ES2629695T3

ES2629695T3 - Neumático radial para cargas pesadas

Info

Publication number: ES2629695T3
Application number: ES12843345.5T
Authority: ES
Inventors: Hiroyuki Matsumura
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2012-10-25
Publication date: 2017-08-14
Anticipated expiration: 2032-10-25
Also published as: WO2013061602A1; EP2772368A1; JP5836055B2; US20140311647A1; CA2852623A1; US9849725B2; CA2852623C; EP2772368A4; AU2012329419A1; CN103906631B; RU2576361C2; CN103906631A; EP2772368B1; AU2012329419B2; JP2013091402A; RU2014121086A

Abstract

Un neumático radial para cargas pesadas que comprende: una banda de rodadura (6) que tiene una estructura laminada de caucho de cubierta (5) y de caucho de base (4); y cuatro o más capas de cinturón (3a)-(3e) que están dispuestas radialmente hacia dentro del caucho de la banda de rodadura (6), en donde: un lado radialmente exterior de un borde lateral en dirección de la anchura de al menos una de una capa del cinturón radialmente exterior (3e) y una capa del cinturón de mayor anchura (3c) entre las capas de cinturón (3a)-(3e) está cubierto por un caucho de refuerzo (71) configurado para terminar en un lado radialmente interior del caucho de la banda de rodadura (6) sin llegar a un plano ecuatorial del neumático, caracterizado por que una relación entre el caucho de refuerzo que constituye la capa de caucho de refuerzo (71) y el caucho de base (4) respecto a un módulo de elasticidad de rebote satisface la siguiente condición: caucho de refuerzo < caucho de base.

Description

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DESCRIPCION

Neumatico radial para cargas pesadas Campo tecnico

La invencion presente hace referencia a un neumatico radial para cargas pesadas adecuado para ser usado en vehuculos para cargas pesadas, tales como un vehuculo de la construccion, y en particular, la invencion presente propone una tecnologfa para mantener una excelente durabilidad y mejorar la eficiencia del transporte (rendimiento de la conduccion a alta velocidad).

Tecnica anterior

Con el fin de lograr la compatibilidad entre durabilidad y eficiencia en el transporte a un alto nivel, la tecnologfa convencional, por ejemplo, (1) configuro un caucho de banda de rodadura para que tuviera una estructura laminada de caucho de cubierta y caucho de base, el caucho de cubierta tiene una resistencia excelente al desgaste, y el caucho de base es un caucho del tipo de baja generacion de calor, que hace que disminuya una cantidad de calor generada por el caucho de la banda de rodadura, (2) disminuyo la tension entre capas de cinturon, y (3) adopto un caucho que tiene una excelente resistencia a la fractura para las capas de cinturon.

Sin embargo, segun la tecnologfa convencional, en el caso de que ocurra una fractura en el caucho en un borde lateral de un cinturon compuesto por la pluralidad de capas de cinturon, es probable que la fractura progrese hasta el caucho de base hecho con caucho del tipo de baja generacion de calor que esta mas alla de las capas de cinturon. La probabilidad de progresion de la fractura ha sido una causa que actua contra una mejora adicional de la durabilidad del neumatico, mas directamente, del caucho de la banda de rodadura.

Es decir, en el caucho, la resistencia a la fractura se considera incompatible con la baja generacion de calor. Sin embargo, en un tipo de neumatico radial de la clase que incluye una pluralidad de capas de cinturones de acero, por ejemplo, debido a la discrepancia entre la deformacion resultante de un flujo de caucho durante el contacto con el suelo y la deformacion de todas las capas de cinturon, ocurre una deformacion de cizalladura en el borde lateral de una capa del cinturon exterior y/o una capa del cinturon de mayor anchura, principalmente en una direccion circunferencial de la banda de rodadura y en una direccion a lo ancho de la banda de rodadura. Por consiguiente, en el neumatico radial anterior, segun ilustra la Figura 6, una vista parcial en seccion ampliada de la porcion de banda de rodadura en la direccion de la anchura, por ejemplo, la fractura c que forma un angulo de aproximadamente 20°- 30° respecto a una lmea tangente ta de una superficie de la capa del cinturon exterior progresa desde la posicion del borde lateral de la capa del cinturon exterior hasta un plano ecuatorial del neumatico E dentro de un caucho de base del tipo de baja generacion de calor br. Como resultado, en el neumatico radial anterior, la durabilidad del caucho de la banda de rodadura TR se deteriora en una etapa relativamente temprana. Cabe destacar la tecnica anterior del neumatico de alta resistencia de la patente europea EP1787825A1.

Antecedentes de la invencion

(Problema tecnico)

La invencion presente esta destinada a resolver el problema descrito anteriormente, implicado en la tecnologfa convencional. Un objetivo de la invencion presente es proporcionar un neumatico radial para cargas pesadas capaz de proporcionar una excelente durabilidad evitando eficazmente la progresion de la fractura hasta el caucho de base del tipo de baja generacion de calor que contribuye a mejorar la durabilidad a alta velocidad centrandose en el hecho de que el caucho del tipo de baja generacion de calor tiene un bajo modulo de elasticidad y el caucho resistente a la fractura o caucho de baja elasticidad (modulo de elasticidad de rebote) tiene un modulo de elasticidad alto.

(Solucion al problema)

Un aspecto de la invencion presente reside en un neumatico radial para cargas pesadas que comprende: caucho de banda de rodadura que tiene una estructura laminada de caucho de cubierta y de caucho de base; y cuatro o mas capas de cinturon que estan dispuestas radialmente hacia dentro del caucho de la banda de rodadura, en donde un lado radialmente exterior de un borde lateral en la direccion de la anchura de al menos una de una capa del cinturon radialmente exterior y una capa de cinturon de la anchura mayor entre las capas de cinturon esta cubierta por una capa de caucho de refuerzo configurada para terminar en un lado radialmente interior del caucho de la banda de rodadura sin alcanzar un plano ecuatorial del neumatico y una relacion entre el caucho de refuerzo que constituye la capa de caucho de refuerzo y el caucho de base respecto a un modulo de elasticidad de rebote satisface la condicion siguiente: caucho de refuerzo < caucho de base.

(Efectos ventajosos de la invencion)

En el neumatico radial para cargas pesadas segun la invencion presente, el lado radialmente exterior del borde lateral en la direccion de la anchura de al menos una de la capa de cinturon radialmente exterior y de la capa del cinturon de anchura mayor esta cubierto por la capa de caucho de refuerzo hecha de caucho resistente a la fractura

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que tiene un modulo de elasticidad mayor que el del caucho de baja generacion de calor, es decir, el caucho de refuerzo que tiene un modulo de elasticidad de rebote menor que el del caucho del tipo de baja generacion de calor. Por consiguiente, se evitan ventajosamente varios tipos de deformacion por cizalladura en el borde lateral de la capa del cinturon per se, que son atribuidos a la discrepancia entre la deformacion que resulta de un flujo de caucho durante el contacto con el suelo y la deformacion de todas las capas de cinturon, mediante el refuerzo de la capa de caucho con un alto modulo de elasticidad que cubre el borde lateral de la capa de cinturon. Como resultado, se mitiga la ocurrencia de una fractura del caucho en el borde lateral de la capa del cinturon per se, y al impedir eficazmente la progresion de la fractura que se produce en el caucho de base, la durabilidad del cinturon es mejorada significativamente.

Ademas, en el neumatico radial para cargas pesadas segun la invencion presente, la capa de caucho de refuerzo hecha del caucho de refuerzo que tiene un alto modulo de elasticidad esta configurada para que termine sin llegar al plano ecuatorial del neumatico. Por consiguiente, se permite que el caucho de base de baja generacion de calor ejerza completamente la funcion original, permitiendo de esta manera una disminucion de la cantidad de calor generada portodo el caucho de la banda de rodadura. Como resultado, incluso cuando el neumatico es sometido a una alta velocidad de rotacion, se impide eficazmente la generacion de calor del caucho en la banda de rodadura, y se garantiza un rendimiento de conduccion a alta velocidad y, por tanto, una mayor eficiencia del transporte.

Asimismo, en el neumatico, particularmente, la relacion respecto al modulo de elasticidad de rebote se define por la condicion siguiente:

caucho de refuerzo < caucho de base.

Por consiguiente, la compatibilidad entre la resistencia contra la generacion de calor del neumatico y la durabilidad del cinturon es conseguida a un nivel alto.

Descripcion breve de los dibujos

La invencion presente se describe adicionalmente a continuacion haciendo referencia a los dibujos que se acompanan, en los que:

La Figura 1 es una vista en seccion parcialmente ampliada en una direccion del ancho de la banda de rodadura de la mitad de una parte de una porcion de una banda de rodadura de un neumatico segun la invencion presente cuando el neumatico esta montado en una llanta de aplicacion inflado a una presion de aire especificada y con una carga aplicada que se corresponde con una capacidad de carga maxima;

La Figura 2 es una vista en seccion en una direccion del ancho de la banda de rodadura que ilustra un estado de la preinstalacion de un miembro de caucho de refuerzo y un miembro de lamina de caucho no vulcanizado sobre un miembro de cinturon compuesto por una pluralidad de materiales de capas de cinturon;

La Figura 3 es una vista en planta de un desarrollo parcial que ilustra el estado de la preinstalacion de la Figura 2, con los miembros siendo fracturados y retirados parcialmente;

La Figura 4 es una vista en planta de un desarrollo parcial que ilustra como los componentes de la preinstalacion del neumatico estan fijados a un tambor de moldeo;

La Figura 5 es una vista lateral esquematica que ilustra un estado de la preinstalacion de un miembro de lamina de caucho no vulcanizado; y

La Figura 6 es una vista en seccion similar a la Figura 1, que ilustra la progresion de una fractura hasta el caucho de base en un neumatico convencional.

Descripcion de realizaciones

A continuacion se describe la invencion presente en detalle haciendo referencia a los dibujos.

En un neumatico segun una realizacion ilustrada en la Figura 1, el numero de referencia 1 de la Figura hace referencia a una porcion de la banda de rodadura, y el numero de referencia 2 hace referencia a una carcasa radial compuesta por una o mas capas de la carcasa que se extienden toroidalmente entre un nucleo de cordones (no ilustrado) y otro nucleo de cordones (no ilustrado). El numero de referencia 3 hace referencia a un cinturon compuesto de cuatro o mas capas de cinturon, hay cinco capas de cinturon laminadas 3a-3e en la Figura, dispuestas en un lado circunferencial exterior de una region de corona en un lado radialmente exterior de la carcasa radial 2.

Los cables de una capa del cinturon se extienden en una direccion cruzandose con cables de otra capa del cinturon adyacente a la capa del cinturon. En particular, segun se ve desde una capa radialmente mas interior, respecto a un plano ecuatorial de neumatico E, los cables de la primera capa del cinturon 3a se extienden de preferencia en un sentido opuesto a los cables de la segunda capa del cinturon 3b, y los cables de la cuarta capa de la banda de rodadura 3d se extienden de preferencia en un sentido opuesto al de los cables de la quinta capa del cinturon 3e.

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En un lado mas radialmente exterior del cinturon 3, hay dispuesto tambien un caucho de banda de rodadura 6 que tiene una estructura laminada de caucho de base 4 y caucho de cubierta 5 situado en un lado radialmente exterior del caucho de base 4. El caucho de rodadura 6 esta dispuesto sobre una superficie del caucho de cubierta 5, con una pauta de banda de rodadura deseada (por ejemplo, ranuras en la direccion de la anchura que se extienden en una direccion a lo ancho de la banda de rodadura).

En dicho neumatico, por lo menos una de una capa del cinturon radialmente exterior, concretamente, la capa del cinturon 3e de la Figura, y una capa del cinturon de mayor anchura, concretamente, la capa del cinturon 3c de la Figura, esta cubierta con una capa de caucho de refuerzo 7. En la Figura, un lado radialmente exterior de un borde lateral en la direccion de la anchura de la capa del cinturon radialmente exterior 3e esta cubierto por la capa de caucho de refuerzo 7. Resultara evidente que la capa de caucho de refuerzo 7 termina en un lado radialmente interior del caucho de la banda de rodadura 6 sin alcanzar el plano ecuatorial del neumatico E. Una relacion entre el caucho de refuerzo que constituye la capa de caucho de refuerzo 7, el caucho de base 4 y el caucho de cubierta 5 respecto a un modulo de elasticidad de rebote satisface de preferencia la siguiente condicion:

caucho de refuerzo < caucho de cubierta < caucho de base.

El modulo de elasticidad de rebote puede ser obtenido mediante un ensayo de elasticidad de rebote de Lupke segun el documento JIS K6255-1996.

De preferencia, una porcion de la capa de refuerzo de caucho 7 que tiene un espesor maximo esta dispuesta mas hacia dentro en la direccion de la anchura de la banda de rodadura que una posicion del borde lateral en la direccion de la anchura de cada una de la capa radialmente exterior 3e y de la capa del cinturon de mayor anchura 3c. Con la estructura anterior, la fractura de caucho que puede progresar desde la posicion del borde lateral de la capa del cinturon 3c o de la capa del cinturon 3e hacia el plano ecuatorial del neumatico dentro del caucho de base 4, es evitada eficazmente aumentando el espesor del caucho de refuerzo de la capa de refuerzo 7 que tiene un alto modulo de elasticidad. Es decir, contra la fractura del caucho, el caucho de base 4 esta protegido eficazmente por la capa de caucho de refuerzo 7. Para impedir la concentracion del esfuerzo de traccion sobre la capa de caucho de refuerzo o similares, se aumenta gradualmente de preferencia el espesor del caucho de refuerzo 7 per se desde la posicion del borde lateral hacia la porcion que tiene el maximo espesor.

El modulo de elasticidad de rebote del caucho de refuerzo que constituye la capa de caucho de refuerzo 7 obtenida segun se ha descrito anteriormente es ajustado para que de preferencia sea del 70% o menos y, mas preferentemente, es ajustado para que sea del 65% o menos. De esta manera, el modulo de elasticidad de la capa de caucho de refuerzo 7 es mas eficaz impidiendo la progresion de la fractura del caucho. Es decir, cuando el modulo de elasticidad de rebote es superior al 70%, la progresion de la fractura puede no ser suficientemente impedida.

Al mismo tiempo, la anchura w de la capa de caucho de refuerzo 7 esta de preferencia dentro del intervalo del 1525% de la anchura W de una superficie de la banda de rodadura. Cuando el neumatico incluye una ranura en la direccion de la anchura que se extiende en la direccion de la anchura de la banda de rodadura a traves de una posicion a 1/4 de la anchura de la superficie de la banda de rodadura desde una lmea ecuatorial del neumatico hacia un lado exterior en la direccion de la anchura de la banda de rodadura, el espesor maximo t de la capa de caucho de refuerzo 7 esta de preferencia dentro del intervalo del 7-15% de una profundidad de la ranura de la ranura en la direccion de la anchura presente en la posicion a 1/4 de la anchura de la superficie de la banda de rodadura desde la lmea ecuatorial del neumatico hacia el lado exterior en la direccion de la anchura de la banda de rodadura. Con las estructuras anteriormente mencionadas, la capa de caucho de refuerzo 7 impide eficazmente la progresion de la fractura hasta el caucho de base 4, y permite que el caucho de base del tipo de baja generacion de calor 4 ejerza completamente la funcion original, disminuyendo con efectividad de esta manera la cantidad de calor generada por el caucho de la banda de rodadura 6. Es decir, el caucho de la banda de rodadura 6 tiene una alta durabilidad.

En este sentido, si la anchura w de la capa de caucho de refuerzo 7 es inferior al 15% de la anchura W de la superficie de la banda de rodadura, la variacion en la direccion de la progresion de la fractura hasta el caucho de base 4 podna no ser impedida. Si la anchura w de la capa de caucho de refuerzo 7 es mas del 25% de la anchura W de la superficie de la banda de rodadura, existe un riesgo probable de aumento de la cantidad de calor generada debido a la falta de volumen del caucho de base 4.

Si el espesor de la capa de caucho de refuerzo 7 es inferior al 7% de la profundidad de la ranura de la ranura en la direccion de la anchura, resulta diffcil permitir que la capa de caucho de refuerzo 7 ejerza eficazmente la funcion de prevenir la progresion de la fractura. Si el espesor de la capa de caucho de refuerzo 7 es superior al 15% de la profundidad de la ranura de la ranura en la direccion de la anchura, existe un riesgo probable de aumento de la cantidad de calor generada por el caucho de la banda de rodadura.

Ademas, respecto a la "profundidad de la ranura de la ranura en la direccion de la anchura", en un neumatico denominado OR, en general, la profundidad de la ranura de una ranura en la direccion de la anchura se mide en una "posicion a 1/4 de la anchura de la superficie de la banda de rodadura desde la lmea ecuatorial del neumatico". Cuando una porcion escalonada esta presente en la posicion, una profundidad de la ranura medida excluyendo la

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posicion es considerada como la "profundidad de la ranura de la ranura en la direccion de la anchura". La descripcion dada en esta memoria sigue la costumbre anterior. En muchos casos, estan presentes algunos tipos de indicadores para la "profundidad de la ranura".

En la descripcion y en las reivindicaciones, la "anchura de la superficie de la banda de rodadura" hace referencia a la anchura de contacto de la banda de rodadura con el suelo. El "ancho de contacto con el suelo de la banda de rodadura" quiere decir una distancia directa que es paralela a una lmea del eje del neumatico entre las posiciones exteriores de contacto con el suelo (extremos de contacto con el suelo) en la direccion del eje del neumatico cuando el neumatico esta montado en la llanta de aplicacion e inflado con la presion de aire especificada, y dispuesto sobre una placa plana verticalmente con un angulo de combadura de cero grados, y aplicado con la carga correspondiente a la capacidad de carga maxima.

En este caso, la "llanta de aplicacion" hace referencia a cualquiera de las llantas especificadas en las normas descritas a continuacion segun el tamano del neumatico. La "presion de aire especificada" hace referencia a una presion de aire especificada en las normas siguientes segun la capacidad de carga maxima. La "capacidad de carga maxima" hace referencia a la masa maxima que puede ser aplicada al neumatico segun las normas siguientes.

El aire usado en esta memoria puede ser reemplazado tambien por gas inerte tal como gas de nitrogeno y otro gas.

Las "normas" hace referencian a los estandares industriales validos en las regiones donde se manufacturan y usan neumaticos. Ejemplos de tales normas industriales incluyen el Year Book de The Tire and Rim Association Inc. de los Estados Unidos, el Standars Manual de The Esuropean Tyre and Rim Technical Organization de Europa y el Jatma Year Book de The Japan Automobile Tire Manufacturers Association del Japon.

Un neumatico de produccion con las estructuras antes mencionadas puede ser manufacturado, por ejemplo, preinstalando los miembros estructurales del neumatico no vulcanizados segun se ilustra en la Figura 2 y laminando otros componentes del neumatico requeridos sobre la estructura de preinstalacion fijados a una superficie circunferencial de un tambor de moldeo.

La preinstalacion de los componentes del neumatico se realiza como sigue a continuacion.

La Figura 2 ilustra una vista en seccion en la direccion de la anchura de un estado de la preinstalacion de los miembros estructurales del neumatico no vulcanizado, por ejemplo, en cada una de las regiones que cubren los bordes laterales en la direccion de la anchura del material del cinturon que estan sobre una superficie superior de un miembro del cinturon plano 31 compuesto de cinco capas de un material de capa de cinturon laminadas entre sf y que constituyen la capa del cinturon radialmente exterior 3e, un material de capa de caucho de refuerzo en forma de banda 71 esta dispuesto de tal manera que los materiales de capa de caucho de refuerzo 71 respectivos estan adheridos linealmente y son paralelos entre sf y tienen un espacio entre ellos. Subsecuentemente, por ejemplo, un miembro plano de lamina de caucho no vulcanizado 61, que puede estar hecho de un material amortiguador de banda de rodadura, de un material de caucho de banda de rodadura o similares, se lamina por adhesion sobre toda la porcion expuesta de la superficie superior del elemento de cinturon 31 para que se extienda sobre los materiales de la capa de caucho de refuerzo en forma de banda 71.

Segun se ilustra en una vista en planta de un desarrollo parcial de la Figura 3, dicha estructura de preinstalacion puede ser apropiadamente configurada fijando el miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 sobre el miembro de cinturon 31 mientras que una lmea de marca 32 formada en una posicion requerida, por ejemplo, una posicion en medio de la anchura, del miembro de cinturon 31 para que se extienda linealmente en una direccion en la que el miembro de cinturon 31 se extiende, esta alineada con una lmea de marca recta 62 formada en una posicion requerida del miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 de una manera similar.

Ademas, segun se ilustra en una vista en planta de un desarrollo parcial de la Figura 4, por ejemplo, alineando la lmea de marca 62 formada sobre el miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 con una lmea objetivo recta 82 formada sobre la superficie circunferencial del tambor de moldeo 81, la estructura de preinstalacion es fijada a la superficie circunferencial del tambor de moldeo que puede ser un tambor de moldeo para la banda de rodadura o similar. Por tanto, la estructura de preinstalacion esta siempre fijada y situada sobre el tambor 81 de una manera deseada, y como resultado, se pueden laminar otros componentes del neumatico requeridos sobre la estructura de preinstalacion con una gran precision y exactitud.

A este respecto, las posiciones en las que estan formadas las lmeas de marca 32 y 62 y la lmea objetivo 82 no se limitan a la posicion media de la anchura y a la posicion media en la direccion del eje del tambor 81 o similares y pueden elegirse apropiadamente segun sea necesario, siempre que las posiciones no se vean afectadas por la variacion esperada en varias dimensiones de la anchura, posicion del borde lateral y similares.

La laminacion por adhesion del miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 a la porcion expuesta en la superficie superior del elemento de cinturon 31 de una manera deseada segun se ilustra en la Figura 3 se facilita como sigue a continuacion, por ejemplo.

Segun se ilustra en la Figura 5, se suministra el miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 mientras que un

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rodillo 63 con el miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 arrollado esta siendo desplazado horizontalmente en una direccion en la que va a ser fijado el miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61. Alternativamente, en una parada del rodillo de devanado 63, mientras que el elemento de cinturon 31 y el material de capa de caucho de refuerzo en forma de banda 71 estan siendo desplazados horizontalmente en una direccion en la que el miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 ha sido ya fijado, el miembro de lamina de caucho no vulcanizado 61 es suministrado desde el rodillo 63. En este caso, la alineacion entre las lrneas de marca 32 y 62 puede ser conseguida con suficiente precision por al menos uno de un desplazamiento horizontal del rodillo de devanado 63 en la direccion del eje central y un desplazamiento horizontal de un cuerpo de fijacion del miembro de cinturon 31 y los materiales de capa de caucho de refuerzo en forma de cinturon 71 en la direccion de la anchura.

[Ejemplos]

Se manufacturaron un neumatico convencional que tiene un tamano de 53/80R63 y que no tiene dispuesta una capa de caucho de refuerzo, y los neumaticos de Ejemplo y uno de Ejemplo Comparativo con una capa de caucho de refuerzo dispuesta cuya anchura, espesor maximo y modulo de elasticidad de rebote fueron designados como parametros. Las especificaciones de los neumaticos de Ejemplo y la del Ejemplo Comparativo se muestran en la Tabla 1. En cada uno de los neumaticos se realizo un ensayo de generacion de calor del caucho de la banda de rodadura sobre un tambor y un ensayo de durabilidad de la capa del cinturon exterior sobre un tambor para medir una longitud de una raja generada desde la posicion del borde lateral de la capa del cinturon radialmente exterior.

[TABLA 1]

: Caucho de refuerzo Modulo de elasticidad de rebote del caucho de base (%) Modulo de elasticidad de rebote del caucho de cubierta (%)

Anchura w/W (%): Espesor maximo t/Profundidad de la ranura (%) Modulo de elasticidad de rebote (%)

Neumatico convencional: N/A N/A - 72 68

Neumatico de ejemplo comparativo: 25 15 72 68 68

Neumatico de ejemplo 4: 10 5 68 72 68

Neumatico de ejemplo 5: 25 25 68 72 68

Neumatico de ejemplo 1: 15 7 68 72 68

Neumatico de ejemplo 2: 25 15 68 72 68

Neumatico de ejemplo 3: 25 15 65 72 68

En los ejemplos presentes, el ensayo de generacion de calor sobre un tambor se realizo como sigue a continuacion. Cada neumatico de ensayo se inflo a una presion interior de 600 kPa, se le aplico una carga de 825 kN, y estuvo sometido a rotacion bajo carga a una velocidad de 8 km/h sobre un tambor con un diametro de 5 m, y despues de 24 horas se midio la temperatura del cinturon en la posicion de disposicion de la capa de caucho de refuerzo o en una posicion correspondiente a la posicion de disposicion. Usando la temperatura medida del neumatico convencional como un estandar y obteniendo un valor de aumento/disminucion respecto a la temperatura estandar, se evaluo la propiedad de generacion de calor.

El ensayo de durabilidad de la capa del cinturon exterior sobre un tambor se realizo de tal manera que la presion interior y la condicion de carga fueron establecidas de manera similar a la anterior y cada neumatico, con un angulo de combadura de 3,0°, fue sometido a rotacion bajo carga durante 480 horas a una velocidad de 8 km/h sobre un tambor con un diametro de 5 m. A continuacion, midiendo la longitud de la raja generada desde el borde lateral de la capa del cinturon exterior, se evaluo la durabilidad.

Los resultados se muestran en la Tabla 2

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[TABLA 2]

: Resultado del ensayo de generacion de calor (° C) Resultado del ensayo de durabilidad (mm)

Neumatico convencional: Estandar 51

Neumatico de ejemplo comparativo: + 18 54

Neumatico de ejemplo 4: +0.5 48

Neumatico de ejemplo 5: +4,7 39

Neumatico de ejemplo 1: + 1.3 39

Neumatico de ejemplo 2: +2,2 23

Neumatico de ejemplo 3: +3.1 15

Segun se muestra en la Tabla 2, cualquiera de los neumaticos de Ejemplo reduce claramente el aumento de temperatura debido a la generacion de calor a un grado suficientemente pequeno y reduce significativamente la longitud de progresion de la raja en comparacion con el neumatico convencional.

Lista de signos de referencia

1 Porcion de la banda de rodadura

2 Carcasa radial

3 Cinturon

3a-3e Capas del cinturon

4 Caucho de base

5 Caucho de cubierta

6 Caucho de banda de rodadura

31 Miembro del cinturon

32, 62 Lmea de marca

61 Miembro de lamina de caucho no vulcanizado

63 Rodillo

71 Material de la capa de caucho de refuerzo

81 Tambor de moldeo

82 Lmea de objetivo

E Plano ecuatorial del neumatico

w Anchura de la capa de caucho de refuerzo

W Anchura de la superficie de la banda de rodadura

t Espesor maximo de la capa de caucho de refuerzo

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un neumatico radial para cargas pesadas que comprende:

una banda de rodadura (6) que tiene una estructura laminada de caucho de cubierta (5) y de caucho de base (4); y cuatro o mas capas de cinturon (3a)-(3e) que estan dispuestas radialmente hacia dentro del caucho de la banda de rodadura (6), en donde:

un lado radialmente exterior de un borde lateral en direccion de la anchura de al menos una de una capa del cinturon radialmente exterior (3e) y una capa del cinturon de mayor anchura (3c) entre las capas de cinturon (3a)-(3e) esta cubierto por un caucho de refuerzo (71) configurado para terminar en un lado radialmente interior del caucho de la banda de rodadura (6) sin llegar a un plano ecuatorial del neumatico,

caracterizado por que

una relacion entre el caucho de refuerzo que constituye la capa de caucho de refuerzo (71) y el caucho de base (4) respecto a un modulo de elasticidad de rebote satisface la siguiente condicion:

caucho de refuerzo < caucho de base.
2. El neumatico radial para cargas pesadas segun la reivindicacion 1, en donde una porcion de la capa de caucho de refuerzo (71) que tiene un espesor maximo esta situada mas hacia dentro en una direccion a lo ancho de la banda de rodadura que una posicion del borde lateral de cada una de la capa de cinturon radialmente exterior (3e) y de la capa del cinturon de mayor anchura (3c).
3. El neumatico radial para cargas pesadas segun la reivindicacion 1 o 2, en donde el modulo de elasticidad de rebote del caucho de refuerzo que constituye la capa de caucho de refuerzo (71) es del 70% o menos.
4. El neumatico radial para cargas pesadas segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde una anchura (w) de la capa de caucho de refuerzo (71) esta dentro del intervalo del 15-25% de una anchura (W) de una superficie de la banda de rodadura.
5. El neumatico radial para cargas pesadas segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, comprendiendo ademas:

una ranura en la direccion de la anchura que se extiende en la direccion de la anchura de la banda de rodadura a traves de una posicion a 1/4 de la anchura de la superficie de la banda de rodadura desde una lmea ecuatorial del neumatico hacia un lado exterior en la direccion de la anchura de la banda de rodadura, en donde

un espesor maximo (t) de la capa de caucho de refuerzo (71) esta dentro del intervalo del 7-15% de la profundidad de la ranura de la ranura en la direccion de la anchura medida en la posicion a 1/4 de la anchura de la superficie de la banda de rodadura desde la lmea ecuatorial del neumatico hacia el lado exterior en la direccion de la anchura de la banda de rodadura.