ES2602496T3 - Paneles de presión - Google Patents

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ES2602496T3 ES14176069.4T ES14176069T ES2602496T3 ES 2602496 T3 ES2602496 T3 ES 2602496T3 ES 14176069 T ES14176069 T ES 14176069T ES 2602496 T3 ES2602496 T3 ES 2602496T3
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Bernhard Dopker
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Boeing Co
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Abstract

Un panel de presión (12) para su uso en una aplicación aeroespacial para definir, al menos parcialmente, una barrera de presión (19), comprendiendo el panel de presión (12): un cuerpo que tiene una anchura (34) que define una dirección lateral, una longitud (38) que define una dirección longitudinal, y un espesor (39) que es sustancialmente menor que la anchura (34) y la longitud (38); donde el cuerpo tiene una primera región (30) que se extiende sobre la anchura (34) del cuerpo, y una segunda región (32) que se extiende sobre la anchura (34) del cuerpo; donde el cuerpo define una primera pluralidad de cordones alargados (60) dentro de la primera región (30); donde el cuerpo define una segunda pluralidad de cordones alargados (62) dentro de la segunda región (32); y donde la primera pluralidad de cordones alargados (60) está orientada de manera diferente con respecto a la segunda pluralidad de cordones alargados (62), por lo que la primera región (30) cede a la deformación lateral más que la segunda región (32).

Description

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DESCRIPCION
Paneles de presion Campo
La presente divulgacion se refiere a paneles de presion, tal como se utilizan en aplicaciones aeroespaciales. Antecedentes
Los vetnculos aeroespaciales, tales como aeronaves, estan generalmente disenados para operar a baja presion atmosferica ambiental mientras se mantiene un compartimento presurizado para los pasajeros, los operarios y/o la carga. A gran altitud o durante las operaciones espaciales, puede haber una diferencia de presion muy alta entre los compartimentos presurizados, mantenidos a baja presion de altitud y los compartimentos sin presurizar, a presion ambiente. Los paneles de presion se pueden utilizar en aplicaciones aeroespaciales para aislar y mantener diferentes regiones presurizadas dentro de un vetnculo aeroespacial, por ejemplo, un compartimiento de pasajeros presurizados y un compartimiento mecanico sin presurizar.
Los vetnculos aeroespaciales pueden incorporar tambien apoyos de soporte de carga que reaccionan a las cargas por flexion. Por ejemplo, las alas de la aeronave soportan, en vuelo, la carga de la aeronave y cualquier carga. Cuando el ala de una aeronave interactua con un compartimiento presurizado, tal como cuando un compartimento presurizado se acopla a la seccion central del ala dentro del fuselaje, los soportes y/o paredes estructurales del compartimento pueden estar sujetos a las fuerzas generadas por el ala. Historicamente, los paneles de presion que definen a dichas paredes exteriores han sido disenados para resistir y reaccionar a las fuerzas significativas generadas por el ala, lo que da como resultado paredes muy fuertes, pero paredes que son pesadas y que ocupan un espacio valioso en la aeronave.
El documento WO2012/081269 divulga un material de placa.
Sumario
De acuerdo con la invencion, se proporciona un panel de presion definido por la reivindicacion 1.
Los aparatos de acuerdo con la presente divulgacion pueden incorporar compartimentos presurizados al menos parcialmente definidos por uno o mas paneles de presion que forman una barrera de presion. Tales paneles de presion son anisotropicos, incluyendo al menos dos regiones distintas que se extienden sustancialmente sobre la anchura de los paneles de presion. Una primera region cede a la deformacion lateral mas que al menos otra region. Los paneles de presion de acuerdo con la presente divulgacion se pueden utilizar en cualquier aplicacion adecuada, donde se defina una barrera de presion, tales como aplicaciones aeroespaciales en aeronaves o naves espaciales presurizadas, asf como en aplicaciones marinas en submarinos, por ejemplo.
La primera region incluye cordones que son alargadas. Los cordones se pueden disponer y/u orientar para permitir que la primera region ceda a la deformacion lateral mas que a la deformacion longitudinal. Ademas, una segunda region incluye cordones que pueden ser alargadas. Los cordones estan orientados para permitir que la segunda region resista la deformacion lateral mas que la deformacion longitudinal. Los cordones de la primera region y los cordones de la segunda region estan orientados de manera diferente, opcionalmente oblicuamente, sustancialmente de forma perpendicular, o perpendicularmente entre st Los cordones pueden incluir una region oblonga, que opcionalmente tiene una profundidad relativamente uniforme, y uno o mas extremos acampanados, opcionalmente con una profundidad que vana del borde a la profundidad de la region oblonga.
Cuando el panel de presion incluye cordones opcionales, tales cordones pueden formarse integralmente por el cuerpo del panel. Al eliminar el exceso de componentes, tales paneles de presion pueden proporcionar un ensamble simplificado de los vetnculos aeroespaciales y ahorro de peso.
Los paneles de presion de acuerdo con la presente divulgacion pueden formarse de metal, incluyendo aleaciones de metales, tales como (pero sin limitarse a) una o mas de aleacion de aluminio, aleacion de magnesio, y aleacion de titanio; y pueden formarse de estructuras de materiales compuestos, tales como (pero sin limitarse a) materiales compuestos de matriz de fibra que incorporan de una o mas de fibra de carbono, fibra de vidrio, y fibra de aramida.
Los paneles de presion de la presente divulgacion pueden ser utiles como una parte de una barrera de presion para compartimentos presurizados que se acoplan a componentes de soporte de carga, tales como alas. Ejemplos ilustrativos, no exclusivos de barreras de presion que pueden incorporar paneles de presion de la presente divulgacion incluyen los alojamientos para ruedas.
Las caractensticas, funciones y ventajas que se han descrito se puede conseguir independientemente en diversas realizaciones o se pueden combinar en otras realizaciones, otros detalles de las que se pueden observar con
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referencia a la siguiente descripcion y a los dibujos.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una aeronave.
La Figura 2 es una vista esquematica en planta que representa paneles de presion de acuerdo con la presente divulgacion, se ilustra tambien opcionalmente como una barrera de presion de los alojamientos para ruedas de aeronaves directamente a popa de una seccion central del ala.
La Figura 3 es una vista esquematica fragmentaria, en seccion transversal, generalmente correspondiente a la lmea 3-3 de la Figura 2, que representa una primera region de un panel de presion de acuerdo con la presente divulgacion en una configuracion sin carga.
La Figura 4 es una vista esquematica fragmentaria, en seccion transversal, generalmente correspondiente a la lmea 3-3 de la Figura 2, que representa una primera region de un panel de presion de acuerdo con la presente divulgacion en una configuracion cargada.
La Figura 5 es una vista esquematica fragmentaria, en seccion transversal de un panel de presion y de la seccion central del ala opcional, generalmente correspondiente a la lmea 5-5 de la Figura 2.
La Figura 6 es una vista en planta de un ejemplo ilustrativo, no exclusivo de un panel de presion de acuerdo con la presente divulgacion.
La Figura 7 es una vista en seccion transversal del panel de presion de la Figura 6, generalmente correspondiente a la lmea 7-7.
La Figura 8 es una vista lateral del panel de presion de la Figura 6.
La Figura 9 es una vista isometrica fragmentaria del panel de presion de la Figura 6.
La Figura 10 es una vista isometrica fragmentaria de una porcion de una aeronave, que incluye un alojamiento para ruedas definido por una pluralidad de ejemplos no exclusivos ilustrativos de paneles de presion de acuerdo con la presente divulgacion, con el alojamiento para ruedas directamente a popa de la seccion central del ala de la aeronave.
Descripcion
La presente divulgacion se refiere a paneles de presion, tal como se utiliza en (pero sin limitarse a) aplicaciones aeroespaciales. La Figura 1 presenta esquematicamente una aeronave de ala fija comercial 10, como un ejemplo ilustrativo, no exclusivo de una aplicacion aeroespacial que puede utilizar paneles de presion de acuerdo con la presente divulgacion. Sin embargo, otras aplicaciones aeroespaciales estan dentro del alcance de la presente divulgacion, incluyendo (pero sin limitarse a) aeronaves militares, helicopteros, y vehmulos espaciales. Por otra parte, los paneles de presion de acuerdo con la presente divulgacion se pueden utilizar tambien en aplicaciones no aeroespaciales para definir barreras de presion, por ejemplo, incluyendo (pero sin limitarse a) aplicaciones marinas, tales como en los submarinos.
Las aeronaves 10 pueden incluir uno o mas compartimentos presurizados 18 para fines tales como la comodidad de los operarios y pasajeros, y para la proteccion de la carga y del equipo. La aeronave 10 incluye normalmente paneles de presion 12 para aislar y mantener la integridad de los compartimentos presurizados 18 dentro de la aeronave 10. Los paneles de presion 12 estan sujetos a la diferencia de presion del compartimiento presurizado 18 en relacion con los compartimentos vecinos y/o condiciones ambientales. Ademas, los paneles de presion 12 pueden estar sujetos a cargas y/o deformacion transmitidas por otros componentes del vehmulo. Tales cargas y/o deformaciones pueden tener su origen ultimo en el peso del vehmulo y en la elevacion del vehmulo.
Las aeronaves 10 que incluyen compartimentos presurizados 18 pueden incluir tambien compartimentos presurizados, tales como compartimentos mecanicos 14 para el equipo que no requiere de presurizacion. Los paneles de presion 12 se pueden utilizar para separar los compartimentos presurizados y sin presurizar. Un tipo de compartimiento sin presurizar es un alojamiento para ruedas 16. En algunas aeronaves 10, el alojamiento para ruedas 16 se encuentra cerca de donde el ala 20 encuentra el fuselaje 21. El alojamiento para ruedas 16 puede estar adyacente o bajo el fuselaje 21 y/o puede definirse por el fuselaje 21, y puede estar debajo o en la popa del ala 20. Otras configuraciones se encuentran tambien dentro del alcance de las aeronaves 10 de acuerdo con la presente divulgacion.
Adicional o alternativamente, en algunas aeronaves 10, los compartimentos pueden no presurizarse activamente por un sistema de presurizacion, sin embargo, las paredes de los compartimentos pueden estar sujetas todavfa a las diferencias de presion durante el vuelo, simplemente debido al cambio en la altitud y/o fuerzas de vuelo, y por tanto la presion de aire exterior puede ser mayor o menor que la presion interior. Por ejemplo, algunas aeronaves, normalmente, no incluyen sistemas de presurizacion activos para mantener una presion elevada dentro de un compartimento, por ejemplo, un compartimiento de carga, sin embargo, los diferenciales de presion, incluyendo los diferenciales de presion positivos y/o negativos, pueden impartirse entre el exterior de un compartimento y el interior de un compartimento durante el vuelo.
Un ala 20 de una aeronave 10 incluye normalmente una seccion central 23 del ala, que puede pasar a traves o por debajo del fuselaje 21, y dos secciones de ala exteriores 22. Durante el vuelo, el ala 20 crea una elevacion, que
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contrarresta el peso de la aeronave 10. Debido a que la elevacion se distribuye a lo largo de las secciones de ala exteriores 22, el ala 20 esta sujeta a estres. El estres es causado por una fuerza externa, tal como la elevacion y el peso, y es la resistencia de una estructura, o la fuerza contraria que se opone a la deformacion. Todo el estres causa una cierta deformacion, aunque minuscula. El esfuerzo es el grado de deformacion bajo estres.
Bajo el estres del vuelo, las alas 20 se curvan, sometiendo la porcion superior a compresion y la porcion inferior a la tension. Los componentes estrechamente acoplados al ala se deforman por tanto bajo el desplazamiento impuesto por el ala durante el vuelo. Por ejemplo, cuando el alojamiento para ruedas 16 es adyacente al ala 20, una porcion del alojamiento para ruedas 16 se puede comprimir con la porcion superior del ala 20. Cuando los paneles de presion 12 se utilizan para formar una porcion de un alojamiento para ruedas 16, los paneles de presion 12 pueden estar sujetos al desplazamiento dela la 20, y por lo tanto sujetos a compresion, asf como a la diferencia de presion entre el alojamiento para ruedas 16 y el compartimento presurizado 18.
La Figura 2 presenta un panel de presion 12 que se extiende opcionalmente sobre el fuselaje 21 de una aeronave 10. Los paneles de presion 12 pueden ser estructuras en forma de placa generalmente planas o con un contorno suave, (referidas a veces como bandas). El panel de presion 12, como se ilustra en la Figura 2, es generalmente rectangular con una anchura 34 de los paneles que se extiende sobre el fuselaje 21. Los paneles 12 no se limitan a formas rectangulares y la anchura 34 de los paneles no tiene que extenderse sobre el fuselaje 21 o todo un compartimiento presurizado 18. Diversos paneles de presion 12 de diversas configuraciones pueden cooperar para formar la totalidad o parte de una barrera de presion 19. Paneles de presion individuales 12 se pueden configurar para unirse o acoplarse operativamente (por ejemplo, sujeto, unido, etc.) a otros paneles de presion 12 de una barrera de presion 19. En el ejemplo representado en la Figura 2, el panel de presion 12 se acopla opcionalmente a la seccion central 23 del ala en un primer borde 40 del panel de presion 12. El panel de presion 12 se puede acoplar opcionalmente a la aeronave 10 a traves de soportes estructurales 24, tales como bastidores, vigas, y largueros.
El panel de presion 12 incluye dos o mas regiones estructuralmente distintas 28 con diferentes propiedades estructurales. En la primera region 30, cerca del primer borde 40, el panel de presion 12 es relativamente elastico a la deformacion a lo largo de una direccion designada. En la segunda region 32, opcionalmente cerca de un segundo borde 42 opuesto al primer borde 40, el panel de presion es relativamente resistente a la deformacion a lo largo de la direccion designada. La direccion designada es, normalmente, sustancialmente paralela a la anchura 34 de panel y/o sustancialmente paralela al primer borde 40.
Las propiedades estructurales anisotropicas del panel de presion 12 pueden ser utiles cuando el panel de presion 12 se conecta en una ubicacion, cerca de la primera region 30, a una estructura que se desplaza durante el vuelo, tal como un ala, y se conecta en una segunda ubicacion, cerca de la segunda region 32, a una estructura que no se desplaza, o que se desplaza en un menor grado, durante el vuelo. Por lo tanto, el panel de presion 12 puede deformarse en las regiones donde sea necesario para cumplir con los desplazamientos locales adyacentes, y el panel de presion puede no verse obligado a deformarse en otras regiones donde las estructuras adyacentes no se someten a desplazamientos. Adicional o alternativamente, las propiedades estructurales anisotropas pueden ser utiles como parte del diseno general de la estructura del vetuculo aeroespacial.
Por ejemplo, cuando el panel de presion 12 se acopla al ala 20, por ejemplo, la seccion central 23 del ala, a lo largo del primer borde 40, la primera region 30 se sometera a un desplazamiento por el ala durante el vuelo, como se ilustra esquematicamente con el numero de referencia 50 en la Figura 2. En este caso, la elasticidad de la primera region 30 a lo largo del primer borde 40 se puede elegir para evitar reaccionar contra estres significativos impartidos desde el ala 20. La segunda region 32, con menor elasticidad (mas rigidez), puede utilizarse para reaccionar contra la cizalla debido al estres en la primera region 30, asf como para soportar la presion diferencial a traves del panel de presion.
Cuando la primera region 30 se deforma durante su uso, como por ejemplo durante el estres de vuelo, se puede reducir en anchura en aproximadamente un 7 %, 6 %, 5 %, 4 %, 3 %, 2 %, 1 %, 0,7 %, 0,5 %, 0,4 %, 0,3 %, 0,2 %, o 0,1 %; o en aproximadamente un 0,1-7 %, 0,1-5 %, 0,1-1 %, o 0,2-1 %. Adicional o alternativamente, la deformacion de la primera region 30 durante su uso puede resultar en una reduccion de la anchura 34 de panel de aproximadamente 100 mm, 70 mm, 50 mm, 40 mm, 30 mm, 20 mm, 10 mm, 7 mm, o 5 mm; o aproximadamente de 5-100 mm, 5-50 mm o 5-30 mm.
En algunas realizaciones, cada una de las regiones estructuralmente distintas 28 del panel de presion 12 se extiende sustancialmente sobre la anchura 34 de panel. En general, las regiones estan situadas en diferentes posiciones a lo largo de la longitud 38 de panel. La primera region 30 puede extenderse en menos del 10 %, menos del 20 %, menos del 30 %, menos del 40 %, menos del 50 %, menos del 60 %, menos del 70 %, menos del 80 %, menos del 90 %, 10-90 %, 10-70 %, 10-50 %, 10-30 %, 30-90 %, 30-70 %, 30-50 %, 50-90 %, 50-70 %, o 70-90 % de la longitud 38 de panel. La segunda region 32 puede extenderse sobre el equilibrio de la longitud 38 de panel. Cuando tres o mas regiones estructuralmente distintas estan presentes, la segunda region se extiende en menos del equilibrio de la longitud 38 de panel.
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La primera region 30 cede relativamente a la deformacion, al menos, a lo largo de una direccion designada en el contorno del panel de presion 12 (en el plano local del panel de presion 12). La primera region 30 puede ser relativamente igualmente sensible a la deformacion en todas las direcciones en el plano del panel de presion 12. Como alternativamente, la primera region 30 puede responder de manera diferente a las deformaciones en diferentes direcciones, lo que da como resultado diferentes esfuerzos.
En algunas realizaciones, la segunda region 32 es relativamente resistente a la deformacion, al menos, a lo largo de la direccion designada. Al igual que con la primera region 30, la segunda region 32 puede ser relativamente igualmente sensible a la deformacion en todas las direcciones en el plano del panel de presion 12, o la segunda region pueden responder de manera diferente a las deformaciones en diferentes direcciones. En algunas realizaciones, el panel de presion 12 puede estar sujeto a una carga, esfuerzo y/o deformacion que puede ser por compresion o traccion.
Las diferentes propiedades estructurales de las regiones estructuralmente distintas 28 pueden ser debido a diferencias en los materiales y/o diferencias en la estructura de las regiones estructuralmente distintas 28. Las diferencias estructurales tales como el espesor, las caractensticas superficiales, las caractensticas incrustadas, y la orientacion pueden afectar a la elasticidad de una region estructuralmente distinta 28. Por ejemplo, a orientacion de las fibras en un material compuesto de matriz de fibra afecta a la elasticidad direccional. Las caractensticas estructurales integrales tales como crestas, hoyuelos, y otros tipos de cordones pueden afectar tambien la elasticidad direccional. Cuando la diferencia en las propiedades estructurales depende al menos en parte de la orientacion, la primera region 30 y la segunda region 32 pueden estar compuestos sustancialmente del mismo material orientado en diferentes direcciones, opcionalmente en direcciones perpendiculares.
Para mantener un diferencial de presion, el panel de presion 12 es esencialmente no poroso y lo suficientemente fuerte para resistir el diferencial de presion a traves del espesor 39 de placa (Figura 3). Un compartimento presurizado 18 puede incorporar diversos paneles de presion 12, ensamblandose cada uno a fin de evitar fugas significativas de atmosfera. A menudo, por ejemplo, en las aeronaves comerciales, un compartimento presurizado 18 se mantiene una presion similar a la atmosferica cerca de la superficie de la tierra, aproximadamente 70-100 kPa. Por lo tanto los paneles de presion 12 se pueden disenar para resistir presiones diferenciales de aproximadamente 170 kPa (25 psi), 140 kPa (20 psi), 120 kPa (17 psi), 100 kPa (15 psi), 90 kPa (13 psi), 80 kPa (12 psi), 70 kPa (10 psi), 60 kPa (9 psi), 50 kPa (7 psi), 40 kPa (6 psi), o 35 kPa (5 psi); o de aproximadamente 40-120 kPa, 40-100 kPa, o 40-80 kPa. Sin embargo, tambien esta dentro del alcance de la presente divulgacion que los paneles de presion puedan disenarse solamente para resistir presiones diferenciales de menos de 35 kPa (5 psi), incluyendo presiones diferenciales en el intervalo de solo aproximadamente 3,5-35 kPa (0,5-5 psi). Tales paneles de presion pueden ser particularmente utiles en pequenas aeronaves, tales como aeronaves pequenas que no incluyen sistemas de presurizacion activos pero que, sin embargo, experimentan todavfa presiones diferenciales a traves de las paredes de los compartimentos durante el vuelo.
Los paneles de presion 12 son relativamente finos y en forma de placa. El espesor 39 de panel es generalmente una pequena fraccion de la anchura 34 de panel y de la longitud 38 de panel. Por ejemplo, el espesor 39 de panel puede ser de aproximadamente el 1 %, aproximadamente el 0,5 %, aproximadamente el 0,2 %, aproximadamente el 0,1 %, o menos del 0,1 % de la anchura 34 de panel o de la longitud 38 de panel. Como alternativa o adicionalmente, el espesor 39 de panel puede ser de aproximadamente 0,4 mm, 0,6 mm, 0,8 mm, 1,0 mm, 1,5 mm, 2 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm ,7 mm, 8 mm o 10 mm; o de aproximadamente 0,4-10 mm, 0,4-6 mm, 0,4-3 mm, 0,8-8 mm, o 0,8-4 mm.
Los materiales adecuados para formar el panel de presion 12, y por lo tanto la primera region 30 y la segunda region 32, incluyen metales, polfmeros y materiales compuestos. En particular, los metales incluyen aleaciones de aluminio, aleaciones de magnesio, y aleaciones de titanio. Los materiales compuestos incluyen compuestos de matriz de fibra construidos con carbono, vidrio, polfmeros y/o fibra de aramida, y donde las fibras son uniaxiales, biaxiales, de fieltro, tejidas, y/o trenzadas.
Los paneles de presion 12 se pueden fabricar utilizando tecnicas tales como estampacion, conformacion, apilamiento a capas, extrusion, moldeo, corte, plegado y grabado. Algunos materiales son susceptibles a tecnicas de fabricacion sustractivas, como el mecanizado. Algunos materiales son susceptibles a tecnicas de fabricacion aditivas, tales como la impresion en 3D.
Las Figuras 2-3 ilustran cordones o caractensticas 58 opcionales que pueden estar en la primera region 30 y/o en la segunda region 32. Los cordones 60 de la primera region se pueden utilizar para impartir una elasticidad relativamente mayor a la primera region 30. Los cordones 62 de la segunda region se pueden utilizar para impartir una elasticidad relativamente inferior a la segunda region 32. Los cordones 58 son, por lo general, estructuras en un panel que forman concavidades en un lado del panel y que forman protuberancias en el otro lado. Las concavidades de los cordones 58 pueden estar todas del mismo lado de panel de presion 12, como se ilustra en la Figura 3, o algunas concavidades pueden estar en diferentes lados del panel de presion 12. En algunas realizaciones, el espesor del material del panel permanece, generalmente, aproximadamente constante a traves de un cordon 58. Adicional o alternativamente, el espesor del material de panel puede ser mas fino en las regiones asociadas con el
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cordon, como resultado del proceso de formacion del cordon, dependiendo del proceso empleado. Los cordones 58 se pueden disponer en una matriz, aproximadamente periodicamente, y/o aproximadamente cuasi-periodicamente. Cuando el panel de presion 12 se acopla a los soportes estructurales 24, los soportes estructurales 24 pueden extenderse entre los cordones adyacentes 58, opcionalmente en el lado del panel de presion 12, donde los cordones 58 sobresalen.
Los cordones de 58 pueden tener un perfil circular, o pueden ser alargadas, incluyendo opcionalmente simetnas bilaterales y multilaterales. En particular, los cordones 58 que son alargadas en una direccion se puede decir que estan orientadas en esa direccion. Por ejemplo, los cordones 60 de la primera region pueden poseer, cada una, independientemente un eje longitudinal 61. La orientacion del grupo de los cordones 60 de la primera region se define por la direccion media de los ejes longitudinales 61. Del mismo modo, los cordones 62 de la segunda region pueden poseer, cada una, independientemente un eje longitudinal 63. La orientacion del grupo de cordones 32 de la segunda region se define por la direccion media de los ejes longitudinales 63. En algunas realizaciones, todos los cordones 58 en una region estructuralmente distinta 28 tienen aproximadamente la misma forma y/u orientacion. En algunas realizaciones, una region estructuralmente distinta 28 puede incorporar cordones 58 con diferentes formas y/u orientaciones.
En algunas realizaciones, los cordones 58 pueden tener un perfil oblongo, opcionalmente, un perfil rectangular, y pueden incluir uno o mas extremos acampanados (como se observa en vista en planta). Cuando un cordon 58 tiene una region central alargada y dos extremos acampanados, el cordon 58 tiene un perfil parecido a una forma de corbata de lazo. Cuando un cordon 58 tiene un perfil alargado, tal como un perfil oblongo, la profundidad 65 del cordon puede ser generalmente uniforme. Cuando un cordon 58 tiene uno o mas extremos acampanados, los extremos pueden tener una forma generalmente redonda o una forma generalmente trapezoidal (como se observa en vista en planta). Ademas, o como alternativa, un extremo acampanado puede tener una profundidad variable, por ejemplo, con la profundidad aumentando a la profundidad de la region central, y por ejemplo, con una profundidad maxima inferior o igual a la profundidad de la region central.
La profundidad 65 de cordon, la longitud 66 de cordon, la anchura 67 de cordon, la separacion lateral 68 de cordon, y la separacion longitudinal 69 de cordon pueden, todos, afectar a la elasticidad de una region estructuralmente distinta 28. Cuando los cordones 58 son alargados, la longitud 66 de cordon es mas larga que la anchura 67 de cordon. La longitud 66 de cordon puede ser superior a 100 mm, 200 mm, 300 mm, 400 mm, 500 mm, 600 mm, 700 mm, 800 mm, 900 mm o 1.000 mm; o aproximadamente de 100-1000 mm, 200-800 mm, o 200-600 mm. La anchura
67 de cordon puede ser de aproximadamente el 5 %, 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 %, 70 %, 80 %, 90 %, o 100 % de la longitud 66 de cordon, opcionalmente aproximadamente del 5-100 %, 10-80 %, 10-50 %, o 5-30 % de la longitud 66 de cordon. La profundidad 65 de cordon pueden ser de aproximadamente el 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 %, 70 %, 80 %, 90 %, 100 %, 120 %, 150 %, o 200 % de la anchura 67 de cordon, opcionalmente aproximadamente del 10-200 %, 20-120 %, 20-80 %, o 20-50 % de la anchura 67 de cordon. La profundidad 65 de cordon puede ser aproximadamente 2 mm, 5 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm, 50 mm, 60 mm, 70 mm, 80 mm, 90 mm, o 100 mm; o aproximadamente de 2-100 mm, 5-60 mm, o 20-60 mm. La separacion lateral
68 de cordon puede ser de aproximadamente el 50 %, 80 %, 100 %, 120 %, 150 %, 200 %, 250 %, 300 %, 400 %, o 500 % de la anchura 67 de cordon, opcionalmente aproximadamente del 50-500 %, 50-300 %, 80-200 %, o 80-150 % de la anchura 67 de cordon. La separacion longitudinal 69 de cordon puede ser de aproximadamente el 5 %, 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 %, 70 %, 80 %, 90 %, 100 %, 120 %, 150 %, o 200 % de la longitud 66 de cordon, opcionalmente aproximadamente del 5-200 %, 5-120 %, 10-80 %, o 70-150 %.
En una configuracion sin carga (no sujeta a deformacion lateral significativa), la primera region 30 tiene una anchura 35 primera region sin carga (la anchura de la primera region 30 mas cercana al primer borde 40). En una configuracion cargada (sujeta a deformacion lateral significativo), la primera region 30 tiene una anchura 36 de la primara region cargada (la anchura de la primera region 30 mas cercana al primer borde 40) que es diferente de la anchura 35 de la primara region sin carga. Por ejemplo, bajo deformacion por compresion, la anchura 36 de la primara region cargada es menor que la anchura 35 de la primara region sin carga. Cuando el penmetro del panel de presion 12 es generalmente rectangular en una configuracion sin carga, una configuracion cargada puede resultar en un penmetro generalmente trapezoidal del panel de presion 12.
En virtud de la deformacion lateral, la primera region 30 de panel de presion 12 puede cambiar la anchura sin deformar sustancialmente el contorno del panel de presion 12, o el panel puede cambiar la anchura a lo largo del contorno mediante su flexion fuera del plano local del contorno. La Figura 3 representa una seccion transversal fragmentaria de una primera region 30, con los cordones 60 de la primera region opcionales, en una configuracion sin carga, con la primera region 30 formando un perfil lineal. La Figura 4 representa, por otra parte, una seccion parcial transversal de la primera region 30, con los cordones 60 de la primera region opcionales, en una configuracion cargada potencial. En el ejemplo de la Figura 4, la primera region 30 se somete a la compresion lateral, y la primera region 30 se flexiona hacia fuera del plano local del contorno del panel de presion 12, lo que da como resultado un perfil generalmente combado, o sinusoidal. Cuando los cordones 60 de la primera region opcionales estan presentes, la deformacion lateral puede hacer que uno o mas de los cordones 60 de la primera region se flexionen, por ejemplo, curven, arqueen, y/o comben. Cuando uno o mas de los cordones 60 de la primera region se flexionan bajo compresion, la primera region 30 puede cambiar su anchura a modo de acordeon.
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En una configuracion sin carga, el panel de presion 12 define generalmente un contorno suave, tal como un plano. En algunas realizaciones, como por ejemplo se muestra en la Figura 5, el panel de presion 12 puede incluir una curva o region curva que dirige la primera region 30 fuera del plano local del contorno del panel de presion 12. Cuando el panel de presion incluye una curva o region curva de este tipo, al menos una porcion de la primera region 30 se aleja aproximadamente 30°, 60°, 90°, 10°, o 150° (opcionalmente aproximadamente 30-150°, 60-120°, 80-100°) del contorno general del panel de presion 12. En estas realizaciones, el perfil del panel de presion 12 define una forma de V o de L. Tales perfiles pueden ser utiles para formar la esquina de un compartimiento presurizado 18 con el panel de presion.
Volviendo a continuacion a las Figuras 6-10, se ilustran ejemplos ilustrativos no exclusivos de paneles de presion 12 y de la aeronave 10. En su caso, los numeros de referencia de las ilustraciones esquematicas de las Figuras 1-5 se utilizan para designar las partes correspondientes de los paneles de presion 12 y de la aeronave 10; sin embargo, los ejemplos de las Figuras 6-10 son no exclusivos y no limitan los paneles de presion 12 y la aeronave 10 a las realizaciones ilustradas de las Figuras 6-10. Es decir, los paneles de presion 12 y la aeronave 10 no se limitan a las realizaciones espedficas ilustradas en las Figuras 6-10, y los paneles de presion y la aeronave pueden incorporar cualquier numero de diversos aspectos, configuraciones, caractensticas, propiedades, etc., que se ilustran en y describen con referencia a las representaciones esquematicas de las Figuras 1-5 y/o a las realizaciones de las Figuras 6-10, asf como variaciones de las mismas, sin requerir la inclusion de todos estos aspectos, configuraciones, caractensticas, propiedades, etc. A los efectos de brevedad, cada componente, parte, porcion, aspecto, region, etc. descritos previamente, o variantes de los mismos no puede describirse, ilustrarse, ni/o etiquetarse de nuevo con respecto a las Figuras 6-10; sin embargo, esta dentro del alcance de la presente divulgacion que las caractensticas, variantes, etc. descritas previamente, se puedan utilizar con las realizaciones ilustradas de las Figuras 6-10.
En las Figuras 6-9, el panel de presion 12 incluye una primera region 30 con una pluralidad de cordones 60 de la primera region y una segunda region 32 con una pluralidad de cordones 62 de la segunda region. Los cordones 60 de la primera region se disponen generalmente en una sola fila a lo largo del primer borde 40. Los cordones 60 de la primera region tienen un extremo generalmente rectangular que se extiende hasta el primer borde 40 y un extremo acampanado, generalmente trapezoidal, que se extiende hacia la segunda region 32. El extremo rectangular tiene una profundidad generalmente uniforme. El extremo acampanado tiene una profundidad que asciende hacia el extremo rectangular. Los cordones 62 de la segunda region se disponen generalmente en una matriz. Los cordones 62 de la segunda region tienen una region central generalmente rectangular y dos extremos acampanados, generalmente trapezoidales. La region central tiene una profundidad generalmente uniforme. Los extremos acampanados tienen una profundidad que asciende hacia la region central. La primera region 30 y la segunda region 32 dejan un espacio suficiente para acoplar un soporte estructural 24 al panel de presion 12 de tal manera que el soporte estructural 24 se puede situar entre los cordones adyacentes 58.
En la Figura 10, el panel de presion 12 incluye una primera region 30 con una pluralidad de cordones 60 de la primera region, una segunda region 32 con una pluralidad de cordones 62 de la segunda region, y una curva a lo largo de la primera region 30 que curva la primera region a traves de los cordones 60 de la primera region. El panel de presion 12 forma una cubierta de presion horizontal de un alojamiento para ruedas 16. Tambien se muestra un tabique vertical que encierra parcialmente la rueda. El tabique vertical puede incorporar un segundo panel de presion 12. Los cordones 62 de la segunda region se disponen generalmente en un conjunto que incorpora cordones 58 de diferentes dimensiones. El panel de presion 12 se acopla a la seccion central 23 del ala a lo largo de la primera region cerca de la curva. El panel de presion 12 se acopla a diversos soportes estructurales (vigas 24) entre los cordones adyacentes 58.
Ejemplos ilustrativos, no exclusivos del contenido e acuerdo con la presente divulgacion se describen en los siguientes parrafos enumerados:
A1. Un panel de presion, que comprende:
un cuerpo que tiene una anchura que define una direccion lateral, una longitud que define una direccion longitudinal, y un espesor que es sustancialmente inferior a la anchura y a la longitud; donde el cuerpo tiene una primera region que se extiende sustancialmente sobre la anchura del cuerpo, y una segunda region que se extiende sustancialmente sobre la anchura del cuerpo; y donde la primera region cede a la deformacion lateral mas que la segunda region.
A2. El panel de presion del parrafo A1, donde la primera region cede a la compresion lateral mas que la segunda region.
A3. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A2, donde la segunda region resiste la deformacion lateral mas que la primera region.
A4. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A3, donde la segunda region resiste la compresion lateral mas que la primera region.
A5. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A4, en la que la segunda region es adyacente a la primera region.
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A6. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A5, donde la primera region se encuentra a lo largo de un primer borde del cuerpo, opcionalmente donde la segunda region se encuentra a lo largo de un segundo borde, y, opcionalmente, donde el segundo borde es opuesto al primer borde.
A7. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A6, donde la primera region resiste la deformacion longitudinal mas que la segunda region.
A8. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A7, donde la segunda region cede a la deformacion longitudinal mas que la primera region.
A9. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A8, donde la primera region resiste la deformacion longitudinal mas que la deformacion lateral.
A10. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A9, donde la segunda region resiste la deformacion lateral mas de que la deformacion longitudinal.
A11. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A10, donde la primera region se extiende menos del 10 %, menos del 20 %, menos del 30 %, menos del 40 %, menos del 50 %, menos del 60 %, menos del 70 %, menos del 80 %, menos del 90 %, 10-90 %, 10-70 %, 10-50 %, 10-30 %, 30-90 %, 30-70 %, 30-50 %, 50-90 %, 50-70 %, o 70-90 % de la longitud del cuerpo.
A12. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A11, donde el cuerpo se configura para soportar un diferencial de presion a traves del espesor del cuerpo de al menos 3,5 kPa (0,5 psi), al menos 35 kPa (5 psi), al menos 40 kPa (6 psi), al menos 50 kPa (7 psi), al menos 60 kPa (9 psi), al menos 70 kPa (10 psi), al menos 80 kPa (12 psi), al menos 90 kPa (13 psi), al menos 100 kPa (14 psi), al menos 120 kPa (17 psi), al menos 140 kPa (20 psi), o al menos 170 kPa (25 psi), opcionalmente sin danos significativos para el cuerpo.
A13. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A12, donde el espesor es constante, y, opcionalmente, sustancialmente constante, y, opcionalmente, generalmente constante, a traves de la totalidad del cuerpo.
A14. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A13, donde el cuerpo tiene un penmetro que es rectangular, opcionalmente sustancialmente rectangular, y, opcionalmente, generalmente rectangular.
A15. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A14, donde el cuerpo tiene una configuracion sin carga, donde la primera region no se somete a una deformacion lateral significativa, y una configuracion sin carga, donde la primera region se somete a una deformacion lateral significativa.
A15.1. El panel de presion del parrafo A15, donde, en la configuracion sin carga, la primera region se somete a una compresion lateral significativa.
A15.2. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A15-A15.1, donde, en la configuracion sin carga, el cuerpo tiene un penmetro sin carga que es rectangular, opcionalmente sustancialmente rectangular, y, opcionalmente, generalmente rectangular; y donde, en la configuracion sin carga, el cuerpo tiene un penmetro cargado que es trapezoidal, opcionalmente sustancialmente trapezoidal, y, opcionalmente, generalmente trapezoidal.
A15.3. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A15-A15.2, donde, en la configuracion sin carga, la primera region tiene una anchura de la primera region sin carga y la segunda region tiene una anchura sustancialmente igual a la anchura de la primera region sin carga; y donde, en la configuracion sin carga, la primera region tiene una anchura de la primera region cargada y la segunda region tiene una anchura significativamente diferente de la anchura de la primera region cargada.
A15.4. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A15-A15.3, donde, en la configuracion cargada, se comba la primera region debido al estres lateral significativo.
A16. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A15.4, donde la primera region cede a la deformacion lateral mas que la segunda region debido a las diferencias estructurales entre la primera region y la segunda region.
A17. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A16, donde la primera region cede a la deformacion lateral mas que la segunda region debido a las diferencias geometricas entre la primera region y la segunda region.
A18. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A17, donde la primera region cede a la deformacion lateral mas que la segunda region no debido a diferencias en los materiales a partir de los que se construye la primera region y la segunda region.
A19. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A18, donde el cuerpo define generalmente un plano a excepcion de una curva lateral que dirige a al menos una porcion de la primera region fuera del plano.
A19.1. El panel de presion del parrafo A19, donde la curva dirige al menos una porcion de la primera region fuera del plano en aproximadamente 30°, aproximadamente 60°, aproximadamente 90°, aproximadamente 120°, o aproximadamente 150°; opcionalmente aproximadamente de 30-150°, 60-20°, 80-100°.
A20. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A19.1, donde la segunda region define un plano local y donde la primera region se curva fuera del plano local.
A20.1. El panel de presion de A20 parrafo, donde la primera region se curva fuera del plano local en 30°, aproximadamente 60°, aproximadamente 90°, aproximadamente 120°, o aproximadamente 150°; opcionalmente aproximadamente de 30-150°, 60-120°, 80-100°.
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A21. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A20.1, donde el cuerpo define una primera pluralidad de cordones dentro de la primera region, opcionalmente donde la primera pluralidad de cordones incluye cordones alargados.
A21.1. El panel de presion del parrafo A21, donde la primera pluralidad de cordones esta orientada longitudinalmente.
A21.2. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21-A21.1, donde la primera pluralidad de cordones se compone de una sola fila de cordones.
A21.3. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21-A21.2, donde la primera pluralidad de cordones incluye dos o mas filas de cordones.
A21.4. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21-A21.4, donde al menos un cordon de la primera pluralidad de cordones tiene una region central y al menos una region de extremo acampanado.
A21.4.1. El panel de presion del parrafo A21.4, donde en vista en planta, la al menos una region de extremo acampanado tiene una forma generalmente redonda, o una forma generalmente trapezoidal. A21.4.2. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21.4-A21.4.1, donde en vista en planta, la region central tiene una forma oblonga, opcionalmente una forma rectangular.
A21.4.3. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21.4-A21.4.2, donde la region central tiene una profundidad generalmente uniforme.
A21.4.4. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21.4-A21.4.3, donde la al menos una region de extremo acampanado asciende hasta la profundidad de la region central.
A21.4.5. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21.4-A21.4.4, donde la al menos una region de extremo acampanado vana en profundidad, con una profundidad maxima inferior o igual a la region central.
A21.5. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A21-A21.4.5 cuando tambien en funcion de cualquiera de los parrafos A19-A20.1, donde al menos una porcion de la primera pluralidad de cordones esta fuera del plano o del plano local, opcionalmente donde al menos uno de los cordones de la primera pluralidad de cordones se dobla y/o curva hacia fuera del plano o del panel local.
A22. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A21.5, donde el cuerpo define una segunda pluralidad de cordones dentro de la segunda region, opcionalmente donde la segunda pluralidad de cordones incluye cordones alargados.
A22.1. El panel de presion de A22 parrafo, donde la segunda pluralidad de cordones se orienta lateralmente. A22.2. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A22-A22.1, donde la segunda pluralidad de cordones incluye dos o mas filas de cordones.
A22.3. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A22-A22.2 cuando tambien en funcion de cualquiera de los parrafos A21-A21.5, donde la primera pluralidad de cordones esta orientada de manera diferente a la segunda pluralidad de cordones.
A22.3.1. El panel de presion de A22.3 parrafo, donde la primera pluralidad de cordones esta orientada oblicuamente, sustancialmente de forma perpendicular, o perpendicularmente con respecto a la segunda pluralidad de cordones.
A22.4. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A22-A22.3.1, donde al menos un cordon de la segunda pluralidad de cordones tiene una region central y al menos una region de extremo acampanado.
A22.4.1. El panel de presion del parrafo A22.4, donde en vista en planta, la al menos una region de extremo acampanado tiene una forma generalmente redonda, o una forma generalmente trapezoidal. A22.4.2. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A22.4-A22.4.1, donde en vista en planta, la region central tiene una forma oblonga, opcionalmente una forma rectangular.
A22.4.3. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A22.4-A22.4.2, donde la region central tiene una profundidad generalmente uniforme.
A22.4.4. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A22.4-A22.4.3, donde la al menos una region de extremo acampanado asciende hasta la profundidad de la region central.
A22.4.5. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A22.4-A22.4.4, donde la al menos una region de extremo acampanado vana en profundidad, con una profundidad maxima inferior o igual a la region central.
A23. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1 -A22.4.5, donde el cuerpo es un cuerpo monolttico. A24. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A23 cuando depende de cualquiera de los parrafos A21-A21.5, donde al menos un cordon, opcionalmente todos los cordones, de la primera pluralidad de cordones se forman integralmente del cuerpo.
A25. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A24 cuando depende de cualquiera de los parrafos A22-A22.4.5, donde al menos un cordon, opcionalmente todos los cordones, de la segunda pluralidad de cordones se forma integralmente del cuerpo.
A26. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A25, donde el cuerpo esta construido de metal, de
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opcionalmente una o mas de aleacion de aluminio, aleacion de magnesio, y aleacion detitanio.
A27. El panel de presion de cualquiera de los parrafos A1-A26, donde el cuerpo esta construido de un material compuesto, y, opcionalmente, un material compuesto reforzado con fibra, opcionalmente donde la fibra, si esta presente, incluye al menos una de vidrio, carbono y aramida.
B1. Una aeronave, que comprende: un fuselaje con un compartimiento presurizado; y al menos un panel de presion de cualquiera de los parrafos A-A27 soportado por el fuselaje, donde el al menos un panel de presion esta configurado para mantener al menos parcialmente una presion dentro del compartimiento presurizado que es mayor o menor que una presion exterior de la aeronave mientras la aeronave esta en vuelo.
B2. La aeronave del parrafo B1, donde el al menos un panel de presion define, al menos parcialmente un lfmite entre una region presurizada del fuselaje y una region sin presurizar del fuselaje.
B3. La aeronave de cualquiera de los parrafos B1-B2, que comprende ademas:
una pluralidad de vigas separados entre sf que se extienden longitudinalmente a lo largo del fuselaje y se acoplan con una superficie superior de el al menos un panel de presion.
B3.1. La aeronave del parrafo B3, cuando depende de cualquiera de los parrafos A21-A21.5, donde cada viga se extiende entre los cordones adyacentes de la primera pluralidad de cordones.
B3.2. La aeronave de cualquiera de los parrafos B3-B3.1, cuando depende de cualquiera de los parrafos A22- A22.4.5, donde cada viga se extiende entre los cordones adyacentes de la segunda pluralidad de cordones.
B4. La aeronave de cualquiera de los parrafos B1-B3.2, que comprende ademas: un conjunto de ala que incluye secciones de ala exteriores y una seccion central del ala entre las secciones de ala exteriores, donde el conjunto de ala se apoya en el fuselaje; donde el al menos un panel de presion se coloca con la primera region del cuerpo adyacente a, y en comunicacion mecanica con la seccion central del ala, opcionalmente donde el al menos un panel de presion esta operativamente unido a, y, opcionalmente, directamente unido a la seccion central del ala. B5. La aeronave de cualquiera de los parrafos B1-B4, donde el al menos un panel de presion define, al menos parcialmente un alojamiento para ruedas de la aeronave.
B5.1. La aeronave del apartado B5, donde el alojamiento para ruedas esta parcialmente definido por una cubierta de presion horizontal que incluye al menos uno del al menos un panel de presion.
B5.2. La aeronave de cualquiera de los parrafos B5-B5.1, donde el alojamiento para ruedas esta parcialmente definido por al menos un tabique vertical que incluye al menos uno del al menos un panel de presion.
B6. La aeronave de cualquiera de los parrafos B1-B5.2, cuando en funcion de cualquiera de los parrafos A15- A15.5, donde la configuracion cargada corresponde a la aeronave durante el vuelo.
C1. Un metodo de fabricacion del panel de presion de cualquiera de los parrafos A-A27, comprendiendo el metodo uno o mas de estampacion, conformacion, apilamiento por capas, extrusion, moldeo, corte, plegado y grabado.
C2. Un metodo de fabricacion del panel de presion de cualquiera de los parrafos A-A27, comprendiendo el metodo tecnicas de fabricacion sustractivas.
C3. Un metodo de fabricacion del panel de presion de cualquiera de los parrafos A-A27, comprendiendo el metodo tecnicas de fabricacion de aditivas.
Tal como se utiliza en la presente memoria, los terminos "selectivo/a" y "selectivamente", cuando se modifica una accion, movimiento, configuracion, u otra actividad de uno o mas componentes o caractensticas de un aparato, significa que la accion, el movimiento, la configuracion espedfica, u otra actividad es el resultado directo o indirecto de la manipulacion del usuario de un aspecto de, o uno o mas componentes de, el aparato.
Tal como se utiliza en la presente memoria, los terminos "adaptado/a" y "configurado/a" significan que el elemento, componente, u otra materia se disena para y/o pretende realizar una funcion determinada. Por lo tanto, el uso de los terminos "adaptado/a" y "configurado/a" no debe interpretarse en el sentido de que un elemento, componente, o cualquier otro objeto dado es simplemente "capaz de" realizar una funcion determinada, sino que el elemento, componente y/u otra materia se selecciona, creada, implementa, utiliza, programa, y/o disena espedficamente con la finalidad de realizar la funcion. Tambien esta dentro del alcance de la presente divulgacion que los elementos, componentes, y/u otra materia recitada que se recita como estando adaptada para realizar una funcion particular puede describirse adicional o alternativamente como estando configurada para realizar esa funcion, y viceversa. Del mismo modo, la materia que se recita como estando configurada para realizar una funcion particular puede adicional o alternativamente describirse como estando operativa para realizar esa funcion.

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un panel de presion (12) para su uso en una aplicacion aeroespacial para definir, al menos parcialmente, una barrera de presion (19), comprendiendo el panel de presion (12):
    un cuerpo que tiene una anchura (34) que define una direccion lateral, una longitud (38) que define una direccion longitudinal, y un espesor (39) que es sustancialmente menor que la anchura (34) y la longitud (38); donde el cuerpo tiene una primera region (30) que se extiende sobre la anchura (34) del cuerpo, y una segunda region (32) que se extiende sobre la anchura (34) del cuerpo;
    donde el cuerpo define una primera pluralidad de cordones alargados (60) dentro de la primera region (30); donde el cuerpo define una segunda pluralidad de cordones alargados (62) dentro de la segunda region (32); y donde la primera pluralidad de cordones alargados (60) esta orientada de manera diferente con respecto a la segunda pluralidad de cordones alargados (62), por lo que la primera region (30) cede a la deformacion lateral mas que la segunda region (32).
  2. 2. El panel de presion de la reivindicacion 1, donde la primera pluralidad de cordones alargados (60) esta orientada sustancialmente perpendicularmente a la segunda pluralidad de cordones alargados (62).
  3. 3. El panel de presion de cualquier reivindicacion anterior, donde cada uno de la primera pluralidad de cordones (60) tiene una region central y al menos una region de extremo acampanado.
  4. 4. El panel de presion de cualquier reivindicacion anterior, donde cada uno de la segunda pluralidad de cordones (62) tiene una region central y al menos una region de extremo acampanado.
  5. 5. El panel de presion de cualquier reivindicacion anterior, donde cada uno de la primera pluralidad de cordones alargados (60) esta formado integralmente del cuerpo.
  6. 6. El panel de presion de cualquier reivindicacion anterior, donde cada uno de la segunda pluralidad de cordones alargados (62) esta formado integralmente del cuerpo.
  7. 7. El panel de presion de cualquier reivindicacion anterior, donde el cuerpo esta construido de aleacion de aluminio, aleacion de magnesio, o aleacion de titanio.
  8. 8. El panel de presion de cualquier reivindicacion anterior, donde el cuerpo esta construido de un material compuesto reforzado con fibra que incluye al menos una de vidrio, carbono y aramida.
  9. 9. Una aeronave (10), que comprende:
    un fuselaje (21) con un compartimiento presurizado (18); y
    al menos un panel de presion (12) de acuerdo con cualquier reivindicacion anterior.
  10. 10. La aeronave (10) de la reivindicacion 9, que comprende ademas:
    una pluralidad de vigas separadas entre sf (24) que se extienden longitudinalmente a lo largo del fuselaje (19) y acopladas con una superficie superior del al menos un panel de presion (12); donde cada viga se extiende entre los cordones adyacentes de la primera pluralidad de cordones (60).
  11. 11. La aeronave (10) de cualquiera de las reivindicaciones 9 a 10, que comprende ademas:
    un conjunto de ala (20) que incluye secciones de ala exteriores (22) y una seccion central (23) del ala entre las secciones de ala exteriores;
    donde el al menos un panel de presion (12) se posiciona con la primera region adyacente a y en comunicacion mecanica con la seccion central del ala.
  12. 12. La aeronave (10) de cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, donde el al menos un panel de presion (12) define, al menos parcialmente, un alojamiento para ruedas (16) de la aeronave.
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