manguera de freno flexible (109, 92),
    caracterizado porque
    la junta (200) esta montada en un estado flotante fuera del bastidor de carrocena (2) mediante un elemento elastico (260), y esta fijada por una estructura de soporte para la junta (200) de tal manera que el elemento elastico (260) permita un desplazamiento relativo de la estructura de soporte para la junta (200) con respecto al bastidor de carrocena (2) en una direccion del vehnculo, y no esta permitido el desplazamiento relativo de la estructura de soporte para la junta (200) con respecto al bastidor de carrocena (2), en direcciones perpendiculares a dicha direccion del vetnculo, que vana la distancia entre la junta (200) y la unidad de direccion (20).
  2. 2. El dispositivo de freno del vetnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1, donde la junta (200) conecta en pares una pluralidad de tubos de metal (107B, 91) con una pluralidad de mangueras de freno flexibles (109, 92), un solo soporte de apoyo (250) sujeta la junta, y el elemento elastico (260) esta dispuesto entre el soporte de apoyo (250) y el bastidor de carrocena (2).
  3. 3. El dispositivo de freno del vetnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1 o 2, donde la junta (200) esta fijada al bastidor de carrocena (2) por un elemento de fijacion (265) que se extiende en paralelo con un eje (L10) de un tubo delantero (11) del bastidor de carrocena (2) dispuesto en un extremo delantero del bastidor de carrocena (2), y el elemento elastico (260) se extiende en una direccion perpendicular al eje (L10) del tubo delantero (11).
  4. 4. El dispositivo de freno del vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la unidad de direccion (20) esta provista de:
    un vastago de direccion (21) soportado rotativamente por un tubo delantero (11) del bastidor de carrocena (2) dispuesto en el extremo delantero del bastidor de carrocena (2);
    un elemento puente (22) fijado al vastago de direccion (21); y
    un par de elementos de horquilla delantera derecho e izquierdo (24) que estan fijados al elemento puente (22) y soportan la rueda delantera (19), y
    donde la junta (200) esta fijada al lado inferior del vastago de direccion (21).
  5. 5. El dispositivo de freno del vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 4,
    donde: el bastidor de carrocena (2) esta provisto de partes derecha e izquierda que se extienden hacia atras (13) en el lado derecho y en el lado izquierdo hacia atras del tubo delantero (11);
    una chapa (231) esta dispuesta en una zona triangular rodeada por las partes derecha e izquierda que se extienden hacia atras (13) y el tubo delantero (11), y la junta (200) esta fijada a la chapa (231).
  6. 6. El dispositivo de freno del vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 5, donde la junta (200) esta suspendida del bastidor de carrocena (2) en paralelo con una direccion axial del tubo delantero (11), y la al menos unica manguera de freno flexible (109, 92) conectada a la junta (200) se extiende en una direccion perpendicular al eje (L10) del tubo delantero (11).
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  7. 7. El dispositivo de freno del vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde el al menos unico tubo de metal (107B, 91) esta bloqueado al bastidor de carrocena (2) por un elemento de bloqueo (215) hecho de resina.
    10 8. El dispositivo de freno del vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 5 o 6, incluyendo:
    un dispositivo de control de freno de rueda delantera (108) que regula el tiempo de operacion del freno de rueda delantera (101), donde el dispositivo de control de freno de rueda delantera (108) esta fijado a un soporte de apoyo en forma de brazo (221) que se extiende hacia atras de la chapa (231).
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  8. 9. El dispositivo de freno del vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 8, incluyendo:
    un elemento de fijacion (223) que fija el dispositivo de control de freno de rueda delantera (108) al soporte de apoyo (221), donde un eje (L11) del elemento de fijacion (223) entra en el bastidor de carrocena (2).
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