ES2601236T3 - Hebilla de cinturón de seguridad, en particular para vehículos de carreras - Google Patents

Hebilla de cinturón de seguridad, en particular para vehículos de carreras Download PDF

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ES2601236T3 ES13756676.6T ES13756676T ES2601236T3 ES 2601236 T3 ES2601236 T3 ES 2601236T3 ES 13756676 T ES13756676 T ES 13756676T ES 2601236 T3 ES2601236 T3 ES 2601236T3
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Alberto CACCAVO
Lorenzo VICO
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    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
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    • A44B11/2542—Safety buckles actuated by a rotatable element, e.g. combined with other actuating means
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Abstract

Una hebilla de cinturón de seguridad (1), en particular, para vehículos de carreras, comprendiendo la hebilla: a) una carcasa (2); b) cuatro puntos de conexión para conectar las ramificaciones respectivas de un cinturón de seguridad; un primer, segundo y tercer puntos de conexión que se definen por dos ranuras superiores (12) y una ranura inferior (11) que tienen entradas respectivas formadas en una superficie periférica (10) de dicha carcasa (2); c) un mecanismo de acoplamiento (19) para retener de manera liberable las lengüetas (15) respectivas en el interior de dichas ranuras (11, 12); y d) una palanca (21) situada en una cara frontal de dicha carcasa (2) y que puede rotar alrededor de un eje (A) desde una posición de reposo para liberar dicho mecanismo de acoplamiento (19); comprendiendo dicha palanca (21) un brazo radial (22), que se sitúa en una porción inferior (23) de dicha carcasa (2) cuando la palanca (21) está en la posición de reposo; estando caracterizada la hebilla porque dicha ranura inferior (11) está formada en dicha porción inferior (23) en una posición que, en una dirección paralela a dicho eje (A), está alineada con la posición de reposo de dicha palanca (21); estando definido un cuarto punto de conexión por una abertura (31) situada junto a dicha porción inferior (23), en el lado opuesto a la entrada de dicha ranura inferior (11).

Description

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DESCRIPCION
Hebilla de cinturon de seguridad, en particular para vehiculos de carreras Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una hebilla de cinturon de seguridad, en particular, para vehiculos de carreras, a la que se refiere la descripcion siguiente puramente a modo de ejemplo, sin perder generalidad.
Antecedentes de la tecnica
Como se sabe, las normas automovilisticas exigen que los vehiculos de motor esten equipados con cinturones de seguridad conectados directa o indirectamente a la carroceria del vehiculo, en los denominados puntos de anclaje, para sujetar al conductor en el asiento del conductor en caso de un accidente.
En los vehiculos de carreras, las diversas ramificaciones del cinturon de seguridad deben inmovilizar los hombros, la pelvis y, posiblemente, tambien las piernas del conductor, y pueden estar conectadas entre si en un solo punto - situado normalmente frente al torso del conductor, a la altura de la pelvis- por una hebilla, que es comun a y que proporciona la liberacion de todas las ramificaciones del cinturon de seguridad simultaneamente.
En la solucion descrita en el documento EP 1514490, que corresponde al preambulo en la reivindicacion 1, la hebilla comprende una carcasa que aloja un mecanismo de acoplamiento liberable y que define cinco aberturas en las que se insertan y bloquean las lenguetas respectivas, fijada cada una al extremo de una ramificacion respectiva del cinturon de seguridad.
La carcasa de la hebilla tambien esta equipada con una palanca de liberacion manual para liberar el mecanismo de acoplamiento rapidamente de todas las lenguetas y permitir asi al conductor, en una emergencia, liberarse facilmente del cinturon de seguridad que lo sujeta en el asiento del conductor.
La palanca esta conformada y dimensionada para sobresalir de la carcasa de la hebilla, pero, al conducir realmente el vehiculo, deberia impedirse que contacte y que se haga rotar accidentalmente por las piernas del conductor y liberar asi accidentalmente el cinturon de seguridad. Para evitar que esto ocurra, la solucion descrita en el documento EP 1514490 proporciona un protector que se ajusta sobre el extremo de la palanca cuando esta esta en la posicion de reposo. El protector tiene una lengueta identica a las instaladas en las ramificaciones del cinturon de seguridad y que se ajusta dentro de una de las cinco aberturas en la carcasa.
Se siente la necesidad de simplificar la solucion conocida descrita anteriormente y, en particular, reducir su tamano y, por lo tanto, su peso y preferiblemente tambien el numero de partes integrantes, pero sin afectar la eficacia y la fiabilidad de la hebilla ni el grado de proteccion proporcionado por el cinturon de seguridad.
Divulgacion de la invencion
Es un objeto de la presente invencion proporcionar una hebilla de cinturon de seguridad, en particular, para vehiculos de carreras, disenada para lograr los objetivos anteriores.
De acuerdo con la presente invencion, se proporciona una hebilla de cinturon de seguridad, en particular, para vehiculos de carreras, como se define en la reivindicacion 1.
Breve descripcion de los dibujos
Para entender mejor la presente invencion, se describira a modo de ejemplo un modo de realizacion no limitativo con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 muestra una vista despiezada en perspectiva de un modo de realizacion preferido de la hebilla de acuerdo con la invencion; y
- la figura 2 muestra una vista a mayor escala de una parte integrante de la hebilla de la figura 1, junto con una lengueta fijada de una manera no mostrada a una ramificacion de un cinturon de seguridad.
Mejor modo de llevar a cabo la invencion
El numero 1 en la figura 1 indica en su conjunto una hebilla de cinturon de seguridad, en particular para vehiculos de carreras. La hebilla 1 comprende una carcasa 2, que comprende a su vez un cuerpo frontal 3 y una base trasera 4 dispuestos uno sobre la otra a lo largo de un eje A y fijados entre si preferiblemente por medio de tornillos 6. Mas especificamente, el cuerpo 3 tiene una cara frontal plana 8 perpendicular al eje A y que comprende una proyeccion 9.
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La carcasa 2 tiene una superficie periferica 10 dotada con tres aberturas que definen entradas respectivas de una ranura inferior 11 y de dos ranuras superiores 12, que en uso se acoplan mediante las lenguetas 15 respectivas (solamente mostrada una parcialmente en la figura 2) fijadas, de manera conocida no mostrada, a los extremos de las ramificaciones respectivas de un cinturon de seguridad.
El cuerpo 3 y la base 4 definen juntos una cavidad 17, que aloja un mecanismo de acoplamiento 19 disenado para retener las lenguetas 15 de forma liberable en el interior de las ranuras 11, 12, como se describe con mas detalle a continuacion.
El mecanismo de acoplamiento 19 esta conectado a una palanca 21, que se situa, y preferiblemente reposa, en la cara 8 y esta articulada a la carcasa 2 a fin de poder rotar manualmente alrededor del eje A a partir de una posicion de reposo. A medida que se hace rotar, la palanca 21 libera el mecanismo de acoplamiento 19 de todas las lenguetas 15 de forma simultanea. Los topes que regulan la rotacion de la palanca 21 se definen preferiblemente por la proyeccion 9: por ejemplo, la cara trasera, no mostrada, de la palanca 21 tiene una ranura en forma de arco acoplada mediante una proyeccion 9.
La palanca 21 comprende un brazo radial 22, que, cuando la palanca 21 esta en la posicion de reposo, se extiende hacia abajo en una direccion vertical B y se situa en una porcion inferior 23 de la carcasa 2. Cuando la palanca 21 esta en la posicion de reposo, el contorno o perimetro 24 del brazo radial 22, visto en paralelo al eje A, se encuentra preferiblemente completamente dentro del contorno o perimetro 25 de la porcion inferior 23. En otras palabras, cuando la palanca 21 esta en la posicion de reposo, el brazo radial 22 no sobresale de la superficie periferica 10, impidiendo asi la liberacion accidental del mecanismo de acoplamiento 19.
La porcion inferior 23 es alargada en la direccion B y es en forma de lobulo o triangular con un vertice redondeado, cuando se ve en paralelo al eje A.
Con referencia a la figura 2, se forma la entrada de la ranura 11 en un lado 26 de la base 4 y define para la lengueta 15 respectiva una direccion de insercion 28 que es no radial con respecto al eje A y que se dirige hacia el lado opuesto 27 de la base 4. La porcion inferior 23 es relativamente estrecha, por lo que la ranura 11 se forma en una posicion que, en una direccion paralela al eje A, esta alineada con el brazo radial 22 cuando la palanca 21 esta en la posicion de reposo.
El lado 27 esta enfrente de un elemento transversal 29 que esta fijado con respecto a la carcasa 2 y sirve para conectar el extremo de otra ramificacion del cinturon de seguridad. En otras palabras, el elemento transversal 29 y el lado 27 definen una abertura 31 en la que insertar y dar una vuelta a dicha ramificacion sobre el elemento transversal 29. La abertura 31, las dos ranuras 12 y la ranura 11 definen asi cuatro puntos de conexion del cinturon de seguridad.
El elemento transversal 29 se forma preferiblemente en una sola pieza con la base 4.
Con referencia a la figura 1, el mecanismo de acoplamiento 19 comprende tres pasadores de retencion 32, que se guian por los asientos 33 respectivos para deslizarse, paralelos al eje A, entre una posicion bajada, en la que se acoplan los orificios 34 respectivos en las lenguetas 15 (figura 2) para retener las lenguetas 15 en el interior de las ranuras 11, 12 respectivas y una posicion elevada, en la que las lenguetas 15 son libres de deslizarse hacia fuera.
Los pasadores de retencion 32 se empujan hacia la posicion bajada mediante los resortes 35 respectivos y, en sus extremos traseros, tienen superficies inclinadas 36 respectivas que estan enfrente de las entradas de las ranuras 11, 12 respectivas. Las superficies inclinadas 36 sirven para elevar los pasadores de retencion 32 en oposicion a los resortes 35, cuando las lenguetas 15 se insertan con fuerza en el interior de las ranuras 11, 12 respectivas. Una vez que se insertan las lenguetas, los resortes 35 hacen encajar los pasadores de retencion 32 en los orificios 34 para bloquear las lenguetas 15 en su lugar.
El asiento 33 asociado con la ranura 11 se situa sustancialmente en el centro de la porcion inferior 23, es decir, se extiende a lo largo de un eje que se situa en un plano de linea central definido por el eje A y la direccion B.
El mecanismo de acoplamiento 19 comprende tambien una placa 38, que se guia en el interior de la cavidad 17 y se traslada axialmente por rotacion de la palanca 21 y mediante el empuje ejercido por un resorte 39 interpuesto entre la placa 38 y el cuerpo 3. Por ejemplo, la palanca 21 esta fijada a un eje 40, que se extiende a lo largo del eje A, a traves del cuerpo 3 y dentro de la cavidad 17, y esta conectada a la placa 38 por una leva y por la transmision de seguidor de leva 41 para levantar la placa 38 hacia el cuerpo 3 cuando la palanca 21 se mueve hacia fuera de la posicion de reposo. Mas especificamente, la placa 38 mueve los pasadores de retencion 32 de forma simultanea en sus posiciones elevadas para liberar los orificios 34.
De acuerdo con un aspecto de la presente invencion, la hebilla 1 no tiene ningun dispositivo de expulsion, lo que significa que las lenguetas 15 no se expulsan de las ranuras 11, 12 cuando se liberan los orificios 34. En la hebilla 1,
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es la tension ejercida por la ramificacion del cinturon de seguridad en el elemento transversal 29 la que separa la hebilla 1 de las otras ramificaciones del cinturon de seguridad y extrae asf las lenguetas 15 de las ranuras 11, 12 respectivas.
Con referencia a la figura 2, de acuerdo con un aspecto preferido de la presente invencion, los asientos 33 estan formados en una pared 42 formada en una sola pieza con la base 4 y que define la parte inferior de la cavidad 17 en un lado y una cara frontal de ranuras 11, 12 en el otro.
En cuanto a las ranuras 12, estas se forman en la base 4, en una porcion superior 43, que es simetrica con respecto a dicho plano de lfnea central y esta conformada preferiblemente para formar dos lobulos.
Las ventajas de la hebilla 1 seran claras a partir la descripcion anterior. En particular, la posicion de la ranura 11 y la presencia de la abertura 31 reducen considerablemente el tamano de la porcion inferior 23 y, por lo tanto, el peso de la hebilla 1. El diseno de tres lobulos de la carcasa 2 se proporciona tambien para reducir el material y, por lo tanto, el peso de la porcion superior 43. Y la accion del cinturon de seguridad en la porcion inferior 23 se equilibra, sin embargo, en virtud de las posiciones del elemento transversal 29 y de la ranura 11.
La forma de la porcion inferior 23 se proporciona, obviamente, para proteger de forma permanente el brazo radial 22 contra el funcionamiento accidental.
Como el elemento transversal 29 y/o la pared 42 se forma(n) en una sola pieza con la base 4 y no existen dispositivos de lenguetas de expulsion 15, la hebilla 1 tiene un numero relativamente pequeno de partes integrantes.
El diseno y la estructura de la hebilla 1 no perjudica de ninguna forma la comodidad de conduccion, el funcionamiento o la seguridad del cinturon de seguridad, ni la fiabilidad de la propia hebilla 1.
Claramente, pueden hacerse cambios a la hebilla 1 como se describe y se ilustra en el presente documento sin, sin embargo, salir del alcance de proteccion de la presente invencion, como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Mas especfficamente, la porcion superior 43 puede conformarse de forma diferente y/o las direcciones de insercion de las lenguetas 15 en el interior de las ranuras 11, 12 pueden diferir ligeramente de las que se ilustran a modo de ejemplo.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una hebilla de cinturon de seguridad (1), en particular, para vehiculos de carreras, comprendiendo la hebilla:
    a) una carcasa (2);
    b) cuatro puntos de conexion para conectar las ramificaciones respectivas de un cinturon de seguridad; un primer, segundo y tercer puntos de conexion que se definen por dos ranuras superiores (12) y una ranura inferior (11) que tienen entradas respectivas formadas en una superficie periferica (10) de dicha carcasa (2);
    c) un mecanismo de acoplamiento (19) para retener de manera liberable las lenguetas (15) respectivas en el interior de dichas ranuras (11, 12); y
    d) una palanca (21) situada en una cara frontal de dicha carcasa (2) y que puede rotar alrededor de un eje (A) desde una posicion de reposo para liberar dicho mecanismo de acoplamiento (19); comprendiendo dicha palanca (21) un brazo radial (22), que se situa en una porcion inferior (23) de dicha carcasa (2) cuando la palanca (21) esta en la posicion de reposo;
    estando caracterizada la hebilla porque dicha ranura inferior (11) esta formada en dicha porcion inferior (23) en una posicion que, en una direccion paralela a dicho eje (A), esta alineada con la posicion de reposo de dicha palanca (21); estando definido un cuarto punto de conexion por una abertura (31) situada junto a dicha porcion inferior (23), en el lado opuesto a la entrada de dicha ranura inferior (11).
  2. 2. Una hebilla segun la reivindicacion 1, caracterizada porque dicho mecanismo de acoplamiento (19) comprende, para dicha ranura inferior (11), un pasador de retencion (32), que se desliza en una direccion paralela a dicho eje (A) y se encuentra en un plano de linea central vertical de dicha carcasa (2).
  3. 3. Una hebilla segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque, visto en paralelo a dicho eje (A), el contorno de dicha porcion inferior (23) encierra el perimetro de dicho brazo radial (22) cuando la palanca (21) esta en la posicion de reposo.
  4. 4. Una hebilla segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha abertura (31) esta definida por un elemento transversal (29) formado en una sola pieza con una parte integrante (4) de dicha carcasa (2).
  5. 5. Una hebilla segun la reivindicacion 4, caracterizada porque dichas ranuras estan formadas en una base (4) de dicha carcasa (2); estando definida dicha parte integrante por dicha base (4).
  6. 6. Una hebilla segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha carcasa (2) comprende un cuerpo frontal (3) y una base (4) que define dichas ranuras (11, 12); comprendiendo el mecanismo de acoplamiento (19), para cada una de dichas ranuras (11, 12), un respectivo pasador de retencion (32) guiado paralelo a dicho eje (A) por una porcion perforada; estando formada dicha porcion perforada en una sola pieza con dicha base (4).
  7. 7. Una hebilla segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha carcasa (2) comprende una porcion superior (43) conformada para formar dos lobulos, asociados cada uno con una respectiva ranura superior (12).
  8. 8. Una hebilla segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha base (4) no tiene ningun dispositivo para expulsar las lenguetas.
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