ES2618347T3

ES2618347T3 - Llave de contacto de automóvil, dispositivo de navegación de automóvil, sistema de automóvil y procedimiento

Info

Publication number: ES2618347T3
Application number: ES09013367.9T
Authority: ES
Inventors: Christian Podolak; Hans Joachim Mörsdorf; Christian Arzt; Martin Rulsch; Sergey Ershov; Robert COURONNÉ
Original assignee: Fraunhofer Gesellschaft zur Foerderung der Angewandten Forschung eV
Current assignee: Fraunhofer Gesellschaft zur Foerderung der Angewandten Forschung eV
Priority date: 2009-10-22
Filing date: 2009-10-22
Publication date: 2017-06-21
Anticipated expiration: 2029-10-22
Also published as: PL2325421T3; PL2314806T3; EP2314806A1; US20140278102A1; US8775012B2; EP2325421A1; EP2314806B1; EP2325421B1; US20110098878A1; US20160009251A1; ES2559431T3

Abstract

Llave de contacto de automóvil con: un sensor de movimiento (110) para detectar un movimiento de la llave de contacto de automóvil (100); una memoria (120) para registrar los datos de movimiento (130) obtenidos a partir del movimiento detectado; y una interfaz (140) para emitir los datos de movimiento (130) a un aparato externo (150); que comprende además un equipo de evaluación (180); estando configurado el equipo de evaluación (180) para generar, a partir de los datos sin procesar (134) suministrados al sensor de movimiento (110), información de actividad clasificada (132) como datos de movimiento (130); y estando configurada la llave de contacto de automóvil (100) para identificar diversas clases de movimiento a partir de un grupo de clases de movimiento, que presenta reposo, caminar, correr, subir y bajar escaleras y/o montar en bicicleta.

Description

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Llave de contacto de automovil, dispositivo de navegacion de automovil, sistema de automovil y procedimiento

DESCRIPCION

La presente invencion se refiere a una llave de contacto de automovil, a un dispositivo de navegacion de automovil, a un sistema de automovil y a un procedimiento que pueden utilizarse en asociacion con un automovil.

Hoy en dfa la movilidad es un factor de peso. La mayona de las personas disponen por tanto de un automovil propio. Cada automovil tiene normalmente una o varias llaves de contacto de automovil asociadas al automovil. Existen al respecto diversas formas de realizacion de llaves de contacto de automovil. Mientras que las llaves de contacto de automovil antiguas solo consistfan en un paleton con un cuerpo de llave, en la actualidad disponen en parte de complejos circuitos electronicos. El inmovilizador en los automoviles modernos fue al respecto un primer paso para la integracion de la electronica en una llave de contacto de automovil. En este caso se anade unicamente un pequeno transpondedor RFID a la llave, que al arrancar el automovil efectua, en asociacion con un lector RFID en el automovil, una autenticacion para el arranque del automovil. Ademas del inmovilizador, la mayona de las llaves de contacto de automovil actuales disponen de una funcion de mando a distancia para abrir las puertas del automovil, para lo cual, antes, el mando a distancia transmitia sus datos relativos al automovil a traves de infrarrojo, aunque esto en la actualidad se ha sustituido casi por completo por una transmision radioelectrica UHF. Una llave de contacto de automovil con un transpondedor RFID integrado recibe un numero de serie propio. Esto permite que el automovil identifique al usuario del automovil y ajustar el automovil al usuario del automovil. Asf pueden adaptarse por ejemplo la posicion del asiento y los ajustes de los espejos al respectivo usuario del automovil. Ademas en las llaves de contacto de automovil pueden almacenarse datos espedficos del vetuculo, por ejemplo el numero de serie del vetuculo, pero tambien datos relevantes para el mantenimiento, por ejemplo el kilometraje o codigos de error. Estos datos pueden leerse en un taller y emplearse como base para un diagnostico rapido.

Otra innovacion tecnica en el sector automovilfstico la constituyen los aparatos de navegacion de automovil. Los aparatos de navegacion de automovil estan sustituyendo cada vez mas a los poco practicos mapas. Mientras que antes teman que planificarse con antelacion las rutas de viaje con ayuda de mapas, hoy en dfa basta con introducir un lugar de destino en un aparato de navegacion. Los aparatos de navegacion son capaces de encontrar, teniendo en cuenta las mas diversas condiciones, una ruta optima desde un punto de partida hasta un destino elegido. A este respecto, el aparato de navegacion puede adaptar las rutas en funcion de los deseos del usuario. Por ejemplo, el usuario puede elegir entre la ruta mas corta y la mas rapida. Los aparatos de navegacion actuales disponen ademas de extensas bases de datos, en las que estan almacenadas las direcciones de lugares importantes. Puede tratarse, por ejemplo, de aparcamientos, estaciones de tren, aeropuertos, pero tambien restaurantes o puntos de interes tunstico. Los aparatos de navegacion existen en las mas diversas formas de realizacion y variedad de funciones. Actualmente existen aparatos de navegacion que estan integrados de forma fija en un automovil, y aparatos de navegacion que son portatiles y pueden equiparse posteriormente en cualquier automovil.

Hoy en dfa el coche es el medio de transporte mas elegido - independientemente de que se trate de viajes largos durante las vacaciones o de trayectos a la vuelta de la esquina. El ser humano moderno ya no se mueve o al menos no mas de lo imprescindiblemente necesario. Este comportamiento conlleva numerosas afecciones relacionadas con el modo de vida: obesidad, hipertension, diabetes y (como consecuencia) trastornos cardiovasculares, que se ven muy intensificados por la falta de movimiento. Si bien el ser humano moderno anhela un cuerpo sano y en buena forma, la mayona de las veces la puesta en practica de las buenas intenciones fracasa a causa de la apatfa - o umbral de comodidad - que debe superarse (pereza). Debido al cambio es imprescindible una prevencion de por vida, para conseguir tambien en la edad avanzada una alta calidad de vida. Un movimiento regular sena por tanto necesario para muchas personas. En el deporte de competicion se utilizan ya desde hace mucho tiempo sistemas para monitorizar el estado de forma ffsica de un deportista. A este respecto existen por ejemplo sensores de pulso, pero tambien sensores de movimiento que registran el movimiento del deportista. Estos sistemas estan disponibles hoy en dfa tambien para deportistas aficionados. Por ejemplo existen sistemas para la medicion del pulso, que consisten en una correa para el pecho y un reloj. Sin embargo, estos sistemas no proporcionan informacion sobre los trayectos recorridos. Un sistema sencillo para llevar un registro de los trayectos recorridos son los podometros mecanicos. Estos tienen, entre otras, la desventaja de que no son precisos y no tienen en cuenta la variacion de la longitud de paso. Otra posibilidad para llevar un registro de datos de movimiento son los sensores de movimiento que, con ayuda de un sensor de aceleracion 3D, registran los movimientos de un usuario. Estos sensores pueden cenirse al cuerpo y detectar todos los movimientos durante la actividad deportiva. Una desventaja de todos estos aparatos es que estan orientados a deportistas aficionados o profesionales apasionados. Antes del comienzo de una actividad deportiva tienen que colocarse primero estos aparatos en el deportista o activarse. Los movimientos de la vida diaria, como por ejemplo el camino a pie hasta el coche o subir escaleras en casa o en la oficina, normalmente no son detectados por este sistema, ya que un usuario no ira cargado en la vida diaria con aparatos extra. Una desventaja adicional es que sobre todo personas no entusiastas del deporte apenas tendran interes en tales

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productos accesorios, y por tanto no tendran informacion alguna sobre sus movimientos en la vida diaria. No obstante, para estas personas son con frecuencia los movimientos de la vida diaria el unico ejercicio ffsico que van a realizar.

El documento US 7373820 muestra un principio basico y un uso general para detectar la actividad ffsica de personas.

El documento US 6160478 y el documento US 6658292 muestran ejemplos de aparatos de monitorizacion de actividad para uso medico o para cuidados al paciente como sensores que pueden llevarse puestos e implantables.

El documento US 7512515 muestra ejemplos para la deteccion de la actividad ffsica de persona en aplicaciones de tiempo libre o escenarios de estilo de vida.

El documento WO 2009/031899 A1 muestra un procedimiento para identificar aparatos moviles con capacidad para comunicarse entre st El procedimiento presenta para cada uno de los aparatos moviles una deteccion de informacion de movimiento de los aparatos moviles dentro de un periodo de tiempo predefinido y una comunicacion de la informacion de movimiento. Ademas se compara informacion de movimiento de un aparato movil con informacion de movimiento de otro aparato movil y se identifican los aparatos moviles que presentan informacion de movimiento coincidente.

El documento JP 10148539 A muestra un sistema de navegacion portatil, que mediante un podometro cuenta el numero de pasos cuando un usuario lleva consigo el sistema de navegacion portatil.

El documento DE 10 2007 001734 A1 describe un sistema de informacion de conductor con un sistema de navegacion dispuesto en un vehffculo y una unidad portatil, que esta configurada para la comunicacion inalambrica con el sistema de navegacion, estando configurado el sistema de navegacion, con el generador de rutas dinamico activado durante un periodo de tiempo predefinible, para la planificacion dinamica de rutas tras parar el motor del vetnculo y, en caso de ser necesaria una modificacion de la ruta elegida antes parar, durante este periodo de tiempo predefinible se transmite un mensaje a la unidad portatil.

Un objetivo de la presente invencion es crear un dispositivo que permita conseguir, para un grupo de la poblacion mas amplio, un registro de los movimientos de la vida diaria y con ello la posibilidad de reaccionar a un sedentarismo excesivo o reducir los obstaculos o el esfuerzo adicional que impide a muchas personas llevar un seguimiento de la actividad de la vida diaria, a fin de poder reaccionar a ello.

Este objetivo se resuelve mediante los objetos de las reivindicaciones independientes.

La idea principal de la presente invencion radica en que los movimientos de la vida diaria de un usuario pueden registrarse mejor y puede reaccionarse mejor a una inmovilidad excesiva o pueden reducirse los obstaculos o el esfuerzo adicional que impide a muchas personas llevar un seguimiento de la actividad de la vida diaria, cuando en una llave de automovil esta integrado un sensor de movimiento, estando configurado el sensor de movimiento para detectar un movimiento de la llave de automovil y obtener a partir de ello datos de movimiento que se registran en una memoria de la llave de automovil y pueden emitirse a traves de una interfaz a un aparato externo. Partiendo del hecho de que un usuario lleva consigo la llave de automovil en sus movimientos de la vida diaria es posible sin grandes esfuerzos llevar un registro de los movimientos de la vida diaria del usuario para amplios grupos de poblacion.

Los movimientos del usuario pueden registrarse sin que el usuario tenga que llevar consigo un aparato adicional. Una ventaja adicional es que el usuario no tiene que la cenirse primer la llave de automovil al cuerpo para llevar un registro de sus datos de movimiento, como por ejemplo en el caso de los sensores de pulso, sino que puede llevarla suelta junto al cuerpo por ejemplo en un bolsillo del pantalon.

Un aspecto adicional de la presente invencion se basa en el reconocimiento de que se puede animar mejor a un usuario a que realice ejercicio ffsico, cuando un dispositivo de navegacion de automovil presenta una interfaz para la recepcion de datos de movimiento de un usuario del automovil, que han sido detectados por un sensor llevado junto al cuerpo, y que comprende ademas un equipo para calcular una ruta de viaje teniendo en cuenta los datos de movimiento. El hecho de tener en cuenta los datos de movimiento en el calculo de la ruta de viaje posibilita un mejor apoyo, en particular sin grandes esfuerzos y dado el caso imperceptible para el usuario del automovil, para la integracion del ejercicio ffsico en la vida diaria y una mejor motivacion hacia el ejercicio ffsico.

Una ventaja adicional de la presente invencion es, por tanto, que gracias al calculo de una ruta de viaje teniendo en cuenta los datos de movimiento del usuario del automovil, es posible motivar al usuario del automovil a que realice

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ejercicio ffsico que puede integrarse en la vida diaria del usuario.

Un aspecto adicional de la presente invencion se basa en el reconocimiento de que los movimientos de la vida diaria de un usuario pueden registrarse mejor y es posible motivar mejor al usuario a que realice ejercicio ffsico, cuando un sistema de automovil comprende una llave de contacto de automovil y un equipo de control de automovil, comprendiendo la llave de contacto de automovil un sensor de movimiento para detectar un movimiento de la llave de contacto de automovil y para la obtencion de datos de movimiento a partir del movimiento detectado, asf como una memoria para registrar los datos de movimiento obtenidos y una primera interfaz para emitir los datos de movimiento al equipo de control de automovil, y estando asociado el dispositivo de control de automovil a la llave de automovil y comprendiendo una segunda interfaz para la recepcion de los datos de movimiento y para la realizacion de tareas de control de automovil. Partiendo del hecho de que un usuario lleva consigo la llave de contacto de automovil en sus movimientos de la vida diaria, es posible asf llevar mejor un registro de los movimientos de la vida diaria del usuario; ademas es posible, dado que el equipo de control de automovil puede realizar tareas de control, una mejor integracion del ejercicio ffsico en los movimientos de la vida diaria del usuario.

Una ventaja adicional de la presente invencion es, por tanto, que, cuando se registran los movimientos de un usuario del automovil y son utilizados por un equipo de control de automovil pare realizar tareas de control, el equipo de control de automovil puede ayudar al usuario del automovil en la integracion del ejercicio ffsico en sus movimientos de la vida diaria y puede ofrecer al usuario del automovil informacion acerca del ejercicio ffsico que realiza.

Ejemplos de realizacion preferidos de la presente invencion se explican mas en detalle a continuacion haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Muestran:

la figura 1 una representacion esquematica de una llave de contacto de automovil de acuerdo con un primer ejemplo de realizacion de la presente invencion;

la figura 2 una representacion esquematica de un dispositivo de navegacion de automovil de acuerdo con un segundo ejemplo de realizacion de la presente invencion;

la figura 3 una representacion esquematica de un sistema de automovil de acuerdo con un tercer ejemplo de realizacion de la presente invencion; y

la figura 4 una representacion esquematica de un sistema de automovil de acuerdo con un cuarto ejemplo de realizacion de la presente invencion;

La figura 1 muestra una representacion esquematica de una llave de contacto de automovil 100 de acuerdo con un primer ejemplo de realizacion de la presente invencion. La llave de contacto de automovil 100 comprende un sensor de movimiento 110, una memoria 120 y una interfaz 140. Ademas, la figura 1 muestra un aparato externo 150. El sensor de movimiento 110 esta conectado con la memoria 120 y la memoria 120 esta conectada con la interfaz 140. En la memoria 120 pueden encontrarse datos de movimiento 130. El sensor de movimiento 110 puede ser, por ejemplo, un sistema de medicion miniaturizado, configurado como sensor de aceleracion 3D 170 con un sensor de presion 160, pudiendo estar integrado el medidor de presion 160 en el sensor de aceleracion 3D 170 o estando realizado como componente adicional.

El sensor de movimiento 110 detecta continuamente los movimientos de la llave de contacto de automovil 100, detectando el sensor de aceleracion 3D 170 movimientos de la llave de contacto de automovil en las tres direcciones espaciales y suministrando el sensor de presion 160 a traves de la formula de la altura barometrica una estimacion de la altura actual en cada caso. A partir de los movimientos detectados obtiene el sensor de movimiento los datos de movimiento 130, que se depositan en la memoria 120 de la llave de contacto de automovil 100. Los datos de movimiento 130 almacenados, por ejemplo datos de aceleracion y datos sobre diferencias de altura, pueden transmitirse a traves de la interfaz 140 al aparato externo 150. Los datos de aceleracion 3D detectados y los datos sobre diferencias de altura, es decir datos sin procesar 134, pueden evaluarse por ejemplo en el aparato externo 150 por medio de algoritmos, para determinar por un lado el tipo de movimiento (sentarse, ponerse de pie, tumbarse, caminar, hacer jogging, correr, montar en bicicleta y subir escaleras) y por otro lado la intensidad y duracion del movimiento asf como la diferencia de altura recorrida.

El registro de los datos de movimiento 130 o parametros vitales presupone que la llave de contacto de automovil 100 se encuentra lo mas cerca posible del cuerpo y no en un bolso o en una prenda de ropa que se lleva suelta, de lo contrario se falseanan los datos de medicion. Es concebible que, en otro ejemplo de realizacion, la llave de contacto de automovil 100 comprenda un equipo de evaluacion 180 que esta configurado para obtener, a partir de los datos sin procesar 134 suministrados por el sensor de movimiento 110, informacion de actividad clasificada 132 como datos de movimiento 130. La llave de contacto de automovil 100 puede considerarse por tanto un sistema inteligente

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que procesa los datos o datos de movimiento 130 recopilados, como por ejemplo aceleracion 3D y variacion de altura, como datos sin procesar 134 del sensor de aceleracion 110 y reconoce diferentes clases de movimiento, por ejemplo reposo, es decir estar sentado, tumbado, de pie y similares, caminar, correr, subir y bajar escaleras, montar en bicicleta, etc. El sistema o la llave de contacto 100 puede tener, ademas, la capacidad de establecer la intensidad del respectivo movimiento.

El calculo de la variacion de altura a partir de los datos barometricos y por tanto a partir del sensor de presion 160 del sensor de movimiento 110 no es forzosamente necesario, pero puede utilizarse para mejorar el procedimiento llevado a cabo en el equipo de evaluacion 180 para la obtencion de la informacion de actividad clasificada 134.

Los datos de movimiento 130 pueden estar presentes como datos sin procesar 134 suministrados por el sensor de movimiento 110, por ejemplo como datos de aceleracion 3D y de altura, o tambien como informacion de actividad clasificada 132.

Dicho de otro modo, los datos sin procesar 134 suministrados por el sensor de movimiento 110 se clasifican por el equipo de evaluacion 180 como informacion de actividad 132, describiendo la informacion de actividad 132 las clases de actividad y las intensidades de los movimientos del usuario. La presencia de una unidad de evaluacion 180 en la llave de contacto de automovil 100 posibilita por tanto la clasificacion de los movimientos o de los datos sin procesar 134 recibidos como datos de movimiento 130 de un usuario de la llave de contacto de automovil 100 y una informacion del usuario sobre sus datos de actividad, basandose en la informacion de actividad clasificada 132. Para presentar visualmente la informacion, por ejemplo el nivel de actividad, al usuario o portador de la llave de coche o llave de contacto de automovil 100, la llave de contacto de automovil 100 puede estar dotada ademas de un indicador 190, por ejemplo una escala LED o similar. La actividad del usuario calculado a lo largo de un determinado periodo de tiempo puede representarse entonces, por ejemplo, directamente en la llave de contacto de automovil 100 por medio de un indicador 190 adecuado, por ejemplo escala LED, pantalla TFT, pantalla OLED y similares. La llave de contacto de automovil 100 sirve por tanto como "sistema de feedback' portatil para monitorizar, registrar e informar de los datos de actividad de un usuario.

Esto posibilita ademas, por ejemplo, que en el caso de determinados patrones de movimiento se desactiven diversas funciones de la llave de contacto de automovil 100. Asf, puede desactivarse por ejemplo la funcion de llave de contacto para el arranque de un automovil cuando el equipo de evaluacion 180 de la llave de contacto de automovil 100 reconoce un patron de movimiento que se asemeja al movimiento de una persona ebria. Ademas, la llave de contacto de automovil 100 puede comprender todas las funciones, como por ejemplo inmovilizador y mando a distancia, de una posible llave de contacto de automovil conocida.

El aparato externo 150 puede ser, por ejemplo, un contacto de un automovil o un PC para evaluar los datos de movimiento 130 fuera del automovil.

La figura 2 muestra una representacion esquematica de un dispositivo de navegacion de automovil 200 de acuerdo con un segundo ejemplo de realizacion de la presente invencion. El dispositivo de navegacion de automovil 200 comprende una interfaz 210 para la recepcion de datos de movimiento 220. Ademas, el dispositivo de navegacion de automovil 200 comprende un equipo 240 para calcular una ruta de viaje 250. Ademas, en la figura 2 puede verse un usuario del automovil 230.

Un usuario del automovil 230 dispone de un sensor que detecta y almacena todos los movimientos del usuario del automovil 230. El sensor puede ser, por ejemplo, un sensor de aceleracion 3D, que esta integrado en un objeto de la vida diaria del usuario del automovil. Estos datos de movimiento 220 se transmiten a la interfaz 210 del dispositivo de navegacion de automovil 200. El equipo 240 del dispositivo de navegacion de automovil 200 puede calcular entonces una ruta de viaje 250 teniendo en cuenta los datos de movimiento 220, sirviendo la ruta de viaje 250 calculada para ayudar al usuario del automovil en la integracion del ejercicio ffsico en su vida diaria. A partir de los datos de movimiento 220 obtenidos se crea, por ejemplo, un perfil de movimiento, lo que ofrece al usuario del automovil 230 una informacion detallada sobre su nivel de movimiento.

Basandose en el perfil de movimiento calculado, el dispositivo de navegacion de automovil 200 calcula por ejemplo propuestas para estacionar el vefnculo en un radio mas grande alrededor del destino. En su calculo entra informacion sobre las particularidades locales, de modo que por ejemplo se proponen preferiblemente aparcamientos, zonas peatonales, etc. para los ultimos metros.

Ademas, el dispositivo de navegacion de automovil puede disponer por ejemplo de una base de datos con direcciones de lugares importantes. Asf, el dispositivo de navegacion de automovil 200 puede, en funcion de los datos de movimiento 220 o del perfil de movimiento, proponer al usuario del automovil 230 ofertas deportivas en los alrededores.

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Ademas, el dispositivo de navegacion de automovil 200 puede proponer al usuario del automovil 230, en funcion de los den datos de movimiento 220 o del perfil de movimiento, un camino a pie como alternativa para una ruta de viaje 250.

Ademas, el usuario del automovil 230 puede acceder al perfil de movimiento calculado, por ejemplo a traves de una aplicacion interactiva integrada en el dispositivo de navegacion de automovil 200 o un sistema multimedia comparable del coche, para motivar al usuario del automovil 230 a ser mas activo y tender sucesivamente a un cambio a un estilo de vida mas sano.

Ademas, el dispositivo de navegacion de automovil 200 puede detectar por ejemplo un perfil de usuario con valores de actividad actuales (alcanzados actualmente) y permite al usuario del automovil 230 configurar en forma de valores teoricos (objetivos) su actividad ffsica.

La transmision de los datos entre el sensor llevado junto al cuerpo y el dispositivo de navegacion de automovil 200 puede producirse por ejemplo de forma inalambrica. El sensor llevado junto al cuerpo puede estar realizado en este caso como llave de contacto de automovil 100 segun el primer ejemplo de realizacion de la presente invencion, pero tambien como cualquier otro sensor para registrar datos de movimiento 220, que este configurado para transmitir a la interfaz 210 del dispositivo de navegacion de automovil 200 los datos de movimiento 220.

La figura 3 muestra una representacion esquematica de un sistema de automovil 300 de acuerdo con un tercer ejemplo de realizacion de la presente invencion. El sistema de automovil 300 comprende una llave de contacto de automovil 380 y un equipo de control de automovil 350. La llave de contacto de automovil 380 comprende un sensor de movimiento 310 asf como una memoria 320 y una interfaz 340 para la trasmision de los datos de movimiento 330. El equipo de control de automovil 350 comprende una segunda interfaz 360 para la recepcion de los datos de movimiento 330 y para realizar tareas de control de automovil 370.

El sensor de movimiento 310 de la llave de contacto de automovil 380 detecta los movimientos de la llave de contacto de automovil 380, obteniendose a partir de los movimientos detectados datos de movimiento 330 que estan almacenados en la memoria 320. Los datos de movimiento 330 representan por tanto por ejemplo tambien los movimientos de un usuario del automovil de la llave de contacto de automovil 380. Los datos de movimiento 330 pueden transmitirse a traves de la primera interfaz 340 de la llave de contacto de automovil 380 a la segunda interfaz 360 del equipo de control de automovil 350. La segunda interfaz 360 del equipo de control de automovil 350 puede realizar entonces, en funcion de los datos de movimiento 330, tareas de control de automovil 370. El equipo de control de automovil 350 esta asociado a este respecto a la llave de contacto de automovil 380.

La llave de contacto de automovil 380 puede ser, por ejemplo, una llave de contacto de automovil 100 tal como se describe en el primer ejemplo de realizacion de la presente invencion. El sensor de movimiento 310 de la llave de contacto de automovil 380 puede estar realizado, por ejemplo, como sensor de aceleracion 3D o estar realizado tambien como sensor de aceleracion 3D con un sensor de presion de altura.

El equipo de control de automovil 350 puede ser, por ejemplo, un dispositivo de navegacion de automovil 200 tal como se describe en el segundo ejemplo de realizacion de la presente invencion. Ademas, el dispositivo de control de automovil 350 puede estar conectado, por ejemplo directamente, con un sistema de control de automovil de un automovil y comprender un alojamiento para la llave de automovil 380, por ejemplo un contacto. El equipo de control de automovil puede variar entonces, por ejemplo en funcion de los datos de movimiento 330 recibidos, la fuerza de la direccion asistida del automovil y/o desactivar una funcion de arranque del automovil, pudiendo ajustarse por ejemplo la resistencia de la direccion del automovil para que sea mas dura, en caso de que el usuario del automovil presente una carencia de movimiento. La funcion de arranque del automovil puede desactivarse por ejemplo si los datos de movimiento 330 del usuario del automovil apuntan a un consumo de alcohol del usuario del automovil.

Ademas, el sistema de automovil 300 puede comprender un dispositivo de carga y la llave de contacto de automovil 380 un acumulador de energfa recargable, estando disenado el dispositivo de carga para cargar el acumulador de energfa recargable de la llave de contacto de automovil 380 y comprendiendo el dispositivo de carga por ejemplo un primer circuito radioelectrico RFID y la llave de contacto de automovil 380 un segundo circuito radioelectrico RFID, para cargar de forma inalambrica el acumulador de energfa de la llave de contacto de automovil 380, pudiendo utilizarse ambos circuitos radioelectricos RFID tambien para la transmision de los datos de movimiento entre la llave de contacto de automovil 380 y el dispositivo de control de automovil 350. Ademas, el dispositivo de carga, asf como la llave de contacto de automovil 380 pueden comprender contactos que permiten que el acumulador de energfa de la llave de contacto de automovil pueda cargarse a traves de los contactos. Ademas es concebible que un sistema de automovil 300 comprenda por ejemplo una pluralidad de llaves de contacto de automovil 380, estando asociado a cada una de las llaves de contacto de automovil 380 umvocamente un mdice. El equipo de control de automovil 350

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puede realizar entonces, por ejemplo, tareas de control 370 teniendo en cuenta los datos de movimiento 330 y el mdice de la llave de contacto de automovil 380. Un automovil compartido por ejemplo por un matrimonio, teniendo cada uno de los conyuges su propia llave de contacto de automovil 380 y que esta equipado con un sistema de automovil 300 de acuerdo con la presente invencion, puede variar entonces sus caractensticas de conduccion en funcion del respectivo usuario. Asf, el primer conyuge puede desactivar por ejemplo la variacion de la direccion asistida, mientras que el segundo conyuge ha activado la direccion asistida.

Ademas, la transmision de los datos de movimiento 330 desde la llave de contacto de automovil 380 al equipo de control de automovil 350 puede producirse, por ejemplo, de forma inalambrica (por ejemplo mediante acoplamiento inductivo) o a traves de contactos en el contacto del automovil y en la llave de contacto de automovil 380.

La figura 4 muestra una representacion esquematica de un sistema de automovil 400 de acuerdo con un cuarto ejemplo de realizacion de la presente invencion. El sistema de automovil 400 comprende una llave de contacto de automovil 420, que esta disenada como llave de contacto radioelectrica. Ademas, el sistema de automovil 400 comprende un dispositivo de control de automovil, que comprende un contacto 410 asf como un dispositivo de navegacion de automovil 430.

La llave de contacto de automovil 420 puede estar realizada por ejemplo como llave de contacto de automovil 100, tal como se ha descrito en el primer ejemplo de realizacion de la presente invencion. El dispositivo de navegacion de automovil 430 puede estar realizado por ejemplo como dispositivo de navegacion de automovil 200, tal como se ha descrito en el segundo ejemplo de realizacion de la presente invencion.

La llave de contacto de automovil 420 detecta sus movimientos y almacena los datos de movimiento 440 obtenidos a partir de los movimientos en una memoria. Los datos de movimiento 440 pueden transmitirse a traves de una primera interfaz en la llave de contacto de automovil 420 a una segunda interfaz en el dispositivo de navegacion de automovil 430. El dispositivo de navegacion de automovil 430 puede calcular entonces, en funcion de los datos de movimiento 440 recibidos, una ruta de viaje.

La comunicacion entre la llave de contacto de automovil 420 o llave de contacto radioelectrica 420 o "llave de coche con sensor de movimiento " y el automovil puede producirse a este respecto a traves de RFID, Bluetooth, otras tecnicas de radiocomunicacion en la banda ISM o por cable a traves de contactos adicionales en el contacto 410. De forma similar puede producirse una carga de la llave de contacto radioelectrica 420 a traves del contacto.

Una posible ampliacion del sistema de automovil 400 consiste en un cargador o un dispositivo de carga o un lector de llave de contacto o un dispositivo de lectura de llave de contacto con centro de comunicacion para el uso en casa, de modo que la evaluacion de los datos no solo pueda tener lugar en el automovil, sino tambien en un sistema o aparato externo, por ejemplo en el PC del hogar u otro, en un PDA, en un ordenador portatil, en una television y similares. Los componentes individuales del sistema de automovil 400 pueden estar configurados para, con ayuda de los datos de actividad del usuario, en y fuera del coche o automovil, detectar, almacenar, evaluar, transmitir y presentar visualmente las rutas recorridas. A este respecto, la llave de contacto de automovil 420 puede servir como medio de almacenamiento.

Como ya se ha mencionado en el parrafo anterior, la llave de contacto de automovil 420 puede usarse como medio de almacenamiento, para poder almacenar los datos de actividad y de perfil de movimiento personales, asf como las rutas recorridas (en el automovil y/o a pie) y transmitirlos desde el automovil para un uso en casa. Asf, los datos de movimiento 440 pueden crear, junto con material de mapas o el dispositivo de navegacion de automovil 430, una base para un entrenamiento ffsico interactivo o una aplicacion de entrenamiento ffsico. En otras palabras, se almacenan por ejemplo los datos de actividad y las rutas en la llave de contacto de automovil 420. Estos datos pueden leerse con ayuda del lector de llave de contacto, en el aparato externo, procesarse posteriormente y representarse. De esta manera puede mostrarse al usuario una vision global de su actividad. El sistema de automovil 400 representa por tanto un sistema de feedback portatil a modo de acompanante de actividad, con la capacidad de mostrar perfiles de actividad, diarios de actividad y similares.

Ademas es posible que la llave de contacto de automovil 420 pueda utilizarse como medio de almacenamiento general no solo para rutas recorridas, como por ejemplo rutas de viaje, trayectos recorridos a pie y similares, y datos de actividad, sino tambien para una planificacion de rutas. La planificacion de rutas puede producirse por consiguiente por ejemplo a traves de un aparato externo, por ejemplo PC, PDA, Laptop o similar, y almacenarse en la llave de contacto de automovil 420. Los datos almacenados en la llave de contacto de automovil 420 pueden transmitirse automaticamente a traves de la primera interfaz en la llave de contacto de automovil 420 a la segunda interfaz en el dispositivo de navegacion de automovil 430. El ajuste de las rutas, puntos importantes (denominados "puntos de interes"), "Trimm dich Pfade" (circuitos de entrenamiento en el bosque) y similares en el dispositivo de navegacion de automovil 430 se produce automaticamente, prescindiendose de una introduccion manual del

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destino, o de los destinos intermedios, a traves del dispositivo de navegacion de automovil 430.

Los componentes principales del sistema de automovil 400 aqu descrito son, a este respecto, un sensor de movimiento inteligente integrado en la llave de contacto radioelectrica 420 y su interconexion con el dispositivo de navegacion 430 del automovil.

Este sistema puede describirse como ActiCoach: sistema de feedback portatil de la actividad de la vida diaria basado en una llave de contacto de automovil para la motivacion del conductor al movimiento o como procedimiento y dispositivo para la monitorizacion y representacion interactiva del ejercicio ffsico del conductor del coche o como dispositivo para detectar el ejercicio ffsico, su almacenamiento, transmision, analisis y comparacion en el sentido de un entrenador ffsico del conductor del coche.

En resumen puede decirse que, dado que el coche o automovil hace tiempo que se ha convertido en un producto de estilo de vida, parece logico integrarlo tambien en el programa de mantenimiento ffsico personal y en las prevencion sanitaria. El coche detecta asf el ejercicio ffsico de su usuario y le anima, en caso de falta de movimiento, a compensar esta de manera integrada en la vida diaria.

La llave del automovil representa, debido a su importancia para el funcionamiento del automovil y a la necesidad derivada de ello de llevar siempre consigo, una plataforma ideal para la integracion de un sistema de sensor inteligente. Esto es valido en particular medida para un sistema para la deteccion de la actividad ffsica, es decir movimiento, ya que requiere ser llevado junto al cuerpo continuamente. Ademas, la llave de contacto de automovil ofrece la posibilidad de transmitir los datos de movimiento determinados de manera casi intuitiva a traves del contacto al automovil. Este concepto tiene por un lado muchas ventajas en la idoneidad de uso y en la aceptacion por los conductores, ya que ya no es necesario llevar un aparato de medicion dedicado, o pieza sensora, y la llave de contacto de automovil se lleva casi siempre consigo y por otro lado ofrece diversas posibilidades para la ampliacion del sistema y el intercambio de datos a traves de contactos en el contacto o el uso de tecnologfas de radiocomunicacion.

Ejemplos de realizacion del procedimiento pueden complementarse con todos los aspectos y funcionalidades de los dispositivos de acuerdo con la invencion.

Aunque se han descrito algunos aspectos relacionados con un dispositivo, se entiende que estos aspectos tambien representan una descripcion del procedimiento correspondiente, de modo que un bloque o un elemento constructivo de un dispositivo tambien ha de entenderse como una etapa de procedimiento correspondiente o como una caractenstica de una etapa de procedimiento. De manera analoga, aspectos que se han descrito en relacion con una o como una etapa de procedimiento tambien representan una descripcion de un bloque o detalle o caractenstica correspondiente de un dispositivo correspondiente.

En funcion de determinados requisitos de implementacion pueden implementarse ejemplos de realizacion de la invencion en hardware o en software. La implementacion puede tener lugar usando un medio de almacenamiento digital, por ejemplo un disco flexible, un DVD, un disco Blu-Ray, un CD, una ROM, una PROM, una EPROM, una EEPROM o una memoria FLASH, un disco duro u otra memoria magnetica u optica, en el que esten almacenadas senales de control legibles electronicamente, que pueden cooperar o que cooperan con un sistema informatico programable, de tal manera que se lleve a cabo el respectivo procedimiento. Por tanto, el medio de almacenamiento digital puede ser legible por ordenador. Algunos ejemplos de realizacion de acuerdo con la invencion comprenden por tanto un soporte de datos que presenta senales de control legibles electronicamente, que tienen la capacidad de cooperar con un sistema informatico programable, de tal manera que se ejecute uno de los procedimientos descritos en el presente documento.

En general pueden implementarse ejemplos de realizacion de la presente invencion como producto de programa informatico con un codigo de programa, siendo el codigo de programa eficaz para ejecutar uno de los procedimientos, cuando el producto de programa informatico se ejecuta en un ordenador. El codigo de programa puede estar almacenado por ejemplo tambien en un soporte legible por maquina.

Otros ejemplos de realizacion comprenden el programa informatico para ejecutar uno de los procedimientos descritos en el presente documento, estando almacenado el programa informatico en un soporte legible por maquina.

En otras palabras, un ejemplo de realizacion del procedimiento de acuerdo con la invencion es por tanto un programa informatico que presenta un codigo de programa para ejecutar uno de los procedimientos descritos en el presente documento, cuando el programa informatico se ejecuta en un ordenador. Un ejemplo de realizacion adicional de los procedimientos de acuerdo con la invencion es por tanto un soporte de datos (o un medio de

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almacenamiento digital o un medio legible por ordenador), en el que esta grabado el programa informatico para la ejecucion de uno de los procedimientos descritos en el presente documento.

Un ejemplo de realizacion adicional del procedimiento de acuerdo con la invencion es por tanto un flujo de datos o una secuencia de senales, que representa o representan el programa informatico para ejecutar uno de los procedimientos descritos en el presente documento. El flujo de datos o la secuencia de senales puede o pueden estar configurados por ejemplo para transferirse a traves de un en lace de comunicacion de datos, por ejemplo a traves de Internet.

Un ejemplo de realizacion adicional comprende un equipo de procesamiento, por ejemplo un ordenador o un elemento constructivo logico programable, que esta configurado adaptado para ejecutar uno de los procedimientos descritos en el presente documento.

Un ejemplo de realizacion adicional comprende un ordenador en el que esta instalado el programa informatico para ejecutar uno de los procedimientos descritos en el presente documento.

En algunos ejemplos de realizacion puede usarse un elemento constructivo logico programable (por ejemplo una disposicion de puertas programables en campo, FPGA) para ejecutar algunas o todas las funcionalidades de los procedimientos descritos en el presente documento. En algunos ejemplos de realizacion puede cooperar una disposicion de puertas programables en campo con un microprocesador, para ejecutar uno de los procedimientos descritos en el presente documento. En general se ejecutan los procedimientos en algunos ejemplos de realizacion por parte de un dispositivo de hardware cualquiera. Este puede ser un hardware de aplicacion universal tal como un procesador informatico (CPU) o hardware espedfico para el procedimiento, como por ejemplo un ASIC.

Los ejemplos de realizacion anteriormente descritos representan unicamente una ilustracion de los principios de la presente invencion. Se entiende que modificaciones y variaciones de las disposiciones y particularidades aqu descritas resultaran evidentes para otros expertos en la materia. Por tanto se pretende que la invencion solo este limitada por el alcance de proteccion de las reivindicaciones siguientes y no por las particularidades espedficas que se han expuesto en el presente documento a traves de la descripcion y explicacion de los ejemplos de realizacion.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Llave de contacto de automovil con:

un sensor de movimiento (110) para detectar un movimiento de la llave de contacto de automovil (100); una memoria (120) para registrar los datos de movimiento (130) obtenidos a partir del movimiento detectado; y una interfaz (140) para emitir los datos de movimiento (130) a un aparato externo (150); que comprende ademas un equipo de evaluacion (180);

estando configurado el equipo de evaluacion (180) para generar, a partir de los datos sin procesar (134) suministrados al sensor de movimiento (110), informacion de actividad clasificada (132) como datos de movimiento (130); y

estando configurada la llave de contacto de automovil (100) para identificar diversas clases de movimiento a partir de un grupo de clases de movimiento, que presenta reposo, caminar, correr, subir y bajar escaleras y/o montar en bicicleta.
2. Llave de contacto de automovil de acuerdo con reivindicacion 1,

en la que el sensor de movimiento (110) comprende un sensor de aceleracion 3D (170); o

en la que el sensor de movimiento (110) comprende un sensor de aceleracion 3D (170) y un sensor de presion (160) para la deteccion de altura.
3. Llave de contacto de automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 2,

que presenta ademas un dispositivo (190) para presentar visualmente a un usuario una representacion de los datos de movimiento (130).
4. Procedimiento con las etapas:

a) detectar el movimiento de una llave de contacto de automovil (100) mediante un sensor de movimiento (110) en la llave de contacto de automovil (100);

b) generar informaciones de actividad clasificada (132) a partir de los datos sin procesar (134) suministrados al sensor de movimiento (110) como datos de movimiento (130);

c) identificar diversas clases de movimiento a partir de un grupo de clases de movimiento, que presenta reposo, caminar, correr, subir y bajar escaleras y/o montar en bicicleta;

d) registrar los datos de movimiento (130) obtenidos a partir del movimiento detectado en una memoria de la llave de contacto de automovil (120); y

e) emitir los datos de movimiento (130) a un aparato externo (150).
5. Sistema de automovil con:

una llave de contacto de automovil (380; 420) con un sensor de movimiento (310) para detectar un movimiento de la llave de contacto de automovil (380; 420), comprendiendo la llave de contacto de automovil (380; 420) una memoria (320) para registrar los datos de movimiento obtenidos a partir del movimiento detectado (330; 440) y una primera interfaz (340) para emitir los datos de movimiento (330; 440) a un equipo de control de automovil (350); y

un equipo de control de automovil (350), que esta asociado a la llave de contacto de automovil (380; 420) y que comprende una segunda interfaz (360) para la recepcion de los datos de movimiento (330; 440) y para la realizacion de tareas de control de automovil (370).
6. Sistema de automovil de acuerdo con reivindicacion 5,

en el que el equipo de control de automovil (350) esta configurado para variar, en funcion de los datos de movimiento (330; 440) recibidos, una intensidad de la direccion asistida; y/o para desactivar una funcion de arranque del coche.
7. Sistema de automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 o 6, que comprende ademas un dispositivo de carga y en el que la llave de contacto de automovil (380; 410) comprende un acumulador de energfa recargable, estando disenado el dispositivo de carga para cargar el acumulador de energfa de la llave de contacto de automovil (380; 410).
8. Sistema de automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 7, que comprende ademas un dispositivo de lectura de llave de contacto, estando configurado el dispositivo de lectura de llave de contacto para transmitir los datos de movimiento (330; 440) de la llave de contacto de automovil (380; 410) a un aparato externo.
9. Sistema de automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 8 con una pluralidad de llaves de contacto

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de automovil (380; 410), estando asociado umvocamente un mdice a cada llave de contacto de automovil (380; 410) de la pluralidad de llaves de contacto de automovil (380; 410); y en el que el equipo de control de automovil (350) esta disenado para realizar tareas de control de automovil (370) teniendo en cuenta los datos de movimiento (330; 440) y el mdice.
10. Procedimiento con las siguientes etapas:

a) detectar el movimiento de una llave de contacto de automovil (380; 410) con un sensor de movimiento (310) en la llave de contacto de automovil (380; 410);

b) registrar los datos de movimiento (330; 440) obtenidos a partir del movimiento;

c) emitir los datos de movimiento (330; 440) desde la llave de contacto de automovil (380; 410) y recibir los datos de movimiento (330; 440) por un equipo de control de automovil (350);

d) realizar tareas de control de automovil (370) teniendo en cuenta los datos de movimiento (330).
11. Programa informatico para llevar a cabo un procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 4 o 10 cuando el programa informatico se ejecuta en un procesador.