ES2628105T3 - Motor y motocicleta que incluye el mismo - Google Patents

Motor y motocicleta que incluye el mismo Download PDF

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ES2628105T3 ES09013525.2T ES09013525T ES2628105T3 ES 2628105 T3 ES2628105 T3 ES 2628105T3 ES 09013525 T ES09013525 T ES 09013525T ES 2628105 T3 ES2628105 T3 ES 2628105T3
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Yasushi Goro
Kazunori Ooi
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

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Abstract

Un motor (17) para uso en una motocicleta (100), que comprende: un cigüeñal (31), que se proporciona a lo largo de la dirección de anchura de la motocicleta; un árbol principal (41), que se proporciona a lo largo de la dirección de anchura de la motocicleta y que tiene un orificio pasante (41G), formado en una dirección axial del mismo; un embrague (44), situado en un extremo del árbol principal y entre el cigüeñal y el árbol principal; una varilla de empuje (461), insertada en el orificio pasante del árbol principal; un cilindro (465) de liberación de embrague, situado en el otro extremo del árbol principal para liberar el embrague al empujar la varilla de empuje; un árbol motor (42), que se proporciona a lo largo de la dirección de anchura de la motocicleta; una transmisión (43), que se proporciona entre el árbol principal y el árbol motor, una rueda dentada motriz (426), fijada a un extremo (42E) del árbol motor; y una cubierta (472), que cubre una parte exterior de la rueda dentada motriz (426), medido en la dirección transversal de la motocicleta, estando situado el árbol principal por encima de un plano (L) que incluye el cigüeñal y el árbol motor, y caracterizado porque la cubierta (472) está situada hacia el exterior del cilindro (465) de liberación de embrague, medido en la dirección transversal de la motocicleta.

Description

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Motor y motocicleta que incluye el mismo DESCRIPCION
Antecedentes de la invencion Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un motor y una motocicleta que incluye el mismo y, mas espedficamente, a un motor que tiene un cilindro de liberacion de embrague y a una motocicleta que incluye el mismo.
Descripcion de la tecnica anterior
El documento JP 2007-69638 A da a conocer una motocicleta que incluye un cilindro de desembrague. La motocicleta incluye ademas un ciguenal, un arbol principal, una varilla de empuje, y un embrague. El cilindro de liberacion de embrague libera el embrague, empujando la varilla de empuje por presion hidraulica.
El documento JP 2003-65064 A da a conocer un motor de 4 cilindros en paralelo, proporcionado en una motocicleta. La motocicleta incluye un carter, un ciguenal, un arbol secundario, una varilla de empuje, un dispositivo de transmision, un dispositivo de embrague, un mecanismo de operacion de embrague, un arbol motor, y una rueda dentada motriz. El carter se divide en una carcasa superior y una carcasa inferior. El carter esta soportado rotativamente en la direccion de anchura del vedculo. El arbol secundario es un arbol hueco, y la varilla de empuje esta insertada de forma deslizante en la parte hueca. El mecanismo de operacion de embrague libera el dispositivo de embrague al empujar la varilla de empuje por presion hidraulica.
El documento JP 58-121327 A da a conocer un dispositivo de liberacion de embrague, para su uso en una motocicleta. La motocicleta incluye un carter, un ciguenal, un arbol principal, una varilla de empuje para la liberacion del embrague, una transmision de engranajes, un embrague, un cilindro hidraulico para operar la varilla de empuje, un arbol motor, y una rueda dentada. La varilla de empuje pasa a traves del espacio hueco del arbol principal, que tiene una forma tubular. El cilindro hidraulico libera el embrague al empujar la varilla de empuje. La motocicleta incluye adicionalmente una cubierta y una particion. La cubierta cubre la rueda dentada. La particion impide que una cadena y la varilla de empuje hagan contacto entre sr
El documento US 4 566 577 A da a conocer un dispositivo de liberacion de embrague para un ciclo motorizado que incluye un motor, al menos una rueda trasera, un mecanismo de transmision de potencia para transmitir potencia del motor a la rueda trasera, y el mecanismo de transmision de potencia comprende un mecanismo de embrague por friccion conectado con el motor, una rueda dentada para accionar la rueda trasera mediante una cadena, un mecanismo de cambio de velocidad, del tipo por engranaje, que tiene un arbol principal tubular conectado con el mecanismo de embrague, y un arbol secundario conectado a la rueda dentada, estando dispuestos los arboles principal y secundario para que sean paralelos entre sf, y estando dispuestos el mecanismo de embrague y la rueda dentada en uno de los extremos del arbol principal y en el extremo opuesto del arbol secundario, respectivamente. El dispositivo de liberacion de embrague comprende un elemento de varilla de empuje, dispuesto para el movimiento de avance y retroceso a traves del arbol principal, pudiendo desconectarse unos de los extremos del elemento de varilla de empuje con respecto al mecanismo de embrague, y pudiendo volver a conectarse con el mismo, a medida que el elemento de varilla de empuje avanza y retrocede, respectivamente, accionando un cilindro hidraulico la otra parte de extremo del elemento de varilla de empuje, haciendo asf avanzar y retroceder el mismo, y estando dispuesto el cilindro hidraulico mas externamente que la rueda dentada, en la direccion transversal del ciclo motorizado. El mecanismo de rueda dentada permite incorporar una rueda dentada de un diametro relativamente grande.
Sumario de la invencion
En la motocicleta dada a conocer por el documento JP 2007-69638 A, el ciguenal y el arbol principal estan dispuestos a ras entre sr En la motocicleta dada a conocer por el documento JP 2003-65064 A, tanto el ciguenal, como el arbol secundario y el arbol motor estan soportados en las superficies de division de la carcasa superior y la carcasa inferior. En la motocicleta dada a conocer por el documento JP 58-121327 A, tanto el ciguenal, como el arbol principal y el arbol motor estan situados en la misma superficie horizontal. Por lo tanto, todos los motores dados a conocer son alargados en la direccion longitudinal de la motocicleta.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar un motor, para su uso en una motocicleta que incluya un cilindro hidraulico que se utilice para hacer funcionar/suspender un embrague, un motor que tenga una longitud reducida en la direccion longitudinal de la motocicleta, y una motocicleta que incluya tal motor.
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Este objeto se consigue mediante un motor de acuerdo con la reivindicacion 1 y mediante una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 11.
Un motor para su uso en una motocicleta de acuerdo con la presente invencion incluye un ciguenal, un arbol principal, un embrague, una varilla de empuje, un cilindro de liberacion de embrague, un arbol motor, una rueda dentada motriz fijada a un extremo del arbol motor, una cubierta, y una transmision. La cubierta cubre un exterior de la rueda dentada motriz, segun se mide en la direccion de anchura de la motocicleta, y esta situada hacia el exterior del cilindro de liberacion de embrague, segun se mide en la direccion de anchura de la motocicleta. El ciguenal, el arbol principal y los arboles motores se proporcionan a lo largo de la direccion de anchura de la motocicleta. El arbol principal tiene un orificio pasante. El orificio pasante esta formado en la direccion axial. El embrague esta provisto en un extremo del arbol principal, y entre el ciguenal y el arbol principal. La varilla de empuje esta insertada en el orificio pasante del arbol principal. El cilindro de liberacion de embrague esta dispuesto en el otro extremo del arbol principal, para liberar el embrague al empujar la varilla de empuje. La transmision esta dispuesta entre el arbol principal y el arbol motor. El arbol principal esta situado por encima de un plano que incluye el ciguenal y el arbol motor.
De acuerdo con la presente invencion, el arbol principal se proporciona por encima del plano que incluye el ciguenal y el arbol motor, y, por lo tanto, se reduce la longitud del motor a lo largo de la direccion longitudinal de la motocicleta.
En realizaciones de la invencion, el angulo entre el plano que incluye el ciguenal y el arbol motor y un plano que incluye el arbol principal y el arbol motor es sustancialmente 90 °. En realizaciones de la invencion, este angulo esta en un intervalo entre 75 ° y 90 °.
El motor incluye adicionalmente preferiblemente una rueda dentada motriz. La rueda dentada motriz esta fijada a un extremo del arbol motor. El cilindro de liberacion de embrague esta dispuesto para sobresalir desde la rueda dentada motriz. Por lo tanto, la rueda dentada motriz no sobresale mas alla del cilindro de liberacion de embrague. El cilindro de liberacion de embrague esta dispuesto para sobresalir desde la rueda dentada motriz, pero esta situado por encima del plano que incluye el ciguenal y el arbol motor, de modo que pueda asegurarse un angulo de inclinacion grande de la motocicleta.
Otras caractensticas, elementos, etapas, caractensticas y ventajas de la presente invencion resultaran mas evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada de realizaciones preferidas de la presente invencion, con referencia a los dibujos adjuntos.
Breve descripcion de los dibujos
La Fig. 1 es una vista lateral de la estructura exterior de una motocicleta, de acuerdo con una realizacion preferida de la presente invencion.
La Fig. 2 es una vista lateral de un motor (con una cubierta para rueda dentada) proporcionado en la motocicleta mostrada en la Fig. 1.
La Fig. 3 es una vista lateral del motor (sin la cubierta para rueda dentada) que se muestra en la Fig. 2.
La Fig. 4 es una vista en seccion parcial, que muestra la estructura general del motor mostrado en la Fig. 3.
La Fig. 5 es una vista en seccion, tomada por la lmea V-V de la Fig. 2.
La Fig. 6 es una vista en seccion, tomada por la lmea VI-VI de la Fig. 3.
La Fig. 7 es una vista en perspectiva de un protector y de su periferia, cuando se mira desde la lmea VII de la Fig. 3.
Descripcion detallada de las realizaciones preferidas
Se describira en detalle una realizacion preferida de la presente invencion en conjuncion con los dibujos adjuntos, en los cuales los elementos iguales o correspondientes se designan con los mismos caracteres de referencia, y no se repite la descripcion de los mismos.
ESTRUCTURA GENERAL DE LA MOTOCICLETA
Con referencia a la Fig. 1, una motocicleta 100 de acuerdo con una realizacion preferida de la presente invencion incluye un tubo delantero 1, un bastidor principal 2, un bastidor 3 de asiento, un mecanismo 4 de direccion, un manillar 5, una palanca 6 de embrague, una horquilla delantera 7, una rueda delantera 8, un rotor 9 de disco delantero, una pinza delantera 10, un eje 11 de pivote, un brazo oscilante 12, una rueda trasera 13, una rueda dentada trasera (rueda dentada motriz) 14, una cadena 15 de accionamiento, un deposito 16 de combustible, un motor 17, un silenciador 18, y un asiento 19.
La parte de extremo delantero del bastidor principal 2 esta conectada al tubo delantero 1. El bastidor principal 2 esta
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formado para extenderse oblicuamente hacia abajo, hasta la parte posterior. El bastidor 3 de asiento esta conectado a la parte trasera del bastidor principal 2. El bastidor 3 de asiento se extiende oblicuamente hacia arriba, hasta la parte trasera. El mecanismo 4 de direccion se proporciona de forma giratoria en el tubo delantero 1. El manillar 5 y la palanca 6 de embrague estan unidos por encima del mecanismo 4 de direccion. La palanca 6 de embrague esta situada en el lado izquierdo del manillar 5. La horquilla frontal 7 se proporciona debajo del mecanismo 4 de direccion. La rueda delantera 8 esta sujeta de forma giratoria al extremo inferior de la horquilla frontal 7. El rotor 9 de disco delantero esta unido a la rueda delantera 8, de manera que gire junto con la rueda delantera 8. La pinza delantera 10 esta sujeta a la horquilla frontal 7, para mantener el rotor 9 de disco delantero en la misma.
La parte de extremo delantero del brazo basculante 12 esta unida a la parte de extremo trasero del bastidor principal 2, a traves del eje 11 de pivote. La rueda trasera 13 esta fijada de forma giratoria a la parte de extremo trasero del brazo basculante 12. Una rueda dentada trasera 14, que se utiliza para accionar la rueda trasera 13, esta fijada a la rueda trasera 13. La cadena 15 de accionamiento se extiende alrededor de la rueda dentada trasera 14. El deposito 16 de combustible esta situado por encima del bastidor principal 2. El 17 motor esta situado en la parte inferior del bastidor principal 2. El motor 17 esta sujeto en el bastidor principal 2. El silenciador 18 esta conectado al motor 17. El asiento 19 esta situado por encima del bastidor 3 de asiento.
El 17 motor incluye una rueda dentada motriz 426. La cadena 15 de accionamiento se extiende entre la rueda dentada motriz 426 y la rueda dentada trasera 14. La fuerza de accionamiento del motor 17 se transmite a la rueda trasera 13, a traves de la cadena de transmision 15. De esta manera, la rueda trasera 13 gira alrededor de la parte de extremo trasero del brazo basculante 12. Puede utilizarse una correa motriz de caucho en lugar de la cadena 15 de accionamiento.
ESTRUCTURA GENERAL DEL MOTOR
Con referencia a la Fig. 2, el motor 17 incluye adicionalmente un ciguenal 31, un arbol principal 41, un arbol motor 42, un carter 460, un cilindro 465 de liberacion de embrague, una cubierta 471 de ciguenal, y una cubierta 472 de rueda dentada.
El ciguenal 31, el arbol principal 41 y el arbol motor 42 estan dispuestos a lo largo de la direccion de anchura de la motocicleta 100. Por lo tanto, el ciguenal 31, el arbol principal 41, y el arbol motor 42 estan dispuestos sustancialmente paralelos entre sf. El arbol principal 41 esta situado por encima de un plano L, que incluye el ciguenal 31 y el arbol motor 42. Mas espedficamente, el arbol principal 41 esta situado por encima del arbol motor
42, directamente por encima del mismo aproximadamente, para ser exactos.
La cubierta 472 de rueda dentada esta unida por unos pernos 71 a 73. Una parte del cilindro 465 de liberacion de embrague esta expuesta, por encima de la cubierta 472 de rueda dentada. Cuando se retira la cubierta 472 de rueda dentada, la rueda dentada motriz 426 y el cilindro 465 de liberacion de embrague quedan expuestos, como se muestra en la Fig. 3. La rueda dentada motriz 426 esta fijada en un extremo del arbol motor 42. El cilindro 465 de liberacion de embrague esta fijado al carter 460, mediante dos pernos 70 y el perno 73 que se muestra en la Fig. 2.
El motor 17 incluye adicionalmente un protector 466. El protector 466 esta fijado alrededor de las varillas de empuje (que se describiran mas adelante), dispuesto por encima de la rueda dentada motriz 426 para proteger la varilla de empuje y guiar la cadena 15 de transmision que se muestra en la Fig. 1.
ESTRUCTURA INTERNA DEL MOTOR
Con referencia a la Fig. 4, el motor 17 incluye un embrague 44, las varillas de empuje 461 y 455, y una transmision
43.
El arbol principal 41 tiene una forma cilmdrica y un orificio pasante 41G. El orificio pasante 41G esta formado en la direccion axial. Mas espedficamente, el embrague 44 esta situado en un extremo del arbol principal 41, en otras palabras, en el extremo derecho en la Fig. 4 y entre el ciguenal 31 y el arbol principal 41. Las varillas de empuje 461 y 455 estan insertadas en el orificio pasante 41G del arbol principal 41. Entre las varillas de empuje 461 y 455 se proporciona un rodamiento 459, en el orificio pasante 41G. Las varillas de empuje 461 y 455 y el rodamiento 459 pueden estar formadas integralmente. Dicho de otra manera, se puede usar una sola varilla de empuje en lugar de las varillas de empuje 461 y 455 y el rodamiento 459.
El cilindro 465 de liberacion de embrague se proporciona en el otro extremo del arbol principal 41, en otras palabras, en el extremo izquierdo en la Fig. 4, para empujar las varillas de empuje 461 y 455 y el rodamiento 459 y, de esta manera, liberar el embrague 44. La transmision 43 se proporciona entre el arbol principal 41 y el arbol motor 42.
El ciguenal 31 se hace girar de acuerdo con el movimiento alternativo de un piston (no mostrado) en el cilindro (no mostrado). La fuerza de accionamiento del ciguenal 31 se transmite al arbol principal 41, a traves del embrague 44.
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Cuando el cilindro 465 de liberacion de embrague empuja la varilla de empuje 461, la varilla de empuje 461 se desplaza hacia el embrague 44 en la direccion axial, por el orificio pasante 41G. De esta manera, se libera el embrague 44 y la fuerza de accionamiento del ciguenal 31 deja de transmitirse al arbol principal 41. El arbol principal 41 esta acoplado con el arbol motor 42 a traves de la transmision 43. La transmision 43 disminuye la velocidad de rotacion del ciguenal 31, con una relacion de desmultiplicacion de transmision deseada.
El motor 17 incluye adicionalmente un accionador 60 de embrague y un manguito 470q de aceite. Como se muestra en la Fig. 1, el accionador 60 de embrague esta situado debajo del bastidor principal 2. El accionador 60 de embrague esta conectado al cilindro 465 de liberacion de embrague, a traves del manguito 470q de aceite. El accionador 60 de embrague acciona el embrague 44 por presion hidraulica.
ESTRUCTURA DE EMBRAGUE
El embrague 44 es un embrague de friccion de discos multiples. Mas espedficamente, el embrague 44 incluye una carcasa 443 de embrague, una pluralidad de discos de friccion 445, un cubo 447 de embrague, una pluralidad de placas 449 de embrague, un resorte helicoidal 450 de tension, y una placa de presion 451. La pluralidad de discos de friccion 445 se proporcionan integralmente con la carcasa 443 de embrague. La pluralidad de placas 449 de embrague estan acopladas con el cubo 447 de embrague. El cubo 447 de embrague esta fijado al arbol principal 41, y gira junto con el arbol principal 41. La carcasa 443 de embrague esta acoplada de forma giratoria con el arbol principal 41. El par del ciguenal 31 se transmite a la carcasa 443 de embrague a traves de los engranajes 310 y 441. El resorte helicoidal 450 de tension desvfa la placa de empuje 451 en la direccion en la que el embrague 44 esta conectado. La placa de presion 451 esta acoplada con un extremo de la varilla de empuje 455, a traves de un cojinete 457 (en el lado derecho en la Fig. 4). La placa de presion 451 esta acoplada de forma giratoria con la varilla de empuje 455 y con el arbol principal 41. El embrague 44 puede ser un embrague centnfugo que tenga un peso.
TRANSMISION
La transmision 43 es una transmision escalonada. La transmision 43 incluye una pluralidad de engranajes 49 de transmision, y una pluralidad de engranajes 420 de transmision que se corresponden con estos engranajes. La pluralidad de engranajes 49 de transmision estan montados alrededor del arbol principal 41. La pluralidad de engranajes 420 de transmision estan montados alrededor del arbol motor 42. Se selecciona una pareja de entre la pluralidad de engranajes 49 de transmision y la pluralidad de engranajes 420 de transmision, y se acoplan entre sf. Al menos el resto de la pluralidad de engranajes 49 de transmision, o el resto de la pluralidad de engranajes 420 de transmision que no se han seleccionado, quedan soportados rotativamente en el arbol principal 41 o en el arbol motor 42. Al menos los engranajes 49 de transmision no seleccionados o los engranajes 420 de transmision no seleccionados quedan dispuestos a ralentf con respecto al arbol principal 41 o el arbol motor 42. Por lo tanto, la fuerza de accionamiento del arbol principal 41 se transmite al arbol motor 42 solo a traves de la pareja de engranajes 49 y 420 de transmision seleccionados y acoplados entre sf.
La pareja de engranajes 49 y 420 de transmision se selecciona mediante una leva 421 de cambio. Una pluralidad de ranuras 421a de leva estan formadas en la superficie circunferencial exterior de la leva 421 de cambio. Una horquilla 422 de cambio esta montada en cada una de las ranuras 421a de leva. Cada una de las horquillas 422 de cambio estan acopladas con un engranaje 49 o 420 de transmision prescrito, del arbol principal 41 o el arbol motor 42. Cuando un mecanismo 425 de transmision hace girar la leva 421 de cambio, cada una de las horquillas 422 de cambio se ven guiadas a una ranura 421a de leva, y desplazada a lo largo del arbol principal 41. De este modo, se selecciona una pareja de engranajes 49 y 420 de transmision. Mas espedficamente, solamente una pareja de engranajes 49 y 420 de transmision estara fijada al arbol principal 41 y al arbol motor 42, mediante un chavetero, en funcion del angulo de rotacion de la leva 421 de cambio. De esta manera, se determina la posicion de los engranajes de transmision.
EL ACCIONADOR DE EMBRAGUE
El motor 17 incluye adicionalmente una ECU (unidad de control electrica) 30. La ECU 30 acciona el accionador 60 de embrague. El accionador 60 de embrague incluye un motor electrico 60a, un vastago 60g de salida, y un cilindro hidraulico 470. El cilindro hidraulico 470 incluye un cilindro 470k, un piston 470p, y una camara 470n de aceite. El cilindro hidraulico 470 amplifica la fuerza de accionamiento del motor electrico 60a, y la transmite al embrague 44.
ESTRUCTURA DEL CILINDRO DE LIBERACION DE EMBRAGUE
Con referencia a la Fig. 5, el cilindro 465 de liberacion de embrague incluye un piston 463 y un resorte helicoidal 464 de compresion. El cilindro 465 de liberacion de embrague grna el piston 463, que se proporciona de forma deslizante en la direccion del arbol principal 41. Un espacio 467 esta formado entre el piston 463 y el cilindro 465 de liberacion de embrague. El espacio 467 encierra aceite. El resorte helicoidal 464 de compresion esta situado en el espacio 467, y desvfa el piston 463 en la direccion del arbol principal 41.
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La varilla de empuje 461 sobresale desde el extremo del arbol principal 41. El extremo de punta 461A de la varilla de empuje que sobresale desde el arbol principal 41 se inserta en el cilindro 465 de liberacion de embrague, y engancha con el piston 463. Cuando se eleva la presion de aceite en el cilindro 465 de liberacion de embrague, el piston 463 se mueve hacia la derecha en la Fig. 5, y las varillas de empuje 461 y 455 mostradas en la Fig. 4 tambien se mueven hacia la derecha, en consecuencia. Como resultado, la placa 451 de presion tambien se mueve hacia la derecha y se libera el embrague 44. La fuerza elastica del resorte helicoidal 464 de compresion es menor que la fuerza elastica del resorte helicoidal 450 de tension del embrague 44. Cuando la presion de aceite en el cilindro 465 de liberacion de embrague es baja, el resorte helicoidal 450 de tension empuja la placa 451 de presion, a la izquierda en la Fig. 4, de modo que el embrague 44 quede conectado.
OPERACION DEL EMBRAGUE
Ahora, se describira la operacion de liberacion del embrague 44.
Cuando se embraga la palanca 6 de embrague mostrada en la Fig. 1, la ECU 30 mostrada en la Fig. 4 acciona el accionador 60. Mas espedficamente, el motor electrico 60a desplaza el vastago 60g de salida a la izquierda, en la Fig. 4. En consecuencia, se empuja el piston 470p del cilindro hidraulico 470 a la izquierda. Cuando se empuja el piston 470p, se suministra aceite de la camara 470n de aceite al cilindro 465 de liberacion de embrague, a traves del manguito 470q de aceite.
Dado que el aceite se suministra al espacio 467 del cilindro 465 de liberacion de embrague, se eleva la presion de aceite en el cilindro 465 de liberacion de embrague. Cuando la presion de aceite supera la fuerza elastica del resorte helicoidal 450 de tension, el piston 463 se desplaza a la derecha, en la Fig. 5. A su vez, se empujan las varillas de empuje 461 y 455 hacia la derecha, en la Fig. 4, por el orificio pasante 41G del arbol principal 41. Como resultado, las partes 451B de presion de la placa 451 de presion se alejan de los discos 445 de friccion, y los discos 445 de friccion se alejan de las placas 449 de embrague. En otras palabras, se libera el embrague 44.
Se describira una operacion de conexion del embrague 44.
Cuando se libera la palanca 6 de embrague mostrada en la Fig. 1, la ECU 30 mostrada en la Fig. 4 deja de accionar el accionador 60 de embrague, lo que disminuye la presion de aceite en el cilindro 465 de liberacion de embrague. Cuando la presion de aceite es menor que la fuerza elastica del resorte helicoidal 450 de tension, la placa 451 de presion empuja las varillas de empuje 461 y 455 y el piston 463 de vuelta a la izquierda, en las Figs. 4 y 5. Como resultado, los discos 445 de friccion hacen contacto con las placas 449 de embrague. En otras palabras, se conecta el embrague 44.
POSICION DEL CILINDRO DE LIBERACION DE EMBRAGUE
El cilindro 465 de liberacion de embrague esta dispuesto para sobresalir con respecto a la rueda dentada motriz 426, como se muestra en la Fig. 5 y para superponerse a la rueda dentada motriz 426 cuando se mire desde la superficie lateral de la motocicleta 100, como se muestra en la Fig. 3.
El cilindro 465 de liberacion de embrague esta dispuesto de forma independiente del carter 460, y sobresale hacia la izquierda del carter 460. Como se muestra en las Figs. 3, 6 y 7, el cilindro 465 de liberacion de embrague esta provisto de unas patillas 465A, 465b y 465C. Cada una de las patillas 465A, 465b y 465C tiene una forma de columna aproximadamente circular.
Como se muestra en la Fig. 6, la patilla 465A tiene un orificio pasante 465Af y la patilla 465b tiene un orificio pasante 465Bf. Del mismo modo, como se muestra en la Fig. 3, la patilla 465C tiene un orificio pasante 465Cf. Todos los orificios pasantes 465Af, 465Bf y 465Cf estan formados a lo largo del arbol principal 41. La parte del carter 460 que esta en contacto con el cilindro 465 de liberacion de embrague tiene un orificio roscado 460a, correspondiente a la patilla 465A y un orificio roscado 460b correspondiente a la patilla 465b. Del mismo modo, tambien esta formado un orificio roscado (no mostrado) correspondiente a la patilla 465C. Los tres orificios roscados son orificios no pasantes, y estan formados a lo largo del arbol principal 41. Los centros de los tres orificios roscados coinciden con los centros de los orificios pasantes 465Af, 465Bf, y 465Cf. Se insertan unos pernos 70 en los orificios pasantes 465Af y 465Bf, y se atornillan en los orificios roscados 460a y 460B. El perno 73 mostrado en la Fig. 2 se inserta en el orificio pasante 465Cf, y se atornilla en el correspondiente orificio roscado. De esta manera, el cilindro 465 de liberacion de embrague queda sujeto de forma desmontable al carter 460. Se coloca una parte 458 de chapa entre el carter 460 y el cilindro 465 de liberacion de embrague.
Se proporciona un cojinete 456 en una parte extrema izquierda del arbol principal 41, en la Fig. 6. Un orificio pasante 460G esta formado en la parte lateral izquierda del carter 460, en la Fig. 6. En una parte del orificio pasante 460G se proporciona un sello 454 para aceite. La varilla de empuje 461 esta soportada en el carter 460 por el cojinete 456. La
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varilla de empuje 461 se inserta en el orificio pasante 460G.
La varilla de empuje 461 incluye una parte sobresaliente 461B, que incluye un extremo de punta 461A y una parte de acoplamiento 461C. La parte sobresaliente 461b sobresale desde el arbol principal 41, y esta expuesta entre el cilindro 465 de liberacion de embrague. La parte de acoplamiento 461C esta almacenada en el arbol principal 41.
Sin embargo, la parte sobresaliente 461B y la parte de acoplamiento 461C pueden estar formadas integralmente. Las patillas 465A, 464B y 465C pueden estar formadas integralmente con el cilindro 465 de liberacion de embrague.
RUEDA DENTADA MOTRIZ
La rueda dentada motriz 426 mostrada en la Fig. 3 se proporciona alrededor de un extremo 42E del arbol motor 42, como se muestra en la Fig. 5. En el carter 460 se proporciona un cojinete 453. El cojinete 453 esta acoplado con el carter 460 a traves de una chaveta 452. La chaveta 452 tiene una forma anular. El arbol motor 42 esta soportado en el carter 460 por el cojinete 453. 42E Un extremo del arbol motor 42 sobresale desde el carter 460. La rueda dentada motriz 426 gira junto con el arbol motor 42.
Entre el carter 460 y la rueda dentada motriz 426 se proporciona un anillo 424 esta dispuesto. El anillo 424 tiene una forma sustancialmente cilmdrica, y esta dispuesto alrededor del extremo 42E del arbol motor 42. Una tuerca 423 esta situada en el extremo de punta del arbol motor 42 que sobresale desde la rueda dentada motriz 426. La tuerca 423 se enrosca en el extremo de punta del arbol motor 42. Entre la tuerca 423 y la rueda dentada motriz 426 se proporciona una arandela 428. De esta manera, la rueda dentada motriz 426 queda fijada al arbol motriz 42.
PROTECTOR
Con referencia de nuevo a la Fig. 3, el protector 466 esta situado detras del cilindro 465 de liberacion de embrague. El protector 466 se extiende a la parte trasera de la motocicleta 100, a traves de la parte superior de la rueda dentada motriz 426, desde la parte delantera de la rueda dentada motriz 426. Como se muestra en la Fig. 5, el protector 466 esta situado entre el carter 460 y el cilindro 465 de liberacion de embrague. El protector 466 se proporciona sustancialmente a nivel con la rueda dentada motriz 426. El protector 466 se proporciona de forma independiente con respecto al carter 460 y el cilindro 465 de liberacion de embrague. El protector 466 tiene un orificio pasante 466R. La varilla de empuje 461 se inserta en el orificio pasante 466R. De esta manera, la varilla de empuje 461 queda protegida por el protector 466. Mas espedficamente, el protector 466 puede evitar que la cadena de accionamiento 15, que gira a alta velocidad, interfiera con la varilla de empuje 461. El protector 466 tambien puede evitar que los guijarros o similares, que salten mientras se conduce la motocicleta 100, incidan sobre la varilla de empuje 461.
Como se muestra en las Figs. 5 y 7, el protector 466 incluye una superficie 466D de grna y un carril 466E de grna. La superficie 466D de grna esta formada a lo largo de la cadena 15 de accionamiento enrollada alrededor de la rueda dentada motriz 426. El carril 466E de grna esta formado sobre la lmea sustancialmente central de la superficie 466D de grna, y sobresale desde la superficie 466D de grna. El carril 466E de grna tiene una forma elevada, y esta opuesto a la parte rebajada 15A de la cadena 15 de accionamiento. El protector 466 grna la cadena 15 de accionamiento, de modo que la cadena 15 de accionamiento no se salga de la rueda dentada motriz 426.
Como se muestra en las Figs. 6 y 7, el protector 466 presenta unos orificios pasantes 466A y 466C, ademas del orificio pasante 466R. La patilla 465A del cilindro 465 de liberacion de embrague se inserta en el orificio pasante 466A. La patilla 465C del cilindro 465 de liberacion de embrague se inserta en el orificio pasante 466C.
Puede proporcionarse un elemento que tenga la funcion de proteger solo la varilla de empuje 461, en lugar del protector 466 que presenta tanto la funcion de proteger la varilla de empuje 461 como la funcion de guiar la cadena 15 de accionamiento. Dicho elemento tiene una forma cilmdrica, por ejemplo, y la parte sobresaliente 461B de la varilla de empuje 461 se inserta a traves del cilindro.
CUBIERTA DE LA RUEDA DENTADA
La cubierta 472 de rueda dentada mostrada en la Fig. 2 cubre parcialmente la rueda dentada motriz 426, el protector 466 y el cilindro 465 de liberacion de embrague mostrados en la Fig. 3. La cubierta 472 de rueda dentada esta unida al carter 460 mediante el perno 73, junto con el cilindro 465 de liberacion de embrague.
Cuando se retiran los pernos 71 a 73, puede desmontarse la cubierta 472 de rueda dentada. Cuando se retira la cubierta 472 de rueda dentada del carter 460, como se muestra en la Fig. 3, todo el cilindro 465 de liberacion de embrague queda expuesto. Entonces, cuando se retiran los pernos 70, puede desmontarse el cilindro 465 de liberacion de embrague.
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RELACION DE POSICION DEL ARBOL
Con referencia de nuevo a la Fig. 2, la cubierta 471 de ciguenal cubre el ciguenal 31 y su periferia. La lmea recta L es una lmea virtual que conecta el centro Cc del ciguenal 31, y el centro axial Cd del arbol motor 42. El centro Cm del arbol principal 41 no esta en una extension de la lmea recta L, sino que esta situado por encima de la lmea recta L. Cuando se miran desde el lado de la motocicleta 100, el centro Cd del arbol motor 42 y el centro Cc del ciguenal estan sustancialmente a la misma altura. El centro Cm del arbol principal 41 esta situado mas elevado que el centro Cd del arbol motor 42. Una lmea virtual que conecta el centro Cc del ciguenal 31, el centro Cm del arbol principal 41 y el centro Cd del arbol motor 42 forma aproximadamente un triangulo rectangulo. El centro Cc del ciguenal 31 puede estar situado mas elevado que el centro Cm del arbol principal. De nuevo en este caso, el centro Cm del arbol principal 41 no esta en una extension de la lmea recta L, sino que esta situado por encima de la lmea recta L. EFECTO DE LA REALIZAClON PREFERENTE
De acuerdo con la presente realizacion preferida, el arbol principal 41 esta situado por encima del plano L que incluye el ciguenal 31 y el arbol motor 42, aproximadamente directamente por encima del arbol motor 42, para ser exactos y, por lo tanto, se reduce la longitud del motor 17 en la direccion longitudinal de la motocicleta 100.
Puesto que el cilindro 465 de liberacion de embrague esta situado para sobresalir desde la rueda dentada motriz 426, la rueda dentada motriz 426 no sobresale mas alla del cilindro 465 de liberacion de embrague. El cilindro 465 de liberacion de embrague sobresale desde la rueda dentada motriz 426, mientras que el cilindro esta situado por encima del plano L que incluye el ciguenal 31 y el arbol motor 42, de modo que pueda asegurarse un angulo de inclinacion suficiente de la motocicleta 100.
Cuando se mira desde el lado de la motocicleta 100, el cilindro 465 de liberacion de embrague esta situado para solaparse con la rueda dentada motriz 426, de modo que pueda evitarse un aumento de la altura del motor 17.
Dado que el protector 466 se proporciona alrededor de la parte sobresaliente 461B de la varilla de empuje 461, puede evitarse que la varilla de empuje 461 interfiera con la cadena 15 de accionamiento y que los guijarros disparados choquen contra la misma.
Dado que el protector 466 incluye la superficie 466D de grna formada a lo largo de la rueda dentada motriz 426, la cadena 15 de accionamiento puede guiarse sin problemas. El protector 466 incluye adicionalmente el carril 466E de grna, formado sobre la lmea sustancialmente central de la superficie 466D de grna y que sobresale desde la superficie 466D de grna, por lo que puede guiarse de manera mas suave la cadena 15 de accionamiento.
Puesto que se proporciona la cubierta 472 de rueda dentada para cubrir la rueda dentada motriz 426 y el protector 466, puede evitarse que la rueda dentada motriz 426 y el protector 466 entren en contacto con la humedad, el polvo y similares.
Dado que el protector 466 se proporciona de forma independiente del carter 460, el protector 466 es desmontable. Por lo tanto, el protector 466 puede reemplazarse facilmente de cara a las reparaciones.
Puesto que el cilindro 465 de liberacion de embrague se proporciona de forma independiente del carter 460, y de forma desmontable, el cilindro 465 de liberacion de embrague hidraulico puede reemplazarse facilmente por un dispositivo de liberacion de embrague mecanico, en funcion del tipo de motocicleta 100 (por ejemplo, una replica de carreras, un scooter, un ciclomotor o una moto de campo) y del gusto del piloto.
Aunque anteriormente se han descrito las realizaciones preferidas de la presente invencion, debe comprenderse que para los expertos en la tecnica resultaran evidentes variaciones y modificaciones sin apartarse del alcance y espmitu de la presente invencion. Por lo tanto, el alcance de la presente invencion debera estar determinado unicamente por las siguientes reivindicaciones.

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    REIVINDICACIONES
    1. Un motor (17) para uso en una motocicleta (100), que comprende:
    un ciguenal (31), que se proporciona a lo largo de la direccion de anchura de la motocicleta;
    un arbol principal (41), que se proporciona a lo largo de la direccion de anchura de la motocicleta y que tiene un
    orificio pasante (41G), formado en una direccion axial del mismo;
    un embrague (44), situado en un extremo del arbol principal y entre el ciguenal y el arbol principal; una varilla de empuje (461), insertada en el orificio pasante del arbol principal;
    un cilindro (465) de liberacion de embrague, situado en el otro extremo del arbol principal para liberar el embrague al empujar la varilla de empuje;
    un arbol motor (42), que se proporciona a lo largo de la direccion de anchura de la motocicleta; una transmision (43), que se proporciona entre el arbol principal y el arbol motor, una rueda dentada motriz (426), fijada a un extremo (42E) del arbol motor; y
    una cubierta (472), que cubre una parte exterior de la rueda dentada motriz (426), medido en la direccion transversal de la motocicleta,
    estando situado el arbol principal por encima de un plano (L) que incluye el ciguenal y el arbol motor, y caracterizado porque la cubierta (472) esta situada hacia el exterior del cilindro (465) de liberacion de embrague, medido en la direccion transversal de la motocicleta.
  2. 2. El motor de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el arbol principal esta situado por encima del arbol motor.
  3. 3. El motor de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que el cilindro de liberacion de embrague es desmontable.
  4. 4. El motor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el cilindro de liberacion de embrague se proporciona de manera que sobresalga desde la rueda dentada motriz.
  5. 5. El motor de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que el cilindro de liberacion de embrague se proporciona de manera que se solape con la rueda dentada de transmision, cuando se mira desde un lado de la motocicleta.
  6. 6. El motor de acuerdo con la reivindicacion 4 o 5, en el que
    la varilla de empuje incluye una parte sobresaliente (461B) que sobresale desde el arbol principal, y que esta expuesta entre el cilindro de liberacion de embrague y el arbol principal, comprendiendo el motor adicionalmente:
    un carter (460); y
    un protector (466) dispuesto entre el carter y el cilindro de liberacion de embrague, y alrededor de la parte sobresaliente de la varilla de empuje.
  7. 7. El motor de acuerdo con la reivindicacion 6, en el que el protector comprende una superficie (466D) de grna formada a lo largo de la rueda dentada motriz.
  8. 8. El motor de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que el protector comprende adicionalmente un carril (466E) de grna, formado sobre una lmea sustancialmente central de la superficie de grna y que sobresale desde la superficie de grna.
  9. 9. El motor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, en el que la cubierta (472) esta fijada para cubrir el protector.
  10. 10. El motor de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que la cubierta (472) cubre parcialmente la rueda dentada motriz (426) y el cilindro (465) de liberacion de embrague.
  11. 11. Una motocicleta, que comprende el motor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
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