ES2611315T3 - Procedimiento, dispositivo y sistema de señuelo para la protección de una aeronave - Google Patents

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ES2611315T3 ES13290122.4T ES13290122T ES2611315T3 ES 2611315 T3 ES2611315 T3 ES 2611315T3 ES 13290122 T ES13290122 T ES 13290122T ES 2611315 T3 ES2611315 T3 ES 2611315T3
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Abstract

Procedimiento de señuelo para la protección de una aeronave por medio de al menos un señuelo embarcado eyectable, provisto de una carga de señuelo, del tipo en el cual: - se encierra el citado señuelo (11) en un cuerpo cilíndrico en forma de huso (9), montado de modo eyectable en la aeronave, - se eyecta el citado cuerpo cilíndrico en forma de huso (9) que encierra el señuelo, paralelamente al flujo aerodinámico de la aeronave, y - se saca la carga de señuelo del citado cuerpo, procedimiento caracterizado por el hecho de que, - se mantiene la citada carga de señuelo (13) en posición salida fuera del citado cuerpo cilíndrico en forma de huso eyectado (9), y solidaria de este último, y - se manda la citada carga de señuelo salida del cuerpo para hacerla activa.

Description

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DESCRIPCION
Procedimiento, dispositivo y sistema de senuelo para la protection de una aeronave
La presente invention concierne a un procedimiento y un dispositivo de senuelo para la proteccion de una aeronave tal como un avion o un helicoptero.
Se sabe que para responder a las diferentes amenazas a las cuales debe hacer frente por ejemplo un avion de combate, este esta equipado, ademas de los sistemas de armas habituales, de sistemas de senuelo defensivos embarcados. Segun el tipo de amenazas, los sistemas llevan dispositivos de senuelo defensivos con cargas de diferentes naturalezas, por ejemplo electromecanicas (lentejuelas), electromagneticas (interferencias), pirotecnicas (infrarrojo) .
En el caso de senuelos de infrarrojos, la carga que hay que proyectar se presenta en forma de una pastilla controlable, paralelepipedica u otra, salida de un estuche o tubo de reception del dispositivo embarcado en el avion.
Tales cargas de senuelo presentan el inconveniente de que, tras su eyeccion de la aeronave portadora, las mismas son sometidas a un frenado importante debido a su elevada resistencia aerodinamica, por su forma irregular, no perfilada, de modo que la aeronave portadora se aleja rapidamente de las mismas. Resulta as! que la proteccion que estas aportan a la aeronave es de corta duration.
Para mejorar la eficacia de estos dispositivos de senuelo, los senuelos con su carga pueden estar contenidos en cuerpos cillndricos alojados en soportes tubulares de recepcion de los sistemas solidarios del avion, para ser eyectados del soporte paralelamente al flujo aerodinamico del avion. Asl, cuando es detectada una amenaza, el cuerpo cillndrico del dispositivo (con el senuelo y su carga de senuelo) asl eyectado del soporte tubular y por su forma perfilada se estabiliza mas rapidamente en el flujo aerodinamico del avion y permanece proximo al mismo durante mas tiempo.
Sin embargo, se plantea el problema de eyectar la carga de senuelo, especialmente cuando la misma es pirotecnica. En efecto, una vez eyectada del cuerpo, la carga iniciada presenta los mismos inconvenientes que anteriormente, a saber, una elevada resistencia aerodinamica y una eficacia de corta duracion por el alejamiento rapido entre el avion y la carga.
Por el documento US 4 852 456, se conoce un sistema de senuelo en el cual la carga de senuelo sale del cuerpo por cable unido al avion.
El documento GB1605461 divulga las caracterlsticas de los preambulos de las reivindicaciones 1 y 5,
La presente invencion tiene por objetivo poner remedio a estos inconvenientes y concierne a un procedimiento y un dispositivo de senuelo que, preferentemente, aunque no exclusivamente, permite optimizar la eficacia de las cargas de senuelo, cuando las mismas son de tipo infrarrojo.
A tal efecto, el procedimiento de senuelo para la proteccion de una aeronave por medio de al menos un senuelo embarcado eyectable, provisto de una carga de senuelo, es del tipo en el cual:
- se encierra el citado senuelo en un cuerpo cillndrico en forma de huso, montado de modo eyectable en la aeronave,
- se eyecta el citado cuerpo cillndrico en forma de huso que encierra el senuelo, paralelamente al flujo aerodinamico de la aeronave, y
- se saca la carga de senuelo del citado cuerpo.
De acuerdo con la invencion, el procedimiento destaca por el hecho de que, tras la eyeccion del cuerpo cillndrico,
- la citada carga de senuelo se mantiene en position salida fuera del citado cuerpo cillndrico en forma de huso eyectado, y solidaria de este ultimo, y
- se manda la citada carga de senuelo salida del cuerpo para hacerla activa.
Asl, como la carga del senuelo es mantenida en el interior del cuerpo cillndrico en forma de huso cuyo perfil, de baja resistencia aerodinamica, le permite permanecer mas tiempo en el flujo aerodinamico del avion, la eficacia de la carga es entonces maxima. No solamente, la misma sigue de la mejor manera posible, por el cuerpo cillndrico, a la aeronave sino que, ademas, estando en contacto directo con el medio exterior, toda la energla de la carga, cuando la misma es iniciada, esta dedicada al senuelo propiamente dicho, y no a la destruction de una envuelta o capa protectora que reducirla las prestaciones de la carga.
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Por otra parte, como la carga del senuelo queda unida al cuerpo cillndrico, el dispositivo resultante, a saber el cuerpo cillndrico y el senuelo, es mas pesado, de modo que su desaceleracion sera mucho mas pequena, permitiendole seguir mas tiempo a la aeronave y asegurar una mayor proteccion de la misma.
Ventajosamente, la carga se desplaza por deslizamiento con respecto al cuerpo cillndrico en forma de huso. Asl, una simple traslacion permite sacar la carga del cuerpo cillndrico.
Con respecto al cuerpo cillndrico en forma de huso, se puede hacer deslizar la carga hacia la parte delantera o la parte trasera del citado cuerpo. Se pueden prever tambien dos senuelos con respectivamente una carga en la parte delantera del cuerpo cillndrico y una carga en la parte trasera del citado cuerpo, siendo las citadas cargas aptas para salir simultaneamente o secuencialmente del cuerpo al tiempo que son mantenidas solidarias del mismo.
La invencion concierne igualmente a un dispositivo de senuelo para la proteccion de una aeronave, que pone en practica el procedimiento anterior y del tipo que comprende, en un cuerpo cillndrico en forma de huso, al menos un senuelo que tiene una carga de senuelo, y medios de salida controlables de la carga de senuelo con respecto al cuerpo.
De acuerdo con la presente invencion, el dispositivo destaca por el hecho de que el citado cuerpo cillndrico en forma de huso es eyectable y por el hecho de que los sistemas de salida controlables estan previstos entre el senuelo y el cuerpo cillndrico y son aptos para mantener la carga de senuelo en posicion salida, con respecto al cuerpo, solidaria de este ultimo.
Se observara que el documento US 2004/069898 describe un dispositivo de senuelo para aeronave que comprende un cuerpo solidario de la citada aeronave y que aloja a un senuelo que tiene una carga de senuelo y medios de salida controlables del senuelo con respecto al citado cuerpo, estando previsto un cable entre el senuelo y el citado cuerpo para remolcar el citado senuelo detras de la citada aeronave.
Preferentemente, en el dispositivo de acuerdo con la invencion, los medios de salida y de mantenimiento de la carga son de tipo de deslizamiento segun el eje del cuerpo cillndrico en forma de huso, para ocupar una posicion metida, para la cual la carga de senuelo esta encerrada, y una posicion salida, para la cual la carga esta fuera del citado cuerpo, al tiempo que es mantenida con respecto al mismo.
Por ejemplo, los medios de salida y de mantenimiento pueden comprender carriles de soporte paralelos, aptos para deslizar con respecto al cuerpo cillndrico y entre los cuales es recibida y mantenida la carga de senuelo en posicion salida.
En variante, los medios de salida y de mantenimiento pueden ser de tipo telescopico, alojados en el cuerpo cillndrico y que mantienen la carga de senuelo en posicion salida con respeto al cuerpo cillndrico.
En particular, para hacer pasar los medios de salida y de mantenimiento de la posicion metida, en el interior del cuerpo, a la posicion salida, en el exterior del cuerpo, el dispositivo comprende medios controlables de impulsor montados en el interior del senuelo.
Ademas, el dispositivo incluye medios de seguridad previstos en el interior del senuelo entre los medios controlables de impulsor y la carga de senuelo, que impiden cualquier activacion de la carga, en tanto que los medios de salida y de mantenimiento ocupen la posicion metida.
Por otra parte, los medios controlables de impulsor pueden mandar, ademas del desplazamiento de los medios de salida y de mantenimiento, la puesta en funcionamiento de la carga de senuelo cuando la misma este en posicion salida.
La invencion concierne igualmente a un sistema de senuelo para la proteccion de una aeronave, comprendiendo el sistema:
- un soporte tubular para la recepcion de un cuerpo cillndrico en forma de huso de un dispositivo de senuelo, siendo el citado soporte apto para ser fijado al aeronave, y
- un mecanismo de eyeccion del dispositivo de senuelo con respecto al citado soporte.
El sistema destaca por el hecho de que el dispositivo de senuelo es tal como el definido anteriormente.
Las figuras del dibujo anejo haran comprender bien como puede ser realizada la invencion. En estas figuras, referencias identicas designan elementos semejantes.
La figura 1 es una vista esquematica y parcial de una aeronave equipada con un sistema de senuelo embarcado que comprende varios dispositivos de senuelo de acuerdo con la invencion.
La figura 2 representa, en corte axial, uno de los dispositivos de senuelo montado en una cuna de soporte del sistema de senuelo, antes de la eyeccion del dispositivo de la citada cuna.
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La figura 3 representa, visto en planta, el dispositivo de senuelo despues de su eyeccion de la cuna flujo aeronautico de la aeronave, y antes de la salida de la carga de senuelo del dispositivo.
La figura 4 representa, en corte axial, el dispositivo de senuelo eyectado, con la carga del senuelo cillndrico del dispositivo, a consecuencia del desplazamiento por deslizamiento de los medios mantenimiento.
La figura 5 muestra en perspectiva el dispositivo de senuelo eyectado con la carga salida.
La figura 6 representa, en corte axial, otra variante de realizacion de los medios de salida y de mantenimiento del dispositivo, en posicion salida de la carga.
La figura 7 representa, en corte axial, otra variante del dispositivo de senuelo equipado con un senuelo delantero y con un senuelo trasero con las respectivas cargas salidas, fuera del cuerpo cillndrico.
La aeronave 1, tal como un avion de combate representado parcialmente en la figura 1, esta equipado con un sistema de senuelo 2, simbolizado por un rectangulo debajo de fuselaje 3 del avion e ilustrado con agrandamiento y esquematicamente por la lupa L, debajo del avion. El eje longitudinal A de este ultimo esta igualmente indicado, lo mismo que el flujo aerodinamico simbolizado por flechas F entre el aire y el medio exterior, y sensiblemente paralelo al eje A.
El sistema 2 puede ser el mostrado en la solicitud de patente francesa 11 02193 de la Solicitante, y podra referirse a la misma para informaciones mas amplias.
Brevemente, este sistema de senuelo 2 de forma alargada comprende al menos un tubo cillndrico 4, en el interior del cual estan alojadas sucesivamente cunas de soporte 5 para la recepcion de dispositivos de senuelo 6 de la invencion, designados igualmente proyectiles o vehlculos de senuelo, un mecanismo de mando 7 para el avance sucesivo de las cunas 5 con proyectiles 6 en el interior del tubo 4 y, en esta realizacion, un modulo 8 para eyectar, a traves de una abertura lateral 8.1 dispuesta en el modulo, el proyectil previamente separado de su cuna de soporte, en el medio exterior segun la flecha E, como muestra la figura 1.
Por la disposicion del tubo 4 del sistema 2 paralelamente al eje A del avion, y por el modulo 8 que eyecta ortogonalmente, por la abertura 8.1, el proyectil 6 fuera del tubo, el proyectil permanece paralelo para encontrarse sensiblemente en el flujo aerodinamico F. En efecto, como el proyectil 6 comprende un cuerpo de revolucion cillndrico, en forma de huso 9, de eje longitudinal B y de seccion anular, el mismo se orienta directamente paralelamente al flujo despues de la eyeccion y ofrece una resistencia aerodinamica minima. De este modo, el proyectil se estabiliza rapidamente en el flujo y permanece en la proximidad del avion, el tiempo de funcionalidad de la carga de senuelo presente en el alojamiento interno 9.1 del cuerpo cillndrico 9 del proyectil.
Como recordatorio, el sistema 2 podria comprender varios tubos 4 en paralelo, con una serie de dispositivos de senuelo 6 en cada uno de ellos. El cuerpo cillndrico en forma de huso 9, identico para cada dispositivo de senuelo, podria tambien contener, en su alojamiento interno, diferentes tipos de cargas para hacer frente a las diferentes amenazas anteriormente citadas.
Un mismo cuerpo puede contener varias cargas, especialmente de puestas en funcionamiento secuenciadas.
El dispositivo de senuelo mostrado en la figura 2 se encuentra asociado a su respectiva cuna de soporte 5, introducido en el modulo de eyeccion, por ejemplo listo para ser tirado.
En el interior del cuerpo cillndrico en forma de huso 9, el dispositivo de senuelo 6 se compone de varia partes distintas.
Asi, de delante a atras, se encuentra una parte delantera de cofia redondeada 10 que termina el cuerpo en forma de huso. Despues, la parte siguiente contiene el senuelo 11 propiamente dicho con, en el interior de un estuche o envuelta cilindrica o paralelepipedica 12, su carga 13, por ejemplo pirotecnica, medios controlables de impulsor 14, medios de seguridad 15 y, de acuerdo con la invencion, medios desplazables de salida y de mantenimiento 16 de la carga.
Despues de la parte de senuelo 11 se encuentran una parte media con medios de eyeccion 18 del dispositivo de senuelo 6 con respecto a la cuna 5, y un cenector 19 que permite la comunicacion del dispositivo con el avion, y una parte en la cual esta alojada, en particular, la fuente de energia 20 (pilas, etc.) necesaria y que alimenta los diferentes componentes del dispositivo. A nivel de los medios de eyeccion 18 esta previsto igualmente el mecanismo de bloqueo del dispositivo con respecto a la cuna, no visible en las figuras y descrito en la solicitud de patente antes citada.
Finalmente, el dispositivo comprende una parte trasera en la cual se encuentran aletas estabilizadoras desplegables 21 del dispositivo que participan en su estabilizacion en el flujo aerodinamico (vease especialmente la figura 1 con el proyectil o dispositivo 6 y las aletas estabilizadoras desplegadas 21 desde su eyeccion, segun la flecha E, de la cuna 5, y esto antes y despues de la salida de la carga 13 del senuelo 11 por los medios 16).
de soporte en el
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Como muestran las figuras 2 y 3, el senuelo 11 alojado en el interior del cuerpo cillndrico 9 con su estuche 12 fijo con respecto al cuerpo, mientras que la carga 13 esta recibida en el interior del estuche siendo axialmente deslizante con respecto al mismo, y por tanto al cuerpo. La carga 13 termina en soportes transversales terminales 22, 23 alojados en el interior del estuche y unidos axialmente por un vastago central 24, estando el soporte 22 vuelto hacia los medios de impulsor y de seguridad 14, 15, mientras que el otro soporte 23 esta asociado de modo fijo a la parte de cofia 10. La carga esta as! dispuesta alrededor del vastago 24 y entre los dos soportes 22, 23.
La carga de senuelo, aunque de tipo pirotecnico en este ejemplo, podrla ser de tipo piroforico, de tipo electromagnetico (lentejuelas) con fines de interferencia, u otro.
Entre el estuche 12 del senuelo y el cuerpo cillndrico 9 estan previstos los medios de salida 16 de la carga que son de desplazamiento por deslizamiento. En el ejemplo de realizacion representado en las figuras 2 a 5, los medios de soporte desplazables 16 se presentan en forma de carriles deslizantes 25, paralelos y espaciados uno de otro, de manera que sacan la carga 13 fuera del cuerpo, para soportar la carga y mantener esta en posicion entre la parte de cofia 10 y el cuerpo cillndrico 9 cuando la misma esta salida del cuerpo cillndrico a consecuencia del deslizamiento de los carriles.
En particular, los carriles 25 son, por ejemplo, en numero de tres que estan repartidos alrededor de la carga 13 de manera que encierran a la misma (un carril inferior y otros dos en los lados sensiblemente en oposicion, vease la figura 5). Los carriles 25 estan montados en correderas 26 anadidas a lo largo del interior del cuerpo cillndrico o formadas en este. Y estos terminan en extremidades distales 27 solidarias de la cofia 10, mientras que sus extremidades proximas 28 permanecen en el interior del cuerpo cillndrico 9 y terminan en resaltes externos 29 destinados a servir de tope axial en posicion salida de los carriles.
Los medios de desplazamiento 16 unidos a la cofia en este cuerpo podrlan situarse en el lado de las aletas estabilizadoras 21 para sacar la carga por la parte trasera del proyectil 6.
Cuando se de la orden de eyeccion del dispositivo de senuelo 6 con respecto la cuna de soporte 5, los medios de eyeccion 18 de tipo pirotecnico actuan y eliminan el mecanismo de bloqueo de dedos escamoteables liberando el dispositivo 6 de la cuna del soporte perpendicularmente al mismo, de la manera indicada en la solicitud de patente francesa antes citada.
Comienza as! el proceso de eyeccion del dispositivo de senuelo 6 .
Desde la salida del dispositivo 6 hacia el medio exterior con el cuerpo de revolucion cillndrico y aerodinamico 9, de eje B, sensiblemente paralelo al flujo F, las aletas estabilizadoras 21 inicialmente replegadas, alojadas en la parte trasera del cuerpo cillndrico, se despliegan espontaneamente bajo la accion de elementos elasticos asociados (muelles), no representados, y permiten as! estabilizar eficazmente el dispositivo de senuelo en el flujo F, con resistencia aerodinamica minima por la forma del cuerpo cillndrico con cofia.
La figura 3 representa dicho instante.
En este momento, conviene sacar y activar la carga 13 del senuelo 11. Para esto, se mandan los medios de encendido de impulsor 14 que contienen una carga interna no representada. Estos medios 14 estan fijados a nivel de la parte media del dispositivo 6 y estan recibidos en un anima axial 30 de un manguito cillndrico 31 que esta montado en el interior del estuche 12 estando unido, en este ejemplo, al soporte transversal 22 de la carga 13. En el anima 30 del manguito estan situados los medios de seguridad 15 que impiden, gracias a un dedo transversal 32 que hace tope contra el estuche por la accion de un muelle 33, la comunicacion entre la carga del impulsor 14 y la carga de senuelo 13.
Estos medios 14, en si conocidos, son utilizados especialmente en los senuelos directamente expulsados de una aeronave.
El mando de los medios 14 por la iniciacion de la carga interna del impulsor es obtenido por un equipo de encendido electrico 34 situado en la parte media del proyectil y unido a la fuente de energia 20. El impulsor 14 de la carga interna es entonces encendido y los gases que salen de la carga interna provocan el desplazamiento en traslacion de los carriles 25 en las correderas 26 del cuerpo cillndrico 9, de la carga 13 del senuelo con respecto a su estuche fijo 12, y de la parte de cofia 10 fijada al soporte 23. Y esto hasta el momento en que los resaltes externos 29 de los carriles se aplican contra un resalte interno 35 que termina el cuerpo cillndrico 9 que hace la funcion de tope axial. La carga de senuelo 13 ocupa entonces la posicion salida, fuera del cuerpo cillndrico 9 y de su estuche 12, siendo mantenida por los carriles 25 y los soportes 22, 23, como muestran las figuras 4 y 5.
Como consecuencia del deslizamiento de la carga 13 con el manguito cillndrico 31 unido al soporte 22, el dedo trasversal 32 de los medios de seguridad se encuentra fuera del cuerpo y sale asi radialmente del manguito cillndrico 31 bajo la accion del muelle 33, lo que libera el anima 30 del manguito y pone en comunicacion, en este ejemplo, los gases de la carga del impulsor 14 con la carga 13 (presentando el soporte transversal 22 una abertura central, no representada, para el paso de los gases). El dedo saliente 32 marca la posicion salida de los carriles e impide su retorno a la posicion metida.
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De esta manera, la carga 13 es puesta en funcionamiento y genera una radiacion optima en toda su periferia con una potencia instantanea maxima puesto que la misma se encuentra directamente en contacto con el medio exterior, sin el estuche. Su eficacia, especialmente cuando se trata de una carga pirotecnica o analoga, es entonces optima con respecto a amenazas de guiado termico.
Sin embargo, la carga de senuelo en posicion salida puede ser iniciada por cualquier otro medio que la carga interna del impulsor, tal como un medio de activacion asociado directamente a la misma. Se puede considerar igualmente la salida y el encendido de la carga por los gases que salen del impulsor que permiten la eyeccion del dispositivo con relacion a la cuna.
Se comprende por tanto que el dispositivo de senuelo 6 as! descrito alcanza sus objetivos en terminos de optimizacion del seguimiento del avion por la disminucion de la desaceleracion obtenida, por una parte, por una reduccion de la resistencia aerodinamica (proyectil directamente orientado en el flujo aerodinamico, forma cillndrica de huso con un Cx reducido, y estabilidad y sustentacion mejoradas por las aletas estabilizadoras y la forma de la cofia) y, por otra, por un aumento de la masa eyectada a consecuencia del mantenimiento de la carga con el proyectil.
Una variante de realizacion de los medios de salida y de mantenimiento 16 de la carga esta mostrada en relacion con la figura 6. En lugar de los carriles deslizantes, los medios de salida 16 son telescopicos a la manera de un cilindro, con la senuelo 11 haciendo a su vez la funcion de medios de salida pudiendo deslizar con respecto al cuerpo 9. El senuelo es especialmente cillndrico, montado en el alojamiento interno correspondiente 9.1 del cuerpo cillndrico 9 y, bajo la accion de los medios de impulsor 14, la carga 13 con los soportes, el manguito y la parte de cofia, desliza con respecto a su estuche y por tanto al cuerpo cillndrico, hasta la posicion salida ilustrada en la cual la misma se encuentra fuera del cuerpo al tiempo que esta unida al mismo.
La posicion de salida esta marcada por la insertion del dedo 32 de los medios de seguridad, bajo la accion del muelle 33, en un orificio oblongo cerrado 36 dispuesto en el cuerpo cillndrico 9 paralelamente al eje B del mismo. En la figura 6 se ve que el dedo 32 hace as! tope axialmente contra el fondo correspondiente 37 del orificio manteniendo la carga salida con respecto al cuerpo.
Se observa, por otra parte, que una ranura longitudinal 38 esta dispuesta en el cuerpo 9 para asegurar el guiado axial del senuelo y, por tanto de la carga, entre la posicion inicial metida y la posicion final salida a consecuencia de la activacion del impulsor. El manguito cillndrico 31, al cual esta unido el soporte 22 de la carga 13, permanece as! en el interior del cuerpo con fines de guiado y de mantenimiento del senuelo en posicion salida con la cofia, mientras que el soporte 23 esta fijado, como anteriormente, a la parte de cofia 10, uniendo el vastago de union 24 los dos soportes con la carga alrededor del mismo.
En la variante de realizacion mostrada en la figura 7, el dispositivo o proyectil de senuelo 6 comprende dos senuelos con sus respectivas cargas en posicion activa, salida con respecto al cuerpo cillndrico 9.
Asl, ademas del senuelo 11 de la realizacion precedente de las figuras 1 a 6, situado en el lado delantero del dispositivo justo detras de la parte de cofia 10, el dispositivo 6 de la figura 7 esta equipado con un senuelo 11' en el lado trasero, justo antes de la parte trasera de aletas estabilizadoras 21. Para poder alojar este senuelo trasero 11', el cuerpo cillndrico 9 se prolonga la longitud deseada desde la parte 20 que contiene especialmente la fuente de energla, hacia la parte trasera de aletas estabilizadoras 21.
Los dos senuelos 11 y 11' estan dispuestos coaxialmente en el interior del cuerpo cillndrico, segun el eje B del dispositivo 6 y comprenden cada uno, como anteriormente, un estuche 12, 12' recibido en el alojamiento 9.1, 9.1', y la carga 13, 13' alojada en el estuche. Para permitir el desplazamiento axial de la carga fuera del cuerpo, los respectivos medios de salida y de mantenimiento 16, 16' son, en este ejemplo, de tipo telescopico analogo a la figura 6, es decir que la carga y los soportes deslizan a su vez, bajo la accion de los medios controlables 14, con respecto a sus estuches unidos al cuerpo, de manera que cada una de las cargas sea llevada fuera del cuerpo cillndrico, al tiempo que quede mantenida con respecto al mismo en la posicion salida.
La carga 13 de senuelo delantero 11 es llevada por los soportes 22, 23 respectivamente solidarios de la parte cillndrica delantera 10.1 con cofia ojival 10 y del manguito cillndrico 31, que desliza con la carga bajo la accion del impulsor 14. El bloqueo axial del manguito 31 (y por tanto de la carga) con respecto al cuerpo esta asegurado, en esta realizacion, por una arandela de seguridad o elemento analogo 40, que marca la posicion salida de la carga fuera del cuerpo, lo que permite al dedo de seguridad 32, entonces fuera del cuerpo, sobresalir radialmente por el muelle 33, para hacer posible el paso de los gases del impulsor 14 en direction a la carga por el anima 30.
La carga 13' del senuelo trasero 11' es a su vez solidaria, por el soporte 23', de la parte trasera cillndrica 21.1 de aletas estabilizadoras 21, mientras que el soporte 22' permanece en el interior del cuerpo cillndrico 9 estando bloqueado axialmente al mismo por un anillo de seguridad 40' de manera que marca la posicion salida de la carga con la parte de aletas estabilizadoras.
En cambio, el manguito cillndrico 31' con los medios de seguridad 15' con dedo 32' permanece en posicion con respecto al cuerpo cillndrico 9 y a la parte 20 que es adyacente al manguito. En este caso, el dedo de seguridad 32'
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esta inicialmente presionado en posicion radialmente metida para obturar el anima 30' del manguito, por la pared lateral de la cuna 5 cuando el dispositivo o vehlculo 6 es todavla solidario del soporte tubular del sistema 2, fijado al avion.
Se comprende por tanto que, segun la disposicion movil o fija del manguito 31, 31' con dedo de seguridad, las cargas 13, 13' de senuelo del dispositivo son, arrastradas a la posicion activa, salida fuera del cuerpo, de manera desplazada en el tiempo.
Asl, en la realizacion representada, desde que el dispositivo 6 es eyectado de la cuna 5, el dedo de seguridad 32' del senuelo trasero 11' es liberado y sobresale radialmente del cuerpo cillndrico por el muelle asociado 33. De este modo, los gases del impulsor 14' entonces encendido, pasan por el anima 30' del manguito 31' y arrastran hacia el exterior del cuerpo 9, los medios de salida telescopicos 16' formados por la carga y los soportes, en posicion salida. Por esta eliminacion de la seguridad casi desde la eyeccion del dispositivo, la carga 13' es iniciada rapidamente.
En cambio, con el senuelo delantero 11, el dedo de seguridad 32 es liberado (radialmente en saliente) solamente cuando la carga 13 es desplazada axialmente y mantenida fuera del cuerpo cillndrico, a consecuencia del encendido del impulsor 14, que provoca el deslizamiento del manguito 31 con dedo 32.
La activacion de la carga delantera 13 se efectua por consiguiente con un retardo con respecto al de la carga trasera 13'. Tal realizacion del vehlculo 6 con dos senuelos « desplazados » puede ser privilegiada segun necesidades especlficas de manera que se aumente la eficacia del senuelo, pero no es fija. Se podrla, en efecto, tener dos senuelos con medios de seguridad con dedos de liberation identicos (de activacion « lenta o rapida »), o bien se podrlan invertir los manguitos con dedos de seguridad en el dispositivo ilustrado para tener una liberacion mas rapida del senuelo delantero con respecto al senuelo trasero.
Por otra parte, se senala que alrededor de la patas cillndricas 10.1, 21.1 de la parte con cofia 10 y de la parte de aletas estabilizadoras 21 estan previstas juntas de estanqueidad 41, 41'. En posicion inicial de los senuelos contenidos en el cuerpo de los dispositivos montados a su vez en sus respectivas cunas, estas juntas cooperan con la parte interna del cuerpo cillndrico 9, de manera que aseguren la protection de las cargas con respecto al medio exterior.

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento de senuelo para la proteccion de una aeronave por medio de al menos un senuelo embarcado eyectable, provisto de una carga de senuelo, del tipo en el cual:
    - se encierra el citado senuelo (11) en un cuerpo cillndrico en forma de huso (9), montado de modo eyectable en la aeronave,
    - se eyecta el citado cuerpo cillndrico en forma de huso (9) que encierra el senuelo, paralelamente al flujo aerodinamico de la aeronave, y
    - se saca la carga de senuelo del citado cuerpo, procedimiento caracterizado por el hecho de que,
    - se mantiene la citada carga de senuelo (13) en posicion salida fuera del citado cuerpo cillndrico en forma de huso eyectado (9), y solidaria de este ultimo, y
    - se manda la citada carga de senuelo salida del cuerpo para hacerla activa.
  2. 2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que la carga (13) se desplaza por deslizamiento con respecto al cuerpo cillndrico en forma de huso (9).
  3. 3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que, con respecto al cuerpo cillndrico en forma de huso (9), se hace deslizar la carga hacia la parte delantera o la parte trasera del citado cuerpo.
  4. 4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que se preven dos senuelos (11, 11') con respectivamente una carga (13) en la parte delantera del cuerpo cillndrico (9) y una carga (13') en la parte trasera del citado cuerpo, siendo la citadas cargas aptas para salir simultaneamente o secuencialmente fuera del cuerpo al tiempo que son mantenidas solidarias del mismo.
  5. 5. Dispositivo de senuelo para la puesta en practica del procedimiento de proteccion de una aeronave, especificado en una de las reivindicaciones 1 a 4, comprendiendo el citado dispositivo un cuerpo cillndrico en forma de huso (9) que aloja al menos un senuelo (11) que tiene una carga de senuelo (13), y medios de salida controlables de la carga de senuelo con respecto al cuerpo, caracterizado por el hecho de que el citado cuerpo cillndrico en forma de huso (9) es eyectable y por el hecho de que los citados medios de salida controlables (16) estan previstos entre el senuelo (11) y el cuerpo cillndrico en forma de huso (9) y son aptos para mantener la carga de senuelo (13) en posicion salida con respecto al cuerpo, solidaria de este ultimo.
  6. 6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado por el hecho de que los medios (16) de salida y de mantenimiento son de tipo de deslizamiento segun el eje (B) del cuerpo cillndrico en forma de huso (9), para ocupar una posicion metida, para la cual la carga de senuelo (13) esta encerrada y, una posicion salida, para la cual la carga (13) esta fuera del cuerpo, al tiempo que es mantenida con respecto al mismo.
  7. 7. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por el hecho de que los medios (16) de salida y de mantenimiento comprenden carriles de soporte paralelos (25), aptos para deslizar con respecto al cuerpo cillndrico (9) y entre los cuales es recibida y mantenida la carga de senuelo (13) en posicion salida.
  8. 8. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicacion 5 o 6, caracterizado por el hecho de que los medios (16) de salida y de mantenimiento son de tipo telescopico, alojados en el cuerpo cillndrico manteniendo la carga de senuelo en posicion salida con respecto al cuerpo cillndrico
  9. 9. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicacion 5 a 8, caracterizado por el hecho de que el mismo comprende medios controlables de impulsor (14) montados en el senuelo (11) para permitir, cuando los mismos son iniciados, el paso de los medios (16) de salida y de mantenimiento de la posicion metida, en el interior del cuerpo, a la posicion salida, en el exterior del cuerpo.
  10. 10. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado por el hecho de que el mismo comprende medios de seguridad (15) previstos en el senuelo entre los medios controlables de impulsor (14) y la carga de senuelo (13) que impiden cualquier activacion de la carga, en tanto que los medios de salida y de mantenimiento ocupen la posicion metida.
  11. 11. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizado por el hecho de que los medios de seguridad (15) comprenden al menos un dedo radialmente desplazable (32, 32') que hacen posible el paso de los medios de salida y de mantenimiento a la posicion salida bajo la accion de los medios controlables (14) en el momento de la separacion del cuerpo cillndrico (9) con la aeronave o despues de la misma.
  12. 12. Procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado por el hecho de que los medios controlables de impulsor (14) mandan, ademas del desplazamiento de los medios de salida (16), la puesta en funcionamiento de la carga de senuelo (13), cuando la misma esta en posicion salida.
  13. 13. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 12, caracterizado por el hecho de que el mismo 5 comprende un senuelo (11) en la parte delantera del cuerpo cillndrico en forma de huso (9) y un senuelo (11') en la
    parte trasera del citado cuerpo, siendo los citados senuelos solidarios de medios de salida y de mantenimiento respectivos desplazables hacia la parte delantera y hacia la parte trasera del citado cuerpo, simultanea o secuencialmente.
  14. 14. Sistema de senuelo para la proteccion de una aeronave que comprende:
    10 - un soporte tubular (4) para la recepcion de un cuerpo cillndrico en forma de huso (9) de un dispositivo de senuelo
    (6), siendo el citado soporte apto para ser fijado a la aeronave; y
    - un mecanismo de eyeccion (7) del dispositivo de senuelo (6) con respecto al citado soporte,
    caracterizado por el hecho de que el citado dispositivo de senuelo (6) es tal como el definido de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 13.
    15
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