ES2616801T3 - Compresor lineal - Google Patents

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Kyoungseok Kang
Wonhyun Jung
Chulgi Roh
Sangsub Jeong
Kiwook Song
Jookon Kim
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Abstract

Un compresor lineal que comprende: una semienvuelta (110), que comprende una parte de aspiración (101) de refrigerante; un cilindro (120), dispuesto dentro de la semienvuelta; un pistón (130), configurado para desplazarse en movimiento alternativo dentro del cilindro; un conjunto de motor (200), destinado a ejercer una fuerza de accionamiento en el pistón, de tal manera que el conjunto de motor comprende un imán permanente (230); una parte de brida (300), que se extiende desde un extremo del pistón en una dirección radial, de tal manera que la parte de brida tiene una superficie de acoplamiento (310); un soporte (135), acoplado a la superficie de acoplamiento de la parte de brida para soportar una pluralidad de resortes (151, 155); un miembro de unión (138), acoplado al imán permanente (230) y al soporte (135); y una guía (350) de pistón, dispuesta entre una superficie interna del miembro de unión (138) y la parte de brida (300), estando el compresor lineal, caracterizado por que: comprende, de manera adicional, una nervadura de refuerzo (320), interpuesta entre la superficie de acoplamiento (310) de la parte de brida (300) y el soporte (135), y en él, la nervadura de refuerzo (320) sobresale desde la superficie de acoplamiento hacia la guía de pistón, a fin de guiar la deformación debida al acoplamiento de la parte de brida (300) con el soporte (135).

Description

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DESCRIPCION
Compresor lineal ANTECEDENTES
La presente invencion se refiere a un compresor lineal.
En general, los compresores pueden ser mecanismos que reciben potencia de dispositivos de generacion de potencia, tales como motores electricos o turbinas, para comprimir aire, refrigerantes u otros gases de trabajo, aumentando asf la presion del gas de trabajo. Los compresores estan siendo ampliamente utilizados en aparatos electrodomesticos o en maquinarias industriales tales como refrigeradores y acondicionadores de aire.
Los compresores pueden ser clasificados, en sentido amplio, en compresores de movimiento alternativo, o de vaiven, en los que existe un espacio de compresion para aspirar o descargar un fluido de trabajo, definido entre un piston y un cilindro destinados a comprimir un refrigerante mientras el piston es desplazado en movimiento de vaiven linealmente dentro del cilindro; compresores rotativos, en los que un espacio de compresion para aspirar o descargar un gas de trabajo esta definido entre un rodillo que se hace rotar excentricamente y un cilindro destinado a comprimir un refrigerante mientras el rodillo se hace rotar excentricamente a lo largo de una pared interior del cilindro; y compresores espirales, en los que un espacio de compresion para aspiracion o para descarga esta definido entre una espiral orbitante y una espiral fija para comprimir un refrigerante al tiempo que la espiral orbitante se hace rotar a lo largo de la espiral fija.
En los ultimos anos, entre los compresores de movimiento de vaiven, se estan desarrollando activamente compresores lineales que tienen una estructura simple en la que el piston esta directamente unido a un motor de accionamiento, que se desplaza en movimiento de vaiven linealmente, a fin de mejorar la eficiencia de la compresion sin perdidas mecanicas debidas al cambio de sentido del movimiento. El documento WO 2007/046608 A1 divulga un compresor lineal que evita los danos y variaciones en el piston y en el cilindro, que son componentes importantes del compresor lineal, y mejora la fiabilidad del compresor lineal conforme el soporte de resorte tropieza en la cubierta del estator, antes de que la unidad de brida del piston tropiece en el cilindro cuando el piston se hace avanzar demasiado, segun se compone el saliente que se hace sobresalir, en direccion de acercamiento mutuo de al menos uno de entre la cubierta del estator y el soporte de resorte.
Generalmente, tal compresor lineal se ha configurado para aspirar y comprimir un refrigerante al tiempo que un piston se desplaza con movimiento de vaiven linealmente dentro de un cilindro por medio de un motor lineal, dentro de una semienvuelta obturada, con lo que se descarga el refrigerante comprimido.
El motor lineal tiene una estructura en la que un iman permanente se ha dispuesto entre un estator interior y un estator exterior. Aqrn, el iman permanente puede hacerse desplazar linealmente en movimiento de vaiven por una fuerza electromagnetica mutua entre el iman permanente y el estator interior (o exterior). Tambien, puesto que el iman permanente se hace funcionar en un estado en que el iman permanente esta unido al piston, el refrigerante puede ser aspirado y comprimido conforme el piston es desplazado linealmente en movimiento de vaiven dentro el cilindro, y, seguidamente, ser descargado.
El compresor lineal de acuerdo con la tecnica relacionada se divulga en la Publicacion de Patente coreana N° 102010-0010421, propuesta por el presente Solicitante.
El compresor lineal de acuerdo con la tecnica relacionada puede incluir un estator exterior 240, un estator interior 220 y un iman permanente 260, que constituyen un motor lineal. Aqrn, el iman permanente 260 esta unido a un extremo de un piston 130.
El iman permanente 260 puede ser desplazado linealmente en movimiento de vaiven por una fuerza electromagnetica mutua entre el iman permanente 260 y los estatores interior y exterior, 220 y 240. El piston 130, conjuntamente con el iman permanente 260, puede ser desplazado linealmente en movimiento de vaiven dentro del cilindro 130.
De acuerdo con la tecnica relacionada, mientras el piston se desplaza repetidamente dentro del cilindro, puede producirse una interferencia, o interposicion, entre el cilindro y el piston que cause la abrasion del cilindro o del piston.
En particular, cuando una presion predeterminada (una presion de acoplamiento) actua en el piston mientras el piston esta acoplado a una estructura periferica, de manera que provoca que el piston se deforme debido a la presion, la interferencia entre el cilindro y el piston puede producirse de manera importante.
Tambien, si se produce un pequeno error cuando el piston es ensamblado con el cilindro, un gas de compresion puede fugarse al exterior y, por tanto, la abrasion entre el cilindro y el piston puede tener lugar de manera mas grave.
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Como se ha descrito anteriormente, puede producirse la interferencia entre el cilindro y el piston que provoque una interferencia entre el iman permanente y los estatores interior y exterior, con lo que se danan los componentes.
Tambien, en el caso del compresor lineal de acuerdo con la tecnica relacionada, cada uno del cilindro y el piston pueden estar hechos de un material magnetico. De esta forma, una gran cantidad del flujo generado en el motor lineal puede fugarse al exterior a traves del cilindro y del piston, con lo que se deteriora la eficiencia del compresor.
COMPENDIO
Las realizaciones proporcionan un compresor lineal en el que se evita la deformacion de un piston.
En una realizacion, un compresor lineal incluye: una semienvuelta, que incluye una parte de aspiracion de refrigerante, un cilindro, proporcionado dentro de la semienvuelta, un piston, que es desplazado en movimiento de vaiven dentro del cilindro, de tal manera que el piston tiene un espacio de flujo dentro del cual fluye un refrigerante, un conjunto de motor, que ejerce una fuerza de accionamiento, de tal manera que el conjunto de motor incluye un iman permanente, una parte de brida que se extiende desde un extremo del piston en una direccion radial, de tal manera que la parte de brida tiene una abertura que se comunica con el espacio de flujo del piston, y un orificio de acoplamiento, definido fuera de la abertura, un soporte, acoplado a la superficie de acoplamiento de la parte de brida para soportar la pluralidad de resortes; y un miembro de refuerzo, que sobresale de la superficie de acoplamiento para guiar la deformacion de la parte de brida mientras la parte de brida y el soporte estan acoplados entre sf
El miembro de refuerzo puede haberse proporcionado en una pluralidad.
Puede haberse definido una lmea de prolongacion virtual que pasa por el centro de la abertura, y la pluralidad de miembros de refuerzo pueden estar separados del centro de la abertura y haberse dispuesto por fuera de la abertura.
La pluralidad de miembros de refuerzo pueden estar dispuestos simetricamente con respecto al centro de la abertura.
Pueden haberse definido una primera lmea de prolongacion virtual, que pasa por el centro de la abertura, y una segunda lmea de prolongacion virtual, que se extiende en una direccion perpendicular a la de la primera lmea de prolongacion, y la distancia mas corta, H2, desde la primera lmea de prolongacion hasta el miembro de refuerzo puede ser menor que la distancia H1 desde el centro de la abertura hasta el miembro de refuerzo, en la segunda lmea de prolongacion.
Pueden haberse definido en la parte de brida una pluralidad de orificios de acoplamiento, acoplados a unos orificios de acoplamiento del soporte, por parte del miembro de acoplamiento, y el miembro de refuerzo puede haberse dispuesto en un area que cubre la pluralidad de orificios de acoplamiento.
Puede haberse definido en el soporte un orificio de comunicacion de soporte para guiar un flujo de un gas refrigerante existente en la semienvuelta, y puede haberse definido en la parte de brida un orificio de comunicacion de brida, acoplado al orificio de comunicacion de soporte, y el miembro de refuerzo puede haberse dispuesto en un area que cubre el orificio de comunicacion de brida.
El resorte puede incluir: una pluralidad de primeros resortes, dispuestos en unas porciones superior e inferior del soporte; y una pluralidad de segundos resortes, dispuestos en unas porciones izquierda y derecha del soporte.
El compresor lineal puede incluir, de manera adicional: una cubierta de estator, dispuesta a un lado del soporte, de manera que la cubierta de estator esta acoplada a la pluralidad de primeros resortes; y una cubierta trasera, dispuesta al otro lado del soporte, de tal modo que la cubierta trasera esta acoplada a la pluralidad de segundos resortes.
La direccion de una fuerza que actua desde la cubierta del estator, por parte de la pluralidad de primeros resortes, y la direccion de una fuerza que actua desde la cubierta trasera, pueden ser opuestas la una a la otra.
El miembro de refuerzo puede haberse dispuesto en una porcion superior de la superficie de acoplamiento, en correspondencia con la porcion superior del soporte, o bien en una porcion inferior de la superficie de acoplamiento, en correspondencia con la porcion inferior del soporte.
El compresor lineal puede incluir, de manera adicional: un miembro de conexion, acoplado al iman permanente; y una gma de piston, dispuesta entre una superficie interna del miembro de conexion y la parte de brida con el fin de reducir la vibracion del piston.
La parte de brida, el soporte, el miembro de conexion y la gma de piston pueden estar acoplados entre sf al mismo tiempo, en virtud del miembro de acoplamiento.
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El miembro de refuerzo puede haberse dispuesto para contactar con la gma de piston.
Cada uno del piston y el cilindro pueden estar hechos de aluminio o de una aleacion de aluminio.
El miembro de refuerzo puede estar integrado con la parte de brida.
Los detalles de una o mas realizaciones se exponen en los dibujos que se acompanan asf como en la descripcion que se da mas adelante. Otras caractensticas resultaran evidentes de la descripcion y de los dibujos, asf como de las reivindicaciones.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La Figura 1 es una vista en corte transversal que ilustra las estructuras internas de un compresor lineal de acuerdo con una realizacion.
La Figura 2 es una vista en perspectiva y despiezada que ilustra un dispositivo de accionamiento del compresor lineal de acuerdo con una realizacion.
Las Figuras 3 a 5 son vistas de un conjunto de piston de acuerdo con una realizacion.
La Figura 6 es una vista en corte transversal que ilustra las partes principales del compresor lineal de acuerdo con una realizacion.
La Figura 7 es una vista en corte transversal de un estado acoplado entre el conjunto de piston y un soporte, de acuerdo con una realizacion.
La Figura 8A es una vista que ilustra una fuerza que actua cuando el conjunto de piston y el soporte se encuentran acoplados el uno al otro, de acuerdo con una realizacion.
La Figura 8B es una vista que ilustra la deformacion que se produce en una parte de brida del conjunto de piston durante el procedimiento de acoplamiento de la Figura 8A.
La Figura 9A es una vista que ilustra la fuerza que actua cuando un resorte es acoplado al soporte, de acuerdo con una realizacion.
La Figura 9B es una vista que ilustra la deformacion que se produce en la parte de brida del conjunto de piston durante el procedimiento de acoplamiento de la Figura 9A.
La Figura 10 es una vista que ilustra una configuracion de la parte de brida del conjunto de piston, una vez completado el acoplamiento de las Figuras 8A y 9A.
DESCRIPCION DETALLADA DE LAS REALIZACIONES
En lo que sigue de esta memoria, se describiran realizaciones proporcionadas a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos que se acompanan. La invencion puede, sin embargo, materializarse de muchas formas diferentes y no debe interpretarse como limitada a las realizaciones que se exponen en la presente memoria; en lugar de esto, las realizaciones alternativas que estan incluidas en otras invenciones retrospectivas o que caen dentro del alcance de la presente invencion, conllevaran por completo el concepto de la invencion para las personas expertas en la tecnica.
La Figura 1 es una vista en corte transversal que ilustra estructuras internas de un compresor lineal de acuerdo una realizacion.
Haciendo referencia a la Figura 1, un compresor lineal 10 de acuerdo con una realizacion incluye un cilindro 120, dispuesto dentro de una semienvuelta 110, un piston 130, que se hace desplazase linealmente en movimiento de vaiven dentro del cilindro 120, y un conjunto de motor 200, que es un motor lineal que ejerce una fuerza de accionamiento sobre el piston 130. La semienvuelta 110 puede haberse configurado mediante el acoplamiento de una semienvuelta superior a una semienvuelta inferior.
El cilindro 120 puede estar hecho de un material no magnetico, tal como un material basado en el aluminio (aluminio o aleacion de aluminio).
Como el cilindro 120 esta hecho del material basado en aluminio, el flujo magnetico generado dentro del conjunto de motor 200 es transmitido al cilindro 120, por lo que se evita que el flujo magnetico se fugue al exterior del cilindro 120. Tambien, el cilindro 120 puede estar hecho por un procedimiento de barra extrudida.
El piston 130 puede estar hecho de un material no magnetico, tal como un material basado en el aluminio (aluminio o aleacion de aluminio). Como el piston 130 esta hecho del material basado en el aluminio, el flujo magnetico generado dentro del conjunto de motor 200 es entregado al piston 130, por lo que se evita que el flujo magnetico se fugue al exterior del piston 130. Tambien el piston 130 puede haberse hecho por un procedimiento de barra extrudida.
Asimismo, el cilindro 120 y el piston 130 pueden tener la misma relacion de composicion material, es decir, el mismo tipo y relacion de composicion. El piston 130 y el cilindro 120 estan hechos del mismo material (aluminio) y, por tanto, tienen el mismo coeficiente de dilatacion termica. Durante el funcionamiento del compresor lineal 10, se crea un entorno de alta temperatura (aproximadamente 100°C) dentro de la semienvuelta 100. En este momento, el
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piston 130 y el cilindro 120 tienen el mismo coeficiente de dilatacion termica y pueden, por tanto, tener la misma magnitud de deformacion termica. Como resultado de ello, puesto que el piston 130 y el cilindro 120 se deforman termicamente en diferentes magnitudes o direcciones, es posible evitar la interferencia con el cilindro 120 durante el movimiento del piston 130.
La semienvuelta 100 puede incluir una abertura de entrada 101 a traves de la cual se introduce un refrigerante, y una parte de descarga 105 a traves de la cual es descargado el refrigerante comprimido dentro del cilindro 120. El refrigerante aspirado a traves de la abertura de entrada 101 fluye al interior del piston 130 pasando por un silenciador de aspiracion 140. Al pasar el refrigerante a traves del silenciador de aspiracion 140, los ruidos pueden verse reducidos.
Existe, definido dentro del cilindro 120, un espacio de compresion P para comprimir el refrigerante por parte del piston 130. Un orificio de aspiracion 131a, a traves del cual el refrigerante es introducido dentro del espacio de compresion P, se ha definido dentro del piston 130, y se ha dispuesto una valvula de aspiracion 132, que abre selectivamente el orificio de aspiracion 131a, en uno de los lados del orificio de aspiracion 131a.
Existe, dispuesto en uno de los lados del espacio de compresion P, un conjunto de valvula de descarga 170, 172 y 174 para descargar el refrigerante comprimido dentro del espacio de compresion P. Es decir, se entiende que el espacio de compresion P esta formado entre uno de los extremos del piston 130 y el conjunto de valvula de descarga 170, 172 y 174.
El conjunto de valvula de descarga 170, 172 y 174 incluye una cubierta de descarga 172, dentro de la cual se define un espacio de descarga del refrigerante, una valvula de descarga 170, que se abre e introduce el refrigerante en el espacio de descarga cuando la presion el espacio de compresion P no es menor que una presion de descarga, y un resorte 174 de valvula, que esta dispuesto entre la valvula de descarga 170 y la cubierta de descarga 172 para ejercer una fuerza elastica en una direccion axial. Aqu puede entenderse que la «direccion axial» que se utiliza en esta memoria es la direccion segun la cual el piston se desplaza linealmente en movimiento de vaiven, es decir, la direccion horizontal en la Figura 1.
La valvula de aspiracion 132 puede haberse dispuesto en uno de los lados del espacio de compresion P, y la valvula de descarga 170 puede haberse dispuesto en el otro lado del espacio de compresion P, es decir, en el lado opuesto a la valvula de aspiracion 132.
Mientras el piston 130 es desplazado linealmente en movimiento de vaiven dentro del cilindro 120, la valvula de aspiracion 132 se abre para permitir que el refrigerante se introduzca dentro del espacio de compresion P cuando la presion del espacio de compresion P es mas baja que la presion de descarga y no es mayor que una presion de aspiracion. Por el contrario, cuando la presion del espacio de compresion P no es menor que la presion de aspiracion, el refrigerante del espacio de compresion P es comprimido en un estado en que la valvula de aspiracion 132 esta cerrada.
Si la presion del espacio de compresion P es la presion de descarga o mayor, el resorte 174 de valvula es deformado para abrir la valvula de descarga 170 y el refrigerante es descargado desde el espacio de compresion P al interior del espacio de descarga de la cubierta de descarga 172.
El refrigerante del espacio de descarga fluye al interior de un conducto en bucle a traves del silenciador de descarga 176. El silenciador de descarga 176 puede reducir el ruido de flujo del refrigerante comprimido, y el conducto en bucle 178 grna el refrigerante comprimido hasta una parte de descarga 105. El conducto en bucle 178 esta acoplado al silenciador de descarga 176 y se extiende de forma curva para ser acoplado a la parte de descarga 105.
El compresor lineal 10 incluye, de manera adicional, un bastidor 110. El bastidor 110, que constituye un miembro de fijacion del cilindro 200, puede haberse formado integralmente, o de una pieza, con el cilindro 200, o puede ser acoplado al cilindro 120 por medio de un miembro de sujecion independiente. La cubierta de descarga 172 y el silenciador de descarga 176 pueden estar acoplados al bastidor 110.
El conjunto de motor 200 incluye un estator exterior 210, fijado al bastidor 110 y dispuesto de manera que rodea el cilindro 120, un estator interior 220, dispuesto separadamente desde el interior del estator exterior 210, y un iman permanente 230, dispuesto en un espacio comprendido entre el estator exterior 210 y el estator interior 220.
El iman permanente 230 puede desplazase linealmente en movimiento alternativo en virtud de una fuerza electromagnetica mutua entre el estator exterior 210 y el estator interior 220. Tambien, el iman permanente 230 puede estar compuesto por un unico iman que tiene un solo polo, o puede estar formado por la combinacion de multiples imanes que tienen tres polos. En particular, en el iman que tiene tres polos, si una superficie presenta una distribucion de polos N-S-N, la superficie opuesta puede tener una distribucion de polos S-N-S.
Asimismo, el iman permanente 230 puede estar hecho de un material de ferrita que es relativamente barato.
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El iman permanente 230 puede ser acoplado al piston 130 por un miembro de union 138. El miembro de union 138 puede extenderse hasta el iman permanente desde uno de los extremos del piston 130. Conforme se desplaza linealmente el iman permanente 230, el piston 130 puede desplazarse linealmente en movimiento de vaiven segun una direccion axial, a lo largo del iman permanente 230.
El estator exterior 210 incluye un cuerpo arrollado en espira 213 y 215, y un nucleo 211 de estator.
El cuerpo arrollado en espira 213 y 215 incluye una bobina 213 y una espira 215, arrollada segun una direccion circunferencial de la bobina 213. La espira 215 puede tener una seccion poligonal, por ejemplo, una seccion hexagonal.
El nucleo 211 de estator se ha dispuesto de tal manera que una pluralidad de laminas estan apiladas en una direccion circunferencial, y pueden haberse dispuesto de modo que rodean el cuerpo arrollado en espira 213 y 215.
Cuando se aplica corriente al conjunto de motor 200, la corriente fluye al interior de la espira 215, y el flujo magnetico puede fluir en torno a la espira 215 en virtud de la corriente que fluye al interior de la espira 215. El flujo magnetico puede fluir para formar un circuito cerrado a lo largo del estator exterior 210 y del estator interior 220.
El flujo magnetico que fluye a lo largo del estator exterior 210 y del estator interior 220, y el flujo magnetico del iman permanente pueden actuar mutuamente unos sobre otros para generar una fuerza destinada a mover el iman permanente 230.
Una cubierta 240 de estator se ha dispuesto en uno de los lados del estator exterior 210. Uno de los extremos del estator exterior 210 puede estar soportado por el bastidor 110, y el otro extremo de este puede estar soportado por la cubierta 240 de estator.
El estator interior 220 esta fijado a la circunferencia exterior del cilindro 120. El estator interior 220 se ha configurado de manera tal, que la pluralidad de laminas estan apiladas en un lado exterior del cilindro 120, segun una direccion circunferencial.
El compresor lineal 10 incluye, de manera adicional, un soporte 135 que soporta el piston 130, y una cubierta trasera 115 que se extiende hacia la abertura de entrada 101 desde el piston 130. La cubierta trasera 115 puede haberse dispuesto para cubrir al menos una porcion del silenciador de aspiracion 140.
El compresor lineal 10 incluye una pluralidad de resortes 151 y 155, de manera que la frecuencia natural de cada uno de ellos se ha ajustado para permitir que el piston 130 lleve a cabo un movimiento resonante. Aqrn, la pluralidad de resortes 151 y 155 son miembros elasticos.
La pluralidad de resortes 151 y 155 incluyen un primer resorte 151, soportado entre el soporte 135 y la cubierta 240 de estator, y un segundo resorte 155, soportado entre el soporte 135 y la cubierta trasera 115. El primer y el segundo resortes 151 y 155 pueden tener el mismo modulo elastico.
El primer resorte 151 puede haberse proporcionado en una pluralidad de lados, superiores e inferiores, del cilindro 120 o del piston 130, y el segundo resorte 155 puede haberse proporcionado en una pluralidad, en la parte delantera del cilindro 120 o del piston 130.
Aqrn, puede entenderse que la «parte delantera» que se utiliza en esta memoria quiere decir segun una direccion orientada hacia la abertura de entrada 101 desde el piston 130. Es decir, puede entenderse que «parte trasera» significa una direccion orientada hacia el conjunto de valvula de descarga 170, 172 y 174 desde la abertura de entrada 101. Esta expresion puede tambien ser igualmente utilizada en la siguiente descripcion.
Puede almacenarse un aceite predeterminado en una superficie inferior interna de la semienvuelta 100. Un dispositivo 160 de aporte de aceite, destinado a bombear un aceite, puede haberse proporcionado en una porcion inferior de la semienvuelta 100. El dispositivo 160 de aporte de aceite se hace funcionar por la vibracion generada con arreglo al movimiento lineal de vaiven del piston 130, a fin de bombear, con ello, el aceite hacia arriba.
El compresor lineal 10 incluye, de manera adicional, un conducto de aporte 165 que gma el flujo del aceite desde el dispositivo 160 de aporte de aceite. El conducto 165 de aporte de aceite puede extenderse desde el dispositivo 160 de aporte de aceite hasta un espacio existente entre el cilindro 120 y el piston 130.
El aceite bombeado desde el dispositivo 160 de aporte de aceite es aportado al espacio comprendido entre el cilindro 120 y el piston 130 por medio del conducto 165 de aporte de aceite, y lleva a cabo operaciones de refrigeracion y lubricacion.
La Figura 2 es una vista en perspectiva y despiezada que ilustra un dispositivo de accionamiento del compresor lineal de acuerdo con una realizacion, las Figuras 3 a 5 son vistas de un conjunto de piston de acuerdo con una
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realizacion, la Figura 6 es una vista en corte transversal que ilustra las partes principales del compresor lineal de acuerdo con una realizacion, y la Figura 7 es una vista en corte transversal de un estado acoplado entre el conjunto de piston y un soporte de acuerdo con una realizacion.
Haciendo referencia a las Figuras 2 a 7, un dispositivo de accionamiento del compresor lineal de acuerdo con una realizacion incluye el piston 130, que es susceptible de ser desplazado en movimiento de vaiven dentro del cilindro 120, de tal manera que el miembro de union se extiende desde un extremo del piston 130 hacia el iman permanente 230, y el iman permanente 230 esta acoplado a un extremo del miembro de union 138.
Tambien, el dispositivo de accionamiento incluye u miembro de faja 139 que rodea el exterior del iman permanente 230. El miembro de faja 139 puede haberse fabricado mezclando una fibra de vidrio con una resina. El miembro de faja 139 puede mantener firmemente el estado acoplado entre el iman permanente 230 y el miembro de union 138.
Se ha dispuesto una grna de piston (vease el numero de referencia 350 de la Figura 6) acoplada a una parte de brida (vease el numero de referencia 300 de la Figura 3) del piston 130, dentro del miembro de union 138. La grna 350 de piston puede ser insertada entre la parte de brida 300 y una superficie interna del miembro de union 138.
La grna 350 de piston puede soportar la parte de brida 300 del piston 130 con el fin de reducir la carga que actua sobre el piston 130 o sobre la parte de brida 300. El piston y la parte de brida 300 pueden denominarse «conjunto de piston».
El soporte 135 para soportar de forma movible el conjunto de piston, se ha dispuesto fuera del miembro de union 138, esto es, en un lado delantero del miembro de union 138. El soporte 135 puede estar soportado elasticamente dentro del compresor lineal 10 por medio de los resortes 151 y 155.
El soporte 135 incluye una pluralidad de partes 136 y 137 de asiento de resorte, a las que se acoplan los resortes 151 y 155.
En detalle, la pluralidad de partes 136 y 137 de asiento de resorte incluye una pluralidad de primeras partes 136 de asiento de resorte, en las que asienta un extremo del primer resorte 151. La pluralidad de primeras partes 136 de asiento de resorte puede haberse dispuesto en unas porciones superior e inferior del soporte 135, respectivamente.
Por ejemplo, las dos primeras partes 136 de asiento de resorte pueden haberse dispuesto en la porcion superior del soporte 135, y las dos primeras partes 136 de asiento de resorte pueden haberse dispuesto en la porcion inferior del soporte 135. De esta forma, un extremo de cada uno de los dos primeros resortes 151 esta acoplado a la porcion superior del soporte 135, y un extremo de cada uno de los otros dos primeros resortes 151 esta acoplado a la porcion inferior del soporte 135.
Tambien, el otro extremo de cada uno de los cuatro primeros resortes 151 esta acoplado a la cubierta 240 de estator dispuesta por encima y por debajo del soporte 135. Puede aplicarse una fuerza o carga al soporte 135 desde la cubierta 240 de estator, por parte de la pluralidad de primeros resortes 151 (vease la Figura 9A).
La pluralidad de partes 136 y 137 de asiento de resorte incluye una pluralidad de segundas partes 137 de asiento de resorte en las que se asienta un extremo del segundo resorte 155. La pluralidad de segundas partes 137 de asiento de resorte puede haberse dispuesto en porciones izquierda y derecha del soporte 135, respectivamente.
Por ejemplo, las dos segundas partes 137 de asiento de resorte pueden haberse dispuesto en la porcion izquierda del soporte 135, y las dos segundas partes 137 de asiento de resorte pueden haberse dispuesto en la porcion derecha del soporte 135. De esta forma, un extremo de cada uno de los dos segundos resortes 155 esta acoplado a la porcion izquierda del soporte 135, y un extremo de cada uno de los otros dos segundos resortes 155 esta acoplado a la porcion derecha del soporte 135.
Asimismo, el otro extremo de cada uno de los cuatro segundos resortes 155 esta acoplado a la cubierta trasera 115 dispuesta en un lado delantero del piston 130. Puede aplicarse una fuerza o carga al soporte 135, hacia atras desde la cubierta trasera 115, por parte de la pluralidad de segundos resortes 155. Puesto que los primeros y segundos resortes, 151 y 155, tienen el mismo modulo elastico, la fuerza que se ejerce por los cuatro segundos resortes 155 puede ser similar a la que se ejerce por los cuatro primeros resortes 151 (vease la Figura 9A).
Una primera lmea virtual que se extiende desde el centro del soporte 135 segun una direccion (la porcion superior o inferior) que se enfrenta a la primera parte 136 de asiento de resorte, y una segunda lmea virtual que se extiende desde el centro del soporte 135 segun una direccion (la porcion izquierda o derecha) que se enfrenta a la segunda parte 137 de asiento de resorte, pueden ser aproximadamente perpendiculares verticalmente la una a la otra.
Se han definido en el soporte 135 una pluralidad de orificios de acoplamiento 135b y 135c a los que se acopla un miembro de acoplamiento. La pluralidad de orificios de acoplamiento 135b y 135c incluye una pluralidad de orificios de acoplamiento 135b de soporte y una pluralidad de orificios de ensamblaje 135c de soporte. La pluralidad de
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orificios de acoplamiento 135b de soporte puede estar definida en las porciones superior e inferior del soporte 135, y la pluralidad de orificios de ensamblaje 135c de soporte puede estar definida en las porciones izquierda y derecha de los soportes 135.
Por ejemplo, los dos orificios 135b de soporte pueden haberse definido en cada una de las porciones superior e inferior del soporte 135, y puede haberse definido un orificio de ensamblaje 135c de soporte en cada una de las porciones izquierda y derecha del soporte 135. Tambien, los orificios de acoplamiento 135b de soporte y los orificios de ensamblaje 135c de soporte pueden tener tamanos diferentes unos de otros.
Pueden haberse definido unos orificios de acoplamiento correspondientes a la pluralidad de orificios 135b y 135c, en el miembro de union 138, en la grna 350 de piston y en la parte de brida 300 del conjunto de piston, respectivamente. El miembro de acoplamiento 158 puede pasar a traves de los orificios de acoplamiento para acoplar entre sf el miembro de union 138, la grna 350 de piston y la parte de brida 300.
Por ejemplo, pueden haberse definido en el miembro de union 138 unos orificios de acoplamiento 138b del miembro de union y unos orificios de ensamblaje 138c del miembro de union, que se corresponden, respectivamente, con los orificios de acoplamiento 135b de soporte y con los orificios de ensamblaje 135c de soporte.
La parte de brida 300 puede tener una propiedad consistente en que se deforma en una direccion predeterminada al actuar sobre la carga o presion de acoplamiento durante el procedimiento de acoplamiento, utilizando el miembro de acoplamiento 158. En particular, la parte de brida 300 puede estar hecha de un material de aluminio que tiene la propiedad de ser blando. Puede aumentarse, de esta forma, el grado de deformacion de la parte de brida 300. Se expondran mas adelante descripciones relativas a la estructura antes descrita.
Hay unos orificios de comunicacion 135a de soporte para la reducir la resistencia al flujo de gas existente dentro del compresor lineal 10, definidos en el soporte 135. Los orificios de comunicacion 135a de soporte pueden haberse formado cortando al menos una porcion del soporte 135, y estar definidos en las porciones superior e inferior del soporte 135, respectivamente.
Tambien, pueden haberse definido unos orificios de comunicacion en correspondencia con los orificios de comunicacion 135a de soporte, en el miembro de union 138, en la grna 350 de piston y en la parte de brida 300 del conjunto de piston, respectivamente. Por ejemplo, pueden haberse definido en el miembro de union 138 unos orificios de comunicacion 138a de miembro de union correspondientes a los orificios de comunicacion 135a de soporte. Puede fluir un gas a traves de los orificios de comunicacion que se han definido en el miembro de union 138, en la grna 350 de piston, en la parte de brida 300 y en el soporte 135 para reducir la resistencia al flujo de gas.
El dispositivo de accionamiento incluye una pesa de equilibrado 145 que esta acoplada al soporte 135 con el fin de reducir las vibraciones generadas durante el funcionamiento del dispositivo de accionamiento. La pesa de equilibrado 145 puede estar acoplada a una superficie delantera del soporte 135.
Existen una pluralidad de orificios de acoplamiento de pesa correspondientes a los orificios de acoplamiento 135b de soporte, y una pluralidad de orificios de comunicacion de pesa correspondientes a los orificios de comunicacion 135a de soporte, definidos en la pesa de equilibrado 145. La pesa de equilibrado 145 puede estar acoplada al soporte 135, al miembro de union 138 y a la parte de brida 300 del piston por el miembro de acoplamiento 158.
El dispositivo de accionamiento puede incluir, de manera adicional, un silenciador de aspiracion 140 destinado a reducir los ruidos de flujo del refrigerante. El silenciador de aspiracion 140 puede pasar a traves del soporte 135, de la pesa de equilibrado 145, del miembro de union 138 y de la parte de brida 300 del piston, para extenderse al interior del cilindro 120. Asimismo, al menos una porcion del silenciador de aspiracion 140 puede ser insertada entre la parte de brida 300 y la grna 350 de piston, y, de esta forma, ser fijada en posicion (vease la Figura 6).
En lo que sigue de esta memoria, se describiran las estructuras del conjunto de piston 130 y 300 con referencia a la Figura 3.
El conjunto de piston 130 y 300 incluye el piston, que es susceptible de ser desplazado en movimiento de vaiven dentro del cilindro 120, y la parte de brida 300, que se extiende desde un extremo del piston 130 segun una direccion radial.
El piston 130 tiene una forma cilmdrica hueca. Un espacio de flujo 130a, dentro del cual fluye el refrigerante, se ha definido en el piston 130. El refrigerante que es introducido en el compresor lineal 10 a traves de la abertura de entrada 101, fluye al interior del espacio de flujo 130a pasando por el silenciador de aspiracion 140.
El piston 130 tiene una superficie situada de cara al espacio de compresion P, esto es, una superficie de compresion 131. La superficie de compresion 131 puede ser entendida como una superficie que define el espacio de compresion P. Existe, definido en la superficie de compresion 131, un orificio de aspiracion 131a para aspirar el refrigerante al interior del espacio de compresion P.
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Tambien, una valvula de aspiracion movible 132 esta acoplada a la superficie de compresion 131 del piston 130. La valvula de aspiracion 132 puede ser acoplada a la superficie de compresion 131 para abrir selectivamente el orificio de aspiracion 131a.
La parte de brida 300 incluye una superficie de acoplamiento 310, acoplada a la gma 350 de piston, y una nervadura de refuerzo 320, acoplada a la superficie de acoplamiento 310 para guiar la deformacion de la parte de brida 300.
La superficie de acoplamiento 310 puede constituir una superficie plana. Asimismo, se ha definido dentro de la superficie de acoplamiento 310 una abertura 305 que se comunica con el espacio de flujo 130a. La abertura 305 puede entenderse como una «abertura de entrada» para introducir el refrigerante en el espacio de flujo 130a. La abertura 305 puede tener una forma aproximadamente circular, de manera que se corresponda con el aspecto exterior del piston 130.
Se han definido en la parte de brida 300 una pluralidad de orificios de acoplamiento 311 y 313, acoplados por el miembro de acoplamiento 158. La pluralidad de orificios 311 y 313 incluye una pluralidad de orificios de ensamblaje 311 de brida y una pluralidad de orificios de acoplamiento 313 de brida.
La pluralidad de orificios de ensamblaje 311 de brida se han definido en posiciones correspondientes a las de los orificios de ensamblaje 135c de soporte, pertenecientes al soporte 135. La pluralidad de orificios de acoplamiento 313 de brida pueden haberse definido en posiciones correspondientes a las de los orificios de acoplamiento 135b de soporte pertenecientes al soporte 135. Es decir, los orificios de ensamblaje 311 de brida pueden haberse definido en las porciones izquierda y derecha de la parte de brida 300, y los orificios de acoplamiento 313 de brida pueden haberse definido en las porciones superior e inferior de la parte de brida 300.
Por ejemplo, puede haberse definido un orificio de ensamblaje 311 de brida en cada una de las porciones izquierda y derecha, y pueden haberse definido dos orificios de acoplamiento 313 de brida en cada una de las porciones superior e inferior.
Se han definido una pluralidad de orificios de comunicacion 315 de brida en la parte de brida 300. La pluralidad de orificios de comunicacion 315 de brida pueden haberse definido en posiciones correspondientes a los orificios de comunicacion 135a de soporte, esto es, en las porciones superior e inferior de la parte de brida 300. Por ejemplo, los dos orificios de comunicacion 315 de brida pueden haberse definido en cada una de las porciones superior e inferior.
La nervadura de refuerzo 320 sobresale de la superficie de acoplamiento plana 310 en la direccion del soporte 135 o de la gma 350 de piston (vease la Figura 7). Es decir, la nervadura de refuerzo 320 puede ser insertada entre la superficie de acoplamiento 310 de la parte de brida 300 y el soporte 135. Tambien, la nervadura de refuerzo 320 puede haberse proporcionado unicamente en una porcion de la superficie de acoplamiento 310.
En detalle, la nervadura de refuerzo 320 puede haberse proporcionado en cada una de las porciones superior e inferior de la superficie de acoplamiento 310. Aqm, las porciones superior e inferior de la superficie de acoplamiento 310 pueden ser entendidas como areas que se corresponden con las porciones superior e inferior del soporte 135. Es decir, la nervadura de refuerzo 320 puede haberse dispuesto de manera que cubre porciones de las areas que definen las porciones superior e inferior en toda el area de la superficie de acoplamiento 310.
Por ejemplo, la nervadura de refuerzo 320 puede haberse dispuesto en la porcion superior e inferior de la superficie de acoplamiento 310 en la que se han definido los orificios de acoplamiento 313 de brida y los orificios de comunicacion 315 de brida. Es decir, la nervadura de refuerzo 320 puede haberse dispuesto en un area en la se han definido los orificios de acoplamiento 313 de brida.
Por otra parte, la nervadura de refuerzo 320 puede no haberse dispuesto en las porciones izquierda y derecha de la superficie de acoplamiento 310 en las que se han definido los orificios de ensamblaje 311 de brida. La porcion de la parte de brida 300 en la que se ha dispuesto la nervadura de refuerzo 320 puede tener una resistencia mayor que la de la porcion en la que no se ha dispuesto la nervadura de refuerzo 320.
Es decir, la nervadura de refuerzo 320 puede haberse dispuesto en una pluralidad, y la pluralidad de nervaduras de refuerzo 320 pueden estar separadas unas de otra. Asimismo, la pluralidad de nervaduras de refuerzo 320 pueden haberse dispuesto simetricamente con respecto al centro de la parte de brida 300, es decir, con respecto al centro de la abertura 305.
En detalle, haciendo referencia a la Figura 5, una primera lmea de prolongacion virtual l 1 que se extiende desde el centro C de la abertura 305 hasta las porciones izquierda y derecha de la parte de brida 300, y una segunda lmea de prolongacion l que se extiende hasta las porciones superior e inferior de la parte de brida 300, pueden haberse dispuesto de manera que se cortan entre sf.
La pluralidad de nervaduras de refuerzo 320 pueden haberse dispuesto simetricamente a ambos lados con respecto
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a la primera lmea de prolongacion l 1. Tambien, la pluralidad de nervaduras de refuerzo 320 pueden estar separas con respecto a la primera lmea de prolongacion l 1.
La primera lmea de prolongacion l 1 puede haberse dispuesto de manera que pasa por el orificio de ensamblaje 311 de brida, y la segunda lmea de prolongacion l 2 puede haberse dispuesto de modo divide en partes iguales la pluralidad de nervaduras de refuerzo 320. Aqrn, las nervaduras de refuerzo 320 pueden ser divididas en la misma area por la segunda lmea de prolongacion l 2.
La segunda lmea de prolongacion l 2 puede pasar por un espacio comprendido entre la pluralidad de orificios de acoplamiento 313 de brida, y pasar entonces por un espacio comprendido entre la pluralidad de orificios de comunicacion 315 de brida.
La distancia mas corta H2 desde la primera lmea de prolongacion l 1 hasta la nervadura de refuerzo 320 puede ser mayor que la distancia H1 que va del centro de la abertura 305 a la nervadura de refuerzo 320.
De acuerdo con las estructuras antes descritas, cuando la parte de brida 300 se acopla a la grna 350 de piston, al miembro de union 138 y al soporte 135, la carga o presion debida al acoplamiento de la parte de brida 300 puede actuar en la superficie de acoplamiento 310. De esta forma, la superficie de acoplamiento 310 puede ser deformada en su configuracion.
En particular, puesto que la porcion de la parte de brida 300 en la que no se ha proporcionado la nervadura de refuerzo 320, es relativamente debil en comparacion con la porcion en la que se ha proporcionado la nervadura de refuerzo 320, la porcion relativamente debil puede ser deformada de manera adicional. Por ejemplo, haciendo referencia a la Figura 5, la parte de brida 300 puede ser deformada para extenderse en una direccion horizontal, esto es, puede ser plana en la direccion horizontal (vease la Figura 8B).
En lo que sigue de esta memoria, se describira la deformacion de la parte de brida 300 de acuerdo con el procedimiento de ensamblaje del compresor lineal 10.
La Figura 8A es una vista que ilustra una fuerza que actua cuando el conjunto de piston y el soporte se acoplan entre sf de acuerdo con una realizacion, y la Figura 8B es una vista que ilustra la deformacion de la parte de brida del conjunto de piston durante el procedimiento de acoplamiento de la Figura 8A.
Haciendo referencia a las Figuras 6 y 8A, en un estado en que el piston 130, de acuerdo con una realizacion, esta acomodado dentro del cilindro 120, la grna de piston 350 puede haberse dispuesto en la superficie de acoplamiento 310 de la parte de brida 300. Tambien, el silenciador de aspiracion 140 puede estar soportado por la parte de brida 300 y la grna 350 de piston de manera que se extiende dentro del piston 130.
El cilindro 120, el piston 130, la parte de brida 300 y la grna 350 de piston pueden haberse dispuesto dentro del miembro de union acoplado al iman permanente 230. Aqrn, la superficie de acoplamiento 310 de la parte de brida 300 puede estar acoplada a uno de los lados de la grna 350 de piston, y la superficie interna del miembro de union 138 puede estar acoplada al otro lado de la grna 350 de piston.
Tambien, el soporte 135 puede haberse dispuesto en una superficie externa del miembro de union 138, y el miembro de acoplamiento 158 puede haberse acoplado al soporte 135.
Aqrn, el miembro de acoplamiento 158 puede pasar a traves del soporte 135, del miembro de union 138, de la grna 350 de piston y de los orificios de acoplamiento y orificios de ensamblaje que se han definido en la parte de brida 300 para fijar el soporte 135, el miembro de union 138, la grna 350 de piston y la parte de brida 300 al mismo tiempo. Aqrn, la ensambladura del soporte 135, el miembro de union 138, la grna 350 de piston y la parte de brida 300, que se fijan al mismo tiempo, puede denominarse conjunto de parte de accionamiento.
Aqrn, la parte de brida 300 puede ser deformada por una fuerza de acoplamiento F1 del miembro de acoplamiento 158. En particular, la parte de brida 300 puede ser deformada horizontalmente en una forma plana por la nervadura de refuerzo 320.
En detalle, haciendo referencia a la Figura 8B, la primera lmea de prolongacion l 1 puede haberse definido como una lmea que se extiende en una direccion horizontal de manera tal, que un extremo derecho de la misma esta dispuesto en un angulo de aproximadamente 0° y un extremo izquierdo de la misma esta dispuesto en un angulo de aproximadamente 180°. Tambien, la segunda lmea de prolongacion l 2 puede haberse definido como una lmea que se extiende en una direccion vertical, de tal modo que un extremo superior de la misma esta dispuesto en un angulo de aproximadamente 90° y un extremo inferior de la misma esta dispuesto en un angulo de aproximadamente 270°.
La parte de brida 300 puede ser deformada adicionalmente en la superficie de acoplamiento 310 en la que no se ha proporcionado la nervadura de refuerzo 320, mientras la parte de brida 300 esta acoplada al soporte 135. Es decir, en comparacion con la forma circular (lmeas discontinuas aproximadamente circulares) de la parte de brida 300, la
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parte de brida 300 puede ser deformada hasta una forma oval aplanada en la que los lados superior e inferior se reducen en longitud, y los lados izquierdo y derecho aumentan en longitud.
La Figura 9A es una vista que ilustra la fuerza que actua cuando el resorte se acopla al soporte de acuerdo con una realizacion, y la Figura 9B es una vista que ilustra la deformacion de la parte de brida del conjunto de piston en el curso del procedimiento de acoplamiento de la Figura 9A.
Haciendo referencia a las Figuras 6 y 9A, los primer y segundo resortes, 151 y 155, pueden ser acoplados al conjunto de accionamiento. Es decir, la pluralidad de primeros resortes 151 pueden ser acoplados entre el soporte 135 y la cubierta 240 de estator, y la pluralidad de segundos resortes 155 pueden ser acoplados entre el soporte 135 y la cubierta trasera 115.
La pluralidad de primeros resortes 151 pueden ser soportados por las porciones superior e inferior del soporte 135, y la pluralidad de segundos resortes 155 pueden ser soportados por las porciones izquierda y derecha del soporte 135.
La porcion superior del soporte 135 a la que se acopla el primer resorte 151 puede denominarse «primera porcion lateral», y la porcion inferior puede denominarse «segunda porcion lateral». Asimismo, la porcion izquierda del soporte 135 a la que se acopla el segundo resorte 155 puede denominarse «tercera porcion lateral», y la porcion derecha puede denominarse «cuarta porcion lateral». Aqm, una lmea virtual que une la primera porcion lateral con la segunda porcion lateral puede cortar perpendicularmente una lmea virtual que une la tercera porcion lateral con la cuarta porcion lateral.
Tambien, la nervadura de refuerzo 320 puede haberse dispuesto en posiciones de la parte de brida 300 correspondientes a las primera y segunda porciones laterales, es decir, las porciones superior e inferior de la parte de brida 300.
Cuando la pluralidad de primeros resortes 151 se acoplan al soporte 135, puede actuar una fuerza F2, ejercida desde la cubierta 240 de estator, sobre el soporte 135, esto es, en una direccion hacia delante. Asimismo, cuando la pluralidad de segundos resortes 155 se acoplan al soporte 135, puede actuar una fuerza F3, ejercida desde la cubierta trasera 115, sobre el soporte 135, es decir, en una direccion hacia atras.
Combinado la fuerza F3 con la fuerza F4, puede actuar una fuerza hacia delante, sobre las porciones superior e inferior del soporte 135, ejercida por los primeros resortes 151, y puede actuar una fuerza hacia atras, sobre las porciones izquierda y derecha del soporte 135, ejercida por los segundos resortes 155. Es decir, la direccion de la fuerza debida a los primeros resortes 151 y la direccion de la fuerza debida a los segundos resortes 155 son opuestas entre sf.
Como resultado de ello, la fuerza hacia delante puede actuar en las porciones superior e inferior de la parte de brida 300 acoplada al soporte 135, y la fuerza hacia atras puede actuar en las porciones izquierda y derecha de la parte de brida 300. Debido a la accion de las fuerzas combinadas, la parte de brida 300 puede ser deformada en la direccion vertical.
En detalle, haciendo referencia a la Figura 9B, cuando los primer y segundo resortes, 151 y 155, se acoplan al soporte 135, la parte de brida 300 puede ser deformada en una forma oval, alargada, que es acortada en la longitud de los lados superior e inferior y dilatada en la longitud de los lados izquierdo y derecho por la fuerza elastica de los resortes que actuan hacia delante y hacia atras, en comparacion con la forma inicial de la parte de brida 300.
Aqm, la forma deformada de la parte de brida 300 que se ha ilustrado en la Figura 9B puede entenderse como una forma en la que la forma deformada de la parte de brida 300 no se ha tenido en cuenta.
La Figura 10 es una vista que ilustra una configuracion de la parte de brida del conjunto de piston, una vez que se ha completado el acoplamiento en las Figuras 8A y 9A.
La Figura 10 ilustra un estado de la parte de brida 300 de acuerdo con el resultado que se obtiene al combinar las formas deformadas de la parte de brida 300 de las Figuras 8B y 9B, una vez que se ha completado el procedimiento de acoplamiento descrito con referencia a las Figuras 8A y 9A.
En detalle, mientras la gma 350 de piston, el miembro de union 138 y el soporte 135 estan acoplados a la parte de brida 300, la parte de brida 300 puede ser deformada en una forma oval, plana en direccion horizontal (primera deformacion).
Tras ello, puesto que la parte de brida 300 se deforma en una forma oval que se extiende verticalmente mientras los primer y segundo resortes, 151 y 155, estan acoplados al soporte 135, las primera y segunda deformaciones pueden ser combinadas una con otra para formar una forma aproximadamente circular de la parte de brida 300, una vez completado el procedimiento de ensamblaje.
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En resumen, cuando la parte de brida 300 y el soporte 135 se acoplan primariamente entre s^ la parte de brida 300 puede ser deformada en una forma plana segun una cierta direccion. Tambien, cuando el soporte 135 y la pluralidad de resortes 151 y 155 son acoplados secundariamente entre sf, la fuerza puede actuar sobre la parte de brida 300 de manera tal, que la parte de brida 300 queda plana segun la otra direccion. De esta forma, la parte de brida 300 puede ser deformada para recuperar su forma inicial. Aqm, la otra direccion puede ser una direccion opuesta a la primera direccion.
Como se ha descrito anteriormente, puesto que se impide la deformacion de la parte de brida 300 una vez que se han ensamblado el conjunto de piston y las estructuras perifericas, es posible evitar que el piston se deforme y, por tanto, puede reducirse la abrasion del cilindro o del piston debida al movimiento de vaiven del piston.
Si bien el refrigerante se aporta al interior del espacio de compresion a traves del espacio interior del piston en el compresor lineal de acuerdo con la realizacion, la presente invencion no esta limitada a esto. Si el refrigerante se suministra sin problemas al interior del espacio de compresion, la presente invencion no se limita a la estructura antes descrita. Por ejemplo, el refrigerante comprimido puede ser directamente aportado al interior del espacio de compresion a traves del lado de aspiracion de refrigerante, que esta dispuesto en la misma posicion que el lado de descarga de refrigerante para descargar el refrigerante comprimido sin que este tenga que pasar por el espacio interior del piston, como en los compresores lineales existentes.
De acuerdo con la realizacion, puesto que la nervadura de refuerzo se ha proporcionado en la parte de brida del piston, puede inducirse la deformacion de la parte de brida en una direccion, mientras la parte de brida esta acoplada primariamente al soporte. Tambien, puesto que la parte de brida se deforma en la otra direccion mientras el miembro elastico esta acoplado secundariamente al soporte, las deformaciones pueden estar descuadradas para evitar que la parte de brida se deforme una vez que se han completado los acoplamientos primario y secundario.
Como se evita la deformacion de la parte de brida, la presion (la presion de acoplamiento) que actua en el piston puede ser reducida para evitar que el piston se deforme. Como resultado de ello, puesto que la interferencia entre el cilindro y el piston mientras el piston es desplazado en movimiento de vaiven, se reduce, puede reducirse la abrasion del cilindro o del piston.
Asimismo, puesto que cada uno del cilindro y el piston estan hechos de material no magnetico, es decir, de material de aluminio con el fin de impedir que el flujo generado en el conjunto de motor se fugue al exterior del cilindro, la eficiencia del compresor puede verse mejorada.
Tambien, el iman permanente dispuesto en el conjunto de motor puede haberse hecho de un material de ferrita con el fin de reducir los costes de fabricacion del compresor.
Si bien se han descrito realizaciones con referencia a un cierto numero de realizaciones ilustrativas de las mismas, ha de entenderse que son posibles numerosas variaciones y modificaciones en las partes componentes y/o en las disposiciones de la disposicion combinatoria objeto, dentro del alcance de las reivindicaciones que se acompanan. Ademas de las variaciones y modificaciones en las partes componentes y/o en las disposiciones, resultaran tambien evidentes usos alternativos para los expertos de la tecnica.

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. - Un compresor lineal que comprende:
    una semienvuelta (110), que comprende una parte de aspiracion (101) de refrigerante; un cilindro (120), dispuesto dentro de la semienvuelta;
    un piston (130), configurado para desplazarse en movimiento alternativo dentro del cilindro;
    un conjunto de motor (200), destinado a ejercer una fuerza de accionamiento en el piston, de tal manera que
    el conjunto de motor comprende un iman permanente (230);
    una parte de brida (300), que se extiende desde un extremo del piston en una direccion radial, de tal manera que la parte de brida tiene una superficie de acoplamiento (310);
    un soporte (135), acoplado a la superficie de acoplamiento de la parte de brida para soportar una pluralidad de resortes (151, 155);
    un miembro de union (138), acoplado al iman permanente (230) y al soporte (135); y
    una grna (350) de piston, dispuesta entre una superficie interna del miembro de union (138) y la parte de brida (300),
    estando el compresor lineal, caracterizado por que:
    comprende, de manera adicional, una nervadura de refuerzo (320), interpuesta entre la superficie de acoplamiento (310) de la parte de brida (300) y el soporte (135), y
    en el, la nervadura de refuerzo (320) sobresale desde la superficie de acoplamiento hacia la grna de piston, a fin de guiar la deformacion debida al acoplamiento de la parte de brida (300) con el soporte (135).
  2. 2. - El compresor lineal de acuerdo con la reivindicacion 1, en el cual el miembro de refuerzo (320) se ha proporcionado en una pluralidad.
  3. 3. - El compresor lineal de acuerdo con la reivindicacion 2, en el cual la superficie de acoplamiento (310) comprende una abertura (305), definida en su interior para comunicarse con un espacio de flujo (130a) del piston (130),
    de tal manera que la pluralidad de nervaduras de refuerzo (320) estan separadas del centro de la abertura (305) y dispuestas por fuera de la abertura (305).
  4. 4. - El compresor lineal de acuerdo con la reivindicacion 3, en el cual la pluralidad de nervaduras de refuerzo (320) estan dispuestas simetricamente con respecto al centro de la abertura (305).
  5. 5. - El compresor lineal de acuerdo con la reivindicacion 3 o la reivindicacion 4, en el cual, cuando se definen una primera lmea de prolongacion virtual que pasa por el centro de la abertura (305), y una segunda lmea de prolongacion virtual que se extiende en una direccion perpendicular a la de la primera lmea de prolongacion y que tambien pasa por el centro de la abertura (305), la distancia mas corta desde la primera lmea de prolongacion hasta la nervadura de refuerzo (320) es menor que la distancia desde el centro de la abertura (305) hasta el miembro de refuerzo, a lo largo de la segunda lmea de prolongacion.
  6. 6. - El compresor lineal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la parte de brida (300) tiene una pluralidad de orificios de acoplamiento (311, 313) formados dentro de ella con el fin de acoplarse con unos orificios de acoplamiento correspondientes (135b, 135c) del soporte (135) por medio de unos miembros de acoplamiento (158), y
    la nervadura de refuerzo (320) se ha dispuesto en un area en la que se han definido la pluralidad de orificios de acoplamiento (311, 313).
  7. 7. - El compresor lineal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el soporte (135) tiene un orificio de comunicacion (135a) de soporte practicado en su interior para guiar un flujo de gas refrigerante dentro de la semienvuelta (110), y la parte de brida (300) tiene un orificio de comunicacion (315) de brida practicado en su interior, que se acopla al orificio de comunicacion (135a) de soporte, y
    la nervadura de refuerzo (320) se ha dispuesto en un area en la que esta definido el orificio de comunicacion (315) de brida.
  8. 8. - El compresor linear de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la pluralidad de resortes (151, 155) comprende:
    una pluralidad de primeros resortes (151), dispuestos en las porciones superior e inferior del soporte del soporte (135); y
    una pluralidad de segundos resortes (155), dispuestos en las porciones izquierda y derecha del soporte (135).
  9. 9. - El compresor lineal de acuerdo con la reivindicacion 8, que comprende, adicionalmente:
    una cubierta (240) de estator, dispuesta en uno de los lados del soporte (135), de tal manera que la cubierta de estator esta acoplada a la pluralidad de primeros resortes (151); y
    una cubierta trasera (115), dispuesta en el otro lado del soporte (135), de tal manera que la cubierta trasera 5 esta acoplada a la pluralidad de segundos resortes (155).
  10. 10. - El compresor lineal de acuerdo con la reivindicacion 9, en el cual la direccion de una fuerza que actua desde la cubierta (240) de estator sobre el soporte (135), ejercida por la pluralidad de primeros resortes (151), y la direccion de una fuerza que actua desde la cubierta trasera (115) sobre el soporte (135), ejercida por la pluralidad de
    10 segundos resortes (155), son opuestas la una a la otra.
  11. 11. -El compresor lineal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en la cual la nervadura de refuerzo (320) se ha dispuesto en una porcion superior de la superficie de acoplamiento (310), correspondiente a la porcion superior del soporte (136), o en una porcion inferior de la superficie de acoplamiento (310), correspondiente
    15 a la porcion inferior del soporte (135).
  12. 12. - El compresor lineal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en tanto en cuanto depende de la reivindicacion 8, en el cual la parte de brida (300), el soporte (135), el miembro de union (138) y la grna (350) de piston estan acoplados entre sf por los miembros de acoplamiento (158).
    20
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