ES2610566A2 - Procedimiento y dispositivo de adaptación rápida para la conversión de motores de gasolina a glp en vehículos lígeros y máquinas automotrices - Google Patents
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Abstract
Procedimiento y dispositivo de adaptación rápida para la conversión de motores de gasolina a GLP en vehículos ligeros o máquinas automotrices que comprende kit de conversión rápida para vehículos o tractores ligeros para que puedan pasar a funcionar de gasolina a GLP o autogás. Dicho kit de conversión se desdobla en un kit principal que modifica la alimentación del vehículo de gasolina para lograr la nueva relación estequiométrica de gas/aire para una buena inyección o carburación y un kit secundario que modifica el depósito original para almacenar GLP y que va dotado de todas las medias de seguridad necesarias. Ambas partes quedan conectadas por las latiguillos pertinentes.
Description
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DESCRIPCION
Procedimiento y dispositivo de adaptation rapida para la conversion de motores de gasolina a GLP en vehlculos ligeros y maquinas automotrices.
Objeto de la invention
Este dispositivo se inserta dentro del sector del transporte terrestre dado que se trata de un dispositivo tipo kit de conversion rapida para que tractores ligeros maquinas automotrices, como por ejemplo, los que se usan como cortacesped y que suelen tener motores de dos tiempos y cuatro tiempos, puedan pasar a funcionar de gasolina a GLP o autogas. La mayorla de los kit de adaptation estan pensados para vehlculos de gran tamano, desde turismos a vehlculos industriales, pero no para pequenos vehlculos con un pequeno motor de gasolina. La tecnologla para adaptar cualquier vehlculo que funcione con gasolina, a gas GLP o autogas, o bien para funcionar, de gas natural comprimido o GNC, es una tecnologla contrastada y probada, y es legal circular con esta clase de vehlculos una vez homologados.
Antecedentes de la invention
Existe un numero enorme de kits, componentes y piezas de conversion de motores de gasolina a GLP, dado que es una tecnologla muy consolidada, si bien la mayorla presentan un coste elevado y son muy complejas de instalar en comparacion con la tecnologla que se presenta. No se ha encontrado nada similar en el campo de la conversion de gasolina a GLP de un modo rapido, barato y sencillo para los motores que habitualmente llevan incorporados los pequenos tractores o maquinas automotrices que suelen usar motores de uno cilindro, o dos cilindros en "V" y una cilindrada inferior a un litro.
Description de la invention
Como es bien sabido, el combustible GLP es gas licuado del petroleo (tambien llamado autogas) y lleva una mezcla de butano y propano. El dispositivo que se presenta va conectado directamente al motor y lleva los elementos habituales de una conversion de este tipo:
Evaporador-Reductor: Hace pasar el GLP de estado llquido a gaseoso mediante un intercambio de calor con el circuito de agua de refrigeration. Dispone de una valvula de seguridad que evita que la presion de baja aumente por encima de la presion maxima calculada.
Electrovalvula: Situado al lado del evaporador-reductor corta el flujo de GLP si esta en estado llquido o surge cualquier contingencia por motivos de seguridad. Es obligatorio por normativa.
Sensor temperatura: Toma la temperatura del agua del circuito para determinar el paso del GLP.
Filtro: Eliminar posibles impurezas del GLP en estado gaseoso antes de llegar a los inyectores, o en su defecto, a los carburadores.
Bloque de inyectores: Preparado para recibir el gas en estado gaseoso que los inyectores o carburadores enviaran la cantidad correcta de gas en cada cilindro. Opcionalmente,
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puede incluir una sonda de temperatura y otra de presion dependiendo de la complejidad de la ECU.
Boquillas del colector de admision: Iran lo mas cerca posible del colector de admision y/o de la camara de combustion. Por ellas circula el GLP en combustion y en estado gaseoso. Estan unidas al rail de inyectores mediante una tuberla flexible por un lado, y por el otro se unen al colector de admision.
ECU: Dependiendo de la complejidad de la ECU, en general recibe y gestiona la senal de diferentes sensores y es la encargada de controlar la relacion de los elementos qulmicos de la combustion o relacion estequiometrica de gas/aire para la correcta inyeccion o carburacion. Tambien se encarga de emular las senales para informar a la ECU del vehlculo de gasolina que no hay ninguna averla aunque el vehlculo vaya a GLP. Se trata de una emulation legal que en ningun caso falsearla las emisiones contaminantes.
Toma de carga exterior: Dotada de una valvula anti retorno. Lo ideal es que lleve una toma externa a la de gasolina o bien integrada en el espacio que hay para la toma de Gasolina, o bien usar un adaptador de carga europeo.
Caja estanca: Aporta estanquidad al conjunto y cubre la valvula o valvulas del deposito de GLP.
Deposito: Almacena el GLP en estado llquido y llevara grabado en lugar visible la information preceptiva (N° de serie, capacidad en litros y dimensiones, inscription GLP, presion de prueba, la leyenda "llenado maximo 80%", numero de homologation, fecha de production, etc).
El kit de conversion que se propone no llevarla un conmutador para pasar de GLP a gasolina, dado que se trata de reducir la complejidad mecanica del dispositivo. Asl, una vez aplicado el kit de conversion a gas, el vehlculo solo funcionaria con GLP aunque si se requiriese podrla instalarse.
Breve descripcion de los dibujos
Figura 1: Elementos que conforman o configuran el dispositivo Dentro de la "figura 1", cada numero significa lo siguiente:
1. Parte principal del kit de conversion.
2. Motor de combustion interna de gasolina.
3. Unidad de control del motor (ECU)
4. Parte secundaria del kit de conversion.
5. Unidad de llenado exterior.
Descripcion de una forma de realizacion
A la vista de la figura 1 se describe una forma de realizacion del siguiente modo: Partiendo de un modelo de cortacesped con traction a las cuatro ruedas can un motor de gasolina de dos a cuatro tiempos y dos cilindros, de menos de 800 cc y alimentacion par
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carburacion o inyeccion electronica, deposito exterior a la vista y con un peso en vaclo de todo el conjunto inferior o entorno a las 500 Kg.
En primer lugar retiramos el deposito de gasolina original y colocamos la parte secundaria del kit de conversion (4) o de almacenamiento del GLP que comprende estos elementos:
- Una boca de llenado exterior (5) por ejemplo, tipo CEODEUX / A135 o similar.
- Indicador de nivel, por ejemplo, tipo LIVELLO 360 o similar
- Limitador de llenado al 80%, por ejemplo, tipa CEODEUX 70116 o similar.
- Valvula de sobrepresion, por ejemplo, tipo CEODEUX 070770 a similar.
- El deposito que almacena el GLP en estado llquido, por ejemplo, tipo ATRAMA 315, o similar.
- Multivalvula, por ejemplo, tipo LOVATO MV35 o similar.
- La caja estanca, por ejemplo, tipo "Locato VB-01" o similar.
- Asl como otros elementos que fueran necesarios para su correcto funcionamiento y cumplir la normativa de seguridad y emisiones.
En segundo lugar, de la parte del motor original de gasolina (2) que puede llevar una unidad de control del motor o ECU (3) retiramos las piezas necesarias para acoplar la parte principal o de alimentacion del kit de conversion (1) y que comprende estos elementos:
- Filtro de GLP.
- Evaporador-Reductor, por ejemplo, tipo MOTOR GAS MG-90E o similar.
Dispone de una valvula de seguridad que evita que la presion de baja aumente por encima de la presion maxima calculada.
- Unidad de mezcla, por ejemplo, tipo MOTOR GAS o similar.
- Electrovalvula, por ejemplo, tipo VALTEK /07 o similar.
- Sensor temperatura del flujo del GLP
- Bloque de inyectores, por ejemplo, tipo EMER VAL TEK o similar.
Opcionalmente, puede incluir una sonda de temperatura y otra de presion dependiendo de la complejidad de la ECU.
- Boquillas del colector de admision, por ejemplo, tipo MATRIX HD 344 y 544 o similar. Estan unidas al rail de inyectores mediante una tuberla flexible por un lado, y por el otro se unen al colector de admision.
- Asl como otros elementos que fueran necesarios para su correcto funcionamiento y cumplir la normativa de seguridad y emisiones.
Finalmente se conecta la parte secundaria a la parte principal del kit de conversion mediante latiguillos flexibles tipo PARKER E4 67R-010074 o similar, asl como los conductos y elementos que sean necesarios.
Claims (4)
- 51015202530REIVINDICACIONES1. Dispositivo de adaptation rapida para la conversion de motores de gasolina a GLP en vehlculos ligeros o maquinas automotrices caracterizado por llevar un kit secundario de conversion que comprende: una boca de llenado exterior (5) indicador de nivel, limitador de llenado al 80%, valvula de sobrepresion, deposito que almacena el GLP, una multivalvula y una caja estanca. Y un kit principal de conversion que comprende: Filtro de GLP, evaporador-reductor, valvula de seguridad, una unidad de mezcla, una electrovalvula, un sensor temperatura del flujo del GLP, un bloque de Inyectores, boquillas del colector de admision.
- 2. Dispositivo de adaptation rapida para la conversion de motores de gasolina a GLP en vehlculos ligeros o maquinas automotrices, segun la revindication anterior, que se caracteriza porque el motor de gasolina una vez adaptado solo puede funcionar con GLP.
- 3. Dispositivo de adaptation rapida para la conversion de motores de gasolina a GLP en vehlculos ligeros o maquinas automotrices, segun las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque se aplica a motores con carburacion o inyeccion indistintamente.
- 4. Procedimiento de adaptation rapida para la conversion de motores de gasolina a GLP en vehlculos ligeros o maquinas automotrices que haciendo uso del dispositivo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprende las siguientes etapas:- Se retira el deposito de gasolina original y en su lugar se coloca la parte secundaria del kit de conversion (4) o de almacenamiento del GLP- De la parte del motor original de gasolina (2) retiramos las piezas necesarias para acoplar la parte principal del kit de conversion (1)- Se conecta la parte secundaria a la parte principal del kit de conversion mediante latiguillos flexibles.
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