ES2595041T3

ES2595041T3 - Una disposición de freno de estacionamiento para un freno de bogie de vehículo ferroviario

Info

Publication number: ES2595041T3
Application number: ES13705818.6T
Authority: ES
Inventors: Andreas Arnell; Tobias Persson
Original assignee: Faiveley Transport Nordic AB
Current assignee: Faiveley Transport Nordic AB
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2013-02-26
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2033-02-26
Also published as: RU2620281C2; SE1250186A1; SE536742C2; WO2013127769A2; RU2014138596A; PL2819906T3; WO2013127769A3; EP2819906A2; HUE029433T2; EP2819906B1

Abstract

Una disposición de freno de estacionamiento para un freno de bogie de vehículo ferroviario, que comprende al menos un medio rotatorio (7) en o dentro del bogie (1) para recibir una fuerza de freno de estacionamiento proporcionada manualmente, un árbol de cardán (8) para transmitir un movimiento de rotación desde el medio rotatorio (7) a una caja de engranajes (9) montada en un balancín de freno (5A), que tiene al menos un accionador de freno (6) y un medio de transmisión (13) para transmitir la fuerza de freno de estacionamiento al accionador, caracterizado por que el medio de transmisión (13) es un árbol operativo que tiene una disposición de husillo y tuerca para transformar el movimiento de rotación de la caja de engranajes (9) en un movimiento de traslación de una palanca de freno de estacionamiento (12) del accionador de freno (6), conectándose la palanca (12) a la varilla de empuje de salida (6') del accionador.

Description

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DESCRIPCION

Una disposicion de freno de estacionamiento para un freno de bogie de vehmulo ferroviario Campo tecnico

La presente invencion se refiere a una disposicion de freno de estacionamiento para un freno de bogie de vehmulo ferroviario, que comprende al menos un medio rotatorio en o dentro del bogie para recibir una fuerza de freno de estacionamiento proporcionada manualmente, un arbol de cardan para transmitir un movimiento de rotacion desde el medio rotatorio a una caja de engranajes montada en un balancm de freno, que tiene al menos un accionador de freno, y un medio de transmision para transmitir la fuerza de freno de estacionamiento al accionador.

Antecedentes de la invencion

En los documentos DE 42 17 231 A, EP 1 097 075 B, US 6 186 284 B y EP 1 457 401 B se muestran ejemplos tfpicos de disposiciones de freno de estacionamiento para frenos de bogie. En el primero y el ultimo de estos documentos mencionados, se hace uso de un volante de mano en el lateral del bogie para la aplicacion y la liberacion, respectivamente, de la disposicion de freno de estacionamiento.

En el documento EP 1 457 401 se muestran dos realizaciones diferentes de una disposicion de freno de estacionamiento de la clase definida anteriormente. En la primera realizacion de la figura 1, el freno de bogie es, en general, convencional, mientras que en la segunda realizacion de la figura 10, en combinacion con la figura 7, uno de los balancines de freno es poco convencional y contiene dos accionadores de freno. En ambas realizaciones, sin embargo, las disposiciones de freno de estacionamiento aplican su fuerza de aplicacion al piston o los pistones, respectivamente, de los accionadores de freno. Esto significa que tienen que proporcionarse medios relativamente complejos junto con los pistones para transformar un movimiento de rotacion del volante de mano en un movimiento de traslacion que afecte al piston.

El objeto principal de la invencion es mantener las ventajas generales de la disposicion desvelada en el documento EP 1 457 401 al tiempo que mejorar la transmision de la fuerza de freno de estacionamiento de la caja de engranajes en, y mas alla de, el accionador de freno y proporcionar un diseno simplificado.

La invencion

De acuerdo con la invencion, esto se logra porque el medio de transmision es un arbol operativo que tiene una disposicion de husillo y tuerca para transformar el movimiento de rotacion de la caja de engranajes en un movimiento de traslacion de una palanca de freno de estacionamiento del accionador de freno, conectandose la palanca a la varilla de empuje de salida del accionador.

El medio rotatorio puede ser un volante de mano en el lateral del bogie.

Preferentemente, se proporciona un volante de mano preferentemente en cada lateral del bogie, y el balancm de freno esta provisto, preferentemente, de dos accionadores de freno.

Breve descripcion de los dibujos

A continuacion, se describira en mas detalle la invencion con referencia a los dibujos adjuntos, en los que

la figura 1 es una vista isometrica de un bogie de vehmulo ferroviario con una disposicion de freno de estacionamiento de acuerdo con la invencion,

la figura 2 es una vista isometrica del freno de bogie incluido en el bogie de la figura 1,

la figura 3 es una vista en detalle de una parte del freno de bogie de la figura 2 (con la carcasa de una caja de engranajes parcialmente seccionada), y

la figura 4 es una vista lateral parcialmente seccionada de un arbol de empuje del freno de bogie de la figura 2. Descripcion detallada de las realizaciones

La figura 1 muestra un bogie de vehmulo ferroviario convencional 1 que comprende, como sus componentes principales, una traviesa 2, dos bastidores laterales 3 y, articuladas en los bastidores laterales, dos conjuntos de ruedas 4.

El bogie 1 esta provisto de un freno de bogie, mostrado adicionalmente en la figura 2 y, por ejemplo, del tipo general desvelado en el documento EP-B-1 097 075. Como se conoce bien por cualquier experto en la materia, un freno de bogie de este tipo comprende dos balancines de freno 5A y 5B. Estos balancines estan provistos de unas zapatas de freno en sus extremos para el engrane de frenado con las bandas de rodadura de las ruedas y, en el caso mostrado, suspendidas de la traviesa 2.

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Se proporcionan medios para el frenado de servicio presionando los dos balancines de freno por separado para realizar el engrane de frenado de las zapatas de freno con las bandas de rodadura de las ruedas. En el presente caso, estos medios son dos accionadores de freno o unidades de freno accionados normalmente de manera neumatica 6 montados en el balancm de freno delantero 5A y conectados al otro balancm de freno 5B por medio de las varillas de empuje 6'.

La presente invencion se refiere a una disposicion de freno de estacionamiento para el freno de bogie descrito hasta ahora.

Un medio rotatorio para recibir una fuerza de freno de estacionamiento en la forma de un volante de mano 7 se articula para la rotacion en cada lateral del bogie 1. Por medio de un arbol de cardan 8, el volante de mano 7 se conecta a una caja de engranajes 9.

Como aparece mas claramente en la figura 3, la caja de engranajes 9 se monta en el balancm de freno delantero 5A, preferentemente en el centro del mismo. En la figura 3, la carcasa de la caja de engranajes 9 esta parcialmente seccionada, y parece que contiene engranajes para obtener una relacion de transmision adecuada entre un arbol de entrada rotatorio 10 de cada uno de los preferentemente dos arboles de cardan 8 y un arbol de salida rotatorio 11 dirigido hacia cada uno de los dos accionadores de freno 6.

Para el montaje de la caja de engranajes 9, el balancm de freno delantero 5A esta provisto, preferentemente, de unos agujeros longitudinales axiales, que junto con una disposicion de montaje de la caja de engranajes 9 con un juego menor en el balancm de freno 5A permite un cierto movimiento relativo entre la caja de engranajes y el balancm. De esta manera, puede compensarse una cierta variacion en el juego de zapatas de freno en cualquier lado del balancm.

El accionador de freno 6 esta provisto de una palanca de freno de estacionamiento dispuesta de manera rotatoria 12 en relacion operativa con su varilla de empuje de salida 6' que, por lo tanto, se empuja hacia fuera para el accionamiento del freno de estacionamiento en la rotacion en el sentido contrario a las agujas del reloj de la palanca 12.

El accionador de freno 6 es, por ejemplo, del tipo desvelado en el documento US 3 995 537 B, en el que no hay contacto operativo entre la palanca de freno de estacionamiento 12 y el piston de freno de servicio en el accionador y la primera actua sobre la varilla de empuje de salida 6'.

El arbol de salida rotatorio 11 se conecta a la palanca 12 por medio de un medio de transmision de fuerza de freno de estacionamiento en la forma de un arbol operativo 13. Como se muestra en la figura 4, el arbol operativo 13 es una disposicion de husillo y tuerca para transformar un movimiento de rotacion del arbol de salida 11 en un movimiento de traslacion de la palanca de freno de estacionamiento 12. En la disposicion mostrada, el arbol operativo 13 es un arbol de empuje, pero como alternativa puede ser un arbol de traccion.

El montaje “flotante” mencionado anteriormente de la caja de engranajes 9 tiene el efecto de que no se introduciran fuerzas desfavorables en la caja de engranajes en la posible aparicion de diferentes movimientos bruscos para las dos palancas de freno de estacionamiento 12, sino que, por el contrario, la caja de engranajes 9 se movera ligeramente de manera lateral en el balancm de freno 5. Ademas, las fuerzas en el arbol operativo 13 seran las mismas, lo que da como resultado las mismas fuerzas de freno en los dos accionadores de freno 6.

Por medio de la disposicion de freno de estacionamiento mostrada y descrita, una rotacion manual del volante de mano 7 (preferentemente en el sentido de las agujas del reloj) dara como resultado un movimiento de traslacion de la palanca de freno de estacionamiento 12 en el accionador de freno 6, de manera que las zapatas de freno se aplican manualmente a las bandas de rodadura de las ruedas para el frenado de estacionamiento. Una liberacion del freno de estacionamiento se realiza girando el volante de mano 7 en sentido opuesto.

En la realizacion mostrada y descrita hay unos volantes de mano 7 en cada lateral del bogie 1, y el balancm de freno 5A esta provisto de dos accionadores. Son posibles otras realizaciones en relacion con el numero y la colocacion de estos medios.

En una segunda realizacion, no mostrada en los dibujos, se proporciona un volante de mano para aplicar la fuerza de freno de estacionamiento fuera del bogie, por ejemplo en una plataforma de extremo del vehmulo ferroviario en el que esta montado el bogie. En tal caso, el bogie puede estar provisto de un medio rotatorio para recibir la fuerza de freno de estacionamiento procedente del volante de mano y aplicarla sobre el arbol de cardan.

Son posibles otras modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una disposicion de freno de estacionamiento para un freno de bogie de vehmulo ferroviario, que comprende al menos un medio rotatorio (7) en o dentro del bogie (1) para recibir una fuerza de freno de estacionamiento

5 proporcionada manualmente, un arbol de cardan (8) para transmitir un movimiento de rotacion desde el medio rotatorio (7) a una caja de engranajes (9) montada en un balancm de freno (5A), que tiene al menos un accionador de freno (6) y un medio de transmision (13) para transmitir la fuerza de freno de estacionamiento al accionador, caracterizado por que el medio de transmision (13) es un arbol operativo que tiene una disposicion de husillo y tuerca para transformar el movimiento de rotacion de la caja de engranajes (9) en un movimiento de traslacion de 10 una palanca de freno de estacionamiento (12) del accionador de freno (6), conectandose la palanca (12) a la varilla de empuje de salida (6') del accionador.
2. Una disposicion de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el medio rotatorio es un volante de mano (7) en el lateral del bogie (1).

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3. Una disposicion de acuerdo con la reivindicacion 2, en la que se proporciona un volante de mano (7) en cada lateral del bogie (1) y en la que el balancm de freno (5A) esta provisto de dos accionadores de freno (6).
4. Una disposicion de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el arbol operativo (13) es un arbol de empuje.

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5. Una disposicion de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que la caja de engranajes (9) se monta en el balancm de freno (5) con una cierta posibilidad de moverse a lo largo del mismo.