ES2626395T3 - Dispositivo de seguridad para vehículos - Google Patents

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ES2626395T3
ES2626395T3 ES14727227.2T ES14727227T ES2626395T3 ES 2626395 T3 ES2626395 T3 ES 2626395T3 ES 14727227 T ES14727227 T ES 14727227T ES 2626395 T3 ES2626395 T3 ES 2626395T3
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Gregory Chambers
Paul Jonathan MAISEY
Karl Eaton
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    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
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Abstract

Dispositivo de seguridad (110) para un vehículo a motor dotado de un puerto OBD (14), estando compuesto dicho dispositivo de seguridad por un bloqueador (130) adaptado para su instalación como modificación en el puerto OBD, en el que el bloqueador está provisto de un conector primario (134) compuesto por dieciséis terminales eléctricos para su conexión con los dieciséis terminales eléctricos del puerto OBD y un conector secundario (136) compuesto por dieciséis terminales eléctricos para su conexión con un dispositivo externo (22), correspondiendo el formato del conector secundario (136) con el formato del puerto OBD (20), en el que el bloqueador incorpora un circuito eléctrico (118a) conectado con uno de los dieciséis terminales eléctricos del conector primario y con uno de los dieciséis terminales eléctricos del conector secundario, incorporando el bloqueador además un interruptor (148) y un controlador (146) para controlar la posición del interruptor, que tiene una posición cerrada en la que el circuito eléctrico (118a) está completo y una posición abierta en la que el circuito eléctrico está incompleto; el controlador (146) tiene un registro de un identificador y se configura para cerrar el interruptor (148) cuando se comunica el identificador al controlador.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de seguridad para vetnculos.
SECTOR DE LA INVENCION
La presente invencion se refiere a un dispositivo de seguridad para vetnculos. La invencion se refiere concretamente a un dispositivo de seguridad para un vehnculo a motor dotado de un sistema de gestion de vetnculos y de un puerto de diagnostico a bordo a fin de permitir la consulta externa del sistema de gestion.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Muchos vetnculos motorizados estan dotados de un sistema electronico de gestion de motor que controla el funcionamiento del motor. El sistema de gestion del motor y las rutinas de control de dicho sistema incluyen tipicamente un sistema de diagnostico a bordo mediante el cual, el sistema de gestion del motor puede evaluar el rendimiento del motor en relacion con ciertos criterios. Uno de los criterios mas importantes constituye las emisiones del motor y desde hace muchos anos, los legisladores exigen que los fabricantes de vetnculos incorporen un sistema de diagnostico a bordo ("OBD"), y tambien que proporcionen un puerto por el que se pueda conectar un ordenador u otro dispositivo externo con el sistema de gestion del motor a fin de acceder al sistema de gestion de motor.
En un caso tfpico, el ordenador u otro dispositivo externo esta dotado de herramientas externas capaces de consultar los sistemas de diagnostico a bordo para recopilar codigos de error, obtener informacion en tiempo real y configurar (o volver a configurar) los valores de calibracion. Por lo tanto, las herramientas externas pueden evaluar el rendimiento inmediato y a largo plazo del motor con respecto a ciertos criterios, incluyendo las emisiones.
La posesion de un dispositivo externo dotado de las herramientas externas necesarias se restringfa al principio a especialistas autorizados, por ejemplo, a concesionarios autorizados de vetnculos con equipamiento para revisar vetnculos de uno o varios fabricantes. Hoy en dfa, sin embargo, existe un sector independiente cada vez mas activo y estan disponibles dispositivos externos capaces de acceder al puerto OBD y se esta generalizando cada vez mas la disponibilidad de las herramientas externas necesarias para acceder a los sistemas OBD.
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A pesar de la intencion original de proporcionar un puerto OBD para ubicar y remediar los fallos de emisiones, conforme ha ido aumentando la cantidad de sistemas electronicos en los vetnculos a motor, los fabricantes de vetnculos han empezado a utilizar el puerto OBD para acceder a otra informacion del vehnculo. Por tanto, algunos fabricantes utilizan el sistema OBD para almacenar informacion del funcionamiento de su sistema de frenado anti-bloqueo y del sistema de control de estabilidad, por ejemplo.
Muchos vetnculos tienen sistemas electronicos de gestion de vetnculos ademas del sistema de gestion de motor y se ha extendido el sistema OBD para permitir el uso del puerto OBD para que las herramientas externas consulten muchos sistemas distintos del vetnculo y para corregir o recalibrar dichos sistemas en caso de ser necesario.
Uno de dichos sistemas electronicos es el sistema de control de inmovilizacion del vetnculo. Muchos coches modernos tienen llave mecanica dotada de un transpondedor que puede comunicarse con el sistema de control de inmovilizacion del vetnculo, mientras que otros tienen un sistema “sin llave” que evita la necesidad de una llave mecanica. En ambos casos, el sistema de control de inmovilizacion permite arrancar el vetnculo unicamente si se dispone de una llave con el identificador correcto. Muchos fabricantes de vetnculos suministran un vetnculo con dos (o quiza mas) llaves y cada una tendra un identificador diferente (e idealmente, unico). El sistema de control de inmovilizacion almacenara un historial de los identificadores de todas las llaves autorizadas para arrancar el vetnculo.
En caso de perder o estropear una de las llaves, sin embargo, es necesario acceder al sistema de control de inmovilizacion del vetnculo a fin de reprogramarlo para aceptar el identificador de una o mas llaves de sustitucion. En la mayona de vetnculos, dicho acceso se realiza mediante el puerto OBD. Por lo tanto, cuando una llave se pierde o sufre desperfectos, se conecta con el vetnculo un dispositivo externo dotado de una herramienta externa necesaria para reprogramar el sistema de control de inmovilizacion a traves del puerto OBD.
Sin embargo, dicho sistema es susceptible de un uso indebido, puesto que se puede reprogramar el sistema de control de inmovilizacion para robar el vetnculo. Por consiguiente, a condicion de que se pueda acceder al puerto OBD, y se disponga de la herramienta externa necesaria, el sistema de control de inmovilizacion se puede reprogramar para aceptar una nueva llave (en poder del potencial ladron). Conforme aumenta la disponibilidad de dispositivos externos para acceder al puerto OBD y de las herramientas externas necesarias, muchos llegan a manos de personas sin escrupulos dispuestas a adoptar este metodo de robo de vetnculos.
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Para acceder al puerto es necesario entrar en el vehnculo. El propietario del vehnculo puede permitir voluntariamente el acceso al vehnculo, por ejemplo, para su aparcamiento por un aparcacoches, incluyendo el aparcamiento de larga estancia en aeropuertos y similares, en cuyo caso el vehnculo es conducido legttimamente por un tercero. Tambien se puede facilitar el acceso a un vehnculo de alquiler a muchas personas; asimismo, para operaciones de taller se suele entregar el vehnculo a un mecanico que necesariamente tiene que acceder a el.
Hay otras formas de acceder a un vehnculo sin autorizacion, lo que permite el acceso al puerto OBD. Por ejemplo, el propietario del vehnculo puede dejarlo abierto al guardarlo en un garaje particular y el potencial ladron puede ser capaz de entrar en un garaje cerrado y subir posteriormente al vehnculo abierto. Se sabe tambien que los sistemas de seguridad de algunos vehnculos (cerrados con llave) permiten romper una luna y acceder al puerto OBD sin que se active la alarma.
Se apreciara que un vehnculo a motor que ofrece la funcionalidad “sin llave” (con la que solo es necesario acercar la llave al alcance del vehnculo para desactivar el inmovilizador) es el mas susceptible al riesgo de acceso no autorizado al puerto OBD, pero incluso un vetnculo que requiere una llave mecanica es vulnerable a los ataques, y una vez superado el inmovilizador, el ladron puede intentar vencer la limitada proteccion que ofrece la llave mecanica.
Una vez reprogramado el sistema de control de inmovilizacion, el vetnculo aceptara el identificador de la nueva llave en cualquier momento, y el potencial ladron puede localizar y robar el vetnculo en cualquier momento posterior. Es decir, si el ladron tiene acceso temporal al vinculo, por ejemplo, al aparcarlo en un parking atendido, seguramente robara el vetnculo unicamente tras su devolucion al propietario.
La DE202013000205U divulga un dispositivo de bloqueo para su incorporacion posterior a un puerto OBD.
RESUMEN DE LA INVENCION
Los inventores han pretendido reducir o evitar la posibilidad de programacion no autorizada de un sistema de control de inmovilizacion de vehnculos con la intencion de aumentar de este modo la seguridad de los vehnculos.
De acuerdo con la invencion, se facilita un dispositivo de seguridad para vehnculos a motor que esten dotados de un puerto OBD. Dicho dispositivo de seguridad se compone de un bloqueador dotado de un circuito electrico, un interruptor y un controlador para controlar la posicion del interruptor. El interruptor tiene una
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posicion cerrada en la que se completa el circuito electrico y una posicion abierta en la que el circuito electrico se interrumpe. El controlador tiene un registro de un identificador y esta configurado para cerrar el interruptor cuando se comunica el identificador al bloqueador.
El bloqueador se puede adaptar para su conexion con el puerto OBD en aplicaciones de modificaciones posteriores, o puede formar parte del puerto OBD en aplicaciones de equipos originales.
Se puede configurar de forma que el circuito electrico del bloqueador quede conectado con el sistema de control de inmovilizacion, de modo que cuando el interruptor este abierto, las herramientas externas no puedan acceder al sistema de control de inmovilizacion y no puedan reprogramar dicho sistema para aceptar una nueva llave. El identificador se puede mantener en secreto por el propietario durante el uso normal del veldculo (incluso cuando el vehmulo tiene que aparcarlo un aparcacoches, por ejemplo) y se puede revelar unicamente cuando sea necesario, por ejemplo, durante las revisiones programadas del vehmulo o cuando se pierda la llave.
Se reconoce que el puerto OBD es de formato estandar con dieciseis terminales electricos. Las conexiones a nueve de los terminales electricos son determinadas por ley. Los fabricantes de veldculos pueden utilizar a voluntad la totalidad o parte de los siete terminales electricos restantes. Actualmente, los terminales electricos espedficos utilizados para el sistema de control de inmovilizacion vanan segun el fabricante del veldculo, asf que el circuito electrico de un bloqueador instalado como modificacion con un unico interruptor tambien tendra que variar. Sin embargo, se espera que con el tiempo los fabricantes de veldculos consigan homogeneizar las funciones de los dieciseis terminales electricos de modo que se pueda utilizar un bloqueador comun incorporado como modificacion en todos los vehmulos a motor.
De forma alternativa, el bloqueador puede tener multiples interruptores para multiples lmeas electricas para garantizar que sea capaz de controlar el circuito electrico conectado con el sistema de control de inmovilizacion a pesar de los distintos terminales que utilizan los diversos fabricantes de vehmulos. De forma ideal, el controlador activa conjuntamente los multiples interruptores. En esta disposicion alternativa, los multiples circuitos electricos del interior del bloqueador (que pueden si es preciso comprender las dieciseis lmeas electricas conectadas con el puerto OBD) pueden ser completados o interrumpidos por los respectivos interruptores.
Se reconoce ademas que el terminal del puerto OBD conectado con el sistema de control de inmovilizacion de algunos vehmulos esta conectado asimismo con otros elementos del sistema de gestion del vehmulo. Por
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consiguiente, al llevar el vetffculo a revision puede ser necesario proporcionar el identificador, de modo que el personal del taller tendra acceso a la totalidad del sistema de gestion del vetffculo, incluso si no hace falta acceder al sistema de control de inmovilizacion, lo que constituye solo una desventaja menor a condicion de que el propietario del vetffculo acuda para las revisiones unicamente a talleres en los que conffe.
El dispositivo de seguridad puede incluir un adaptador para su conexion con el bloqueador, el cual dispone de una memoria en la que se almacena el identificador. Por lo tanto se puede configurar de modo que cuando el adaptador este conectado con el bloqueador, el controlador pueda acceder a la memoria y localizar el identificador. Con este sistema el propietario del vetffculo puede conservar el adaptador en un sitio seguro lejos del vetffculo y entregarlo unicamente a talleres en los que conffe, cuando sea necesario.
De forma preferente, sin embargo, no es necesario disponer de un adaptador independiente y el bloqueador tiene un medio de introduccion de datos por el que se puede introducir el identificador en el controlador. El medio de introduccion de datos puede ser sin contacto, por ejemplo, un receptor inalambrico adaptado para recibir una senal inalambrica. Lo ideal seffa que el medio de introduccion de datos fuese un transceptor inalambrico adaptado para colaborar con un transpondedor, por ejemplo, una etiqueta RFID. De forma alternativa, el medio de introduccion de datos puede ser un medio con contacto, por ejemplo, una almohadilla de contacto adaptada para colaborar con una tecla tactil independiente, en la que se almacena el identificador y que lo comunica al controlador cuando la tecla interactua con una almohadilla de contacto. Otro tipo adecuado de medio de entrada de datos por contacto es un teclado, por ejemplo.
Aunque las configuraciones en las que el bloqueador tiene un medio de introduccion de datos siguen implicando que el propietario del vetffculo conserve la llave de contacto o similar, se prefieren dichas configuraciones, puesto que se considera que es menos probable que el identificador no se transfiera al nuevo propietario al vender el vetffculo.
En las realizaciones en las que se utiliza un adaptador, la exigencia de conectar ffsicamente el adaptador con el bloqueador puede ofrecer un grado adicional de seguridad. Por tanto, aunque es necesario que el bloqueador y el adaptador tengan un conjunto de terminales electricos que colaboren con ellos, no es necesario que los terminales colaboradores compartan el formato estandar del puerto OBD. Por consiguiente, se puede ofrecer una disposicion en la que el dispositivo externo dotado de un conector de formato estandar para su incorporacion al puerto OBD no se pueda conectar directamente al bloqueador y solo se pueda conectar indirectamente con el bloqueador mediante el adaptador.
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En las realizaciones disenadas para su incorporacion como modificacion en un vehnculo usado, el bloqueador tendra un conjunto de dieciseis terminales primarios para colaborar con el formato estandar de dieciseis terminales del puerto OBD. El bloqueador se puede unir al puerto OBD mediante un adhesivo o similar, de modo que el bloqueador se adhiera de forma sustancialmente solidaria al puerto OBD. En las realizaciones en las cuales el bloqueador tenga un medio de introduccion de datos, el bloqueador tendra un conjunto correspondiente de dieciseis terminales primarios para su conexion con el dispositivo externo. Por otra parte, en las realizaciones en las que se utilice un adaptador, el bloqueador tendra un conjunto de al menos dieciseis terminales secundarios para colaborar con el adaptador. Se necesitan al menos dieciseis terminales para permitir la comunicacion con los dieciseis terminales del puerto OBD, mas una cantidad de terminales adicionales por los que el controlador se comunica con la memoria del adaptador (y por los que suministra potencia electrica al adaptador, si fuera necesario).
Es preferible que el formato de los terminales secundarios sea diferente al formato del puerto OBD, de modo que no sea posible enchufar el dispositivo externo (del formato estandar de dieciseis terminales) directamente en el bloqueador. El adaptador tiene un conjunto de dieciseis terminales primarios mediante los cuales puede ser conectado con el dispositivo externo (el formato de los terminales primarios del adaptador se corresponde por consiguiente con el formato del puerto OBD). El adaptador dispone asimismo de un conjunto de al menos dieciseis terminales secundarios para colaborar con los terminales secundarios del bloqueador.
En el uso, cuando el adaptador esta conectado con el bloqueador y un dispositivo externo esta conectado con el adaptador, los dieciseis terminales del puerto OBD se comunican indirectamente con los dieciseis terminales del dispositivo externo mediante el bloqueador y el adaptador. El circuito electrico del bloqueador que incorpora el interruptor forma parte de la ruta electrica entre uno de los dieciseis terminales del puerto OBD y el respectivo terminal del dispositivo externo, y es necesario que el interruptor este cerrado a fin de que el dispositivo externo tenga acceso a todos los sistemas de gestion del vehnculo.
El bloqueador y el adaptador tienen preferentemente unas formas colaboradoras adyacentes a sus respectivos terminales secundarios. Dichas formas permiten que el adaptador se conecte ffsicamente con el bloqueador (es decir, que se enchufe). Es conveniente que las formas impidan que el dispositivo externo se conecte con el bloqueador, es decir, que exista una interaccion ffsica entre el dispositivo externo y el bloqueador que impida que los terminales electricos del dispositivo externo se desplacen para acoplarse con los terminales electricos del bloqueador.
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Se proporciona ademas una primera realizacion de un dispositivo de seguridad de vetnculos que consta de un puerto OBD con un bloqueador. El bloqueador tiene un circuito electrico que contiene un interruptor y un controlador para controlar la posicion del interruptor, y el controlador tiene una memoria en la que se almacena un identificador. El bloqueador incorpora un medio de introduccion de datos por el que se puede introducir el identificador en el controlador. El controlador esta configurado para cerrar el interruptor cuando se comunica el identificador al bloqueador.
Se aporta adicionalmente una segunda realizacion de un dispositivo de seguridad de vetnculos compuesta por un puerto OBD dotado de un bloqueador que incorpora un conjunto de al menos dieciseis terminales electricos y un adaptador configurado para colaborar con el bloqueador. El adaptador tiene un conjunto de dieciseis terminales primarios de un primer formato, y los al menos dieciseis terminales electricos del bloqueador son de un segundo formato diferente al primer formato. El adaptador tiene un conjunto de al menos dieciseis terminales secundarios del segundo formato y el bloqueador dispone de un circuito electrico que contiene un interruptor y un controlador para controlar la posicion del interruptor. El adaptador incorpora una memoria en la que se almacena un identificador y el controlador tiene un registro del identificador y esta configurado para cerrar el interruptor cuando el adaptador este conectado con el bloqueador.
BREVE DESCRIPCION DE LAS REALIZACIONES PREFERENTES
A continuacion se describira la invencion de forma mas detallada, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos que se acompanan, en los que:
La Fig.1 representa un dispositivo de seguridad de vetnculos;
La Fig.2 representa una realizacion de dispositivo de seguridad de vetnculos de acuerdo con la invencion. DESCRIPCION DETALLADA
Al igual que un vetnculo a motor convencional, el dispositivo de seguridad 10 de vetnculos de la presente invencion se compone de un sistema de gestion 12 del vetnculo conectado con un puerto OBD 14. Se comprendera que mientras el sistema de gestion del vetnculo esta representado en el dibujo como una unica unidad que se comunica con el puerto OBD mediante un unico cable electrico 16, en la practica suele haber varios sistemas de control ubicados en distintas partes del vetnculo, muchos de los cuales se comunicaran con el puerto OBD 14 mediante cables independientes.
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En el interior del puerto OBD, el cable electrico 16 se divide en dieciseis hilos separados, cada uno de los cuales esta conectado con uno de los dieciseis terminales electricos del puerto OBD. Se apreciara que algunos vehffculos a motor no utilizan los dieciseis terminales, de modo que en algunas realizaciones el cable 16 puede dividirse en menos de dieciseis hilos. De todas formas, sin embargo, la configuracion ffsica del conector 20 del puerto OBD 14 y la ubicacion de cada uno de los terminales electricos en el interior del conector 20 adoptan el formato estandar.
Para facilitar su comprension, en la Fig.1 unicamente se representan tres de los dieciseis hilos 18 del interior del puerto OBD 14.
Un dispositivo externo 22 se adapta para su conexion con un ordenador portatil (o con un equipo de diagnostico no portatil) 24 en el exterior del vehffculo. El dispositivo externo 22 tiene un conector 26 compuesto por dieciseis terminales electricos, siendo la configuracion de los terminales electricos de un formato estandar y con una disposicion adecuada para colaborar con los dieciseis terminales electricos del puerto OBD 14. Por lo tanto, la configuracion ffsica del conector 26 se disena para colaborar con la configuracion ffsica del conector 20 del puerto OBD 14, y los conectores 20 y 26 incluiran ffpicamente unas formas colaboradoras y similares.
Se comprendera que en un vetffculo a motor convencional dotado de un puerto OBD 14, el dispositivo externo 22 se puede enchufar directamente en el puerto OBD 14 para acceder al sistema de gestion 12 del vetffculo.
En la presente invencion se coloca un bloqueador 30, y en esta realizacion tambien un adaptador 32, entre el puerto OBD 14 y el dispositivo externo 22. La realizacion mostrada sirve para su incorporacion como modificacion en un puerto OBD ya existente y por tanto, el bloqueador 30 tiene un conector primario 34 configurado para colaborar con el puerto OBD 14. Concretamente, el conector primario 34 tiene dieciseis terminales electricos primarios configurados para conectarse con los respectivos terminales electricos del puerto OBD. El bloqueador 30 tiene un conector secundario 36 que comprende (en esta realizacion) un conjunto de diecisiete terminales electricos secundarios.
El bloqueador 30 esta disenado para conectarse de forma sustancialmente permanente con el puerto OBD 14 y por tanto, para conservarse con el vehffculo durante toda su vida. En una aplicacion de modificacion posterior se puede unir el bloqueador 30 al puerto OBD 14 mediante un adhesivo, por ejemplo.
Se comprendera que si el dispositivo de seguridad 10 de vehffculos se disena para ser incorporado en un vehffculo nuevo como equipo original, se pueden descartar los conectores 20 y 34 y se puede fabricar el conector OBD 14 y el bloqueador 30 como un unico componente integrado.
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Se comprendera ademas que en algunos vehnculos existentes, el acceso adyacente al puerto OBD esta limitado. En algunos vehnculos, por ejemplo, no sera ffsicamente posible instalar un bloqueador 30, un adaptador 32 y un dispositivo externo 22 en el puerto OBD 14 en una configuracion lineal debido al espacio disponible. En dichos vehnculos sera necesario montar un componente “puente” independiente en el puerto OBD 14. Dicho componente puente tendra un primer conector para su conexion con el puerto OBD y un segundo conector que consta del bloqueador (o de otro conector al que se pueda conectar el bloqueador 30) con un cable flexible entre el primer conector y el segundo conector que permite que el bloqueador se ubique en un punto mas conveniente.
El adaptador 32 tiene un conector secundario 40 que consta (en esta realizacion) de diecisiete terminales, estando configurado el conector secundario 40 del adaptador para colaborar con el conector secundario 36 del bloqueador 30. El adaptador 32 tiene ademas un conector primario 42 compuesto por dieciseis terminales. El formato del conector primario 42 se corresponde con el formato del conector 20 del puerto OBD 14, de modo que el conector 26 del dispositivo externo 22 se pueda conectar con el conector primario 42.
El decimoseptimo terminal electrico del adaptador 32 esta conectado con una unidad de memoria 44 en la que se almacena un identificador. El decimoseptimo terminal electrico del bloqueador 30 esta conectado con un controlador 46. El controlador 46 tambien esta conectado con un interruptor 48 que se puede desplazar entre una posicion cerrada en la que el circuito electrico 18a esta completo y una posicion abierta (mostrada) en la que el circuito electrico 18a esta interrumpido.
Se configura el sistema de modo que el circuito electrico 18a forma parte de la ruta electrica que se conecta con el sistema de control de inmovilizacion del vehnculo (aunque se reconoce que el circuito 18a puede tambien conectarse con otros elementos del sistema de gestion de vehnculos 12). En otras realizaciones, el interruptor 48 puede abrir mas de una lmea electrica 18 en el interior del bloqueador 30 segun la necesidad.
Se configura adicionalmente para que el interruptor 48 este abierto normalmente, de modo que haya que realizar alguna accion positiva para completar el circuito electrico 18a y permitir la comunicacion con el sistema de control de inmovilizacion. Cuando el adaptador 32 esta conectado con el bloqueador 30 se acoplan los respectivos decimoseptimos terminales. El controlador 46 esta configurado para acceder a la unidad de memoria 44. El controlador 46 tiene su propia unidad de memoria y si el identificador del adaptador 32 coincide con el identificador del controlador 46, el controlador activa el cierre del interruptor y completa el circuito electrico 18a.
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Se comprendera, por lo tanto, que cuando se conecta el adaptador 32 provisto del identificador correcto con el bloqueador 30, y se conecta el dispositivo externo 22 con el adaptador 32, el ordenador u otro equipo de diagnostico 24 puede acceder a todos los sistemas de gestion 12 del velffculo, incluyendo el sistema de control de inmovilizacion. Se puede acceder a todos los diagnosticos del velffculo y el sistema de control de inmovilizacion puede ser recalibrado para aceptar una llave de sustitucion, si es necesario.
Sin embargo, el dispositivo externo 22 no se puede conectar ffsicamente con el puerto OBD 14 sin el adaptador 32. El conector 36 del bloqueador 30 tiene formas que impiden la incorporacion del conector 26 del dispositivo externo (la falta de correspondencia ffsica representada en el dibujo por las distintas dimensiones de los respectivos conectores). En otras realizaciones no existe falta de correspondencia ffsica que impida la conexion del dispositivo externo 22 de modo que no se pueda utilizar este nivel adicional de seguridad. De todas formas, sin el adaptador 32 correcto que comunica el identificador con el controlador 46, el interruptor 48 quedara abierto y el acceso al sistema de control de inmovilizacion no es posible, incluso en las realizaciones en las que el dispositivo externo 22 se puede conectar ffsicamente con el bloqueador 30.
Por consiguiente, el propietario del vehffculo puede guardar el adaptador 32 en un lugar seguro y entregar el adaptador 32 unicamente a conocidos en los que conffe, por ejemplo, a un taller o agente autorizado para revisar el velffculo. El propietario del velffculo no necesita entregar el adaptador 32 a todas las personas que accedan al vehffculo, por ejemplo, a un aparcacoches o a una persona que alquila un vehffculo de alquiler.
Se reconoce que distintos fabricantes de velffculos utilizan actualmente distintos terminales electricos (y por tanto, diferentes circuitos electricos 18) para comunicar con el sistema de control de inmovilizacion. Por ello es necesario proporcionar, o bien un bloqueador diferente en funcion del velffculo en cuestion o facilitar multiples interruptores 48 capaces de interrumpir a la vez multiples (o quiza todos) los circuitos electricos 18.
El proveedor del dispositivo de seguridad 10 de vehffculos podna disponer de una funcionalidad para superar el problema de un adaptador 32 perdido (o un adaptador no entregado al nuevo propietario cuando se vende el vehfculo), tras las verificaciones correspondientes para garantizar que es el propietario del velffculo quien lo esta solicitando. Una funcionalidad de este tipo podna ser conectar al bloqueador 30 del velffculo un adaptador (quiza un adaptador "maestro" a disposicion unicamente del proveedor) o volver a programar el controlador 46 para aceptar un nuevo identificador. Otra opcion podna ser proporcionar un adaptador de sustitucion e indicar al propietario que realice una operacion (o una secuencia de operaciones) en concreto. La operacion correcta (o la secuencia correcta de operaciones) hana que el bloqueador aceptase el nuevo adaptador.
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Aunque el bloqueador 30 y el adaptador 32 de la realizacion descrita tienen cada uno solamente un unico terminal adicional por el que el controlador 46 se comunica con la memoria 44 del adaptador, otras realizaciones pueden tener dos o mas terminales colaboradores adicionales segun la necesidad. Por ejemplo, pueden ser necesarios terminales colaboradores adicionales para el bloqueador y el adaptador a fin de transmitir la potencia electrica al adaptador.
Espedficamente, la potencia electrica es suministrada al adaptador 32 y al bloqueador 30 por el sistema electrico del vedculo. No se necesita potencia cuando el adaptador no esta presente, pero se comprendera que se suministra a un terminal designado del puerto OBD 14 una tension permanente positiva del vedculo. Se puede conectar el controlador directamente con dicho terminal designado si es necesario, pero es preferible que el controlador reciba su potencia electrica por el adaptador. Por este motivo, en una realizacion, el adaptador se configura para devolver tension al bloqueador (mediante un primer par de terminales colaboradores adicionales) a fin de energizar el controlador. Se proporcionan mas terminales adicionales entre el bloqueador y el adaptador que a su vez permiten que el bloqueador 30 suministre potencia a la memoria 44 del adaptador. Los conectores tendran el numero adecuado de terminales colaboradores para permitir la transmision de la potencia necesaria ademas de los dieciseis terminales primarios de los conectores 20 y 34, y tambien, ademas de los terminales que permiten que el controlador acceda a la memoria del adaptador. En caso de que la tension necesaria para el controlador 46 y la memoria 44 difiera de la que suministra el sistema electrico del vedculo, el bloqueador puede incluir un medio de regular la tension de la forma necesaria.
Se dispone que el interruptor 48 quede cerrado mientras el adaptador 32 este enchufado en el bloqueador 30. Una vez extrafdo el adaptador 32, el interruptor 48 se abre y por tanto, se queda abierto hasta que el adaptador 32 se vuelva a conectar.
La Fig.2 muestra un dispositivo de seguridad de vedculos alternativo que comparte muchas de las caractensticas y piezas de la realizacion de la Fig.1, utilizando la misma enumeracion para los componentes compartidos. La realizacion de la Fig.2 no requiere un adaptador separado y por tanto, evita la posibilidad de que el adaptador se pierda o no se transfiera al nuevo propietario cuando se venda el vedculo.
En el dispositivo de seguridad de la Fig.2 se coloca un bloqueador 130 entre el puerto OBD 14 y el dispositivo externo 22. La realizacion mostrada es para su instalacion como modificacion en un puerto OBD ya existente y por tanto, el bloqueador 130 tiene un conector primario 134 configurado para colaborar con el conector 20 del puerto OBD 14. Concretamente, el conector primario 134 tiene dieciseis terminales electricos configurados para
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colaborar con el puerto OBD. El bloqueador 130 tiene un conector secundario 136 compuesto por un conjunto similar de dieciseis terminales electricos, y el conector secundario 136 se corresponde en esta realizacion con el conector 20 del puerto OBD14. Por tanto, en esta realizacion, el dispositivo externo 22 se puede enchufar directamente al bloqueador 130 sin necesitar un adaptador separado.
Se disena el bloqueador 130 para conectarse de forma sustancialmente permanente con el puerto OBD 14 y por tanto, para permanecer con el vehnculo durante toda su vida. En una aplicacion de incorporacion posterior como modificacion el bloqueador 130 se puede unir al puerto OBD 14 mediante adhesivo, por ejemplo. Se comprendera que si el dispositivo de seguridad 110 de vehnculos se disena para su incorporacion como equipo original en un vehnculo nuevo, los conectores 20 y 134 se pueden descartar y el conector 14 y el bloqueador 130 pueden ser fabricados como un unico componente integrado.
El bloqueador 130 incluye un controlador 146 conectado con un interruptor 148 capaz de desplazarse entre una posicion cerrada en la que el circuito electrico 118a esta completo y una posicion abierta (mostrada) en la que el circuito electrico 118a esta incompleto.
Se configura el sistema para que el circuito electrico 118a forme parte de la ruta electrica que se conecta con el sistema de control de inmovilizacion del vehnculo (aunque se reconoce que el circuito 118a puede conectarse tambien con otros componentes del sistema de gestion 12 de vehnculos). En otras realizaciones, el interruptor 148 puede abrir mas de un circuito electrico en el interior del bloqueador 130 como se desee.
Se configura ademas para que el interruptor 148 este abierto normalmente, de modo que sea necesario realizar alguna accion positiva para completar el circuito electrico 118a y permitir la comunicacion con el sistema de control de inmovilizacion.
El controlador 146 tiene una memoria interna en la que se almacena un identificador. Cuando se desea cerrar el interruptor 148 y completar las conexiones electricas entre los conectores primario y secundario 134 y 136, se tiene que introducir el identificador en el bloqueador 130.
Para facilitar su comprension, en la realizacion mostrada el bloqueador 130 tiene medios de introduccion de datos con y sin contacto. El medio de introduccion de datos por contacto es una almohadilla de contacto 50 que colabora con una tecla tactil 52, adaptada para comunicar datos, incluyendo un identificador, al controlador cuando interactua con la almohadilla de contacto 50 (de forma alternativa, el medio de introduccion de datos puede ser un teclado y el identificador es una serie conocida de numeros y/o letras que el usuario debe introducir en el teclado).
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Ademas, el bloqueador 130 dispone de un medio de introduccion de datos sin contacto en forma de un transceptor 54 que puede emitir una senal a un transpondedor cercano 56 (por ejemplo, un chip RFID) y recibir datos, incluyendo un identificador, emitidos por el transpondedor 56.
En las realizaciones practicas se espera que el bloqueador tenga solamente un medio de introduccion de datos por contacto 50 o tenga solamente un medio de introduccion de datos sin contacto 52, segun se prefiera.
Si el identificador que se introduce por el medio de introduccion de datos 50, 54 coincide con el identificador almacenado en la memoria del controlador 146, el controlador 146 provocara que el interruptor 148 se cierre y complete el circuito electrico 118a, permitiendo que el dispositivo externo 22 tenga acceso completo al sistema de gestion 12 del vetuculo por el puerto OBD 14.
Sin el identificador correcto, el dispositivo externo 22 no puede comunicarse con algunos o todos los circuitos electricos del interior del puerto OBD 14 y por tanto, el dispositivo externo puede realizar solamente acciones limitadas en relacion con el vetuculo, tal como determinen los circuitos electricos no interrumpidos por el interruptor 148. En los vetuculos en los que el circuito electrico 18a se comunica solamente con el sistema de inmovilizacion del vehfculo, el identificador solo tendra que ser entregado si se pierde la llave del vetuculo.
El sistema se configura de modo que el interruptor 148 este cerrado mientras el dispositivo externo 22 este enchufado en el bloqueador 130. Una vez extrafdo el dispositivo externo 22, se abre el interruptor 148 y posteriormente, queda abierto hasta que se vuelva a introducir el identificador.
El propietario del vetuculo puede guardar la tecla tactil 52 o el transpondedor 56 (segun el caso) en un lugar seguro lejos del vetuculo. Sin embargo, para reducir la probabilidad de que la tecla 52 o el transpondedor 56 no se transfiera a un nuevo propietario del vehfculo, se puede guardar en un llavero junto con la llave del vehfculo. Sin embargo, el propietario puede entregar la tecla 52 o el transpondedor 56 solamente a conocidos en los que conffe y no necesita entregar la tecla 52 o el transpondedor 56 a todas las personas que accedan al vetuculo. En caso de guardar la tecla 52 o el transpondedor 56 en un llavero con la llave del vehfculo, se puede quitar antes de entregar las llaves al personal de aparcamiento de un aeropuerto, por ejemplo, como se hace actualmente a menudo con la llave de casa del propietario.

Claims (10)

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    Reivindicaciones
    1. Dispositivo de seguridad (110) para un vetuculo a motor dotado de un puerto OBD (14), estando compuesto dicho dispositivo de seguridad por un bloqueador (130) adaptado para su instalacion como modificacion en el puerto OBD, en el que el bloqueador esta provisto de un conector primario (134) compuesto por dieciseis terminales electricos para su conexion con los dieciseis terminales electricos del puerto OBD y un conector secundario (136) compuesto por dieciseis terminales electricos para su conexion con un dispositivo externo (22), correspondiendo el formato del conector secundario (136) con el formato del puerto OBD (20), en el que el bloqueador incorpora un circuito electrico (118a) conectado con uno de los dieciseis terminales electricos del conector primario y con uno de los dieciseis terminales electricos del conector secundario, incorporando el bloqueador ademas un interruptor (148) y un controlador (146) para controlar la posicion del interruptor, que tiene una posicion cerrada en la que el circuito electrico (118a) esta completo y una posicion abierta en la que el circuito electrico esta incompleto; el controlador (146) tiene un registro de un identificador y se configura para cerrar el interruptor (148) cuando se comunica el identificador al controlador.
  2. 2. Dispositivo de seguridad segun la reivindicacion 1 en el que el bloqueador tiene un medio de introduccion de datos (50, 54) por el que se puede identificar al controlador.
  3. 3. Dispositivo de seguridad segun la reivindicacion 2 en el que el medio de introduccion de datos (54) funciona sin contacto.
  4. 4. Dispositivo de seguridad segun la reivindicacion 3 en el que el medio de introduccion de datos es un transceptor inalambrico (54) adaptado para colaborar con un transpondedor (56).
  5. 5. Dispositivo de seguridad segun la reivindicacion 2 en el que el medio de introduccion de datos es una almohadilla de contacto (50) adaptada para colaborar con una tecla (52).
  6. 6. Dispositivo de seguridad segun cualquiera de las reivindicaciones 1-5 en el que el bloqueador (130) tiene multiples circuitos electricos conectados con respectivos terminales electricos del conector primario (134) y con respectivos terminales electricos del conector secundario (136), y multiples interruptores (148).
  7. 7. Dispositivo de seguridad segun la reivindicacion 6 en el que el controlador (146) activa conjuntamente los multiples interruptores (148).
  8. 8. Dispositivo de seguridad segun la reivindicacion 6 o la reivindicacion 7 en el que el bloqueador (130) tiene dieciseis circuitos electricos, estando conectado un circuito electrico con cada uno de los respectivos terminales electricos del conector primario (134) y el conector secundario (136), y dieciseis interruptores (148).
  9. 9. Dispositivo de seguridad segun cualquiera de las reivindicaciones 1-8 en el que el interruptor o cada uno de 5 los interruptores (148) esta abierto normalmente y se cierra por el controlador (146).
  10. 10. Dispositivo de seguridad segun cualquiera de las reivindicaciones 1-9 en el que el controlador (146) recibe potencia electrica mediante el puerto OBD (14).
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