ES2609963T3 - Tablero de equipaje de vehículo y vehículo que incluye un espacio de almacenamiento de equipaje - Google Patents
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Abstract
Vehículo (V) que comprende un espacio para almacenamiento de equipajes (129, 131), comprendiendo dicho espacio para almacenamiento un tablero de equipajes (101); un primer elemento embellecedor (117) que se dispone para cubrir al menos una sección de un primer lateral (LHS) del vehículo; y un segundo elemento embellecedor (119) que se dispone para cubrir al menos una sección de un segundo lateral (RHS) del vehículo, comprendiendo dicho tablero de equipajes una primera superficie de soporte de carga (103) y un primer borde (107), disponiéndose la primera superficie de soporte de carga para proporcionar una zona en la cual puedan depositarse bultos de equipaje; comprendiendo dicho primer elemento embellecedor (117) una primera formación saliente (121) dispuesta para acoplarse con el primer borde (107) del tablero de equipajes (101) cuando el tablero de equipajes está situado en el vehículo en su posición normal; y comprendiendo dicho segundo elemento embellecedor (119) una segunda formación saliente (125) dispuesta para acoplarse con un segundo borde (109) del tablero de equipajes (101) cuando el tablero de equipajes está situado en el vehículo en su posición normal; donde el tablero de equipajes (101) y los elementos embellecedores primero y segundo (117, 119) se disponen de tal manera que haya un ajuste duro entre el tablero de equipajes (101) y la primera formación saliente (121), y entre el tablero de equipajes (101) y la segunda formación saliente (125), cuando el tablero de equipajes está situado en el vehículo en su posición normal; caracterizado porque: al menos una de las formaciones salientes primera y segunda (121, 125) es deformable, y de manera preferible elásticamente deformable; y porque al menos una de las formaciones salientes primera y segunda (121, 125) comprende una capa exterior (TS117), con una cavidad (CTE) situada detrás de la capa exterior.
Description
DESCRIPCION
Tablero de equipaje de vehnculo y vehnculo que incluye un espacio de almacenamiento de equipaje
La presente invencion se refiere a un vehnculo que comprende un espacio para almacenamiento de equipajes, el cual a su vez comprende un tablero de equipajes.
5 Algunos vehnculos, por ejemplo algunos coches, tienen un espacio para almacenamiento de equipajes que suele denominarse maletero. Normalmente, el espacio para almacenamiento de equipajes se encuentra hacia la parte trasera del vehnculo. Algunos de estos vehnculos comprenden al menos un tablero de equipajes, el cual proporciona un piso o una base separables en donde pueden cargarse bultos de equipaje. “Equipaje” se utiliza en un sentido amplio para referirse a cualquier artfculo transportable en la zona de almacenamiento y puede comprender, por 10 ejemplo, bolsos o bolsas, maletas, artfculos de la compra o equipo deportivo.
La Figura 1 muestra una vista en planta esquematica y parcialmente en corte de un vehnculo V conocido, provisto de tableros de equipajes 2F y 2R que permiten un uso flexible de la zona de equipajes. La Figura 2 muestra un tablero de equipajes conocido en una vista en seccion orientada hacia la parte delantera F del vehnculo a lo largo de la flecha II de la Figura 1. El tablero de equipajes 2 comprende las superficies de soporte de carga primera y segunda 15 4, 6. El tablero 2 se asienta en los estantes 8 (solo se muestra uno) formados en las secciones laterales 18 del
embellecedor interior del vehnculo. El tablero de equipajes 2 divide el espacio de equipajes en las secciones superior e inferior 10, 12. La seccion inferior 12 proporciona un espacio limitado que suele estar ocupado por una rueda de repuesto y/o herramientas del vehnculo, por ejemplo un gato y una llave de ruedas. Normalmente, el espacio inferior 12 queda oculto a la vista del usuario por el tablero de equipajes 2 y otro embellecedor interior. La seccion superior 20 10 es el espacio normalmente visible para el usuario, espacio que se utiliza para almacenar bultos de equipaje a los
que se accede con facilidad simplemente abriendo la puerta trasera o la tapa del maletero.
El tablero de equipajes 2 puede hacerse girar hacia arriba y/o retirarse manualmente del vehnculo para acceder a la seccion inferior 12 del espacio de equipajes.
El tablero 2 se introduce en el maletero haciendo que descanse sobre los estantes 8. Por sus dimensiones y su 25 forma, cuando el tablero 2 se monta en los estantes 8 quedan espacios libres 14 entre los bordes 16 del tablero de equipajes y los elementos embellecedores laterales 18. Estos espacios libres 14 son necesarios para permitir el apilamiento con tolerancias durante la fabricacion del vehnculo. Sin embargo, un inconveniente de esta disposicion es que los espacios libres 14 permiten que el tablero 2 se desplace lateral y/o verticalmente durante el funcionamiento del vehnculo, lo cual puede producir ruidos de golpes. Estos ruidos pueden ser audibles para los 30 ocupantes del vehnculo, lo cual es claramente indeseable.
El documento JP 2009 292196A describe un vehnculo segun el preambulo de la reivindicacion 1.
En consecuencia, la presente invencion trata de mitigar al menos uno de los problemas mencionados anteriormente, o de proporcionar al menos un vehnculo alternativo que comprenda un espacio de equipajes y tablero de equipajes.
Segun un aspecto de la invencion, se da a conocer un vehnculo que comprende un espacio para almacenamiento de 35 equipajes, comprendiendo dicho espacio para almacenamiento un tablero de equipajes; un primer elemento embellecedor que se dispone para cubrir al menos una seccion de un primer lateral del vehnculo; y un segundo elemento embellecedor que se dispone para cubrir al menos una seccion de un segundo lateral del vehnculo, comprendiendo dicho tablero de equipajes una primera superficie de soporte de carga y un primer borde, disponiendose la primera superficie de soporte de carga para proporcionar una zona en la cual puedan depositarse 40 bultos de equipaje; comprendiendo dicho primer elemento embellecedor una primera formacion saliente dispuesta para acoplarse con el primer borde del tablero de equipajes cuando el tablero de equipajes esta situado en el vetnculo en su posicion normal; y comprendiendo dicho segundo elemento embellecedor una segunda formacion saliente dispuesta para acoplarse con un segundo borde del tablero de equipajes cuando el tablero de equipajes esta situado en el vehnculo en su posicion normal; donde el tablero de equipajes y los elementos embellecedores 45 primero y segundo se disponen de tal manera que haya un ajuste duro entre el tablero de equipajes y la primera formacion saliente, y entre el tablero de equipajes y la segunda formacion saliente, cuando el tablero de equipajes esta situado en el vehnculo en su posicion normal;
caracterizado porque: al menos una de las formaciones salientes primera y segunda es deformable, y de manera preferible elasticamente deformable; y porque al menos una de las formaciones salientes primera y segunda 50 comprende una capa exterior, con una cavidad situada detras de la capa exterior.
Ventajosamente, la capa exterior de la al menos una de las formaciones salientes primera y segunda comprende una capa exterior textil moldeada.
Ventajosamente, el primer borde del tablero de equipajes esta perfilado para acoplarse con el primer saliente formado en el primer elemento embellecedor cuando el tablero de equipajes se monta en el vehnculo.
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La invencion esta dispuesta para impedir el movimiento del tablero de equipajes dentro del vetnculo cuando el vetnculo esta en movimiento, mediante la interaccion del primer borde perfilado y el primer saliente. En particular, pero no exclusivamente, la invencion impide al menos uno de los desplazamientos lateral y vertical del tablero de equipajes dentro del vetnculo.
Ventajosamente, el primer borde puede ser un primer lateral del tablero de equipajes.
Ventajosamente, el primer borde puede perfilarse para comprender una conicidad. Esto reduce el impacto de la acumulacion de tolerancias debido a la manera en que el borde conico interactua con la formacion del embellecedor del vetnculo y por consiguiente hace innecesarios los espacios libres laterales. La conicidad tambien proporciona un buen acoplamiento con la formacion en el elemento embellecedor del vetnculo. Ambas ventajas dan lugar a una reduccion del desplazamiento lateral del tablero de equipajes en relacion con el vetnculo, reduciendo asf el ruido de impactos. La conicidad tambien mejora el aspecto visual del espacio de equipajes porque ya no es necesario incluir espacios libres que tengan en cuenta la acumulacion de tolerancias. En los espacios libres, que pueden ser antiesteticos, puede acumularse suciedad y polvo.
Ventajosamente, al menos una seccion de la primera superficie de soporte de carga puede comprender una cobertura textil, por ejemplo una alfombra. La alfombra puede comprender un tejido de pelo largo. La primera superficie de soporte de carga puede comprender una superficie textil sustancialmente acorde con la tela embellecedora del vetnculo y que en consecuencia proporcione un aspecto esteticamente agradable. La superficie textil tambien reduce los ruidos de impactos y ayuda a amortiguar el desplazamiento vertical relativo entre el tablero de equipajes y el vetnculo cuando el tablero de equipajes esta orientado en el vetnculo de tal manera que la primera superficie de soporte de carga mira tiacia abajo. Ventajosamente, la primera superficie de soporte de carga puede ser sustancialmente plana.
Al menos una seccion del primer borde puede comprender un material textil, y de manera preferible sustancialmente la totalidad del primer borde comprende un material textil. La superficie textil para el primer borde puede estar integrada en el material textil que proporciona al menos una seccion de la primera superficie de soporte de carga, o estar separada de dictio material textil. La superficie textil del primer borde se acopla con el material textil del primer elemento embellecedor del vetnculo, proporcionando asf un acoplamiento entre superficies textiles. Esto proporciona un grado limitado de amortiguacion; y tambien proporciona un acoplamiento por friccion o agarre relativamente alto entre el tablero de equipajes y el embellecedor del vetnculo, que resiste el desplazamiento relativo mediante la interaccion de los materiales fibrosos.
Normalmente, el tablero de equipajes comprende una estructura interior que tiene al menos un elemento de refuerzo, por ejemplo al menos un elemento de refuerzo metalico; y preferiblemente al menos un elemento de refuerzo de acero. La estructura interior puede comprender un nucleo alveolar. La estructura interior puede comprender un material de plastico y/o resina, y esta preferiblemente fabricado con polipropileno y resina.
La estructura interior puede comprender un escalon adyacente al primer borde. Por ejemplo, la estructura adyacente al primer borde puede comprender una seccion sustancialmente en forma de L, vista en seccion transversal. El primer borde conico puede definirse con material textil estirado sobre la estructura escalonada, por ejemplo a la manera de una membrana. Esta disposicion proporciona cierta flexibilidad al primer borde.
Ventajosamente, el tablero de equipajes puede comprender una segunda superficie de soporte de carga. La segunda superficie de soporte de carga se encuentra sustancialmente enfrente de la primera superficie de soporte de carga. La segunda superficie de soporte de carga puede ser sustancialmente plana.
Ventajosamente, la segunda superficie de soporte de carga puede comprender una seccion de superficie que se limpia con un trapo. Normalmente esta superficie no es textil y puede ser de plastico, que se limpia con facilidad. Por ejemplo, el tablero de equipajes puede comprender una superficie de polipropileno.
Ventajosamente, una seccion periferica de la segunda superficie de soporte de carga adyacente al primer borde puede comprender una superficie textil. Esto amortigua el desplazamiento vertical entre el tablero de equipajes y el vetnculo cuando el tablero de equipajes esta orientado de tal manera que la segunda superficie de soporte de carga mira tiacia abajo.
La superficie textil para el primer borde puede estar integrada en el material textil para la seccion periferica de la segunda superficie de soporte de carga adyacente al primer borde, o estar separada de dictio material textil. La o cada seccion textil de la segunda superficie de soporte de carga ayuda a amortiguar el desplazamiento vertical relativo entre el tablero de equipajes y el vetnculo cuando el tablero de equipajes esta orientado de tal manera que la primera superficie de soporte de carga mira tiacia arriba.
Ventajosamente, el tablero de equipajes puede comprender un segundo borde perfilado para acoplarse con un segundo saliente formado en un segundo elemento embellecedor montado en el vetnculo. Esto impide al menos uno de los desplazamientos lateral y vertical del tablero de equipajes dentro del vetnculo, cuando el vetnculo esta en movimiento.
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Ventajosamente, el segundo borde puede comprender un segundo lateral del tablero.
Ventajosamente, el segundo borde puede comprender una conicidad. Esto tiene ventajas similares a las del primer borde conico.
Las conicidades de los bordes primero y segundo pueden disponerse de tal manera que la distancia entre los bordes primero y segundo a traves de la primera superficie de soporte de carga sea mayor que la distancia entre los bordes primero y segundo a traves de la segunda superficie de soporte de carga. Es decir, la primera superficie de soporte de carga es ligeramente mas ancha que la segunda superficie de soporte de carga.
Ventajosamente, al menos una seccion del segundo borde comprende un material textil, y de manera preferible sustancialmente la totalidad del segundo borde comprende un material textil. La superficie textil para el segundo borde puede estar integrada en el material textil para la primera superficie de soporte de carga, o estar separada de dicho material textil. La superficie textil del segundo borde se acopla con el material textil de un segundo elemento embellecedor del vehnculo, proporcionando asf un acoplamiento entre superficies textiles. Esto proporciona un grado limitado de amortiguacion; y tambien proporciona un acoplamiento por friccion o agarre relativamente alto entre el tablero de equipajes y el embellecedor del vehnculo, que resiste el desplazamiento relativo mediante la interaccion de los materiales fibrosos.
La estructura interior del tablero de equipajes puede comprender un escalon adyacente al segundo borde. Por ejemplo, la estructura adyacente al segundo borde puede comprender una seccion sustancialmente en forma de L, vista en seccion transversal. El segundo borde conico puede definirse con material textil estirado sobre la estructura escalonada, por ejemplo a la manera de una membrana. Esta disposicion proporciona cierta flexibilidad al segundo borde.
Ventajosamente, una seccion periferica de la segunda superficie de soporte de carga adyacente al segundo borde puede comprender un material textil. Esto amortigua el desplazamiento vertical entre el tablero de equipajes y el vehnculo cuando el tablero de equipajes esta orientado de tal manera que la segunda superficie de soporte de carga mira hacia abajo.
La superficie textil para el segundo borde puede estar integrada en el material textil para la seccion periferica de la segunda superficie de soporte de carga adyacente al segundo borde, o estar separada de dicho material textil.
Ventajosamente, el tablero de equipajes puede comprender una cubierta textil que proporciona la superficie textil para la primera superficie de soporte de carga y para al menos uno de los elementos siguientes: el primer borde y la seccion periferica de la segunda superficie de soporte de carga adyacente al primer borde; y el segundo borde, y la seccion periferica de la segunda superficie de soporte de carga adyacente al segundo borde. Ventajosamente, el o los materiales textiles utilizados para cubrir el tablero de equipajes se seleccionan para que concuerden con los materiales embellecedores del vehnculo.
En realizaciones preferidas, el tablero de equipajes es sustancialmente un bloque de secciones transversales rectangulares que comprende las superficies de soporte de carga primera y segunda y cuatro bordes, los cuales comprenden: bordes laterales primero y segundo, un borde delantero y un borde trasero.
Segun otro aspecto de la invencion, se da a conocer un vehnculo que comprende un espacio para almacenamiento de equipajes, comprendiendo dicho espacio para almacenamiento un primer elemento embellecedor que se dispone para cubrir al menos una seccion de un primer lateral del vehnculo; caracterizado porque dicho primer elemento embellecedor comprende una primera formacion saliente dispuesta para acoplarse con un primer borde de un tablero de equipajes. El primer lateral puede comprender, por ejemplo, al menos una de una primera pared lateral del vehnculo, una estructura de paso de rueda y un tubo de llenado de combustible.
La invencion esta dispuesta para impedir el movimiento del tablero de equipajes dentro del vehnculo cuando el vehnculo esta en movimiento, mediante la interaccion del primer borde perfilado y el primer saliente. En particular, pero no exclusivamente, la invencion impide al menos uno de los desplazamientos lateral y vertical del tablero de equipajes dentro del vehnculo.
El segundo lateral puede comprender, por ejemplo, al menos una de una segunda pared lateral del vehnculo, una estructura de paso de rueda y un tubo de llenado de combustible.
Normalmente, el segundo elemento embellecedor se dispone sustancialmente enfrente del primer elemento embellecedor. Al menos una parte del espacio de equipajes se situa entre los elementos embellecedores primero y segundo.
Ventajosamente, al menos una de las formaciones salientes primera y segunda puede ser alargada. Por ejemplo, al menos una de las formaciones salientes primera y segunda puede disponerse en forma de protuberancia alargada, tal como un nervio.
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Ventajosamente, al menos una de las formaciones salientes primera y segunda puede disponerse en posicion sustancialmente horizontal en el vehnculo. Esto ayuda a asegurar que los salientes se dispongan en el plano del tablero de equipajes.
Ventajosamente, al menos una de las formaciones salientes primera y segunda se dispone sustancialmente paralela a un eje longitudinal del vehnculo. Esto proporciona una buena area superficial de contacto con el tablero de equipajes.
Ventajosamente, la primera formacion saliente puede disponerse sustancialmente paralela a la segunda formacion saliente. Esto ayuda a asegurar que los salientes se dispongan en el plano del tablero de equipajes; y contribuye a permitir la reversibilidad de los tableros de equipajes, si se necesita esta funcion.
Ventajosamente, al menos una seccion de la formacion saliente primera y/o segunda, y de manera preferible sustancialmente la totalidad de la formacion saliente primera y/o segunda, comprende un material textil para el acoplamiento con el tablero de equipajes. De manera preferible, sustancialmente la totalidad de la superficie exterior (visible) de cada elemento embellecedor comprende un material textil.
Ventajosamente, al menos una seccion de la formacion saliente primera y/o segunda, y de manera preferible sustancialmente la totalidad de la formacion saliente primera y/o segunda, es flexible. Esto permite la deformacion de los salientes cuando el tablero de equipajes se introduce en el vehnculo y se retira del mismo; y cuando el tablero de equipajes se invierte in situ.
Ventajosamente, la formacion saliente primera y/o segunda es mas flexible que las secciones adyacentes del elemento embellecedor respectivo. Esto permite que la o cada formacion saliente se comprima mas facilmente cuando el tablero de equipajes se introduce en el maletero o se retira del mismo.
Ventajosamente, al menos una seccion del elemento embellecedor primero y/o segundo comprende medios de rigidizacion. Por ejemplo, al menos una seccion del elemento embellecedor primero y/o segundo comprende una capa de rigidizacion, tal como una capa de respaldo de espuma. La capa de rigidizacion puede acoplarse con el material textil o integrarse en el mismo. La capa de rigidizacion puede moldearse con la capa textil. Asf, para al menos uno de los elementos embellecedores primero y segundo, el grosor del elemento embellecedor en la formacion saliente es inferior al grosor de las secciones adyacentes del elemento embellecedor respectivo. Normalmente, el grosor del elemento embellecedor es sustancialmente constante, excepto para la formacion saliente; donde el grosor se reduce para aumentar su flexibilidad en relacion con el resto del elemento embellecedor.
Ventajosamente, al menos una de las formaciones salientes primera y segunda comprende una superficie exterior curva; y preferiblemente comprende una seccion convexa.
Ventajosamente, al menos una de las formaciones salientes primera y segunda puede comprender una capa exterior textil moldeada, y comprende una cavidad situada detras de la capa exterior.
Los bordes primero y/o segundo del tablero de equipajes tambien pueden comprender una capa exterior textil moldeada o estirada, con una cavidad situada detras de la capa exterior.
Normalmente, la profundidad de la formacion saliente es aproximadamente igual a la profundidad del tablero de equipajes.
Preferiblemente, la longitud de la primera formacion saliente es sustancialmente igual a la distancia entre los bordes delantero y trasero del tablero de equipajes.
Ventajosamente, la primera formacion saliente puede disponerse sustancialmente paralela al primer borde del tablero de equipajes. Esto ayuda a asegurar un buen contacto entre el primer borde y el primer saliente.
Ventajosamente, la segunda formacion saliente puede disponerse sustancialmente paralela al segundo borde del tablero de equipajes. Esto ayuda a asegurar un buen contacto entre el segundo borde y el segundo saliente.
Ventajosamente, la orientacion del tablero de equipajes es reversible. El tablero de equipajes puede orientarse en el vehnculo de tal manera que en una primera condicion, la primera superficie de soporte de carga mire hacia arriba. El tablero de equipajes tambien puede orientarse en el vehnculo de tal manera que en una segunda condicion, la segunda superficie de soporte de carga mire hacia arriba.
Segun otro aspecto de la invencion, se da a conocer un vehnculo que comprende un espacio para almacenamiento de equipajes, comprendiendo dicho vehnculo un tablero de equipajes, y un primer elemento embellecedor dispuesto para cubrir al menos una seccion de un primer lateral del vehnculo, teniendo dicho primer elemento embellecedor una primera formacion saliente dispuesta para acoplarse con al menos un lado del tablero de equipajes, un segundo elemento embellecedor dispuesto para cubrir al menos una seccion de un segundo lateral del vehnculo, teniendo dicho segundo elemento embellecedor una segunda formacion saliente dispuesta para acoplarse con al menos un lado del tablero de equipajes, donde el tablero de equipajes y los elementos embellecedores primero y segundo se disponen de tal manera que las formaciones salientes primera y segunda se acoplen con el tablero de equipajes
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cuando el tablero de equipajes este montado en el vetnculo en su posicion normal. Es dedr, hay un ajuste duro entre el primer saliente y el tablero de equipajes, y entre el segundo saliente y el tablero de equipajes. El tablero de equipajes puede disponerse segun cualquier configuracion descrita en el presente documento. El primer elemento embellecedor puede disponerse segun cualquier configuracion descrita en el presente documento. El segundo elemento embellecedor puede disponerse segun cualquier configuracion descrita en el presente documento.
A continuacion se describira una realizacion de la invencion, unicamente a modo de ejemplo y en relacion con los dibujos, en los cuales:
la Figura 1 muestra una vista en planta esquematica y parcialmente en corte de un vetuculo provisto de tableros de equipajes de la tecnica anterior;
la Figura 2 es una vista en seccion parcial de un tablero de equipajes de la tecnica anterior situado dentro de un vetuculo;
la Figura 3 es una vista en planta de un tablero de equipajes segun el primer aspecto de la invencion;
la Figura 4 es una vista en seccion parcial del tablero de equipajes de la Figura 3 con el lado de la alfombra arriba;
la Figura 5 es una vista en seccion parcial del tablero de equipajes similar a la Figura 4, pero mostrando el borde lateral opuesto del tablero; y
la Figura 6 es una vista en seccion parcial del tablero de equipajes de la Figura 3, en la cual la superficie que se limpia con un trapo aparece arriba.
La Figura 1 muestra un vetuculo V con una lmea central longitudinal A-A, un extremo delantero F y un extremo trasero R; un lateral izquierdo LHS y su correspondiente lateral derecho RHS; tableros de equipajes delantero y trasero 2F y 2R; y elementos embellecedores interiores izquierdo y derecho 18L y 18R en la zona del maletero. Las direcciones indicadas por los terminos “exterior” e “interior”, segun se aplican a los paneles embellecedores 18, tambien se muestran (siendo “exterior” una superficie visible que mira hacia el compartimento de equipajes; y siendo “interior” una superficie oculta que mira hacia la carrocena del vetuculo).
Las Figuras 3 a 6 muestran un espacio para almacenamiento de equipajes de vetuculo 129, 131, y un tablero de equipajes 101, segun la presente invencion.
El tablero de equipajes 101 es sustancialmente un bloque de secciones transversales rectangulares. Comprende las superficies de soporte de carga primera y segunda 103,105 y cuatro bordes: los bordes laterales primero y segundo 107, 109, un borde delantero 111 y un borde trasero 113. La profundidad D del tablero de equipajes es relativamente pequena comparada con la distancia L (Figura 3) entre los lados delantero y trasero 111, 113; y la distancia W (Figura 3) entre los laterales primero y segundo 107, 109.
El tablero de equipajes 101 comprende una estructura interior de plastico 102 que tiene un centro alveolar y una barra de acero de refuerzo (no se muestra). La carrocena 102 tiene una estructura de polipropileno y resina. La carrocena interior 102 esta escalonada (115) en seccion transversal en las superficies laterales primera y segunda 106, 108. Un material textil 110 que sustancialmente concuerda con los materiales textiles utilizados en los elementos embellecedores del vetuculo cubre la primera superficie de soporte de carga 103 de la estructura 102; envuelve los bordes laterales 106, 108 de la estructura 102; y se extiende parcialmente sobre secciones perifericas de la segunda superficie de soporte de carga 105 de la estructura 102 adyacente a los bordes laterales primero y segundo 107, 109. El material textil es normalmente una alfombra que puede ser de pelo largo. Asf, la primera superficie de soporte de carga 103 proporciona una superficie exterior alfombrada. Los bordes laterales primero y segundo 107, 109 estan formados por alfombra que envuelve las secciones escalonadas 115 de la estructura interna 102, que proporcionan conicidades a los bordes laterales primero y segundo 107, 109, y una cavidad Clb detras de la envoltura de alfombra. Los bordes conicos 107, 109 se inclinan de tal manera que la distancia W1 (Figura 5) para la primera superficie de soporte de carga 103 es ligeramente superior a la distancia W2 (Figura 5) para la segunda superficie de soporte de carga 105. Una proporcion importante de la segunda superficie de soporte de carga 105 es de plastico y se limpia facilmente (conocida como “superficie que se limpia con un trapo”). El lfmite entre la superficie que se limpia con un trapo WCS y la alfombra se muestra como B en la Figura 4.
El tablero de equipajes 101 es montable y desmontable dentro del maletero de un vehuculo de manera reversible. Cuando el tablero de equipajes 101 se introduce en el maletero, se monta en estantes 127. En una primera orientacion, la primera superficie de soporte de carga 103 se orienta hacia arriba y al usuario del vetuculo se le presenta un tablero de equipajes alfombrado 101 que concuerda con los embellecedores circundantes del vetuculo. En una segunda orientacion, el tablero de equipajes 101 se invierte, de tal manera que la segunda superficie de soporte de carga 105 se orienta hacia arriba; y al usuario se le presenta la segunda superficie de soporte de carga 105; la cual comprende principalmente una superficie de plastico que se limpia con un trapo.
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El espacio de equipajes dentro del maletero del vehnculo esta definido al menos en parte por un primer elemento embellecedor lateral 117, el cual se monta en una primera pared lateral del vehnculo; y por un segundo elemento embellecedor 119, el cual se monta en una segunda pared lateral del vehnculo. Los elementos embellecedores primero y segundo 117, 119 se disponen para cubrir al menos parte de la estructura metalica del vetnculo y/o uno o mas tubos de llenado de combustible situados hacia la parte trasera del vetnculo.
El primer elemento embellecedor 117 comprende un material textil moldeado o capa exterior TS117, por ejemplo un tejido de pelo largo, que es un material fibroso. El primer elemento embellecedor 117 comprende un primer saliente 121, en forma de nervio dispuesto para acoplarse con el primer lateral 107 del tablero de equipajes 101. En las Figuras 3 y 4 puede apreciarse que el primer saliente 121 comprende una parte moldeada del tejido, que forma el elemento embellecedor 117. El elemento embellecedor 117 comprende una capa de rigidizacion 118, la cual normalmente comprende una capa de espuma adherida al lado interior (lado que mira hacia la estructura del vetnculo) 123 del elemento embellecedor. Sin embargo, en las proximidades del primer saliente 121 no hay ninguna capa de respaldo; por consiguiente, el elemento embellecedor 117 tiene menos grosor en las proximidades del primer saliente 121 que en otras partes del elemento embellecedor 117. Esto significa que el primer saliente 121 es flexible, y mas flexible que las zonas adyacentes del elemento embellecedor 117, que tienen la capa de respaldo de espuma. Hay una cavidad Cte en el elemento embellecedor, detras de la capa exterior del saliente 121.
En seccion transversal, el primer saliente 121 tiene una forma sustancialmente convexa (Figuras 4 y 5). El saliente parecido a un nervio 121 es alargado y su longitud es aproximadamente igual a la longitud (distancia L, Figura 3) del primer borde lateral 107 del tablero de equipajes 101. El primer saliente 121 se dispone sustancialmente paralelo al primer lateral 107.
El segundo elemento embellecedor 119 tiene una estructura similar a la del primer elemento embellecedor 117, pero es de la mano contraria, o sea simetrico, respecto al primer elemento embellecedor.
El segundo elemento embellecedor 119 se monta en la segunda pared lateral del vehnculo. El segundo elemento embellecedor 119 comprende un segundo saliente 125 que tiene una estructura similar a la del primer saliente 121. El segundo saliente 125 se dispone sustancialmente paralelo al segundo lateral 109.
Cuando los elementos embellecedores primero y segundo 117, 119 se montan en sus respectivas paredes laterales del vehnculo, lo normal es que los salientes primero y segundo 121, 125 se dispongan sustancialmente paralelos entre sf; y que se dispongan a sustancialmente la misma altura vertical. Ademas, o alternativamente, los salientes primero y segundo 121, 125 pueden disponerse sustancialmente paralelos a un eje longitudinal central A-A del vehnculo (Figuras 1 y 3).
Un tablero de equipajes 101 divide el maletero en una seccion superior 129 y una seccion inferior 131 (Figura 4). Los bultos de equipaje se cargan normalmente en la superficie del tablero de equipajes que mira hacia arriba (o bien la primera superficie de soporte de carga 103 o bien la segunda superficie de soporte de carga 105). Normalmente, la parte inferior del maletero 131 contiene una rueda de repuesto y/o herramientas.
Las Figuras 4 y 5 muestran el tablero de equipajes 101 introducido en el maletero del vehnculo con una orientacion tal que la primera superficie de soporte de carga 103 (lado de la alfombra) mira hacia arriba. En el dibujo se aprecia que hay un ajuste duro entre el primer saliente 121 y el primer borde lateral 107. Tambien hay un ajuste duro entre el segundo saliente 125 (Figuras 3 y 5) y el segundo borde lateral 109. Esto tiene el efecto de eliminar, o al menos de reducir sustancialmente, el desplazamiento lateral y/o vertical del tablero de equipajes 101 con respecto al vehnculo, cuando el vehnculo esta en movimiento.
Los bordes conicos 107, 109 son particularmente adecuados para el acoplamiento con los salientes 121, 125 a fin de proporcionar los ajustes duros.
Como los salientes 121, 125 son flexibles, cuando el tablero de equipajes 101 se introduce en el vehnculo, los salientes se deforman elasticamente para permitir la correcta colocacion del tablero de equipajes 101 en los estantes 127, y para presionar entonces contra los laterales 107, 109. De este modo hay contacto de material textil con material textil entre el tablero de equipajes 101 y los elementos embellecedores 117, 119, lo cual elimina sustancialmente, o al menos reduce sustancialmente, el desplazamiento del tablero de equipajes 101 dentro del maletero. Esto reduce considerablemente los ruidos de golpes producidos por el tablero de equipajes en comparacion con tableros de equipajes de la tecnica anterior.
Puede apreciarse que los estantes 127 comprenden una cobertura textil 133, que es normalmente una cobertura de alfombra. Las secciones textiles 114 que se extienden parcialmente sobre la segunda superficie de soporte de carga 105 proporcionan un contacto de material textil con material textil entre el tablero de equipajes 101 y los estantes 127. Este contacto de material textil con material textil amortigua cualquier desplazamiento vertical del tablero de equipajes 101. Esto reduce considerablemente cualquier ruido creado por el desplazamiento relativo.
La Figura 6 muestra el tablero de equipajes 101 montado en el maletero con una orientacion tal que la segunda superficie de soporte de carga (superficie que se limpia con un trapo) mira hacia arriba. En la Figura 6 puede apreciarse que hay un ajuste duro entre el primer saliente 121 y el primer borde lateral 107. Hay un ajuste duro
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similar entre el segundo saliente 125 y el segundo borde lateral 109. En esta disposicion, el ajuste duro entre los salientes 121, 125 y sus respectivos laterales del tablero de equipajes 107, 109 elimina, o reduce sustancialmente, el grado de desplazamiento lateral y/o vertical del tablero de equipajes 101 cuando el vehnculo esta en movimiento, de una manera similar a la orientacion alternativa (Figuras 4 y 5) del tablero de equipajes.
Como los salientes 121, 125 son flexibles, cuando el tablero de equipajes 101 se introduce en el vetnculo, los salientes 121, 125 se deforman elasticamente para permitir la correcta colocacion del tablero de equipajes 101 en los estantes 127, incluso cuando la primera superficie de soporte de carga 103, que es mas grande, esta asentada en los estantes 127. El tablero debe presionarse hacia abajo hasta superar los salientes 121, 125; esto produce una accion “supracentral” y una ubicacion positiva posteriormente.
Los expertos en este campo apreciaran que la realizacion mencionada anteriormente admite modificaciones sin abandonar por ello el alcance de la invencion. Por ejemplo, aunque el tablero de equipajes se envuelva con una sola pieza de material textil, pueden aplicarse piezas separadas de material textil a por lo menos algunas de las superficies de soporte de carga primera y segunda 103, 105 y a por lo menos algunos de los bordes laterales primero y segundo 108, 109.
Aunque la Figura 3 muestre una disposicion de tablero de equipajes que comprende tableros de equipajes primero y segundo separados 101, 135, los tableros de equipajes primero y segundo pueden sustituirse por un solo tablero de equipajes mas grande. Igualmente se apreciara que los tableros de equipajes primero y segundo 101, 135 pueden conectarse entre sf, por ejemplo mediante un dispositivo de bisagra. La disposicion mostrada en la Figura 3 es conveniente para que un usuario pueda retirar facilmente los tableros de equipajes 101, 135 del vetnculo. Igualmente se apreciara que en algunos vetnculos puede haber un numero mayor de tableros de equipajes, por ejemplo al menos tres tableros de equipajes. La invencion es aplicable a vetnculos que comprendan al menos un tablero de equipajes, y tambien es aplicable a vetnculos que comprendan una pluralidad de tableros de equipajes.
En la Figura 3, los elementos embellecedores 117, 119 estan moldeados a fin de incorporar bolsillos 137, 139 respectivamente para contener artfculos, por ejemplo herramientas, recipientes de lfquidos, botas para caminar, etc. En vehnculos donde estos bolsillos no se necesiten, los salientes 121, 125 pueden disponerse sustancialmente a todo lo largo de los elementos embellecedores 117, 119; permitiendo en consecuencia su acoplamiento con una pluralidad de tableros de equipajes 101, 135.
Claims (14)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. Vehnculo (V) que comprende un espacio para almacenamiento de equipajes (129, 131), comprendiendo dicho espacio para almacenamiento un tablero de equipajes (101); un primer elemento embellecedor (117) que se dispone para cubrir al menos una seccion de un primer lateral (LHS) del vehnculo; y un segundo elemento embellecedor (119) que se dispone para cubrir al menos una seccion de un segundo lateral (RHS) del vehnculo, comprendiendo dicho tablero de equipajes una primera superficie de soporte de carga (103) y un primer borde (107), disponiendose la primera superficie de soporte de carga para proporcionar una zona en la cual puedan depositarse bultos de equipaje;comprendiendo dicho primer elemento embellecedor (117) una primera formacion saliente (121) dispuesta para acoplarse con el primer borde (107) del tablero de equipajes (101) cuando el tablero de equipajes esta situado en el vehnculo en su posicion normal; ycomprendiendo dicho segundo elemento embellecedor (119) una segunda formacion saliente (125) dispuesta para acoplarse con un segundo borde (109) del tablero de equipajes (101) cuando el tablero de equipajes esta situado en el vehnculo en su posicion normal;donde el tablero de equipajes (101) y los elementos embellecedores primero y segundo (117, 119) se disponen de tal manera que haya un ajuste duro entre el tablero de equipajes (101) y la primera formacion saliente (121), y entre el tablero de equipajes (101) y la segunda formacion saliente (125), cuando el tablero de equipajes esta situado en el vehnculo en su posicion normal; caracterizado porque:al menos una de las formaciones salientes primera y segunda (121, 125) es deformable, y de manera preferible elasticamente deformable; y porque al menos una de las formaciones salientes primera y segunda (121, 125) comprende una capa exterior (TS117), con una cavidad (Cte) situada detras de la capa exterior.
- 2. Vehnculo (V) segun la reivindicacion 1, donde la capa exterior de la al menos una de las formaciones salientes primera y segunda (121, 125) comprende una capa exterior textil moldeada (TS117).
- 3. Vehnculo (V) segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, donde el primer borde (107) comprende un primer lateral del tablero de equipajes.
- 4. Vehnculo (V) segun cualquier reivindicacion anterior, donde el primer borde (107) del tablero de equipajes (101) esta perfilado para acoplarse con el primer saliente (121) formado en el primer elemento embellecedor (117) cuando el tablero de equipajes (101) se monta en el vehnculo.
- 5. Vetnculo (V) segun la reivindicacion 4, donde el primer borde (107) se perfila para comprender una conicidad.
- 6. Vehnculo (V) segun la reivindicacion 4, donde el primer borde (107) se curva en una seccion transversal longitudinal.
- 7. Vehnculo (V) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde al menos una seccion de la primera superficie de soporte de carga (103) comprende un material textil (110); y donde al menos una seccion del primer borde (107) comprende un material textil.
- 8. Vehnculo (V) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una segunda superficie de soporte de carga (105); y donde la segunda superficie de soporte de carga comprende una seccion de superficie que se limpia con un trapo (WCS).
- 9. Vehnculo (V) segun la reivindicacion 8, donde la primera formacion saliente (121) se dispone sustancialmente paralela a la segunda formacion saliente (125).
- 10. Vehnculo (V) segun la reivindicacion 9, donde el tablero de equipajes (101) es de uso reversible entre las orientaciones primera y segunda, y tiene un ajuste duro contra los elementos embellecedores primero y segundo (117, 119) tanto en la primera orientacion como en la segunda.
- 11. Vehnculo (V) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un segundo borde (109) perfilado para acoplarse con un segundo saliente (125) formado en un segundo elemento embellecedor (119).
- 12. Vehnculo (V) segun la reivindicacion 11, donde el segundo borde (109) comprende un segundo lateral.
- 13. Vehnculo (V) segun la reivindicacion 11 o 12, donde el segundo borde (109) comprende una conicidad.
- 14. Vehnculo segun cualquier reivindicacion anterior, donde al menos una de las formaciones salientes primera (121) y segunda (125) comprende una superficie exterior curva.
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