ES2636819T3 - Dispositivo de cierre estanco mecánico, en particular para ejes de accionamiento de barcos, embarcaciones o similares - Google Patents

Dispositivo de cierre estanco mecánico, en particular para ejes de accionamiento de barcos, embarcaciones o similares Download PDF

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ES2636819T3 ES14153466.9T ES14153466T ES2636819T3 ES 2636819 T3 ES2636819 T3 ES 2636819T3 ES 14153466 T ES14153466 T ES 14153466T ES 2636819 T3 ES2636819 T3 ES 2636819T3
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Abstract

Dispositivo de cierre estanco mecánico para un eje de accionamiento que se extiende a través de una abertura en el casco de una embarcación, estando dicho dispositivo adaptado para impedir fugas de agua hacia el interior de dicho casco a través de dicha abertura, siendo giratorio dicho eje de accionamiento en torno a un eje de rotación (R) que coincide con su eje longitudinal, dispositivo que comprende una parte estacionaria (1) acoplable con dicho casco y una parte giratoria (2), acoplada de manera giratoria con dicha parte estacionaria (1) y conectada integralmente con dicho eje de accionamiento, estando dotadas la parte estacionaria (1) y la parte giratoria (2) de un elemento deslizante anular estacionario (10) y de un elemento deslizante anular giratorio (20) respectivamente, estando cada uno de dichos elementos deslizantes anulares (10, 20) dotados de una cara plana de contacto (100, 200) y estando las dos caras de contacto (100, 200) en relación coplanaria y en contacto entre sí, caracterizado por que dicha parte estacionaria (1) y dicha parte giratoria (2) están ambas dotadas de medios de empuje para impulsar dicho elemento deslizante anular estacionario (10) y dicho elemento deslizante anular giratorio (20) respectivamente uno hacia el otro, dichos medios de empuje están contenidos en cámaras impermeables (40) formadas mediante por lo menos dos anillos de estanqueidad (50, 51) para cada elemento deslizante anular (10, 20), están dispuestas una o varias clavijas de calibración (8), que se pueden introducir en uno o varios alojamientos roscados (80) dispuestos en dicha parte estacionaria (1) y/o en dicha parte giratoria (2), clavijas (8) que sobresalen en una longitud predeterminada en su estado acoplado y encajan en correspondientes alojamientos (81) formados en dicho elemento deslizante anular giratorio (20) y/o en dicho elemento deslizante anular estacionario (10), de tal modo que dichas clavijas de calibración (8) actúan como topes limitadores para los desplazamientos de dicho elemento deslizante anular giratorio (20) hacia dicha parte giratoria (2) y/o de dicho elemento deslizante anular estacionario (10) hacia dicha parte estacionaria (1), respectivamente.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de cierre estanco mecanico, en particular para ejes de accionamiento de barcos, embarcaciones o similares
La presente invencion se refiere a un dispositivo de cierre estanco mecanico para un eje de accionamiento que se extiende a traves de una abertura en el casco de un barco, una embarcacion o similar, estando adaptado dicho dispositivo para impedir la entrada de fugas de agua a dicho casco a traves de dicha abertura, siendo giratorio dicho eje de accionamiento en torno a un eje de rotacion que coincide con su eje longitudinal.
Dicho dispositivo comprende una parte estacionaria acoplable a dicho casco y una parte giratoria, acoplada de manera giratoria a dicha parte estacionaria y conectada integralmente con dicho eje de accionamiento, estando dotadas la parte estacionaria y la parte giratoria de un elemento deslizante anular estacionario y un elemento deslizante anular giratorio respectivamente, elementos deslizantes anulares que estan dotados cada uno de una cara de contacto plana, y estando las dos caras de contacto en relacion coplanaria y en contacto entre sf
Dichos dispositivos son conocidos y utilizados para aislar del agua el interior de una embarcacion en una zona en la que el eje de accionamiento sale al exterior del casco, ver, por ejemplo, la memoria US 3 547 452 A.
La parte estacionaria esta fijada a la pared interior del casco alrededor de la abertura, mientras que la parte giratoria esta acoplada al eje de accionamiento, habitualmente acoplandola por medio de tornillos prisioneros o pasadores.
En el interior del dispositivo, el elemento deslizante anular garantiza el efecto de cierre estanco y la rotacion relativa entre las dos partes por medio de las superficies de contacto planas que se deslizan entre sf
En los dispositivos conocidos, existen a menudo inconvenientes en relacion con desajustes radiales y/o angulares entre el eje de accionamiento y la abertura en el casco.
En este caso, los elementos deslizantes anulares pueden estar sometidos a movimientos e inclinaciones que hacen que el contacto entre las superficies planas pierda homogeneidad, con la posibilidad de generacion de sobrecarga local en una zona y de separaciones en una zona opuesta.
Se puede provocar una situacion similar mediante vibraciones relativas entre el eje de accionamiento y la pared del casco.
Con el tiempo, estas situaciones pueden conducir a un deterioro de los elementos deslizantes anulares, con la posibilidad de fugas o de rotura.
Son conocidos los dispositivos de cierre estanco mecanico en los que un elemento deslizante anular, habitualmente el estacionario, esta impulsado mediante un conjunto de resortes hacia el elemento deslizante anular opuesto, para garantizar de ese modo la compresion.
Sin embargo, dichos dispositivos no garantizan una buena compensacion de los desajustes y vibraciones mencionados anteriormente.
Ademas, los dispositivos conocidos tienen inconvenientes en relacion con la corrosion de los medios de empuje de suspension, debido a su prolongada exposicion al agua del mar.
Por lo tanto, existe la necesidad, no satisfecha por los dispositivos conocidos actualmente, de proteger los medios de empuje contra el ataque del agua del mar.
Los dispositivos de cierre estanco mecanico conocidos tienen ademas el inconveniente de tener una etapa de montaje considerablemente compleja, y esto tiene como resultado la necesidad de trabajadores muy especializados que puedan montar adecuadamente los componentes del dispositivo.
Esto es mas evidente en el caso del posicionamiento de los elementos deslizantes anulares, que se tienen que montar de tal modo que se impida que esten excesivamente impulsados entre sf o, por el contrario, que se impida que esten insuficientemente impulsados lo que puede tener como resultado separaciones.
Si la accion de impulso es excesiva, aumentara la friccion y asimismo los consumos y la temperatura, con riesgo de rotura, si por el contrario la accion de impulso no es suficiente el cierre estanco mecanico puede fallar, por ejemplo debido a flujos de agua entre las superficies planas de contacto de los elementos deslizantes anulares.
La invencion esta dirigida a superar dichos inconvenientes de los dispositivos conocidos, mediante un dispositivo acorde con las reivindicaciones independientes. Se describen realizaciones preferidas de la invencion en las reivindicaciones dependientes La reivindicacion 1, tanto dicha parte estacionaria como dicha parte giratoria estan dotadas de medios de empuje que impulsan dicho elemento deslizante anular estacionario y dicho elemento deslizante anular giratorio uno hacia el otro respectivamente.
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Por lo tanto, los elementos deslizantes anulares se comprimen juntos mediante el impulso de medios de empuje que actuan en la misma direccion pero en sentidos opuestos, impulsando el elemento deslizante anular estacionario hacia el elemento deslizante anular giratorio y viceversa.
Esto permite colocar los elementos deslizantes anulares en contacto entre sf en una posicion equilibrada y mantenerlos en contacto incluso en caso de desajustes o vibraciones al actuar como una suspension, evitando sobrecarga o separaciones.
De acuerdo con una realizacion, dichos medios de empuje se componen de uno o varios resortes.
En una realizacion preferida, dichos uno o varios resortes estan separados de manera equiangular con respecto a dicho eje de rotacion.
Esto permite que cada elemento deslizante anular sea impulsado lo mas homogeneamente posible alrededor de toda la extension angular.
Dichos medios de empuje estan contenidos en camaras impermeables formadas mediante por lo menos dos anillos de estanqueidad para cada elemento deslizante anular.
Debido a dicho sistema de doble anillo de estanqueidad, los medios de empuje estan completamente aislados del agua del mar
De acuerdo a una realizacion, dichos por lo menos dos anillos de estanqueidad estan dispuestos de tal modo que generan un sistema de amortiguamiento elastico.
Esto es particularmente ventajoso para compensar sobre todo los movimientos repetitivos provocados por vibraciones que se generan entre el eje de accionamiento y el casco.
En combinacion con la caractenstica mencionada anteriormente de disposicion de medios de empuje para impulso, tanto en el elemento deslizante anular giratorio como en el elemento deslizante anular estacionario, esta disposicion permite aumentar el amortiguamiento y hace posible evitar en mayor medida la sobrecarga o la separaciones.
En una realizacion preferida, cada elemento deslizante anular tiene una prolongacion radial de tipo escalon, de tal modo que una seccion cilmdrica que tiene un radio menor esta conectada a una seccion cilmdrica que tiene un radio mayor, por medio de una superficie de conexion que esta situada en un plano sustancialmente perpendicular al eje de rotacion.
Las paredes interiores de dicha parte estacionaria y de dicha parte giratoria tienen un perfil que encaja con el del elemento deslizante anular, con una seccion cilmdrica que tiene un radio mayor y una seccion cilmdrica que tiene un radio menor conectadas mediante una superficie de conexion.
Los medios de empuje se componen de uno o varios resortes alojados en uno o varios alojamientos formados en dicha superficie de conexion de la parte estacionaria y de la parte giratoria, extendiendose dichos alojamientos en paralelo al eje de rotacion, estando dichos resortes acoplados con la superficie de contacto del elemento deslizante anular.
Estan dispuestos dos anillos de estanqueidad para cada elemento deslizante anular, en la seccion con el radio menor y en la seccion con el radio mayor respectivamente, que tienen un efecto de cierre estanco en la seccion con el radio mayor y en la seccion con el radio menor, respectivamente, de la parte estacionaria y de la parte giratoria.
Por lo tanto, los dos anillos de estanqueidad generan una camara impermeable para cada elemento deslizante anular en la que estan dispuestos los resortes, permitiendo que los elementos anulares se desplacen en la medida necesaria para la accion de los resortes, y garantizando al mismo tiempo que los resortes adoptan una posicion tal que actuan en la direccion de impulso mas efectiva, es decir en paralelo al eje de rotacion.
En una realizacion, los mencionados anillos de estanqueidad estan situados en ranuras dedicadas dispuestas en cada elemento deslizante anular
Esta configuracion impide que se desplacen libremente entre el elemento deslizante anular y la parte estacionaria o la giratoria.
Las caractensticas descritas anteriormente permiten que los anillos de estanqueidad tengan un efecto de cierre estanco y asimismo soporten los elementos deslizantes anulares, teniendo un efecto de amortiguamiento.
Esto permite una mayor resistencia a impactos y a la vibracion, prolongando la duracion operativa del dispositivo.
Por lo tanto, el dispositivo de cierre estanco mecanico puede compensar para los elementos deslizantes anulares todos los posibles movimientos o modificaciones estructurales, incluso de gran valor angular, que intervienen entre el eje de accionamiento y el casco de la embarcacion.
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Estan dispuestas una o varias clavijas de calibracion, que se pueden introducir en uno o varios alojamientos roscados dispuestos en dicha parte estacionaria y/o en dicha parte giratoria, clavijas que, en su estado acoplado, sobresalen una longitud predeterminada y estan encajadas en alojamientos correspondientes formados en dicho elemento deslizante anular giratorio y/o en dicho elemento deslizante anular estacionario, de tal modo que dichas clavijas de calibracion actuan como topes limitadores para los movimientos de dicho elemento deslizante anular giratorio hacia dicha parte giratoria y/o de dicho elemento deslizante anular estacionario hacia dicha parte estacionaria, respectivamente.
Las clavijas de calibracion pueden estar dispuestas solamente en la parte estacionaria o solamente en la parte giratoria. Ventajosamente, las clavijas de calibracion estan presentes tanto en la parte estacionaria como en la parte giratoria, para actuar como topes limitadores para los desplazamientos del elemento deslizante anular giratorio hacia la parte giratoria y del elemento deslizante anular estacionario hacia la parte estacionaria.
La disposicion de las clavijas de calibracion obliga a que los elementos deslizantes anulares se monten en la posicion adecuada, evitando posiciones incorrectas y haciendo de hecho el montaje, o en general el mantenimiento del dispositivo de cierre estanco mecanico, accesible para trabajadores no especializados.
Esto es particularmente ventajoso en combinacion con dicha disposicion de los medios de empuje para impulso, tanto en el elemento deslizante anular giratorio como en el elemento deslizante anular estacionario, dado que la disposicion de dichos medios de empuje en ambos elementos deslizantes anulares aumenta la dificultad de un posicionamiento adecuado.
Las clavijas de calibracion son ajustables, de tal modo que se pueden introducir en dichos alojamientos roscados para proteger una longitud predeterminada.
Esto permite elegir el tope limitador correcto para cada clavija de calibracion.
Las clavijas de calibracion permiten que los elementos deslizantes anulares no giren en el interior de sus receptaculos en la parte estacionaria y la giratoria, respectivamente.
En caso de impacto, los topes mecanicos que proporcionan las clavijas de calibracion garantizan que el elemento deslizante anular no puede retroceder hasta el lfmite maximo de compresion de los resortes, lo que si no provocana la deformacion permanente de los resortes, con la consiguiente incapacidad de adquirir de nuevo la posicion correcta inicial.
La distancia entre las clavijas de calibracion y el elemento deslizante anular es ajustada durante el montaje del dispositivo por un operario y esta relacionada con las dimensiones del dispositivo y de las clavijas de calibracion.
Otra aspecto cntico en los dispositivos conocidos es el contacto de dicha parte estacionaria con la pared interior del casco, y su efecto de cierre estanco contra el flujo de agua al interior del dispositivo a traves de dicha abertura.
Dicho efecto de cierre estanco se garantiza en general mediante un anillo de estanqueidad dispuesto en la parte inferior de dicha parte estacionaria, que entra en contacto con la pared del casco.
Sin embargo, en caso de sustituciones o reparaciones, la pared del casco puede no ser perfectamente plana, haciendo que dicho anillo de estanqueidad no sea suficiente para el efecto de cierre estanco y provocando fugas.
La presente invencion esta dirigida a superar dicho inconveniente y, por lo tanto, se refiere ademas a un dispositivo segun la reivindicacion 8, en el que dicha parte estacionaria esta dotada de una ranura anular, abierta hacia la superficie de dicha parte estacionaria que se apoya contra la pared interior del casco, y de medios para llenar dicha ranura anular con un material de cierre estanco lfquido y solidificable.
Por lo tanto, es posible llenar dicha ranura anular con dicho material lfquido, material que se adhiere perfectamente a la pared del casco, independientemente de cualquier ausencia de planitud o de cualquier defecto superficial del mismo.
Una vez que la ranura anular se ha llenado, el material de cierre estanco solidifica, garantizando el efecto de cierre estanco contra el agua.
Dichos medios que llenan dicha ranura comprenden un orificio para la inyeccion de dicho material de cierre estanco y un orificio de ventilacion de aire, orificios que se extienden desde dicha ranura anular y entran por la pared lateral de dicha parte estacionaria.
Por lo tanto, es posible situar dicha parte estacionaria en la posicion final acoplada a la pared del casco, y llenar la ranura anular con el material lfquido de cierre estanco, inyectandolo en el interior de dicho orificio de inyeccion. Simultaneamente a la inyeccion del material de cierre estanco, el aire dispuesto en el interior de la ranura anular comienza progresivamente a descargarse a traves del orificio de ventilacion. Finalmente, la fuga del material lfquido de cierre estanco desde el orificio de ventilacion de aire indica que se ha llenado toda la ranura anular, y es posible detener la inyeccion y esperar a la solidificacion.
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Otro aspecto cntico de los dispositivos conocidos actualmente es la friccion entre las superficies planas de contacto entre los dos elementos deslizantes anulares.
Dicha friccion se reduce generalmente disponiendo una peKcula delgada de agua entre las dos superficies planas de contacto, agua que procede de la cavidad interior del dispositivo, que esta llena de agua.
Sin embargo, si no se garantiza un recambio suficiente del agua, la accion lubricante y refrigerante de dicha pelfcula de agua puede ser inadecuada, con el riesgo de sobrecalentamiento.
La presente invencion se dirige a superar dichos inconvenientes de los dispositivos conocidos, haciendo referencia ademas a un dispositivo segun la reivindicacion 9, en el que dicha parte giratoria esta dotada de medios de circulacion para el flujo de agua hacia el dispositivo
Por lo tanto, se garantiza el recambio del agua, evitando el riesgo de un aumento en la friccion.
De acuerdo con una realizacion preferida, dicha parte giratoria esta dotada de un cierre estanco destinado a hacer contacto con dicho eje de accionamiento para impedir fugas de agua a lo largo de dicho eje de accionamiento en el sentido opuesto a la abertura en el casco.
Dichos medios de circulacion se componen de una serie de hendiduras o rebajes axiales dispuestos en la pared interior de dicha parte giratoria, en el area que se extiende desde dicho cierre estanco hacia la abertura del casco.
La parte interior de los dispositivos esta disenada para que el agua del mar acceda a la misma traves de la abertura del casco.
El agua contacta con la pared interior de la parte estacionaria y la pared interior de la parte giratoria, solamente en la parte situada frente a la parte estacionaria y limitada por el cierre estanco que hace contacto con el eje de accionamiento.
Las hendiduras o rebajes axiales estan dispuestos en esta parte, y proporcionan recirculacion de agua entre el dispositivo de cierre estanco y el eje de accionamiento, para la refrigeracion de los elementos deslizantes anulares.
El intercambio de calor mejorado garantizado por las hendiduras de circulacion de agua proporciona un desgaste menor de los elementos deslizantes anulares.
La presencia de dichas hendiduras o rebajes axiales forma, por lo tanto, un anillo de bombeo que utiliza la rotacion de la parte giratoria para hacer que el agua fluya al interior del dispositivo.
Un orificio pasante que se puede abrir y cerrar esta dispuesto en la parte giratoria para permitir al operario expulsar todo el aire de la parte interior del dispositivo de cierre estanco y comprobar si dicha parte interior esta adecuadamente llena solamente de agua.
Los dispositivos conocidos tienen el inconveniente adicional de no garantizar la rotacion del eje de accionamiento en caso de danos no extremadamente graves.
Un sistema de seguridad conocido actualmente, por ejemplo, dispone la utilizacion de un sistema dotado de una camara de aire, interpuesta entre la parte estacionaria y la pared del casco, que genera una barrera que afsla completamente el dispositivo frente al agua mediante inflar la camara de aire en torno al eje de accionamiento.
Por lo tanto, en caso de danos, dicho sistema de seguridad permite el cierre estanco del dispositivo frente al agua, pero impide que el eje gire, y por lo tanto hace necesario que el barco sea remolcado.
La presente invencion esta dirigida a superar dicho inconveniente, en relacion con un dispositivo acorde con la reivindicacion 10, en el que dicha parte giratoria esta rodeada por un casquillo de centrado acoplable de manera desmontable a la parte estacionaria, de tal modo que dicho casquillo de centrado, en el estado acoplado a la parte estacionaria, pasa a ser integral con la misma, mientras que la parte giratoria es giratoria en el interior de dicho casquillo de centrado.
Por lo tanto dicho aro, al hacerse integral con la parte estacionaria, es otro elemento de cierre estanco que permite, en caso de danos, evitar fugas garantizando al mismo tiempo la posibilidad de girar el eje de accionamiento, aunque sea a un numero de revoluciones reducido, que son en cualquier caso suficientes para que el barco regrese de manera autonoma al puerto para su reparacion.
De acuerdo con una realizacion, dicho casquillo de centrado esta dotado de uno o varios alojamientos roscados con uno o varios tornillos prisioneros o pasadores encajados en los mismos, estando dispuestos en dicha parte estacionaria uno o varios alojamientos correspondientes para recibir dichos tornillos prisioneros o pasadores.
Esto permite un acoplamiento apropiado del casquillo de centrado con la parte estacionaria.
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El casquillo de centrado es acoplable de manera desmontable alternativamente a la parte giratoria, y tiene uno o varios alojamientos roscados con uno o varios tornillos prisioneros encajados en los mismos, estando dispuestos en la parte giratoria uno o varios alojamientos correspondientes para recibir dichos tornillos prisioneros.
Entre el casquillo de centrado y la parte giratoria esta dispuesto un cierre estanco, que se cierra de manera estanca cuando el casquillo de centrado esta acoplado con la parte estacionaria.
En un estado de funcionamiento normal, el casquillo de centrado esta acoplado a la parte giratoria, y por lo tanto gira junto con la parte giratoria.
En caso de danos, por ejemplo, una fuga entre los dos elementos deslizantes anulares, el casquillo de centrado se desacopla de la parte giratoria y se acopla a la parte estacionaria.
De este modo, el casquillo de centrado actua como un elemento de cierre estanco, la parte giratoria puede girar libremente en el interior del casquillo de centrado, y se garantiza el efecto de cierre estanco mediante el cierre estanco del casquillo de centrado, cierre estanco que contacta con friccion con la parte giratoria que gira.
Estas y otras caractensticas y ventajas de la presente invencion se aclararan a partir de la siguiente descripcion de algunas realizaciones mostradas en los dibujos adjuntos, en los que:
las figuras 1,2 y 3 son diferentes vistas en seccion;
la figura 4 es una vista superior;
la figura 5 es un detalle de la vista seccion de la figura 1.
La figura 1 muestra una vista en seccion del dispositivo de cierre estanco mecanico de la presente invencion. La seccion esta tomada a lo largo de planos A-A de la figura 4.
El dispositivo comprende una parte estacionaria 1 acoplable a la pared interior del casco de la embarcacion y una parte giratoria 2, acoplada de manera giratoria a la parte estacionaria 1 y conectada integralmente con el eje de accionamiento, no mostrado en las figuras.
La parte giratoria es giratoria en torno a un eje de rotacion R que coincide con el eje longitudinal del eje de accionamiento.
La parte estacionaria 1 y la parte giratoria 2 estan dotadas de un elemento deslizante anular estacionario 10 y de un elemento deslizante anular giratorio 20, respectivamente, elementos deslizantes anulares 10 y 20 que estan dotados cada uno de una cara de contacto plana 100 y 200, las dos caras de contacto 100 y 200, vistas en mayor detalle en la figura 5, estan en relacion coplanaria y en contacto entre sf.
La parte estacionaria 1 esta fijada a la pared interior del casco, mientras que la parte giratoria esta acoplada al eje de accionamiento, acoplandose por medio de pasadores.
Los elementos deslizantes anulares 10 y 20 se componen de cualquier material que pueda garantizar su resistencia y una baja friccion, preferentemente grafito y carburo de silicio.
Por el contrario, la parte estacionaria 1 y la parte giratoria 2 tienen que garantizar la maxima resistencia mecanica y, por lo tanto, estan fabricadas preferentemente de metal, en particular de bronce.
Tanto la parte estacionaria 1 como la parte giratoria 2 estan dotadas de medios de empuje para impulsar el elemento deslizante anular estacionario 10 y el elemento deslizante anular giratorio 20, uno hacia el otro respectivamente.
Dichos medios de empuje pueden ser de cualquier tipo, y preferentemente se componen de una serie de resortes 4 separados de manera equiangular, con respecto al eje de rotacion R.
Entre las superficies planas de contacto 100 y 200 se dispone una pelfcula delgada de agua que entra desde la cavidad interior del dispositivo, que esta llena de agua.
La parte giratoria 2 esta dotada de medios de circulacion de agua, de tal modo que garantizan la recirculacion continua, evitando el riesgo de una mayor friccion.
La parte giratoria 2 esta dotada de un cierre estanco 52 que esta disenado para contactar con el eje de accionamiento para impedir fugas de agua a lo largo de dicho eje de accionamiento en un sentido puesto a la abertura en el casco.
Los medios de circulacion se componen preferentemente de una serie de hendiduras o rebajes axiales 6 dispuestos en la pared interior de la parte giratoria 2, en la zona que se extiende desde el cierre estanco 52 hacia la abertura del casco, que esta en la direccion de la parte estacionaria 1.
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La figura 1 muestra ademas el sistema de seguridad 7 conocido actualmente, dotado de una camara de aire 70, introducido entre la parte estacionaria 1 y la pared del casco.
Al inflar la camara de aire 70 alrededor del eje de accionamiento se genera una barrera que afsla completamente el dispositivo frente al agua.
La figura 2 muestra una seccion diferente del dispositivo, segun el plano B-B de la figura 4.
En la figura se muestra una clavija de calibracion 8 que obliga a que el elemento deslizante anular estacionario 10 este montado en la posicion adecuada.
La clavija de calibracion 8 se puede introducir en un alojamiento roscado 80 dispuesto en la parte estacionaria 1 y, en el estado acoplado, sobresale una longitud predeterminada y esta encajado en un correspondiente alojamiento 81 formado en el elemento deslizante anular giratorio 20.
Por lo tanto, la clavija de calibracion 8 actua como un tope limitador para los desplazamientos del elemento deslizante anular giratorio 10 hacia la parte estacionaria 1.
La clavija de calibracion 8 tiene una parte roscada con un tamano tal que, en el estado enroscado, sobresale en una longitud predeterminada desde el alojamiento roscado.
Entre la parte roscada y la cabeza que se introduce en el alojamiento del elemento deslizante anular estacionario 10, la clavija de calibracion tiene una parte alargada radialmente que hace posible el apoyo para los movimientos del elemento deslizante anular.
Es posible disponer una serie de clavijas de calibracion 8, tanto para el elemento deslizante anular estacionario 10 como para el giratorio 20, preferentemente separadas de manera equiangular con respecto al eje de rotacion R.
La parte giratoria comprende un casquillo de centrado 9 acoplable de manera desmontable a la parte estacionaria 1.
Dicho casquillo de centrado 9, en el estado acoplado a la parte estacionaria 1, pasa a ser integral con la misma, mientras que la parte giratoria 2 es giratoria en el interior de dicho casquillo de centrado 9.
El casquillo de centrado 9 tiene una serie de alojamientos roscados 91 con una serie de tornillos prisioneros o pasadores 90 encajados en los mismos, estando dispuestos en dicha parte estacionaria 1 una serie de correspondientes alojamientos 92 para recibir dichos tornillos prisioneros o pasadores 90.
Entre el casquillo de centrado 9 y la parte giratoria esta dispuesto un cierre estanco 53, que se cierra de manera estanca cuando el casquillo de centrado 9 esta acoplado con la parte estacionaria 1.
El operario recibe el dispositivo de cierre estanco mecanico con su casquillo de centrado acoplado por medio de tornillos pasadores 90 a la parte estacionaria 1.
Una vez que la parte estacionaria 1 esta acoplada al casco y la parte giratoria 2 esta acoplada al eje de accionamiento por medio de tornillos prisioneros, el operario puede retraer el casquillo de centrado acoplandolo a la parte giratoria 2 por medio del tapon de cierre de la parte giratoria 2.
De este modo, el casquillo de centrado 9 esta acoplado de manera integral a la parte giratoria 2.
Esta configuracion permite que el operario no tenga que llevar a cabo calculos o mediciones para instalar el dispositivo de cierre estanco, de tal modo que se reducen los posibles errores en la instalacion.
En caso de danos, por ejemplo una fuga entre los dos elementos deslizantes anulares 10 y 20, el casquillo de centrado 9 se desacopla de la parte giratoria 2 y se acopla a la parte estacionaria 1.
El casquillo de centrado 9 actua como un elemento de cierre estanco, la parte giratoria 2 puede rotar libremente en el interior del casquillo de centrado 9 y el efecto de cierre estanco se garantiza mediante el cierre estanco 53 del casquillo de centrado, cierre estanco que contacta con friccion con la parte giratoria que gira.
Un anillo de estanqueidad plano, no mostrado en las figuras, puede estar dispuesto en la superficie de contacto del casquillo de centrado 9 situado frente a la parte estacionaria 1 y/o en la superficie de contacto de la parte estacionaria 1 situada frente al casquillo de centrado 9. En este caso, mediante el casquillo de centrado 9 se proporciona un efecto mejorado de cierre estanco cuando esta acoplado a la parte estacionaria 1.
La figura 3 muestra otra vista en seccion tomada segun el plano A-A' de la figura 4.
Tal como se puede ver en la figura, la parte estacionaria 1 tiene una ranura anular 3 que esta abierta hacia la superficie de dicha parte estacionaria 1 que se apoya contra la pared interior del casco, y medios para llenar dicha ranura anular 3 con material de cierre estanco lfquido y solidificable.
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Los medios para llenar dicha ranura 3 comprenden un orificio de inyeccion 30 para el material de cierre estanco y un orificio de ventilacion de aire 31, orificios que se extienden desde la ranura anular 3 y entran en la pared lateral de la parte estacionaria 1.
El orificio de inyeccion 30 es visible en la figura 3, mientras que el orificio de ventilacion de aire 31 es visible solamente en la figura 4.
La figura 4 muestra una vista superior del dispositivo, en la que se puede ver la parte estacionaria 1 y la parte giratoria 2.
La parte estacionaria esta fijada a la pared del casco o al sistema de seguridad 7 por medio de tornillos 11.
La figura 5 muestra un detalle en seccion de los medios de empuje del dispositivo.
Unos resortes 4 estan contenidos en una camara impermeable 40 para cada elemento deslizante anular 10 y 20, camara impermeable que esta fabricada mediante dos anillos de estanqueidad 50 y 51 para cada elemento deslizante anular 10 y 20.
Los anillos de estanqueidad 50 y 51 tienen una disposicion tal que crean un sistema de amortiguamiento elastico.
Los anillos de estanqueidad 50 y 51 estan posicionados en ranuras dedicadas dispuestas en cada elemento deslizante anular 10 y 20.
Es importante senalar que tambien las clavijas de calibracion 8 estan protegidas en el interior de las camaras impermeables 40.
Cada elemento deslizante anular 10 y 20 tiene una prolongacion radial de tipo escalon, de tal modo que una seccion cilmdrica que tiene un radio menor esta conectada a una seccion cilmdrica que tiene un radio mayor mediante una superficie de conexion que esta situada en un plano sustancialmente perpendicular al eje de rotacion R.
Las paredes interiores de la parte estacionaria 1 y de la parte giratoria 2 tienen perfiles que encajan con los del elemento deslizante anular 10 y 20, estando una seccion cilmdrica que tiene un radio mayor y una seccion cilmdrica que tiene un radio menor conectadas mediante una superficie de conexion.
Los resortes 4 estan alojados en uno o varios alojamientos dispuestos en dicha superficie que conecta la parte estacionaria 1 y la parte giratoria 2, alojamientos que se extienden en una direccion paralela al eje de rotacion R, y dichos resortes 4 estan acoplados con la superficie de conexion del elemento deslizante anular 10 y 20.
Estan dispuestos dos anillos de estanqueidad 50 y 51 para cada elemento deslizante anular 10 y 20, en la seccion con el radio menor y la seccion con el radio mayor, respectivamente, que tienen un efecto de cierre estanco sobre la seccion con el radio mayor y la seccion con el radio menor, respectivamente, de la parte estacionaria 1 y la parte giratoria 2.

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de cierre estanco mecanico para un eje de accionamiento que se extiende a traves de una abertura en el casco de una embarcacion, estando dicho dispositivo adaptado para impedir fugas de agua hacia el interior de dicho casco a traves de dicha abertura, siendo giratorio dicho eje de accionamiento en torno a un eje de rotacion (R) que coincide con su eje longitudinal,
    dispositivo que comprende una parte estacionaria (1) acoplable con dicho casco y una parte giratoria (2), acoplada de manera giratoria con dicha parte estacionaria (1) y conectada integralmente con dicho eje de accionamiento,
    estando dotadas la parte estacionaria (1) y la parte giratoria (2) de un elemento deslizante anular estacionario (10) y de un elemento deslizante anular giratorio (20) respectivamente, estando cada uno de dichos elementos deslizantes anulares (10, 20) dotados de una cara plana de contacto (100, 200) y estando las dos caras de contacto (100, 200) en relacion coplanaria y en contacto entre sf,
    caracterizado por que
    dicha parte estacionaria (1) y dicha parte giratoria (2) estan ambas dotadas de medios de empuje para impulsar dicho elemento deslizante anular estacionario (10) y dicho elemento deslizante anular giratorio (20) respectivamente uno hacia el otro,
    dichos medios de empuje estan contenidos en camaras impermeables (40) formadas mediante por lo menos dos anillos de estanqueidad (50, 51) para cada elemento deslizante anular (10, 20),
    estan dispuestas una o varias clavijas de calibracion (8), que se pueden introducir en uno o varios alojamientos roscados (80) dispuestos en dicha parte estacionaria (1) y/o en dicha parte giratoria (2), clavijas (8) que sobresalen en una longitud predeterminada en su estado acoplado y encajan en correspondientes alojamientos (81) formados en dicho elemento deslizante anular giratorio (20) y/o en dicho elemento deslizante anular estacionario (10), de tal modo que dichas clavijas de calibracion (8) actuan como topes limitadores para los desplazamientos de dicho elemento deslizante anular giratorio (20) hacia dicha parte giratoria (2) y/o de dicho elemento deslizante anular estacionario (10) hacia dicha parte estacionaria (1), respectivamente.
  2. 2. Un dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que dichos medios de empuje se componen de uno o varios resortes (4).
  3. 3. Un dispositivo segun la reivindicacion 2, en el que dichos uno o varios resortes (4) estan separados de manera equiangular, con respecto a dicho eje de rotacion (R).
  4. 4. Un dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que dichos por lo menos dos anillos de estanqueidad (50, 51) estan en acoplamiento de tal modo que crean un sistema de amortiguamiento elastico.
  5. 5. Un dispositivo segun la reivindicacion 4, en el que cada elemento deslizante anular (10, 20) tiene una prolongacion radial de tipo escalon, de tal modo que una seccion cilmdrica que tiene un radio menor esta conectada a una seccion cilmdrica que tiene un radio mayor mediante una superficie de conexion que esta situada en un plano sustancialmente perpendicular al eje de rotacion (R), teniendo las paredes interiores de dicha parte estacionaria (1) y de dicha parte giratoria (2) perfiles que encajan con los del elemento deslizante anular (10, 20), estando una seccion cilmdrica que tiene un radio mayor y una seccion cilmdrica que tiene un radio menor conectadas mediante una superficie de conexion, estando dichos medios de empuje compuestos de uno o varios resortes (4) alojados en uno o varios alojamientos formados en dicha superficie que conecta la parte estacionaria (1) y la parte giratoria (2), alojamientos que se extienden en una direccion paralela al eje de rotacion (R), estando dichos resortes (4) acoplados con la superficie de conexion del elemento deslizante anular (10, 20), y estando dispuestos los dos anillos de estanqueidad (50, 51) para cada elemento deslizante anular (10, 20), en la seccion con el radio menor y la seccion con el radio mayor respectivamente, que tienen un efecto de cierre estanco sobre la seccion con el radio mayor y la seccion con el radio menor, respectivamente, de la parte estacionaria (1) y la parte giratoria (2).
  6. 6. Un dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que dichos anillos de estanqueidad (50, 51) estan posicionados en ranuras dedicadas dispuestas en cada elemento deslizante anular (10, 20).
  7. 7. Un dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que dichas clavijas de calibracion (8) son ajustables, de tal modo que pueden ser introducidas en dichos alojamientos roscados (80) de manera que sobresalen en una longitud predeterminada.
  8. 8. Un dispositivo de cierre estanco mecanico para un eje de accionamiento que se extiende a traves de una abertura en el casco de una embarcacion, estando dicho dispositivo adaptado para impedir fugas de agua hacia el interior de dicho casco a traves de dicha abertura, siendo giratorio dicho eje de accionamiento en torno a un eje de rotacion (R) que coincide con su eje longitudinal,
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    dispositivo que comprende una parte estacionaria (1) acoplable con dicho casco y una parte giratoria (2), acoplada de manera giratoria con dicha parte estacionaria (1) y conectada integralmente con dicho eje de accionamiento,
    estando dotadas la parte estacionaria (1) y la parte giratoria (2) de un elemento deslizante anular estacionario (10) y de un elemento deslizante anular giratorio (20) respectivamente, elementos deslizantes anulares (10, 20) que estan dotados cada uno de una cara plana de contacto (100, 200) y estando las dos caras de contacto (100, 200) en relacion coplanaria y en contacto entre sf,
    caracterizado por que
    dicha parte estacionaria esta dotada de una ranura anular (3) que esta abierta hacia la superficie de dicha parte estacionaria (1) que se apoya contra la pared interior del casco, y de medios para llenar dicha ranura anular (3) con un material de cierre estanco lfquido y solidificable,
    en el que dichos medios para llenar dicha ranura (3) comprenden un orificio de inyeccion (30) para dicho material de cierre estanco y un orificio de ventilacion de aire (31), orificios (30, 31) que se eXtienden desde dicha ranura anular (3) y entran en la pared lateral de dicha parte estacionaria (1).
  9. 9. Dispositivo de cierre estanco mecanico para un eje de accionamiento que se extiende a traves de una abertura en el casco de una embarcacion, estando dicho dispositivo adaptado para impedir fugas de agua hacia el interior de dicho casco a traves de dicha abertura, siendo giratorio dicho eje de accionamiento en torno a un eje de rotacion (R) que coincide con su eje longitudinal,
    dispositivo que comprende una parte estacionaria (1) acoplable con dicho casco y una parte giratoria (2), acoplada de manera giratoria con dicha parte estacionaria (1) y conectada integralmente con dicho eje de accionamiento,
    estando dotadas la parte estacionaria (1) y la parte giratoria (2) de un elemento deslizante anular estacionario (10) y de un elemento deslizante anular giratorio (20) respectivamente, elementos deslizantes anulares (10, 20) que estan dotados cada uno de una cara plana de contacto (100, 200) y estando las dos caras de contacto (100, 200) en relacion coplanaria y en contacto entre sf,
    caracterizado por que
    dicha parte giratoria (2) tiene medios de circulacion de agua para hacer circular el agua que fluye al interior del dispositivo,
    en el que dicha parte giratoria (2) esta dotada de un cierre estanco (52) que esta disenado para contactar con dicho eje de accionamiento con el fin de impedir fugas de agua a lo largo de dicho eje de accionamiento en un sentido opuesto a la abertura en el casco, estando dichos medios de circulacion de agua compuestos de una serie de hendiduras o rebajes axiales (6) dispuestos en la pared interior de dicha parte giratoria (2), en la zona que se extiende desde dicho cierre estanco (52) hacia la abertura del casco.
  10. 10. Un dispositivo de cierre estanco mecanico para un eje de accionamiento que se extiende a traves de una abertura en el casco de una embarcacion, estando dicho dispositivo adaptado para impedir fugas de agua hacia el interior de dicho casco a traves de dicha abertura, siendo giratorio dicho eje de accionamiento en torno a un eje de rotacion (R) que coincide con su eje longitudinal,
    dispositivo que comprende una parte estacionaria (1) acoplable con dicho casco y una parte giratoria (2), acoplada de manera giratoria con dicha parte estacionaria (1) y conectada integralmente con dicho eje de accionamiento,
    estando la parte estacionaria (1) y la parte giratoria (2) dotadas de un elemento deslizante anular estacionario (10) y de un elemento deslizante anular giratorio (20) respectivamente, elementos deslizantes anulares (10, 20) que estan dotados cada uno de una cara plana de contacto (100, 200) y estando las dos caras de contacto (100, 200) en relacion coplanaria y en contacto entre sf,
    caracterizado por que
    dicha parte giratoria (2) esta rodeada por un casquillo de centrado (9) acoplable de manera desmontable alternativamente a la parte estacionaria (1) y a la parte giratoria (2), estando dispuesto un cierre estanco (53) entre el casquillo de centrado y la parte giratoria, de tal modo que dicho casquillo de centrado (9), en el estado acoplado a la parte estacionaria (1), pasa a ser integral con la misma, mientras que la parte giratoria (2) es giratoria en el interior de dicho casquillo de centrado (9), y el cierre estanco entre la parte giratoria (2) y el casquillo de centrado (9) acoplado a la parte estacionaria se lleva a cabo mediante dicho cierre estanco (53).
  11. 11. Un dispositivo segun la reivindicacion 10, en el que dicho casquillo de centrado (9) tiene uno o varios alojamientos roscados con uno o varios tornillos prisioneros encajados en los mismos, estando dispuestos en dicha parte estacionaria (1) uno o varios alojamientos correspondientes para recibir dichos tornillos prisioneros.
  12. 12. Un dispositivo segun la reivindicacion 10, en el que dicho casquillo de centrado es acoplable de manera desmontable alternativamente a la parte giratoria (2), teniendo dicho casquillo de centrado (9) uno o varios alojamientos roscados con uno o varios tornillos prisioneros encajados en los mismos, estando dispuestos en dicha parte giratoria (1) uno o varios alojamientos correspondientes para recibir dichos tornillos prisioneros.
    5 13. Un dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que tiene las caractensticas reivindicadas en una o
    varias de las reivindicaciones 2 a 12.
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