ES2631153T3

ES2631153T3 - Elementos de montaje y unión para acuáticos de una o varias plazas propulsados por pedales y ruedas de paletas

Info

Publication number: ES2631153T3
Application number: ES07822879.8T
Authority: ES
Inventors: José Nieto León
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-08-01
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2017-08-28
Anticipated expiration: 2027-07-31
Also published as: ES1064408Y; WO2008023083A1; EP2070814B1; EP2070814A4; ES1064408U; EP2070814A1

Abstract

Patín acuático propulsado por pedales y ruedas de paletas configurable para una o varias plazas que consiste en una estructura básica constituida por una serie de barras transversales al sentidode avance de la embarcación que se anclan en sus extremos a un número de flotadores igual al número de plazas deseado más uno. Entre cada dos flotadores se disponen todos los elementos necesariospara la acomodación de un pasajero así como para la propulsión ygobierno de la embarcación. La estructura básica anteriormente indicada se rigidiza con dos barras longitudinales cuyos extremoscuentan con unos salientes transversales. La porción longitudinalde dichas barras longitudinales se ancla a las barras transversales y la porción transversal de cada barra longitudinal se fija alos flotadores. Los elementos de propulsión y los de gobierno permiten su acoplamiento en serie en número igual al número de plazas de la embarcación.

Description

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TITULO

ELEMENTOS DE MONTAJE Y UNION PARA PATINES ACUATICOS DE UNA O VARIAS PLAZAS, PROPULSADOS POR PEDALES Y RUEDAS DE PALETAS

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BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION.

La invencion aquf descrita esta localizada en el campo de las pequenas embarcaciones para ocio acuatico y actividades recreativas en aguas relativamente tranquilas. Describe un conjunto de piezas en forma de kit para un ensamblaje facil y rapido de pequenas embarcaciones de pedal ampliables y personalizables, provistas de dos o mas flotadores paralelos para uno, dos o incluso mas pasajeros.

En documentos de patente previos un gran numero de pequenas embarcaciones y botes propulsados por pedales para actividades de ocio acuatico se han descrito, a pesar de que solamente unas pocas de ellas han tenido exito. Esto se debe principalmente a la dificultad o complicacion del sistema de ensamblaje y a la relativa inseguridad y debilidad de las estructuras ensambladas. Muchas de ellas tienen estructuras con no mucha resistencia estructural, que consisten en bastidores de tubo de metal a atornillar compuestos de muchas piezas que ensamblar y desensamblar en cada ocasion de uso, asf como de flotadores que en muchas ocasiones son neumaticos y que deben por tanto inflarse y desinflarse en cada uso, consumiendo mucho tiempo. Los flotadores neumaticos normalmente suelen tener una vida corta y son mas inseguros que los flotadores solidos ya que se pueden pinchar, rasgar, desinflar y ser danados o envejecidos por la luz ultravioleta. Ademas, la mayor parte de los documentos de patente suelen describir pequenas embarcaciones monoplaza que no se pueden convertir o agrandar hasta embarcaciones biplaza a voluntad, de forma que su numero de asientos es casi siempre dijo y no personalizable.

Al contrario, esta invencion no describe ninguna embarcacion o hidropedal a pedal concreto espedfico, sino que describe un conjunto de piezas en forma de kit, duro y resistente, en el que la mayor parte de sus piezas 30 esta fabricada en materiales plasticos para evitar la corrosion, y que permite un ensamblaje facil y rapido de varias configuraciones de casco de pequenas embarcaciones e hidropedales para ocio acuatico, los cuales son ampliables desde dos flotadores hasta muchos de ellos ensamblado un numero relativamente bajo de piezas del kit, pero consiguiendo una alta resistencia estructural.

35 Los elementos aquf descritos son solamente las piezas necesarias para la construccion de las estructuras de flotacion principales y los elementos para la adicion de sistemas de propulsion y direccion, dejando libre el diseno ulterior de asientos u otros elementos de acomodacion a acoplar. Los hidropedales de dos asientos o de mayor

tamano se construyen repitiendo hacia los lados la misma estructura basica y sus piezas componentes, con la excepcion de los dos travesanos, que se deben cambiar por otro par cuya longitud por defecto se multiplica por el numero de asientos a montar.

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De esta forma, cuantas mas piezas disponibles tenga el usuario, mayor sera el tamano y mayor sera el numero de flotadores y asientos de la embarcacion que podra montar, asf como sera mayor el peso, carga y numero de accesorios acoplados que tal embarcacion podra soportar. Los dispositivos de fijacion son multiproposito y lo mas sencillos posible para permitir acoplar y desacoplar facilmente diferentes elementos intercambiables, piezas y asientos, siempre que todos ellos tengan el mismo sistema de acoplamiento o compatible. Por ejemplo, los usuarios pueden acoplar en la parte delantera de los hidropedales o embarcaciones por defecto dos tipos diferentes de flotadores delanteros a voluntad, para escoger una forma de mejorar la flotabilidad o el comportamiento en navegacion contra las olas, o para aumentar la capacidad de carga a las embarcaciones por defecto. Los usuarios pueden tambien cambiar los sistemas de propulsion y de direccion, cambiar los pedales y ruedas de paletas por defecto por remos, palas, propulsores electricos, u otros accesorios presentes en el mercado gracias a que el sistema de propulsion por defecto aquf descrito es muy facil de acoplar y desacoplar en los hidropedales, pero con una alta seguridad y resistencia. La invencion ademas permite que las embarcaciones puedan ser vendidas en paquetes preparados con una embarcacion completa desmontable cada uno, asf como bajo la forma de piezas separadas para ampliar, especializar o personalizar tales embarcaciones mediante la compra de las piezas una a una.

ANTERIORIDADES DE LA INVENCION.

La patente FR 1544093 describe un dispositivo de propulsion humana para pequenos hidropedales par uno o mas pasajeros que se coloca debajo del asiento de cada pasajero. La invencion es centra principalmente en el propulsor, no 25 en la estructura flotante principal necesaria para la embarcacion. No se describen tampoco dispositivos de direccion. La unica similitud con la invencion aquf descrita es que es el primer documento de patente encontrado que se refiere a un hidropedal de dos plazas construido con tres flotadores longitudinales principales, estando cada pasajero y todos los elementos para su acomodacion colocados entre cada par de flotadores longitudinales adyacentes, repetidos tantas veces como numero de pasajeros y de asientos. Pero se diferencia en que no tiene ninguna barra o placa 30 longitudinal en forma de U para reforzar las estructuras flotantes como esta invencion sf que tiene.

Mas parecido es el documento de patente US 2004/0035344, que describe un concepto de hidropedal que es ampliable desde una estructura de catamaran de un solo asiento a otra estructura de tres flotadores y dos asientos, tambien con cada pasajero y todos los elementos para su acomodacion colocados entre cada par de flotadores 35 longitudinales adyacentes y repetidos tantas veces como numero de pasajeros y de asientos. Pero se diferencia en que la estructura basica es un bastidor constituido por tubos finos de acero inoxidable que se entrecruzan mas dos o mas flotadores neumaticos.

1 Sus piezas estructurales y sistema de ensamblaje son completamente diferentes del nuestro, y como se comenta anteriormente, a pesar de que es un hidropedal muy empaquetable, sus principales deficiencias se concentran en su debilidad estructural que limita su uso en aguas completamente planas y calmas, a pesar de que un gran numero de pequenas piezas y tubos a ensamblar y a atornillar juntas se deben utilizar, con lo que algunas de ellas se pueden perder 5 si no se tiene cuidado. El armazon estructural esta constituido por tubos finos que se unen entre ellos en angulos rectos, sin elementos oblicuos unidos en angulos no rectos que formen triangulos a lo largo de la estructura para reforzar la embarcacion contra movimientos y esfuerzos de torsion y cizalla. Los tres travesanos estan hechos a su vez tambien en tubo de acero inoxidable fino y no parecen tener suficiente diametro como el que deberfa ser. Ademas, usa flotadores neumaticos que se pueden perforar, rasgar y desinflar, y debido a la deformabilidad de estos, la embarcacion no puede 10 alcanzar grandes velocidades. El peso de todo el conjunto y del pasajero se concentra sobre dos arcos metalicos de

tubo por cada flotador neumatico, y debido a su bajo diametro y baja superfine, tales zonas pueden sufrir mas presion y esfuerzos de deformacion que si el peso se distribuyera sobre una superficie mayor. Por estas razones, los hidropedales de dos asientos ensamblados pueden ser mas debiles que los de un asiento.

15 El documento de patente de invencion anterior mas parecido al aquf descrito se encuentra en US 6311632, donde se describe una embarcacion de pontones electrica portatil con dos flotadores laterales. Esta invencion tiene ciertas caracterfsticas comunes con la nuestra, pero teniendo un diseno de piezas y un sistema de ensamblaje completamente diferente, aunque siendo particularmente relevante para nuestra invencion en que tiene un bastidor desmontable compuesto por varias piezas de metal separables con un triple entrecruzamiento entre ellas para mejorar la fuerza y 20 resistencia estructural en este tipo de pequenas embarcaciones con respecto a invenciones previas por medio de un

sistema de montaje transportable. De todas formas, la invencion descrita en el documento US 6311632 todavfa tiene ciertas limitaciones en relacion a su sistema de ensamblaje y resistencia estructural, que se superan con la invencion aquf descrita en este documento como se discute y argumenta a continuacion.

25 US 6311632 describe una embarcacion electrica propulsada por una helice pivotante posterior que puede girar alrededor de un eje vertical mediante un una palanca de control de direccion. En la embarcacion el bastidor principal, el asiento, el sistema de propulsion y los elementos de control descansan su peso sobre dos flotadores identicos cilindricos cuyos extremos acaban en punta conica, realizados en chapa de aluminio convenientemente doblada y soldada con la forma adecuada. Entre estos dos flotadores identicos y dispuestos en la direccion longitudinal de la embarcacion, hay tres 30 travesanos identicos dispuestos en un mismo plano horizontal perpendicularmente con respecto a los flotadores que unen mutuamente al actuar como piezas de union entre ellos, constituyendo el bastidor estructural de la embarcacion.

Estos tres travesanos estan caracterizados en que los extremos de todos ellos acaban en una misma pieza metalica en forma de gancho, gracias a la cual los travesanos pueden rodear la parte superior de los flotadores principales cilindricos 35 y encajar sobre ella, quedando finalmente fijados sobre ellos. Todo el peso de la embarcacion y del pasajero descansa sobre los flotadores por medio de estas piezas en forma de gancho o en forma de U que abrazan los flotadores al estar doblados en esta forma de U segun un plano vertical. Al estar los tres travesanos colocados en las partes delantera,

1 trasera y media de los dos flotadores cilindricos identicos, distribuyen el peso de forma igualada sobre ellos. Estas piezas

en forma de U pueden ser desmontables del cuerpo principal de cada travesano (usando para ello tornillos o pasadores) o bien estar unidos en una sola pieza, bien soldando ambos elementos entre sf, bien doblando los extremos de cada travesano inicialmente recto en forma de U por sus extremos para darles forma de gancho. A su vez, tales piezas en 5 forma de U, que actuan como ganchos para colgar todo el bastidor principal y el pasajero de los flotadores, estan unidos a los flotadores mediante un sistema no especificado, siendo sugerido por el autor la soldadura como una posibilidad. Esta es la principal deficiencia de esta invencion para conseguir suficiente resistencia estructural, tal y como se discute mas adelante.

10 Puesto que los tres travesanos no son suficientes para proporcionar la suficiente resistencia estructural, por encima

de su plano horizontal y por encima de ellos se anade para reforzar un bastidor rectangular plano intermedio hecho con tubo de metal. Este bastidor medio queda en contacto coplanario con los tres travesanos mediante un sistema de union no especificado, siendo sugerida la soldadura, en cuyo caso todo el conjunto del bastidor principal sena mas resistente pero no desmontable en piezas mas pequenas, o en su lugar podna unirse mediante 15 un sistema de tornillos y / o clips de retencion en forma de U a modo de ganchos de union, en cuyo caso los

travesanos y este bastidor rectangular intermedio sedan separables pero el conjunto sena estructuralmente mas debil. Por cualquiera de estas dos formas de union este bastidor intermedio se une coplanarmente al plano de los tres travesanos,obteniendo un entrecruzamiento perpendicular de los tres travesanos (dispuestos en sentido transversal) y el bastidor rectangular intermedio (dispuesto en sentido longitudinal, paralelamente a los flotadores). 20 Al haber seis tornillos o clips de conexion (en el caso de que se usara un sistema de union entre estas piezas mediante tornillos o clips), con tres de ellos alineados en sentido longitudinal en un lado de la embarcacion y otros tres en el otro lado simetricos con respecto al plano de simetna longitudinal vertical de la embarcacion, se refuerza la estructura contra torsion y cizalla mas que en el caso de tener solo cuatro clips o tornillos, ya que en tal disposicion rectangular, entre los seis clips o tornillos hay seis posibles lmeas diagonales entre todos los pares 25 posibles de ellos, mientras que en el caso de haber solamente dos tornillos o clips solamente hay dos lmeas

diagonales posibles, con lo que esta estructura es mas fuerte.

Puesto estos elementos estructurales todavfa no parecen ser suficientes, se anaden dos barras longitudinales identicas, dispuestas simetricamente a ambos lados del plano de simetna longitudinal vertical central de la 30 embarcacion, unidas longitudinalmente por debajo de los tres travesanos y perpendicularmente a los mismos. Nuevamente, no se describe el sistema de union para este tercer tipo de elemento estructural, con lo que mediante soldadura el conjunto sena mas resistente pero mas voluminoso, y mediante tornillos sucedena lo contrario. Sobre estos tres elementos estructurales diferentes se fija finalmente un asiento plegable, realizado tambien en tubo de aluminio, con lo que su colocacion puede aumentar ligeramente la resistencia estructural de la embarcacion.

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La principal similitud entre esta invencion y la aqrn descrita es el sistema de union y entrecruzamiento de loas diferentes piezas estructurales de forma alternativa en direcciones longitudinal y transversal, apiladas en capas

1 horizontales una encima de otra y firmemente unidas mutuamente, lo cual permite incrementar el numero de posiciones de union o atomillado, tanto en direcciones longitudinal, transversal como en diagonal, incrementando la resistencia de la estructura contra torsion, cizalla y otras deformaciones debidas a los movimientos del agua. A partir de este punto las diferencias aumentan.

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En US 6311632 las tres piezas estructurales entrecruzadas que se cruzan y unen entre ellas en angulos rectos son los tres travesanos acabados en extremos en forma de gancho o de U (dispuestos en direccion transversal), y el bastidor rectangular intermedio y las barras longitudinales rectas (dispuestas en direccion longitudinal). Los dos flotadores identicos tienen muy poco desempeno en la contribucion a la resistencia de la estructura en esta 10 invencion. De todas formas, para el ensamblaje de la estructura se requieren cuatro tipos de piezas estructurales montadas perpendicularmente, tres para una funcion estructural y una cuarta para la flotacion, mientras que el asiento diffcilmente cumple con un papel estructural. En la presente invencion, los flotadores contribuyen de forma activa a la resistencia estructural, con lo que al menos dos travesanos (dispuestos en direccion transversal), al menos dos barra so placas longitudinales en forma de U y al menos dos flotadores (ambas piezas dispuestas en 15 direccion longitudinal) se montan, con lo que en comparacion en este caso hay tres tipos de piezas estructurales, siendo una de ellas ademas el elemento de flotacion.

En la invencion previa citada, los flotadores son cilmdricos, hechos en aluminio y con superficie exteriores suavizadas, con lo que los travesanos deben terminar en tales piezas o extremos en forma de U o de gancho para 20 poder abrazarlos y descansar su peso sobre ellos. Al carecer los flotadores de agujeros o ranuras de alojamiento por los que hacer pasar y atornillar los travesanos, a diferencia del caso de esta invencion en que todos los travesanos se alojan y ensamblan sobre agujeros o ranuras que atraviesan la parte o superficie superior de los flotadores por completo de lado a lado. Tales agujeros o ranuras anaden resistencia a la estructura al oponerse mejor a los movimientos de torsion y cizalla, cooperando con los tornillos, pernos o pasadores que unen los flotadores y los 25 travesanos, con lo que los flotadores contribuyen gracias a sus agujeros o ranuras a la resistencia estructural, en contraste con US 6311632 en el que los flotadores carecen de ranuras y por tanto estan cerca de ser pasivos desde un punto de vista estructural, siendo los puntos de union entre travesanos y flotadores el punto mas debil de esta invencion, ya que todos los esfuerzos deben de ser soportados por los tornillos, pernos o soldaduras que unen ambas piezas, sin la ayuda de paredes verticales de ningun agujero o ranura. Ademas, al ser las ranuras 30 transversales completas, los travesanos pueden atravesar a su vez por completo los flotadores, con lo que se hace

posible el ensamblaje de hidropedales de dos asientos a partir de uno de un asiento cambiando los travesanos por

otros del doble de la longitud y acoplando todas las piezas adicionales necesarias para completar el nuevo asiento. En contraste, en la invencion descrita en el documento US 6311632 esto no es posible, ya que los travesanos no pueden atravesar los flotadores, e incluso en el caso de que algun tipo de travesanos dobles con tres dobleces en 35 forma de U cada uno (a ambos lados y en el centro para acoplarse al flotador central) se pudiera hacer, con los

elementos descritos en tal memoria no hay ningun otro elemento entrecruzado que pueda atravesar y quedar unido entre las partes estructurales de una mitad de la embarcacion con los mismos de la otra mitad, con lo que una

1 embarcacion doble de dos asientos serfa estructuralmente mas debil y podrfa partirse y colapsar si no se usa en agua completamente plana, razon por la que tal invencion es adecuada para embarcaciones de un solo asiento, pero no para embarcaciones de dos o mas asientos colocados lateralmente, como la nuestra sf puede hacer.

5 La eficacia comparativa de los travesanos de las dos invenciones se ha explicado ya parcialmente, En US 6311632 los extremos de los travesanos doblados en U verticalmente, o piezas adicionales acopladas con esta forma, se colocan para poder sujetar la embarcacion a los flotadores, mientras que en la invencion de el presente documento son completamente rectos, con lo que se pueden almacenar y transportar mucho mas facilmente, y se pueden usar para la construccion de embarcaciones de uno o varios asientos cambiandolos por otros de la longitud adecuada, 10 acoplando el resto de piezas necesarias hacia los lados, ademas de que al no estar doblados, pueden tener mayor grosor de pared y por tanto tener mas resistencia, ya que las fuerzas y deformaciones debidas al peso se trasmite a las ranuras o agujeros transversales de los flotadores en donde los travesanos estan alojados y firmemente sujetos.

Las diferencias mas notables entre las dos invenciones vienen dadas por las piezas dispuestas en direccion 15 longitudinal. En US 6311632 dos tipos de piezas longitudinales estan dispuestas en planos paralelos al plano horizontal de los tres travesanos y estan unidos a estos, en concreto el bastidor rectangular intermedio por arriba y las dos barras longitudinales iguales por abajo. La funcion estructural de estas dos barras longitudinales es redundante con respecto a los dos segmentos longitudinales mas largos del bastidor rectangular intermedio, por lo que solamente representan un refuerzo sin proporcionar ninguna otra ventaja practica adicional, ademas de que no 20 esta especificada la forma de union entre estos elementos y los travesanos, con lo que si estan soldadas la estructura es voluminosa aunque resistente, y si estan atornillados la estructura es desmontable pero estructuralmente mas debil.

De acuerdo a la Reivindicacion 1 de este documento, las dos barras o placas longitudinales en forma de U se 25 caracterizan porque estan dispuestas en pares, cada uno colocado entre cada par de flotadores adyacentes, simetricamente con respecto al plano de simetna longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcacion, o en el caso de embarcaciones de multiples asientos, con respecto a otro plano similar que pasa entre cada para de flotadores principales adyacentes. Tales barras o placas longitudinales en forma de U estan colocadas en un plano horizontal, encima de los travesanos y de los flotadores, estando unidas ambas sobre un mismo plano paralelo al 30 de las otras dos piezas y unidas a ambas, esto es, debido a su forma cada una de estas piezas se cruza con las otras dos, resultando en un ensamblaje de tres capas, constituidas, desde abajo hacia arriba, por los flotadores, los travesanos y las barras o placas longitudinales en forma de U. Esta estructura apilada entrecruzada hace que todos los elementos queden firmemente unidos entre sf apilados en planos paralelos, haciendo su colapso y ruptura mucho mas diffcil.

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El segmento longitudinal de cada una de las barras o placas longitudinales en forma de U toca y descansa su peso en los dos o mas travesanos, y esta unido a todos ellos, mientras que los segmentos transversales mas

1 cortos de tales barras o placas longitudinales en forma de U estan unidos y atornillados a los flotadores sobre dos partes de los mismos muy separadas. Consecuentemente, los segmentos longitudinales de estas piezas se pueden colocar a una cierta distancia transversal desde el plano de simetrfa central vertical de la embarcacion, para quedar colocado debajo del asiento y asf recibir la componente vertical del peso del pasajero de forma efectiva y 5 distribuirlo mejor sobre los travesanos, pero al mismo tiempo los segmentos transversales de estas mismas piezas se extienden sobresaliendo desde esta posicion transversal hacia afuera hasta alcanzar los flotadores, con lo que parte de este peso, de las fuerzas inerciales y de las deformaciones estructurales se distribuyen no solamente sobre los travesanos, sino tambien a otros cuatro puntos sobre los flotadores que pueden estar muy alejados de los dos travesanos centrales, con lo que la estructura finalmente queda reforzada mejor que en el caso de haber 10 simplemente anadido un tercer travesano.

Puesto que los segmentos transversales estan colocados dentro de ranuras o acanaladura practicadas transversalmente en la parte superior de los flotadores, de una forma similar a los agujeros, ranuras o acanaladuras que alojan los travesanos principales, tales ranuras o acanaladuras se oponen tambien a los movimientos de 15 deformacion de la estructura por torsion, torque y cizalladura de forma mas efectiva que si tales barras longitudinales

carecieran de tales segmentos transversales. Ademas de estas ranuras o acanaladuras, los tornillos que unen los segmentos longitudinales de tales barras o placas longitudinales en forma de U a los travesanos principales estan colocados fuera de las lmeas rectas que siguen las filas de tornillos colocados sobre los flotadores, y a la vez tambien estan fuera de las correspondientes lmeas perpendiculares que siguen las filas de tornillos que unen 20 estos segmentos transversales a los flotadores. Asf que hay muchos pares de tornillos dispuestos en direcciones diagonales que refuerzan la estructura colaborando con las ranuras o acanaladuras. Cada dos segmentos transversales que quedan alineados en posicion de acoplamiento en lfnea recta que pertenecen a dos barras o placas longitudinales en forma de U colocadas entre cada dos flotadores principales adyacentes actuan como un “travesano incompleto o partido en dos”, de forma que quedan colocados flanqueando los travesanos principales 25 por delante y por detras.

Los dos segmentos transversales de cada barra o placa longitudinal en forma de U puede tener varias longitudes posibles que se pueden seleccionar y ajustar a la hora de fabricar estas piezas, para ajustar la anchura final de la embarcacion una vez ensamblada, lo cual se debe combinar con una longitud previamente calculada y escogida 30 de los travesanos para que se permita el montaje en cada caso particular. Entre otras posibilidades, sus segmentos

longitudinales se pueden ensamblar en contacto mutuo, coincidiendo su zona de contacto con el plano de simetrfa longitudinal vertical de la embarcacion o del par de flotadores longitudinales adyacentes, pero es preferible dejar en el centro de la embarcacion un hueco libre para permitir el espacio suficiente para las piernas del pasajero durante su pedaleo, sin colisiones o interferencias con otros elementos. En todos los casos el asiento es un elemento de 35 refuerzo estructural activo que mantiene el paralelismo entre las dos barras o placas longitudinales en forma de U.

Las barras o placas longitudinales en forma de U pueden ser barras cuyos extremos se han doblado simetricamente,

1 siendo posible cubrirlas luego con una cobertura plastica dura para poder colocar los pies con seguridad sin riesgo de deslizamiento y dando un aspecto y acabado estetico final al conjunto, o tambien pueden ser directamente placas conformadas con la forma de U.

5 Finalmente, puesto que las dimensiones de estas piezas y las posiciones de sus agujeros para la colocacion de

tornillos en el ensamblaje estan calculadas para conseguir que los segmentos transversales de tales barras o placas longitudinales en forma de U lleguen exactamente hasta el plano de simetna longitudinal vertical central de cada uno de los flotadores principales, a la hora de ensamblar embarcaciones con dos o mas asientos, dos barras o placas longitudinales en forma de U comparten un flotador intermedio sin espacios entre ellas, con lo que tal 10 flotador intermedio actua como una pieza de union, reforzando las embarcaciones de varios asientos debido a que sus extremos estan en contacto mutuo.

La presencia de tales segmentos transversales en uno de los elementos dispuestos longitudinalmente, en concreto las barras o placas longitudinales en forma de U, junto con la presencia de cuatro agujeros, ranuras o acanaladuras

15 en cada uno de los flotadores, refuerza las estructuras y permite ensamblajes faciles de estructuras que son

ampliables hacia los lados con eficacia, simplicidad y rapidez de montaje, con un numero relativamente pequeno de piezas grandes diflciles de perder (a excepcion de los tornillos o pernos), suficiente para muchas embarcaciones pequenas de ocio, y con toda seguridad suficiente para pequenos hidropedales ampliables.

20 Mientras que en US 6311632 el peso de la estructura superior y del pasajero se distribuye en tres puntos separados sobre cada uno de los dos flotadores identicos usando cuatro tipos de piezas en total, en la presente invencion el peso se distribuye sobre cuatro puntos por cada uno de los dos o mas flotadores pero usando solamente tres tipos de piezas estructurales, siendo cada uno de esos cuatro puntos un agujero, ranura o acanaladura practicado sobre el flotador, con lo que es un sistema de ensamblaje mas efectivo y eficiente para la construccion de estructuras 25 fuertes a base de entrecruzar menor numero de piezas diferentes, ademas de que se pueden expandir hacia los lados para colocar mas flotadores y asientos. Ademas, esta invencion presentada se puede reforzar aun mas a base de colocar los ciguenales con pedales y ruedas de paletas, que mantienen un vinculo entre la proa de cada uno de los flotadores adyacentes en la embarcacion, asf como sucede lo mismo si se coloca uno de los flotadores delanteros opcionales, ya que cada uno actua como nexo de union entre la proa de cada dos flotadores principales 30 adyacentes.

DESCRIPCION DE LAS FIGURAS.

La Figura 1 es una vista superior del hidropedal monoplaza basico que se puede ensamblar con las partes y piezas 35 descritas en la presente invencion. Un detalle en perspectiva del sistema de ensamblaje y del orden y disposicion de las tres piezas estructurales principales (travesanos, flotadores longitudinales y barras o placas longitudinales en forma de U) se anade abajo.

1 La Figura 2 es una vista en perspectiva de la estructura de flotacion basica (flotadores, travesanos y timones) del hidropedal monoplaza que se puede ensamblar con esta invencion, mostrando en un lado una de las dos barras o placas longitudinales en forma de U y en el lado opuesto no.

5 La Figura 3 muestra el proceso de acoplamiento de un grupo de propulsion a pedales sobre la estructura del hidropedal basico monoplaza en tres etapas (colocacion desde arriba del grupo de propulsion ya montado dentro de sus ranuras de recepcion, deslizamiento de las tapas deslizantes delanteras de los flotadores principales hasta sus topes de desplazamiento, y fijacion del conjunto con tornillos). La figura muestra un asiento (sin respaldo mostrado) colocado encima de las grnas de deslizamiento con las que las dos barras o placas longitudinales en forma de U estan provistas, 10 el cual queda confinado entre dos lfmites de desplazamiento dados por dos topes.

La Figura 4 muestra el esquema y el orden de colocacion de las diferentes piezas y elementos de cada brazo o mitad de los ciguenales para el ensamblaje con cada uno de un grupo de propulsion a pedales para cada asiento. Cada uno de los extremos de los ciguenales estan mecanizados en una seccion transversal cuadrada que encaja perfectamente 15 dentro de un agujero longitudinal interior cuadrado practicado sobre una pieza cilmdrica la cual encaja y gira dentro de un agujero cilmdrico de la misma seccion transversal practicado sobre una pieza externa paralelepipedica o en forma de caja que se puede colocar y bloquear sobre una ranura en la proa de cada flotador principal.

La Figura 5 es una seccion de la forma de conexion hacia los lados de dos grupos de propulsion adyacentes, donde los 20 extremos de ambos ciguenales en contacto comparten un flotador intermedio, y las dos piezas colocadas tanto en cada uno de los dos lados como en medio (la pieza exterior con forma de caja de bloqueo y la pieza cilmdrica interior de giro) se disponen para permitir el giro de todos los ciguenales enseriados alrededor de un eje de rotacion comun estable.

La Figura 6 es una vista en perspectiva del modo d ensamblaje de los hidropedales con dos o mas asientos por 25 repeticion lateral de la misma estructura basica y de las mismas piezas que tiene el hidropedal basico monoplaza, por comparticion de un flotador comun entre cada dos pasajeros.

La Figura 7 es una vista en perspectiva que muestra el proceso de acoplamiento de un flotador delantero al hidropedal monoplaza, mediante la introduccion y deslizamiento de sus brazos longitudinales por dentro de los agujeros 30 longitudinales practicados dentro de las tapas deslizantes, y posterior bloqueo de las mismas sn su posicion final con tornillos.

La Figura 8 es una seccion transversal de la columna vertical que soporta el volante ajustable.

35 La Figura 9 es una vista en perspectiva de un flotador que sujeta la columna del volante ajustable, mostrando la conexion de las dos cuerdas que salen desde del mismo a la pieza superior con forma de doble polea del timon posterior.

Al menos dos travesanos (1) identicos (preferiblemente dos), cuya seccion transversal es cuadrada o rectangular para permitir un mejor acoplamiento y ensamblaje, se fijan a al menos dos flotadores longitudinales principales 5 (2) paralelos iguales. Entre cada par de los citados flotadores principales paralelos (2) hay dos barras o placas

longitudinales en forma de U (3), colocadas simetricamente con respecto al plano de simetna longitudinal central de cada par de flotadores longitudinales principales (2) paralelos, de forma que cada uno de estas se coloca con su segmento longitudinal medio mas largo recto dispuesto longitudinalmente en relacion a la direccion de avance de la embarcacion, y sus dos segmentos transversales mas cortos rectos se disponen partiendo cada uno de 10 ellos desde uno de los extremos de este segmento longitudinal medio mas largo recto citado y llegando hasta los flotadores longitudinales principales (2), a uno de los cuales cada uno de estos segmentos, extremos o brazos transversales se une mediante tornillos. Estos tres elementos estructurales estan unidos mutuamente entre ellos en pares mediante tornillos o pasadores para obtener una estructura de flotacion resistente tal y como se describe a continuacion.

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En todas las embarcaciones cada pasajero se coloca entre dos flotadores longitudinales principales (2) y se sienta sobre un asiento (8) que se acopla entre ellos, siendo el numero de tales flotadores longitudinales principales (2), pasajeros y asientos (8) seleccionable a voluntad a partir de un asiento para un pasajero montado sobre dos flotadores longitudinales principales (2) hasta un numero n de pasajeros y n asientos montados sobre un numero 20 n mas uno de flotadores longitudinales principales (2), con lo que en embarcaciones de varias plazas cada dos pasajeros adyacentes comparten un flotador longitudinal principal (2). Para conseguir posiciones de ensamblaje estandarizadas a lo largo de los diferentes travesanos (1) que se puedan utilizar, y para hacer posible que las diferentes embarcaciones se puedan ampliar mediante el uso de cantidades adicionales de las mismas piezas con las mismas posiciones de ensamblaje y con los dispositivos de ensamblaje con posiciones de acoplamiento 25 compatibles para un ajuste exacto entre todas ellas, cada par de flotadores longitudinales principales (2) adyacentes en todas las embarcaciones que se pueden construir, desde las de un solo asiento hasta las de multiples asientos, estan separados entre ellos la misma distancia de separacion en direccion transversal en relacion a la direccion de avance de la embarcacion, siendo esta distancia constante e invariable. Asf que dependiendo de el numero de pasajeros, asientos y flotadores longitudinales principales (2) deseados en cada embarcacion a ensamblar, al menos 30 un par de travesanos (1) iguales de diferentes longitudes posibles debe ser seleccionada antes del ensamblaje del resto de elementos y partes sobre ellos. Los posibles valores de la longitud de tales travesanos (1) en embarcaciones de multiples plazas se entiende mejor una vez la estructura de las embarcaciones de una sola plaza se explica como sigue.

35 Los travesanos (1) se unen a los dos o mas flotadores longitudinales principales (2), estando colocados pasando a traves de agujeros, ranuras o acanaladuras transversales (4) que estan practicadas transversalmente en relacion a la direccion de avance de la embarcacion en la parte superior de los flotadores longitudinales principales (2)

1 atravesandolos por completo. Los travesanos (1) tienen agujeros verticales (5) practicados en posiciones calculadas preestablecidas que son coincidentes, cuando la estructura se ensambla, con el mismo numero de otros agujeros verticales (6) practicados verticalmente y perpendicularmente dentro de los agujeros, ranuras o acanaladuras transversales (4) de los flotadores longitudinales principales (2). Un mismo numero de tornillos o pasadores (7) 5 une los travesanos (1) y los flotadores longitudinales principales (2) cuando estos se atornillan, cada uno de ellos pasando a traves de un agujero vertical (5) y de un agujero vertical (6) de forma consecutiva.

Las dos barras o placas longitudinales en forma de U (3) que cada par de flotadores longitudinales principales (2) tiene, es responsable de sujetar un asiento (8) y / o otros elementos para la acomodacion de los pasajeros sobre 10 estas. Estas se encuentra dispuestas entre los flotadores longitudinales principales (2) y teniendo su lado mas largo en

paralelo a los flotadores longitudinales principales (2), y cada uno de sus dos extremos transversales perpendiculares (9) se pueden colocar dentro de una de dos ranuras o acanaladuras (10) que estan practicadas transversalmente en relacion a la direccion de avance de la embarcacion en la parte superior de los flotadores longitudinales principales (2) atravesandolos por completo. Todos los agujeros, ranuras o acanaladuras transversales (4) para la colocacion 15 de los travesanos (1) estan colocados sobre los flotadores longitudinales principales (2) entre las dos ranuras o acanaladuras transversales (10) para la colocacion de los extremos de las barras o placas longitudinales en forma de U (3).

Por esta razon y debido a que la longitud de las barras o placas longitudinales en forma de U (3) es mayor que la 20 distancia de separacion entre los travesanos (1), o si hay mas de dos entre los dos mas separados de ellos, las dos barras o placas longitudinales en forma de U (3) estan colocadas y atornilladas siempre simetricamente por encima de los flotadores longitudinales principales (2) y de los travesanos (1), por lo que los pesos, fuerzas y deformaciones y esfuerzos estructurales debidos al pasajero y a la carga se transmiten y distribuyen desde las barras o placas longitudinales en U (3) tanto a los travesanos (1) como a los flotadores longitudinales principales (2) a la vez.

25

Los travesanos (1) tienen otro grupo de agujeros verticales (11) practicados en posiciones calculadas preestablecidas que son coincidentes, tambien en posicion de ensamblaje, con otro grupo de el mismo numero de agujeros verticales (12) que estan practicados tambien verticalmente y perpendicularmente en las mismas posiciones coincidentes de ensamblaje sobre las barras o placas longitudinales en U (3). un tornillo o pasador (13) por cada agujero vertical (11) 30 y por cada agujero vertical (12) cruza uno de ambos agujeros alineados consecutivamente y une asf un travesano (19 a una barra o placa longitudinal en U (3).

Las barras o placas longitudinales en U (3) tienen tambien otro grupo de agujeros verticales (14) practicados en posiciones calculadas preestablecidas para el ensamblaje correcto y que coinciden con otro grupo de agujeros 35 verticales (15) practicados verticalmente y perpendicularmente en la superficie horizontal inferior de las ranuras o acanaladuras transversales (10) de los flotadores longitudinales principales (2). Un tornillo o pasador (16) por cada agujero vertical (16) une un extremo transversal (9) de una de las dos barras o placas longitudinales en U (3) a un

1 flotador longitudinal principal (2) cuando se atomilla pasando a traves de uno de cada uno de estos dos grupos de agujeros verticales que quedan alineados consecutivamente y pertenecen cada uno a una de ambas piezas.

Todos los grupos de agujeros verticales (5) y (6), (11) y (12), y (14) y (15), asf como sus correspondientes tornillos o 5 pasadores, estan dispuestos obviamente tambien en disposiciones simetricas en relacion al plano vertical central de simetna de cada dos flotadores longitudinales principales (2) adyacentes para permitir un montaje estandarizado.

Con todos estos agujeros verticales practicados en posiciones calculadas preestablecidas para el ensamblaje en las tres piezas, todas ellas quedan unidas firme y mutuamente en pares cuando se colocan y atornillan en el ensamblaje 10 final, obteniendo una estructura fuerte si el numero de tales agujeros verticales (5), (6), (11), (12), (14), (15) y sus correspondientes tornillos (7), (13), (16) de cada grupo sobre cada tipo de pieza es suficiente para conseguir una buena resistencia de la estructura cuando la embarcacion queda ensamblada. Una vez los travesanos (1) y las barras o placas longitudinales en U (3) se colocan y se aseguran sobre los flotadores longitudinales principales (2) en sus posiciones correctas, los agujeros, ranuras o acanaladuras transversales (4) y (10) se llenan, dando 15 una superficie horizontal superior continua en la parte superior de los flotadores longitudinales principales (2) sin discontinuidades o huecos. Las ranuras o acanaladuras (10) y los agujeros, ranuras o acanaladuras (4) ayudan a conseguir que las operaciones de ensamblaje, deslizamiento y atornillado de los elementos de la estructura y piezas posteriores sean rapidas.

20 Todos los segmentos transversales (9) de las barras o placas longitudinales en U (3) identicas tienen una longitud exacta, en todos los ensamblajes de embarcaciones, para completar la distancia entre la posicion transversal deseada o conveniente de su segmento longitudinal central recto mas largo (para soportar mejor el peso desde el asiento) y la ranura o acanaladura transversal (10) mas cercana del flotador longitudinal principal (2) mas cercano cuando la citada barra o placa longitudinal en U (3) se coloca en su posicion de ensamblaje final, siendo 25 especialmente importante para la capacidad de ampliacion y refuerzo de las embarcaciones que estos segmentos transversales (9) lleguen exactamente hasta el plano central de simetna vertical del flotador longitudinal principal (2) al que la citada barra o placa longitudinal (3) esta unida, por lo que cada uno de los agujeros verticales (14) y los agujeros verticales (15) se deben practicar coincidentemente uno a uno sobre ambas piezas. Gracias a esto, en caso de ensamblaje de hidropedales de dos o mas asientos (8), donde uno o mas flotadores longitudinales principales 30 (2) pueden estar compartidos, los segmentos transversales (9) de una barra o placa longitudinal en forma de U (3)

unidos a un flotador longitudinal principal (2) que esta compartido, estan en contacto mutuo consecutivo con los segmentos transversales (9) de otra barra o placa longitudinal en U (3) colocada de forma simetrica con respecto a la primera y que pertenece al asiento (8) contiguo y al par de flotadores longitudinales adyacentes (2) contiguo. Este contacto refuerza las embarcaciones de varios asientos mucho mas que en el caso de que no haya contacto 35 entre ellas, ya que tales segmentos transversales (9) pueden cooperar entre sf al estar en contacto y oponerse a las deformaciones de la estructura.

1 Para el ensamblaje de embarcaciones que tienen mas de un unico pasajero y asiento, otros travesanos (1) diferentes se deben escoger antes del ensamblaje, siendo la longitud de estos presente en varias longitudes de tantos pasos o incrementos de una misma longitud constante como numero de pasajeros, pero usando los mismos tipos de las otras piezas que las utilizadas para la construccion de las embarcaciones monoplaza, repetidas tantas 5 veces hacia los lados y ensambladas tantas veces como numero de pasajeros, con la excepcion de los flotadores longitudinales principales (2), en cuyo caso se trata de solamente uno por cada pasajero adicional debido a cada dos pasajeros adyacentes comparten un flotador longitudinal principal (2) comun a ambos entre ellos.

Una vez que el valor de la distancia de separacion adecuada entre los planos de simetna de los dos flotadores 10 longitudinales principales (2) en la embarcacion momoplaza se ha determinado para conseguir una buena ergonoirna y suficiente espacio para la colocacion de un pasajero entre ellos, y una vez determinada a su vez la longitud adecuada de cada una de los agujeros, ranuras o acanaladuras transversales (4) que tienen los agujeros verticales (6) para conseguir la mejor resistencia estructural, la longitud total de los dos travesanos (19 identicos para la construccion de embarcaciones monoplaza es la suma de las dos longitudes, de forma que sus extremos 15 sobresalen desde la mitad de los flotadores longitudinales principales (2) la mitad de la longitud de un agujero, ranura o acanaladura transversal (4). Cada travesano (1) para embarcaciones monoplaza queda pues dividido en tres segmentos imaginarios, dos terminales simetricos en los extremos, cada uno de ellos con la citada mitad de longitud de un agujero, ranura o acanaladura transversal (4), y un segmento medio con el resto de la longitud total del travesano (1), donde el asiento (8) y las barras o placas longitudinales en U (3) quedan unidos gracias a los 20 agujeros (11).

Los travesanos (1) requeridos para la construccion de embarcaciones de dos asientos (8) son similares a los travesanos (1) usados para la construccion de embarcaciones monoplaza, teniendo conjuntos de agujeros verticales (5) y (11) colocados en las mismas posiciones relativas sin cambios, pero con la diferencia de que tienen 25 una longitud adicional y una serie de distribuciones identicas a las distribuciones de los agujeros verticales (5) y (11) clonadas y desplazadas hacia un lado una determinada longitud adicional. Esta longitud adicional se extiende partiendo desde uno de los dos extremos del travesano (1) y comprende dos segmentos adicionales diferentes de diferente longitud. El primer segmento adicional es exactamente igual en longitud y en distribucion, posiciones, numero y diametro de agujeros verticales (5) del segmento central de los travesanos (1) usados para la construccion 30 de embarcaciones monoplaza. El segundo segmento adicional queda en posicion terminal, y es exactamente igual en longitud y en distribucion, posiciones, numero y diametro de agujeros verticales (11) del segmento terminal de los travesanos (1) usados para la construccion de embarcaciones monoplaza.

Los travesanos (1) todavfa mas largos para la construccion de embarcaciones de n pasajeros se obtienen de 35 una forma similar a partir de los travesanos (19 usados para la construccion de embarcaciones monoplaza, pero en la direccion de uno de sus extremos la longitud se extiende n veces la longitud de un segmento medio de un travesano (1) mas un segmento terminal tambien de un travesano (1) usado para embarcaciones monoplaza, con

1 la particularidad de que alternativamente las mismas distribuciones de agujeros verticales (5) y (11) se practican y perforan, realizadas con las mismas distribuciones relativas, numeros de agujeros, diametros de agujero y desplazamientos relativos en la direccion anteriormente citada sobre el travesano (1) de forma alternada. Con esto siempre quedan en cualquier travesano (1) dos segmentos en los extremos mas cortos teniendo agujeros verticales 5 (5) para unirse a un flotador longitudinal principal (2) quedando alojados dentro de un agujero, ranura o acanaladura

transversal (4), y entre ellos siempre hay al menos un segmento medio mas largo que el anterior teniendo agujeros verticales (11) y flanqueado por los dos otros segmentos terminales anteriores mas cortos a los lados, siendo en estos mas largos en donde cada par de barras o placas longitudinales en U (3), cada asiento (8) y cada pasajero se colocan, coincidiendo con los espacios entre cada dos flotadores longitudinales principales (2) adyacentes.

10

Los flotadores longitudinales principales (2) se hacen mas anchos segun la direccion transversal desde su parte superior hacia su parte inferior casi plana, forma gracias a la cual se facilita un buen deslizamiento sobre la superficie del agua y permitiendo un desplazamiento mas facil mediante la fuerza humana al minimizar la superficie sumergida de flotacion y bajar la friccion con el agua. Cada flotador longitudinal principal (2) tiene una 15 proa que se hace mas estrecha en relacion a su cuerpo principal par acortar mejor el agua y para dejar mas distancia transversal entre cada dos de ellos para la colocacion de los dispositivos de propulsion y un flotador delantero(17) opcional, asf como para de esta manera compensar la flotabilidad adicional que este flotador delantero (17) proporciona. Cada flotador longitudinal principal (2) tiene una quilla (18) dispuesta sobre su plano de simetna longitudinal vertical para dirigir el flujo de agua hacia los timones (19), incrementando en lo posible la 20 maniobrabilidad de la embarcacion o hidropedal.

Para incrementar la resistencia estructural de la embarcacion compra movimientos de compresion desde los lados debidos al agua , es posible colocar algunas cunas o piezas suplementarias (20) entre los travesanos (1) y los flotadores longitudinales principales (2), que se pueden asegurar con pasadores o tornillos si fuera necesario a los 25 travesanos (1) anadiendo para ello mas agujeros para tales elementos.

Cada ciguenal (21) del hidropedal ensarta o empala simetricamente por cada uno de sus dos lados una rueda de paletas (22) hasta un tope (23) colocado en cada brazo de ciguenal (24) para separarlas una determinada distancia de los pedales (25). Cada ciguenal (21) tiene sus dos brazos de ciguenal (24) terminados en extremos 30 que son coincidentes con el eje de rotacion del conjunto y estan mecanizados para permitir un ensamblado facil y rapido de las ruedas de paletas (22) sobre el ciguenal (21). Para ello, los extremos de ambos brazos de ciguenal (24) estan terminados en un vastago (26) cuya seccion transversal es cuadrada o poligonal. El agujero central (27) de las ruedas de paletas (22) tiene exactamente la misma forma y seccion transversal interior, permitiendo de esta forma ser empaladas o ensartadas por los vastagos (26) y rotar en un solo conjunto sin la necesidad de 35 tornillos o pasadores. No obstante, si es deseable una mayor resistencia a la torsion, algunos pasadores (28) se pueden colocar por dentro de agujeros (29) que cruzan perpendicularmente el eje de las ruedas de paletas (22) y los vastagos (26) de los ciguenales (21) para asegurarlas firmemente.

1 La longitud de todos los ciguenales (21) identicos, medida entre los extremos de sus vastagos (26) de seccion cuadrada o poligonal, es la misma o un poco menor que la distancia de separacion entre los planos de simetna verticales de cada par de flotadores longitudinales principales (2), por lo que dos o mas ciguenales (21) adyacentes se pueden colocar en serie en mutuo contacto hacia los lados, o muy cercanos a un mutuo contacto, Debido a 5 que estos vastagos (26) no son cilmdricos y los ciguenales (21) no pueden girar de esta manera si se unen a los flotadores longitudinales principales (2), dos cojinetes o piezas de rodadura de simetna cilindrica (30) de plastico (preferiblemente de forma cilmdrica) se anaden por cada ciguenal (21).

Estas piezas consisten en un tubo con un agujero interior a lo largo de su eje de simetna principal de la misma 10 seccion transversal interior que la seccion transversal exterior cuadrada o poligonal de los vastagos (26), con lo que dos de estos elementos se pueden ensartar o enchufar a cada ciguenal (21) por sus dos lados, siendo por tanto utilizados a modo de cojinetes para un giro suave. Cada cojinete o pieza de rodadura de simetna cilmdrica (30) se inserta y puede girar suave y perfectamente dentro de una pieza en forma de caja (31) de bloqueo que tiene un agujero cilindrico a lo largo de su eje mayor de simetna con el mismo diametro interior que el diametro exterior del 15 cojinete o pieza de rodadura de simetna cilmdrica (30). Ambas piezas (30) y (31) se pueden fabricar en material plastico de baja friccion y alta resistencia a la abrasion para prevenir la corrosion y los contactos bimetalicos que pueden acelerar los procesos corrosivos.

Cada pieza en forma de caja (31) encaja perfectamente dentro de una ranura o acanaladura superior (32) que se 20 parctica en la parte superior de la proa de cada flotador longitudinal principal (2), con lo que los dos lados de cada grupo de propulsion (compuesto cada uno por un ciguenal (21), dos ruedas de paletas (22) laterales ensartadas, y dos cojinetes o piezas de rodadura de simetrfa cilindrica (30) tambien ensartados que se alojan cada uno de ellas dentro de una pieza en forma de caja (31) de bloqueo) se puede acoplar firmemente en direccion transversal en relacion a la direccion de avance de la embarcacion dejandolo caer desde lo alto y encajando cada una de las dos 25 piezas en forma de caja (31) laterales dentro de una ranura o acanaladura superior (32) de la proa de cada uno de los dos flotadores laterales principales (2). Una tapa deslizante delantera (33) por cada flotador longitudinal principal (2) que se desliza sobre varias grnas o pestanas longitudinales (34) se usa para asegurar cada grupo de propulsion una vez montado a su respectivo par de flotadores longitudinales principales (2) con varios tornillos o pasadores. El cojinete o pieza de rodadura de simetna cilindrica (30) y la pieza en forma de caja (31) de bloqueo 30 tienen la misma longitud, o un valor muy cercano, al espesor de la proa de cada flotador longitudinal principal (2), mientras que la longitud de los vastagos (26) de seccion cuadrada o poligonal que se introduce en las ranuras o acanaladuras superiores (32) es la mitad de este valor como mucho. Esto permite que se puedan conectar o enchufar en serie dos o mas ciguenales (21) con sus respectivas ruedas de paletas (22) compartiendo entre cada dos de ellos y por tanto sobre cada flotador longitudinal principal (2) un cojinete o pieza de rodadura de simetna 35 cilmdrica (30) y una pieza en forma de caja (31) de bloqueo, para asf obtener hidropedales de dos o mas asientos.

Como el cojinete o pieza de rodadura de simetrfa cilindrica (30) se puede desplazar de su posicion transversalmente

1 y finalmente perderse, este tiene un pequeno reborde o ensanchamiento cil^ndrico a modo de tope que limita este movimiento. En un hidropedal monoplaza los dos cojinetes o piezas de rodadura de simetna cilmdrica (30) se montan con estos rebordes mirando hacia el interior de la embarcacion, mientras que en un hidropedal de dos o mas asientos estan montados con ambos rebordes mirando hacia el interior de cada par de flotadores 5 longitudinales principales (2) adyacentes.

Entre cada dos flotadores longitudinales principales (2) es posible acoplar un flotador delantero (17) opcional con una leve forma de quilla que proporciona flotacion adicional y protege los pies del pasajreo del agua, de las olas y de las salpicaduras, ademas de contra posibles objetos que esten flotando.

10

Este flotador delantero (17) tiene un calado pequeno, con lo que este permite deslizarse sobre el agua y hacer mas facil el desplazamiento por sistemas de propulsion que usan la fuerza humana. Se puede acoplar mediante deslizamiento horizontal desde la parte delantera de la embarcacion o hidropedal entre cada par de flotadores principales adyacentes (2), pasando exactamente por debajo del plano de los ciguenales (21) y de los pedales 15 (25), sin tropiezo ni colision con estos elementos. Ademas, tal flotador delantero (17) tiene en su parte posterior un

hueco o cavidad que aloja en su interior los pedales (25), ciguenales (21) y los pies del pasajero durante todo su giro alrededor de su eje de rotacion sin colisiones, fricciones o toques con otros elementos.

Otra version de este flotador delantero (36) esta abierto al agua por su parte posterior y / o por sus dos lados. En 20 lugar de la citada cavidad, dispone de dos superficies, alerones o tablas laterales horizontales para deslizar sobre el agua pero permitiendo que el pasajero pueda descansar y apoyar los pies sobre ellos y que ademas pueda sumergir y refrescar los pies en el agua. Asf, el flotador delantero (17) es adecuado para su uso cuando el tiempo es fno, o el agua esta fria o sucia, con lo que las embarcaciones que lo lleven acoplado pueden usarse con ropa y calzado, mientras que el flotador delantero (36) es adecuado para su uso en playas, estanques o lagos en verano 25 debido a que no hay cavidad interior que pueda llenarse de agua con las olas, aunque los pies se mojen.

Los flotadores (17) y (36) se anclan a la estructura de flotacion con una barra horizontal curvada (37) y dos barras posteriores dobladas en Z (38). La barra horizontal curvada (37) esta unida firmemente al flotador delantero (17) o (36) por su proa o su parte media y sus dos brazos paralelos se encuentran doblados una cantidad total 30 de 180°, dando a la pieza una forma de letra C o de letra U. Ambos brazos se pueden introducir a la vez, por deslizamiento horizontal de los citados flotadores delanteros (17) y (36) a los que esta unida, dentro de dos agujeros horizontales longitudinales practicados o perforados en las tapas deslizantes delanteras (33) y / o sobre los flotadores longitudinales principales (2) que tienen la misma seccion transversal interior que los dos brazos de la barra horizontal curvada (37), quedando fijadas estas piezas mediante tornillos de fijacion (35).

Para permitir el ensamblaje de varios flotadores delanteros (17) o (36) en hidropedales con dos o mas asientos (8), las tapas deslizantes delanteras (33) tienen un par de agujeros horizontales longitudinales iguales, practicados

1 simetricamente en relacion a su plano de simetna vertical central propio. Al acoplar un flotador delantero (17) o (36), cada uno de los dos brazos de la barra horizontal curvada (37) se introduce dentro del agujero interior (mas proximo al asiento (8) considerado) de cada una de las dos tapas deslizantes delanteras (33) que flanquean este asiento (8), quedando libre el otro agujero opuesto de cada tapa deslizante delantera (33) para acoplar otro flotador delantero 5 (17) o (36) enfrente de uno de los otros posibles asientos (8) que se podnan anadir. Una vez colocado el flotador

delantero (17) o (36) en su posicion y asegurado por medio de la barra horizontal curvada (37) a los flotadores longitudinales principales (2), este se debe asegurar por su parte posterior con dos barras posteriores dobladas en Z (38) realizadas en tubo cilindrico.

10 Para conseguir esto, cuando el flotador delantero (17) o (36) se acopla, cada una de estas barras posteriores dobladas en Z (38) se introduce transversalmente por uno de sus extremos dentro de un tubo o agujero transversal colocado o perforado sobre las tapas deslizantes delanteras (33), sobre las barras o placas longitudinales en U (3) o sobre los flotadores longitudinales principales (2), atravesandolo total o parcialmente. Entonces, cada una de estas dos barras posteriores dobladas en Z (38) puede pivotar alrededor de este tubo para introducir su otro 15 extremo libre dentro de al menos un dispositivo de anclaje colocado en la parte posterior del flotador delantero (17) o (36) desde abajo, con lo que parte del peso y de las fuerzas de flotacion debido a estos elementos flotantes son soportadas por tales barras posteriores dobladas en Z (38) y por la barra horizontal curvada (37), que anclan tal flotador delantero (17) o (36) firmemente y evitan que se pueda soltar y liberar aunque el pasajero ponga sus pies encima del mismo.

20

Cada flotador longitudinal principal (2) tiene en su propia popa un tubo o agujero vertical (39) para alojar una pala de timon (19) por medio de algunas arandelas (43) y pasadores de fijacion (41). Cada pala de timon (19) termina en una pieza superior en forma de doble polea horizontal (42) a la que puede fijarse. Todas las palas de timon (19) tienen en su parte superior esta misma pieza superior en forma de doble polea horizontal (42) que se puede fabricar 25 facilmente en plastico en una sola pieza con varios ganchos o anillas (43) dispuestas simetricamente a su alrededor para atar varias cuerdas, cables o cadenas de control, y algunos topes (44) que restringen su angulo de rotacion y por tanto el de las palas de timon (19), permitiendo el giro solamente entre dos valores de angulo maximo con un intervalo angular entre ellas de 180° o menos. Como todas las palas de timon (19) y estas piezas superiores en forma de doble polea horizontal (42) estan dispuestas en los mismos planos horizontales respectivos en las 30 embarcaciones ensambladas, todas ellas quedan atadas o enganchadas por una misma cuerda o cable horizontal comun de sincronizacion (45) que pasa guiada a lo largo de las poleas superiores o inferiores para hacer posible que todos las palas de timon (19) tengan siempre el mismo angulo en todo momento para un buen control de la embarcacion.

35 Los hidropedales tienen una unica columna vertical (46) atornillada con tornillos (47) en cualquiera de los flotadores longitudinales principales (2) que sea escogido, para sostener una palanca o volante de timon ajustable (48) para el control de las embarcaciones. Hay dos cuerdas o cables (49), cada una para tirar de las palas de timon (19) en

1 una de las dos direcciones, que pasan a traves de uno o varios tubos, rendijas o acanaladuras (50) practicadas longitudinalmente en la mitad de la superficie superior de cada uno de los flotadores longitudinales principales (2) que las protegen, y despues suben por dentro de la colmna vertical (46) hacia la palanca o volante de timon ajustable (48). Los extremos de ambas estan conectadas por ganchos, nudos o anillas a la pieza superior en 5 forma de doble polea horizontal (42) del mismo flotador longitudinal principal (2) y al vastago (51) de la palanca o volante de timon ajustable (48). La columna vertical (46) tiene dos tubos alineados superiores (52), colocados longitudinalmente en relacion a la embarcacion. Dentro de cada uno de ellos un rodamiento o casquillo cilmdrico (53) es insertado, cada uno con un agujero coaxial cuya seccion transversal es cuadrada o poligonal (no circular).

10 El vastago (51) de la palanca o volante de timon ajustable (48) tiene la misma seccion transversal y puede ser insertada a lo largo de los dos rodamientos o casquillos cilmdricos (53), arrastrandolos en su giro cuando se hace girar. De esta manera la palanca o volante de timon ajustable (48) puede girar libremente alrededor de los dos tubos alineados superiores (52) y desplazarse longitudinalmente a lo largo de su vastago (51) para ajustarse a las medidas del pasajero, con un pasador de fijacion colocado en el final para evitar que se salga de su posicion y se pierda.

15

Entre los dos rodamientos o casquillos cilmdricos (53), y tambien atravesada por el vastago (51) de la palanca o volante de timon ajustable (48), se coloca intercalada otra pieza cilmdrica o en forma de carrete (54), con un agujero central coaxial tambien de la misma seccion transversal interna que la seccion transversal externa del vastago (51). Asf, esta pieza cilmdrica o en forma de carrete (54) queda confinada, con lo que no puede perderse pero gira 20 arrastrada por la palanca o volante de timon ajustable (48), y tiene dos ganchos o anillas para atar o enganchar el

final de cada una de la dos cuerdas o cables (39) para el control de las palas de timon (19).

Cuando la palanca o volante de timon ajustable (48) gira, la pieza cilmdrica o en forma de carrete (54) hace lo mismo, enrollando una de las dos cuerdas (49) y desenrollando la otra, arrastrando de esta manera la pala de timon 25 (19) del mismo flotador longitudinal principal (2) hacia un lado, mientras que el resto de las palas de timon (19)

que estan conectadas y sincronizadas en paralelo con el primero hacen lo mismo al ser a su vez arrastradas por la cuerda o cable horizontal comun de sincronizacion (45).

Para evitar que ninguna de las dos cuerdas (49) pueda quedar tensa y las palas de timon (19) queden bloqueadas 30 en mitad de su giro, reduciendo o impidiendo la maniobrabilidad, cada una de las dos cuerdas (39) de control estan enrolladas en direcciones opuestas el mismo numero de varias vueltas adicionales alrededor de la pieza cilmdrica o en forma de carrete (54), consiguiendo asf con esta longitud adicional que la palanca o volante de timon ajustable (48) pueda girar libremente el mismo numero de vueltas simetricamente en las dos direcciones para hacer girar las palas de timon a su vez, por lo menos hasta un angulo de giro maximo de 90° en ambas direcciones antes de que 35 las cuerdas (39) queden tirantes.

Claims

TITULO

5 ELEMENTOS DE MONTAJE Y UNION PARA PATINES ACUATICOS DE UNA O VARIAS PLAZAS,

PROPULSADOS POR PEDALES Y RUEDAS DE PALETAS

1. Elementos de montaje y union para embarcaciones de uno o varios asientos propulsados por pedales y ruedas de paletas, constituidos por al menos un par de travesanos (1) identicos, que se disponen en un mismo plano horizontal 10 perpendicularmente en relacion a la direccion de avance de la embarcacion y que tienen una longitud adecuada para permitir que puedan quedar unidos a un cierto numero de flotadores longitudinales principales (2) identicos, todos ellos dispuestos longitudinalmente en relacion a la direccion de avance de la embarcacion en un mismo plano horizontal y tambien todos simetricos con respecto a sus respectivos planos de simetna longitudinales verticales centrales, siendo el numero de estos flotadores longitudinales principales (2) igual al numero de pasajeros deseados mas uno, y queda 15 suficiente anchura entre cada dos flotadores longitudinales principales (2) adyacentes para la colocacion de todas las piezas, accesorios y elementos necesarios para la colocacion de los pasajeros y de los sistemas de propulsion y control de la embarcacion, con esta estructura flotante obteniendo rigidez mediante dos barras o placas longitudinales en forma de U (3) por cada asiento, y por tanto para cada par de flotadores longitudinales principales (2) adyacentes, las cuales se colocan entre cada dos flotadores longitudinales principales (2) adyacentes y simetricamente en relacion al plano de 20 simetna longitudinal vertical central de ese mismo par de flotadores longitudinales principales (2), con estos tres tipos

de elementos estructurales caracterizados en que permiten el ensamblaje de hidropedales de uno o varios asientos mediante el uso de un numero de tantos flotadores longitudinales principales (2) como el numero de pasajeros deseados mas uno en la embarcacion a ensamblar, y despues por la repeticion y acoplamiento lateralmente de todas las piezas, accesorios y elementos necesarios para la colocacion y acomodacion de un pasajero y para la propulsion y control de 25 la embarcacion tantas veces como el numero de pasajeros deseados, de forma que en las embarcaciones de dos o mas asientos cada pasajero comparte un flotador longitudinal principal (2) con el pasajero adyacente, de forma que los flotadores longitudinales principales (2) estan colocados mediante tornillos o pernos a las mismas distancias relativas entre cada dos consecutivos adyacentes de ellos, caracterizados ademas en que de estos tres tipos de piezas, los travesanos (1) tienen diferentes longitudes seleccionables estandarizadas para cada numero de pasajeros o asientos 30 en la embarcacion a ensamblar, con lo que por esta caracterfstica hacen posible el ensamblaje de embarcaciones para diferente numero de pasajeros mediante ampliacion hacia los lados, siempre ensamblando los flotadores longitudinales principales con una distancia de separacion transversal entre cada dos adyacentes de ellos, asf como tambien entre sus respectivos planos de simetna longitudinales verticales, caracterizados ademas en que las barras o placas longitudinales en U (3) estan unidas y entrecruzadas en angulos rectos simultaneamente con los travesanos (1) y con los flotadores 35 longitudinales principales (2) para incrementar la resistencia estructural con una triple union de estos tres tipos de elementos estructurales dispuestos en tres capas o planos respectivos horizontales paralelos, quedando dispuesto cada par de barras o placas longitudinales en U (3) por encima y entre cada par de flotadores longitudinales principales

1 (2), cada una de ellas colocada simetricamente a uno de los lados del plano de simetna longitudinal vertical de los dos

flotadores longitudinales principales (2) adyacentes considerados y a la vez sobre os travesanos (1), descansando en contacto y quedando unidas a estas dos piezas, caracterizados ademas en que cada barra o placa longitudinal en U (3) tiene su segmento central recto longitudinal mas largo dispuesto en la direccion longitudinal, en contacto y unido

5 perpendicularmente a todos los travesanos (1) en una determinada posicion transversal calculada preestablecida sobre ellos, y sus segmentos transversales identicos mas cortos conectando en la direccion transversal los extremos del anterior segmento central recto longitudinal mas largo con los flotadores longitudinales principales (2) a los que se une, caracterizados ademas en que estos tres elementos estructurales quedan unidos mediante tres grupos diferentes de tornillos o pernos de insercion vertical (7), (13) y (16), cada uno de ellos uniendo mutuamente cada dos de estos tres tipos

10 de piezas estructurales entre ellas en pares, y quedan colocados pasando a traves de agujeros verticales coincidentes consecutivamente alineados (5), (6), (11), (12) , (14) y (15) practicados en las superficies comunes en contacto.
2. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 1, caracterizados en que los travesanos (1) y las barras o placas longitudinales en U (3) quedan fijadas en o cerca de la superficie superior de los flotadores longitudinales principales (2)

15 insertados dentro de agujeros, ranuras o acanaladuras transversales (4) y (10) que cruzan por completo tales flotadores longitudinales principales (2) de lado a lado, con la caractenstica de que en todas las barras o placas longitudinales en U (3), una vez determinada la posicion transversal adecuada preestablecida previamente calculada para el acoplamiento del segmento longitudinal principal mas largo de cada una de ellas, la longitud de sus dos segmentos transversales mas cortos es exactamente suficiente para llegar hasta el plano de simetna central vertical longitudinal del flotador longitudinal

20 principal (2) con el que queda unida, con lo que en aquellos flotadores longitudinales principales (2) que son compartidos entre dos pasajeros en embarcaciones de varias plazas, dos barras o placas longitudinales en U (3) identicas comparten un mismo flotador longitudinal principal (2) al que quedan unidas simultaneamente con ajuste perfecto entre ellas, sin interpenetracion de las piezas para permitir el ensamblaje, pero al mismo tiempo en contacto mutuo entre ellas para permitir una cooperacion entre ellas en el fortalecimiento de la estructura en embarcaciones de varios asientos.

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3. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2, caracterizados en que hay un numero de ciguenales (21) igual al numero de asientos, cada uno con un par de pedales (25) y con la misma distancia entre los extremos de sus dos brazos (24) que la distancia de separacion entre los planos longitudinales de simetna centrales de cada dos flotadores longitudinales adyacentes (2), con la caractenstica de que cada ciguenal (21) tiene dos ruedas de paletas (22) identicas que se insertan o

30 empalan a traves por sus centros respectivos simetricamente en el vastago (26) de cada brazo de ciguenal (24), quedando confinadas en los dos espacios libres que quedan entre los pedales y cada flotador longitudinal principal (2) del hidropedal.
4. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 3, caracterizados en que los ciguenales (21) tienen los vastagos (26) terminales de sus brazos de ciguenal mecanizados

35 o acabados en una seccion transversal que es cuadrada o poligonal, y las ruedas de paletas (22) laterales tienen un agujero central (27) con la misma seccion transversal interna, con lo que los ciguenales (21) y las ruedas de paletas (22) pueden girar unidas con un ensamblaje facil incluso si no se fijan mutuamente con tornillos o pasadores.
5. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 4, caracterizados en que los dos vastagos (26) terminales acabados en seccion transversal cuadrada o poligonal que pertenecen a cada ciguenal (21) se insertan dentro de dos cojinetes o piezas de rodadura de simetrfa cilmdrica (30) a traves de un agujero central coaxial que atraviesa cada una de estas piezas completamente y que tiene la misma

5 seccion transversal interior que la de los dos vastagos (26) acabados en seccion cuadrada o poligonal citados de los ciguenales (21), con lo que ambos tipos de piezas encajan perfectamente pero con su rotacion relativa de una respecto a la otras estando impedida, con la caracterfstica de que la longitud de tales cojinetes o piezas de rodadura de simetrfa cilmdrica (30) es la misma o un poco inferior a la de el espesor en direccion horizontal transversal de los flotadores longitudinales principales (2) en la posicion de acoplamiento de los ciguenales (21).

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6. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 5, caracterizados en que cada uno de los dos cojinetes o piezas de rodadura de simetrfa cilfndrica (30) se introduce a traves de un agujero cilmdrico de su mismo diametro que esta practicado o perforado en una pieza en forma de caja (31) de bloqueo, cruzandola por completo a lo largo de su eje de simetrfa principal, siendo la longitud de esta pieza en

15 forma de caja (31) la misma o un poco inferior a la de el espesor en direccion horizontal transversal de los flotadores longitudinales principales (2) en la posicion de acoplamiento de los ciguenales (21), de forma que encajan dentro de las ranuras o acanaladuras superiores (32) transversales practicadas en la parte superior de la proa de los flotadores longitudinales principales (2), con lo cual gracias a su forma queda su rotacion y su posible liberacion y perdida en las direcciones longitudinal y transversal impedidas, pero se permite la introduccion de tales piezas desde arriba para

20 acoplar un grupo de propulsion completo.
7. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 6, caracterizados en que cada grupo de propulsion, cada uno compuesto de un ciguenal (21), dos ruedas de paletas (22) y dos cojinetes o piezas de rodadura de simetrfa cilfndrica (30) que ruedan libremente dentro de dos piezas en forma

25 de caja (31) de bloqueo que las sujetan, se monta dejandolo caer desde arriba e insertando sus extremos dentro de sus respectivas ranuras o acanaladuras superiores (32) transversales practicadas en la parte superior de la proa de los flotadores longitudinales principales (2), y queda al final bloqueado en esta posicion gracias a dos tapas deslizantes delanteras (33) que los sujetan e impiden su extraccion o liberacion en direccion vertical, siendo tales tapas deslizantes delanteras (33) insertadas y deslizadas a lo largo de grnas o pestanas longitudinales (34) practicadas en la parte

30 delantera de los flotadores longitudinales principales (2) y aseguradas con al menos un pasador o tornillo (35) cada una.
8. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 7, caracterizados en que todos los grupos de propulsion se pueden conectar en serie lateralmente, permitiendo su rotacion solidaria como un unico conjunto, debido a que cada par de grupos de propulsion adyacentes puede compartir uno de

35 los cojinetes o piezas de rodadura de simetrfa cilfndrica (30) y una de las piezas en forma de caja (31) colocadas sobre tales flotadores longitudinales principales (2) que son compartidos en embarcaciones de varias plazas.

1 9. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 8,

caracterizados en que cada flotador longitudinal principal (2) tiene una pala de timon (19) colocada en su propia popa, fijada en un eje de rotacion vertical dentro de un agujero o tubo vertical (39) mediante un tornillo o pasador (41), con la caracterfstica de que la pala de timon (19) tiene una pieza superior en forma de doble polea horizontal (42) con

5 varios ganchos o anillas (43) y topes de rotacion (44), cuya funcion es la de conectar todas las palas de timon (19) del hidropedal con cuerdas o cables (45) para sincronizarlos todos paralelamente en el mismo angulo de rotacion.
10. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 9, caracterizados en que cada flotador longitudinal principal (2) tiene varios agujeros practicados en su superficie superior

10 entre los travesanos (1) y la tapa deslizante delantera (33), que permiten la fijacion mediante tornillos (47) de una columna vertical (46) sobre uno de los flotadores longitudinales principales (2) previamente elegido del hidropedal para sujetar y permitir el desplazamiento y ajuste longitudinal y la rotacion de una palanca o volante de timon (48) ajustable para el control de la embarcacion, el cual pasa a traves del interior de dos tubos alineados superiores (52) alineados en la direccion de desplazamiento de la embarcacion.

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11. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 10, caracterizados en que hay una palanca o volante de timon (48) ajustable que esta unida a un vastago o varilla recta (51) cuya seccion transversal es cuadrada o poligonal y puede girar y moverse longitudinalmente en relacion a la embarcacion por dentro de dos tubos alineados superiores (52) consecutivos que estan dispuestos en la parte superior

20 de la columna vertical (46), estando sujeta y pasando a traves de dos rodamientos o casquillos cilfndricos (53) con un agujero interior cuya seccion transversal es la misma que la del vastago o varilla recta (51) de la palanca o volante de timon (48) ajustable para ser arrastrada en su giro, con la caracterfstica de que hay un hueco entre los dos rodamientos o casquillos cilfndricos (53) en donde una pieza cilfndrica o en forma de carrete (54) de simetrfa cilfndrica se coloca, teniendo tal ieza cilfndrica o en forma de carrete (54) un agujero coaxial de la misma seccion transversal que los dos

25 rodamientos o casquillos cilfndricos (53), asf como dos anillas o ganchos para atar cuerdas o cables de arrastre de las palas de timon (19).
12. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 11, caracterizados en que las cuerdas o cables (49) de control de las palas de timon (19) pasan protegidas por dentro de

30 la columna vertical (46) que soporta la palanca o volante de timon (48) ajustable, asf como a traves de tubos, rendijas o acanaladuras (50) practicadas en los flotadores longitudinales principales (2), y acaban al lado o cerca de la pieza superior en forma de doble polea horizontal (42) colocada en la parte superior de la pala de timon (19) del mismo flotador longitudinal principal (2), siendo estas cuerdas o cables (49) atadas o unidas a esta pieza superior en forma de doble polea horizontal (42) o a la pala de timon (19) mediante nudos, anillas o ganchos (43).

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13. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 12, caracterizados en que es posible acoplar, entre cada par de flotadores longitudinales principales (2) rodeando los

1 pedales (25) que estan unidos al ciguenal (21), pero dejando fuera las dos ruedas de paletas (22, un pequeno flotador delantero (17) de pequeno calado y ligera forma de proa, que desliza sobre la superficie del agua, dando flotabilidad adicional y protegiendo los pies de los pasajeros del agua, olas y salpicaduras, con la caracterfstica de que tal flotador elantero (17) se puede acoplar por desplazamiento horizontal desde la parte delantera del hidropedal, deslizandolo por 5 debajo del eje de rotacion del ciguenal (21) sin tropiezo o colision con el.
14. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 13, caracterizados en que cada flotador delantero (17) queda fijado entre cada par de flotadores longitudinales principales (2) con una barra horizontal curvada (37) cuyos brazos estan doblados un total de 180°, dandole una forma de letra C 10 o de letra U, con la caracterfstica de que cada uno de tales brazos se introduce dentro, se desliza y se detiene dentro de un agujero de la misma seccion transversal interior que se practica o perfora a lo largo de la direccion de avance de la embarcacion sobre las tapas deslizantes delanteras (33) colocadas en la parte superior de los dos flotadores longitudinales principales (2) dispuestos a ambos lados del flotador delantero (17) considerado.

15 15. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 14,

caracterizados en que la parte posterior del flotador delantero (17) se fija con dos barras posteriores dobladas en Z (38) de tubo y seccion transversal cilfndrica colocadas a ambos lados y simetricamente con respecto al plano de simetrfa longitudinal vertical que pasa por el centro de cada par de flotadores longitudinales principales (2), siendo uno de los brazos o extremos de cada barra posterior doblada en Z (38) introducida dentro de un receptaculo tubular practicado o 20 perforado en cada una de las tapas deslizantes delanteras (33), dentro del cual esta barra posterior doblada en Z (38) puede pivotar para introducir y fijar su otro brazo o extremo libre dentro de una ranura, acanaladura, o cualquier otro sistema de fijacion colocado en la parte posterior del flotador delantero (17) para anclarlo a la estructura de flotacion principal del hidropedal.

25 16. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 15,

caracterizados en que al menos uno de los flotadores delanteros (17) tiene en su parte posterior un hueco o cavidad de simetrfa cilfndrica que esta abierta en su parte superior al exterior y con su eje principal dispuesto horizontalmente y perpendicularmente en relacion a la direccion de avance de la embarcacion, con la caracterfstica de que permite en su interior la libre rotacion de los ciguenales (21), pedales (25) y pies de los pasajeros alojados en su interior sin tropiezos 30 ni colisiones.
17. Elementos de montaje segun la Reivindicacion 2 y al menos una Reivindicacion de las Reivindicaciones 2 a 15, caracterizados en que al menos uno de los flotadores delanteros (36) tiene sus lados y / o su parte posterior abiertos al agua, con lo que los pies del pasajero pueden introducirse en el agua, y opcionalmente tiene una o dos superficies 35 horizontales simetricas planas para deslizar sobre la superficie del agua.