ES2600131T3 - Raíles laterales resilientes para camillas de uso médico - Google Patents

Raíles laterales resilientes para camillas de uso médico Download PDF

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ES2600131T3
ES2600131T3 ES13732222.8T ES13732222T ES2600131T3 ES 2600131 T3 ES2600131 T3 ES 2600131T3 ES 13732222 T ES13732222 T ES 13732222T ES 2600131 T3 ES2600131 T3 ES 2600131T3
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Patrick SCHLEITZER
Orlando Soto
Edward Daley
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Trumpf Medizin Systeme GmbH and Co KG
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    • A61G13/00—Operating tables; Auxiliary appliances therefor
    • A61G13/10—Parts, details or accessories
    • A61G13/101—Clamping means for connecting accessories to the operating table
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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Abstract

Un raíl lateral (106) para una camilla de uso médico, comprendiendo el raíl lateral: un cuerpo alargado que tiene una altura y una anchura que están configuradas para ser recibido por un accesorio médico (109), en el que el cuerpo alargado está formado de un material que tiene un módulo de elasticidad que es de aproximadamente 50 gigapascales hasta aproximadamente 150 gigapascales y un límite elástico que es de aproximadamente 40 ∗ 107 pascales hasta aproximadamente 120 ∗ 107 pascales, en el que la altura es de aproximadamente 25 mm hasta aproximadamente 30 mm y la anchura es de aproximadamente 8 mm hasta aproximadamente 10 mm.

Description

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DESCRIPCION
Rafles laterales resilientes para Camillas de uso medico Campo tecnico
La presente divulgacion versa acerca de raMes laterales resilientes para Camillas de uso medico. Antecedentes
Las camillas o camas para soportar pacientes durante procedimientos medicos (por ejemplo, camillas de quirofano) pueden incluir diversos accesorios que se utilizan para ayudar a los miembros de la plantilla medica durante un procedimiento medico. Las camillas y camas pueden incluir rafles laterales que estan configurados para recibir temporalmente uno o mas accesorios.
Por ejemplo, el documento EP 1 295 583 A2 da a conocer un rail lateral integrado y un rail accesorio para una cama. El rail esta fabricado de un material de aluminio extrudido.
En el documento US 2010/0293719 A1 se dan a conocer rafles de un dispositivo de tratamiento, por ejemplo, para soportar pacientes, que estan fabricados de acero, aluminio, un metal ferroso, una aleacion metalica, de madera, etc., como el dispositivo total de tratamiento.
El documento US 5.027.832 muestra un aparato de soporte de pano quirurgico que comprende un miembro transversal que tiene la forma de un rail. El miembro transversal esta fijado a una camilla de quirofano por medio de los miembros laterales que estan dotados, respectivamente, de un resorte de gran calibre.
Sumario
La invencion esta definida por las reivindicaciones independientes. En un aspecto, un rail lateral para una camilla de uso medico incluye un cuerpo alargado que tiene una altura y una anchura que estan configuradas para ser recibido por un accesorio medico. El cuerpo alargado esta formado de un material que tiene un modulo de elasticidad que es desde aproximadamente 50 gigapascales hasta aproximadamente 150 gigapascales y un lfmite elastico que se encuentra entre aproximadamente 40 x 107 pascales y aproximadamente 120 x 107 pascales.
En otro aspecto, un sistema de camilla de uso medico incluye una camilla que esta configurado para soportar a un paciente durante un procedimiento medico y que define una superficie de soporte del paciente. El sistema de camilla de uso medico incluye, ademas, un rail lateral dispuesto a lo largo de una superficie externa de la camilla. El rail lateral incluye un cuerpo alargado que tiene una altura y una anchura que estan configuradas para ser recibido por un accesorio medico. El cuerpo alargado esta formado de un material que tiene un modulo de elasticidad que es de aproximadamente 50 gigapascales hasta aproximadamente 150 gigapascales y un lfmite elastico que es desde aproximadamente 40 x 107 pascales hasta aproximadamente 120 x 107 pascales. En un aspecto adicional, un rail lateral para una camilla de uso medico incluye un cuerpo alargado que tiene una altura y una anchura que estan configuradas para ser recibido por un accesorio medico. El rail lateral esta configurado de forma que cuando el rail lateral esta soportado a lo largo de un primer lado ancho por medio de dos miembros de soporte que estan separados aproximadamente 300 mm y se aplica una fuerza de 500 newtons a medio camino entre los miembros de soporte sobre un segundo lado opuesto del rail lateral, una deflexion maxima del rail lateral es inferior a aproximadamente 5 mm, y cuando se deja de aplicar la fuerza, rebota el rail lateral y no se produce sustancialmente ninguna deformacion permanente del rail lateral.
En un aspecto adicional, un sistema de camilla de uso medico incluye una camilla que esta configurada para soportar un paciente durante un procedimiento medico y que define una superficie de soporte del paciente. El sistema de camilla de uso medico incluye, ademas, un rail lateral dispuesto a lo largo de una superficie externa de la camilla. El rail lateral incluye un cuerpo alargado que tiene una altura y una anchura que estan configuradas para ser recibido por un accesorio medico. El rail lateral se fija a la camilla utilizando un miembro de absorcion de fuerza que esta configurado para permitir que el rail lateral se deflecte hacia la camilla cuando se aplica energfa desde aproximadamente 5 julios hasta aproximadamente 100 julios sobre el rail lateral y para absorber parte de la energfa aplicada sobre el rail lateral segun se deflecta el rail lateral hacia la camilla.
La altura es de aproximadamente 25 mm hasta aproximadamente 30 mm (por ejemplo, aproximadamente 28,6 mm) y la anchura es de aproximadamente 8 mm hasta aproximadamente 10 mm (por ejemplo, aproximadamente 9,5 mm).
En ciertas realizaciones, el material tiene un modulo de elasticidad que es de aproximadamente 50 gigapascales hasta aproximadamente 80 gigapascales y un lfmite elastico que es de aproximadamente 40 x 107 pascales hasta aproximadamente 60 x 107 pascales.
En algunas realizaciones, el material es aluminio 7075-T6.
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En ciertas realizaciones, el material tiene un modulo de elasticidad que es de aproximadamente 100 gigapascales hasta aproximadamente 130 gigapascales y un lfmite elastico que es de aproximadamente 100 x 107 pascales hasta aproximadamente 120 x 107 pascales.
En algunas realizaciones, el material es titanio Ti5.
En ciertas realizaciones, el rail lateral incluye, ademas, un revestimiento metalico que cubre sustancialmente el cuerpo alargado.
En algunas realizaciones, el revestimiento metalico incluye un material a base de mquel.
En ciertas realizaciones, el revestimiento metalico es un niquelado por reduccion qrnmica que tiene un espesor de aproximadamente 0,025 mm.
En algunas realizaciones, cuando el rail lateral esta soportado a lo largo de un primer lado ancho por medio de dos miembros de soporte que estan separados aproximadamente 300 mm y se aplica una fuerza de 500 newtons a medio camino entre los miembros de soporte sobre un segundo lado opuesto del rail lateral, una deflexion maxima del rail lateral es menor que aproximadamente 5 mm, y cuando se deja de aplicar la fuerza, el rail lateral rebota y no se produce sustancialmente ninguna deformacion permanente del rail lateral.
En ciertas realizaciones, el revestimiento metalico es un niquelado por reduccion qrnmica que tiene un espesor de aproximadamente 0,025 mm.
En ciertas realizaciones, la camilla de uso medico es una camilla de quirofano.
En algunas realizaciones, la maxima deflexion es inferior a aproximadamente 3,0 mm.
En ciertas realizaciones, el miembro de absorcion de fuerza proporciona una fuerza de resistencia que tiene una constante de fuerza elastica que es de aproximadamente 50 N/mm hasta aproximadamente 200 N/mm.
En algunas realizaciones, el miembro de absorcion de fuerza es un resorte.
En ciertas realizaciones, el resorte es una arandela de resorte.
En algunas realizaciones, la constante de fuerza de resorte del resorte es de aproximadamente 50 N/mm hasta aproximadamente 200 N/mm.
En ciertas realizaciones, la energfa es de aproximadamente 50 julios hasta aproximadamente 100 julios.
En algunas realizaciones, la energfa es el resultado de un impacto con otro objeto.
Las realizaciones pueden incluir una o mas de las siguientes ventajas.
Los rafles laterales de la camilla de uso medico descritos en la presente memoria pueden soportar mayores fuerzas de impacto que ciertos rafles laterales convencionales de camilla de quirofano sin deformarse de forma sustancialmente permanente. Se puede conseguir tal rendimiento mejorado contra impactos formando los rafles laterales de uno o mas materiales que son flexibles (por ejemplo, tienen un modulo de elasticidad reducido) y, pese a ello, tambien son resistentes a una deformacion permanente (por ejemplo, tienen un elevado lfmite elastico).
Los rafles laterales de la camilla de uso medico descritos en la presente memoria tambien pueden ser mas ligeros que ciertos rafles laterales convencionales de camilla de quirofano que tienen aproximadamente el mismo tamano. Los rafles laterales de menor peso pueden reducir el peso total de la camilla, haciendo que sea mas sencillo para los miembros del personal medico mover la camilla. Esto puede ser particularmente beneficioso para sistemas de camilla modular que incluyen segmentos desmontables de superficie de soporte del paciente.
Se establecen los detalles de una o mas realizaciones de la invencion en los dibujos adjuntos y en la siguiente descripcion. Seran evidentes otros aspectos, caractensticas y ventajas a partir de la descripcion y los dibujos, y por las reivindicaciones.
Descripcion de los dibujos
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una camilla de uso medico que tiene rafles laterales.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de uno de los rafles laterales de la Figura 1 con un bloqueo de accesorios que se extiende desde una region extrema del rail lateral.
La Figura 3 es una vista en corte transversal del rail lateral de la Figura 2.
Las Figuras 4-6 son vistas frontal, desde abajo y en corte transversal, respectivamente, de un rail lateral que fue sometido a los ensayos descritos en la presente memoria.
La Figura 7 es una vista en corte transversal de un agujero de montaje del rail lateral de ensayo de las Figuras 46.
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Las Figuras 8-11 son diagramas de configuraciones de ensayo utilizadas para llevar a cabo ensayos de deflexion
sobre el rail lateral de ensayo de las Figuras 4-6.
La Figura 12 es un diagrama de una configuracion de ensayo utilizada para llevar a cabo un ensayo de impacto
sobre el rail lateral de ensayo de las Figuras 4-6.
La Figura 13 es una vista desde arriba de una porcion de una camilla de uso medico que incluye miembros de
absorcion de fuerza dispuestos entre un rail lateral y pedestales de la camilla.
Descripcion detallada
Las camillas de uso medico (por ejemplo, las camillas de quirofano) pueden incluir rafles laterales que sirven de puntos de montaje para accesorios (por ejemplo, accesorios quirurgicos). Los rafles laterales descritos en la presente memoria estan fabricados de materiales que permiten que soporten impactos (por ejemplo, como resultado de que las camillas de quirofano colisionen con otros objetos) sin deformarse permanentemente como resultado del impacto.
Con referencia a la Figura 1, una camilla de uso medico (por ejemplo, camilla de quirofano) 100 incluye una superficie 102 de soporte del paciente (por ejemplo, un conjunto superior de camilla) fabricada de tres segmentos 104 de superficie de soporte (por ejemplo, componentes superiores de camilla). Los segmentos 104 de superficie de soporte estan configurados para moverse mutuamente para adaptar la superficie 102 de soporte del paciente a diversas orientaciones deseadas de la camilla de quirofano. Las diversas orientaciones de camilla de quirofano pueden depender de procedimientos espedficos a los que debe someterse un paciente sobre la camilla 100. Los segmentos 104 de superficie de soporte estan fijados a una base 108 de soporte que puede controlar el movimiento y la orientacion mutuos de los segmentos 104 de superficie de soporte. Por ejemplo, la base 108 de soporte puede incluir dispositivos de movimiento (por ejemplo, dispositivos electromecanicos o neumaticos de accionamiento) conectados con los segmentos 104 de superficie de soporte y una unidad de control que se encuentra en comunicacion con los dispositivos de movimiento y que esta configurada para controlar el movimiento de los segmentos 104 de superficie de soporte.
Cada segmento 104 de superficie de soporte incluye un rail lateral 106 fijado (por ejemplo, sujeto) a una region lateral del segmento 104 de superficie de soporte para proporcionar una ubicacion de montaje para accesorios, tales como un accesorio quirurgico. Aunque la Figura 1 solo muestra los rafles laterales 106 que se extienden desde los lados izquierdos de los segmentos 104 de superficie de soporte, se debena comprender que cada uno de los segmentos 104 de superficie de soporte incluye, normalmente, un rail lateral 106 en ambos lados. Ejemplos de accesorios quirurgicos incluyen soportes de instrumentos (por ejemplo, soportes de instrumentos quirurgicos), aparatos de soporte del paciente (por ejemplo, reposacabezas, soportes laterales del paciente, reposabrazos, soportes para las rodillas) y otros accesorios medicos. Se muestra un reposacabezas 109 fijado a la camilla 100 en la Figura 1. Segun se muestra, se puede fijar el accesorio (reposacabezas del paciente) 109 a uno de los rafles laterales 106. Utilizando los rafles laterales 106, se puede disponer (por ejemplo, deslizar) el accesorio 109 sobre los rafles laterales 106, colocados en una ubicacion deseada con respecto a la camilla 100 de quirofano, y luego fijado (por ejemplo, sujeto) al rail lateral 106. Tambien se puede soltar (por ejemplo, aflojar) el accesorio 109 del rail lateral 106, volver a colocarlo (por ejemplo, deslizandolo) a lo largo del rail lateral 106 hasta una siguiente ubicacion alternativa en funcion de las diversas necesidades del paciente o del personal del quirofano y luego volver a fijarlo a los rafles laterales 106.
Los rafles laterales 106 estan fijados al segmento 104 de superficie de soporte utilizando piezas de separacion (por ejemplo, pedestales), de forma que los rafles laterales 106 esten separados del segmento 104 de superficie de soporte. La separacion con respecto al segmento 104 de superficie de soporte, en general, es suficientemente grande como para proporcionar una holgura de montaje para que se monten los accesorios a lo largo del rail lateral 106. Por ejemplo, las piezas de separacion (por ejemplo, los pedestales) pueden proporcionar una separacion que es desde aproximadamente 9,5 mm hasta aproximadamente 25,4 mm con respecto a los segmentos 104 de superficie de soporte.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de uno de los rafles laterales ejemplares 106 de la camilla 100. El rail lateral 106 incluye un miembro alargado 110 que esta configurado para permitir que se fije (por ejemplo, fijado de forma que se pueda soltar) el accesorio 109 para su uso. Segun se expone a continuacion, el miembro alargado 110 puede estar formado de un cuerpo alargado resiliente que esta revestido (por ejemplo, chapado) con un material mas duro. Normalmente, se escogen el tamano y la forma en corte transversal del rail lateral 106 para adaptarse a uno o mas estandares industriales o normativos para el tamano y la forma de los accesorios de camilla de quirofano.
Segun se muestra en las Figuras 2 y 3, el miembro alargado 110 tiene una forma generalmente rectangular en corte transversal que tiene una anchura 111 y una altura 113 para ser recibido en un rebaje de un accesorio de camilla de quirofano. Normalmente, la anchura 111 del miembro alargado 110 es de aproximadamente 6 mm hasta aproximadamente 20 mm (por ejemplo, aproximadamente 8 mm hasta aproximadamente 10 mm) y, normalmente, la altura 113 del miembro alargado 110 es de aproximadamente 20 mm hasta aproximadamente 35 mm (por ejemplo, aproximadamente 25 mm hasta aproximadamente 30 mm). Se preve que se reciba de forma adecuada el tamano
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del rail lateral 106 en algunos accesorios estandar de Camilla de quirofano, tales como accesorios estandar que estan disponibles y son utilizados en los EE. UU.
El rail lateral 106 incluye tres agujeros 112 de montaje. Los agujeros 112 de montaje estan dimensionados y configurados para fijar estructuralmente el rail lateral 106 a uno de los segmentos 104 de superficie de soporte, utilizando fijaciones que pasan a traves de pedestales y al interior de agujeros roscados en los segmentos 104 de superficie de soporte. Los agujeros 112 de montaje incluyen rebajes (por ejemplo, rebajes avellanados) 114 que estan dimensionados y configurados para recibir una porcion (por ejemplo, una cabeza de una fijacion) de las fijaciones utilizadas para fijar el rail lateral 106 al segmento 104 de superficie de soporte. El rebaje avellanado 114 esta dimensionado normalmente para recibir la cabeza de una fijacion, de forma que la cabeza se encuentra generalmente a ras con una superficie externa 116 del rail lateral 106, de forma que la cabeza de la fijacion no se extienda mas alla de la superficie externa 116. Por ejemplo, los agujeros 112 de montaje y los rebajes avellanados 114 pueden estar dimensionados y configurados para recibir y acomodar un tornillo de cabeza plana, tal como un tornillo de cabeza plana M10.
Los agujeros 112 de montaje estan separados a lo largo del rail lateral 106 por una distancia interna 118 de separacion. La distancia interna de separacion es normalmente suficientemente pequena como para proporcionar un soporte estructural adecuado que limite la cantidad que puede curvarse o deflectarse el rail lateral 106 durante un uso tfpico, tal como cuando se aplican fuerzas cuando el accesorio 109 esta fijado al rail lateral 106 y esta soportado durante su uso. Sin embargo, la distancia interna 118 de separacion, normalmente, es suficientemente grande como para que el rail lateral 106 pueda curvarse como resultado de las fuerzas de impacto, por ejemplo, si un objeto choca con el rail lateral 106 en la camilla 100 de quirofano. Por lo tanto, la distancia deseada interna 118 de separacion puede estar influida por el tamano y la forma (por ejemplo, la altura y la anchura) del rail lateral 106 y los materiales de los que estan fabricadas porciones del rail lateral 106 (por ejemplo, el cuerpo alargado y el revestimiento del miembro alargado 110 del rail lateral 106). Ademas, tambien se puede determinar la distancia interna 118 de separacion entre los agujeros 112 de montaje mediante especificaciones de organismos normativos o por el fabricante de la camilla de quirofano sobre la que se utiliza el rail lateral 106. Normalmente, la distancia interna 118 de separacion es de aproximadamente 300 mm o menos (por ejemplo, aproximadamente 50 mm hasta aproximadamente 300 mm, aproximadamente 100 mm hasta aproximadamente 250 mm, aproximadamente 130 mm hasta aproximadamente 190 mm).
Los agujeros 112 de montaje que estan dispuestos mas cerca de los extremos del rail lateral 106 estan separados, normalmente, de los extremos del rail lateral 106 una distancia externa 120 de separacion. Como la distancia interna 118 de separacion, la distancia externa 120 de separacion es, normalmente, suficientemente pequena como para proporcionar una estabilidad estructural para un accesorio 109 fijado cerca del extremo del rail lateral 106 durante su uso. Sin embargo, la distancia externa 120 de separacion es, normalmente, suficientemente grande como para permitir que el extremo del rail lateral se curve, por ejemplo, cuando otro accesorio choque involuntariamente con el. Normalmente, la distancia externa 120 de separacion es de aproximadamente 150 mm o menos (por ejemplo, aproximadamente 35 mm hasta aproximadamente 150 mm, aproximadamente 55 mm hasta aproximadamente 90 mm).
El rail lateral 106 puede incluir dispositivos de retencion de accesorios (por ejemplo, un bloqueo de accesorio) para contribuir a evitar que los accesorios se salgan deslizandose del rail lateral 106, por ejemplo, como resultado del movimiento de la camilla 100. Por ejemplo, segun se muestra en la Figura 2, el rail lateral 106 incluye un bloqueo 122 de accesorios controlado por gravedad para evitar que un accesorio se salga deslizandose sin querer del rail lateral 106. El bloqueo 122 de accesorios incluye una una pivotante 124 que puede bascular hacia dentro hacia el rail lateral 106, por ejemplo, segun se desliza un accesorio en el rail lateral 106. Sin embargo, se impide, en general, que la una pivotante 124 bascule alejandose del rail lateral 106 mas alla de una posicion angular con respecto a un eje longitudinal del rail lateral 106 que permitina a un accesorio a salir deslizandose del rail lateral 106. Por ejemplo, la una pivotante 124 mostrada no puede pivotar alejandose del rail lateral 106 mas alla de la orientacion mostrada en la Figura 1 (por ejemplo, aproximadamente 90 grados con respecto al eje longitudinal del rail lateral 106). Durante su uso, se puede deslizar un accesorio en el rail lateral 106 y la una pivotante 124 bascula hacia arriba hacia el rail lateral 106 para pasar a traves de una abertura del accesorio. Sin embargo, si se desliza sin querer el accesorio hacia el extremo del rail lateral 106, se desliza la una pivotante colgante 124, que caena hacia abajo por la fuerza de la gravedad despues de que se deslice el accesorio mas alla de la una pivotante 124, impedina que el accesorio se cayese del rail lateral 106. Si un usuario desease retirar el accesorio, se puede pivotar manualmente la una pivotante 124 al interior del rail lateral 106 y se puede retirar el accesorio.
Segun se ha hecho notar anteriormente, el miembro alargado 110 del rail lateral 106 esta formado, normalmente, de un cuerpo resiliente alargado que esta revestido con un material distinto (por ejemplo, mas duro) que el material del cuerpo alargado. El miembro alargado 110 proporciona una resistencia estructural adecuada para soportar los diversos accesorios 109 que estan fijados al rail lateral 106 durante su uso, pero tambien puede soportar, en general, una fuerza de impacto (por ejemplo, como resultado de una colision involuntaria con otro objeto) sin deformarse permanentemente. Para soportar las fuerzas de impacto, el material del cuerpo alargado es generalmente resiliente y flexible, de forma que el rail lateral 106 pueda deflectarse bajo mayores cargas de impacto, por ejemplo, cargas laterales aplicadas sobre el rail lateral 106. Como resultado de su flexibilidad y resiliencia, se
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preve que se dane (por ejemplo, deformado permanentemente) el rail lateral 106 con menos frecuencia, reduciendo, de esta manera, el mantenimiento requerido de los rafles laterales 106 y de la camilla 100 en su conjunto. Por ejemplo, se ha demostrado que los rafles laterales fabricados de materiales que tienen un modulo de elasticidad, que es una medida de la rigidez de un material, que es de aproximadamente 50 gigapascales (“GPa”) hasta aproximadamente 150 GPa proporcionan una flexibilidad adecuada para permitir que el rail lateral se deflecte bajo la mayona de las fuerzas de impacto previstas.
En combinacion con la flexibilidad del rail lateral 106 como resultado del menor modulo de elasticidad, tambien se selecciona el material para que tenga la capacidad de curvarse sin deformarse permanentemente. Por lo tanto, el material tiene un lfmite elastico elevado, que es una medida de la capacidad del material para resistir una deformacion plastica (por ejemplo, permanente) bajo tension. Por ejemplo, se ha demostrado que los rafles laterales de materiales que tienen un limite elastico que es de aproximadamente 40 x 107 pascales (“Pa”) hasta aproximadamente 120 x 107 Pa tienen una resistencia adecuada a una deformacion permanente.
Se ha demostrado que los materiales que poseen esta combinacion de modulo relativamente bajo de elasticidad que permite una deflexion bajo una fuerza aplicada y un lfmite elastico elevado que limita la deformacion permanente cuando son deflectados presentan un rendimiento superior contra impactos con respecto a railes laterales fabricados de ciertos materiales convencionales, tales como aceros inoxidables. Ejemplos de materiales que poseen combinaciones de modulo de elasticidad y de lfmite elastico en los intervalos a los que se ha hecho referencia anteriormente incluyen ciertos aluminios, tales como aluminio aeronautico (Al 7075-T6) y ciertos titanios, tales como titanio Ti5.
Segun se ha expuesto anteriormente, el cuerpo alargado del miembro alargado 110 de los rafles laterales 106 esta revestido, normalmente, con otro material mas duro. El material de revestimiento puede proporcionar una proteccion y una resistencia contra el desgaste y la corrosion del material interno subyacente, lo que puede ayudar a aumentar la durabilidad del rail lateral 106. Para aplicar un material revestido de forma adecuada al cuerpo alargado que proporciona una proteccion adecuada contra el desgaste y la corrosion, normalmente se aplica el material revestido segun uno o mas estandares normativos, tales como los estandares ASME de chapado. Normalmente, el cuerpo alargado esta niquelado. Por ejemplo, el cuerpo alargado puede ser revestido con un material niquelado por reduccion qrnmica con una concentracion media de fosforo con un espesor de 0,025 mm.
Ejemplo: Ensayo
Las Figuras 4-7 ilustran un ejemplo espedfico de un rail lateral 106 (por ejemplo, mostrando las dimensiones espedficas en mm) que fue sometido al ensayo que se describira a continuacion. Se fabrico el rail lateral 106 sometido a ensayo de aluminio 7075-T6 con un niquelado por reduccion qrnmica con una concentracion media de fosforo que tema un espesor de aproximadamente 0,25 mm. Se fabrico el rail lateral 106 sometido a ensayo para que tuviese un tamano y una forma en corte transversal que se atiene a las normas tfpicas de rafles laterales utilizados en los EE. UU. Espedficamente, el rail lateral 106 tema una anchura de 9,5 mm, una altura de aproximadamente 28,6 mm y una longitud de aproximadamente 429 mm. Los tres agujeros 112 de montaje del rail lateral 106 sometido a ensayo estaban separados longitudinalmente aproximadamente 142.5 mm. El rail lateral 106 sometido a ensayo fue sometido a una serie de ensayos, incluyendo ensayos de deflexion y un ensayo de resiliencia para analizar la capacidad del rail lateral para soportar diversas cargas.
Ensayo de deflexion
El rail lateral 106 sometido a ensayo fue sometido a un ensayo de deflexion segun EN ISO 19054:2006. A continuacion, en la Tabla 1, se proporcionan resumenes de los procedimientos de ensayo y los resultados correspondientes para cada uno de los ensayos de deflexion. A continuacion, en la Tabla 2, se describen los instrumentos utilizados durante el ensayo.
Tabla 1
Ensayo n°
Procedimiento de ensayo Resultados
1
Se soporta el rail en su cara estrecha por medio de dos soportes centrados con respecto al rail y separados 300 mm. Frente a la cara, se aplica una carga de 500 N en el centro en la direccion descendente. a) Se midio que la maxima deflexion era 0,36 mm - APROBADO. b) No se observo una deformacion permanente despues de retirar la carga.
Ensayo n°
Procedimiento de ensayo Resultados
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Se soporta el rail en su cara ancha por medio de dos soportes centrados con respecto al rail y separados 300 mm. Frente a esta cara, se aplica una carga de 500 N en el centro en la direccion descendente. a) Se midio que la maxima deflexion era 2,4 mm - APROBADO. b) No se observo una deformacion permanente despues de retirar la carga.
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Se soporta completamente el rail entre dos soportes separados 300 mm. Se aplica una carga de par de 150 Nm a lo largo del eje del rail centrada entre los dos soportes. a) Se midio que el maximo angulo de deflexion era 4° - APROBADO. b) No se observo una deformacion permanente tras retirar la carga.
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Se soporta completamente el rail en un unico extremo, lo que tiene como resultado un rail en voladizo que tiene una longitud de 150 mm. Se aplica una carga de 250 N en el extremo del rail en voladizo en una direccion normal a la cara estrecha del rail. a) Se midio que la maxima deflexion era 1,5 mm. b) No se observo una deformacion permanente despues de retirar la carga.
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Se soporta completamente el rail en un unico extremo, lo que tiene como resultado un rail en voladizo que tiene una longitud de 150 mm. Se aplica una carga de 250 N en el extremo del rail en voladizo en una direccion normal a la cara ancha del rail. a) Se midio que la maxima deflexion era 3,5 mm. b) No se observo una deformacion permanente despues de retirar la carga.
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Se soporta el rail en un unico extremo, lo que tiene como resultado un rail en voladizo que tiene una longitud de 150 mm. Se aplica un par de 75 Nm en el extremo del rail en voladizo. a) Se midio que el maximo angulo de deflexion era 4 grados - APROBADO. b) No se observo una deformacion permanente despues de retirar la carga.
Tabla 2
Descripcion
Fabricante y modelo Numero de serie
Calibre digital
Mitutoyo CD-6"-CX 06170600
Calibre de altura
Grizzly - de 12" de altura ND
Bascula digital
Rubbermaid 4040-88 405
Mesa de inspeccion de granito
ND ND
Inclinometro
Dasco Pro-Angle Finder ND
La Figura 8 ilustra una configuracion 200 de ensayo utilizada para llevar a cabo los Ensayos 1 y 2. Se utilizo la 5 bascula digital para establecer y verificar una entrada de carga que tendna como resultado una fuerza sistematica de aproximadamente 500 N producida por una prensa 202 de husillo. Se construyo un utillaje de sujecion de forma que el rail lateral sometido a ensayo estaba soportado por medio de soportes 204 del rafl separados aproximadamente 300 mm. Utilizando el calibre de altura para medir el cambio en la altura del utillaje de sujecion durante la carga, se tuvo cuidado de contribuir a garantizar que la configuracion del utillaje de sujecion no se 10 deflectaba significativamente bajo la carga. Se detecto bajo carga poco cambio (por ejemplo, sustancialmente ningun cambio) en la altura de la configuracion del utillaje de sujecion. Se coloco un bloque 206 de calibrado bajo el rail lateral 106 sometido a ensayo para establecer una superficie coherente desde la que se pudiesen tomar mediciones de deflexion del rail lateral 106 sometido a ensayo. Entonces, se sometio al rati lateral 106 sometido a ensayo a una carga de aproximadamente 500 N aplicada a ambas caras estrecha y ancha segun los procedimientos 15 1 y 2 de ensayo. Se tomaron mediciones de la deflexion resultante antes, durante y despues de la carga, de forma
que se pudiese establecer la deflexion y el rebote maximos. Se midio la deflexion utilizando el calibre de altura y fue
5
10
15
20
25
30
35
40
45
confirmada utilizando el calibre digital. Segun se indica en la anterior Tabla 1, para el Ensayo 1, la maxima deflexion fue de 0,36 mm cuando se aplico la carga y no se observo una deflexion permanente en el rail lateral 106 sometido a ensayo cuando se suelta la carga. Para el Ensayo 2, la maxima deflexion fue de 2,4 mm cuando se aplico la carga y no se observo una deflexion permanente en el rail lateral 106 sometido a ensayo cuando se suelta la carga.
La Figura 9 ilustra una configuracion 300 de ensayo utilizada para llevar a cabo el Ensayo 3. Para el Ensayo 3, se soporto el rail lateral 106 sometido a ensayo entre dos mordazas 302 colocadas separadas aproximadamente 300 mm entre sr Se fijo un brazo grande 304 en voladizo en el centro del rail lateral 106 sometido a ensayo y se aplico una carga de par de aproximadamente 150 Nm al rail lateral 106 sometido a ensayo. Entonces, se midio un angulo de deflexion observado del rail con el inclinometro. Segun se ha indicado anteriormente en la Tabla 1, la maxima deflexion fue de 4 grados cuando se aplico la carga y no se observo una deflexion permanente en el rail lateral 106 sometido a ensayo cuando se suelta la carga.
La Figura 10 ilustra una configuracion 400 de ensayo utilizada para llevar a cabo los Ensayos 4 y 5. Se desarrollo un utillaje 402 de sujecion, de forma que el rail lateral 106 sometido a ensayo fue limitado fijamente en un extremo y fue puesto en voladizo hacia fuera un tramo libre de rail sin soporte de aproximadamente 150 mm. Entonces, se aplico una carga de aproximadamente 250 N en la punta misma del rail lateral en voladizo sometido a ensayo. Se midio cualquier cambio de la separacion entre el utillaje 402 de sujecion y el rail lateral 106 sometido a ensayo antes, durante y despues de la carga, de forma que se pudiese establecer la deflexion y el rebote observados. Se utilizo esta configuracion para aplicar cargas a las caras tanto estrecha como ancha del rail lateral 106 sometido a ensayo, segun los procedimientos 4 y 5 de ensayo en la Tabla 1. Segun se ha indicado anteriormente en la Tabla 1, para el Ensayo 4, la maxima deflexion fue de 1,5 mm cuando se aplico la carga y no se observo una deflexion permanente en el rail lateral 106 sometido a ensayo cuando se retiro la carga. Para el Ensayo 5, la maxima deflexion fue de 3,5 mm cuando se aplico la carga y no se observo una deflexion permanente en el rail lateral 106 sometido a ensayo cuando se retiro la carga.
La Figura 11 ilustra una configuracion 500 de ensayo utilizada para llevar a cabo el Ensayo 6. Se sujeto el rail lateral 106 sometido a ensayo en una configuracion en voladizo, de forma que aproximadamente 150 mm del rail lateral 106 sometido a ensayo se extendfan desde una mordaza 502. Entonces, se aplico un par de aproximadamente 75 Nm en el extremo del rail lateral 106 sometido a ensayo. Se midio con el inclinometro la deflexion del rail lateral 106 sometido a ensayo que fue observado antes, durante y despues de la carga, de forma que se pudiese establecer la deflexion angular bajo carga. Segun se ha indicado anteriormente en la Tabla 1, la maxima deflexion fue de 4 grados cuando se aplico la carga y no se observo una deflexion permanente en el rail lateral 106 sometido a ensayo cuando se retiro la carga.
Despues de completar todos los ensayos, se analizo visualmente el rail lateral 106 sometido a ensayo para verificar que estaba sustancialmente libre de una deformacion permanente. Tambien se verifico la planicidad del rail lateral 106 sometido a ensayo en la mesa de inspeccion de granito y no mostro senal de deformacion.
Ensayo de impacto
Tambien se sometio a prueba de impactos al rail lateral de ensayo, para determinar y comparar el grado hasta el que el rail lateral sometido a ensayo, que estaba fabricado de aluminio 7075-T6 niquelado, y otro rail de ensayo, que estaba fabricado de acero inoxidable 304 convencional pero que tema las mismas dimensiones que el rail lateral 106 de ensayo, se deformaban mutuamente cuando eran golpeados con cargas sustancialmente equivalentes. A continuacion, en la Tabla 3, se proporciona un resumen del procedimiento de ensayo para el ensayo de resiliencia del rail lateral sometido a ensayo.
Tabla 3
Ensayo n°
Procedimiento de ensayo
1
Se golpeo el extremo de un tramo en voladizo de 120 mm del rail con una masa de 2,25 kg que se dejo caer desde una altura de 75 cm. Se repite este impacto cinco veces por cada rail de muestra.
La Tabla 4 proporciona descripciones de las muestras de ensayo respectivas que fueron utilizadas durante el ensayo de resiliencia.
Tabla 4
Muestra n°
Descripcion Composicion del material
1
Rail de aluminio (“Al”) segun las Figuras 4-7 Aluminio 7075-T6 con un revestimiento niquelado por reduccion qrnmica con una concentracion media de fosforo con un espesor de 0,025 mm
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2
Rail de referencia de acero inoxidable Acero inoxidable 304
(“S.S.”)
La Figura 12 ilustra una configuracion 600 de ensayo utilizada para llevar a cabo el ensayo de resiliencia. La muestra 1, fabricada de aluminio 7075-T6 niquelado, fue sujetada en una mordaza grande 602, de forma que 120 mm no soportados de rail lateral 106 sometido a ensayo sobresalfan hacia fuera alejandose de la mordaza 602. Se suspendio una masa 604 de 2,25 kilogramos a una altura de 75 cm desde el rail lateral 106 sometido a ensayo y se permitio que cayese sobre el extremo del rail lateral 106 sometido a ensayo. Entonces, se inspecciono el rail lateral 106 sometido a ensayo en busca de una deformacion y se registro la maxima deformacion resultante del rail lateral 106 sometido a ensayo. Entonces, se repitio este procedimiento un total de 5 veces, anotando los incrementos adicionales en la deformacion tras cada impacto. Entonces, se repitio este procedimiento para la muestra 2, el rail de referencia de acero inoxidable, que tema sustancialmente el mismo tamano y la misma forma que la muestra 1, el rail de aluminio 7075-T6 niquelado.
Despues de completar cada impacto para ambas muestras de rail lateral de ensayo, se analizaron los rafles laterales sometidos a ensayo en busca de una deformacion permanente. A continuacion, en la Tabla 5, se proporcionan los resultados observados de ensayo del ensayo de resiliencia. Se debe hacer notar que los resultados de los datos de deformacion proporcionados en la Tabla 5 fueron registrados como un cambio en geometna de un impacto al siguiente impacto y no como el impacto total observado.
Tabla 5
Impacto n°
Deformacion del rail de aluminio Deformacion del rail de acero inoxidable
1
0,86 mm 2,08 mm
2
0,40 mm 0,58 mm
3
0,05 mm 0,28 mm
4
0,02 mm 0,23 mm
5
0,18 mm 0,25 mm
Deformacion media por impacto
0,30 mm 0,68 mm
Cuando fue sometida a fuerzas de impacto equivalentes, resulto que la muestra 2, el rail de acero inoxidable, se deformo una distancia media de deformacion por impacto que era mas del doble que la deformacion de la muestra 1, el rail de aluminio 7075-T6 niquelado. Este ensayo de resiliencia demostro que un rail lateral fabricado de aluminio 7075-T6 niquelado puede absorber fuerzas de impacto sin deformarse permanentemente mejor que ciertos rafles laterales convencionales de acero inoxidable.
Otras realizaciones
Aunque se ha descrito que los rafles laterales estan fijados de una forma sustancialmente ngida a los pedestales y, por lo tanto, tambien a la camilla, son posibles otras configuraciones.
Segun se muestra en la Figura 13, se disponen miembros 126 de absorcion de fuerza, tales como resortes (por ejemplo, arandelas Belleville) entre el rail lateral 106 y la camilla. Segun se muestra, cada uno de los miembros 126 de absorcion esta dispuesto entre el rail lateral 106 y uno de los pedestales 128. De forma alternativa, los miembros 126 de absorcion de fuerza pueden estar dispuestos entre los pedestales 128 y la camilla 100. Los miembros 126 de absorcion de fuerza proporcionan una fuerza de resistencia que limita el grado que puede moverse el rail lateral 106 con respecto a la camilla 100. Por lo tanto, una fuerza de impacto aplicada al rail lateral 106 (por ejemplo, como resultado de una colision) puede ser absorbida por medio de los miembros 126 de absorcion de fuerza y el rail lateral 106 puede moverse hacia la camilla 100 sin deformarse sustancialmente.
En algunas realizaciones, la constante de fuerza elastica de cada miembro 126 de absorcion es de aproximadamente 50 N/mm hasta aproximadamente 200 N/mm. En ciertas implementaciones, el rail lateral 106 dotado de los miembros 126 de absorcion de fuerza puede soportar una energfa de aproximadamente 5 julios hasta aproximadamente 100 julios (por ejemplo, resultante de una fuerza de impacto) sin experimentar una deformacion permanente. En algunas realizaciones, el rail lateral 106 puede soportar una energfa de aproximadamente 50 julios hasta aproximadamente 100 julios sin experimentar una deformacion permanente. Como ejemplo, el rail lateral 106
5
10
15
20
25
podna soportar el impacto de un peso masico de 2 kg dejado caer desde una altura de 1 metro (acelerando a 1 g) sin experimentar una deformacion permanente.
Aunque se ha descrito que multiples miembros 126 de absorcion de fuerza estan colocados a lo largo del rail lateral, en algunas realizaciones, solo se utiliza un miembro de absorcion de fuerza. El unico miembro de absorcion de fuerza en tales realizaciones puede estar colocado en el pedestal central.
Aunque se ha descrito que el rail lateral tiene un miembro que define una forma en corte transversal generalmente rectangular, son posibles otras configuraciones. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el rail lateral tiene una forma en corte transversal que esta conformada como otros polfgonos (por ejemplo, trapezoides, triangulos, pentagonos, hexagonos u otros polfgonos), formas curvadas (por ejemplo, drculos, elipses, formas alargadas) u otras formas, tales como un canal en forma de C, una viga I o formas no uniformes que tienen otras superficies curvadas y/o planas.
Aunque se ha descrito que el rail lateral tiene tres agujeros de montaje, el rail lateral puede tener mas o menos agujeros de montaje. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el rail lateral tiene mas de tres (por ejemplo, cuatro, cinco, seis, siete, ocho o mas) agujeros de montaje. En otras realizaciones, el rail lateral tiene menos agujeros de montaje (por ejemplo, dos o uno).
Aunque se ha descrito que el rail lateral esta fijado a la camilla utilizando fijaciones dispuestas a traves de agujeros de montaje, se pueden utilizar otros dispositivos o tecnicas de fijacion. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el rail lateral se fija a la camilla utilizando abrazaderas, mecanismos de encaje rapido, adhesivos, soldadura, u otros dispositivos o tecnicas de fijacion.
Aunque se ha descrito que el rail lateral tiene un bloqueo de accesorios en un extremo que puede evitar que los accesorios se salgan deslizandose sin querer del rail lateral, son posibles otras configuraciones. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el rail lateral incluye un bloqueo de accesorios en ambos extremos. En algunas realizaciones, el rail lateral no incluye un bloqueo de accesorios.
Aunque se ha descrito que la camilla incluye tres segmentos de superficie de soporte del paciente, son posibles otras configuraciones. Por ejemplo, la camilla puede incluir menos (por ejemplo, uno o dos) segmentos de soporte del paciente o mas (por ejemplo, cuatro, cinco, seis, siete o mas) segmentos de superficie de soporte del paciente para soportar al paciente en una variedad de configuraciones del quirofano.

Claims (15)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Un rail lateral (106) para una Camilla de uso medico, comprendiendo el rail lateral:
    un cuerpo alargado que tiene una altura y una anchura que estan configuradas para ser recibido por un accesorio medico (109), en el que el cuerpo alargado esta formado de un material que tiene un modulo de elasticidad que es de aproximadamente 50 gigapascales hasta aproximadamente 150 gigapascales y un lfmite elastico que es de aproximadamente 40 x 107 pascales hasta aproximadamente 120 x 107 pascales, en el que la altura es de aproximadamente 25 mm hasta aproximadamente 30 mm y la anchura es de aproximadamente 8 mm hasta aproximadamente 10 mm.
  2. 2. El rail lateral segun la reivindicacion 1, en el que la altura es de aproximadamente 28,6 mm y la anchura es de aproximadamente 9,5 mm.

  3. 3. El rail lateral segun la reivindicacion 1 o 2, en el que el material tiene un modulo de elasticidad que es de

    aproximadamente 50 gigapascales hasta aproximadamente 80 gigapascales y un lfmite elastico que es de
    aproximadamente 40 x 107 pascales hasta aproximadamente 60 x 107 pascales.
  4. 4. El rail lateral segun la reivindicacion 3, en el que el material es aluminio 7075-T6.

  5. 5. El rail lateral segun la reivindicacion 1 o 2, en el que el material tiene un modulo de elasticidad que es de
    aproximadamente 100 gigapascales hasta aproximadamente 130 gigapascales y un lfmite elastico que es de aproximadamente 100 x 107 pascales hasta aproximadamente 120 x 107 pascales.
  6. 6. El rail lateral segun la reivindicacion 5, en el que el material es titanio Ti5.
  7. 7. El rail lateral segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende, ademas, un revestimiento metalico que cubre sustancialmente el cuerpo alargado, comprendiendo el revestimiento metalico, preferentemente, un material a base de mquel, mas preferentemente un niquelado por reduccion qrnmica que tiene un espesor de aproximadamente 0,025 mm.
  8. 8. El rail lateral segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el rail lateral esta soportado a lo largo de un primer lado ancho por medio de dos miembros de soporte que estan separados aproximadamente 300 mm y se aplica una fuerza de 500 newtons a medio camino entre los miembros de soporte sobre un segundo lado opuesto del rail lateral, una maxima deflexion del rail lateral es inferior a aproximadamente 5 mm, y cuando se deja de aplicar la fuerza, el rail lateral rebota y no se produce sustancialmente ninguna deformacion permanente del rail lateral.
  9. 9. El rail lateral segun la reivindicacion 8, en el que la maxima deflexion del rail lateral es inferior a aproximadamente 3,0 mm.
  10. 10. El rail lateral segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la camilla de uso medico es una camilla de quirofano.
  11. 11. Un sistema de camilla de uso medico que comprende:
    una camilla (100) que esta configurada para soportar un paciente durante un procedimiento medico, definiendo la camilla una superficie (102) de soporte del paciente;
    un rail lateral (106) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 - 8 dispuesto a lo largo de una superficie externa de la camilla.
  12. 12. Un sistema de camilla de uso medico que comprende:
    una camilla (100) que esta configurada para soportar un paciente durante un procedimiento medico, definiendo la camilla una superficie (102) de soporte del paciente;
    un rail lateral (106) dispuesto a lo largo de una superficie externa de la camilla, comprendiendo el rail lateral:
    un cuerpo alargado que tiene una altura y una anchura que estan configuradas para ser recibido por un accesorio medico (109), en el que la altura es de aproximadamente 25 mm hasta aproximadamente 30 mm y
    la anchura es de aproximadamente 8 mm hasta aproximadamente 10 mm, estando fijado el rail lateral a la camilla utilizando fijaciones que pasan a traves de pedestales (108) y al interior de agujeros roscados en los segmentos (104) de superficie de soporte de la camilla y utilizando un miembro (126) de absorcion de fuerza dispuesto entre el rail lateral y uno de los pedestales o entre los pedestales y la camilla, que esta configurado para permitir que el rail lateral se deflecte hacia la camilla cuando se
    10
    aplica una energfa de aproximadamente 5 julios hasta aproximadamente 100 julios sobre el rail lateral en forma de una fuerza de impacto y para absorber parte de la energfa aplicada al rail lateral segun se deflecta el rail lateral hacia la Camilla.
  13. 13. El sistema de camilla de uso medico segun la reivindicacion 12, en el que el miembro de absorcion de fuerza proporciona una fuerza de resistencia que tiene una constante de fuerza elastica que es de aproximadamente 50 N/mm hasta aproximadamente 200 N/mm.
  14. 14. El sistema de camilla de uso medico segun la reivindicacion 12 o 13, en el que el miembro de absorcion de fuerza es un resorte, mas preferentemente una arandela de resorte.
  15. 15. El sistema de camilla de uso medico segun cualquiera de las reivindicaciones 11-14, en el que la camilla es una camilla de quirofano.
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