ES2635663T3

ES2635663T3 - Instalación de control de la transferencia de equipajes

Info

Publication number: ES2635663T3
Application number: ES14755875.3T
Authority: ES
Inventors: André SAFIR
Original assignee: SBS
Current assignee: SBS
Priority date: 2013-07-25
Filing date: 2014-07-25
Publication date: 2017-10-04
Anticipated expiration: 2034-07-25
Also published as: EP3024731B1; FR3008958A1; JP2016530177A; CN105392702A; MY178823A; DK3024731T3; US9617756B2; SI3024731T1; HK1219708A1; WO2015011426A1; JP6445555B2; CN105392702B; EP3024731A1; FR3008958B1; SG11201600026VA; US20160159498A1; CA2917697A1

Abstract

Instalación de control de la transferencia de equipajes (10) en un espacio de transferencia (32) para el transporte aéreo, que comprende el citado espacio de transferencia (32), presentando el mismo una entrada de recepción (48) para recibir una pluralidad de equipajes y una salida de evacuación (50) para evacuar la citada pluralidad de equipajes, comprendiendo la citada instalación además una pluralidad de dispositivos de bloqueo (12, 14), siendo cada uno de los citados dispositivos de bloqueo apto para ser montado sobre un equipaje (10) de la citada pluralidad de equipajes para poder mantener cada uno de los citados equipajes bloqueado, cuando los citados equipajes son recibidos en la citada entrada de recepción (48), caracterizada por que cada uno de los citados dispositivos de bloqueo (12, 14) comprende un emisor de control apto para emitir una señal de identificación (36) y una señal de desbloqueo (38) cuando el citado dispositivo de bloqueo (12, 14) sea desbloqueado, mientras que el citado espacio de transferencia (32) comprende receptores de control (34) para poder recibir, por una parte, la citada señal de identificación (36) para facilitar la posición del dispositivo de bloqueo en el interior del citado espacio de transferencia (32) y, por otra, la citada señal de desbloqueo (38).

Description

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DESCRIPCION

Instalacion de control de la transferencia de equipajes

La presente invencion se refiere a una instalacion de control de la transferencia de equipajes en un espacio de transferencia, especialmente pero no exclusivamente, para el transporte aereo.

Un ambito de aplicacion considerado es el del control de transferencia de equipajes en una terminal, entre el registro de un equipaje por el pasajero y la recuperacion del citado equipaje en otra terminal despues del vuelo.

La eficacia del tratamiento y del control de los equipajes en el suelo permite aumentar la tasa de rotacion de los aviones y por tanto, disminuir el coste de transporte unitario de los pasajeros.

Generalmente, tras el registro en la terminal, los equipajes escapan del control de los pasajeros, y los mismos son transportados sobre cintas transportadoras para ser controlados y despues depositados a granel en contenedores. Estos contenedores a su vez son transportados cerca del avion y cargados en su bodega.

Habida cuenta, por una parte, de los numerosos tipos de equipajes, tanto por la forma como por el peso y, por otra, de la importancia de los medios de transferencia que haya que poner en practica entre el registro y el avion, es dificil considerar una gestion racional de estos equipajes con miras a su automatizacion y a una optimizacion del espacio disponible.

Por ello, se ha imaginado hacer los equipajes mas homogeneos en terminos de dimension de manera que se les pueda transportar por paquetes en contenedores. Estos son entonces instalados sobre bastidores de almacenamiento de manera que, por una parte, puedan ponerles a disposicion de los pasajeros en las terminales y, por otra, transportarles hasta el avion. Se ha imaginado igualmente identificar cada uno de los equipajes por medio de una etiqueta RFID codificada y condicionar la insercion o la retirada del equipaje al reconocimiento del codigo de la etiqueta.

Podra hacerse referencia al documento FR2975078, el cual describe una instalacion de este tipo. Sin embargo, se considera necesario mejorar todavia mas la seguridad de las condiciones de carga y de retirada de los equipajes por los pasajeros y reducir los costes de estas instalaciones de control de transferencia.

Asi pues, un problema que se plantea y que pretende resolver la presente invencion, es facilitar una instalacion de transferencia mas segura.

Con este objetivo, la presente invencion propone una instalacion de control de la transferencia de equipajes en un espacio de transferencia para el transporte aereo, que comprende el citado espacio de transferencia, presentando el mismo una entrada de recepcion para recibir una pluralidad de equipajes y una salida de evacuacion para evacuar la citada pluralidad de equipajes, comprendiendo la citada instalacion ademas una pluralidad de dispositivos de bloqueo, siendo cada uno de los citados dispositivos de bloqueo apto para ser montado en un equipaje de la citada pluralidad de equipajes para poder mantener cada uno de los citados equipajes bloqueado, cuando los citados equipajes son recibidos en la citada entrada de recepcion. De acuerdo con la invencion, cada uno de los dispositivos de bloqueo comprende un emisor de control apto para emitir una senal de identificacion y una senal de desbloqueo cuando el citado dispositivo de bloqueo sea desbloqueado, mientras que el citado espacio de transferencia comprende receptores de control para poder recibir, por una parte, la citada senal de identificacion para facilitar la posicion del dispositivo de bloqueo en el interior del citado espacio de transferencia y, por otra, la citada senal de desbloqueo.

De esta manera, una caracteristica de la invencion reside en la puesta en practica de un dispositivo de bloqueo equipado con un emisor de control, el cual esta adaptado para emitir en el espacio de transferencia, a la vez una senal de identificacion y una senal relativa a su estado, bloqueado o desbloqueado. Preferentemente, la senal de identificacion es continua, mientras que la senal relativa a su estado es emitida solamente cuando el dispositivo de bloqueo sea desbloqueado. Ademas, el espacio de transferencia esta equipado con receptores de control aptos para recibir las senales emitidas por el emisor de control, de manera que se pueda detectar en el interior del espacio de transferencia, a la vez si el dispositivo de bloqueo esta en un estado desbloqueado, y por consiguiente si el equipaje ha sido abierto, y la posicion del dispositivo de bloqueo y por tanto, del por equipaje asi abierto.

De este modo, a partir de la entrada de recepcion del espacio de transferencia, en la que el equipaje es verificado y es sellado gracias al dispositivo de bloqueo, y hasta la salida de evacuacion, el equipaje, por intermedio del dispositivo de bloqueo equipado, es a la vez detectado en el espacio de transferencia, pero ademas senalado su estado abierto o cerrado. Esto evidentemente es lo mismo simultaneamente para todos los equipajes sellados que circulan en el espacio de transferencia. Tal instalacion permite mejorar la seguridad del control de los equipajes en las terminales. Se observa que los equipajes son encaminados por sus propios propietarios, desde la entrada de recepcion hasta la salida de evacuacion, lo que permite reducir los costes de manipulacion de los equipajes.

De acuerdo con un modo de puesta en practica de la invencion particularmente ventajoso, la instalacion comprende ademas un emisor activador situado en la citada entrada de recepcion para poder emitir una senal de activacion del

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citado emisor de control de cada uno de los citados dispositivos de bloqueo. Asi, el emisor de control alojado en el dispositivo de bloqueo, emite senales de identificacion y senales sobre el estado bloqueado o desbloqueado del dispositivo de bloqueo, desde la entrada de recepcion y preferentemente, despues de que el contenido de los equipajes haya sido verificado.

Ademas, el citado emisor activador es, preferentemente, apto para emitir ademas, una senal de carga representativa de la citada senal de identificacion. De este modo, las informaciones concernientes al portador del equipaje y a su destino, pueden ser cargadas automaticamente en el emisor de control, a fin de que el mismo pueda emitir despues la senal de identificacion en el espacio de transferencia.

De acuerdo con un modo de realizacion de la invencion particularmente ventajoso, la instalacion comprende ademas una pluralidad de emplazamientos ordenados situados en la proximidad de la citada salida de evacuacion, siendo cada uno de los emplazamientos apto para recibir un solo equipaje equipado con un dispositivo de bloqueo. Asi, cada propietario de equipaje, o pasajero, lleva el mismo su equipaje al interior de un emplazamiento que por ejemplo esta prerreservado, desde la recepcion del equipaje a la entrada de recepcion, y por ejemplo simultaneamente a la emision de la senal de carga representativa de la senal de identificacion.

Ademas, la instalacion comprende tambien receptores de emplazamiento para poder facilitar la posicion relativa de los citados dispositivos de bloqueo identificados en el interior de los citados emplazamientos. Los receptores de emplazamiento estan situados en la proximidad de la salida de evacuacion, y los mismos permiten identificar los organos de bloqueo y su equipaje correspondiente, gracias a la senal de identificacion que los mismos emiten, pero tambien su posicion en los emplazamientos. Asi, es facil verificar, que cada equipaje presentado en la entrada de recepcion esta presente en el emplazamiento que le ha sido atribuido, en la salida de evacuacion. Mas aun, se ha podido verificar, que entre la entrada de recepcion y la salida de evacuacion, los equipajes no han sido abiertos. De este modo, la transferencia de los equipajes, aunque la misma sea realizada en parte por su propietario en la zona de transferencia, esta totalmente bajo control.

Preferentemente, la instalacion comprende un bastidor de almacenamiento situado en la proximidad de la citada salida de evacuacion, estando formada la citada pluralidad de emplazamientos en el interior de citado bastidor de almacenamiento. El bastidor de almacenamiento esta entonces equipado con receptores de emplazamiento, lo que permite una mejor localizacion de los dispositivos de bloqueo y por consiguiente, de los equipajes asociados.

Se observara que el modo de localizacion de los dispositivos de bloqueo en el espacio de transferencia, por medio de los receptores de control es menos preciso que el de los receptores de emplazamiento. Los receptores de control y los emisores de control comunican entre si por intermedio de un protocolo de ondas electromagneticas, a una frecuencia dada, y por ejemplo de radiofrecuencias, mientras que los receptores de emplazamiento y los emisores de control comunican entre si por intermedio de un protocolo de ondas electromagneticas de baja frecuencia.

Ventajosamente, la instalacion comprende ademas contenedores, y los citados emplazamientos ordenados estan dispuestos en el interior de los citados contenedores. Asi, los contenedores en el interior de los cuales estan dispuestos los emplazamientos ordenados, estan destinados a ser instalados segun una direccion longitudinal, en el interior del bastidor de almacenamiento. Los contenedores y los emplazamientos estan abiertos lateralmente, y el bastidor esta a su vez abierto, de manera que los pasajeros puedan ellos mismos cargar lateralmente su equipaje en el interior de los emplazamientos. Cuando la carga de los contenedores haya terminado, los mismos son extraidos del bastidor, segun la citada direccion longitudinal para ser transferidos despues hacia la bodega de un avion.

De acuerdo con un modo de realizacion de la invencion particularmente ventajoso, los citados dispositivos de bloqueo comprenden cada uno un recipiente que presenta una abertura apta para recibir un equipaje, y un organo de bloqueo para poder bloquear la citada abertura. De este modo, a la entrada de recepcion, los equipajes son insertados cada uno en el interior de un recipiente a traves de la abertura. Y la abertura es vuelta a cerrar, por ejemplo por medio de un cierre de correderas, y despues bloqueado por medio del organo de bloqueo, que impide la apertura del contenedor.

Ademas, el citado emisor de control esta alojado en el citado organo de bloqueo. De este modo, despues de la colocacion del organo de bloqueo, el equipaje y el recipiente son presentados en la proximidad del emisor activador a fin de que emitiendo senales de un protocolo de comunicacion adaptado, el mismo pueda transmitir al emisor de control, la senal de activacion del emisor de control y la senal representativa de la senal de identificacion. El equipaje esta entonces bajo control gracias a los receptores de control.

De acuerdo con un modo de realizacion particularmente ventajoso, el citado recipiente presenta una pared de doble envuelta estanca despresurizada, mientras que el citado emisor de control esta ademas adaptado para facilitar una senal de presion a los citados receptores de control cuando la presion de la citada pared de doble envuelta aumente. Asi, cuando la pared de doble envuelta es perforada, la presion aumenta en el interior de la envuelta, y provoca la activacion del emisor de control, el cual, de manera identica al caso del desbloqueo, transmite una senal de intrusion, la cual es recogida por los receptores de control.

De acuerdo con otro aspecto, la invencion concierne a un metodo de control de la transferencia de equipajes en un espacio de transferencia para el transporte aereo, presentando el citado espacio de transferencia una entrada de

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recepcion para recibir una pluralidad de equipajes y una salida de evacuacion para evacuar la citada pluralidad de equipajes, siendo el citado metodo del tipo segun el cual, se facilita ademas una pluralidad de dispositivos de bloqueo, siendo cada uno de los citados dispositivos de bloqueo apto para ser montado sobre un equipaje de la citada pluralidad de equipajes para poder mantener cada uno de los citados equipajes bloqueado, cuando los citados equipajes son recibidos en la citada entrada de recepcion. De acuerdo con la invencion, se equipa a cada uno de los citados dispositivos de bloqueo con un emisor de control apto para emitir una senal de identificacion y una senal de desbloqueo cuando el citado dispositivo de bloqueo sea desbloqueado, y se facilitan receptores de control en el citado espacio de transferencia para poder recibir, por una parte, la citada senal de identificacion para facilitar la posicion del dispositivo de bloqueo en el interior del citado espacio de transferencia y, por otra, la citada senal de desbloqueo.

De acuerdo con otro objeto, la presente invencion propone una instalacion de control de la transferencia de equipajes en un espacio de transferencia para el transporte aereo, presentando el citado espacio de transferencia una entrada de recepcion para recibir una pluralidad de equipajes y una salida de evacuacion para evacuar la citada pluralidad de equipajes, comprendiendo la citada instalacion ademas una pluralidad de dispositivos de bloqueo, siendo cada uno de los citados dispositivos de bloqueo apto para ser montado sobre un equipaje de la citada pluralidad de equipajes para poder mantener cada uno de los citados equipajes bloqueado, cuando los citados equipajes son recibidos en la citada entrada de recepcion; comprendiendo la citada instalacion ademas una pluralidad de emplazamientos ordenados situados en la proximidad de la citada salida de evacuacion, siendo cada uno de los emplazamientos apto para recibir un equipaje equipado con un dispositivo de bloqueo, mientras que cada uno de los citados dispositivos de bloqueo comprende un emisor de control apto para emitir una senal de identificacion, comprendiendo la citada instalacion ademas receptores de emplazamiento para poder facilitar la posicion relativa de los citados dispositivos de bloqueo identificados en el interior de los citados emplazamientos.

De acuerdo con este otro objeto, el citado emisor de control es apto para emitir una senal de desbloqueo cuando el citado dispositivo de bloqueo sea desbloqueado, mientras que el citado espacio de transferencia comprende receptores de control para poder recibir, por una parte, la citada senal de identificacion para facilitar la posicion del dispositivo de bloqueo en el interior del citado espacio de transferencia y, por otra, la citada senal de desbloqueo.

Otras particularidades y ventajas de la invencion se deduciran de la lectura de la descripcion hecha a continuacion de un modo de realizacion particular de la invencion, dado a titulo indicativo pero no limitativo, refiriendose a los dibujos anejos, en los cuales:

- la Figura 1 es un sinoptico de funcionamiento de una instalacion de control de transferencia de equipajes de acuerdo con la invencion;

- la Figura 2 es una vista de detalle de la Figura 1; y

- la Figura 3 es una vista esquematica de una instalacion de control de transferencia de equipajes de acuerdo con la invencion.

La Figura 1 ilustra una primera maleta 10, o equipaje, alojada en el interior de un recipiente 12, el cual esta cerrado por un organo de bloqueo 14. El recipiente 12 y el organo de bloqueo 14 forman un dispositivo de bloqueo apto para bloquear el equipaje 10. El recipiente 12 esta formado por una bolsa adaptada a la forma y al tamano de los equipajes comunes mas voluminosos. Las paredes de la bolsa estan realizadas en un material polimero reforzado muy resistente al impacto de un elemento puntiagudo y/o cortante. En lo que sigue de la descripcion se describira una variante de ejecucion de la pared de la bolsa del recipiente 12 que permite mejorar todavia mas las condiciones de seguridad. La bolsa 12 presenta una abertura cerrada por un cierre de corredera 16 que comprende dos cursores 18, 20 ilustrados en detalle en la Figura 2. Los cursores presentan respectivamente tiradores 22, 24, perforados, y solidarizados por medio de un candado electronico 26 representado esquematicamente en la figura 2. Asi pues, el dispositivo de bloqueo, y en particular el organo de bloqueo 14, comprende el candado electronico 26.

El candado electronico 26 incluye una radioetiqueta, o transpondedor, que pertenece a la categoria de las etiquetas activas, las cuales comprenden ademas una bateria de acumuladores que permite alimentarlas de energia. La radioetiqueta comprende un circuito integrado, o chip electronico, asociado a una antena. Asi, la radioetiqueta no solamente va a poder recibir senales, sino tambien, a partir de un emisor de control, emitir una senal de identificacion continua sin que la misma tenga necesidad de ser alimentada a distancia por la senal de un lector- receptor.

Ademas, por su naturaleza, el candado electronico 26 une mecanicamente los dos tiradores 22, 24, y en cuanto esta union se haya roto, la radioetiqueta es apta para emitir, a partir del citado emisor de control, otra senal, una senal de desbloqueo, que indica la intrusion potencial en el recipiente 12 y por tanto, la del equipaje 10.

La radioetiqueta puede permanecer en un estado de espera, es decir que la misma no emita ninguna senal. En cambio, la misma es susceptible de recibir una senal de activacion que proviene de un emisor activador, que permite activar especialmente el emisor de control. Ademas de la activacion, el emisor activador es apto para facilitar a la memoria del emisor de control, una senal de carga representativa de elementos de identificacion que se refiere

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especialmente al propietario del equipaje y a su programa de viaje y en particular de vuelo, tratandose de un transporte aereo.

De acuerdo con un modo preferido de puesta en practica de la invencion, el emisor activador transmite senales electromagneticas segun un modo de alta frecuencia, al circuito integrado de la radioetiqueta. Habitualmente, para las radioetiquetas, el ambito de las altas frecuencias utilizado es de 13,56 MHz. Por este medio, el emisor activador emite senales aptas para activar el emisor de control y para trasmitir los elementos de identificacion a la memoria del emisor de control, a fin de que el mismo pueda emitir una senal de identificacion correspondiente.

Sin embargo, el emisor de control emite una senal de identificacion, no en alta frecuencia, sino segun un modo de radiofrecuencia, y en particular en la banda de frecuencias de 2,45 GHz. Del mismo modo, la senal de desbloqueo es emitida, cuando la misma es emitida, en la misma banda de frecuencias.

Asi, refiriendose de nuevo a la figura 1, se describiran en detalle las posibilidades de emision y de recepcion de la radioetiqueta del candado electronico 26 que forma parte del organo de bloqueo 14, y esto en un entorno dado. Se describira a continuacion refiriendose a la figura 3 un ejemplo de entorno relacionado con la transferencia de los equipajes en el interior de una terminal.

Asi, la radioetiqueta del candado electronico 26 es susceptible de recibir una senal de activacion 28 que proviene de un emisor activador 30 instalado en posicion fija en el interior de un espacio de transferencia dado 32. Por consiguiente, en cuanto el equipaje 10 haya sido bloqueado por el recipiente 12 y el organo de bloqueo 14, se activa el emisor de control de la radioetiqueta. Ademas, el emisor activador 30 facilita, por intermedio de una senal de carga 33, a la memoria del emisor de control, los elementos de identificacion del equipaje 10. A continuacion, el equipaje 10 esta destinado a ser encaminado al interior del espacio de transferencia 32, por el propio portador del equipaje.

El espacio de transferencia 32 esta ademas equipado con receptores de control 34, instalados en posicion fija preferentemente a nivel de la pared de techo del espacio de transferencia 32. Los mismos estan instalados poco a poco de manera que puedan cubrir el conjunto del espacio de transferencia 32. Asi, los receptores de control 34 reciben una senal de identificacion 36 desde el emisor de control de la radioetiqueta alojada en el candado electronico 26. Gracias a la red formada en el espacio de transferencia 32, la posicion del candado electronico 26 y por consiguiente del equipaje 10 en el interior del espacio de transferencia 32, puede ser determinada con una precision de un metro. Ademas, los receptores de control 34 son aptos par recibir una senal de desbloqueo 38, cuando el candado electronico 26 sea desbloqueado. De este modo, cuando se detecte un intento de apertura del equipaje por medio de la senal de desbloqueo 38, es posible, paralelamente, la localizacion del equipaje 10 en el interior del espacio de transferencia 32, y puede iniciarse una intervencion humana de un servicio de seguridad a fin de verificar las intenciones de propietario del equipaje.

Evidentemente, todos los equipajes encaminados en la zona de transferencia 32 estan equipados con un mismo dispositivo de bloqueo, en cambio, su radioetiqueta esta cargada con elementos diferentes de identificacion.

En el interior del espacio de transferencia 32, una zona de almacenamiento 40 permite almacenar los equipajes antes de su carga. En esta zona de almacenamiento 40, los equipajes 10’, 10”, son almacenados y ordenados en posiciones relativas. Por ello, esta zona de almacenamiento 40 esta equipada con receptores de emplazamiento 42. El emisor de control de la radioetiqueta emite igualmente sus elementos de identificacion segun una senal de identificacion de baja frecuencia 44’, 44”, que permiten a los receptores de emplazamientos 42 localizar de modo preciso la posicion de los equipajes 10’, 10”, uno con respecto a otro, gracias a las orientaciones y a las intensidades de las senales de baja frecuencia 44’, 44” recibidos. Esta localizacion es posible entonces con una precision del orden del centimetro.

Se hara referencia ahora a la figura 3 que muestra parcialmente una sala de terminal 46, la cual presenta una entrada de recepcion 48 y una salida de evacuacion opuesta 50. La sala de terminal 46 define el espacio de transferencia 32 el cual se divide en tres zonas: una zona de bloqueo de los equipajes 52, una zona de control de los equipajes 54 y la zona de almacenamiento 40. En la entrada de recepcion 48, los pasajeros provistos de su equipaje penetran en la zona de bloqueo de los equipajes 52. A parir de la zona de almacenamiento 40, los equipajes equipados seran evacuados a traves de la salida de evacuacion 50, mientras que los pasajeros salen de la misma, sin su equipaje, por una salida de pasajeros 56.

La zona de almacenamiento 40 comprende un bastidor de almacenamiento 58 longitudinal en cuyo interior estan introducidos contenedores 60, 62, 64. El bastidor de almacenamiento 58, igual que los contenedores 60, 62, 64 tienen aberturas laterales opuestas. Cada uno de los contenedores 60, 62, 64 presentan a la vez emplazamientos superpuestos y yuxtapuestos 66, aptos para recibir cada uno un solo de equipaje 10’, 10”.

Asi pues, en la figura 3 se encuentran los emisores activadores 30 a nivel de la zona de bloqueo de los equipajes 52, los receptores de control 34 a nivel de la zona de control de los equipajes 54 y la zona de almacenamiento 40, y tambien los receptores de emplazamiento 42 en el bastidor de almacenamiento 58.

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Asi, cada pasajero provisto de su equipaje 10 franquea la entrada de recepcion 48 y el mismo le inserta en el interior del recipiente 12 y le vuelve a cerrar por medio del organo de bloqueo 14. El equipaje 10 es aproximado entonces a una pequena distancia del emisor activador 30, a algunos centimetros por ejemplo, a fin de activar el emisor de control de la radioetiqueta y de transmitirle informaciones de identificacion, por ejemplo con respecto a la tarjeta de embarque.

A continuacion, el equipaje asi bloqueado y vigilado, es encaminado por el propio pasajero al interior de la zona de control de los equipajes 54. El mismo es introducido entonces por ejemplo en un tomografo 68. A la salida del tomografo 68, el pasajero toma su equipaje que a continuacion inserta en un emplazamiento 66 de uno de los contenedores 60, 62, 64. El equipaje y su dispositivo de bloqueo hasta ahora bajo la vigilancia de los receptores de control 34, queda entonces ademas bajo la vigilancia de los receptores de emplazamiento 42. El mismo permanece sin embargo activo con respecto a los receptores de control 34 de manera que pueda desvelar la senal de desbloqueo.

Todos los pasajeros llevan asi su equipaje desde la entrada de recepcion 48 hasta el emplazamiento 66 de uno de los contenedores 60, 62, 64. Entre estos dos puntos, el equipaje y su sistema de bloqueo estan en vigilancia constante en cuanto a su posicion y en cuanto al estado bloqueado o desbloqueado del dispositivo de bloqueo. Ademas, es facil verificar que todos los equipajes identificados en la zona de bloqueo de los equipajes 52 se encuentran bien en los contenedores 60, 62, 64. De este modo, si no ha podido ser registrada ninguna senal de desbloqueo durante el proceso de transferencia de todos los equipajes, ninguno de los pasajeros ha podido extraer o introducir un objeto cualquiera en el equipaje.

A continuacion, los contenedores 60, 62, 64 asi como los equipajes que los mismos comprenden son evacuados a traves de la salida de evacuacion 50. Durante esta evacuacion, las radioetiquetas de los candados electronicos de todos los equipajes estan a la espera. Los contenedores 60, 62, 64 son entonces aptos para ser cargados en la bodega de un avion.

Despues del vuelo, los contenedores 60, 62, 64 son descargados e instalados en el bastidor de almacenamiento de la terminal de destino. Durante esta instalacion, las radioetiquetas son reactivadas a fin de que los pasajeros puedan localizar sus equipajes. En efecto, la terminal de destino esta equipada con los mismos receptores de emplazamiento 42 y de control 34, y tambien con paneles de visualizacion que permiten visualizar el emplazamiento de los equipajes equipados con su dispositivo de bloqueo en los emplazamientos 66 de los contenedores 60, 62, 64. Despues de la identificacion de su equipaje, los pasajeros le recogen y a continuacion abandonan la terminal de destino.

Con el fin de mejorar todavia mas la seguridad y el control del acceso de los propios pasajeros a su equipaje durante la transferencia de los equipajes, y de acuerdo con otra variante de ejecucion de la pared de la bolsa del recipiente 12, la misma es de doble envuelta estanca. Ademas, la doble envuelta estanca esta despresurizada y esta equipada con un sensor de presion apto para facilitar una senal representativa de la presion interna de la doble envuelta. El sensor de presion esta conectado entones al emisor de control, el cual es apto para facilitar una senal de presion a los receptores de control, cuando la pared de doble envuelta sea perforada y su presion interna aumente. Asi, si la pared de la bolsa del recipiente 12 es perforada entre la zona de bloqueo de los equipajes 52 y la zona de almacenamiento 40, los receptores de control 34 detectan una senal de intrusion. Es posible entonces detectar la posicion del dispositivo de bloqueo en el espacio de transferencia 32.

La puesta en depresion de la pared de doble envuelta es mas ventajosa que una puesta en presion por razones de volumen. En cambio, la puesta en depresion tiende a hacer aplicarse una contra otra las dos envueltas de la pared y hacer dificil la deteccion de la variacion de presion. Por ello, se insertan en el interior de la pared de doble envuelta y poco a poco, semiesferas salientes llenas de aire de manera que aseguren la libre circulacion del aire en toda la extension de la pared.

Preferentemente, el sensor de presion esta instalado en el candado electronico el cual es mantenido entonces en posicion fija contra la pared.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Instalacion de control de la transferencia de equipajes (10) en un espacio de transferencia (32) para el transporte aereo, que comprende el citado espacio de transferencia (32), presentando el mismo una entrada de recepcion (48) para recibir una pluralidad de equipajes y una salida de evacuacion (50) para evacuar la citada pluralidad de equipajes, comprendiendo la citada instalacion ademas una pluralidad de dispositivos de bloqueo (12, 14), siendo cada uno de los citados dispositivos de bloqueo apto para ser montado sobre un equipaje (10) de la citada pluralidad de equipajes para poder mantener cada uno de los citados equipajes bloqueado, cuando los citados equipajes son recibidos en la citada entrada de recepcion (48),

caracterizada por que cada uno de los citados dispositivos de bloqueo (12, 14) comprende un emisor de control apto para emitir una senal de identificacion (36) y una senal de desbloqueo (38) cuando el citado dispositivo de bloqueo (12, 14) sea desbloqueado, mientras que el citado espacio de transferencia (32) comprende receptores de control (34) para poder recibir, por una parte, la citada senal de identificacion (36) para facilitar la posicion del dispositivo de bloqueo en el interior del citado espacio de transferencia (32) y, por otra, la citada senal de desbloqueo (38).
2. Instalacion de control de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que la misma comprende ademas, un emisor activador (30) situado en la citada entrada de recepcion (48) para poder emitir una senal de activacion (28) del citado emisor de control de cada uno de los citados dispositivos de bloqueo (12, 14).
3. Instalacion de control de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizada por que el citado emisor activador (30) es apto para emitir ademas una senal de carga (33) representativa de la citada senal de identificacion (36).
4. Instalacion de control de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la misma comprende ademas, una pluralidad de emplazamientos ordenados (66) situados en la proximidad de la citada salida de evacuacion (50), siendo cada uno de los emplazamientos apto para recibir un equipaje (10) equipado con un dispositivo de bloqueo (12, 14).
5. Instalacion de control de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizada por que la misma comprende ademas receptores de emplazamiento (42) para poder facilitar la posicion relativa de los citados dispositivos de bloqueo (12, 14) identificados en el interior de los citados emplazamientos (66).
6. Instalacion de control de acuerdo con las reivindicaciones 4 o 5, caracterizada por que la misma comprende un bastidor de almacenamiento (58) en la proximidad de la citada salida de evacuacion (50), estando formada la citada pluralidad de emplazamientos (66) en el interior del citado bastidor de almacenamiento (58).
7. Instalacion de control de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada por que la misma comprende ademas contenedores (60, 62, 64), y por que los citados emplazamientos ordenados (66) estan dispuestos en el interior de los citados contenedores (60, 62, 64).
8. Instalacion de control de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que los citados dispositivos de bloqueo (12, 14) comprenden cada uno un recipiente (12) que presenta una abertura apta para recibir un equipaje (10), y un organo de bloqueo (14) para poder bloquear la citada abertura.
9. Instalacion de control de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizada por que el citado emisor de control esta alojado en el citado organo de bloqueo (14).
10. Instalacion de control de acuerdo con las reivindicaciones 8 o 9, caracterizada por que el citado recipiente (12) presenta una pared de doble envuelta estanca despresurizada, mientras que el citado emisor de control esta ademas adaptado para facilitar una senal de presion a los citados receptores de control (34) cuando la presion de la citada pared de doble envuelta aumente.