ES2634122T3 - Sistema de elevación encapsulado de emergencia - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de flotabilidad para una embarcación, comprendiendo el dispositivo: una bombona (16) adaptada para sujetarse a la embarcación; una culata de cilindro (38) que puede moverse en relación con la bombona, teniendo la culata de cilindro una primera superficie en la que se opera mediante un fluido (56) dentro de la bombona, en donde el fluido es un gas u otro fluido flotante; una cámara inflable (12) acoplada a la culata de cilindro y que se mueve con ella, estando la cámara en comunicación fluida con el fluido en la bombona; y una cápsula de cámara (34) que puede moverse mediante la culata de cilindro, estando dimensionada la cápsula de cámara para alojar la cámara inflable mientras la cámara inflable permanece en una configuración no inflada, estando configurada la cápsula de cámara para romperse durante el inflado de la cámara.

Description

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DESCRIPCION

Sistema de elevacion encapsulado de emergencia Campo de la invencion

La presente invencion se refiere generalmente a dispositivos de salvamento de propiedad y de vida del tipo que pueden activarse manualmente o automaticamente para expulsar una camara de compensacion de flotabilidad desde el interior de un vehlculo a traves de una pared exterior de un vehlculo o desde un punto de sujecion a un vehlculo en el agua circundante para proporcionar flotabilidad adicional en el caso de que el vehlculo este en peligro de hundimiento.

Antecedentes de la invencion

Cada ano, se pierden vidas y propiedades en el agua. Las embarcaciones de motor y de vela, recreativas y comerciales y equipos similares estan en peligro de hundimiento debido a la perdida de flotabilidad. De hecho, la mayorla de embarcaciones, vehlculos o aeronaves que viajan por el agua tienen en algun momento la necesidad de mejoras en la flotabilidad. El problema se ha solucionado de alguna manera mediante la invencion de nuevos materiales y disenos de construction. Muchos sistemas se han disenado e instalado para hacer que los barcos, botes, aeronaves y otras embarcaciones y equipos sean mas seguros en el mar y para mantener tales embarcaciones a flote cuando estan en peligro de hundimiento. Mas comunmente, las embarcaciones marinas usan bombas de un tipo u otro para bombear agua desde el interior del casco hacia el lateral. Tales sistemas se han usado con exito durante generaciones, y han salvado propiedades y muchas vidas. Sin embargo, tales sistemas son solo eficaces siempre que la capacidad del sistema de bombeo supere la velocidad a la que el agua entra en la embarcacion. Si la cantidad de agua que entra en el vehlculo supera la capacidad de la bomba o si falla al desechar el agua fuera de la embarcacion, la embarcacion esta destinada a hundirse. Los sistemas de bombeo y otros sistemas disenados para evitar el hundimiento a menudo tienen muy poca o ninguna flotabilidad en ellos.

Los dispositivos previos disenados para mejorar la flotabilidad no han proporcionado una solution viable para la industria por un numero de motivos. Principalmente, no estan disenados para mantenerse o ensayarse convenientemente para asegurar condiciones de trabajo constantes. Muchos sistemas no pueden encajar establemente en los llmites de espacio y proporcionar la cantidad de flotabilidad requerida para evitar que una embarcacion se hunda. Los dispositivos anteriores tambien afectan adversamente a la eficacia o apariencia deseada del diseno de las embarcaciones y de esta manera a su comerciabilidad. La mayorla de sistemas anteriores tambien son eficaces solo para embarcaciones marinas, o un tipo especlfico de embarcacion marina.

Por consiguiente, serla un avance en la tecnica proporcionar un sistema que proporciona una cantidad eficaz de flotabilidad y aun as! acomodandose a las limitaciones de espacio en una embarcacion. Tal sistema tambien evitarla degradar la estetica de la embarcacion. Serla un avance adicional en la tecnica proporcionar tal sistema que sea utilizable en multiples tipos de embarcaciones marinas y en vehlculos y equipos diferentes a embarcaciones marinas. El documento US2003/0015129 divulga un sistema para mantener cualquier tipo de embarcacion a flote en el caso de entrada de agua o de vuelco mediante la provision de un mecanismo de desplegado de elementos de estabilizacion y flotation inflables a traves del exterior del casco de la embarcacion.

Sumario de la invencion

La presente invencion se dirige a un sistema de elevacion encapsulado, desplegable y compacto que proporciona una compensacion de flotabilidad complementaria para que las embarcaciones eviten el vuelco o el hundimiento. Las embarcaciones en las que la invencion puede usarse incluyen, pero no se limitan a, todas las embarcaciones nauticas, vehlculos que viajan sobre hielo y agua, aeronaves o equipo de aviation, recipientes de envlo, sumergibles y embarcaciones de busqueda.

Las realizaciones preferentes de la presente invencion proporcionan flotabilidad y estabilizacion a la embarcacion marina o aerea u otro equipo deseado mediante el desplazamiento de agua suficiente para mantener la embarcacion a flote en o cerca de su llnea de flotacion pretendida o en un nivel de desplazamiento pretendido para otras aplicaciones hasta que pueda llegar ayuda, que pueden realizarse reparaciones, o hasta que la embarcacion pueda llevarse de manera segura a puerto. Ya que algunas realizaciones de la invencion se despliegan por debajo de la llnea de flotacion 14 y algunos disenos de camara son cillndricos, pueden lograrse grandes desplazamientos. Las realizaciones que mantienen la embarcacion en o cerca de una llnea de flotacion 14 pretendida permiten la operation continuada de la embarcacion, dando al personal el tiempo necesario y la paz de mente para reaccionar a una emergencia. Las realizaciones preferentes de la presente invencion son aplicables a cualquier diseno de embarcacion independientemente del tipo o tamano.

El dispositivo de elevacion encapsulado incluye una bombona adaptada para sujetarse a una embarcacion, teniendo la bombona un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo y el segundo extremo definiendo cada uno una abertura. Un tapon se sujeta dentro de la primera abertura mediante una sujecion frangible y/o desmontable.

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Una camara inflable se coloca dentro de la bombona y se sujeta a un elemento de sellado. El elemento de sellado se acopla de manera deslizable con la bombona y se coloca proximo al primer extremo para crear un sello entre el elemento de sellado y la bombona. Una fuente de aire presurizado se coloca de manera selectiva en comunicacion fluida con el segundo extremo o la fuente de aire presurizado para accionar el elemento de sellado hacia el primero y para inflar la camara. A medida que el elemento de sellado se acciona hacia el primer extremo, la camara se fuerza fuera de la bombona. Un tope sujeto a la bombona proximo al primer extremo de la bombona dificulta que el elemento de sellado abandone la bombona. Un canal de fluido pasa a traves del elemento de sellado para permitir que el gas u otro fluido de flotabilidad pase a traves del elemento de sellado en la camara. Una valvula de alivio puede colocarse dentro del canal y permitir que solo el fluido por encima de una cierta presion de umbral pase a traves del canal.

En algunas realizaciones, la camara esta encerrada en una cubierta frangible y/o desmontable antes del despliegue. Despues de que la camara se fuerce fuera de la bombona, la expansion de la camara provoca que la cubierta frangible y/o desmontable se rompa y/o se separe.

Otras caracterlsticas, objetivos, ventajas y beneficios de la invencion se haran aparentes a partir de las figuras. Tambien se entendera que la anterior descripcion general y la siguiente descripcion detallada son a modo de ejemplo y explicativas pero no son limitativas de la invencion.

Breve descripcion de los dibujos

Las realizaciones preferentes y alternativas de la presente invencion se describen en detalle a continuacion con referencia a los dibujos adjuntos. Los dibujos adjuntos, que se incorporan y constituyen una parte de la invencion, ilustran algunas de las realizaciones de la invencion y, junto con la descripcion, buscan explicar los principios de la invencion en terminos generales. Los numeros de referencia similares se refieren generalmente a partes similares a traves de la divulgacion.

La Figura 1 ilustra una vista del lado de puerto de un barco de lujo o yate en el que las camaras de flotabilidad se despliegan a lo largo de la llnea de flotacion 14 de la embarcacion, de acuerdo con una realizacion de la invencion;

la Figura 2A muestra una vista del lado de puerto con un barco de carga en el que las camaras de flotabilidad se despliegan a lo largo de la llnea de flotacion de la embarcacion, de acuerdo con una realizacion de la invencion; la Figura 2B muestra una vista de proa de un barco de carga en el que las camaras de flotabilidad se despliegan a lo largo de la llnea de flotacion de la embarcacion, de acuerdo con una realizacion de la invencion; la Figura 3 es una vista en seccion transversal lateral que ilustra el sistema de elevacion encapsulado instalado y en una condicion almacenada y retralda, de acuerdo con una realizacion de la invencion;

la Figura 4 es una vista en seccion transversal lateral del sistema de elevacion encapsulado despues de la activacion inicial, de acuerdo con una realizacion de la invencion;

la Figura 5 es una vista en seccion transversal lateral del sistema de elevacion encapsulado a medio desplegar, de acuerdo con una realizacion de la invencion;

la Figura 6 es una vista en seccion transversal del sistema de elevacion encapsulado desplegado en un desplazamiento total, de acuerdo con una realizacion de la invencion;

la Figura 7 es una vista en perspectiva despiezada del funcionamiento interno de la bombona, de acuerdo con una realizacion de la invencion;

las Figuras 8A-8E son vistas en perspectiva y superior de una culata de cilindro y anclas de correa, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion;

la Figura 9 es una vista isometrica despiezada de la bombona de alojamiento y la placa de sujecion, de acuerdo con una realizacion de la invencion;

la Figura 10 es una vista isometrica de la capsula de camara, de acuerdo con una realizacion de la invencion; las Figuras 11A-11C ilustran vistas laterales, superiores e isometricas, respectivamente de la camara de flotabilidad desplegada, de acuerdo con una realizacion de la invencion; y

la Figura 12 ilustra una vista lateral en mayor detalle del funcionamiento interno de la culata de cilindro dentro de la bombona.

Descripcion detallada de la realizacion preferente

En referencia a las Figuras 1 y 2, un sistema de elevacion encapsulado 10 compacto incluye unas camaras de aire 12 desplegadas a partir de embarcaciones de aire, agua y otras de tamanos y geometrlas variables. Por ejemplo, tal como se muestra en la Figura 1, un barco de lujo o yate puede desplegar cuatro camaras de aire 12 por cada lado. Normalmente, al menos dos camaras de aire 12 por lado se usan para proporcionar estabilidad. Sin embargo, incluso solo una o dos camaras en total pueden ser suficientes para proporcionar unos beneficios significativos. Tal como se muestra en la Figura 2A, un barco de carga mucho mayor puede desplegar seis o mas camaras de aire 12 por lado. El desplazamiento de las camaras de aire 12 tambien puede incrementarse basandose en el tamano de las embarcaciones en las que se montan. Tal como se muestra en la Figura 2B, las camaras de aire o espuma 12 se montan a ambos lados de la embarcacion, tal como el barco de carga. En la realizacion de las Figuras 2a y 2B, las camaras 12 sobresalen desde la embarcacion en un angulo de manera que una superficie exterior de las camaras

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12 se aproxima a la orientacion del casco. Como es aparente a partir de las Figuras 1 y 2A y 2B, las camaras 12 se sujetan a la embarcacion por debajo de la linea de flotacion 14. El despliegue por debajo de la linea de flotation 14 es ventajoso ya que la cantidad de agua desplazada por las camaras 12 es mayor.

La Figura 3 ilustra una realization de un sistema de elevation encapsulado 10 en una condition retraida y almacenada. Una bombona de alojamiento 16 se sujeta a un casco 18 de la embarcacion. La bombona de alojamiento 16 puede sujetarse a un casco 18 en diversos angulos incluyendo ortogonal al casco de la embarcacion. En la realizacion ilustrada, la bombona 16 se sujeta a una placa de sujecion 20 mediante sujeciones mecanicas 22, tales como pernos, tornillos o similares. Las sujeciones mecanicas 22 pasan normalmente a traves de un bloque de fuselado 24. El bloque de fuselado 24 se une normalmente al casco 18 de la embarcacion como mejor se adapte al material de construction de la embarcacion. La bombona de alojamiento 16 tambien puede laminarse directamente en una estructura 26 que forma parte de la embarcacion.

Un cilindro de penetration de casco 28 se une al casco 18 de la embarcacion y a una placa de sujecion 20. Un tapon de sello exterior 30 se une dentro de la pared interior del cilindro de penetracion de casco 28. El tapon de sello exterior 30 se fabrica de un material de grado marino impermeable. El tapon de sello exterior 30 forma un sello con el cilindro de penetracion 28 o la bombona 16. El tapon de sello 30 se adhiere de una manera que se retire facilmente del casco 16 durante el despliegue. En la realizacion ilustrada, un tope de sello exterior 32 se forma en la bombona 16 o el cilindro de penetracion 28 y se acopla al tapon de sello 30. El sellado puede lograrse mediante un sellante, tal como un sellante de grado marino, interpuesto entre el tapon de sello 30 y el cilindro de penetracion 28 o la bombona 16. El tapon de sello exterior 30 se sujeta a la pared interior o el cilindro de penetracion del casco 28 y al tope de sello exterior 32 de manera que la fuerza ejercida por la capsula de camara 34 presionada contra el tapon de sello exterior 30 mediante aire presurizado u otro gas es suficiente para desacoplar el tapon de sello exterior 30 de la embarcacion. Esto puede lograrse mediante el uso de una cantidad apropiada de sellante o pegamento para sujetar el tapon 30 al cilindro 28 o a la bombona 16. Alternativamente, unas sujeciones desmontables o frangibles fabricadas de plastico que puede romperse, o similar pueden usarse. La superficie exterior del tapon de sello 30 esta normalmente alineada con el plano exterior del casco 18 de la embarcacion para reducir el arrastre. El tapon de sello exterior 30 se ubica normalmente por debajo de la linea de flotacion 14 de la embarcacion.

Aunque en la realizacion preferente la bombona 16 es cilindrica, podria ser cuadrada, triangular o de cualquier forma en section transversal. De manera similar, aunque en el sistema preferente el tapon de sello exterior 30 se libera mediante la expulsion de la bombona 16, en realizaciones alternativas el tapon de sello 30 puede liberarse mediante medios alternativos, solo o en combination con la presion o impacto de la bombona. Por ejemplo, un estadillo de aire u otra presion de gas dirigida al tapon de sello 30 distinta de la usada para inflar la camara 12 puede emplearse. En una realizacion alternativa, se usa una carga explosiva. En otra realizacion alternativa adicional, un conmutador activado electronicamente puede liberar o de otra manera abrir el tapon de sello 30. Alternativamente, el tapon de sello 30 puede ser una puerta abisagrada, que se abre mediante cualquiera de los mecanismos anteriores, solo o en combinacion, o de otra manera. Alternativamente, el tapon de sello 30 puede incluir un area con muescas o de otra manera "debilitada" con precision del casco que es suficientemente fuerte para la embarcacion en el uso ordinario, pero lo suficientemente debil para separarse de manera limpia del resto del casco 18 cuando se despliega el sistema. Preferentemente, la geometria del tapon de sello 30 es tal que la presion del agua desde el exterior de la embarcacion refuerza unicamente el sello (p. ej., forma troncoconica).

La camara de flotabilidad 12 se realiza preferentemente de un material impermeable al gas de peso ligero con una atencion especifica a la resistencia a la traction, la resistencia a la cizalladura y la resistencia a la perforation. La camara 12 se dobla de manera compacta o de otra manera se dispone dentro de la capsula de camara 34 para incrementar la cantidad de desplazamiento mientras se reduce el tamano requerido del aparato. La capsula de camara 34 tiene una dimension exterior de manera que pasara a traves del casco 18. En la realizacion ilustrada, esto incluye pasar a traves de una abertura formada en la placa de sujecion 20, el tope de sello exterior 32, un tope de culata de cilindro 36 y a traves del cilindro de penetracion de casco 28.

El tope de culata de cilindro 36 se acopla con la culata de cilindro 38 durante el despliegue para evitar que la culata de cilindro 38 se salga de la bombona 16. Antes del despliegue, la culata de cilindro 38 se localiza cerca del extremo de abordo de la bombona 16 como se muestra. Un sello, tal como una junta torica 40 de culata de cilindro acopla la culata de cilindro 38 y la bombona 16 o el tope de culata de cilindro 36 para facilitar la formation de un sello entre la culata de cilindro 38 y en la bombona 16 o el tope de culata de cilindro 36. Unas correas o cables de sujecion 42 para contener la camara 12 se doblan en paralelo a la camara 12 antes del despliegue. Los cables o correas 42 se unen a la culata de cilindro 38.

La camara de flotabilidad 12 se llena mediante una manguera flexible 44 unida a la camara de flotabilidad 12. Una fuente de gas presurizado 46 se conecta a la manguera flexible 44. En la realizacion ilustrada, un mecanismo de valvula de despliegue 48 y unos tubos 50 conectan la fuente de gas 46 a la manguera flexible 44. Los tubos 50 tambien pueden ser flexibles. Los tubos flexibles 50 dirigen gas presurizado o espuma a traves de una placa terminal 52 de bombona de alojamiento y dentro de la bombona de alojamiento cilindrica 16. El mecanismo de valvula 48 puede operarse mediante un dispositivo mecanico, electrico, manual u otro dispositivo apropiado que puede detectar la presencia de riesgo de hundimiento y activar el despliegue por consiguiente. Alternativamente, el mecanismo de

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valvula 48 puede acoplarse a una alarma u otro sistema que se active automaticamente o manualmente cuando surja el riesgo de hundimiento. El mecanismo de valvula tambien puede activarse manualmente mediante un conmutador electrico o mecanico. La activacion manual puede ser como una anulacion del mecanismo de activacion automatico o el medio exclusivo para activar el sistema. Aunque la fuente de gas presurizado 46 puede ubicarse centralmente y conectarse mediante una manguera flexible 54 a multiples sistemas de elevacion encapsulados 10, los sistemas de elevacion encapsulados 10 individuales tambien pueden equiparse con una fuente de gas 46 autocontenida. En la operation del sistema, cuando el barco se encuentra en una condition seria, el mecanismo de valvula de despliegue 48 puede operarse manualmente o automaticamente para iniciar el despliegue de la camara de flotabilidad 12.

La Figura 4 ilustra el tapon de sello exterior 30 desacoplado del cilindro de penetration de casco 28, mediante la capsula de camara 34. Una vez que el gas presurizado o la espuma se introducen en la bombona de alojamiento cillndrica 16 mediante una fuente autocontenida 46 o una central (o una combination de ambas) a traves del mecanismo de valvula de despliegue 48, el tapon de sello exterior 30 se desacopla mediante el extremo exterior de la capsula de camara 34, permitiendo que la camara 12 colocada dentro de la capsula de camara 34, salga en una direction exterior desde la embarcacion.

La Figura 5 ilustra la capsula de camara 34 que aloja la camara de flotabilidad 12 que se rompe a medida que se infla la camara 12. La capsula 34 se realiza normalmente de un material fino ranurado, con muescas, perforado o configurado de otra manera para promover la separation despues de que la capsula 34 se expulse de la embarcacion y se empuje de la embarcacion mediante una culata de cilindro 38. La capsula 34 puede tambien fabricarse de multiples piezas sujetas entre si para promover la separacion o debilitarse selectivamente para promover la rotura.

La culata de cilindro 38 se sujeta a las correas 42 sujetando la camara de aire 12. La culata de cilindro 38 de igual manera incluye una abertura que permite que el gas presurizado pase desde dentro de la bombona de alojamiento cillndrica 16 al tubo flexible 44. La culata de cilindro 38 se dimensiona para acoplarse al casco 18 o una estructura sujeta al casco 18 para formar un sello. En la realization ilustrada, la culata de cilindro 38 se acopla a una junta torica 40 de culata de cilindro para formar un sello. Un tope de culata de cilindro 36 se acopla a la culata de cilindro 38 para dificultar que la culata de cilindro 36 abandone la bombona 16 y para crear un sello entre la bombona y la culata de cilindro 38.

En referencia a la Figura 6, a medida que la presion del gas 56 dentro de la bombona 16 se incrementa, una valvula de alivio de presion regulada 58 dentro de la culata de cilindro 38 se abre y permite que el gas presurizado o espuma entren en la camara 12 mediante la manguera de camara flexible 44. A medida que la camara 12 se llena con gas, la embarcacion se eleva y se mece. Unos minutos despues del despliegue se proporcionan la flotabilidad y estabilidad necesarias, tal como se ilustra en las Figuras 1 y 2.

El aparato nuevo divulgado es suficiente para anclar la camara de flotabilidad 12 dentro del sistema de elevacion encapsulado 10 y de esta manera a la embarcacion (veanse las Figuras 1, 2 y 6). Los cables o correas 42 pueden tener una longitud elegida para sujetar la camara 12 de una manera que mece la embarcacion aumentando su flotabilidad y estabilidad, como se muestra en las Figuras 1 y 2.

La Figura 7 es una vista isometrica despiezada del sistema de elevacion encapsulado 10. La capsula de camara 34 se muestra extendida desde la bombona de alojamiento cillndrica 16. Las correas de sujecion de camara 42 tambien son visibles a medida que entran en la culata de cilindro 38. Las correas 42 se sujetan mediante anclas de correa de camara 60 a la culata de cilindro 38. La manguera de llenado de camara 44 se une a la valvula de alivio de regulation de presion 58 mediante un conector de tubo de encaje 62. La valvula de alivio de regulation de presion 58 se sujeta dentro de la culata de cilindro 38 mediante una tapa terminal 64 de valvula de alivio de presion, unida a la valvula de alivio de regulacion de presion 58 a traves de una placa terminal 66 de culata de cilindro. Una junta de placa de cilindro 68 encaja entre la culata de cilindro 38 y la placa terminal 66 de cilindro. Multiples sujeciones 70 pasan a traves de la placa terminal 66 de culata de cilindro y la junta de placa de cilindro 68 donde se sujetan a la valvula de alivio de regulacion de presion 58 dentro de la culata de cilindro 38.

Las correas de sujecion de camara 42 se extienden a traves de la capsula de camara 34 y se sujetan a la culata de cilindro 38. En la realizacion ilustrada, las correas 42 se sujetan a la culata de cilindro 38 mediante la union a las anclas de correa de camara 60 colocadas dentro de la culata de cilindro 38. Las anclas de correa 60 se dimensionan de manera que no puedan extraerse a traves de aberturas dentro de la culata de cilindro 38 a traves de las que se hacen pasan las correas 42. Las correas 42 pueden sujetarse a las anclas de correa 60 mediante diversos medios, tal como abrochandose a traves de una ranura formada en su interior o abrochandose alrededor de una varilla o estructura similar fijada dentro del ancla de correa 60. Las correas 42 tambien pueden unirse a la estructura de la camara 12. Ya que unas camaras de flotabilidad mayores pueden requerir correas adicionales, multiples anclas 60 pueden encajarse dentro de la culata de cilindro 38 en algunas aplicaciones. La culata de cilindro 38 puede incluir multiples anillos de gula 72 de culata de cilindro con un diametro exterior de manera que dirijan y mantengan el viaje por la pared interior de la bombona de alojamiento cillndrica 16. Los anillos de gula 72 de culata de cilindro, la junta torica 40 de culata de cilindro y la junta de placa del cilindro 68 comparten el proporcionar un sello hermetico entre la

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culata de cilindro 38 y la bombona 16 para facilitar la expulsion de la capsula de camara 34, y la camara de flotabilidad 12, desde el interior de la bombona de alojamiento cilindrica 16.

Las Figuras 8A-G ilustran diversas vistas isometricas y otras de la culata de cilindro y las anclas de correa. Las Figuras 8A-C muestran multiples vistas de la culata de cilindro 38, con especial atencion a los anillos de guia 72 de cilindro. La Figura 8D es una vista ampliada que muestra la placa terminal 66 de culata de cilindro, la junta de placa de cilindro 68, los anillos de guia 72 de cilindro, la junta torica 40 de culata de cilindro y las multiples sujeciones 70 usadas para sujetar la placa terminal 66 a la culata de cilindro 38. Las Figuras 8E-G muestran vistas adicionales de la culata de cilindro con especial atencion a las correas de camara 42 y muestran las anclas de correa 60 a medida que sujetan las correas de camara 42 a la culata de cilindro 38. Las anclas de correa de camara 60 se encajan dentro de la culata de cilindro 38 de manera que la traccion exterior sobre las correas no permitira que los topes o correas se muevan desde su ubicacion dentro de la culata de cilindro 38.

La Figura 9 es una vista isometrica despiezada de la bombona de alojamiento 16. Una placa terminal 52 de bombona se sujeta al extremo de abordo de la bombona de alojamiento 16. La placa terminal 52 puede retirarse del interior de la embarcacion para revisar y ensayar el sistema de elevacion encapsulado 10. En tanto que el sistema de elevacion encapsulado 10 puede colocarse por debajo de la linea de flotacion 14, puede ser ventajoso revisar el sistema 10 desde el interior de una embarcacion para evitar retirar la embarcacion del agua. El sistema de elevacion encapsulado 10 puede revisarse por otros medios, por ejemplo, la bombona 16 puede retirarse de la placa de sujecion 20. Como alternativa, la placa de sujecion 20 puede retirarse del bloque de fuselado 24. En otra realizacion alternativa, la bombona 16 comprende una seccion lateral removible para permitir el mantenimiento. Una junta de placa terminal 76 puede interponerse entre la placa terminal de bombona 52 y la bombona de alojamiento 16. Un tubo de llenado de gas comprimido 78 se sujeta a la placa terminal de bombona 52. Un accesorio 80 colocado en el lado exterior de la placa terminal de bombona 52 puede extenderse a traves de la placa terminal de bombona 52 y conectarse con el tubo de llenado de gas 78 mediante roscas, o medios de sujecion similares. Multiples sujeciones 82 de placa terminal pueden pasar a traves de la placa terminal de bombona 64 y la junta de placa terminal 76 y sujetarse a un anillo de reborde de bombona 84 sujeto a la bombona de alojamiento cilindrica 14.

El cilindro de penetracion de casco 28 se extiende fuera de la placa de sujecion 20. El cilindro de penetracion de casco 28 tambien puede sujetarse directamente a la bombona de alojamiento 16 o formarse de manera monolitica con la bombona de alojamiento 16. El tope de sello exterior 32 sujeto dentro del cilindro de penetracion de casco 28 proporciona una superficie de asiento para el tapon de sello exterior 30 dentro de la bombona de alojamiento 16 o cilindro de penetracion de casco 28. El tope de culata de cilindro 36 puede colocarse y unirse contra la placa de sujecion de bombona 20 para mantener la culata de cilindro 38 y por tanto las correas de la camara 42 conectadas a la embarcacion.

La Figura 10 es una vista en detalle isometrica de la capsula de camara 34 que tiene dos secciones 34A, 34B con una construccion rigida y fina con un ranurado lateral entremedias para la facilidad de separacion una vez fuera de la embarcacion. La capsula de camara 34 puede construirse en varios medios. Por ejemplo, las paredes pueden ser lo suficientemente finas para romperse cuando el gas presurizado se introduce en la camara de aire 12 colocada en su interior. Como alternativa, la capsula 34 puede formarse de multiples piezas 34A, 34B conectadas mediante un material frangible. En la realizacion ilustrada, la capsula 34 incluye un recorte en un extremo para facilitar la rotura de la capsula 34.

Las Figuras 11A-C muestran vistas laterales, superiores e isometricas de la camara 12 con especial atencion a las correas de camara 42, la manguera de llenado 44 y las anclas de correa 60. Como es aparente, las correas 42 rodean la camara 12 en diversos puntos y tambien se conectan a los extremos de la camara 12. La camara 12 tiene normalmente un tamano y forma elegidas para tener una gran cantidad de desplazamiento bajo el agua. En la realizacion ilustrada, la camara 12 tiene una forma alargada, tal como una forma cilindrica sustancialmente.

La Figura 12 es una vista parcial transversal que muestra la culata de cilindro 38 y la bombona 16 en mayor detalle. Los tubos de llenado 78 se unen a un accesorio 80 colocado en el lado exterior de la placa terminal 52 de bombona de alojamiento y la junta de placa terminal 76 de bombona de alojamiento. La placa terminal de bombona 52 se sujeta a la bombona de alojamiento cilindrica 16 mediante multiples sujeciones 82 que se extienden a traves del anillo de reborde 84 de bombona de alojamiento. La culata de cilindro 38 se muestra en una ubicacion de almacenamiento no desplegada en el extremo de abordo de la unidad de elevacion encapsulada 10. La valvula de alivio de regulacion de presion 58 se une al extremo exterior de la culata de cilindro 38 en la placa terminal 66 de culata de cilindro. La valvula de alivio de regulacion de presion 58 se sujeta a la culata de cilindro 38 mediante multiples sujeciones 70 que pasan a traves de la placa de cilindro 52 y la junta 68. Las correas de camara 42 se sujetan a las anclas de correa de camara 60. Las correas de camara 42 pasan a traves de ranuras 86 formadas en la culata de cilindro 36 de manera que la traccion exterior sobre las correas presionara las anclas 60 contra las paredes de las ranuras 86. Las ranuras 86 se dimensionan de manera que las anclas 60 no pueden pasar a traves. Las correas de camara 42 se desarrollan en paralelo a la manguera de camara 44 y el conector del tubo de encaje 62 hacia la camara de flotabilidad 12. La capsula de camara 34 se muestra encajada dentro de una hendidura mecanizada que recibe una porcion de la junta torica 40 de culata de cilindro cuando la capsula de camara 34 esta dentro de la bombona 16.

Diversas realizaciones alternativas de la invencion descrita son posibles. Por ejemplo, dos camaras de aire 12 y culatas de cilindro 38 asociadas y otras estructuras pueden montarse dentro de una unica bombona 16 en una configuracion opuesta de manera que las camaras de aire 12 se despliegan fuera de extremos opuestos de la bombona 16. De esta manera, una unica fuente de gas presurizado 46 y el mecanismo de valvula de despliegue 48 5 son necesarios para desplegar ambas camaras de aire 12.

Aunque las realizaciones preferentes de la invencion se han analizado en detalle, deberla entenderse por parte de los expertos en la materia que otras modificaciones pueden realizarse respecto a las realizaciones ilustradas sin apartarse del alcance de la invencion como se describe en la memoria descriptiva y se define en las reivindicaciones 10 adjuntas. Por ejemplo, el dispositivo antes descrito puede usarse en un amplio intervalo de vehlculos que dependen a veces de la flotabilidad en agua u otros fluidos. Por ejemplo, embarcaciones de observacion o investigacion de control remoto y tripuladas usadas tanto por debajo como sobre del agua, torres de perforacion flotantes de petroleo, barcazas, submarinos, boyas, recuperadores de boyas y similares.

Claims (8)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   REIVINDICACIONES

   1. Un dispositivo de flotabilidad para una embarcacion, comprendiendo el dispositivo:

   una bombona (16) adaptada para sujetarse a la embarcacion;

   una culata de cilindro (38) que puede moverse en relacion con la bombona, teniendo la culata de cilindro una primera superficie en la que se opera mediante un fluido (56) dentro de la bombona, en donde el fluido es un gas u otro fluido flotante;

   una camara inflable (12) acoplada a la culata de cilindro y que se mueve con ella, estando la camara en comunicacion fluida con el fluido en la bombona; y

   una capsula de camara (34) que puede moverse mediante la culata de cilindro, estando dimensionada la capsula de camara para alojar la camara inflable mientras la camara inflable permanece en una configuration no inflada, estando configurada la capsula de camara para romperse durante el inflado de la camara.
2. 2. El dispositivo de flotabilidad de la reivindicacion 1, en el que la capsula de camara (34) esta configurada para romperse durante el inflado de la camara una vez que la capsula se ha expulsado de la embarcacion.
3. 3. El dispositivo de flotabilidad de la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, que comprende ademas un miembro de tope (36) acoplado a la bombona, estando dispuesto el miembro de tope para evitar movimientos de la culata de cilindro fuera de una abertura de la embarcacion.
4. 4. El dispositivo de flotabilidad de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende ademas un tapon (30) dimensionado para llenar sustancialmente una abertura en la embarcacion, estando el tapon acoplado de manera desmontable a la embarcacion.
5. 5. El dispositivo de flotabilidad de la reivindicacion 4, en el que el tapon (30), que se acopla de manera desmontable a la embarcacion, incluye el tapon que se une a la bombona.
6. 6. El dispositivo de flotabilidad de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende ademas una valvula de alivio (58) dentro de la culata de cilindro (38), en donde la valvula de alivio (58) esta en comunicacion fluida con el fluido de la bombona (16), y en el que la valvula de alivio esta configurada para proporcionar fluido a la camara inflable cuando una presion en la bombona (16) alcanza una presion umbral.
7. 7. El dispositivo de flotabilidad de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la capsula de camara (34) es capaz de encajar dentro de la bombona (16).
8. 8. El dispositivo de flotabilidad de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la bombona esta sujeta a la embarcacion por debajo de una llnea de flotation (14) de la embarcacion.