ES2602046T3 - Motor eléctrico de rotor exterior - Google Patents

Motor eléctrico de rotor exterior Download PDF

Info

Publication number
ES2602046T3
ES2602046T3 ES09015696.9T ES09015696T ES2602046T3 ES 2602046 T3 ES2602046 T3 ES 2602046T3 ES 09015696 T ES09015696 T ES 09015696T ES 2602046 T3 ES2602046 T3 ES 2602046T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
air
transport element
circulation
air transport
annular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09015696.9T
Other languages
English (en)
Inventor
Joachim Knorr
Thorsten Sturm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ziehl Abegg SE
Original Assignee
Ziehl Abegg SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ziehl Abegg SE filed Critical Ziehl Abegg SE
Application granted granted Critical
Publication of ES2602046T3 publication Critical patent/ES2602046T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/27—Rotor cores with permanent magnets
    • H02K1/2786—Outer rotors
    • H02K1/2787—Outer rotors the magnetisation axis of the magnets being perpendicular to the rotor axis
    • H02K1/2789—Outer rotors the magnetisation axis of the magnets being perpendicular to the rotor axis the rotor consisting of two or more circumferentially positioned magnets
    • H02K1/2791—Surface mounted magnets; Inset magnets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/27—Rotor cores with permanent magnets
    • H02K1/2786—Outer rotors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/32—Rotating parts of the magnetic circuit with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
    • H02K21/12—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets
    • H02K21/22—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets with magnets rotating around the armatures, e.g. flywheel magnetos
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/18—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with ribs or fins for improving heat transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/207—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium with openings in the casing specially adapted for ambient air
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2205/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to casings, enclosures, supports
    • H02K2205/09—Machines characterised by drain passages or by venting, breathing or pressure compensating means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Motor eléctrico de rotor exterior con un casquillo de estator (1), en el que están alojados componentes (40) generadores de calor, y con una carcasa de rotor (8), que presenta al menos un elemento de transporte de aire (30), en el que en el lado exterior de la carcasa de rotor (8) en el extremo superior dirigido hacia el casquillo de estator (1) está fijada una pestaña de rotor (20), que tiene una pieza de disco anular (21) que se proyecta radialmente hacia fuera, en el que el elemento de transporte de aire (30) presenta un disco anular (31), que presenta un lado superior (32) liso dirigido hacia el casquillo de estator (1), en el que el disco anular (31) del elemento de transporte de aire (30) presenta al menos un orificio de paso (36), a través del cual circula aire de refrigeración y que es un orificio anular que se extiende sobre la periferia del elemento de transporte de aire (30), en el que en la dirección de la circulación detrás del orificio de paso (36) están previstos unos elementos de conducción de la circulación (33), que conducen el aire después de circular a través del orificio de paso (36) de manera uniforme de nuevo hacia fuera, en el que los elementos de conducción de la circulación (33) son nervaduras, que están previstas en el lado inferior del disco anular (31) y delimitan circunferencialmente espacios de circulación para el aire desviado.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Motor electrico de rotor exterior
La invencion se refiere a un motor electrico de rotor exterior.
Se conocen motores electricos, en los que el casquillo del estator presenta en el lado exterior cerca de la carcasa del rotor unos elementos de refrigeracion en forma de nervaduras de refrigeracion, que estan previstas distribuidas a distancia de manera uniforme sobre la periferia del casquillo del estator. Frente a estas nervaduras de refrigeracion se encuentran nervaduras de refrigeracion en el lado del rotor, que forman un elemento de transporte de aire. Durante el funcionamiento del motor electrico, como consecuencia de las nervaduras de refrigeracion giratorias relativamente entre sf, se aspira aire exterior como aire de refrigeracion y se conduce entre las nervaduras de refrigeracion giratorias relativamente entre sr De esta manera no es posible una buena conduccion de aire a lo largo de las nervaduras de refrigeracion. Ademas, a traves de los cantos dirigidos entre sf de las nervaduras de refrigeracion del lado del estator y del lado del rotor aparece un desarrollo considerable de ruido, que es perturbador cuando se emplea el motor electrico.
Se conocen motores electricos, en los que el rotor lleva en el lado interior una rueda de refrigeracion. Con ella se aspira aire exterior a traves de orificios en la carcasa del motor. El aire circula por delante de la electronica del motor a refrigerar y en este caso absorbe calor. El aire caliente sale entonces lateralmente fuera de la carcasa del motor.
En otro motor electrico conocido, el rotor esta provisto con una rueda de ventilador para refrigerar una electronica de regulacion que esta alojada en una carcasa que presenta nervaduras de refrigeracion.
El documento JP 2005-324059 A muestra un motor electrico de rotor exterior con un casquillo de estator, en el que estan alojados componentes generadores de calor, y con una carcasa de rotor, que presenta al menos un elemento de transporte de aire, en el que el elemento de transporte de aire presenta un disco anular, presentando el disco anular del elemento de transporte de aire al menos un orificio de paso, a traves del cual circula aire de refrigeracion, estando previstos elementos conductores de la circulacion, en el que los elementos conductores de la circulacion son nervaduras, que delimitan los espacios de la circulacion en el lado circunferencial.
La invencion tiene el cometido de configurar el motor electrico de rotor exterior del tipo indicado al principio, de tal manera que con el se garantiza, con una configuracion constructiva sencilla una refrigeracion optima con un desarrollo mmimo de ruido.
Este cometido se soluciona en el motor electrico indicado al principio segun la invencion con las caractensticas de la reivindicacion 1.
En el motor electrico segun la invencion, el elemento de transporte de aire, que esta opuesto al casquillo del estator, esta provisto con el lado superior al menos esencialmente liso. Esto conduce a que el aire aspirado sea desviado o bien conducido de manera fiable radialmente hacia dentro. En virtud de la circulacion del aire uniforme conseguida de esta manera resulta una refrigeracion optima. Puesto que el elemento de transporte de aire presenta el lado superior esencialmente liso, aparece solamente un desarrollo mmimo de ruido durante el funcionamiento del motor electrico segun la invencion, incluso con numeros de revoluciones altos. Si el casquillo de estator estuviera provisto en su lado exterior con elementos de refrigeracion, por ejemplo en forma de nervaduras de refrigeracion, entonces a traves del empleo del lado superior al menos esencialmente liso se evita que cantos de elementos de refrigeracion pasen por delante, lo que conducina a un desarrollo alto de ruido, especialmente con altos numeros de revoluciones.
El elemento de transporte de aire presenta un disco anular, que esta provisto con el lado superior esencialmente liso. Este disco anular esta en un plano radial de la carcasa del rotor y garantiza que el aire aspirado sea conducido de manera uniforme sobre la periferia de la carcasa del rotor radialmente hacia dentro.
Para que el aire aspirado y circulante hacia dentro pueda llegar al lado inferior del elemento de transporte de aire, este esta provisto con al menos un orificio de paso. El aire circula de esta manera desde el lado exterior del motor electrico a lo largo del elemento de transporte de aire hacia dentro y llega sobre el orificio de paso hasta la zona debajo del elemento de transporte de aire. De esta manera se consigue un recorrido mas largo de la circulacion, que conduce a una refrigeracion optima de los componentes calientes del motor electrico.
Segun la invencion, en la direccion de la circulacion detras del orificio de paso estan previstos elementos conductores de la circulacion. Estos se ocupan de que el aire sea conducido despues de circular por el orificio de paso desde los elementos conductores de la circulacion de manera uniforme de nuevo hacia fuera. El aire aspirado es desviado de esta manera durante su recorrido de la circulacion alrededor de 180° radialmente hacia dentro. De esta manera, a pesar de las dimensiones radiales pequenas se consigue un recorrido mas largo de la circulacion para el aire, de manera que se asegura una disipacion optima del calor.
Los elementos conductores de la circulacion son nervaduras que se extienden con ventaja radialmente. Las
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
nervaduras estan previstas en el lado inferior del disco anular. Estas nervaduras se encuentran con ventaja en el plano axial de la carcasa del rotor. El aire es descargado con la ayuda de estas nervaduras que se extienden radialmente de manera uniforme sobre la periferia hacia fuera. Las nervaduras delimitan espacios de circulacion circunferenciales para el aire desviado. A traves del ajuste de la distancia de las nervaduras entre sf se puede ajustar muy facilmente la velocidad de la circulacion del aire despues de la desviacion.
Para asegurar una refrigeracion uniforme sobre la periferia del motor electrico, los elementos conductores de la circulacion estan previstos con ventaja distribuidos de manera uniforme sobre la periferia del elemento de transporte de aire.
Pero tambien es posible prever los elementos conductores de la circulacion de manera irregular sobre la periferia del elemento de transporte de aire.
Para que el aire aspirado desde el exterior sea conducido de manera uniforme sobre la periferia del elemento de transporte de aire entre los elementos conductores de la circulacion, los elementos conductores de aire se proyectan sobre el disco anular con ventaja radialmente hacia dentro. De esta manera se consigue que el aire aspirado sea distribuido a traves de los elementos conductores de la circulacion sobresalientes de manera uniforme en secciones individuales de la circulacion, de manera que se consigue una disipacion uniforme del calor sobre la periferia del elemento de transporte de aire.
Segun la invencion, esta previsto que el orificio de paso sea un orificio anular que se extiende sobre la periferia del elemento de transporte de aire. Entonces se consigue de manera fiable una distribucion uniforme del aire aspirado sobre la periferia del elemento de transporte de aire.
El orificio anular esta delimitado con ventaja radialmente hacia fuera por el borde radialmente interior del disco anular del elemento de transporte de aire.
Resulta una forma de realizacion ventajosa cuando el elemento de transporte de aire esta configurado en una sola pieza con una junta de estanqueidad, que obtura el casquillo de estator frente a la carcasa del rotor. En este caos, el elemento de transporte de aire esta constituido del mismo plastico que la junta de estanqueidad.
Si el elemento de transporte de aire y la junta de estanqueidad no estan configuradas de una pieza entre sf, se pueden emplear para ambos componentes los materiales mas favorables para su tarea funcional respectiva. Asf, por ejemplo, el elemento de transporte de aire puede estar constituido de material metalico, para contribuir a una disipacion optima del calor.
Otras caractensticas de la invencion se deducen a partir de las otras reivindicaciones, de la descripcion y de los dibujos.
La invencion se explica en detalle con la ayuda de un ejemplo de realizacion representado en los dibujos. En este caso:
La figura 1 muestra en representacion en perspectiva y en la seccion un motor electrico segun la invencion.
La figura 2 muestra en representacion en perspectiva un rotor del motor electrico segun la invencion.
La figura 3 muestra en representacion en perspectiva el lado inferior de un elemento de transporte de aire del motor electrico segun la invencion.
La figura 4 muestra en representacion en perspectiva una vista en planta superior sobre el elemento de transporte de aire segun la figura 3.
La figura 5 muestra en representacion ampliada y en la seccion el fragmento A en la figura 1.
El motor electrico es un motor de rotor exterior, que puede ser, por ejemplo, un motor de corriente continua
conmutado electronicamente. El motor electrico tiene un casquillo de estator 1 con una envolvente 2, que esta
configurada con preferencia cilmdrica. El, casquillo del estator 1 tiene en su extremo dirigido hacia un rotor 3 un fondo 4, desde el que se distancia en el centro un tubo de cojinete 5 en forma de casquillo, que se extiende en el rotor 3. El tubo de cojinete 5 esta configurado con ventaja de una pieza con el fondo 4. En el tubo de rotor 5 esta alojado de forma giratoria un arbol de rotor 6 con dos cojinetes 7 cerca de extremo superior e inferior. Los cojinetes 7 son cojinetes de bolas en el ejemplo de realizacion, pero pueden ser tambien cualquier otro cojinete adecuado.
El rotor 3 tiene una carcasa de rotor 8, en cuyo lado interior estan fijados imanes permanentes 9. Estos rodean bajo la formacion de un intersticio de aire 10 en forma de anillo un paquete de rotor 11, que esta provisto de manera conocida con un arrollamiento de rotor.
El tubo de rotor 5 se prolonga en un apendice 12 en forma de anillo, que se proyecta sobre el fondo 4 en el espacio
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
interior 13 rodeado por la envolvente del estator 2. El apendice 12 esta configurado de manera ventajosa en una sola pieza con el fondo 4 y rodea un paso 14 en el fondo 4. El apendice 12 tiene con ventaja forma cilmdrica y se encuentra con preferencia aproximadamente en el centro del fondo 4. En direccion axial, el apendice 12 es mas corto que la envolvente del estator 2 que esta coaxial al mismo. Entre el apendice 12 y la envolvente del estator 2 esta formado un espacio de alojamiento 15, en el que se puede alojar la masa de relleno.
Sobre el lado frontal de la envolvente del estator 2 esta colocada una tapa 16, que esta conectada de manera conocida fija y estanca con la envolvente del estator 2.
El fondo 4 del casquillo del estator 1 separa el espacio interior 13 que forma un espacio de la electronica del compartimiento del motor 17. En el espacio interior 13 se encuentra el espacio de alojamiento 15 en forma de anillo, que se llena con masa de relleno. En ella esta alojada una placa de circuito impreso 18, que lleva los componentes electricos/electronicos 40 para el funcionamiento del motor electrico. En el compartimento del motor 17 se encuentra una placa de circuito impreso 19 del lado del motor, que se incrusta en una masa de relleno.
En el lado exterior de la carcasa del rotor 8, en el extremo superior dirigido hacia el casquillo del estator 1 esta fijada una pestana de rotor 20. Tiene una parte de disco anular 21 que se proyecta radialmente hacia fuera.
En el extremo dirigido hacia la carcasa del rotor 8, en la envolvente 2 del casquillo de estator 1 esta prevista una pestana 22 dirigida radialmente hacia fuera, que esta configurada con ventaja de una sola pieza con la envolvente 2. En su lado inferior de la pestana 22, dirigido hacia la pestana del rotor 20, estan previstas nervaduras de refrigeracion 23, que se extienden al menos sobre la anchura radial de la pestana 22. Las nervaduras de refrigeracion 23 estan dispuestas a distancia unas detras de las otras.
Entre la envolvente 2 del casquillo del estator 1 y la carcasa del rotor 8 encuentra un intersticio labermtico 24. Desde el fondo 4 del casquillo de estator 1 se distancian en direccion a la carcasa del rotor 8 tres proyecciones 25 en forma de anillo, que estan coaxiales entre sf y entre las que se forman dos espacios anulares 26, en los que encajan dos nervaduras anulares 27 dispuestas coaxiales entre sf con juego. Son parte de un elemento de estanqueidad 28 constituido de plastico, que esta fijado sobre el lado frontal de la carcasa del rotor 8. Las nervaduras de refrigeracion 23 se extienden radialmente hasta la proyeccion anular exterior 25 del casquillo de estator 1.
Sobre la pestana 22 del casquillo de estator 1 esta fijado un elemento de soporte 29 en forma de disco, que se proyecta radialmente sobre la pestana 22 y con la que se retiene el motor electrico. En el ejemplo de realizacion, la zona sobresaliente radial del elemento de soporte 29 es aproximadamente tan ancha como la zona del elemento de soporte que descansa sobre la pestana 22. Evidentemente el saliente del elemento de soporte 29 sobre la pestana 22 se puede seleccionar tambien diferente.
El tubo 3 esta provisto con al menos un elemento de transporte de aire 30, que esta opuesto a distancia axialmente a las nervaduras de refrigeracion 23 del casquillo del estator 1. El elemento de transporte de aire 30 tiene un disco anular 31, cuyo lado superior 32 dirigido hacia las nervaduras de refrigeracion 23 es liso. En el lado inferior del disco anular 31 estan previstas nervaduras 33, que se extienden radialmente sobre toda la anchura del disco anular 31 (figura 3). Las nervaduras 33 estan distribuidas de manera uniforme sobre la periferia del disco anular 31 y estan configuradas unas debajo de las otras distribuidas iguales.
El disco anular 31 sobresale radialmente en una medida insignificante sobre la pieza de disco anular 21 de la pestana de rotor 20. El lado frontal 34 radialmente exterior de las nervaduras 33 esta inclinado hacia abajo (figura 5). El borde radialmente interior 35 del disco anular 31 tiene distancia radial desde la proyeccion anular 25 radialmente exterior del casquillo de estator 1 o bien la nervadura anular 27 radialmente exterior del elemento de estanqueidad 28. De esta manera se forma sobre la periferia del disco anular 31 un orificio anular 36, a traves del cual puede llegar aire de la manera que se describira todavfa debajo del disco anular 31.
El elemento de transporte de aire 30 se fija con ventaja de manera desprendible en la carcasa del rotor 8. A tal fin, estan previstos elementos de fijacion 37 distribuidos de manera uniforme sobre la periferia del disco anular 31, con los que se fija el elemento de transporte de aire 30 en el rotor 3.
Con ventaja, el elemento de estanqueidad 28 y el elemento de transporte de aire 30 estan con figurados de una sola pieza, de manera que estos se pueden montar como unidad en el rotor 3.
Los componentes electricos / electronicos 40 asf como otras partes en el casquillo de estator 1 se calientan durante el funcionamiento del motor electrico. De esta manera se calientan tambien el casquillo de estator 1 con el fondo 4 y el elemento de soporte 29. Las nervaduras de refrigeracion 23 del casquillo de estato9r 1 se ocupan de la disipacion de calor y, por lo tanto, de la refrigeracion del casquillo de estator 1. El elemento de transporte de aire 30 genera una cantidad maxima de aire para una refrigeracion optima, sin que con ello este unido un desarrollo alto de ruido. El elemento de transporte de aire 30 conectado fijo contra giro con la carcasa de rotor 8 gira, durante el funcionamiento del motor electrico, con relacion al casquillo de estator 1. Esta rotacion conduce a que el aire ambiental sea aspirado entre las nervaduras de refrigeracion 23 del casquillo de estator 1. En la figura 5 se representan las flechas de la
5
10
15
20
25
30
35
circulacion correspondientes del aire aspirado. El elemento de soporte 29 se ocupa de que este aire sea conducido dirigido hacia la zona de las nervaduras de refrigeracion 23. El lado inferior plano 38 del elemento de soporte 29 se ocupa de una alimentacion sin interferencias del aire de refrigeracion, que circula entre las nervaduras de refrigeracion 23 dispuestas unas detras de las otras a distancia en direccion circunferencial. Radialmente dentro se desvfa el aire hacia abajo a traves de las nervaduras de refrigeracion 23 y el fondo 4 con las proyecciones anulares 25, de manera que el aire circula a traves del orificio anular 36. El aire aspirado llega de esta manera a la zona debajo del disco anular 31 del elemento de transporte de aire 30. Aqm se desvfa el aire entre las nervaduras 33 del lado inferior del disco anular 31 radialmente hacia fuera. Puesto que las nervaduras 33 se extienden hasta el orificio anular 36, el aire aspirado llega de manera uniforme a todos los espacios intermedios entre las nervaduras 33. De esta manera se garantiza que el aire aspirado sea aspirado y descargado distribuido de manera uniforme sobre la periferia del casquillo de estator 1. El disco anular 31 con las nervaduras 33 genera una direccion definida de la circulacion para el aire de refrigeracion, con lo que se consigue una refrigeracion optima.
La intensidad de la circulacion se puede adaptar facilmente al caso de aplicacion, Asf, por ejemplo, se puede variar la distancia entre el disco anular 31 y las nervaduras de refrigeracion 23 del casquillo de estator 1. Adicionalmente se puede variar la anchura radial del orificio anular 36. A traves de la colaboracion de la distancia axial del disco anular 31 desde las nervaduras de refrigeracion 23 y la anchura radial del orifico anular 36 se puede ajustar optimamente la velocidad de la circulacion del aire de refrigeracion aspirado y, por lo tanto, la accion de refrigeracion. A traves del ajuste de la distancia entre las nervaduras 33 se puede influir sobre la velocidad de la circulacion y, por lo tanto, sobre la accion de refrigeracion.
Puesto que el lado superior 32 del disco anular 31 es liso, no aparecen cantos de componentes, que podnan conducir durante la aspiracion del aire de circulacion a una carga de ruido considerable. El aire es conducido a lo largo del lado superior liso 32 del disco anular 31 radialmente hacia dentro. Puesto que frente a los cantos inferiores 32 de las nervaduras de refrigeracion 23 esta dispuesto el lado superior liso 32 del disco anular 31, se aspira casi sin ruido el aire de refrigeracion incluso a alta velocidad de la circulacion.
El disco anular 31 esta con figurado con preferencia de una sola pieza. Pero podna estar constituido tambien de segmentos anulares individuales, que se ensamblan para formar el disco anular. El elemento de transporte de aire 30 esta constituido con preferencia de un plastico, de manera que el elemento de transporte de aire se puede fabricar de manera facil y economica. Cuando esta configurado de manera ventajosa de una pieza con el elemento de estanqueidad 28, resulta una fabricacion sencilla y economica asf como un montaje sin problemas.
La alta circulacion del aire alcanzada con el elemento de transporte de aire 30 conduce a una accion de refrigeracion alta, de manera que las nervaduras de refrigeracion 23, la pestana 22 asf como el elemento de soporte 29 son refrigerados de forma excelente. De esta manera se puede disipar perfectamente el calor que aparece en el interior del casquillo de estator 1.

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1. - Motor electrico de rotor exterior con un casquillo de estator (1), en el que estan alojados componentes (40) generadores de calor, y con una carcasa de rotor (8), que presenta al menos un elemento de transporte de aire (30), en el que en el lado exterior de la carcasa de rotor (8) en el extremo superior dirigido hacia el casquillo de estator (1) esta fijada una pestana de rotor (20), que tiene una pieza de disco anular (21) que se proyecta radialmente hacia fuera, en el que el elemento de transporte de aire (30) presenta un disco anular (31), que presenta un lado superior (32) liso dirigido hacia el casquillo de estator (1), en el que el disco anular (31) del elemento de transporte de aire (30) presenta al menos un orificio de paso (36), a traves del cual circula aire de refrigeracion y que es un orificio anular que se extiende sobre la periferia del elemento de transporte de aire (30), en el que en la direccion de la circulacion detras del orificio de paso (36) estan previstos unos elementos de conduccion de la circulacion (33), que conducen el aire despues de circular a traves del orificio de paso (36) de manera uniforme de nuevo hacia fuera, en el que los elementos de conduccion de la circulacion (33) son nervaduras, que estan previstas en el lado inferior del disco anular (31) y delimitan circunferencialmente espacios de circulacion para el aire desviado.
  2. 2. - Motor de rotor exterior segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los elementos de conduccion de la circulacion (33) son nervaduras que se extienden radialmente.
  3. 3. - Motor de rotor exterior segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que los elementos de conduccion de la circulacion (33) estan dispuestos distribuidos uniformemente sobre la periferia del elemento de transporte de aire (30).
  4. 4. - Motor de rotor exterior segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que los elementos de conduccion de la circulacion (33) estan dispuestos distribuidos de manera irregular sobre la periferia del elemento de transporte de aire (30).
  5. 5. - Motor de rotor exterior segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los elementos de conduccion de la circulacion (33) se proyectan sobre el disco anular (31) radialmente hacia dentro.
  6. 6. - Motor de rotor exterior segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el orificio anular (36) esta delimitado radialmente hacia fuera por el borde radialmente interior (35) del disco anular (31) del elemento de transporte de aire (30).
  7. 7. - Motor de rotor exterior segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el elemento de transporte de aire (30) esta configurado de una sola pieza con una junta de estanqueidad (28), que obtura el casquillo de estator (1) frente a la carcasa del rotor (8).
ES09015696.9T 2009-12-18 2009-12-18 Motor eléctrico de rotor exterior Active ES2602046T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP09015696.9A EP2337186B1 (de) 2009-12-18 2009-12-18 Außenläufer-Elektromotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2602046T3 true ES2602046T3 (es) 2017-02-17

Family

ID=41666513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09015696.9T Active ES2602046T3 (es) 2009-12-18 2009-12-18 Motor eléctrico de rotor exterior

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8531065B2 (es)
EP (1) EP2337186B1 (es)
JP (1) JP5789372B2 (es)
KR (1) KR101814144B1 (es)
CN (1) CN102104309B (es)
ES (1) ES2602046T3 (es)
SI (1) SI2337186T1 (es)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011114911A1 (de) * 2011-10-04 2013-04-04 Ziehl-Abegg Ag Statorbuchse für eine Antriebseinheit eines Elektromotors, vorzugsweise eines EC-Gleichstrommotors
DE102012025877B3 (de) 2012-08-02 2021-11-11 Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg Aktive Kühlung eines Motors
DE102012107109A1 (de) 2012-08-02 2014-02-06 Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg "Aktive Kühlung eines Motors mit integriertem Kühlkanal"
DE102012107107B4 (de) * 2012-08-02 2021-11-11 Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg Aktive Kühlung eines Motors
DE102014009146A1 (de) * 2014-06-20 2015-12-24 Ziehl-Abegg Se Elektromotor mit einem Rotor, einem Stator und einem Elektronikgehäuse sowie Lüfterrad für einen Elektromotor
GB201413008D0 (en) 2014-07-23 2014-09-03 Black & Decker Inc A range of power tools
DE102015007588A1 (de) * 2015-06-16 2016-12-22 Audi Ag Elektrische Maschine
DE102015118695A1 (de) * 2015-11-02 2017-05-04 Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg Elektromotor mit verbesserter Kühlung
CN106374642A (zh) * 2016-09-06 2017-02-01 珠海凯邦电机制造有限公司 一种电机
CN106556049A (zh) * 2016-12-15 2017-04-05 杭州老板电器股份有限公司 一种大风压恒风量静吸油烟机
DE102016015535A1 (de) * 2016-12-19 2018-06-21 Ziehl-Abegg Se Kühlvorrichtung eines Elektromotors sowie Elektromotor mit Kühlvorrichtung
DE102017220707B4 (de) 2017-11-20 2019-05-29 Bruker Biospin Ag MAS-NMR-Probenkopfanordnung mit auswechselbarem Stator
TWI694662B (zh) * 2018-07-23 2020-05-21 大陸商昆山廣興電子有限公司 馬達及其轉子
US12191719B2 (en) 2019-06-19 2025-01-07 Delta Electronics, Inc. Motor
CN112117855B (zh) * 2019-06-19 2023-07-11 台达电子工业股份有限公司 马达
CN211557078U (zh) * 2020-04-02 2020-09-22 峰飞国际有限公司 一种外转子电机
CN115570179A (zh) * 2021-07-06 2023-01-06 南京泉峰科技有限公司 电钻及电动工具
DE102022103895A1 (de) * 2022-02-18 2023-08-24 Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg Kühlrad zur Kühlung eines Stators eines Elektromotors sowie Elektromotor mit einem solchen Kühlrad
KR102742819B1 (ko) * 2022-03-29 2024-12-17 계양전기 주식회사 외전형 모터
CN218352284U (zh) * 2022-06-16 2023-01-20 台达电子工业股份有限公司 马达
DE102023202594A1 (de) * 2023-03-22 2024-09-26 Ziehl-Abegg Se Elektronikgehäuse und Elektromotor
DE102023112165A1 (de) 2023-05-09 2024-11-14 Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg Kühlrad zur drehrichtungsunabhängigen Kühlung eines Elektromotors sowie Elektromotor mit einem solchen Kühlrad

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1001A (en) * 1838-11-09 Open grate fobj burning coai
DE2257509C2 (de) * 1972-11-23 1982-09-02 Papst-Motoren GmbH & Co KG, 7742 St Georgen Radialgebläse
JPS58193768U (ja) * 1982-06-14 1983-12-23 三菱電機株式会社 低慣性誘動電動機
DE3439665A1 (de) * 1984-10-30 1986-05-07 Ebm Elektrobau Mulfingen Gmbh & Co, 7119 Mulfingen Kollektorloser gleichstrommotor
DE3842588A1 (de) * 1988-12-17 1990-06-21 Mulfingen Elektrobau Ebm Kollektorloser aussenlaeufermotor mit halbleiter-kuehlungsanordnung
JP3229114B2 (ja) * 1994-03-31 2001-11-12 株式会社東芝 洗濯機
US5574321A (en) * 1994-05-04 1996-11-12 Emerson Electric Co. Integral refrigerator motor fan blades
US5532534A (en) * 1994-05-11 1996-07-02 Emerson Electric Co. Brushless permanent magnet condenser motor for refrigeration
ES2277379T3 (es) * 1997-11-18 2007-07-01 Atb Austria Antriebstechnik Aktiengesellschaft Electromotor.
IT1308475B1 (it) * 1999-05-07 2001-12-17 Gate Spa Motoventilatore, particolarmente per uno scambiatore di calore di unautoveicolo
US6774514B2 (en) * 2000-02-25 2004-08-10 Kabushiki Kaisha Toshiba Totally enclosed type driving electric motor
DE10063619B4 (de) * 2000-12-20 2010-02-18 Trw Automotive Electronics & Components Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit für Gebläse in Fahrzeugen
DE10231092A1 (de) * 2001-07-17 2003-11-06 Ziehl Abegg Ag Außenläufermotor
DE10261572A1 (de) * 2002-12-23 2004-07-01 Robert Bosch Gmbh Elektrohandwerkzeugmaschine
FR2856852B1 (fr) * 2003-06-27 2006-09-29 Asmo Co Ltd Ensemble moteur pour climatiseur pour vehicules
JP4337669B2 (ja) * 2004-07-13 2009-09-30 株式会社デンソー 車両用電動送風ファン装置
FR2873183B1 (fr) * 2004-07-16 2007-11-30 Thales Sa Dispositif d'etancheite d'une machine tournante
JP2005324059A (ja) * 2005-07-28 2005-11-24 Sanyo Electric Co Ltd ドラム式洗濯機

Also Published As

Publication number Publication date
US8531065B2 (en) 2013-09-10
CN102104309A (zh) 2011-06-22
CN102104309B (zh) 2014-11-12
EP2337186A1 (de) 2011-06-22
KR20110070799A (ko) 2011-06-24
JP2011130662A (ja) 2011-06-30
JP5789372B2 (ja) 2015-10-07
EP2337186B1 (de) 2016-09-21
US20110148230A1 (en) 2011-06-23
SI2337186T1 (sl) 2017-01-31
KR101814144B1 (ko) 2018-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2602046T3 (es) Motor eléctrico de rotor exterior
US8810086B2 (en) Rotor for an electric external rotor motor and external rotor motor
CN105431688B (zh) 具有防潮特征的吊扇
JP4125798B2 (ja) 電気駆動モータ
CN105612355B (zh) 转子轮毂装置和电风扇
JP7135801B2 (ja) モータおよびファンモータ
JP5500380B2 (ja) 回転電機の冷却構造
ES2655365T3 (es) Máquina eléctrica
JP6134820B2 (ja) モータ内部の温度上昇を抑える放熱構造
JPWO2005124971A1 (ja) 全閉外扇形電動機
ES2906591T3 (es) Motor eléctrico con un rotor, un estátor y una carcasa para electrónica, así como rueda de ventilador para un motor eléctrico
WO2020145219A1 (ja) モータ、回転翼装置
ES2626364T3 (es) Una máquina eléctrica
BRPI0716803A2 (pt) Máquina elétrica com um rotor internamente resfriado
TWI578670B (zh) A hub motor with a guide seat
CN216530859U (zh) 一种外转子电机
BR102015024020A2 (pt) Motor
KR101040755B1 (ko) 베어링 냉각장치
ES2863727T3 (es) Dispositivo de contacto eléctrico para una máquina eléctrica
JP2017011853A (ja) 回転電機
ES3057317T3 (en) Dynamo-electric machine
KR20170085739A (ko) 팬 모터 및 이를 포함하는 차량
ES2985307T3 (es) Motor, conjunto de motor y acondicionador de aire
JP6960811B2 (ja) 回転電機
TWM511162U (zh) 具有導風座的輪轂馬達