ES2627278T3

ES2627278T3 - Método para llenar el hueco entre un raíl fijo y un raíl móvil en un desvío con un elemento de cierre comprimible

Info

Publication number: ES2627278T3
Application number: ES14191296.4T
Authority: ES
Inventors: Dieter Van Damme; Philippe Vander Schelden; Peter De Wilde; Mario Genetello; Rudy Mortelmans
Original assignee: Recticel NV SA
Current assignee: Recticel NV SA
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2017-07-27
Anticipated expiration: 2034-10-31
Also published as: WO2016066840A1; SI3015498T1; US10669391B2; US20170298206A1; EP3015498B1; EP3015498A1

Abstract

Un método para llenar, al menos parcialmente, el hueco (11) entre un raíl fijo (13) y un raíl móvil (12) en un desvío, en particular, para impedir que el desvío sea bloqueado por la acumulación de materiales tales como nieve y/o desechos en dicho hueco (11), en dicho método al menos un elemento de cierre comprimible (1), que comprende al menos una pieza elaborada con una espuma resistente (17), se inserta en dicho hueco (11), dicho elemento de cierre (1) tiene una superficie superior (2), dos superficies laterales opuestas (3, 4) y una superficie inferior (5), con un cuboide rectangular (7) que circunscribe el elemento de cierre (1) y que tiene una cara superior (8) tangente a dicha superficie superior (2), dos caras laterales (9) tangentes a dichas dos superficies laterales (3, 4) y una cara inferior (10) tangente a dicha superficie inferior (5) con un volumen total, en el estado no comprimido del elemento de cierre (1), caracterizado por que dicha espuma (17) tiene un contenido de celdas abiertas de al menos 50% y una dureza tal que requiere una fuerza menor que 2000 N para comprimir el elemento de cierre (1) por metro de longitud de esta en una dirección perpendicular a las caras laterales (9) de dicho cuboide rectangular (7) hasta que el volumen total del cuboide rectangular que circunscribe el elemento de cierre comprimido (1) se reduzca hasta 60% de dicho volumen total predeterminado, y el elemento de cierre (1) comprende una capa de cobertura impermeable al agua (18) que se extiende al menos sobre dicha superficie superior (2) y, preferiblemente, al menos parcialmente, sobre dichas superficies laterales (3,4).

Description

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DESCRIPCION

Metodo para llenar el hueco entre un rail fijo y un rail movil en un desvio con un elemento de cierre comprimible

La presente invencion se refiere a un metodo para llenar al menos parcialmente el hueco entre un rail fijo y un rail movil en un desvio, en particular, para impedir que el desvio sea bloqueado por la acumulacion de materiales, tales como nieve y/o desechos en dicho hueco, en dicho metodo se inserta al menos un elemento de cierre comprimible que comprende al menos una pieza elaborada con una espuma resistente en dicho hueco, dicho elemento de cierre tiene una superficie superior, dos superficies laterales opuestas y una superficie inferior.

Los elementos de cierre pueden aplicarse en los huecos entre los railes moviles y los railes fijos de los desvios para impedir que estos desvios sean bloqueados por la acumulacion de materiales tales como nieve y/o desechos en estos huecos. En climas frios, especialmente la acumulacion de nieve en los desvios es un problema grave. Si los huecos entre los railes moviles y los railes de cierre no se llenan con dichos elementos de cierre comprimibles, debe retirarse la nieve de manera manual o automatica por medio de sopladores o usualmente por medio de un sistema de calefaccion. Dichos sistemas, sin embargo, son bastante costosos y requieren mucha energia (electricidad o gas). Ademas, estos deben ser confiables, lo que tambien puede ser un problema debido a que estan sujetos a todo tipo de condiciones climaticas y tambien al viento y el polvo generado por los trenes que pasan.

Los elementos de cierre elaborados con espuma de etileno de celdas cerradas para impedir que se acumule nieve entre los railes de los desvios ya se han empleado publicamente. Una ventaja de dichos elementos de cierre es que el agua no puede penetrarlos. Ademas, estos no absorben la humedad y, por lo tanto, no se congelan, incluso en climas frios.

Una desventaja importante de los elementos de cierre de espuma de polietileno de celdas cerradas es, sin embargo, que la presion necesaria para comprimirlos aumenta rapidamente, incluso exponencialmente, cuando estos se comprimen en mayor medida. En un desvio, el desplazamiento real de los railes moviles es mayor hacia sus extremos libres (distales). En estos extremos, el hueco entre los railes moviles y los railes fijos tiene, ademas, el ancho mas pequeno de modo que la reduccion relativa del ancho del hueco alcance un maximo cerca de los extremos libres de los railes moviles. En la practica, por lo tanto, no se aplican los elementos de cierre de espuma de polietileno cerca de los extremos libres de los railes moviles debido a que estos podrian, en esa ubicacion, aumentar mucho la fuerza necesaria para tirar el rail movil contra el rail fijo, es decir, para cerrar el desvio. Ademas, la espuma de celdas cerradas no es adecuada para ser comprimida en gran medida y se danaria. Por lo tanto, al menos en esa ubicacion, aun es necesario el sistema de calefaccion.

Una desventaja adicional de los elementos de cierre de espuma de polietileno es que, debido a que deben aplicarse por debajo de los cabezales de los railes moviles y fijos que sobresalen lateralmente, estos deben comprimirse de manera manual en gran medida para poder pasar por el hueco estrecho entre los cabezales del rail movil y el rail fijo. Por lo tanto, los elementos de cierre de espuma de polietileno de celdas cerradas conocidos se elaboran en dos capas que se aplican una sobre la otra en los huecos. Cada una de estas capas tiene una superficie superior plana y una superficie inferior ondulada transversalmente. De esta manera, se mejora la flexibilidad de cada una de las capas. Ambas capas se aplican una sobre la otra con las superficies inferiores onduladas enfrentadas entre si y ajustadas entre si. Independientemente de esta estructura en capas, aun es bastante dificil insertar los elementos de cierre en los huecos entre los railes por debajo de los cabezales de estos railes. Ademas, el hecho de que los elementos de cierre esten compuestos por dos capas superpuestas, no reduce la fuerza relativamente grande necesaria para cerrar el desvio. Por otra parte, aumenta el riesgo de que, como resultado de las vibraciones y el viento generado por un tren que pase, las capas de espuma puedan volarse del hueco entre los railes.

NL-C-1004040 describe un desvio que comprende una parte en punta que puede girar sobre un angulo pequeno alrededor de un eje de giro vertical de modo que su punta se acople a cualquiera de los dos railes fijos. La parte en punta tiene una forma de V que se ajusta en una ranura en forma de V formada por los dos railes fijos mientras que permite la rotacion necesaria de la parte en punta alrededor de su eje de giro. Para impedir la acumulacion de desechos en el hueco estrecho entre el cabezal en forma de V de la parte en punta y la ranura en forma de V formada por los railes, este hueco estrecho se sella por medio de caucho o un material elastomerico. Esta patente no se refiere al problema de la nieve o los desechos que pueden acumularse entre los railes moviles y los railes fijos de un desvio.

Un objetivo de la presente invencion es proporcionar un metodo novedoso para llenar al menos parcialmente el hueco entre un rail fijo y un rail movil en un desvio, en particular, para impedir que el desvio sea bloqueado por la acumulacion de materiales tales como nieve y/o desechos en dicho hueco, el uso de dicho metodo se realiza con elementos de cierre comprimibles faciles de insertar en los huecos entre los railes moviles y fijos de un desvio y que tienen un pequeno efecto sobre la fuerza necesaria para cerrar el desvio de modo que estos pueden aplicarse cerca del extremo libre del rail movil.

Para ello, el metodo segun la invencion se caracteriza por que dicha espuma tiene un contenido de celdas abiertas de al

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menos 50%, por que un cuboide rectangular que circunscribe el elemento de cierre y que tiene una cara superior tangente a dicha superficie superior, dos caras laterales tangentes a dichas dos superficies laterales y una cara inferior tangente a dicha superficie inferior tiene, en el estado no comprimido del elemento de cierre, un volumen total predeterminado y dicha espuma tiene una dureza tal que requiere una fuerza menor que 2000 N para comprimir el elemento de cierre por metro de longitud de esta en una direction perpendicular a las caras laterales de dicho cuboide rectangular hasta que el volumen total del cuboide rectangular que circunscribe el elemento de cierre comprimido se reduzca hasta 60% de dicho volumen total predeterminado, y por que el elemento de cierre comprende una capa de cubierta impermeable al agua que se extiende al menos sobre dicha superficie superior.

Debido al hecho de que al menos 50% de las celdas de la espuma estan abiertas, la espuma puede comprimirse hasta un medida considerable antes de que la presion necesaria para comprimir la espuma comience a aumentar exponencialmente o antes de que las celdas de la espuma puedan danarse Por lo tanto, el elemento de cierre tambien puede aplicarse mas cerca del extremo libre del rail movil en el que el ancho del hueco entre el rail movil y el rail fijo se reduce, por ejemplo, hasta 50%, 75% o incluso hasta 90% cuando se cierra el rail movil. Al seleccionar una dureza de la espuma de modo que sea necesaria una fuerza menor que 2000 N, preferiblemente, menor que 1500 N, mas preferiblemente, menor que 1000 N y aun mas preferiblemente, menor que 750 N, por metro de longitud del elemento de cierre, para comprimir el elemento de cierre en su direccion transversal hasta 60% del volumen del cuboide rectangular circunscrito, la fuerza necesaria para cerrar el rail movil puede mantenerse lo suficientemente baja. Incluso en el caso de ciclos alternativos de congelamiento y descongelamiento, no puede formarse hielo en la espuma de celdas abiertas del elemento de cierre cuando este esta cubierto con nieve debido a que la superficie superior del elemento de cierre esta formada por una capa de cobertura impermeable al agua.

En una realization preferida del metodo segun la presente invention, la capa de cobertura esta apoyada por debajo de la superficie superior del elemento de cierre mediante dicha espuma y se adhiere por encima de sustancialmente toda la superficie superior del elemento de cierre a dicha espuma.

En esta realizacion, se evita que la capa de cobertura se ondule hacia arriba cuando el elemento de cierre se comprima de modo que no haya riesgo de que esta entre en contacto con las ruedas de un tren que pase sobre el desvio, en particular, con las bridas de estas.

En una realizacion preferida adicional del metodo segun la presente invencion, dicha espuma es una espuma de poliuretano, preferiblemente una espuma de poliuretano con un contenido de celdas abiertas de al menos 90%, mas preferiblemente, una espuma de poliuretano reticulada.

Usualmente, las espumas de poliuretano reticuladas se producen a partir de espumas de celdas abiertas flexibles con un armazon principal de hebras relativamente pesadas conectadas por membranas finas, frecuentemente denominadas ventanas, que forman las paredes de las celdas. En las espumas de celdas abiertas, algunas de las ventanas estan abiertas o rotas en cada celda, formando de ese modo una red interconectada abierta al flujo de fluidos. La reticulation se refiere a metodos para retirar o romper las ventanas de la celda de las espumas de poliuretano. Los metodos mecanicos, quimicos y termicos para reticular espumas son conocidos. A modo de ejemplo, la espuma puede reticularse mediante la destruction de sustancialmente todas las ventanas con una explosion o frente de llama a alta temperatura, con la que aun permanece intacta la red de hebras. De manera alternativa, las ventanas de las celdas pueden cortarse mediante el uso de la action de hidrolisis del agua en presencia de un hidroxido metalico alcalino. Por ejemplo, en las patentes estadounidenses n.° 3 405 217, 3 423 338, 3 425 890 y 4 670 477 se describen diversos metodos de reticulacion de espumas de poliuretano. En comparacion con las espumas de celdas abiertas convencionales, las espumas reticuladas producidas a partir de estas son, en general, mas suaves, lo que es favorable en los elementos de cierre de la presente debido a que una reduction en la dureza reduce las fuerzas necesarias para comprimir el elemento de cierre.

En una realizacion favorable del metodo segun la presente invencion, dicha espuma tiene una absorcion de agua, determinada a 25 grados C segun el estandar frances de UEAtc H.1 MODI, menor que 150 g/m2, preferiblemente, menor que 100 g/m2 y mas preferiblemente, menor que 75 g/m2.

Una ventaja de esta realizacion es que, cuando el elemento de cierre se apoya sobre un suelo humedo o incluso en una capa fina de agua, este solo absorbe el agua hasta una altura determinada de modo que incluso si esta agua se congela, las propiedades de resistencia del elemento de cierre se mantienen de manera satisfactoria.

En una realizacion favorable adicional del metodo segun la presente invencion, los lados laterales de dicho cuboide rectangular que circunscribe el elemento de cierre en el estado no comprimido del elemento de cierre tiene una altura de al menos 90 mm, preferiblemente, al menos 95 mm y, mas preferiblemente, al menos 100 mm, dicha altura es, preferiblemente, menor que 130 mm, mas preferiblemente, menor que 120 mm y, aun mas preferiblemente menor que 110 mm.

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Con estas alturas, el elemento de cierre se ajusta entre la base y el cabezal de los railes moviles y fijos de los desvios.

Preferiblemente, la superficie superior del elemento de cierre tiene dos bordes que sobresalen hacia arriba que se extienden respectivamente a lo largo de uno de los dos lados laterales opuestos del elemento de cierre.

Se pretende que el lado inferior de los cabezales de los railes se acople a estos bordes. Una ventaja de esto es que los bordes pueden comprimirse facilmente de algun modo en caso de que el elemento de cierre tenga una altura de algun modo mayor que la altura de la red entre la base y el cabezal de los railes. Ademas, al lado de los bordes superiores, la superficie del elemento de cierre tiene una ranura de modo que se reduce el riesgo de que esta superficie superior pueda entrar en contacto con las ruedas de un tren que pase, en particular, con las bridas de estas. Ademas, cuando una piedra de lastre llegue a la parte superior del elemento de cierre, esta piedra de lastre no podra atorarse cerca de la extremidad libre del rail movil, entre los cabezales del rail movil y el rail fijo cuando el rail movil esta cerrado.

Otras particularidades y ventajas de la invention resultaran evidentes a partir de la siguiente description de algunas realizaciones particulares del elemento de cierre comprimibles y sus usos en el metodo segun la presente invencion. Los numeros de referencia que se emplean en esta descripcion se refieren a los dibujos adjuntos, en donde:

La Figura 1 es una vista de corte transversal a traves de un primer elemento de cierre comprimible para su uso en un metodo segun la presente invencion;

La Figura 2 es una vista de corte transversal del elemento de cierre ilustrado en la Figura 1 pero insertado en el hueco entre un rail movil abierto y un rail fijo de un desvio;

La Figura 3 es la misma vista que en la Figura 1 pero ilustra un elemento de cierre comprimible que tiene un ancho mas pequeno y la superficie inferior que muestra, ademas, una ranura en donde se proporcionan resortes helicoidales de compresion;

La Figura 4 muestra el elemento de cierre ilustrado en la Figura 3 aplicado en el hueco entre el rail movil y el rail fijo del desvio;

Las Figuras 5 y 6 corresponden a las Figuras 1 y 2 pero ilustran un elemento de cierre mas angosto que puede aplicarse mas cerca del extremo del rail movil; y

La Figura 7 es una vista esquematica en planta superior de un desvio, en donde los tres elementos de cierre tal como se muestran en la Figura 5, dos elementos de cierre tal como se muestran en la Figura 3 y dos elementos de cierre tal como se muestran en la Figura 1 se aplican en cada uno de los dos huecos del desvio.

Los elementos de cierre comprimibles 1 ilustrados en su estado no comprimido en las Figures 1, 3 y 5 son elementos alargados que tienen un corte transversal sustancialmente constante y principalmente rectangular. Tienen una superficie superior 2, dos superficies laterales opuestas 3, 4, y una superficie inferior 5. La superficie superior 2 tiene dos bordes que sobresales hacia arriba 6 que se extienden respectivamente a lo largo de uno de los dos lados laterales opuestos del elemento de cierre 1.

En la Figura 3 tambien se ilustra un corte transversal de un cuboide rectangular 7 que circunscribe el elemento de cierre 1 en su estado no comprimido. Este cuboide rectangular 7 tiene una cara superior 8 que es tangente a la superficie superior 2 del elemento de cierre 1, dos caras laterales opuestas 9 que son tangentes a las superficies laterales 3, 4 del elemento de cierre 1 y una cara inferior 10 que es tangente a la superficie inferior 5 del elemento de cierre 1. Todas estas caras son perpendiculares a las caras adyacentes. El cuboide rectangular 7, que tiene una longitud igual a la longitud del elemento de cierre 1, tiene un volumen predeterminado en el estado no comprimido del elemento de cierre 1.

Los elementos de cierre 1, preferiblemente, tienen un tamano mayor en alguna medida, de modo que cuando se insertan en el hueco 11 entre un rail movil 12 y un rail fijo 13 de un desvio, en la position abierta del rail movil 12, los elementos de cierre 1 estan comprimidos en alguna medida. En particular, el cuboide rectangular 14 que circunscribe el elemento de cierre 1 cuando esta comprimido entre el rail movil 12 y el rail fijo 13 en la posicion abierta del rail movil 12 tiene, tal como se indica en las Figuras 2, 4 y 6 un volumen que es, preferiblemente, al menos 5%, mas preferiblemente, al menos 10% menor que el volumen del cuboide rectangular 7 que circunscribe el elemento de cierre 1 en su estado no comprimido. Cuando el rail movil 12 se encuentra cerrado, el elemento de cierre 1 se comprime hasta un volumen menor, de modo que el volumen del cuboide rectangular que circunscribe puede ser 50%, 70%, o mas cerca del extremo libre del rail movil incluso 90% menor que el volumen del cuboide rectangular 7 que circunscribe el elemento de cierre 1 en su estado no comprimido.

Los elementos de cierre 1 ilustrados en los dibujos consisten en una pieza de espuma resistente 17 y una capa de cobertura impermeable al agua 18 sujeta a la pieza de espuma 17. En la realization ilustrada en las Figuras 3 y 4, se

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proporciona una ranura 15 en la superficie inferior de la pieza de espuma resistente 17 y se proporcionan resortes helicoidales transversales de compresion 16 en esta ranura 15. Se pretende que la presencia de la ranura 16 reduzca la fuerza necesaria para comprimir el elemento de cierre 1. Los resortes de compresion 16 aumentan esta fuerza pero estan disenados especialmente para ayudar al elemento de cierre 1 para recuperar su volumen inicial cuando el rail movil 12 se mueva de su posicion cerrada a la abierta. Los resortes helicoidales de compresion 16 tambien pueden proporcionarse en la espuma 17 en si misma, preferiblemente, incrustado en aberturas, a los efectos de acelerar la expansion de la espuma 17 cuando el rail movil 12 esta abierto.

Preferiblemente, la espuma 17 tiene una perdida de histeresis menor que 55%, preferiblemente, menor que 50% y, mas preferiblemente, menor que 45%, medida segun ISO 3386-1:1986 (en la 4.a curva de compresion). Una perdida de histeresis menor corresponde a una mayor resistencia y una recuperacion mas rapida del volumen inicial de la espuma cuando se libera la presion de compresion. Tal como se explico anteriormente, la recuperacion de la espuma puede mejorarse mediante la incrustacion de resortes de compresion en la espuma.

La espuma 17 tiene un contenido de celdas abierta de al menos 50%. Esto significa que menos de 50% de las celdas de la espuma estan completamente cerradas, es decir tienen las paredes de las celdas intactas. El contenido de celdas abiertas de la espuma 17 comprende, preferiblemente, al menos 70% y, mas preferiblemente, al menos 90%. Preferiblemente, la espuma es, en particular, una espuma reticulada, es decir, una espuma que no comprende celdas cerradas.

En comparacion con una espuma de celdas cerradas, un espuma de celdas abiertas tiene un valor de CDH (Dureza de deformacion por carga de compresion) menor para una compresion de 40%. La espuma de celdas abiertas 17 utilizada en los elementos de cierre 1 tiene, preferiblemente, un valor de CDH40, medido segun ISO 3386-1:1986, menor que 20 kPa, preferiblemente, menor que 15 kPa, mas preferiblemente, menor que 10 kPa y, aun mas preferiblemente, menor que 7.5 kPa. El valor de CDH40 de la espuma es, preferiblemente, mayor que 0.5 kPa, mas preferiblemente, mayor que 1 kPa y, aun mas preferiblemente, mayor que 2 kPa. La espuma es una espuma resistente y tiene, en particular, una resistencia, medida segun ASTM D 3574-11 H (rebote de pelota), mayor que 25%, preferiblemente, mayor que 30%.

Preferiblemente, la espuma 17 es una espuma de poliuretano. La pieza de espuma de poliuretano 17 puede moldearse en un molde cerrado pero, preferiblemente, se corta de un bloque de espuma mas grande.

El elemento de cierre 1 puede comprender una pieza de espuma 17, tal como se ilustra en las figuras, o dos o mas piezas de espuma. Estas piezas de espuma pueden adherirse entre si, por ejemplo, por medio de un pegamento, o pueden mantenerse juntas por medio de la capa de cobertura que rodea las piezas de espuma. Preferiblemente, la espuma de todas las piezas de espuma diferentes tiene las propiedades de la espuma que se describieron anteriormente. En el estado no comprimido del elemento de cierre 1, la pieza o las piezas (si hay mas de una pieza) de espuma resistente 17, tiene un volumen que es al menos igual a 25%, preferiblemente, al menos igual a 40% y, mas preferiblemente, al menos igual a 60% del volumen total predeterminado del cuboide rectangular 7 que circunscribe el elemento de cierre 1 en su estado no comprimido.

Debido a que la espuma 2 es una espuma de celdas abiertas, esta no es impermeable. Por ejemplo, a los efectos de impedir que el agua de deshielo penetre la espuma (por ejemplo, cuando brilla el sol) y se congele nuevamente (por ejemplo, cuando anochece) de modo que pueda perderse la compresibilidad del elemento de cierre, el elemento de cierre 1 empleado en el metodo de la presente invention comprende una capa de cobertura impermeable al agua 17 que se extiende al menos por encima de la superficie superior 2 del elemento de cierre 1. En el elemento de cierre 1 ilustrado en la figura, la capa de cobertura 17 se extiende sobre toda la superficie superior 2 del elemento de cierre. Se extiende ademas sobre toda la altura de las superficies laterales 3, 4 de modo que el agua no pueda penetrar la pieza de espuma 17.

La superficie inferior 5 del elemento de cierre 1 no se proporciona con una capa de cobertura. De esta manera, se encuentra disponible una gran superficie para permitir que el aire contenido en los poros de la espuma 17 se escape de modo que el rail movil 12 pueda cerrarse rapidamente, por ejemplo, en tres segundos tal como es usual para los desvios.

Cuando el elemento de cierre 1 se apoya sobre una superficie humeda, el agua puede ser absorbida a traves de la superficie inferior 5 hacia la espuma 17, al menos en el caso de que esta espuma sea hidrofilica. Sin embargo, la espuma utilizada en el elemento de cierre 1 es, preferiblemente, una espuma hidrofobica, tal como una espuma de poliuretano hidrofobico. Si es necesario, las propiedades hidrofobicas de la espuma pueden aumentarse despues de la production de esta al impregnarla con sustancias que repelen en agua tales como ceras.

Preferiblemente, la espuma tiene dichas propiedades hidrofobicas de modo que la absorcion de agua por parte de la espuma, determinada a 25 grados C segun el estandar frances de UEAtc H.1 MOD1, sea menor que 150 g/m2, preferiblemente, menor que 100 g/m2 y, mas preferiblemente, menor que 75 g/m2. De acuerdo con este estandar, la

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absorcion de agua se mide a 25°C para muestras de 150 x 150 x 20 mm, y la prueba puede llevarse a cabo tal como se describe en WO 01/00718.

En el elemento de cierre 1 ilustrado en los dibujos, la capa de cobertura 18 se apoya por debajo de la superficie 2 del elemento de cierre 1 mediante la espuma resistente 17 y se adhiere sobre sustancialmente toda la superficie superior 2 de esta espuma 17. Preferiblemente, la capa de cobertura 18 se adhiere de manera continua a la espuma 17 pero tambien puede adherirse en puntos a esta, dichos puntos se distribuyen en toda la superficie superior 2 de modo que, cuando el elemento de cierre 1 este comprimido, por ejemplo, hasta 60% de su volumen inicial, la capa de cobertura 18 permanezca sobre toda la superficie superior 2 en contacto con la espuma o se extienda localmente a una distancia como maximo de 5 mm, preferiblemente, como maximo 2 mm, desde la superficie de la espuma 17. De esta manera, cuando el rail movil 12 esta cerrado y el elemento de cierre 1 esta comprimido, no hay riesgo de que la capa de cobertura 18 pueda sobresalir hacia arriba y entrar en contacto con las ruedas del tren que pasa.

La capa de cobertura 18 puede aplicarse como una lamina sobre la pieza de espuma 17. Esto puede llevarse a cabo por medio de un adhesivo adecuado o, por ejemplo, por medio de laminado con llama. La capa de cobertura 18 puede comprender una capa textil que se proporciona con un recubrimiento, por ejemplo, una tela de fibra de vidrio recubierta con poliuretano o una lona que comprende un recubrimiento de PVC.

La capa de cobertura 18 tambien puede comprender una capa de recubrimiento que se aplica de forma liquida sobre la pieza de espuma 17. Esta capa de cobertura puede ser una capa de cobertura a base de isocianato que se aplica de forma liquida a la espuma 17, por ejemplo, al pulverizarla sobre esta de la manera descrita en la patente europea EP-B-0 303 305. La capa de cobertura a base de isocianato comprende, en particular, una capa de recubrimiento de poliuretano, una capa de recubrimiento de poliuretano modificado con poliurea o una capa de recubrimiento de poliurea. Se prefiere una capa de recubrimiento de poliurea en virtud de su alta resistencia al desgaste. Antes de aplicar el material de recubrimiento liquido, puede aplicarse una capa permeable fina sobre la espuma 17, dicha capa se menor permeable que la espuma 17 para impedir que el material de recubrimiento liquido penetre la espuma hasta una distancia demasiado grande, en particular, cuando se aplica mediante un proceso de pulverizacion. De manera alternativa, sin embargo, la pieza d espuma tambien puede sumergirse en el material de recubrimiento liquido o la pieza de espuma puede sobremoldearse con el material de recubrimiento liquido, en particular, segun un proceso ROM (proceso de reaccion de sobremoldeo), tal como se describe, por ejemplo, en la patente europea EP-B-2 024 158.

Para adherir la capa de cobertura 18 a la espuma, la espuma 17 puede producirse/moldearse contra la capa de cobertura 18, por ejemplo, empezando con una mezcla de reaccion de poliuretano que pueda convertirse en espuma. La capa de cobertura 18 puede colocarse primero en el molde o puede producirse dentro de este. Cuando la espuma 17 se moldea contra la superficie de un molde, tambien es posible utilizar una tecnica de piel integral en donde se produce un revestimiento cerrado contra el molde de la superficie. Opcionalmente, la superficie del molde puede haberse recubierto primero con el denominado recubrimiento interno del molde, que puede ser una capa de pintura o una capa de revestimiento elastomerico (por ejemplo, una capa de poliuretano elastomerico).

De acuerdo con la presente invention, la espuma 17 tiene un contenido de celdas abiertas de al menos 50% y tiene, ademas una dureza tal que requiere una fuerza menor que 2000 N, preferiblemente, menor que 1500 N, mas preferiblemente, menor que 1000 N y, aun mas preferiblemente, menor que 750 N, para comprimir el elemento de cierre 1 por metro de longitud de este en una direction perpendicular a las caras laterales 9 de cuboide rectangular 7 que circunscribe el elemento de cierre 1 en su estado no comprimido hasta que el volumen total del cuboide rectangular que circunscribe el elemento de cierre 1 se reduce en 40%, es decir, a 60% de su volumen inicial. Dichas fuerzas de compresion reducidas pueden alcanzarse con la espuma de celdas abiertas descrita anteriormente. Sin embargo se prefiere una fuerza minima de al menos 50 N, preferiblemente, al menos 100 N y, mas preferiblemente, al menos 200 N por metro de longitud del elemento de cierre 1, para comprimirlo hasta 60% del volumen inicial del cuboide rectangular que circunscribe, a los efectos de ser capaz de sujetar el elemento de cierre 1 con una presion relativamente alta entre el rail movil 12 y el rail fijo 13 de modo que se mantenga firmemente entre los dos railes.

En la Figura 7 se muestra un desvio proporcionado con elementos de cierre 1 en los huecos 11 entre los railes moviles 12 y los railes fijos 13. Se aplican tres elementos de cierre 1-A (ilustrados en las Figuras 5 y 6), con un ancho w de 110 mm y una longitud de 800 mm cerca del extremo libre de cada uno de los railes moviles 12, luego, se aplican dos elementos de cierre 1- B (ilustrados en las Figuras 3 y 4), con un ancho w de 160 mm y tambien una longitud de 800 mm mas hacia el extremo proximal del rail movil 12 y finalmente dos elementos de cierre 1-C (ilustrados en las Figuras 1 y 2) con un ancho w de 190 mm y una longitud de 800 mm. Todas las veces se proporciona un hueco 19 entre los elementos de cierre 1, mas particularmente, en los lugares en los que el rail movil 12 esta montado de manera deslizable sobre los durmientes de la via 20.

En los lugares en los que se proporcionan los elementos de cierre 1, el rail movil 12 y el rail fijo 13 tienen un cabezal ensanchado 21 y una base ensanchada 22 conectados entre si mediante una red vertical 23. Mas cerca del extremo

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distal del ra^ movil 12, el ancho del cabezal ensanchado 21 puede reducirse de algun modo, tal como puede observarse en la Figura 7. Los elementos de cierre se ajustan verticalmente entre estos cabezales 21 y bases 22 sin espacio libre o con un espacio libre menor que 10 mm y, preferiblemente, menor que 5 mm, de modo que estos esten siempre correctamente colocados. Preferiblemente, estos se sujetan entre los cabezales 21 y las bases 22 del rail movil 12 y entre los cabezales 21 y las bases 22 del rail fijo 13 de modo que no solo esten correctamente colocado sino que tambien se sujeten con mas fuerza entre los railes 12, 13.

Los diferentes elementos de cierre 1-A, 1-B y 1-C tienen la misma altura. Esta altura se define como la altura h de las caras laterales 9 del cuboide rectangular 7 que circunscribe el elemento de cierre 1 en su estado no comprimido. Estas caras laterales 9 tienen una altura h de al menos 90 mm, preferiblemente, al menos 95 mm y, mas preferiblemente, al menos 100 mm. La altura h es preferiblemente menor que 130 mm, mas preferiblemente, menor que 120 mm y, aun mas preferiblemente menor que 110 mm.

La altura h tambien incluye la altura de los bordes 6 en la parte superior de los elementos de cierre 1. En caso de que la altura h de los elementos de cierre 1 sea demasiado grande, los borde 6 pueden comprimirse facilmente cuando se insertan los elementos de cierre 1 entre los railes movil 12 y fijo 13. Entre los bordes 6, loe elementos de cierre 1 tienen una altura que es menor que la altura h. Incluso cuando las superficies superiores 2 de los elementos de cierre 1 puedan ondularse de algun modo, cuando se comprimen transversalmente al cerrar el rail movil 12, estas nunca entraran en contacto con las ruedas del tren que pasa. Ademas, si la altura de los elementos de cierre 1 es menor entre los bordes 6, se reduce la fuerza necesaria para comprimir los elementos de cierre 1 transversalmente, tanto cuando se insertan los elementos de cierre 1 en el hueco 11 entre el rail movil 12 y el rail fijo 13 como cuando se cierra el rail movil 12. Puede obtenerse una reduction adicional de esta fuerza mediante una reduction adicional de esta altura o al proporcionar una o mas ranuras 15 en la superficie inferior 5 de los elementos de cierre 1 o al proporcionar cavidades en esta. Dichas cavidades pueden producirse al cortar orificios transversales en la pieza de espuma 17 antes de aplicar la capa de cubierta 18 sobre esta. Opcionalmente, pueden proporcionarse resortes helicoidales de compresion 16 en estos orificios transversales antes de aplicar la capa de cubierta 18 sobre esta. Tal como se describio anteriormente, los resortes de compresion 16 aumentan la velocidad de recuperation de los elementos de cierre 1 cuando el rail movil se abre nuevamente de modo que, incluso cuando el rail movil 12 se abra rapidamente, los elementos de cierre 1 permanezcan continuamente presionados contra el rail movil 12 y el rail fijo 13.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

REIVINDICACIONES

1. Un metodo para llenar, al menos parcialmente, el hueco (11) entre un rail fijo (13) y un rail movil (12) en un desvio, en particular, para impedir que el desvio sea bloqueado por la acumulacion de materiales tales como nieve y/o desechos en dicho hueco (11), en dicho metodo al menos un elemento de cierre comprimible (1), que comprende al menos una pieza elaborada con una espuma resistente (17), se inserta en dicho hueco (11), dicho elemento de cierre (1) tiene una superficie superior (2), dos superficies laterales opuestas (3, 4) y una superfine inferior (5), con un cuboide rectangular (7) que circunscribe el elemento de cierre (1) y que tiene una cara superior (8) tangente a dicha superficie superior (2), dos caras laterales (9) tangentes a dichas dos superficies laterales (3, 4) y una cara inferior (10) tangente a dicha superficie inferior (5) con un volumen total, en el estado no comprimido del elemento de cierre (1),

caracterizado por que

dicha espuma (17) tiene un contenido de celdas abiertas de al menos 50% y una dureza tal que requiere una fuerza menor que 2000 N para comprimir el elemento de cierre (1) por metro de longitud de esta en una direccion perpendicular a las caras laterales (9) de dicho cuboide rectangular (7) hasta que el volumen total del cuboide rectangular que circunscribe el elemento de cierre comprimido (1) se reduzca hasta 60% de dicho volumen total predeterminado, y

el elemento de cierre (1) comprende una capa de cobertura impermeable al agua (18) que se extiende al menos sobre dicha superficie superior (2) y, preferiblemente, al menos parcialmente, sobre dichas superficies laterales (3,4).
2. Un metodo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha capa de cobertura (18) se apoya por debajo de dicha superficie superior (2) por medio de dicha espuma (17) y se adhiere sobre sustancialmente toda la superficie superior (2) del elemento de cierre (1) a dicha espuma (17).
3. Un metodo segun la reivindicacion 2, caracterizado por que dicha capa de cobertura (18) se aplica como una lamina sobre dicha espuma (17), o dicha capa de cobertura (18) comprende una capa de recubrimiento que se aplica, de forma liquida, sobre dicha espuma (17), o dicha espuma (17) se moldea contra dicha capa de cobertura (18), o dicha capa de cobertura (18) comprende una capa de piel integral producida cuando se moldea dicha espuma (17), en la que dicha capa de cobertura (18) comprende, preferiblemente, una capa de recubrimiento a base de isocianato que se aplica, de forma liquida, sobre dicha espuma (17), y que comprende una capa de recubrimiento de poliuretano, una capa de recubrimiento de poliuretano modificado con poliurea o una capa de recubrimiento de poliurea, preferiblemente, una capa de recubrimiento de poliurea, o dicha capa de cobertura (18) comprende, preferiblemente, una capa textil que se proporciona con un recubrimiento, en particular una tela de fibra de vidrio recubierta con poliuretano.
4. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que dicha espuma (17) tiene una dureza tal que dicha fuerza es menor que 1500 N, preferiblemente, menor que 1000 N, mas preferiblemente, menor que 750 N por metro de longitud del elemento de cierre (1), dicha fuerza es, preferiblemente mayor que 50 N, mas preferiblemente, mayor que 100 N y, aun mas preferiblemente, mayor que 200 N por metro de longitud del elemento de cierre (1).
5. Un metodo segun cualquiera de las realizaciones 1 a 4, caracterizado por que dicha espuma (17) tiene un valor de CDH para una compresion de 40%, medido segun ISO 3386-1:1986, menor que 20 kPa, preferiblemente, menor que 15 kPa, mas preferiblemente, menor que 10 kPa y aun mas preferiblemente, menor que 7.5 kPa, dicha espuma (17), preferiblemente, tiene una perdida de histeresis menor que 55%, preferiblemente, menor que 50% y, mas preferiblemente, menor que 45% (medida segun ISO 3386-1:1986).
6. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que dicha espuma (17) tiene un contenido de celulas abiertas de al menos 70% y, preferiblemente, de al menos 90%, la espuma (17) es, mas preferiblemente, una espuma reticulada (17).
7. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que dicha espuma (17) tiene una resistencia, medida segun ASTM D 3574-11 H, mayor que 25%, preferiblemente, mayor que 30%.
8. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que, en el estado no comprimido del elemento de cierre (1), dicha espuma resistente (17) tiene un volumen que es al menos igual a 25%, preferiblemente, al menos igual a 40% y, mas preferiblemente, al menos igual a 60% del volumen total predeterminado de dicho cuboide rectangular (7).
9. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que, en el estado no comprimido del elemento de cierre (1), las caras laterales (9) de dicho cuboide rectangular (7) tienen una altura (h) de al menos 90 mm, preferiblemente, al menos 95 mm y, mas preferiblemente, al menos 100 mm, dicha altura (h) es, preferiblemente, menor que 130 mm, mas preferiblemente, menor que 120 mm y, aun mas preferiblemente menor que 110 mm.
10. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que dicha superficie superior (2) tiene dos bordes que sobresales hacia arriba (6) que se extienden respectivamente a lo largo de uno de los dos lados laterales opuestos (3, 4) del elemento de cierre (1).
11. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que dicha espuma (17) tiene una 5 absorcion de agua, determinada a 25 grados C segun el estandar frances UEAtc H.1 MOD1, menor que 150 g/m2,

preferiblemente, menor que 100 g/m2 y, mas preferiblemente, menor que 75 g/m2.
12. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que, cuando se aplica dicho elemento de cierre (1) en dicho hueco (11), este se comprime entre el rail movil (12) y el rail fijo (13) en la posicion abierta del rail movil (12) de modo que el cuboide rectangular (14) que circunscribe el elemento de cierre comprimido (1)

10 en la posicion abierta del rail movil (12) tenga un volumen al menos 5% y, preferiblemente, al menos 10% menor que dicho volumen total predeterminado.
13. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que el rail movil (12) y el rail fijo (13) tienen un cabezal ensanchado (21) y una base ensanchada (22) conectados entre si mediante una red vertical (23), en el que el elemento de cierre (1) se sujeta entre el cabezal (21) y la base (22) del rail movil (12) y entre el cabezal (21)

15 y la base (22) del rail fijo (13) o se ajusta entre estos cabezales (21) y bases (22) sin espacio libre o con un espacio libre menor que 10 mm y, preferiblemente, menor que 5 mm.