ES2637865T3 - Dispositivo de aire acondicionado de vehículo automóvil de tipo bizona - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de aire acondicionado (1) destinado para equipar un habitáculo de vehículo automóvil que contiene un salpicadero transversal delantero que se monta de acuerdo con una posición de servicio en la que está unido a una región central de este salpicadero, conteniendo este dispositivo (1) una carcasa (2) que tiene al menos una entrada de aire (16) situada en la parte alta de esta carcasa (2) instalada en posición de servicio, conteniendo esta carcasa (2) un ventilador (14) centrífugo de tambor (17) para aspirar el aire admitido por la entrada de aire (16) y expulsarlo por una salida de aire (33-34, 36-39), en el que la carcasa (2) delimita alrededor del tambor (17) con una voluta (22) que recoge el aire centrifugado por este tambor (17) para dirigirlo hacia una parte inferior de la carcasa (2), conteniendo dicha carcasa (2) en su parte inferior en posición de servicio un evaporador (25) y/o un radiador (26), así como un obturador de mezcla delantera (29) y un obturador de mezcla trasera (30) dispuestos para establecer dos flujos de aire que tengan temperaturas diferentes, ascendiendo estos dos flujos de aire en una columna de distribución (35) del dispositivo para distribuirse hacia una región izquierda y hacia una región derecha del habitáculo, conteniendo este dispositivo una pared (42) de separación que se extiende en la columna (35), caracterizándose dicho dispositivo por que esta pared (42) tiene una forma izquierda que se acerca un cuarto de vuelta de trenza, que contiene una porción inferior que se extiende por encima del radiador (26) y del evaporador (25) inscribiéndose en un plano mediano transversal (PMT) que separa la columna (35) en una mitad delantera y en una mitad trasera cuando el dispositivo está en su posición de servicio, con el fin de constituir un flujo de aire delantero y un flujo de aire trasero, y una porción superior terminada por un borde superior longitudinal (D) que se extiende de acuerdo con un plano mediano longitudinal (PML) que separa la columna en una primera mitad lateral y en una segunda mitad lateral cuando el dispositivo está en servicio, con el fin de canalizar el flujo de aire delantero hacia una de las mitades laterales de la columna (35) y el flujo de aire trasero hacia la otra mitad de la columna (35).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de aire acondicionado de vehnculo automovil de tipo bizona
La invencion se refiere a un dispositivo de aire acondicionado de vehnculo automovil que comprende medios para calentar, ventilar y refrescar el aire del habitaculo, a fin de regular particularmente la temperatura de este habitaculo y de desempanar sus cristales.
Antecedentes de la invencion
Dicho dispositivo comprende una carcasa que contiene un radiador y un evaporador asf como un ventilador y contiene diversas entradas y diversas salidas de aire. Esta carcasa contiene tubenas internas y obturadores para regular la temperatura del aire tratado de acuerdo con una configuracion elegida por el usuario.
Cuando se instala en su posicion de servicio, este dispositivo se une a la cara interior del salpicadero del vehnculo y contiene una entrada de aire por la cual recibe aire exterior y/o aire interior para reciclar.
El aire admitido en la carcasa que es aire exterior en el habitaculo y/o aire interior se dirige en primer lugar hacia el sistema de ventilacion, antes de atravesar el evaporador y/o el radiador para distribuirse a continuacion en el habitaculo por diversas salidas situadas en la parte trasera de la carcasa.
Es ventajoso concebir un dispositivo de este tipo para que se instale en la parte central del salpicadero para distribuir el aire hacia todas las regiones del habitaculo: el dispositivo puede equipar de este modo de forma indiferente un vehnculo destinado para conducir por la derecha o para conducir por la izquierda.
Dicho dispositivo contiene de este modo tfpicamente dos salidas superiores para distribuir el aire hacia la cara interior del parabrisas y hacia la parte superior del habitaculo, asf como una salida izquierda y una salida derecha para ventilar el aire tratado hacia la plaza del conductor y hacia la plaza del pasajero y una salida inferior orientada hacia la parte inferior del habitaculo.
De acuerdo con una evolucion reciente, se espera que dichos dispositivos sean bizona, es decir, que sean capaces de acondicionar el aire a dos temperaturas diferentes para la parte derecha y para la parte izquierda del habitaculo. Esto tiende a multiplicar la cantidad de componentes contenidos en la carcasa y a aumentar su volumen. Un dispositivo de este tipo se conoce a partir del documento EP 1 075 973 A2, que constituye la tecnica anterior mas proxima.
Objeto de la invencion
El objetivo de la invencion es proponer un dispositivo de aire acondicionado para vehnculo automovil que sea bizona teniendo un tamano reducido.
Sumario de la invencion
A tal fin, la invencion tiene como objeto un dispositivo de aire acondicionado destinado para equipar un habitaculo de vehnculo automovil que contenga un salpicadero transversal delantero que se monte de acuerdo con una posicion de servicio en la que este unido a una region central de este salpicadero, conteniendo este dispositivo una carcasa que tenga al menos una entrada de aire situada en la parte superior de esta carcasa instalada en posicion de servicio, conteniendo esta carcasa un ventilador centnfugo de tambor para aspirar el aire admitido por la entrada de aire y expulsarlo por una salida de aire, en el que la carcasa delimite alrededor del tambor con una voluta que recoja el aire centrifugado por este tambor para dirigirlo hacia una parte inferior de la carcasa en la que se aloje un radiador y/o un evaporador, conteniendo esta carcasa en su parte inferior en posicion de servicio un evaporador y/o un radiador, asf como un obturador de mezcla delantero y un obturador de mezcla trasero dispuestos para establecer flujos de aire que tengan temperaturas diferentes, ascendiendo estos dos flujos de aire en una columna de distribucion del dispositivo para distribuirse hacia una region izquierda y hacia una region derecha del habitaculo, conteniendo este dispositivo una pared de separacion que se extienda en la columna, teniendo esta pared una forma izquierda que se acerque un cuarto de vuelta de trenza, que contenga una porcion inferior que se extienda por encima del radiador y del evaporador inscribiendose en un plano mediano transversal que separe la columna en una mitad delantera y en una mitad trasera cuando el dispositivo este en su posicion de servicio, con el fin de constituir un flujo de aire delantero y un flujo de aire trasero, y una posicion superior terminada por un borde superior longitudinal que se extienda de acuerdo con un plano mediano longitudinal que separe la columna en una primera mitad lateral y una segunda mitad lateral cuando el dispositivo este en servicio, con el fin de canalizar el flujo de aire delantero hacia una de las mitades laterales de la columna, y el flujo de aire trasero hacia la otra mitad de la columna.
La invencion se refiere igualmente a un dispositivo definido de este modo, en el que la pared de separacion contiene dos bordes inferiores transversales inscritos en el plano mediano transversal, asf como dos bordes superiores transversales que conectan cada uno un extremo del borde superior longitudinal a un borde inferior transversal bordeando respectivamente la pared delantera y la pared trasera de la columna.
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Breve descripcion de las figuras
La Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra la parte delantera del dispositivo de acuerdo con la invencion equipada con un organo de admision y de acoplamiento.
La Figura 2 es una vista en perspectiva que muestra la parte delantera del dispositivo de acuerdo con la invencion desprovista de su organo de admision y de acoplamiento.
La Figura 3 es una vista en perspectiva que muestra el organo de admision y de acoplamiento representado solo.
La Figura 4 es una vista trasera del dispositivo de acuerdo con la invencion en un plano de corte transversal.
La Figura 5 es una vista en perspectiva que muestra la parte trasera del dispositivo de acuerdo con la invencion.
La Figura 6 es otra vista trasera del dispositivo de acuerdo con la invencion en un plano de corte transversal que muestra su pared de separacion interna de forma izquierda.
La Figura 7 es una vista de la pared de separacion interna de forma izquierda representada sola.
El dispositivo de aire acondicionado que aparece en la Figura 1 y que se identifica en la figura con el numero 1 contiene una carcasa 2 que forma una envoltura, constituida por ejemplo por dos cascos de material plastico montados uno en el otro.
Cuando el dispositivo esta en posicion de servicio, es decir, cuando se instala en el vetnculo que equipa, la parte delantera de su carcasa 2 que aparece claramente en la Figura 2 se une a la region central de la cara interior del salpicadero delantero del vetnculo.
A continuacion, las regiones y las orientaciones, a saber, alto, bajo, superior, inferior, izquierda, derecha, delante, detras y otros, partes y/o componentes del dispositivo de acuerdo con la invencion se dan frente a su posicion de servicio cuando se instala en un vetnculo.
La parte delantera de esta carcasa 2 esta equipada con un organo de admision de aire y de acoplamiento, senalado con 3 y representado solo en la Figura 3 y que contiene una boquilla de admision de aire 4 en su parte superior y dos bridas 6 y 7 de posicionamiento y de acoplamiento del dispositivo 1 en el salpicadero del vetnculo, situandose estas bridas bajo la boquilla de admision 4.
La boquilla de admision 4 contiene una mitad superior 8 rodeada por un marco 9 y que esta destinada para comprimirse contra una abertura correspondiente del salpicadero del vetnculo para recoger aire exterior en el tiabitaculo a fin de acondicionarlo. Contiene tambien una mitad inferior 11 para recoger aire interior que bordea la cara interna del salpicadero. El marco 9 lleva de forma ventajosa una junta de espuma o analogica por la cual se comprime sobre el borde de la abertura del salpicadero de manera estanca. Un obturador de mezcla no visible en las figuras, y que se extiende hacia el interior de la boquilla 4, permite ajustar la proporcion de aire interior y de aire exterior admitida en la carcasa.
La primera brida 6, situada a la izquierda en las Figuras 1 y 3, se acopla con una correspondiente placa 12 que equipa el salpicadero del vetnculo, para conectar el dispositivo de acondicionamiento a un circuito de calentamiento del vetnculo, por el que circula un lfquido caliente. De manera analogica, la segunda brida 7 se acopla con otra placa 13 del salpicadero del vetnculo, para conectar el dispositivo 1 a un circuito de climatizacion del vetnculo por el que circula un fluido fno.
Los elementos de conexion en el circuito caliente que son solidarios de forma ngida de la carcasa 2 se encajan en la primera brida 6 y los elementos de conexion en el circuito fno, igualmente solidarios de forma ngida del cuerpo de la carcasa 2 se encajan en la segunda brida 7.
El organo de admision y de acoplamiento 3 es de este modo un pieza unica aportada a la parte delantera de la carcasa y que contiene de forma conjunta la boquilla de admision que permite recoger aire exterior y aire para reciclar, asf como las dos bridas de acoplamiento con el salpicadero y de acoplamiento al circuito de calentamiento y al circuito de climatizacion.
La parte superior del dispositivo 1 contiene dos salidas altas, una situada al lado trasero del dispositivo para ventilar el aire tiacia la parte superior del tiabitaculo y la otra situada tiacia la parte delantera del dispositivo para ventilar el aire tiacia la cara interna del parabrisas a fin de desempanarlo particularmente. Como se tiabra comprendido, la parte trasera del dispositivo, que se observa particularmente para la Figura 5, es la del lado del tiabitaculo cuando el dispositivo se instala en su posicion de servicio.
Como se tiabra comprendido, el dispositivo esta destinado para instalarse en un vetnculo teniendo la misma orientacion vertical que en las figuras, situandose su entrada de aire 16 y su salida superior tiacia arriba, por encima del resto de la carcasa 2 que contiene los intercambiadores de calor del dispositivo.
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El dispositivo de aire acondicionado de acuerdo con la invencion esta equipado con un ventilador centnfugo de voluta 14 montado en el interior de la carcasa 2 de tal manera que su zona de aspiracion coincide con la entrada de aire 16 de la carcasa 2. Esta entrada de aire se situa en la region superior de la parte delantera de la carcasa 2 y esta cubierta por la boquilla de admision 4 cuando el organo de admision y de acoplamiento 3 esta en su lugar en la carcasa 2.
Este ventilador 14 contiene un tambor 17 accionado por rotacion alrededor de un eje AX, conteniendo este tambor 17 un fondo 18 sensiblemente plano que lleva un lado cilmdrico 19 formado con alabes y una cara de aspiracion 21 correspondiente a la cara delantera del tambor que esta abierta. Cuando el tambor 17 gira, el aire se admite a lo largo del eje AX por la cara de aspiracion 21 para expulsarse de forma centnfuga a traves de los otros alabes que constituyen el lado cilmdrico 19.
La carcasa 2 delimita alrededor del tambor 17 con una forma de voluta 22 que recoge el aire centrifugado por el tambor para dirigirlo hacia la region inferior de la carcasa 2 a fin de que se acondicione atravesando los intercambiadores de calor que contenga esa carcasa.
Como se observa particularmente en la Figura 2, el ventilador 14 se monta en la carcasa 2 de tal manera que la cara de aspiracion 21 de su tambor 17 esta directamente al nivel de la entrada de aire 16 de la carcasa. Dicho de otra forma, la zona de aspiracion del ventilador 14 se confunde sensiblemente con la entrada de aire 16 de la carcasa 2, que esta fijada la misma a la abertura correspondiente del salpicadero cuando el dispositivo esta en su posicion de servicio.
En el ejemplo de la figura, el ventilador 14 se coloca y se orienta de este modo para que su eje AX se extienda de acuerdo con la direccion longitudinal del vehnculo, ya que la entrada de aire 16 de la carcasa 2 tiene su contorno que se extiende en un plano transversal en relacion con el vehnculo cuando el conjunto esta en su lugar.
Es igualmente posible prever la entrada de aire al nivel de la cara superior de la carcasa, lo que lleva por lo tanto a colocar el ventilador en la carcasa frente a esta entrada de aire, orientandose el eje de rotacion del ventilador por lo tanto verticalmente cuando el dispositivo esta en su posicion de servicio.
El aire admitido a traves del salpicadero por la mitad superior 8 de la boquilla de admision 4 llega de este modo directamente en la zona de aspiracion 21 del ventilador, para aspirarse de forma inmediata, lo que reduce de forma significativa las perdidas y el tamano de la region de la carcasa dedicada a la ventilacion.
De este modo, y como se observa particularmente en las Figuras 1 y 2, el dispositivo de aire acondicionado 1 tiene un escaso grosor en su parte superior debido a que este grosor es del orden de la profundidad del tambor 17 del ventilador 14.
El aire centrifugado por el tambor 17 del ventilador 14 se recoge por la voluta 22 que lo rodea, para dirigirse a continuacion hacia un divergente 23, es decir, un conducto que se ensanche. Como se observa en la Figura 4, este divergente 23 prolonga la voluta 22 a lo largo de la cara lateral inferior derecha FLD de la carcasa 2. La cara lateral derecha FLD es el que se situa al lado derecho del vehnculo cuando el dispositivo se instala en su posicion de servicio.
Este divergente 23 limita en la parte inferior de la carcasa 2 que contiene un primer conjunto que incluye un filtro 24 y un evaporador 25 para refrescar el aire y un segundo conjunto que incluye un radiador 26 y una resistencia termica 27 para recalentar el aire.
Como se observa en la Figura 4, el filtro 24 y el evaporador 25 son dos elementos paralelepipedicos sensiblemente fijados entre sf. El radiador 26 y la resistencia termica 27 son tambien elementos paralelepipedicos sensiblemente fijados entre sh El evaporador 25 esta unido a un circuito fno del vehnculo por medio de la primera brida 6 y el radiador 26 esta unido a un circuito caliente por medio de la segunda brida 7.
El evaporador 25 esta orientado de acuerdo con un primer plano longitudinal P1 y el radiador 26 esta orientado de acuerdo con un segundo plano longitudinal P2, disponiendose estos dos planos longitudinales en Ve uno respecto al otro. Estos planos P1 y P2 que son los dos paralelos al eje longitudinal AX del ventilador 14 forman uno con el otro un angulo abierto hacia la parte superior alrededor de sesenta grados.
El evaporador 25 se monta bajo el ventilador 14 que se situa en la parte superior derecha del dispositivo. Este evaporador 25 esta orientado de acuerdo con el plano longitudinal P1 que se inclina aproximadamente quince grados en relacion con un plano longitudinal vertical y el filtro de aire 24 se extiende paralelamente hacia el evaporador 25 situandose entre este evaporador 25 y el lado inferior derecho FLD.
El radiador 26 se situa en la region inferior izquierda del dispositivo, es decir, se desvfa lateralmente en relacion con el ventilador 14 del que se separa, y se extiende de acuerdo con el plano P2 que se inclina alrededor de cuarenta y cinco grados en relacion con un plano longitudinal vertical. La resistencia termica 27 se extiende a lo largo del radiador 26 situandose entre este radiador y el evaporador 25.
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Como se observa en la Figura 4, el radiador 26 se separa transversalmente del evaporador 25, por un espacio Es que permite al aire descender entre estos elementos a fin de atravesar a continuacion el radiador 26 siguiendo una trayectoria ascendente.
En funcionamiento, el aire dirigido por el divergente 23 atraviesa en primer lugar el filtro 24 antes de atravesar el evaporador 25. Cuando este aire debe refrigerarse unicamente, el evaporador se alimenta de fluido de refrigeracion y el aire se dirige directamente a continuacion hacia la parte superior de la carcasa 2 para distribuirse a continuacion en el habitaculo hacia las salidas de aire de la carcasa.
Cuando el aire debe recalentarse, se canaliza hacia la parte inferior de la carcasa 2 despues de haber atravesado el evaporador 25. Este aire rodea entonces el borde inferior del radiador 26 pasando en el espacio Es que separa transversalmente este borde inferior del evaporador 25 para ascender a continuacion a fin de atravesar sucesivamente el radiador 26 y la resistencia termica 27. Este aire se dirige a continuacion hacia la parte superior de la carcasa 2 para expulsarse por las salidas de aire del dispositivo.
En la parte inferior de la carcasa 2, el aire se dirige mediante obturadores orientables 29, 30 montados lado a lado en un mismo eje longitudinal colocandose en el Ve que delimitan con el evaporador 25 y el radiador 26. Estos obturadores 29, 30 son obturadores de tipo mariposa: cada uno de ellos se presenta en forma de una pared plana de contorno sensiblemente rectangular que gira alrededor de un eje longitudinal situado a media altura de esta pared, es decir, dividiendola en dos partes iguales.
Cada obturador 29, 30 tiene una altura que corresponde sensiblemente a la mitad de la del evaporador y se monta frente a la mitad superior del evaporador. Cada obturador puede ocupar una primera posicion, denominada fna, en la que se orienta un poco mas paralelamente al radiador 26 para formar con el evaporador 25 un angulo abierto hacia arriba. En esta posicion fna, el aire que ha atravesado la mitad superior del evaporador 25 se dirige por la cara interna de este obturador hacia la parte superior de la carcasa y el aire que ha atravesado la parte inferior del evaporador 25 sube naturalmente hacia la parte superior de la carcasa debido a que eso corresponde a una trayectoria de menor perdida de carga.
Cada obturador 29, 30 puede colocarse en una segunda posicion, denominada caliente, en la que forme con el evaporador 25 un angulo que este por el contrario abierto hacia abajo. En esta segunda posicion, el obturador forma una valvula de agua que orienta hacia abajo todo el aire que ha atravesado la parte superior del evaporador, para dirigirlo hacia el espacio Es situado entre el borde inferior del radiador 26 y el evaporador 25. Por consiguiente, el aire que ha atravesado la mitad inferior del evaporador se comprime tambien entre el radiador y el flujo desviado por el obturador, de manera que lo dirige tambien hacia el espacio Es situado entre el borde inferior del radiador 26 y el evaporador 25.
De forma complementaria, como se observa en la Figura 4, el dispositivo contiene igualmente una valvula de agua fija superior 31 y una valvula de agua fija inferior 32 para mejorar la eficacia de los obturadores que ocupen la segunda posicion. La valvula de agua superior 31 es una pared inclinada que tiene un borde que bordea la porcion superior de la cara posterior del evaporador 25 y su borde inferior separado de esta cara posterior, viniendo los bordes superiores de los obturadores en apoyo al borde inferior de esta valvula de agua superior 31 cuando estan en la segunda posicion.
La valvula de agua inferior 32 tiene igualmente una forma de pared plana generalmente rectangular que contiene un borde superior al cual viene en apoyo el borde inferior de los obturadores 29 y 30 que ocupan la segunda posicion. El borde inferior de esta valvula de agua inferior 32 bordea el borde inferior de la cara superior del radiador 26.
De este modo, como se observa en la Figura 4, cuando los obturadores ocupan la segunda posicion, la valvula de agua superior 31 prolonga la mitad superior de estos obturadores y valvula de agua inferior 32 prolonga su mitad inferior de manera que estos elementos forman entonces de forma conjunta una pared sensiblemente estanca que se extiende sobre toda la altura del evaporador para dirigir el aire que le haya atravesado hacia el espacio Es.
En esa segunda posicion denominada caliente de los obturadores, la totalidad del aire que ha atravesado el evaporador 25 se dirige hacia la region inferior izquierda de la carcasa a traves del espacio Es. Este aire atraviesa a continuacion el espacio situado entre el lado inferior izquierdo FLG de la carcasa 2 y el radiador 26, para dirigirse a continuacion hacia la parte superior de la carcasa 2 atravesando el radiador 26 y la resistencia termica 27 para recalentarse.
Los obturadores 29, 30 pueden colocarse tambien en toda la posicion intermediaria para regular particularmente la temperatura del aire acondicionado por el dispositivo a un valor deseado.
El montaje de dos obturadores 29 y 30 alrededor de un mismo eje permite, como se habra comprendido, formar un primer flujo de aire situado en la mitad delantera del dispositivo y un segundo flujo de aire situado en la mitad trasera del dispositivo, teniendo estos flujos de aire temperaturas diferentes cuando los obturadores 29 y 30 tienen orientaciones diferentes.
El primer y el segundo flujos de aire se desvfan a continuacion por lo tanto y se canalizan antes de alcanzar las
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diferentes salidas de aire del dispositivo, para difundirse en la parte derecha y en la parte izquierda del habitaculo, con el fin de asegurar un aire acondicionado de dicha bizona.
Es igualmente posible montar en el dispositivo de acuerdo con la invencion no dos obturadores, sino un unico obturador, con el fin de realizar un aire acondicionado a temperature unica para el conjunto del habitaculo.
Despues de haberse refrigerado y/o recalentado, el aire alcanza la parte superior de la carcasa 2 para distribuirse en el habitaculo por las salidas de aire que se situan en las partes superior y trasera de la carcasa, como se observa en la Figura 5. Mas particularmente, la parte de la carcasa 2 situada a la izquierda del ventilador 14 y que se extiende desde la parte baja de la carcasa 2 hasta su cara superior constituye una columna de distribucion senalada con 35.
La carcasa 2 contiene de este modo al nivel de la parte superior de la columna 35 dos salidas altas 33 y 34 orientadas hacia la cara interna del parabrisas y hacia la parte alta del habitaculo. Contiene igualmente una salida trasera 36, asf como dos salidas laterales 37 y 38 para distribuir el aire hacia las partes izquierda y derecha del habitaculo, asf como una salida baja 39, situandose estas ultimas salidas al nivel de la parte trasera superior de la columna de distribucion 35 de la carcasa.
El aire se reparte desde la parte superior de la columna 35 hacia estas diferentes salidas por medios de reparto de obturadores situados en la parte superior de la columna 35 y no descritos aqm.
Como se observa claramente particularmente en la Figura 4, la disposicion del evaporador 25 y del radiador 26 en V y separados entre sf permite reducir de forma significativa el tamano transversal de la parte inferior del dispositivo autorizando una circulacion de aire que permite elegir su refrigeracion o su recalentamiento.
Esta disposicion ofrece ademas al dispositivo una forma globalmente simetrica en relacion con un plano longitudinal vertical, de manera que el mismo dispositivo puede montarse sin modificacion tanto en un vehfculo destinado a la circulacion por la derecha como en un vehfculo destinado a la circulacion por la izquierda.
De acuerdo con esta configuracion, los obturadores 29 y 30 se colocan como maximo cerca de los intercambiadores, lo que mejora la mezcla de aire realizando esta mezcla a una distancia maxima de las salidas del dispositivo, es decir, una distancia suficientemente grande para garantizar una mezcla muy homogenea.
El recalentamiento de aire se garantiza por el radiador 26 en el que circula agua caliente cuando el motor termico del vehfculo esta suficientemente caliente. Y este recalentamiento se garantiza por la resistencia termica 27 cuando el motor termico no esta en condiciones de alimentar el radiador 26 con agua suficientemente caliente.
El dispositivo de acondicionamiento esta destinado para montarse en la region central del salpicadero del vehfculo, de manera que se situa a la derecha del tunel de la caja portadora del vetuculo. Este tunel que se representa en la Figura 4, que se identifica en la figura con el numero 28 y que esta presente en la mayona de los vehfculos, es una ondulacion central del salpicadero que se extiende a lo largo del habitaculo y que constituye una separacion entre la parte derecha y la parte izquierda del salpicadero.
Este tunel 28 recibe tfpicamente diferentes elementos mecanicos tales como un varillaje de cambio de velocidad, un tubo de escape o tambien un arbol de transmision montados bajo la caja colocandose en la concavidad que el tunel forma aht
Como se observa en las Figuras 4 y 5, el filtro de aire se orienta de forma longitudinal a lo largo del largo derecho FLD de la carcasa 2, para facilitar de forma significativa el acceso a este filtro para retirarlo. Como este filtro 24 se extiende perpendicularmente hacia el salpicadero siendo casi vertical y se situa a poca distancia del lado FLD de la carcasa 2, la retirada fuera de la carcasa 2 de este filtro 24 puede obtenerse deslizandolo hacia abajo, separandose esta carcasa 2 del salpicadero del vehfculo.
A este fin, la parte inferior derecha de la carcasa 2 esta provista de una trampilla 41 situada bajo el borde inferior del filtro 24 y que esta dispuesta para abrirse pivotando alrededor de un eje longitudinal, como se indica con la flecha F, con el fin de dar acceso al filtro de aire 24. Esta trampilla 41 se situa al nivel de la union entre la cara lateral derecha FLD y el fondo FD de la carcasa que se separan entre sf por una abertura de paso del filtro 24 que se cierra por esta trampilla 41.
Esta trampilla presenta una seccion transversal que tiene la forma de la letra L, de manera que contiene una porcion que prolonga el fondo FD y una porcion que prolonga la cara lateral derecha FLD. Se abre pivotando alrededor de un eje que bordea su borde inferior, de manera que permanece abierta bajo el efecto de la gravedad. La longitud de esta trampilla es sensiblemente superior a la del filtro 24.
Caracterizada por su seccion en L, esta trampilla permite liberar una abertura que tiene una extension importante horizontalmente en el fondo FD lateralmente en la cara lateral FLD, lo que permite agarrar la parte inferior del filtro 24 para hacerla deslizarse verticalmente autorizando su basculacion lateral para extraerla sin interferir ni con pedales situados en su proximidad lateral inmediata, ni con el tunel 28 situado en sus proximidades inferiores.
Como se observa en las figuras, esta trampilla tiene una forma general concava para conectarse directamente en la
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cara externa del cuerpo de carcasa 2, bloqueandose en el mismo en posicion cerrada simplemente por trinquete.
El dispositivo 1 se adapta de este modo para montarse tanto en un vehmulo destinado a la circulacion por la izquierda como en un vehmulo destinado a la circulacion por la derecha, ya que el filtro puede retirarse a pesar de la presencia de pedales en sus proximidades inmediatas.
Como se ha indicado anteriormente, el aire que ha atravesado el evaporador 25 y finalmente el radiador 26 se dirige a continuacion hacia la parte superior de la carcasa para distribuirse en las diferentes salidas de aire del dispositivo, orientandose hacia estas salidas por diversos obturadores no detallados.
El dispositivo contiene un tabique interno de forma izquierda para separar el flujo de aire procedente del evaporador y finalmente del radiador en un flujo de aire izquierdo y en un flujo de aire derecho con el fin de acondicionar el aire a temperaturas diferentes para la parte derecha y para la parte izquierda del habitaculo.
Este tabique 42 se extiende en una region mediante la columna 35 de la carcasa 2, situandose esta region mediana a media altura entre la region inferior que contiene el evaporador y el radiador y la parte superior de la columna que contiene sus salidas de aire superiores 33 y 34.
Como se observa en la Figura 6, este tabique 42 de forma izquierda contiene cinco bordes principales que aparecen que se indican con A, B, C, D y E en la Figura 7.
El borde A tiene una forma principalmente rectilmea y se situa por encima del conjunto formado por el radiador 26 y la resistencia termica 27 inscribiendose principalmente en un plano mediano transversal vertical PMT, situado a media distancia entre la pared delantera y la pared trasera de la carcasa 2 al nivel de la columna 35.
Este borde A separa de este modo el flujo de aire que ha atravesado el radiador 26 y la resistencia 27 en dos flujos con la misma intensidad, deslizandose el uno verticalmente delante de este borde A y deslizandose el otro verticalmente en la region situada detras de este borde A, cuando el sistema se instala en su posicion de servicio en el vehmulo.
Este borde inferior A se extiende por un borde vertical B que forma con el un angulo del orden de 90 ° y que se extiende el tambien en el plano transversal mediano PMT pero que bordea la zona de mezcla situada corriente abajo del evaporador. Esta zona de mezcla contiene aqrn el obturador delantero 29 y el obturador trasero 30. El borde vertical B se prolonga por encima de los obturadores 29 y 30 donde se curva hacia la parte trasera para unirse a la pared trasera de la columna 35 de la carcasa 2.
Como se ha indicado anteriormente, los dos obturadores 29 y 30 son dos obturadores de mariposa que pivotan alrededor de un mismo eje longitudinal situandose a ambos lados del plano mediano PMT.
El borde vertical B se extiende a continuacion por un borde superior trasero C que se extiende transversalmente a lo largo de la cara interna de la pared trasera de la columna 35 de la carcasa 2 hasta una region central de la misma en la que asciende describiendo una porcion arqueada.
Este borde superior trasero C se extiende a continuacion por un borde superior longitudinal D que se extiende de acuerdo con la direccion longitudinal AX desde la pared trasera hasta la pared delantera de la columna 35 de manera rectilmea. Este borde longitudinal se inscribe en un plano mediano longitudinal vertical PML que separa la columna 35 en una mitad izquierda y una mitad derecha con los mismos volumenes.
Este borde superior longitudinal D se extiende a continuacion por un borde superior delantero E que bordea la cara interna de la pared delantera de la columna 35 alejandose del obturador de acuerdo con una forma arqueada descendiente, para unirse a continuacion con el extremo superior del borde inferior A.
El tabique 42 contiene tambien dos bordes inferiores A y B que bordean respectivamente la region posterior del radiador y la zona de mezcla corriente abajo del evaporador y que se inscriben en el plano mediano transversal PMT y contiene igualmente un borde superior longitudinal D situado a distancia por encima de los bordes A y B y que se extiende de acuerdo con una direccion normal a la del plano mediano transversal PMT. Los bordes transversales delantero y trasero E y C bordean la pared delantera y la pared trasera de la columna 35 conectando el borde longitudinal al borde A y al borde B, respectivamente. El tabique 42 tiene una forma que contiene curvas apropiadas para reunir estos cincos bordes de base.
Como se comprende, este tabique tiene una forma general de cuarto de vuelta de trenza, constituyendo una pared izquierda que se extiende entre sus bordes inferiores A y B correspondiente a su porcion inferior inscrita en el plano mediano transversal PMT y extendiendose su porcion superior terminada por su borde longitudinal D en el plano mediano longitudinal PML. De este modo, la porcion superior y la porcion inferior se orientan hacia en angulo derecho durante las vistas de acuerdo con un eje vertical correspondiente por ejemplo a la interseccion de los planos PMT y PML.
De este modo, gracias a este tabique 42, el aire que atraviesa verticalmente el radiador 26 se separa en un flujo situado por delante del tabique 42 y un flujo situado por detras de este tabique cuando ha pasado el radiador. El flujo
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20
25
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situado por delante del tabique se dirige por el mismo hacia la mitad derecha de la porcion superior de la columna 35 de la carcasa 2. El flujo situado por detras de este tabique 42 se dirige por este tabique 42 hacia la mitad izquierda de la parte superior de la columna 35 de la carcasa 2.
De la misma manera, este tabique 42 separa igualmente el flujo de aire que ha atravesado el evaporador 25 en un flujo izquierdo y un flujo derecho: el flujo de aire situado por delante del tabique 42 se dirige por el mismo hacia la mitad derecha de la parte superior de la columna 35 y el flujo situado por detras de este tabique, en relacion con el sentido de avance del vetnculo, se dirige hacia la mitad izquierda de esta parte superior.
La inclinacion del obturador 29 entre su primera posicion y su segunda posicion permite ajustar la temperatura del aire difundido a traves de la mitad derecha de la parte superior de la columna 35. De la misma forma, la inclinacion del obturador trasero 30 permite ajustar, de manera independiente, la temperatura del aire difundido a traves de la mitad izquierda de la parte superior de la columna 35.
Nomenclatura
1 dispositivo de aire acondicionado
2 carcasa
3 organo de admision de aire y de acoplamiento
4 boquilla de admision de aire
6 primera brida de acoplamiento
7 segunda brida de acoplamiento
8 mitad superior
9 marco
11 mitad inferior
12 placa
13 otra placa
14 ventilador centnfugo de voluta
16 entrada de aire
17 tambor
18 fondo
19 lado cilmdrico
21 cara de aspiracion
22 forma de voluta
23 divergente
24 filtro de aire
25 evaporador
26 radiador
27 resistencia termica
28 tunel
29 obturador de mariposa delantero
30 obturador de mariposa trasero
31 valvula de agua fija superior
32 valvula de agua fija inferior
5
10
15
20
25
33 salida superior
34 salida superior
35 columna de distribucion
36 salida trasera
37 salida lateral
38 salida lateral
39 salida inferior
41 trampilla
42 tabique
A borde inferior B borde vertical C borde superior trasero D borde superior longitudinal E borde superior delantero Es espacio F flecha
AX eje longitudinal
FD fondo
FLD lado derecho
FLG lado inferior izquierdo
P1 plano longitudinal del evaporador
P2 plano longitudinal del radiador
PMT plano mediano transversal
PML plano mediano longitudinal
Claims (2)
- 510152025REIVINDICACIONES1. Dispositivo de aire acondicionado (1) destinado para equipar un habitaculo de vehnculo automovil que contiene un salpicadero transversal delantero que se monta de acuerdo con una posicion de servicio en la que esta unido a una region central de este salpicadero, conteniendo este dispositivo (1) una carcasa (2) que tiene al menos una entrada de aire (16) situada en la parte alta de esta carcasa (2) instalada en posicion de servicio, conteniendo esta carcasa (2) un ventilador (14) centnfugo de tambor (17) para aspirar el aire admitido por la entrada de aire (16) y expulsarlo por una salida de aire (33-34, 36-39), en el que la carcasa (2) delimita alrededor del tambor (17) con una voluta (22) que recoge el aire centrifugado por este tambor (17) para dirigirlo hacia una parte inferior de la carcasa (2), conteniendo dicha carcasa (2) en su parte inferior en posicion de servicio un evaporador (25) y/o un radiador (26), asf como un obturador de mezcla delantera (29) y un obturador de mezcla trasera (30) dispuestos para establecer dos flujos de aire que tengan temperatures diferentes, ascendiendo estos dos flujos de aire en una columna de distribucion (35) del dispositivo para distribuirse hacia una region izquierda y hacia una region derecha del habitaculo, conteniendo este dispositivo una pared (42) de separacion que se extiende en la columna (35), caracterizandose dicho dispositivo por que esta pared (42) tiene una forma izquierda que se acerca un cuarto de vuelta de trenza, que contiene una porcion inferior que se extiende por encima del radiador (26) y del evaporador (25) inscribiendose en un plano mediano transversal (PMT) que separa la columna (35) en una mitad delantera y en una mitad trasera cuando el dispositivo esta en su posicion de servicio, con el fin de constituir un flujo de aire delantero y un flujo de aire trasero, y una porcion superior terminada por un borde superior longitudinal (D) que se extiende de acuerdo con un plano mediano longitudinal (PML) que separa la columna en una primera mitad lateral y en una segunda mitad lateral cuando el dispositivo esta en servicio, con el fin de canalizar el flujo de aire delantero hacia una de las mitades laterales de la columna (35) y el flujo de aire trasero hacia la otra mitad de la columna (35).
- 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que la pared de separacion (42) contiene dos bordes inferiores transversales (A, B) inscritos en el plano mediano transversal (PMT), asf como dos bordes superiores transversales (C, E) que conectan cada uno un extremo del borde superior longitudinal (D) a un borde inferior transversal (A, B) bordeando respectivamente la pared delantera y la pared trasera de la columna (35).
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