ES2600614T3 - Sistema de suministro de combustible y bomba de alta presión para motor térmico de combustión - Google Patents

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Abstract

Sistema de suministro de combustible (1, 30, 50) para inyectar vapor licuado a alta presión, tal como gas licuado del petróleo (GLP), a una cámara de combustión (3-6) de un motor térmico de combustión, que comprende un suministro de combustible (17, 36, 52) para vapor licuado, una primera bomba de baja presión (18, 37, 52, 86) conectada a una segunda bomba de alta presión (11, 41, 54) por medio de un conducto, en donde la bomba de alta presión comprende una cámara de alta presión (105) que se incorpora para aumentar de ese modo la presión del vapor licuado, y en donde una descarga a alta presión (10, 106) de la segunda bomba de alta presión se conecta a un conducto de alta presión (7, 44, 85) que comprende uno o varios inyectores para inyectar vapor licuado a una cámara de combustión, en donde el sistema de suministro de combustible está provisto de una unidad de descarga (20/ 46) para descargar combustible vaporoso, en particular vapor de combustible, entre la cámara de alta presión y la cámara de combustión, y sustituir el combustible vaporoso descargado por combustible del suministro de combustible (17, 36, 52).

Description

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DESCRIPCION
Sistema de suministro de combustible y bomba de alta presion para motor termico de combustion
La invencion esta relacionada con un sistema de suministro de combustible para suministrar un combustible tal como gas licuado del petroleo (GLP) a alta presion a una camara de combustion. La invencion tambien esta relacionada con una bomba de alta presion para motor termico de combustion.
El documento DE 10 2005 054 451 describe un sistema de suministro de combustible, en el que la bomba de alta presion esta provista de una fuga en la parte de baja presion para refrigerar la bomba por medio del combustible suministrado, GLP, durante el uso.
Un problema con los sistemas de suministro de combustible conocidos es que cuando se apaga el motor termico de combustion, y asf el sistema de suministro de combustible, el GLP presente en las lmeas de combustible a alta presion se puede calentar.
El documento JP 2003056410 describe un sistema de inyeccion de combustible que, como en la presente invencion, usa una bomba de baja presion que se situa en o cerca del tanque para el combustible y una bomba de alta presion que se dispone cerca del motor termico. En este documento japones, se recircula combustible desde la parte de baja presion de la bomba de alta presion.
Debido a evaporacion, puede ser diffcil rearrancar, en particular arranque tras un corto intervalo de aproximadamente un cuarto de hora, debido al vapor que esta presente. Se ha encontrado que el sistema que se describe en el documento JP 2003056410 no garantiza que un motor termico arranque en todas circunstancias.
El documento EP 1 010 886 describe un conducto de alta presion conectado sobre un regulador de presion con una lmea de retorno. Unicamente en condiciones de funcionamiento un flujo de retorno atravesara la lmea de retorno. Ademas la lmea de retorno comprende una desviacion paralela que permite bajar la presion residual en el conducto de combustible a alta presion. Esta derivacion unicamente se tiene que utilizar en el estado inactivo del sistema de combustible.
Un objetivo de la invencion es proporcionar un sistema en el que se reduzca este problema y un motor termico pueda arrancar directamente en todas las circunstancias.
Este objeto se logra segun la invencion con las caractensticas de la reivindicacion 1. Segun la presente invencion, se provoca que circule fluido en la parte de alta presion de la bomba de alta presion. Se ha encontrado que la formacion de gas a partir de GLP lfquido no unicamente puede tener lugar en la parte de baja presion, sino tambien en la parte de alta presion, es decir en la camara de alta presion de la bomba de alta presion, las lmeas a los inyectores y dentro de los inyectores. Hasta ahora, se pensaba que la presion en esta parte era suficientemente alta para impedir la formacion de gas ah y asf impedir el bloqueo del sistema.
Segun la presente invencion, se han retirado constituyentes gaseosos de la camara de alta presion de la bomba de alta presion por su arrastre. Dicho arrastre se efectua (parcialmente) por medio de la bomba de baja presion aguas arriba.
Segun una realizacion de la invencion, el sistema de suministro de combustible esta provisto de una unidad de descarga para descargar combustible que esta presente en el mismo, en particular vapor de combustible, entre la camara de alta presion y la camara de combustion. Como se puede descargar combustible de las partes de alta presion del sistema de combustible, es posible retirar vapor de combustible de esas partes con el fin de mejorar las prestaciones durante el arranque.
Segun un aspecto, la unidad de descarga se dispone al menos para descargar combustible desde esas partes del sistema de suministro de combustible que se situan aguas abajo de la bomba de alta presion en un estado no operativo o sin consumo de combustible del motor termico de combustion. La descarga tiene lugar mientras el motor termico de combustion interna no esta en marcha y no tiene lugar combustion. La descarga tiene lugar, en particular, justo antes de que el motor termico de combustion se arranque de nuevo. En una realizacion, la unidad de descarga se disena para descargar combustible vaporoso desde la camara de alta presion al menos antes o durante el arranque.
En una realizacion particular, el dispositivo de descarga unicamente funciona temporalmente. Esto se logra por medio de una unidad de control. Es particularmente conveniente activar la unidad de descarga durante la fase de prearranque. En una realizacion particular, una unidad de procesamiento del sistema de combustible se conecta a la unidad de descarga con el fin de activar y desactivar la ultima durante la fase de prearranque. La fase de prearranque se puede determinar por medio de un accionador adecuado, por ejemplo conectado a un sistema de puerta del vehculo en el que esta instalado el motor termico de combustion interna. Cuando se abre el sistema de puerta desde el estado cerrado, esto es una indicacion de que posiblemente el motor termico de combustion interna sera usado en un futuro proximo y esta indicacion se puede usar para iniciar la fase de prearranque. La fase de
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prearranque se puede activar durante un tiempo limitado. Segun la invencion, la fase de prearranque comprende descargar de la camara de alta presion el combustible que se ha vuelto vaporoso.
Segun un aspecto, la unidad de descarga se incorpora para descargar el combustible de la camara de alta presion de la bomba de alta presion. Debido al hecho de que se proporciona una unidad de descarga dedicada para la descarga de vapor de combustible de la camara de alta presion, la camara de alta presion se puede despejar de cualquier vapor presente, que se sustituye o es arrastrado por gas licuado del petroleo. Se ha encontrado que, en particular, vapor que esta presente en la camara de alta presion lleva a problemas de arranque mencionados anteriormente y que una unidad de descarga que es adecuada para la finalidad reduce significativamente los problemas de arranque.
En una realizacion, la unidad de descarga se conecta al suministro de combustible. La unidad de descarga forma asf un retorno para el combustible. El combustible vaporoso se puede alimentar de nuevo al suministro de combustible.
Segun una realizacion ventajosa adicional de la presente invencion, se proporciona una valvula antirretorno en la conexion entre la unidad de descarga y los diversos inyectores que funciona de tal manera que no cae la presion que se acumula aguas abajo de la unidad de descarga y la valvula antirretorno, o lo hace en un menor grado; cuando se reduce la presion en la unidad de descarga segun la presente invencion, como resultado de lo cual no es necesario llenar de nuevo las lmeas (parte de combustible e inyectores).
En una realizacion, se incorpora la unidad de descarga para establecer de una manera controlable la resistencia de la abertura de descarga. En particular, se puede ajustar el ahogamiento de la abertura de descarga. Una realizacion particular comprende una abertura de descarga que se puede cerrar, que tiene como resultado una unidad de descarga ajustable que puede tener diversos modos de funcionamiento. Asf, se hace posible en particular provocar que la unidad de descarga durante el arranque del motor termico de combustion interna funcione de manera diferente que en otros momentos. En particular, la resistencia en la abertura de descarga se reduce durante o antes del arranque, en particular durante la fase de prearranque.
En una realizacion, la bomba de alta presion tiene una valvula antirretorno que se dispone aguas abajo de la camara de alta presion, la valvula antirretorno se conecta a una unidad de control para accionar de ese modo la valvula antirretorno. En particular, es posible producir una valvula antirretorno que funcione de manera diferente durante el prearranque o el arranque del motor termico que durante el uso normal del sistema de suministro de combustible y el motor termico de combustion. La valvula antirretorno se incorpora para generar una cierta presion con la bomba de alta presion y unicamente permitir combustible a traves, aguas abajo al conducto de alta presion, cuando se ha alcanzado la presion preestablecida, en particular por la accion de bomba en la camara de alta presion. Segun la invencion, esta valvula antirretorno se puede controlar de tal manera que esta valvula se abra durante el prearranque o el arranque. Esto hace que sea posible descargar el gas presente en la camara de alta presion.
En otra realizacion, la unidad de descarga se dispone aguas arriba de la valvula antirretorno. Como resultado de lo mismo, esta presente una fuga desde la camara de alta presion. Cualquier vapor presente se puede descargar desde la camara de alta presion durante la fase de prearranque o el arranque.
Tambien es ventajoso proporcionar una lmea de retorno que se conecte a la parte de baja presion de la bomba de alta presion y se conecte al suministro de combustible. Como resultado de lo mismo, es posible proporcionar un sistema de combustible que se incorpora para suministrar un cierto volumen de combustible a la bomba de alta presion, mientras la bomba de alta presion se incorpora para bombear un menor volumen, y el volumen restante se puede descargar por medio de la lmea de retorno de la bomba de alta presion.
En una realizacion particular, la unidad de descarga comprende una lmea de descarga que se conecta a la lmea de retorno.
Ademas es ventajoso si la unidad de descarga comprende una valvula tres/dos. La valvula tres/dos es una valvula controlable que tiene dos modos de funcionamiento. En el primer modo, se impide flujo desde la parte de baja presion al suministro de combustible y se permite flujo a traves de la lmea de descarga al suministro de combustible. En el segundo modo, se permite flujo desde la parte de baja presion al suministro de combustible, mientras se impide flujo a traves de la lmea de descarga al suministro de combustible. En particular, en el segundo modo se estrangula flujo desde la parte de baja presion. Esto tiene como resultado un sistema controlable, en el que durante, por ejemplo, la fase de arranque o fase de prearranque, es posible la descarga de vapor desde la parte de alta presion, en particular la camara de alta presion de la bomba, mientras en el modo normal unicamente se permite la purga desde la parte de baja presion. La valvula controlable, preferiblemente la valvula 3/2, asegura que la unidad de descarga se pueda activar/desactivar. Esta activacion/desactivacion y la conmutacion entre los modos de la valvula controlable pueden tener lugar justo antes o durante el arranque del motor termico de combustion.
Segun una realizacion adicional, la unidad de descarga comprende una abertura de fuga que se conecta a la camara de alta presion y se incorpora para permitir un flujo continuo de vapor de lfquido a traves de la camara de alta presion durante el funcionamiento del motor termico de combustion.
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Son posibles diversas realizaciones sin apartarse del alcance de la invencion. El alcance de proteccion por ningun medio se limita a las realizaciones ilustradas.
Aunque la invencion se describira con referencia a las reivindicaciones adjuntas, el alcance de proteccion por ningun medio se limita unicamente a las realizaciones segun las reivindicaciones. Otros aspectos (parciales) de las realizaciones que se han ilustrado en la presente solicitud y en las que se indica o esta obviamente presente una ventaja aislada puede ser el objeto de solicitudes de patente divisionales.
La invencion se describira ademas con referencia a los dibujos adjuntos que muestran ejemplos de realizaciones de metodos y dispositivos segun la invencion, en los que:
La figura 1 muestra una vista esquematica de un sistema de suministro de combustible segun una primera realizacion;
La figura 2 muestra una vista esquematica de una segunda realizacion de un sistema de suministro de combustible segun la invencion;
La figura 3 muestra una vista esquematica de una tercera realizacion de un sistema de suministro de combustible segun la invencion; y
La figura 4 muestra una vista en seccion transversal de una realizacion de una bomba de alta presion segun la invencion.
La figura 1 muestra esquematicamente un sistema de suministro de combustible 1. Por medio de lmeas adecuadas, el combustible se suministra finalmente al motor termico de combustion 2 que tiene cuatro camaras de combustion 3-6 en la realizacion ilustrada. La disposicion de la camara de combustion con pistones y similares es conocida por los expertos en la tecnica.
Cada camara de combustion 3-6 se conecta al conducto de alta presion 7, ilustrado esquematicamente, y puede comprender inyectores (no mostrados). Por medio de lmeas 8 y 9, el conducto de alta presion se conecta a una salida 10 de la bomba de alta presion 11 que se ilustra esquematicamente. El conducto de alta presion tambien se puede conectar directamente a la salida 10.
La bomba de alta presion 11 se incorpora para llevar el combustible suministrado a la entrada 12 a una alta presion adecuada, por ejemplo 40, preferiblemente 50 bar y mas, y suministrarlo al conducto de AP 7 para inyeccion a la camara de combustion.
La bomba de alta presion 11 se puede controlar mediante una unidad de control de combustible 24, tal como una ECU, de modo que se toma una cantidad adecuada de combustible al conducto de alta presion 7 y asf a las camaras de combustion 3-6. La ECU 24 se puede conectar a los inyectores. La conexion electronica 22 se ilustra esquematicamente.
En una realizacion, el caudal de la bomba de alta presion 11 es ajustable. En una realizacion, la presion de salida de la bomba de alta presion 11 es ajustable. En una realizacion, la ECU puede controlar estos parametros de la bomba de alta presion 11.
Por medio de una valvula antirretorno 13 y la lmea 14, la entrada 12 de la bomba de alta presion 11 se conecta a una valvula controlable 15 y, por medio de una lmea adicional 16, al interior de un suministro de combustible 17 que incluye una bomba 18.
En una realizacion preferida de la invencion, el suministro de combustible 17 es un contenedor de gas licuado del petroleo (tanque de GLP) 17 que se mantiene a presion.
La valvula controlable 15, por ejemplo, tambien se conecta a una unidad de control central 24, en este caso por medio de una conexion ilustrada esquematicamente 23. Por medio de la misma, la cantidad de combustible a dispensar por el suministro de combustible a las camaras de combustion 3-6 se controla segun los deseos del usuario.
Segun un aspecto de la invencion, el sistema de suministro de combustible 1 ilustrado esta provisto de una unidad de descarga 20 ilustrada esquematicamente que se conecta a una parte del sistema de suministro de combustible aguas abajo de la bomba de alta presion 11, en la realizacion ilustrada a la lmea 8, 9 entre la bomba de alta presion 11 y el conducto de alta presion 7.
En otra realizacion, la unidad de descarga 20 se puede conectar directamente a la bomba de alta presion 11 y/o ser parte de la misma, y en otra realizacion, la unidad de descarga 20 se puede conectar directamente y formar parte del conducto de alta presion 7.
Es posible descargar parte del combustible a la salida 10 de la bomba de alta presion 11, es decir la parte de alta presion del sistema de combustible 1, por medio de la unidad de descarga 20.
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La unidad de descarga 20 se incorpora para descargar vapor de combustible.
Dicha descarga puede tener lugar, por ejemplo, temporalmente.
En una realizacion, puede haber presente vapor de combustible en la parte de alta presion del sistema de combustible 1. Esto ocurre en particular despues de apagarse el motor termico 2 y el calor presente en las partes del sistema de suministro de combustible del motor termico de combustion evaporara por calentamiento el vapor licuado. Si entonces se hacen intentos para arrancar el motor termico 2 de nuevo, por ejemplo tras una pausa de 10 o 15 minutos, diffcilmente tendran exito, si acaso, debido al vapor que esta presente en el conducto de alta presion 7, lmeas 8, 9 y en la parte de alta presion de la bomba de alta presion 10.
Segun la invencion, preferiblemente se lleva a cabo un proceso corto, es decir que dura pocos segundos, con el fin de descargar parcialmente el vapor de combustible que esta presente. La unidad de descarga 20 se enciende durante este periodo de tiempo limitado. En una realizacion, se toma combustible a la bomba de alta presion 11 y se transfiere por bombeo. Al mismo tiempo, se abre la unidad de descarga 20 y el combustible que esta presente en las lmeas 8, 9 y conducto de alta presion 7 se puede descargar por medio de la descarga 20 con el fin de ser sustituido, por ejemplo por arrastre, por combustible nuevo, lfquido, desde el suministro de combustible 17.
En una realizacion, tambien se incorpora la unidad de descarga 20 para descargar combustible lfquido desde las partes de alta presion del sistema de suministro de combustible 1.
Se ha encontrado que es particularmente problematico eliminar el vapor presente en la bomba 11, en particular el vapor de combustible que esta presente en la parte de alta presion de la bomba de alta presion 11, durante el arranque. Especialmente se encontro que el vapor presente en la bomba de alta presion y en particular en la parte de alta presion de la bomba era diffcil de arrastrar con combustible nuevo. Al proporcionar una unidad de descarga 20 por medio de la que, con baja resistencia, al vapor se le da una descarga, se puede introducir combustible nuevo a la camara de alta presion de la bomba de alta presion 11 y luego se bombea a la parte de alta presion.
En una realizacion de la invencion, la unidad de descarga 20 tambien se puede encender durante el funcionamiento “normal” del motor termico de combustion interna 2 (es decir para suministrar combustible para combustion) y del sistema de suministro de combustible 1. Cuando se establece la bomba de alta presion 11 para que bombee un mayor volumen de combustible que el necesario, este exceso de combustible se puede retirar del conducto de alta presion 7 y/o lmeas 8, 9 por medio de la unidad de descarga 20.
En una realizacion, la unidad de descarga 20 se conecta a un bote para contener (temporalmente) el GLP. En otra realizacion, la unidad de descarga 20 se conecta al suministro de combustible 17, formando asf una lmea de retorno. Entonces se puede retornar el vapor descargado de la parte aguas abajo de la bomba de alta presion 11.
La unidad de descarga 20 se conecta 21 a la unidad de procesamiento central/ECU 24, como resultado de lo cual se puede accionar la unidad de descarga 20 para funcionar en los diversos modos. La ECU, en particular, podra detectar, por ejemplo por medio de detectores o sensores adecuados, que posiblemente hay GLP presente en el conducto de AP 7, por ejemplo debido a que la ECU 24 ha registrado que se estaba suministrando GLP al motor termico cuando estaba apagado. A partir de estos datos, es posible determinar si dicho GLP se ha evaporado, por ejemplo debido a que el motor termico se rearranco en menos de 5 a 30 minutos. Dado que estaba inactiva, y entonces es posible activar temporalmente la unidad de descarga 20, si se desea durante un periodo de tiempo ajustable adaptado a la cantidad de vapor que puede estar presente, con el fin de descargar dicho vapor de la parte situada aguas abajo de la bomba de alta presion.
La figura 2 muestra una segunda realizacion de un sistema de suministro de combustible 30. El sistema de suministro de combustible ilustrado es un sistema bicombustible. Se ilustra un primer suministro de combustible 31 de combustible lfquido, tal como gasolina, que comprende una bomba 32 y una lmea 33 que se conecta al nodo 35 por una valvula antirretorno 34. Un segundo suministro de combustible 36 se conecta de manera semejante al nodo 35, por ejemplo un suministro de vapor licuado o GLP 36 provisto de una bomba 37 que se conecta al nodo 35 por medio de una valvula controlable 38 y una valvula antirretorno 39.
Se puede suministrar el combustible deseado a la entrada 40 de la bomba de alta presion 41 por medio de una unidad de control adecuada (no mostrada) y por medio del nodo 35 para ser presurizado allf y luego llegar a la lmea 43 y conducto de alta presion 44 por medio de la salida 42 de la bomba de alta presion 41 con el fin de llegar a las camaras de combustion respectivas 45.
La bomba de alta presion 41 se puede controlar por medio de una unidad de procesamiento central (no se muestra).
De nuevo, una unidad de descarga 46 se conecta a la parte aguas abajo de la bomba de alta presion 41 con el fin de descargar desde dicha parte cualquier combustible, lfquido o vapor, que pueda estar presente. Esto se puede controlar por medio de la unidad de procesamiento central (no se muestra). La unidad de descarga 46 se puede abrir temporalmente con el fin de descargar combustible que este presente. En particular, se puede tomar GLP vaporizado de la parte de alta presion del sistema de suministro de combustible 31, particularmente cuando el GLP vaporizado cuando el motor termico se detiene y el motor termico se tiene que arrancar ahora de nuevo.
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50
En una realizacion, la activacion de la unidad de descarga 46 es controlada por la unidad de procesamiento y se efectua cuando tiene lugar la fase de prearranque o sobre la base de la fase de prearranque. La fase de prearranque puede ser iniciada, por ejemplo, por una puerta que se esta abriendo de un vehnculo que comprende el sistema de suministro de combustible 1 o 30.
La figura 3 muestra una tercera realizacion de un sistema de suministro de combustible 50. El sistema de suministro de combustible 50 se configura como un sistema bicombustible. Un suministro de combustible lfquido 51 forma la parte de combustible a baja presion de un sistema de suministro de combustible. El suministro de combustible 52 puede contener GLP y asf formar la parte de combustible a alta presion del suministro de combustible.
Ambos suministros de combustible se conectan a la entrada 53 de la bomba de alta presion 54 por medio de lmeas y valvulas antirretorno adecuadas. La bomba de alta presion 54 tiene una primera descarga o fuga interna 55, que funciona como retorno para la bomba de alta presion. En una realizacion, el retorno se conecta a la parte de baja presion de la bomba de alta presion.
En otra realizacion, el retorno se conecta a una parte de alta presion de la bomba de alta presion 54.
En la realizacion ilustrada, el escape 55 se conecta a la parte de baja presion.
Una segunda descarga 56 se situa aguas abajo de la bomba de alta presion 54, es decir aguas arriba de la camara de alta presion de la bomba de alta presion 54.
En una realizacion, la bomba de alta presion 54 esta provista internamente con la descarga. Esto se ilustra con lmeas discontinuas 57.
En una realizacion, la bomba de alta presion 54 tambien comprende la valvula antirretorno 59, y esto se ilustra con lmeas discontinuas 60. Como resultado de lo mismo, la reduccion de la presion aguas arriba de esta valvula antirretorno 59 no tendra efecto aguas abajo.
Retorno 55 y descarga 56 se conectan a una valvula tres/dos 70. La valvula tres/dos 70 es controlable 71 y se ilustra en la figura 3 en un estado (segundo modo), en el que el retorno 55 esta en comunicacion abierta con el nodo 72, mientras la descarga 56 esta cerrada en la direccion del nodo 72 por una valvula antirretorno 73. En el modo de funcionamiento ilustrado, el motor termico de combustion 80 de cuatro cilindros puede trabajar normalmente y el exceso de combustible que se ha suministrado a la entrada 53 por medio del retorno 55 se puede retornar por medio de la valvula estranguladora ajustable 74 y la lmea de retorno 75, por ejemplo, al suministro de GLP 52. El escape 55 esta particularmente activo durante el suministro de GLP combustible.
La valvula tres/dos 70 se puede conmutar a otro estado (primer modo). En este estado, la descarga 56 se activa, ya que la descarga 56 se puede conmutar desde el estado inhibido a un estado abierto. Esto se debe al hecho de que en el otro estado de la valvula tres/dos 70, la descarga 56 se conectara al nodo 72 por medio de la lmea 81 con el fin de formar una lmea de retorno al suministro 52 por medio del estrangulador 74/75.
En este modo, el retorno 55 esta realmente cerrado por medio de la conexion 82.
El modo de la valvula dos/tres 70, en el que la descarga 56 esta activa, se puede encender durante un corto tiempo durante el arranque o durante la fase de prearranque de modo que se puede descargar el vapor presente en la parte de alta presion de la bomba 54.
En la realizacion ilustrada segun la figura 3, no hay descarga activa conectada al conducto de alta presion 85. En otra realizacion, esta puede estar presente en su lugar o tambien estar presente.
La figura 3 muestra una realizacion en la que tambien se proporciona una ruta de cortocircuito 90 por medio de la valvula controlable 91 y una bomba 92. Esta lmea de cortocircuito 90 se puede encender cuando se conmuta de combustible GLP a combustible de gasolina mientras el motor termico de combustion 80 esta en marcha. Al permitir una descarga de combustible por medio de la lmea 55, el nodo 72 y la lmea de cortocircuito 90, se puede vencer la relativamente alta presion del GLP en las lmeas y la entrada 53 de la bomba de alta presion a pesar del hecho de que la presion en el suministro de combustible 51 y la generada por la bomba 86 es relativamente baja. Un desarrollo adicional del sistema de cortocircuito se ilustra en el documento WO2009/110792.
La figura 4 muestra esquematicamente una seccion transversal de una posible realizacion de una bomba de alta presion 100. No se trataran las partes conocidas.
Por medio de un mecanismo de impulso adecuado 101, se puede impulsar un embolo 102 con el fin de presurizar combustible presente en una camara de alta presion 105 y suministrarlo, por medio de la descarga 106, a un conducto de alta presion que se conecta a dicha descarga 106.
La bomba de alta presion 100 comprende una valvula antirretorno 107. Aguas arriba de la valvula antirretorno 107, pero aguas abajo de la camara de alta presion 105, se forma una descarga 110.
El suministro 111 se conecta a un suministro de combustible, tal como un suministro de combustible de un sistema bicombustible. En la lmea 112, se toma el combustible para la camara 113 que tambien contiene una valvula controlable 114 que puede activar y desactivar el acceso a la camara de alta presion 105. Cualquier exceso de combustible que se haya suministrado por medio de 111 puede llegar al retorno 115 por medio de la camara 113.
5 Al permitir la purga por medio de la lmea 110, el vapor presente en la camara de alta presion 105 se puede bombear afuera de la ultima, por ejemplo durante una fase de prearranque o una fase poco antes del arranque del motor termico. Esto previene problemas de arranque.

Claims (15)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de suministro de combustible (1, 30, 50) para inyectar vapor licuado a alta presion, tal como gas licuado del petroleo (GLP), a una camara de combustion (3-6) de un motor termico de combustion, que comprende un suministro de combustible (17, 36, 52) para vapor licuado, una primera bomba de baja presion (18, 37, 52, 86) conectada a una segunda bomba de alta presion (11, 41, 54) por medio de un conducto, en donde la bomba de alta presion comprende una camara de alta presion (105) que se incorpora para aumentar de ese modo la presion del vapor licuado, y en donde una descarga a alta presion (10, 106) de la segunda bomba de alta presion se conecta a un conducto de alta presion (7, 44, 85) que comprende uno o varios inyectores para inyectar vapor licuado a una camara de combustion, en donde el sistema de suministro de combustible esta provisto de una unidad de descarga (20/ 46) para descargar combustible vaporoso, en particular vapor de combustible, entre la camara de alta presion y la camara de combustion, y sustituir el combustible vaporoso descargado por combustible del suministro de combustible (17, 36, 52).
  2. 2. Sistema de suministro de combustible segun la reivindicacion 1, en donde la unidad de descarga se dispone al menos para descargar combustible (vapor) desde esas partes del sistema de suministro de combustible (1, 30, 50) situadas aguas abajo de la bomba de alta presion en un estado sin consumo de combustible del motor termico de combustion interna.
  3. 3. Sistema de suministro de combustible segun la reivindicacion 1 o 2, en donde la unidad de descarga (20, 46) se dispone para descargar combustible desde la camara de alta presion de la bomba de alta presion.
  4. 4. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad de descarga (20, 46) comprende una lmea de descarga (56) que se conecta a la lmea de retorno (75) al suministro de combustible (52).
  5. 5. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad de descarga (20, 46) tiene una valvula controlable (70), y se dispone en particular para establecer de una manera controlable la resistencia a flujo de la unidad de descarga.
  6. 6. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, que comprende una valvula antirretorno adicional (73) que se dispone aguas abajo de la camara de alta presion (105) como parte de una valvula tres/dos (70), que se conecta a una unidad de control (24) para accionar de ese modo dicha valvula tres/dos (70), y en la que la unidad de descarga se dispone aguas abajo de la valvula antirretorno.
  7. 7. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde la bomba de alta presion (100) tiene una valvula antirretorno (107) aguas abajo de la camara de alta presion (105), y en la que la unidad de descarga se conecta a un conducto (110) que se situa en la bomba de alta presion (100) y aguas arriba de la valvula antirretorno.
  8. 8. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde la bomba de alta presion (100), aguas arriba de la camara de alta presion (105), tiene fuga (55, 115) que se conecta al suministro de combustible (52), en particular por medio de una lmea de retorno (75).
  9. 9. Sistema de suministro de combustible segun la reivindicacion 8, en donde una lmea de retorno (75) del suministro de combustible (52) se conecta a la unidad de descarga y el escape (55) por medio de una valvula controlable (74), dicha valvula controlable se incorpora, en un primer modo, para impedir flujo desde la parte de baja presion al suministro de combustible, asf como para permitir flujo a traves de la lmea de descarga al suministro de combustible, y, en un segundo modo, para permitir flujo desde la parte de baja presion al suministro de combustible, asf como para impedir flujo a traves de la lmea de descarga al suministro de combustible.
  10. 10. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de suministro de combustible (1, 30, 50) comprende una abertura (115) de fuga que se conecta a la camara de alta presion (105) para generar un flujo continuo de vapor de lfquido a traves de la camara de alta presion durante el funcionamiento del motor termico de combustion interna.
  11. 11. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de suministro de combustible comprende un segundo suministro de combustible (31, 51) y en donde una unidad de control puede conmutar entre los suministros del primer combustible y el segundo combustible a una entrada de la bomba de alta presion (11,41, 54).
  12. 12. Sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde, aguas abajo de la unidad de descarga (20, 46) para descargar combustible vaporoso, en la descarga a alta presion o conducto de alta presion, se instala una valvula antirretorno (59) que mantiene la presion en el conducto de alta presion.
  13. 13. Vehmulo que comprende un motor termico de combustion (2) y un sistema de suministro de combustible asociado (1, 30, 50) segun una de las reivindicaciones anteriores en combinacion con la reivindicacion 5, que comprende una unidad de control para dicha valvula controlable (70).
  14. 14. Vehnculo segun la reivindicacion 13, en el que la unidad de control se incorpora para abrir dicha valvula (70) durante la fase de arranque de dicho motor termico de combustion interna (2).
  15. 15. Vehuculo segun la reivindicacion 14, que comprende una puerta con un sensor de apertura, en el que dicha fase de arranque comprende dicho sensor que emite una senal.
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