ES2624492T3 - Dispositivo protector destinado en particular a la electrónica de control de un componente de un vehículo de motor - Google Patents

Dispositivo protector destinado en particular a la electrónica de control de un componente de un vehículo de motor Download PDF

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ES2624492T3
ES2624492T3 ES12704667.0T ES12704667T ES2624492T3 ES 2624492 T3 ES2624492 T3 ES 2624492T3 ES 12704667 T ES12704667 T ES 12704667T ES 2624492 T3 ES2624492 T3 ES 2624492T3
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Abstract

Sistema de control electrónico de un mecanismo ventilador y refrigerador de un vehículo de motor, con una placa de circuito impreso(2) y con un elemento de protección térmica (1) dispuesto en la región entre la placa del circuito impreso (2) y una rejilla estampada de conexión(3), que se activa al aumentar la temperatura por encima de un valor umbral de temperatura, - donde uno de los extremos de conexión (9b) del elemento de protección térmica (1) está conectado a la placa del circuito impreso (2) y el otro extremo de conexión (10b) a una rejilla de conexión (3) que está recubierta para crear un cableado o carcasa de conexión de cables (8) aislante, estando dicho cableado o cable conductor unido a la placa de circuito impreso (2), - donde el elemento de protección térmica (1) comprende dos secciones conductoras (9,10) con extremos conductores (9a, 10a) mirándose uno al otro al formar un punto de ruptura (11) y el punto o lugar de ruptura (11) está puenteado por un agente de fusión (12), estando la temperatura de fusión de dicho agente adaptada al valor umbral de temperatura, que se caracteriza por que - el elemento de protección térmico (1) se encuentra básicamente montado sobre el circuito(2), - el contacto de la placa de circuito impreso(2) es un contacto de desplazamiento de aislamiento (5) montado sobre la placa de circuito impreso para contactar por desplazamiento el extremo de conexión asignado (9b) del elemento de protección térmico (1), - el contacto de la rejilla de conexión (3) es un contacto de desplazamiento de aislamiento (4) para contactar por desplazamiento el extremo de conexión asignado (10b) del elemento de protección térmica(1), y - la placa del circuito impreso (2) tiene una sección (13) en la cual se inserta el contacto de desplazamiento de aislamiento (4) de la rejilla de conexión (3).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo protector destinado en particular a la electronica de control de un componente de un vehnculo de motor
La presente invencion hace referencia a un sistema de control electronico de un mecanismo ventilador refrigerador conforme al concepto principal de la reivindicacion 1. Este tipo de sistema de control electronico se conoce de la DE 10 2007 025 345 B4. Por ventilador refrigerador se entiende aqu un componente de un vehnculo de motor con un motor de corriente continua accionado electronicamente para la refrigeracion del agua refrigerante del vetnculo de motor.
De la DE 10 2009 011 548 A1 se conoce un sistema de ajuste o regulacion accionado por un motor electrico de un vetnculo de motor, como por ejemplo un elevalunas, un regulador del asiento o un mecanismo para el techo corredizo o para la puerta, con una electronica de control para regular el motor electrico. Adicionalmente a una proteccion termica del software existe un elemento de seguridad termico en forma de un elemento elastico como proteccion en caso de sobrecarga que se encuentra en una seccion de la pista que conduce al motor electrico entre dos puntos de soldadura. En caso de corriente excesiva o sobrecarga que circula durante un tiempo determinado se fundira la soldadura en uno de los puntos, por lo que de manera espontanea se interrumpira la corriente debido a la tension en el elemento elastico. Esta seguridad termica se puede plasmar como un elemento elastico en forma de muelle en espiral, como un muelle laminado o como un adelgazamiento de la seccion transversal segun el tipo de seguridad en el cable de extension.
De la DE 10 2007 025 345 B4 se conoce el empleo de un elemento termoprotector en un motor refrigerador de corriente continua de un vetnculo de motor, en forma de un elemento TCO (thermal cut-off element), un cortocircuito fusible o un interruptor bimetalico conectado a una rejilla troquelada recubierta por extrusion con plastico, que se encuentra colocado entre una conexion de alimentacion de tension continua y un sistema de control electronico y esta acoplado termicamente a este. Si la temperatura del sistema de control electronico sube por encima de un valor umbral predeterminado, se activa el elemento termoprotector y se interrumpe la conexion electrica entre el sistema de control electronico y la conexion de alimentacion de corriente continua.
Por un elemento TCO se entiende aqu un par de contactos conectado por medio de una soldadura pretensada por resorte o muelle, cuyos contactos al fundirse la soldadura se abren a consecuencia de la fuerza de recuperacion del muelle y tiene lugar un cortocircuito. Normalmente un cortocircuito fusible se produce por un conductor fusible unido a dos contactos electricos, que se calienta a consecuencia de la corriente que fluye por el mismo y se funde al excederse claramente la corriente de medicion.
Los elementos termoprotectores conocidos se han concebido por un lado para motores electricos accionados electronicamente y por otro lado para una capacidad de transporte de corriente relativamente baja, es decir para un intervalo de temperatura relativamente bajo de hasta 80°C.
La invencion tiene el cometido de conseguir un sistema de control electronico para un componente de un vehnculo de motor con un dispositivo de proteccion especialmente fiable, que sea especialmente adecuado para el registro de una funcion protectora de este tipo.
Este cometido se resuelve conforme a la invencion mediante las caractensticas de la reivindicacion 1. Las configuraciones, perfeccionamientos y variantes son objeto de las subreivindicaciones.
El elemento termoprotector presenta dos secciones conductoras unidas por un elemento fusible. Las secciones conductoras presentan unos extremos conductores dirigidos mutuamente formando un punto o lugar de ruptura y tienen respectivamente un extremo de conexion, de manera que estos extremos de conexion forman ambos extremos de contacto del elemento termoprotector.
El medio fusible que rodea ambos extremos conductores de la seccion conductora se propaga o invade al menos uno de los extremos conductores en una direccion longitudinal sobre una seccion conductora dispuesta hacia lo ancho del punto de ruptura en una relacion determinada, que es mas corta que el ancho del punto de ruptura. Es especialmente adecuada una zona de recubrimiento o bien una seccion de encapsulado de la seccion conductora correspondiente, que ocupe el 10% de la longitud total del elemento termoprotector que se extiende sobre ambas secciones conductoras incluyendo el punto de ruptura. Es especialmente conveniente que la longitud total del elemento termoprotector sea de unos 30 mm para una anchura de 5 mm del punto de ruptura, de tal forma que la correspondiente seccion de encapsulacion sea de unos 3 mm a ambos lados del punto de ruptura en los extremos conductores. Estas dimensiones se combinan de forma adecuada en caso de unas secciones transversales redondas de las secciones conductoras y del punto de fusion con un diametro del medio fusible que equivale a 2 veces hasta 2,5 veces, preferiblemente 2,2 veces, el diametro de la seccion conductora.
Uno de los extremos de conexion o de contacto del elemento termoprotector esta unido a un contacto de una rejilla troquelada de por ejemplo un mazo de cables o cable conductor de la batena de la red de alimentacion del vehnculo de motor al sistema electronico y de allf a una de estas placas conductoras (platinas), mientras que el otro extremo
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de conexion esta unido a un contacto del sistema electronico de control o de la placa del circuito impreso. La rejilla troquelada se recubre por extrusion con un material adecuado para la fabricacion de una carcasa de conexion de cables aislante.
La temperatura de fusion del medio fusible se adapta a un valor umbral de la temperatura que depende de la seleccion del material y de las dimensiones asf como tambien de la geometna del medio fusible y se situa preferiblemente entre l7o°C y 260°C. El valor umbral de la temperatura viene determinado por su parte por un incremento elevado de la temperatura poco fiable en el sistema electronico correspondiente. Si la temperatura sube a valores por encima del valor umbral de la temperatura y por tanto por encima de la temperatura de fusion del medio fusible, este se funde y se corta o interrumpe la corriente del sistema electronico.
El medio fusible es una soldadura de una aleacion metalica adaptada al valor umbral de la temperatura, en particular con piezas de plomo, estano, plata y/o cobre. La forma del elemento termoprotector puede ser redonda o poligonal. Si el puente fundente del elemento termoprotector se incorpora a una carcasa, el fundente fundido o soldadura puede ser absorbido por un material de relleno. Esto puede servir como funcion adicional incluso para apagar un eventual salto de chispas.
El contacto de la rejilla troquelada de conexion es un contacto de desplazamiento de aislamiento para el contacto del pertinente extremo de conexion del elemento termoprotector. El contacto del sistema electronico de control es un contacto de desplazamiento de aislamiento montado, por ejemplo, en tecnica SMD a la placa de circuito impreso para contactar el correspondiente extremo de conexion del elemento termoprotector.
Para conseguir una capacidad de transporte de corriente lo mas elevada posible, como la que se requiere por ejemplo en el empleo preferido en un mecanismo ventilador refrigerador, los contactos de desplazamiento de aislamiento se conciben como pares de contactos. Para ello dos contactos de desplazamiento de aislamiento se disponen a una distancia y se conectan electricamente, de manera que sus ranuras de desplazamiento esten alineadas.
Las ventajas conseguidas con la invencion se basan en que se puede conseguir un elemento termoprotector preferiblemente puenteado con la soldadura con practicamente cualquier geometna externa (redondo, poligonal, recto o arqueado) y con una estructura al mismo tiempo simple. Ademas el elemento termoprotector no contiene ninguna pieza movil, por lo que no sufre ningun estres mecanico, debido por ejemplo a una fuerza o tension previa de precarga. La interrupcion del flujo de corriente no se produce por tanto por los componentes mecanicos moviles, y una coalescencia galvanica de los puentes fundentes abiertos conduce de nuevo a una fusion del medio fusible. Por lo que se logra una seguridad a largo plazo incluso despues de una primera desconexion.
Ademas la temperatura de desconexion del elemento termoprotector viene dada por la eleccion del medio fusible. Se reduce ademas la fuerza sobre la placa del circuito impreso (platina) del sistema electronico en el montaje de cables o conductores. En las distintas variantes sin termoprotector es posible comprimir un hilo de cobre esmaltado en lugar del elemento termoprotector en el contacto de desplazamiento de aislamiento.
A continuacion se aclaran las configuraciones ejemplo con ayuda de las figuras siguientes:
Fig. 1 por secciones en una representacion en perspectiva, un elemento termoprotector fijado a los contactos de desplazamiento de aislamiento
Fig. 2 en una vision frontal de un contacto de desplazamiento de aislamiento, la puesta en contacto del elemento termoprotector
Fig. 3 en una vision lateral el elemento termoprotector fijado a los pares de contacto de desplazamiento de aislamiento con una rejilla troquelada de conexion recubierta por extrusion dispuesta bajo una placa de circuito impreso (rejilla troquelada del mazo de cables) con un par de contacto de desplazamiento de aislamiento dirigido a la cara superior de la platina,
Fig. 4 en una vista en planta el contacto de desplazamiento de aislamiento del elemento termoprotector entre el contacto de desplazamiento de aislamiento por el lado del mazo de cables y el contacto de desplazamiento de aislamiento por el lado de la placa del circuito impreso,
Fig. 5 la representacion conforme a la fig. 4 con rejilla troquelada de conexion
Fig. 6a y 6b el elemento termoprotector en una vista longitudinal a lo largo de la lmea VIb-VIb en la figura 6a, Fig. 7 en una representacion en perspectiva, un mecanismo ventilador y refrigerador para un vetnculo de motor con un sistema electronico integrado con vision de un lado de la conexion del motor, y
Fig. 8 en una vista en planta el motor conforme a la figura 7 con la tapa o cubierta del sistema electronico desmontada (tapa de la carcasa)
Cada una de las piezas que aparece en las figuras tiene los mismos numeros de referencia correspondientes.
Las figuras 1 a 5 muestran un elemento termoprotector 1 del sistema electronico de control de un componente de un vetnculo de motor representado por una placa de circuito impreso 2. Se trata en particular, en una forma posteriormente no representada, de un mecanismo de ventilacion refrigeracion con un motor de corriente continua
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accionado electronicamente. Respecto a la electronica solamente es visible una rejilla troquelada 3 de un mazo de cables, que tiene unos contactos de conexion distintos. Uno de estos contactos de conexion de la rejilla troquelada 3 se ha configurado como un par de contactos de desplazamiento de aislamiento 4 con dos contactos de desplazamiento de aislamiento 4a y 4b distanciados. Se puede tratar de las sujeciones o pinzas 30, 31.
Otro par de contacto de desplazamiento de aislamiento 5 con dos pares de contacto de desplazamiento de aislamiento 5a y 5b a una distancia se ha montado sobre la placa del circuito impreso 2, por ejemplo, usando una tecnica SMD (Surface mounted device) y allf en caso de necesidad se contactara electricamente con una pista conductora.
Como puede verse en el par de contacto de desplazamiento de aislamiento 5 en la figura 1, ambos contactos de desplazamiento de aislamiento 5a y 5b estan unidos por medio de un estribo de contacto 6 y son electricamente conductores. Analogamente, los contactos de desplazamiento de aislamiento 4a y 4b del par de contacto de desplazamiento de aislamiento 4 por el lado del cable estan unidos por medio de un estribo de contacto 6 debido a la adherencia de materiales y conducen la corriente, tal como se puede ver claramente en las figuras 2 y 4. Los estribos de conexion o contacto 6,7 de los pares de contacto de desplazamiento de aislamiento 5 o 4 han sido fabricados a partir de una chapa de contacto adecuada en un metodo de flexion de troquelado.
Como se puede ver en las figuras 3 y 5, la rejilla de troquelado del mazo de cables o de conexiones se recubre por extrusion con un material adecuado para la fabricacion de una carcasa de conexion de cables aislante 8.
El elemento termoprotector 1 consta de una primera seccion conductora 9 y una segunda seccion conductora 10, que estan separadas una de la otra por la formacion de un punto o lugar de ruptura 11. El punto de ruptura 11 esta puenteado con un medio fusible 12 en forma de una soldadura, por ejemplo una soldadura de plomo. Los extremos conductores 9a y 10a de las secciones conductoras 9 o 10 estan a una distancia y estan unidos por la soldadura 12.
Los extremos de conexion 9b o 10b opuestos a los extremos conductores 9a, 10a de las secciones conductoras 9,10 se han fijado a los contactos de desplazamiento de aislamiento 5 o 4 y por tanto por un lado estan conectados a la rejilla troquelada de conexion 3 y por otro lado a una pista conductora en contacto con el par de contactos de desplazamiento de aislamiento 5 de la placa del circuito impreso 2. El elemento termoprotector 1 esta montado basicamente sobre la placa del circuito impreso 2, tal como se puede ver claramente en las figuras 1, 4, 5. Para ello la placa del circuito impreso 2 tiene una seccion 13, en la cual se introduce el par de contacto 4 de deslizamiento de aislamiento de la rejilla de troquelado de conexion 3.
El elemento termoprotector 1 esta expuesto por tanto a un desarrollo de calor que se forma en el sistema electronico y por tanto en la zona de la placa de circuito impreso 2. Puesto que la placa del circuito impreso 2 y por tanto el sistema de control electronico habitualmente se encuentran en una caja de transmision, por ejemplo en un mecanismo de evaporacion refrigeracion, la evolucion del calor del sistema electronico conduce segun las circunstancias a un aumento de la temperatura, por ejemplo a consecuencia de la humedad y con ello de los flujos de electricidad no deseados. Si la temperatura asciende por encima de un determinado valor umbral de temperatura, se funde la soldadura 12, de manera que se interrumpe la conexion conductora electrica entre las secciones conductoras 9 y 10 en la zona del punto de ruptura 11. La temperatura de fusion de la soldadura 12 se ajusta entonces al valor umbral de la temperatura. Esto se realiza principalmente mediante la geometna y las dimensiones, es decir, el tamano o el volumen de la soldadura 12 y su material, que esta compuesto por una aleacion metalica seleccionada de forma determinada a base de componentes como plomo, estano, plata y/o cobre. La temperatura de fusion se encuentra tfpicamente ente 170°C y 260°C, por ejemplo a unos 180°C.
El elemento termoprotector 1 presenta ademas una carcasa 14, que tiene forma de cilindro en el ejemplo de la configuracion. La carcasa encierra el punto de ruptura 11 con la soldadura 12 y al menos parcialmente las secciones conductoras 9 y 10 en la zona de los extremos conductores 9a o 10a. Dentro de la carcasa 14 existe un material de relleno 15 que en caso de fusion de la soldadura 12 la absorbe. El material de relleno 15 se puede colocar para apagar o extinguir un salto de chispas. La carcasa 14garantiza ademas que la soldadura que se funde dentro del elemento termoprotector 1 se mantenga encapsulada.
Las secciones conductoras 9, 10 estan formadas por hilos de cobre, cuya seccion transversal se adapta a la capacidad de transporte de la electricidad del elemento termoprotector 1 requerida. El area de la seccion transversal de las secciones conductoras 9, 10 es practicamente cualquiera y puede ser redonda o angulada. Por lo tanto las secciones conductoras 9,10 pueden ser rectas o curvadas.
Las figuras 6a y 6b muestran el elemento termoprotector 1 en la seccion transversal o en la seccion longitudinal. El medio fusible 12 comprende el extremo conductor 9a y el extremo conductor 10a en una direccion longitudinal sobre una seccion conductora a, que es mas corta que la anchura b del punto de ruptura 11. La seccion conductora a es un 10% de la longitud total c que se extiende sobre ambas secciones conductoras 9, 10 incluyendo el punto de ruptura 11, por lo que preferiblemente c=30 mm, b=5mm y por tanto a=3mm. El diametro ds del medio fusible 12 que contiene estano o consta preferiblemente de estano (Sn) es preferiblemente de 4 mm para un diametro dL de cada seccion conductora 9, 10 que consta preferiblemente de cobre (Cu) de 1,8 mm.
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La figura 7 muestra el motor electrico 16 de un ventilador para el refrigerador de un vetnculo de motor. El motor 16 esta configurado basicamente por un estator 17 que esta devanado en forma de bobina con un campo giratorio trifasico. El motor 16 comprende ademas un rotor (no visible) permanentemente excitado, que se encuentra en el interior del estator 17 girando alrededor de un eje del motor. El motor 16 comprende ademas un soporte de motor 18 de forma discoidal al que se incorpora el compartimento electronico 20, en el cual se ha colocado un convertidor 21. Para el cierre hermetico del compartimento electronico 20 el motor 16 consta de una tapa 22 para el compartimento electronico conocida tambien como la tapa de la carcasa.
El estator 17 consta de un paquete de chapas que se recubre por extrusion de un revestimiento plastico 23. El soporte de motor 18 esta formado por una pieza unica fundida bajo presion de aluminio. En el caso de la tapa del compartimento electronico 22 se trata preferiblemente de una pieza fundida bajo presion, de plastico. La fijacion del motor 16 y por tanto de todo el ventilador al vetnculo se realiza a traves del soporte del motor 18, el cual para ello esta dotado de tres lenguetas de rosca 24 que se encuentran en su exterior. En el caso del motor 16 se trata de un motor de rotor interior central refrigerado sin escobillas.
La figura 8 muestra el motor 16 para una tapa del componente electronico 22 que se ha retirado, con vista al compartimento electronico 20 con la electronica de convertidor incorporada 21. Las tubenas de abastecimiento estan en contacto con este convertidor (Plus- / Minus-Pol) 25a al igual que las lmeas de datos o del sensor 25b de un cable de conexion 25. El compartimento electronico 20 esta rodeado de un borde de una junta o de una obturacion 26 cerrada. Por fuera del compartimento electronico 20 el soporte del motor 18 tiene basicamente unos nervios de apriete 27 para la tapa del compartimento electronico 22. En varias posiciones distribuidas por la periferia del soporte del motor 18 se encuentran orificios o aberturas de fijacion o para calafatear 28. Pares de extremos de devanados 29 de un arrollado de un campo magnetico giratorio del estator 18 del motor 16 son conducidos por encima de los elementos obturadores o de sellado por las correspondientes aberturas de paso del soporte del motor 18 hacia el compartimento electronico 20.
En particular, en la figura 8 en contacto con las figuras 3 y 5 se puede ver claramente la rejilla troquelada 3 recubierta por extrusion del mazo de cables o de conexiones, que esta en contacto con las conducciones de abastecimiento 25a del cable de conexion 25 o bien con la carcasa de conexion de cables o conducciones aislada 8.
Aunque el elemento termoprotector 1 sirve preferiblemente como dispositivo protector para el control electronico de un componente de un vetnculo de motor, la invencion no se limita a los ejemplos de las configuraciones anteriormente descritos. Otras variantes de la invencion pueden ser mencionadas por el experto sin abandonar en ningun momento el objeto de la invencion. Por ejemplo, el elemento termoprotector 1 es adecuado para el montaje entre una rejilla troquelada y un cable de escobillas o entre una estrangulacion y una lista de escobillas del motor electrico o bien para el montaje en una platina o placa de circuito impreso por medio de una soldadura selectiva. En particular todas las caractensticas individualizadas descritas en los distintos ejemplos son combinables de algun otro modo sin abandonar el objeto de la invencion.
Listado de signos de referencia
1 Elemento termoprotector
2 Placa del circuito impreso
3 Rejilla troquelada de conexion
4 Par de contacto de desplazamiento de aislamiento por el lateral de la rejilla troquelada
5 Par de contacto de desplazamiento de aislamiento por el lateral del circuito impreso
6 Estribo de conexion o contacto
7 Estribo de conexion o contacto
8 Carcasa de conexion
9 Seccion conductora
9a extremo conductor 9b extremo de conexion
10 Seccion conductora
10a extremo conductor 10b extremo de conexion
11 Punto o lugar de ruptura
12 Medio fusible/soldadura
13 Escotadura
14 Carcasa
15 Material de relleno
16 Ventilador-/motor
17 Estator
18 Soporte del motor
20 Compartimento electronico
21 Convertidor
5
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15
20
25
30
22 Tapa del compartimento electronico
23 Revestimiento de plastico
24 Lengueta de rosca
25 Cable de conexion
25a Lmea de abastecimiento (Plus-/Minuts-Pol) 25b Lmea de datos-sensor
26 Borde de una junta
27 Nervios de apriete
28 Orificio para calafatear
29 Par de extremos del devanado
30 Elemento de obturacion
a Seccion conductora b Ancho de 11 c Longitud total de 1 ds diametro de 12 dL diametro de 9,10 L direccion longitudinal conductora

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de control electronico de un mecanismo ventilador y refrigerador de un vehnculo de motor, con una placa de circuito impreso(2) y con un elemento de proteccion termica (1) dispuesto en la region entre la placa del circuito impreso (2) y una rejilla estampada de conexion(3), que se activa al aumentar la temperature por encima de un valor umbral de temperatura,
    - donde uno de los extremos de conexion (9b) del elemento de proteccion termica (1) esta conectado a la placa del circuito impreso (2) y el otro extremo de conexion (10b) a una rejilla de conexion (3) que esta recubierta para crear un cableado o carcasa de conexion de cables (8) aislante, estando dicho cableado o cable conductor unido a la placa de circuito impreso (2),
    - donde el elemento de proteccion termica (1) comprende dos secciones conductoras (9,10) con extremos
    conductores (9a, 10a) mirandose uno al otro al formar un punto de ruptura (11) y el punto o lugar de ruptura
    (11) esta puenteado por un agente de fusion (12), estando la temperatura de fusion de dicho agente
    adaptada al valor umbral de temperatura,
    que se caracteriza por que
    - el elemento de proteccion termico (1) se encuentra basicamente montado sobre el circuito(2),
    - el contacto de la placa de circuito impreso(2) es un contacto de desplazamiento de aislamiento (5) montado
    sobre la placa de circuito impreso para contactar por desplazamiento el extremo de conexion asignado (9b) del elemento de proteccion termico (1),
    - el contacto de la rejilla de conexion (3) es un contacto de desplazamiento de aislamiento (4) para contactar por desplazamiento el extremo de conexion asignado (10b) del elemento de proteccion termica(1), y
    - la placa del circuito impreso (2) tiene una seccion (13) en la cual se inserta el contacto de desplazamiento de aislamiento (4) de la rejilla de conexion (3).
  2. 2. Sistema de control electronico conforme a la reivindicacion 1, que se caracteriza por que el contacto de desplazamiento de aislamiento (4,5) se forma como un par de contacto de los contactos de desplazamiento de aislamiento (4a, 4b; 5a, 5b) que se encuentran espaciados uno de otro y conectados uno a otro para conducir la electricidad.
  3. 3. Sistema de control electronico conforme a la reivindicacion 1 o 2, que se caracteriza por que el agente o medio de fusion (12) es una soldadura a base de una aleacion de metales que se ajusta al valor umbral de la temperatura.
  4. 4. Sistema de control electronico conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que se caracteriza por que el punto de ruptura (11) y los extremos conductores (9a, 10a) de las secciones conductoras (9,10) que miran el punto de ruptura estan rodeados de una carcasa (14).
  5. 5. Sistema de control electronico conforme a la reivindicacion 4, que se caracteriza por que la carcasa (14) contiene un material de relleno (15) para recoger el material de fusion fundido.
  6. 6. Sistema de control electronico conforme a una de las reivindicaciones 1 a 5, que se caracteriza por que el medio de fusion (12) rodea el extremo conductor (9a) y/o el extremo conductor (10a) en la direccion longitudinal (L) pasando por una seccion conductora (a) que es mas corta que el ancho (b) del punto de ruptura (11).
  7. 7. Sistema de control electronico conforme a la reivindicacion 6, que se caracteriza por que la seccion conductora (a) equivale al diez por ciento (10%) de la longitud total (c) que se extiende por las dos secciones conductoras (9,10) que incluyen el punto de ruptura (11), donde preferiblemente c=30 mm y b=5 mm
  8. 8. Sistema de control electronico conforme a una de las reivindicaciones 1 a 7, que se caracteriza por que el diametro (dS) del agente o medio de fusion (12) asciende a 2 veces o 2,5 veces, preferiblemente a 2,2 veces el diametro (di_) de cada seccion conductora (9,10).
ES12704667.0T 2011-01-21 2012-01-20 Dispositivo protector destinado en particular a la electrónica de control de un componente de un vehículo de motor Active ES2624492T3 (es)

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