ES2622457T3 - Capitel excéntrico para estructuras modulares y de cubiertas - Google Patents

Abstract

Un sistema para estructuras modulares y de pisos, que comprende un capitel, al menos una columna (3') de soporte, vigas (28, 29) de soporte principales y secundarias dispuestas en ángulos rectos entre sí, comprendiendo dicho capitel un primer elemento, o elemento de soporte (9), para realizar la unión a la columna, y un segundo elemento o nudo (8) para formar un nudo para la intersección de las vigas (28, 29) de soporte principal y secundaria perpendiculares recíprocamente, en el que dicho primer elemento, o elemento de soporte (9), está armado en el extremo superior de la columna (3') y coaxialmente con la misma, caracterizado porque dicho segundo elemento o nudo (8) tiene un eje paralelo a, y separado de, el eje del primer elemento (9) y de la columna (3'); - dicho primer y segundo elemento del capitel estando conectados entre sí por medios de articulación (18), de modo que se obtiene dicha colocación separada entre dichos ejes paralelos; - una de dichas vigas (28, 29) de soporte descansa simultáneamente en dicho primer elemento (9) armado sobre la parte superior de la columna, y sobre el segundo elemento o nudo (8), y está conectada al segundo elemento (8) formando el nudo para la intersección de las vigas (28, 29) de soporte.

Description

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DESCRIPCION

Capitel excentrico para estructuras modulares y de cubiertas Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a un capitel excentrico, en particular, para estructuras modulares y de pisos elevadas, preferentemente para montar/desmontar rapidamente aparcamientos modulares.

Tecnica antecedente

Se conoce un procedimiento de construccion de estructuras modulares para aparcamientos elevados adicionales que pueden montarse y desmontarse facilmente, tambien para uso temporal. En particular, la patente europea n.° 0 364 411, en nombre del mismo solicitante, describe pilares o columnas de soporte que pueden ajustarse direccionalmente, de modo que se adaptan al terreno subyacente sin necesidad de cimientos, capiteles que forman el nudo de conexion de las vigas de la estructura que soportan los pisos, y elementos que cooperan para formar modulos compuestos basicos, cada uno armado preferentemente in situ. Los diversos modulos se colocan cerca los unos de los otros y se conectan entre sf de modo que se obtiene la configuracion deseada.

La estructura modular del tipo conocido, que se considera particularmente adecuada para aparcamientos elevados temporalmente, tambien comprende al menos una loseta de suelo compuesta, pilares y columnas de soporte bajo cada uno de los nudos de interseccion de las vigas, y bases de soporte para las columnas de soporte. Como ya se sabe, cada una de las bases incorpora medios de rigidizacion y refuerzo, medios para ajustar la longitud de las columnas de soporte, un aro cilmdrico conectado a la base y que forma un primer elemento de articulacion con junta de rotula, un perno cilmdrico que se ajusta en sentido de la altura y puede insertarse en el aro cilmdrico anteriormente mencionado, teniendo dicho perno cilmdrico en su extremo inferior un segundo elemento de articulacion con junta de rotula que complementa al primer elemento de articulacion con junta de rotula, de modo que se permite que la base pueda adaptarse al terreno y mantener las columnas en la posicion vertical correcta.

Las vigas de soporte a lo largo de los bordes de las losetas del suelo estan conectadas entre sf mediante nudos de conexion o capiteles dispuestos entre medias, de modo que cada viga puede montarse y desmontarse independientemente de las demas partes de la estructura sin necesidad de modificar las otras partes.

De nuevo, de una manera conocida, los elementos de conexion de nudo o capitel estan disenados para conectar entre sf vigas de diferentes tamanos, en concreto, preferentemente vigas de doble T con diferentes alturas de alma, dependiendo de si son vigas principales o vigas secundarias. La conexion de estas vigas a los elementos de nudo se realiza conectando el alma central de cada viga a la placa de conexion con orificios que esta conectada al elemento tubular del capitel, habiendo separadores concebidos para soportar las vigas que tienen un alma central con una altura mas pequena.

Estas estructuras conocidas, en particular las de la patente europea anteriormente mencionada en nombre del solicitante, tambien presentan, como caractenstica fundamental, la intercambiabilidad de las partes que las forman, de modo que no es necesario disponer de existencias de partes de diferentes formas y tamanos y pueden montarse y desmontarse con disposiciones distintas, incluso usando las mismas partes siempre. Sin embargo, los elementos de nudo del documento EP 0 364 414 no tienen ningun tipo de sistema de nudo o articulacion que sea capaz de colocar el eje paralelo a y a una distancia del eje de la columna correspondiente.

El documento EP 1 736 616 desvela elementos de union dispuestos coaxialmente con las columnas de soporte y formados mediante una primera y segunda placa de metal que estan unidas entre sf con barras roscadas y tuercas de bloqueo asociadas. Las placas estan perforadas centralmente, de modo que se puede introducir una bajante pluvial que pase por dentro de la columna. Cada elemento de union, en su conjunto, tiene una funcion de soporte de las vigas que estan directamente conectadas entre sf. Cada elemento de union no tiene ningun tipo de sistema de articulacion o de junta de rotula que permita que el eje se disponga paralelo a y a una distancia del eje de la columna correspondiente.

El diseno distributivo de un aparcamiento tiene el objetivo principal de optimizar la eficacia del aparcamiento, tanto desde el punto de vista del usuario, en relacion con la facilidad, claridad y rapidez de circulacion a lo largo de los carriles de transito y las operaciones de maniobra, asf como en relacion con con el mejor uso racional del espacio disponible. Respecto a lo anterior, es importante senalar que conforme mayor sea el numero de plazas de aparcamiento proporcionadas en el area disponible para el aparcamiento, menor sera el area media para aparcar y maniobrar un vetuculo. En el interior de un aparcamiento es posible definir un area de aparcamiento media por espacio de aparcamiento dividiendo el area de superficie total asignada a las plazas de aparcamiento y a los carriles de maniobra por el numero de espacios de aparcamiento presentes.

Cuando el diseno es optimo, el area de aparcamiento media tiende a ser un valor optimo de 23-25 metros cuadrados por espacio de aparcamiento. Ha de considerarse tambien que el uso eficaz del espacio depende en gran medida de la disposicion de las plazas de aparcamiento. Por ejemplo, el angulo de la plaza de aparcamiento de 90 ° aumenta la eficacia de uso del espacio y tiende a reducir el valor del area de aparcamiento media. Igualmente, sin embargo,

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reduce la facilidad de maniobra de la que dispone el usuario.

El documento EP 0 364 414 A1 desvela todas las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1.

En los aparcamientos con estructuras del tipo descrito en la patente europea n.° 0 364 414, en nombre del presente solicitante, otro factor que reduce la maniobrabilidad consiste en la presencia de pilares en la interseccion entre los carriles de transito y las plazas de aparcamiento.

Tal problema se ve acentuado por la tendencia actual del uso de vehnculos de mayor tamano (vehnculos todoterreno, vehnculos utilitarios deportivos y camionetas), aumentando asf la complejidad de las operaciones de maniobra.

Una caractenstica tfpica de estas conocidas estructuras es la estrecha relacion que guardan la modularidad de las columnas/vigas de soporte del sistema y la modularidad del sistema de pisos. De hecho, la configuracion modular cuadrangular de la estructura de soporte corresponde exactamente con la de los elementos de piso del nivel elevado.

La eleccion de una disposicion de cuadncula cuadrada, con medidas preferentemente de 5 x 5 m, que es identica para los modulos de aparcamiento y los modulos de maniobra, simplifica las cosas desde el punto de vista de la produccion y facilita el diseno y la instalacion, que se optimiza mediante el uso de componentes estructurales habituales y uniformes.

Sin embargo, en vista de la necesidad de mantener una estructura flexible, ligera y posible de montar facilmente, asf como intervalos y tramos mas pequenos, predominan las caractensticas estaticas de los elementos constructivos que son tfpicos de estos sistemas.

El problema que se plantea entonces es el de disenar y construir aparcamientos modulares del tipo descrito anteriormente que, a lo largo de los carriles de transito, tengan una distancia entre las columnas mayor que la de los carriles de las plazas de aparcamiento, sin alterar la dimension de los espacios para vehnculos, de manera que los usuarios puedan maniobrar mas facilmente y de manera mas segura; todo esto mientras se usan elementos que formen estructuras modulares intercambiables entre sf sin alterar ni las dimensiones de los modulos de la superficie superior, ni las dimensiones/estructura de las losetas del suelo que forman dichos modulos, en particular, como se describe en la patente europea n.° 1 165 909 en nombre del mismo propietario, ni las dimensiones y longitudes de las vigas.

Sumario de la invencion

Por lo tanto, el objeto de la presente invencion es proporcionar una estructura de aparcamiento modular capaz de conseguir una distancia mayor entre las columnas de los carriles de transito, de modo que se facilita la maniobra de entrada y salida de los espacios de aparcamiento individuales y se mejora la maniobra durante la circulacion a lo largo del carril de transito concreto.

Otro objeto de la presente invencion es obtener una distancia mayor entre las columnas del carril de transito sin alterar las dimensiones de las vigas y las losetas del piso superpuesto situadas opuestas al carril de transito.

Otro objeto de la presente invencion es proporcionar una disposicion de las partes, de modo que puedan emplearse igualmente bien, de acuerdo con las necesidades y la configuracion del aparcamiento modular, una viga principal o una viga secundaria a lo largo del carril de transito.

Otro objeto mas de la presente invencion es concebir la disposicion de las partes de tal manera que se facilite la formacion de una pendiente de escorrentfa de agua.

De acuerdo con la presente invencion, se proporciona un capitel que forma el extremo superior de una columna, comprendiendo dicho capitel un primer elemento, o elemento de soporte, armado en la columna y coaxial respecto a la misma, y un segundo elemento, o nudo, con su eje paralelo a y separado del eje del primer elemento y la columna. Este segundo elemento forma un nudo que constituye un punto de interseccion de las vigas a lo largo de cada una de dichas vigas. El primer y el segundo elemento de cada capitel estan conectados entre sf por medios de articulacion, de modo que se obtiene esta posicion separada. De esta manera, puede obtenerse la colocacion excentrica de la columna con respecto al capitel, o del capitel con respecto a la columna. En el caso donde la columna es excentrica con respecto al nudo, existira una ventaja indudable de mantener el nudo en una posicion predefinida y poder usar las mismas vigas y las mismas losetas de suelo en todas las zonas del aparcamiento, a la vez que se obtienen carriles de anchura diferente.

El primer elemento de soporte es capaz colocarse coaxialmente en la parte superior de los pilares o columnas dispuestos a lo largo de la division entre el carril de transito y las plazas de aparcamiento, y, mediante la conexion separada del segundo elemento de nudo, es posible disponer las columnas en una posicion que esta retrafda desde el elemento de nudo donde convergen las vigas, dando como resultado asf en una mayor distancia en sentido de la anchura entre las columnas del carril de transito, debido a la disposicion retrafda de dichas columnas.

Con el capitel excentrico de acuerdo con la invencion, a la vez que se mantienen sin cambios las dimensiones de las

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losetas del suelo y de las partes que forman las vigas, es posible retraer las columnas a lo largo del carril de transito. De esta manera, es posible por lo tanto no solo construir nuevos aparcamientos empleando los mismos elementos del tipo conocido, (es decir, preferentemente aquellos descritos en la patente europea n.° 0 364 414 y 1 165 909 en nombre del mismo propietario) sino tambien reemplazar los capiteles presentes a lo largo de los carriles de transito de estructuras de aparcamiento ya existentes con los capiteles excentricos de acuerdo con la presente invencion para obtener, tambien en estructuras de aparcamiento existentes, las ventajas que surgen gracias al posicionamiento retrafdo de las columnas.

El capitel excentrico de acuerdo con la invencion comprende medios para crear un elemento de nudo que forma el punto de interseccion entre las vigas y un elemento de soporte que descansa sobre la columna, estando unidos entre sf estos elementos de una manera articulada liberable por medios de articulacion, de modo que todo el conjunto puede adaptarse al tipo de viga que ha de montarse a lo largo del carril de transito y armarse sobre la columna que ha de disponerse en una posicion retrafda.

El capitel excentrico que comprende el elemento de nudo para la interseccion de las vigas y del elemento de soporte que descansa en la columna (estando unidos entre sf estos elementos de una manera articulada y ajustable dependiendo de si la viga principal mas grande o la viga secundaria mas pequena esta soportada sobre la columna) forma una abrazadera adaptable que no posee la rigidez de una abrazadera de una sola pieza, permitiendo tambien proporcionar la superficie superpuesta con la pendiente deseada para la escorrentfa de agua.

Debido a la intercambiabilidad de los medios y las partes que forman los elementos de nudo y los elementos de soporte y debido a la adaptabilidad de estos elementos para conectarse usando tanto la viga principal como la viga secundaria, no es necesario decidir con antelacion la disposicion del tipo de viga que ha de emplearse en el carril de transito y, por lo tanto, la estructura puede adaptarse en funcion de donde ha de proporcionarse la escorrentfa de agua y, de esta forma, la pendiente que ha de darse a la superficie del nivel superior del aparcamiento.

El capitel excentrico, que comprende el nudo y los elementos de soporte de la estructura de acuerdo con la presente invencion, esta disenado para conectar las vigas que tienen diferentes alturas en la parte central o alma de la doble T. En el caso de un capitel excentrico que ha de conectarse a la viga de mayor tamano que descansa sobre la columna, simplemente es necesario disponer la viga en las dos placas de soporte de los dos elementos que forman el capitel excentrico, alineando las placas de soporte entre sf y conectando despues el alma de la viga a al menos una placa de conexion con orificios proporcionados sobre el elemento de nudo para la interseccion de las vigas.

En su lugar, en el caso de que un capitel excentrico deba conectarse a la viga de menor tamano que descansa sobre la columna, simplemente ha de disponerse la viga en la placa de soporte del elemento de soporte en el lado de la columna y en al menos un separador proporcionado en la placa de soporte del elemento de nudo sobre el lado de interseccion de la viga, a traves de lo que, para soportar la viga correctamente, los dos elementos de nudo y soporte adoptan una posicion donde no estan alineados entre sf a lo largo del mismo plano horizontal, sino que estan desalineados, debido a la inclinacion de los medios de articulacion que conectan entre sf los dos elementos. El al menos un separador, preferentemente dos separadores, se proporcionan en dos posiciones opuestas, por debajo de la correspondiente al menos una placa de conexion con orificios provistos sobre el elemento de nudo para la interseccion de las vigas.

Descripcion de una realizacion preferente

A continuacion, se describira la presente invencion en relacion con una realizacion preferente actualmente de la misma. Puede entenderse facilmente que pueden realizarse varias modificaciones sin desviarse del ambito de la invencion.

Estas y otras caractensticas se haran evidentes a partir de la descripcion detallada de a continuacion en relacion con las figuras de los dibujos que acompanan, en los que:

las figuras 1A y 1B muestran una vista en planta esquematica y una vista en perspectiva del diseno de una estructura modular para aparcamientos, en particular, para aparcamientos temporales del tipo conocido; las figuras 2A y 2B muestran una vista en planta esquematica y una vista en perspectiva del diseno de una estructura modular para aparcamientos, en particular, para aparcamientos temporales de acuerdo con la presente invencion;

las figuras 3A, 3B, 3C y 3D muestran, respectivamente, una vista en planta, una vista desde abajo, una vista frontal y una vista en perspectiva de un capitel excentrico de acuerdo con una primera disposicion de la presente invencion, para colocar de manera retrafda la columna en el caso de que una viga principal este soportada sobre la columna;

las figuras 4A, 4B, 4C y 4D muestran, respectivamente, una vista en planta, una vista desde abajo, una vista frontal y una vista en perspectiva de un capitel excentrico de acuerdo con una segunda disposicion de la presente invencion, para colocar de manera retrafda la columna en el caso de que una viga secundaria descanse sobre la columna;

la figura 5 muestra el capitel excentrico de la disposicion mostrada en las figuras 3A, 3B, 3C y 3D, armado en una columna;

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la figura 6 muestra el capitel excentrico de la disposicion mostrada en las figuras 4A, 4B, 4C y 4D, armado en una columna;

la figura 7 muestra una vista en perspectiva parcialmente despiezada del capitel excentrico de la disposicion mostrada en las figuras 3A, 3B, 3C y 3D, armado en una columna y durante la conexion a las vigas; la figura 8 muestra una vista en perspectiva del capitel excentrico de la disposicion mostrada en las figuras 3A, 3B, 3C y 3D, armado en una columna y completado con las vigas;

la figura 9 muestra una vista en perspectiva del capitel excentrico de la disposicion mostrada en las figuras 4A, 4B, 4C y 4D, armado en una columna y completado con las vigas; y

la figura 10 muestra una vista en perspectiva, desde abajo, del capitel excentrico de acuerdo con la invencion, incluyendo un tensor horizontal y refuerzos verticales.

En relacion con las figuras anteriormente mencionadas, las figuras 1A y 1B muestran esquematicamente una vista en planta y una vista en perspectiva de una disposicion estructural para un aparcamiento modular temporal y desmontable del tipo convencional, por ejemplo, capaz de ser construido en un area de aparcamiento existente, habiendo un carril de transito 1 para el acceso de los vehmulos y carriles de plaza de aparcamiento 2 con espacios de aparcamiento 4 para los vehmulos que tienen dimensiones en sentido de la anchura convencionales de 5 metros con columnas 3 de soporte dispuestas a lo largo de la lmea divisoria entre el carril de transito 1 y los carriles de plaza de aparcamiento 2, y un nivel superior 5 que comprende losetas 6 de suelo del tipo conocido que son todas identicas.

Las figuras 2A y 2B muestran una vista en planta y una vista en perspectiva de una disposicion para un aparcamiento modular temporal y desmontable que puede construirse, por ejemplo, en un area de aparcamiento existente donde, de acuerdo con la presente invencion, las columnas 3' dispuestas a lo largo de la lmea divisoria entre el carril de transito 1' y los carriles de plaza de aparcamiento 2' pueden retraerse en comparacion con la disposicion de las columnas correspondientes en aparcamientos conocidos de este tipo, mientras que para la construccion del nivel superior 5 se sigue usando el mismo tipo de losetas 6 de suelo conocidas, los mismos elementos de soporte y union, y las mismas vigas que tienen las mismas dimensiones que aquellas usadas en los aparcamientos de acuerdo con las patentes en nombre del mismo propietario. Debido a la disposicion retrafda de las columnas anteriormente mencionada, es posible obtener una mayor distancia en sentido de la anchura entre las columnas del carril de transito 1' sin alterar la dimension de los espacios para vehmulos. Esta disposicion se obtiene proporcionando un capitel excentrico 7 en el extremo superior de las columnas 3' que se disponen junto al carril de transito 1'. En el ejemplo no limitante de la realizacion mostrada en las figura 2A y 2B, cada una de las columnas puede retraerse preferentemente aproximadamente 50 cm, haciendo posible de esta forma que se consiga, como resultado de la disposicion retrafda de dichas columnas, una distancia en sentido de la anchura entre las columnas que definen el carril de transito mayor que la distancia entre las columnas de los aparcamientos conocidos, en concreto, una distancia de preferentemente y aproximadamente 6 metros en lugar de 5 metros, que es el caso de los aparcamientos conocidos. Esto puede conseguirse usando para el nivel superior el mismo bastidor de vigas principales y secundarias y el mismo sistema de losetas de suelo usados en las estructuras conocidas, de esta forma, dando como resultado la intercambiabilidad y posibilidad de retirar todos los elementos constructivos de las estructuras anteriores y la ventaja de poder maniobrar mas facilmente, proporcionadas por la solucion de acuerdo con la presente invencion.

De manera ventajosa, el capitel excentrico de acuerdo con la invencion puede reemplazar a los capiteles que estan presentes en pisos elevados y estructuras metalicas de acuerdo con la tecnica antecedente, si es necesario variar el diseno de los carriles.

A continuacion, en relacion con las figuras 3A, 3B, 3C, 3D y 7, estas muestran el capitel excentrico en su conjunto durante su uso en la disposicion donde una viga 28 principal descansa sobre la columna 3'. De acuerdo con la presente invencion, el capitel excentrico esta indicado generalmente con el numero 7 y comprende un elemento de nudo 8 para la interseccion de las vigas (tambien de nominado brevemente "nudo 8") y un elemento de soporte 9 que descansa sobre la columna (tambien denominado "elemento 9").

En particular, el elemento de nudo 8 para la interseccion de las vigas comprende esencialmente un elemento 11 tubular hueco que tiene conectadas al mismo y de cualquier manera adecuada, por ejemplo mediante soldadura, planchas de hierro 12 dispuestas a 90° relativas entre sf y provistas de orificios 13 para la conexion desmontable, por ejemplo mediante tornillos, de dicho nudo 8 respecto a las vigas 28 principales y las vigas 29 secundarias que tienen normalmente forma de T. De acuerdo con la invencion, al menos una, preferentemente dos de dichas planchas de hierro 12, para su conexion a las vigas, tiene/tienen dispuestas a su lado otra plancha de hierro 12' adicional provista de orificios para asegurar una conexion mas resistente y mas fiable a la viga 28 principal o a la viga 29 secundaria, que estan dispuestas de forma que descansan sobre la columna 3'.

Una placa 14 con un orificio pasante central esta conectada de cualquier manera adecuada, por ejemplo mediante soldadura, a la zona inferior del elemento 11 tubular hueco, perpendicular a su eje, teniendo dicha placa, por ejemplo, una forma que es preferentemente y sustancialmente cuadrangular, con orificios 15 dispuestos en las esquinas para la conexion de refuerzos del tipo conocido que no se muestran.

Entre el elemento 11 tubular hueco y la placa 14, por debajo de esta ultima, se conectan planchas de hierro 16 con un orificio central 17 de cualquier manera adecuada, por ejemplo mediante soldadura, tanto a la placa 14 como al

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elemento 11 tubular hueco. Dichas planchas de hierro 16 estan dispuestas a 90° relativas entre sf, opuestas a las planchas de hierro 12 de conexion a las vigas, para la conexion desmontable tanto a cualquier refuerzo vertical como al elemento 9 que descansa sobre la columna, a traves de medios de articulacion que consisten preferentemente en al menos una plancha de hierro 18, preferentemente un par de planchas de hierro largas, u otro tipo de conexion de articulacion, por ejemplo, una conexion telescopica.

Para hacer que el nudo 8 de la interseccion de las vigas sea mas compacto, se proporcionan planchas de hierro 19 formadas con una forma preferentemente y sustancialmente trapezoide o semicircular o similar, estando disenadas dichas planchas de hierro para disponerse en torno al elemento 11 tubular, adyacentes entre sf de una manera complementaria, y para ser atornilladas, o de otra forma conectadas de manera desmontable, a las alas superiores de la viga 28 y 29 de doble T que se combinan para formar el nudo 8, y ser fijadas entre st

Los dos separadores 20 que soportan las vigas secundarias se proporcionan en la parte superior de la placa 14 y en posiciones opuestas entre sn

El elemento 9 que descansa en la columna 3' comprende un elemento 21 tubular hueco que esta disenado para disponerse en el extremo superior de la columna 3'. Preferentemente, esta columna 3' es del tipo que incorpora medios de atornillado o similares para ajustar la altura de la misma y medios de articulacion en forma de junta de rotula que cooperan con los medios complementarios asociados incluidos en un aro proporcionado en la base para adaptar el armado al terreno (medios no mostrados), por ejemplo, como se describe en la patente europea n.° 0 364 414 en nombre del mismo solicitante.

De acuerdo con un ejemplo preferente de la realizacion, el cuerpo del elemento 21 tubular hueco puede estar mecanizado en la parte inferior a lo largo de una seccion adecuada de su altura, de modo que recibe el extremo superior de la columna 3'. Una placa 22 formada, que es preferentemente y sustancialmente cuadrangular, se proporciona por encima del elemento 21 tubular hueco y se conecta al mismo de cualquier manera adecuada, por ejemplo, mediante soldadura, asf como perpendicularmente a su eje, proporcionandose dicha placa en las esquinas con orificios 23 pasantes para permitir la conexion desmontable del ala de la viga 28 o 29 de doble T que descansa sobre la columna 3' mediante planchas de hierro 24 con forma de Z que estan provistas de orificios 25 pasantes opuestos a los orificios 23 de la placa 22. Estas planchas de hierro con forma de Z estan disenadas para conectarse de manera desmontable a la placa 22 con funcion de pinza para el agarre ajustado que bloquee la viga sobre la placa y oponga las fuerzas horizontales y de torsion de la misma.

La placa 22 anteriormente mencionada tiene por debajo, conectada a la misma y al elemento 21 tubular hueco, al menos dos planchas de hierro 26 con un orificio 27 pasante central, situadas a 90 ° relativas entre sf, para realizar una conexion desmontable entre el elemento 9 que descansa sobre la columna 3' y el elemento de nudo 8 para la interseccion de las vigas, mediante dichos medios de articulacion que consisten preferentemente en al menos una plancha de hierro 18 larga y preferentemente en un par de planchas de hierro 18 largas.

Si para el montaje del aparcamiento modular elevado fuera necesario proporcionar, a lo largo del carril de transito 1', vigas 29 secundarias que descansen sobre las columnas 3', en lugar de las vigas 28 principales como se ha descrito anteriormente, es posible, de acuerdo con la invencion, realizar la rotacion del elemento de nudo 8, como se muestra en la figura 3D, a 90 ° sobre su eje, de modo que el separador 20 se disponga en el lado dirigido hacia el elemento de soporte 9. Asf, el capitel excentrico 7 esta disenado para emplearse en el caso en el que se disponga una viga 29 secundaria que descanse sobre la columna 3'.

Las figuras tambien muestran un dispositivo de tension 31 que esta conectado al segundo elemento de nudo 8 mediante placas 30 y que puede colocarse de manera ventajosa en el tramo definido entre dos capiteles excentricos como un elemento adicional opcional, con el objetivo de limitar cualquier descenso que pueda producirse en la region de los capiteles excentricos, de modo que se reduzca la amplificacion de los efectos inducidos por acciones parasitas, en particular, cualquier rotacion del nudo en torno a un eje horizontal.

En particular, las figuras 4A, 4B, 4C, 4D, 6 y 9 muestran el capitel excentrico en su conjunto durante el uso en la disposicion donde la viga 29 secundaria descansa sobre la columna 3'. Esta disposicion se obtiene usando los mismos elementos de nudo 8 sobre el lado de interseccion de la viga tras rotar adecuadamente el elemento 11 tubular y la placa 14 formada conectada al mismo, de forma que el separador 20 se dispone por debajo del par de placas de conexion con orificios 12, 12' en el lado que esta orientado al elemento de soporte 9. La viga 29 secundaria descansa entonces tanto sobre la placa 22 formada, donde se mantiene en posicion mediante dichos elementos 24 con forma de Z del elemento de soporte 9, como sobre el separador 20 de la placa 14 formada del nudo 8. De esta manera, mediante la disposicion inclinada de los medios de articulacion que consisten en las planchas de hierro 18 largas, el ala superior de la viga 29 secundaria esta situada al mismo nivel que las alas superiores de las otras vigas del elemento de nudo 8 para soportar el nivel de las losetas 6 del suelo, mientras que los dos elementos, es decir, el elemento de nudo 8 y el elemento de soporte 9, estan dispuestos sin estar alineados en el mismo plano horizontal, pero en dos planos horizontales paralelos entre sf y desalineados lo suficientemente para asegurar que la viga 29 secundaria descansa en el separador 20, de modo que puede fijarse entre las placas de conexion con orificios 12, 12' que estan orientadas hacia el elemento de soporte 9, como se muestra en la figura 9.

La figura 10 muestra el capitel excentrico de acuerdo con la invencion en el que el elemento de nudo 8 esta conectado al dispositivo de tension 31 horizontal mediante las placas 30 y el elemento de soporte 9 esta conectado a refuerzos 32 verticales del tipo conocido de por sr

As^ es posible obtener un capitel que puede fabricarse facilmente, con un peso y tamano reducidos debido a su 5 construccion en dos partes que pueden conectarse entre sf, siendo ventajoso por lo tanto para el transporte y movimiento, asf como para la facilidad de montaje y manipulacion de las partes.

Esta claro que, de acuerdo con la invencion, todas estas operaciones se realizan siempre usando las mismas partes, de modo que no es necesario almacenar existencias de cada parte individual de la estructura, sino que, por ejemplo, mediante la simple rotacion del elemento de nudo 8 para la interseccion de las vigas, es posible colocar la viga 10 principal o la viga secundaria sobre el elemento 9 que descansa sobre la columna 3', y asf que no sea necesario decidir con anterioridad que viga ha de descansar sobre la columna 3'.

Asf mismo, queda evidenciada la ventaja de obtener un aparcamiento con una distancia variable o diferente entre las columnas retrayendo las columnas a lo largo del carril de transito usando el capitel excentrico, tanto en terminos de maniobrabilidad del vehfculo que entra y sale de los espacios de aparcamiento individuales, como en terminos de 15 circulacion a lo largo del propio carril de transito.

La misma ventaja de un carril variable se obtiene en las estructuras del nivel elevado y/o en los edificios de aparcamientos en general en caso de que se requieran diferentes disenos de carriles.

Otra ventaja de la estructura de acuerdo con la presente invencion es el uso de los mismos elementos, con las mismas dimensiones y la misma estructura, para aparcamientos modulares temporales del presente solicitante, en 20 concreto, las mismas columnas con una junta de rotula en la base y las mismas losetas de suelo con el mismo sistema de canalizacion y vertido de aguas, con resultados indiscutibles en terminos de maniobrabilidad facil y segura.

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   REIVINDICACIONES

   1. Un sistema para estructuras modulares y de pisos, que comprende un capitel, al menos una columna (3') de soporte, vigas (28, 29) de soporte principales y secundarias dispuestas en angulos rectos entre sf, comprendiendo dicho capitel un primer elemento, o elemento de soporte (9), para realizar la union a la columna, y un segundo elemento o nudo (8) para formar un nudo para la interseccion de las vigas (28, 29) de soporte principal y secundaria perpendiculares redprocamente,

   en el que dicho primer elemento, o elemento de soporte (9), esta armado en el extremo superior de la columna (3') y coaxialmente con la misma,

   caracterizado porque dicho segundo elemento o nudo (8) tiene un eje paralelo a, y separado de, el eje del primer elemento (9) y de la columna (3');

   - dicho primer y segundo elemento del capitel estando conectados entre sf por medios de articulacion (18), de modo que se obtiene dicha colocacion separada entre dichos ejes paralelos;

   - una de dichas vigas (28, 29) de soporte descansa simultaneamente en dicho primer elemento (9) armado sobre la parte superior de la columna, y sobre el segundo elemento o nudo (8), y esta conectada al segundo elemento (8) formando el nudo para la interseccion de las vigas (28, 29) de soporte.
2. 2. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el primer elemento de soporte (9) comprende un elemento (21) tubular hueco disenado para estar dispuesto en el extremo superior de la columna (3') conectado en la parte superior a una placa (22) formada perpendicular al eje del elemento (21) hueco y provisto de orificios (23) pasantes de modo que se permite la conexion desmontable de la viga (28) o (29) que descansa sobre la columna (3') mediante planchas de hierro (24) sustancialmente con forma de Z provistas de orificios (25) pasantes dispuestos de manera opuesta a los orificios (23) de la placa (22).
3. 3. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que al menos dos planchas de hierro (26) con un orificio (27) pasante central, colocadas a 90 ° relativas entre sf, se proporcionan por debajo de la placa (22) y se conectan a la misma y al elemento (21) tubular hueco.
4. 4. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el segundo elemento que forma el nudo (8) comprende un elemento (11) tubular hueco al que estan conectadas las planchas de hierro (12) dispuestas a 90 ° relativas entre sf y provistas de orificios (13) para la conexion desmontable de dicho nudo (8) a las vigas (28, 29); estando conectada una placa (14) con un orificio pasante central en la zona inferior del elemento (11) tubular hueco y perpendicular a su eje.
5. 5. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que las planchas de hierro (16) con un orificio central (17) estan proporcionadas entre el elemento (11) tubular hueco y la placa (14), ambas estando conectadas a la placa (14) y al elemento (11) tubular hueco, estando dispuestas dichas planchas de hierro (16) a 90° relativas entre sf opuestas a las planchas de hierro (12) de conexion a las vigas.
6. 6. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que los medios de articulacion (18) comprenden al menos una plancha de hierro (18) larga, preferentemente un par de planchas de hierro (18) largas, cuyos extremos opuestos estan armados de manera pivotante respectivamente sobre una de las planchas de hierro (26) del primer elemento de soporte (9) y sobre una de las planchas de hierro (16) del segundo elemento de nudo (8) para conectar entre sf de manera desmontable el primer elemento de soporte (9) y el segundo elemento de nudo (8).
7. 7. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que al menos una, preferentemente dos, de las planchas de hierro (12), tiene/tienen dispuestas junto a ellas, otra plancha de hierro con orificios (12') para una conexion resistente y fiable a la viga (28) principal o a la viga (29) secundaria.
8. 8. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el segundo elemento de nudo (8) es rotatorio sobre su eje para la conexion a la viga (28) principal o a la viga (29) secundaria que descansan sobre la columna (3').
9. 9. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que por encima la placa (14) se proporciona al menos un separador (20), preferentemente dos separadores (20), en posiciones opuestas entre sf, para soportar las vigas (29) secundarias, estando dispuesto uno de los separadores (20) hacia el elemento de soporte (9) en el caso en el que la viga (29) secundaria descanse sobre el elemento (9) montado sobre la columna (3').
10. 10. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el nudo (8) esta provisto ademas en su parte superior de planchas de hierro (19) conformadas que estan dispuestas en torno al elemento (11) tubular y pueden conectarse de manera desmontable a las alas de las vigas (28) o (29).
11. 11. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que la columna (3') comprende medios para ajustar su altura y medios de articulacion con forma de junta de rotula que cooperan con los medios complementarios asociados incluidos en un aro proporcionado en la base para adaptar el armado sobre el terreno.
12. 12. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el elemento de nudo (8) y el elemento de soporte (9) son coplanarios.
13. 13. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el elemento de nudo (8) y el elemento de soporte (9) estan desalineados.

    5 14. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que el elemento de nudo (8) esta

    conectado mediante placas (30) a un dispositivo de tension (31).
14. 15. Una estructura modular, en particular para aparcamientos elevados, que comprende un sistema de acuerdo con cualquier reivindicacion 1 a 14.