ES2611013T3 - Regulador de holgura automático para un freno de tambor de un vehículo - Google Patents
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Abstract
Un regulador de freno automático con un punto de referencia flotante con un mecanismo de bloqueo y embrague unidireccional para ajustar la holgura entre el revestimiento del freno y el freno de tambor de un sistema de frenado vehicular que comprende: - un cuerpo (1) conectable a un actuador del freno, - una rueda (3) helicoidal estriada unidireccional y un eje (4) sinfín giratorio asegurado perpendicular a la rueda (3) helicoidal pero engranado con la rueda (3) helicoidal, a un bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) que tiene bordes (29') dentados acoplados con los bordes (4") dentados del eje (4) sinfín que está guiado por un retenedor (5) de cojinete para formar un mecanismo de embrague, un regulador (6) de rueda helicoidal que se acopla mediante ranuras en las caras con una manga (28) de bloqueo unidireccional que tiene bordes (28') dentados y que está posicionado en una manga (26) de empuje junto con un resorte (27) de bloqueo unidireccional, y está adicionalmente montado en un extremo hexagonal del eje (4) sinfín tal como el mecanismo de embrague y el mecanismo de bloqueo unidireccional están sobre el eje (4) sinfín, - un retenedor (5) de cojinete junto con un cojinete (7) de empuje que retiene el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) mediante una manga (26) de empuje contra un fuerte resorte (9) de compresión, aislando de este modo el regulador de la rueda (6) helicoidal y una manga (28) de bloqueo unidireccional del mecanismo de embrague de movimiento libre, - un anillo (30) de retención que se proporciona en la manga (26) de empuje que aloja el eje (4) sinfín y el regulador de la rueda (6) helicoidal para aislar los bordes (29") dentados del asiento del embrague para sobre montarse en los bordes (4") dentados de embrague del eje sinfín, a la vez que el embrague está en la condición desacoplado, - en donde el mecanismo de bloqueo unidireccional y el mecanismo de embrague están sobre el eje sinfín, y - en donde el mecanismo de bloqueo unidireccional y el mecanismo de embrague están integrados como una sola parte en el asiento de bloqueo/ embrague unidireccional.
Description
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DESCRIPCION
Regulador de holgura automatico para un freno de tambor de un vehlcuio Campo de la invencion:
Esta invencion se relaciona con una mejora en el regulador de freno automatico con un punto de referencia flexible en donde un mecanismo de bloqueo unidireccional y un mecanismo de embrague se integran en una parte y se ubican en el eje sinfln con la disposicion de aislar el mecanismo de bloqueo unidireccional y el regulador de la rueda de engranaje helicoidal del embrague pesado amortiguado por una disposicion de manga de empuje para una funcion independiente. El mecanismo de bloqueo unidireccional esta destinado para detectar el exceso de juego de revestimiento y ajustar la holgura entre el revestimiento del freno y el freno de tambor a la vez que el mecanismo de embrague ignora el exceso del golpe del actuador del freno debido a la elasticidad en la fundacion de las partes del freno de un sistema de frenado vehicular.
Antecedentes de la tecnica
En vehlculos comerciales pesados, tales como camiones, remolques y buses en general se utilizan ampliamente frenos de tambor de leva con forma de “S”. Las zapatas de freno con el revestimiento del freno descansan en el eje de levas con forma de “S” y se presionan contra el freno de tambor durante la aplicacion del freno. La porcion estriada del eje de levas con forma de “S” sobresale del freno de tambor.
Un ajustador de freno conecta dicho eje de levas S a una varilla de empuje del actuador de freno. El actuador de freno se ajusta en la porcion estriada del eje de levas “S” en un extremo y el otro se conecta a la varilla de empuje del actuador de freno. La presion de aire aplicada al actuador de freno se convierte en la salida mecanica la cual se transmite como fuerza de frenado mediante la varilla de empuje al eje de levas con forma de “S” el cual expande las zapatas del freno y presiona el revestimiento contra el freno de tambor de forma que se aplica el freno.
El ajustador de freno automatico sirve al proposito como un nivelador que transmite la fuerza de frenado del actuador del freno al eje de levas S y un dispositivo mecanico para detectar el exceso de revestimiento y ajustar la holgura entre el revestimiento del freno y el freno de tambor a un valor optimizado.
Se conoce en la tecnica anterior por ejemplo de la US 4440268, que un ajustador de freno automatico se utiliza como un nivelador para conectar la varilla de empuje del actuador de freno y el eje de levas estriado del freno de levas “S”. El freno de levas “S” consiste de un freno de tambor, zapatas de freno y un eje de levas “S”. La zapata de freno se presionara contra el freno de tambor durante la aplicacion de los frenos por el eje de levas “S”. El ajustador de freno automatico se utiliza para transmitir la fuerza de frenado al freno de levas “S” por el actuador de freno que se opera por presion de aire.
La detection de la holgura del freno debido al desgaste del revestimiento por el ajustador de freno automatico puede ser ya sea por carrera o por holgura entre el revestimiento y el tambor.
La deteccion de la holgura del freno debido al desgaste del revestimiento por el ajustador de freno automatico puede ser por carrera o por holgura entre el revestimiento y el tambor.
De acuerdo con el principio de la carrera, el ajuste depende enteramente en la carrera de la varilla de empuje del actuador del freno, o en otras palabras el movimiento angular del regulador de freno automatico se varla por la holgura entre el revestimiento del freno y el freno de tambor.
De acuerdo con el principio de holgura el cual se reivindica como un sistema avanzado, el mecanismo de ajuste es capaz de detectar diversos factores tales como la elasticidad del freno de tambor y diferentes partes estructurales en los frenos para variar la carrera de la varilla de empuje y diferenciar el desgaste en el revestimiento del freno para optimizar la holgura del revestimiento ignorando la influencia de la carrera excesiva de la varilla de empuje debido a otros factores.
Objeto de la invencion
Es el primer objeto de la invencion detectar automaticamente el exceso de revestimiento y calibrarlo de forma que se mantenga la holgura optima. Durante la operation regular de los frenos de la tecnica conocida, la holgura entre el revestimiento del freno y el tambor aumenta debido al desgaste del revestimiento resultando en una carrera aumentada de la varilla de empuje del actuador de freno para aplicar el freno. Es esencial mantener la holgura optima para el frenado efectivo y el ajuste manual periodico para mantener la holgura. Por lo tanto es el principal objeto de la invencion proporcionar un regulador de freno automatico con un mecanismo interno para detectar el desgaste excesivo del revestimiento y girar automaticamente, el eje sinfln engranado con la rueda helicoidal y a su vez el “eje de levas S” para mantener la holgura optima, manteniendo de este modo el movimiento angular del regulador de freno automatico al llmite deseado.
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Es otro objeto de la invencion proporcionar un regulador de freno automatico altamente confiable el cual sea un dispositivo de seguridad capaz de trabajar bajo condiciones ambientales extremadamente malas y tambien bajo cargas y condiciones de vibracion intensas superando la limitation en la disponibilidad del espacio.
Es otro objeto de la invencion proporcionar un regulador de freno automatico en donde el ajuste de la holgura del exceso de la cobertura se haga durante la carrera de regreso del freno en lugar de regularlo durante la misma aplicacion del freno lo cual se conoce en una tecnica anterior.
Invencion con referencia a los dibujos
La invencion sera descrita con referencia a los dibujos acompanantes, los cuales ilustran a manera de ejemplo y no a manera de limitacion, una realization preferida de esta invencion.
• La Fig. 1 es una vista frontal de un regulador de freno automatico segun la invencion.
• La Fig. 2 es la vista a partir de un extremo seccionado a lo largo de la llnea A-A de la Fig. 1.
• La Fig. 3 es la vista a partir de un extremo seccionado a lo largo de la llnea A-A” de la Fig. 1 para mostrar el pinon y el ensamble de brazo de control.
• La Fig. 4 es la vista a partir de un extremo a lo largo de la llnea C-C de la Fig. 3 para mostrar la disposition de la brecha predefinida en el montaje del pinon.
Los numerales de referencia en los dibujos adjuntos son como sigue a continuation.
1. Cuerpo del regulador de freno automatico G. Brecha predefinida entre las caras escalonadas del
tornillo (19) sinfln de control, pinon (16).
2. Agujero de cola
3. Rueda helicoidal 3'. Ranura interna
4. Eje sinfln D. El tornillo (19) sinfln de control engrana con la rueda
(6) helicoidal del regulador.
4'. Hexagono E. La rueda (3) helicoidal engrana con el eje (4) sinfln.
4”. Dientes de embrague
5. Retenedor de cojinete
6. Regulador de rueda helicoidal
7. Cojinete de empuje
8. Empaquetadura
9. Resorte de compresion pesado
10. Asiento del resorte
11. Retenedor del resorte
12. Rueda dentada de control
13. Brazo de control
13'. Portion de fijacion del brazo de control 14- Placa cubierta
15. Anillo de sellado
16. Pinon
17. Anillo de sellamiento
18. Tornillos
19. Tornillo sinfln de control
20. Gula
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21. Tornillo
22. Resorte
23. Eje
24. Resorte de torsion
25. Anillo de sellamiento
26. Manga de empuje
27. Resorte de bloqueo unidireccional
28. Manga de bloqueo unidireccional
29. Bloqueo unidireccional/asiento de embrague
28'-29”. Caras de bloqueo unidireccional de manga de bloqueo unidireccional 29'. Borde dentado de bloqueo unidireccional/asiento de embrague
30. Anillo retenedor
Description de la invention segun las realizaciones preferidas
En un regulador de freno automatico conocido, el movimiento angular de este es detectado por el brazo de control anclado a una parte fija del chasls del vehlculo para establecer el punto de referencia. Pero tambien se desea proporcionar un punto de referencia flexible para la instalacion facil en diversos modelos con referencia en el cuerpo regulador de freno automatico, para impedir el cuidado adicional requerido por la instalacion inicial y tambien para la instalacion facil por los usuarios durante el reajuste y despues del servicio. Para superar el problema anterior el brazo de control del regulador de freno automatico segun la invencion, se disena para tener un punto de referencia de flotation.
En general la reduction de las relaciones de engranajes entre a) el engranaje de control y el pinon y b) el tornillo sinfln de control y la rueda sin fin de control se definen de forma que solo una fraction del ajuste toma lugar durante cada aplicacion del freno a la vez que se compensa la holgura excesiva debido al desgaste del revestimiento.
Como tal, con las caracterlsticas anteriores, se desea tener el ajuste del exceso de holgura hecho durante la carrera de retorno del freno en lugar que durante la carrera de aplicacion del freno para reducir el desgaste y aumentar de este modo la vida de las partes.
Un regulador de freno automatico para ajustar la holgura entre el revestimiento del freno y el freno de tambor de un sistema de frenado vehicular segun la invencion, comprende principalmente lo siguiente:
a) Un cuerpo (1) conectable a un actuador de freno.
b) Un mecanismo de embrague en donde un bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29), forma un embrague con un eje (4) sinfln giratorio engranando mutuamente los bordes dentados, dicho eje (4) sinfln se engrana con una rueda (3) helicoidal pero perpendicular a su eje, dicho bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29)se retiene mediante la manga (26) de empuje contra un resorte (9) de compresion pesado, el cual se predefine a una carga deseada. La manga (26) de empuje asegura un giro libre del regulador de la rueda (6) helicoidal pasando la carga del resorte (9) de compresion pesado. El mecanismo de embrague desacopla el eje (4) sinfln del regulador de la rueda (6) helicoidal y del mecanismo de bloqueo unidireccional durante la carrera de defection de los frenos.
c) El mecanismo de bloqueo unidireccional que se forma entre las caras (28'-29”) de una manga (28) de bloqueo unidireccional y un bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) son acoplables en el eje (4) sinfln en los bordes (4”-29') dentados y el otro extremo de la manga (28) de bloqueo unidireccional el cual esta acoplado con el regulador de la rueda (6) helicoidal a traves de ranuras en las caras y un resorte (27) de bloqueo unidireccional detecta la holgura de revestimiento excesivo debido al desgaste y hace los ajustes automaticamente. Todas estas partes estan alojadas a traves de un anillo (30) retenedor en la manga (26) de empuje para impedir la sobre elimination de los bordes dentados del embrague del bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) y el eje (4) sinfln cuando el embrague se desacopla y para facilitar la fabrication del ensamblaje y hacer servicio el ensamblaje.
d) Un montaje de brazo de control que incluye un brazo (13) de control giratorio con una portion (13') de fijacion asegurada a un chasls de vehlculo para proporcionar un punto de referencia y una rueda (12) de
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engranaje de control con dientes circunferenciales localizada tambien en el agujero de la rueda (3) helicoidal pero integral con el brazo (13) de control.
e) Un pinon (16) con caras escalonadas se acopla con las caras escalonadas de un tornillo (19) sinfln de control, en donde la brecha (G) entre las caras escalonadas asegura una holgura radial y holgura deseada por ejemplo una carrera de holgura. El tornillo sinfln de control se engrana (D) con el regulador (6) de la rueda helicoidal para regular la funcion del mecanismo unidireccional con la rotacion del giro de la rueda (12) de engranaje de control.
De acuerdo con la presente invencion, el regulador de freno automatico incluye un cuerpo (1) del regulador de freno automatico que se proporciona con un agujero (2) en la porcion de cola para conectar al actuador del freno. El otro extremo del cuerpo aloja una rueda (3) helicoidal giratoria, la cual tiene ranuras internas para fijarse en el eje de levas S. Un eje (4) sinfln giratorio engranado con la rueda (3) helicoidal esta ubicado en el cuerpo (1) perpendicular al eje de la rueda (3) helicoidal.
Para el proposito de la rotacion manual a traves de una llave, un extremo del eje (4) sinfln tiene una porcion (4') hexagonal que sobresale del cuerpo (1). En el lado de la porcion hexagonal esta montada una manga (26) de empuje, el regulador de la rueda (6) helicoidal, la manga (28) de bloqueo unidireccional, el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29), y el resorte (27) de bloqueo unidireccional junto con un cojinete (7) de empuje y un retenedor (5) de cojinete que esta atornillado en el cuerpo (1) y gula el eje (4) sinfln. La manga (26) de empuje y un cojinete (7) de empuje, se utilizan para retener el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) de rotacion libre contra el resorte (9) de compresion pesado. Se forma un mecanismo de bloqueo unidireccional entre los bordes (28'-29”) dentados de la cara de la manga (28) de bloqueo unidireccional y el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) con el resorte (27) de bloqueo unidireccional y posicionado entre el regulador de la rueda (6) helicoidal y el eje (4) sinfln. Se proporciona un anillo (25) de sellamiento en la ranura del eje (4) sinfln para impedir la entrada de partlculas extranas. En el otro lado del eje (4) sinfln esta montado el asiento (10) de resorte, el resorte (9) de compresion pesado y el retenedor (11) de resorte. El retenedor (11) de resorte esta atornillado dentro del cuerpo (1) para definir una carga del resorte deseada. Se forma un mecanismo de engranaje por el borde (29') dentado en el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) y el borde (4”) dentado del eje (4) sinfln. El acople de este embrague se asegura por un resorte (9) de compresion pesado que ejerce una carga en el eje (4) sinfln.
El montaje (12-15 y 17) del brazo de control esta localizado en el cuerpo del mismo agujero de la rueda (3) helicoidal e independientemente operacional. La rueda (12) dentada de control del montaje de brazo de control que tiene dientes de engranaje circunferenciales, esta integrada con el brazo (13) de control, el cual tiene una porcion (13') de fijacion. La placa (14) de cubierta esta ubicada entre la rueda (12) dentada de control y el brazo (13 de control junto con los anillos (15) y (17) de sellamiento para impedir la entrada de partlculas extranas.
El montaje (12-15 y 17) del brazo de control esta fijado en el cuerpo (1) con una empaquetadura (8) mediante tornillos (18) en los agujeros de la periferia de la placa (14) de cubierta. El brazo (13) de control es un accesorio giratorio del montaje (12-15 y 17) del brazo de control. La porcion de fijacion del brazo (13') de control esta asegurado rlgidamente en el chasls del vehlculo y el proposito de esto es proporcionar un punto de referencia para el regulador de freno automatico como se explica a continuacion.
La rueda (12) dentada de control se engrana con el pinon (16) y esta ubicada en el agujero de la rueda helicoidal del cuerpo (1). La ubicacion del pinon se muestra en las Figs. 3 y 4.
El pinon (16) y el tornillo (19) sinfln de control estan alineados en conjunto por un eje (23) con, la gula (20) y retenidos por el tornillo (21). La brecha (G) que se proporciona entre las caras escalonadas del pinon (16) y el tornillo (19) sinfln de control de agujero de cara dan un movimiento libre inicialmente durante la rotacion del pinon (16) por la rueda (12) dentada de control para lograr la holgura deseada entre la zapata del freno y el freno de tambor el cual se llama de otra manera como la carrera de holgura del regulador de freno automatico.
El mecanismo de bloqueo unidireccional que se forma entre las caras (28'-29”) de la manga (28) de bloqueo unidireccional y el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) se acopla en el eje (4) sinfln y el otro extremo de la manga (28) de bloqueo unidireccional el cual esta acoplado con la rueda (6) dentada de control mediante ranuras en las caras y el resorte (27) de bloqueo unidireccional, detectan el exceso de holgura del revestimiento debido al desgaste y hace los ajustes automaticamente. Todas estas partes estan alojadas mediante un anillo (30) de retencion en la manga (26) de empuje para impedir el sobre montaje de los bordes dentados del embrague del bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) y el eje (4) sinfln cuando el embrague se desacopla y para facilidad de fabricacion del montaje y servicio del montaje.
De acuerdo con la presente invencion, el regulador de freno automatico con punto de referencia flexible incorpora un mecanismo de bloqueo y embrague unidireccional integrado sobre el eje sinfln. La funcion del mecanismo de bloqueo unidireccional es detectar el exceso de holgura del revestimiento debido al desgaste y hacer el ajuste automaticamente a la vez que la funcion del mecanismo de embrague es desacoplar el eje
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sinfln del regulador de la rueda helicoidal durante la carrera de defeccion del actuador del freno y ambos estan presionados en conjunto mediante el anillo de retencion. La disposicion del bloqueo unidireccional en un area mayor aumenta la vida del mecanismo de bloqueo unidireccional y presionando todas estas partes simplifica la fabricacion del montaje ademas de aislar el asiento del embrague de sobre montarse en los bordes dentados del embrague del eje sinfln durante la carrera de deflexion del actuador del freno lo cual permite aumentar la vida de los bordes dentados del embrague en el eje sinfln y el asiento de bloqueo/ embrague unidireccional.
La holgura radial controlada entre el tornillo sinfln de control y el pinon, se asegura mediante la brecha que se proporciona entre las caras escalonadas del pinon y el tornillo sinfln de control y ensamblados en conjunto en el eje con el resorte de torsion asegura la holgura deseada o controlar la distancia por el regulador de freno automatico para mantener la holgura entre el revestimiento del freno y el tambor. El pinon, el tornillo sinfln de control estan alineados en conjunto por un eje y estan retenidos por un tornillo con gula para facilitar el desmontaje facil y el re ensamblaje como se muestra en el dibujo anexo (Fig. 3). Estas partes estan montadas en el cuerpo con el resorte de compresion en la parte inferior.
Ahora la operacion del regulador de freno automatico se describe aqul cuya construccion y funcionalidad segun la invencion se ha descrito en los paragrafos anteriores.
Cuando se aplica el freno con holgura de revestimiento excesivo para iniciar con la aplicacion de freno inicial, el pinon (16) se gira mediante el montaje (12-15 y 17) del brazo de control, el cual esta montado rlgidamente en el chasls del vehlculo, debido al movimiento de la palanca. Durante el perlodo inicial de esta operacion, el pinon (16) gira libremente hasta que se cierra la brecha (G) predefinida entre las caras escalonadas del tornillo (19) sinfln de control y el pinon (16). Esta rotacion libre del pinon (16) asegura una carrera de holgura predeterminada del regulador de freno automatico. Simultaneamente la rueda (3) helicoidal se gira contrario al sentido horario junto con el cuerpo (1) del regulador de freno automatico; a su vez el eje de levas S acoplado con la ranura (3') de la rueda helicoidal se gira para levantar el revestimiento del freno hacia el freno de tambor.
Durante la rotacion adicional (despues de pasar a traves del ciclo de carrera de holgura) el tornillo (19) sinfln de control tambien se gira por el pinon (16), junto con el regulador (6) de la rueda helicoidal que a su vez gira la manga (28) de bloqueo unidireccional. Como la otra parte del bloqueo unidireccional, por ejemplo el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) esta acoplado rlgidamente con el borde dentado del eje sinfln formado como el mecanismo de embrague, la manga (28) de bloqueo unidireccional tiene que sobre montar las caras (28'-29”) acopladas contra el resorte (27) de bloqueo unidireccional y enganchandolo en una nueva ubicacion cuando existe exceso de holgura entre el freno de tambor y el revestimiento del freno.
Esto se debe a que el asiento bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) se impide de la rotacion por el eje (4) sinfln debido al exceso de friccion en el eje sinfln con su borde (29') dentado totalmente acoplado en el borde (4”) dentado del eje sinfln.
Una vez que el revestimiento del freno acopla el freno de tambor, la fuerza contraria aumenta y el eje (4) sinfln se mueve axialmente comprimiendo el resorte (9) de compresion pesado y se desacopla el embrague en la medida que la porcion dentada del eje (4”) sinfln se aleja del borde (29') dentado del asiento de bloqueo/ embrague.
Como el embrague esta ahora desacoplado, se elimina la resistencia en el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) y permite que el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) gire junto con la manga (28) de bloqueo unidireccional y el regulador (6) de la rueda helicoidal como una sola unidad reteniendo las posiciones relativas. De este modo se ignora el movimiento de la palanca durante este periodo (zona de expansion/ deflexion).
Cuando se libera el freno, el pinon (16) se gira en el sentido horario mediante la rueda (12) dentada de control, opuesto a la direccion de la aplicacion del freno y el tornillo (19) sinfln de control sigue la rotacion del pinon (16) como una sola unidad junto con el regulador de la rueda (6) helicoidal, la manga (28) de bloqueo unidireccional y el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) que cubre la carrera de defeccion del regulador de freno automatico. Sin embrago el eje (4) sinfln permanece estatico ya que el embrague se desacopla entre los bordes dentados (4”) y (29”).
Una vez que el revestimiento del freno se aleja del freno de tambor, se reduce la fuerza y la carga del resorte (9) de compresion mueve el eje (4) sinfln para acoplar el embrague impidiendo la rotacion libre del bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29).
Durante el movimiento de liberacion adicional del actuador de freno, el cuerpo (1) mantiene la rotacion en el sentido horario; la rueda (12) dentada de control continua girando el pinon (16) junto con el tornillo (19) sinfln de control hasta que se restablece la brecha cerrada entre el tornillo (19) sinfln de control y el pinon (16), contra el resorte (24) de torsion. Este movimiento cubre la carrera de holgura del regulador de freno automatico, el cual se logro durante el perlodo inicial de la aplicacion del freno. Sin embargo, el bloqueo
unidireccional/asiento de embrague (29) y la manga (28) de bloqueo unidireccional junto con el regulador (6) de la rueda helicoidal se previenen que giren debido a la friccion en la condition de embrague acoplado durante este perlodo.
Durante la rotation de liberation final del regulador de freno automatico, el pinon (16) girado por la rueda (12) 5 dentada de control a su vez gira el tornillo (19) sinfln de control junto con el regulador de la rueda (6) helicoidal y a su vez gira el mecanismo unidireccional como un todo. El eje (4) sinfln que ahora esta acoplado con el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) se gira y a su vez gira la rueda (3) helicoidal y el eje de levas “S” para efectuar el ajuste de la holgura de revestimiento. Esto es en proportion al nuevo acople que toma lugar durante la carrera de aplicacion de freno que se explico anteriormente.
10 La funcion que se explico en el ultimo parrafo se aplica solo para la aplicacion del freno con holgura de revestimiento excesiva, donde la manga (28) de bloqueo unidireccional se acopla en una nueva ubicacion y luego se desacopla como antes. Siempre que se aplica el freno con una holgura de revestimiento optima, el sobre montaje de la manga de bloqueo unidireccional en el asiento de bloqueo unidireccional no tendra lugar despues de completar la carrera de holgura del regulador de freno automatico.
15 En la realization preferida como se describe aqul y se ilustra en los dibujos acompanantes, un regulador de freno automatico con un punto de referencia flotante con el mecanismo de bloqueo y embrague unidireccional segun la invention para ajustar la holgura entre el revestimiento del freno y el freno de tambor de un sistema de frenado vehicular, comprende las caracterlsticas de la reivindicacion adjunta.
Sera evidente que las realizaciones preferidas de la invencion divulgada estan bien disenadas para cumplir
20 los objetos descritos, se apreciara que la invencion es bien entendida por aquellos con habilidades en la tecnica que todos los cambios y modificaciones que vienen sin apartarse de la reivindicacion adjunta tambien se asumiran para ser cubiertas por la especificacion de la invencion.
Claims (1)
- 510152025Reivindicaciones1. Un regulador de freno automatico con un punto de referencia flotante con un mecanismo de bloqueo y embrague unidireccional para ajustar la holgura entre el revestimiento del freno y el freno de tambor de un sistema de frenado vehicular que comprende:- un cuerpo (1) conectable a un actuador del freno,- una rueda (3) helicoidal estriada unidireccional y un eje (4) sinfln giratorio asegurado perpendicular a la rueda (3) helicoidal pero engranado con la rueda (3) helicoidal, a un bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) que tiene bordes (29') dentados acoplados con los bordes (4”) dentados del eje (4) sinfln que esta guiado por un retenedor (5) de cojinete para formar un mecanismo de embrague, un regulador (6) de rueda helicoidal que se acopla mediante ranuras en las caras con una manga (28) de bloqueo unidireccional que tiene bordes (28') dentados y que esta posicionado en una manga (26) de empuje junto con un resorte (27) de bloqueo unidireccional, y esta adicionalmente montado en un extremo hexagonal del eje (4) sinfln tal como el mecanismo de embrague y el mecanismo de bloqueo unidireccional estan sobre el eje (4) sinfln,- un retenedor (5) de cojinete junto con un cojinete (7) de empuje que retiene el bloqueo unidireccional/asiento de embrague (29) mediante una manga (26) de empuje contra un fuerte resorte (9) de compresion, aislando de este modo el regulador de la rueda (6) helicoidal y una manga (28) de bloqueo unidireccional del mecanismo de embrague de movimiento libre,- un anillo (30) de retencion que se proporciona en la manga (26) de empuje que aloja el eje (4) sinfln y el regulador de la rueda (6) helicoidal para aislar los bordes (29”) dentados del asiento del embrague para sobre montarse en los bordes (4”) dentados de embrague del eje sinfln, a la vez que el embrague esta en la condicion desacoplado,- en donde el mecanismo de bloqueo unidireccional y el mecanismo de embrague estan sobre el eje sinfln, y- en donde el mecanismo de bloqueo unidireccional y el mecanismo de embrague estan integrados como una sola parte en el asiento de bloqueo/ embrague unidireccional.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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