ES2639409T3 - Mecanismo de bloqueo de motocicleta - Google Patents

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ES2639409T3
ES2639409T3 ES08250884.7T ES08250884T ES2639409T3 ES 2639409 T3 ES2639409 T3 ES 2639409T3 ES 08250884 T ES08250884 T ES 08250884T ES 2639409 T3 ES2639409 T3 ES 2639409T3
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Akihiro Yoshizawa
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

Una motocicleta (1) que comprende: un tubo (3) de dirección; un manillar (5) de dirección con capacidad para girar con respecto al tubo (3) de dirección; un reposapiés proporcionado en un lado trasero del tubo (3) de dirección; una parte de almacenamiento que tiene una abertura y una tapa (32) adaptada para abrir y cerrar de forma selectiva dicha abertura; un protector de pierna (27) proporcionado en un lado trasero del tubo (3) de dirección, teniendo el protector de pierna (27) una parte (27c) de pared inclinada que está ubicada por encima de la tapa (32) y que se inclina desde una parte trasera del mismo en el entorno de la tapa (32) hacia una parte delantera del mismo; y un mecanismo (41) de bloqueo dispuesto para bloquear y desbloquear de forma selectiva la rotación del manillar (5) de dirección mediante una operación de un miembro operativo (42), proporcionándose el miembro operativo (42) en la parte (27c) de pared inclinada.

Description

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DESCRIPCION
Mecanismo de bloqueo de motocicleta Campo de la invencion
La invencion versa acerca de una motocicleta que comprende un dispositivo de bloqueo dispuesto para bloquear y desbloquear la rotacion de un manillar de direccion mediante la operacion de un miembro operativo.
Antecedentes de la invencion
El documento JP-A-2005-112048 de la tecnica anterior da a conocer un dispositivo de bloqueo del manillar de direccion de una motocicleta que es un ejemplo de un dispositivo convencional de bloqueo dispuesto para bloquear y desbloquear un manillar de direccion operando un miembro operativo. En dicho ejemplo convencional, se dispone un panel en el que se proporcionan medidores para que se conecte con una parte inferior a traves de un panel vertical, y se proporciona un bloqueo del manillar en el panel vertical.
Se proporciona el dispositivo convencional de bloqueo del manillar en un panel vertical, de forma que sea diffcil que un motorista sentado sobre el asiento vea la ubicacion. Esto provoca el problema de que es diffcil llevar a cabo una operacion de empuje de un mando operativo y, de ese modo, se minimiza el rendimiento operativo en una operacion de bloqueo.
El documento EP1081032 describe una motocicleta que tiene una cubierta de la carrocena, comprendiendo la cubierta de la carrocena un carenado que cubre la carrocena del vetnculo desde la parte delantera del eje de direccion y un protector de pierna que cubre un lado trasero de un eje de direccion. Se monta un panel de plastico sobre una abertura definida por un borde superior del carenado y un borde superior del protector de pierna, de forma que se cierre la abertura. Cerca de un borde superior del protector de pierna y en el lado ligeramente a la derecha del centro del mismo en una direccion lateral hay un interruptor principal. En un lado izquierdo y en un lado derecho del interruptor principal hay cajas izquierda y derecha, respectivamente. Se extienden cables de operacion de control remoto de los bloqueos derecho e izquierdo del asiento hacia delante desde los lados de la caja contenedora a lo largo de tubos laterales y estan conectados con el interruptor principal despues de ser montados en un cable de operacion a traves de un distribuidor con un mecanismo automatico de regulacion. Es decir, cuando se gira una llave principal hasta una posicion de apertura del asiento mientras esta insertada en el interruptor principal, se desbloquean simultaneamente los bloqueos derecho e izquierdo del asiento.
Un objeto de la invencion es proporcionar una motocicleta con capacidad para mejorar el rendimiento operativo en una operacion de bloqueo.
Sumario de la invencion
Segun un aspecto de la presente invencion se proporciona una motocicleta que comprende: un tubo de direccion;
un manillar de direccion con capacidad para girar con respecto al tubo de direccion; un reposapies proporcionado en un lado trasero del tubo de direccion;
una parte de almacenamiento que tiene una abertura y una tapa adaptada para abrir y cerrar de forma selectiva dicha abertura;
un protector de pierna proporcionado en un lado trasero del tubo de direccion de forma que cubra un lado delantero del reposapies, teniendo el protector de pierna una parte de pared inclinada que esta ubicada por encima de la tapa y que se inclina desde una parte trasera del mismo en el entorno de la tapa hacia una parte frontal del mismo; y
un mecanismo de bloqueo dispuesto para bloquear y desbloquear de forma selectiva la rotacion del manillar de direccion mediante una operacion de un miembro operativo, proporcionandose el miembro operativo en la parte de pared inclinada.
Una ventaja de la presente invencion es la provision del miembro operativo en la parte de pared inclinada. En este caso, la parte de pared inclinada se inclina (es decir, se eleva hacia arriba) desde una parte trasera en el entorno de la tapa hasta una parte delantera. Por lo tanto, el miembro operativo sera facilmente visible y accesible para un motorista.
La parte de pared inclinada define una superficie orientada hacia fuera. En esta, la referida superficie esta dispuesta para dirigirse, en general, hacia arriba y hacia atras de la motocicleta, de forma que se oriente, en general, hacia el motorista.
La motocicleta puede comprender, ademas, una cubierta delantera proporcionada por delante del tubo de direccion, proporcionandose la parte de almacenamiento entre la cubierta delantera y el protector de pierna.
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La parte de pared inclinada puede inclinarse con un angulo mas pequeno con respecto a un plano horizontal que el entorno de la tapa.
El miembro operativo puede comprender un boton amovible proporcionado en la pared inclinada, y la configuracion y el aspecto del boton pueden ser distintos dependiendo de si el manillar de direccion esta bloqueado o desbloqueado.
Se puede adaptar el boton para que sea pulsado para conseguir un estado de bloqueo. El boton puede prolongarse de la parte de pared inclinada cuando se encuentra en el estado de desbloqueo mas que cuando se encuentra en el estado de bloqueo.
El miembro operativo puede estar dispuesto en un lado con respecto a una lmea central del vehnculo que se extiende en una direccion trasera-delantera de un vehnculo.
Se puede proporcionar el miembro operativo por debajo del manillar de direccion.
La operacion del miembro operativo puede estar dispuesta para ser ineficaz cuando una fuente principal de alimentacion esta conectada. La operacion del miembro operativo puede estar dispuesta para ser eficaz cuando la fuente principal de alimentacion esta desconectada.
Se pueden proporcionar multiples partes de almacenamiento en paralelo en una direccion a lo ancho del vehnculo mientras que se puede proporcionar un extremo superior de la tapa en el entorno de un extremo inferior de la parte de pared inclinada.
La motocicleta puede comprender, ademas, un interruptor principal para conectar la fuente principal de alimentacion, proporcionandose el interruptor principal en la parte de pared inclinada.
El manillar de direccion puede cambiarse o reconfigurarse desde un estado de bloqueo hasta un estado de desbloqueo cuando se conecta el interruptor principal por medio del interruptor principal.
Se puede proporcionar el interruptor principal en una lmea central del vehnculo que se extiende en la direccion trasera-delantera del vehnculo.
Segun otro aspecto de la presente invencion, se proporciona una motocicleta que comprende: un tubo de direccion; un manillar de direccion con capacidad para girar con respecto al tubo de direccion, una parte baja de reposapies proporcionada en un lado trasero del tubo de direccion; una cubierta delantera proporcionada por delante del tubo de direccion; un protector de pierna proporcionado en un lado trasero del tubo de direccion, de forma que cubra un lado delantero del reposapies; una parte de almacenamiento proporcionada entre la cubierta delantera y el protector de pierna; una tapa proporcionada en una abertura formada de manera que este orientada hacia la parte de almacenamiento del protector de pierna para cubrir la parte de almacenamiento, de forma que se pueda abrir y cerrar la parte de almacenamiento; y un mecanismo de bloqueo dispuesto para bloquear y desbloquear la rotacion del manillar de direccion mediante una operacion de un miembro operativo, teniendo el protector de pierna una parte de pared inclinada que esta ubicada por encima de la tapa e inclinada con un angulo mas pequeno con una superficie horizontal que el entorno de la tapa, de forma que la parte delantera se eleve, y se proporciona el miembro operativo en la parte de pared inclinada.
Segun la motocicleta segun la invencion, se proporciona un miembro operativo de un mecanismo de bloqueo en una parte de pared inclinada de un protector de pierna, inclinandose la parte de pared inclinada con un angulo menor con una superficie horizontal que el entorno de una tapa, de forma que se eleve la parte delantera, es decir, en el lado delantero y oblicuamente mas abajo en la vision de un motorista sentido en el asiento. En consecuencia, el rendimiento del reconocimiento mediante observacion por parte del motorista es excelente. Esto permite que se lleve a cabo facilmente la operacion de bloqueo, de forma que se pueda mejorar el rendimiento operativo.
Breve descripcion de los dibujos
Se describiran ahora estos y otros aspectos de la presente invencion, unicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La Fig. 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta segun una realizacion de la invencion;
la Fig. 2 es una vista trasera de un manillar de direccion y la periferia del mismo segun la realizacion;
la Fig. 3 es una vista simplificada que muestra una relacion entre un boton de bloqueo del manillar de direccion y
un manillar de direccion segun la realizacion;
la Fig. 4 es una vista delantera de un dispositivo de bloqueo del manillar de direccion segun la realizacion; y la Fig. 5 es una vista lateral del dispositivo de bloqueo del manillar de direccion.
Descripcion detallada de los dibujos
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Las Figuras 1 a 5 ilustran una motocicleta segun una realizacion de la invencion. En la descripcion de la realizacion, una direccion trasera-delantera y una direccion derecha-izquierda significan las que aprecia un motociclista sentado sobre el asiento.
En los dibujos, 1 denota una motocicleta de tipo scooter. La motocicleta 1 incluye un cuadro 2 de carrocena, una horquilla delantera 6, que esta soportada de forma pivotante sobre un tubo 3 de direccion proporcionado en un extremo delantero del cuadro 2 de la carrocena y que esta dotada de una rueda delantera 4 en una parte extrema inferior y un manillar 5 de direccion en una parte extrema superior, respectivamente, una unidad 8 de motor de tipo unidad basculante soportada en el cuadro 2 de la carrocena, de forma que sea basculante en la direccion vertical y dotada de una rueda trasera 7 en una parte extrema trasera, y un asiento 9 para montar a horcajadas proporcionado por encima del cuadro 2 de la carrocena, y en el lado trasero del mismo.
El cuadro 2 de la carrocena incluye tubos descendentes derecho e izquierdo 12, que se abren en la direccion a lo ancho del vetuculo y se extienden desde el tubo 3 de direccion hacia abajo hacia el lado trasero para extenderse de forma sustancialmente horizontal hacia el lado trasero desde el extremo inferior. La carrocena 2 tambien incluye railes derecho e izquierdo 13 del asiento que se extienden desde partes centrales respectivas de los tubos descendentes derecho e izquierdo 12 oblicuamente hacia arriba hacia el lado trasero. La carrocena 2 incluye, ademas, miembros derecho e izquierdo 14 de suspension del motor, que se extienden en la direccion vertical desde las superficies extremas traseras de los tubos descendentes derecho e izquierdo 12, y cuyas partes extremas superiores estan conectadas con rafles respectivos 13 de asiento.
El cuadro 2 de la carrocena incluye, ademas, soportes derecho e izquierdo 15 de asiento, que estan puenteados sobre los miembros derecho e izquierdo 14 de suspension del motor y los rafles 13 del asiento que han de conectarse, y tubos superiores derecho e izquierdo 16, que se extienden oblicuamente hacia abajo hacia el lado trasero desde las partes respectivas de conexion de los tubos descendentes derecho e izquierdo 12 del tubo 3 de direccion y que estan conectados con los rafles 13 del asiento.
La unidad 8 de motor esta montada de forma que el eje del cilindro este dispuesto en una direccion sustancialmente horizontal. La unidad 8 de motor tiene una estructura en la que un cuerpo 8a de motor esta acoplado con una caja 8c de transmision en la que se aloja una transmision continuamente variable 8b de tipo correa en V. La unidad 8 de motor esta soportada de forma que sea basculante en la direccion vertical por medio de un miembro 14a de eje de pivote proporcionado en los miembros derecho e izquierdo 14 de suspension del motor.
Se proporciona un brazo oscilante 18 en el lado derecho de la unidad 8 de motor con respecto a la rueda trasera 7. Una parte extrema delantera del brazo oscilante 18 esta conectada con la unidad 8 de motor mientras que una parte extrema trasera esta conectada con la rueda trasera 7. El brazo oscilante 18 esta conectado con un tubo transversal 19 para conectar los rafles derecho e izquierdo 13 del asiento por medio de una suspension trasera 20 proporcionada de forma sustancialmente horizontal en la direccion trasera-delantera.
Se proporciona un deposito 21 de combustible en un espacio rodeado por los tubos descendentes derecho e izquierdo 12 y los tubos superiores derecho e izquierdo 16. En una parte superior de pared del deposito 21 de combustible, se forma un orificio 21a de llenado de combustible que se extiende hacia arriba.
La motocicleta 1 segun la realizacion descrita incluye una cubierta 25 de carrocena proporcionada de forma que rodee el cuadro 2 de la carrocena. La cubierta 25 de la carrocena incluye una cubierta delantera 26 para cubrir el lado delantero del tubo 3 de direccion, un protector de pierna 27 proporcionado por detras del tubo 3 de direccion para cubrir el lado delantero de las piernas de un motociclista y una cubierta lateral 28 para cubrir una parte periferica inferior del asiento 9.
El protector de pierna 27 tiene una parte 27c de pared inclinada que se inclina de forma que el lado trasero este mas bajo que el lado delantero, con respecto a la direccion trasera-delantera de la motocicleta 1. El protector de pierna 27 tambien incluye una parte longitudinal 27d de pared que se extiende hacia abajo desde un borde trasero de la parte 27c de pared inclinada y una parte 27e de paso con forma de canal que se extiende hacia atras desde un borde inferior de la parte 27d de pared longitudinal para cubrir una parte superior y los lados derecho e izquierdo del deposito 21 de combustible. La parte 27e de paso es generalmente concava en la direccion trasera-delantera de la motocicleta 1, de forma que este ubicada en una posicion mas baja que el asiento 9 para permitir que un motociclista se siente a horcajadas con facilidad la parte 27e de paso cuando se monta en la motocicleta 1 y se baja de la misma. Ademas, en un borde delantero de la parte 27c de pared inclinada se forma una parte superior 27f que se extiende hacia arriba para cubrir el lado delantero de una unidad medidora 38.
En la anterior estructura, una parte del protector de pierna 27 en el entorno de las tapas derecha e izquierda 32 y 33 mencionadas se eleva posteriormente de forma sustancialmente vertical mientras la parte 27c de pared inclinada se inclina un angulo menor con una superficie horizontal que el entorno de la tapa, de forma que se eleve la parte delantera de la misma. En consecuencia, la parte 27c de pared inclinada esta dispuesta de forma que este ubicada en un lado delantero y oblicuamente inferior segun la vision de un motociclista sentado sobre el asiento y para formar un angulo sustancialmente recto con los ojos del motociclista hacia el lado delantero y oblicuamente inferior.
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En una parte central 27c' de la parte 27c de pared inclinada, se forman un agujero 27a de montaje de medidor para montar la unidad 38 de medidor y un agujero 27b de soporte para proporcionar un soporte 5a del manillar de direccion. El soporte 5a de manillar de direccion esta fijado a un extremo superior de la horquilla delantera 6. Una parte central 5c del manillar 5 de direccion esta fijada al soporte 5a del manillar de direccion por medio de abrazaderas 5b del manillar de direccion. El manillar 5 de direccion tiene la parte central 5c, una parte 5d que se eleva conectada con la parte central 5c y una parte 5e de puno conectada con la parte 5d que se eleva para extenderse de nuevo de forma sustancialmente horizontal.
En los lados externos derecho e izquierdo de la parte 27d de pared longitudinal del protector de pierna 27, se forman las partes concavas derecha e izquierda 12g y 12h del alojamiento estan formadas de manera que se expandan hacia delante. Se proporcionan las partes concavas derecha e izquierda 12g y 12h de alojamiento en paralelo en la direccion a lo ancho del vehnculo y cubiertas con las tapas derecha e izquierda 32 y 33, respectivamente, de forma que puedan abrirse y cerrarse.
Ademas, en la parte 27d de pared longitudinal, se forma una parte concava 27g de maletero con un tamano que se extiende sobre sustancialmente toda el area de la parte 27d de pared longitudinal, de manera que se expanda hacia delante. Una abertura de la parte concava 27g de maletero esta cubierta con una tapa 34 del maletero, de forma que pueda abrirse y cerrarse. Un borde inferior de la tapa 34 del maletero esta soportado sobre un pasador de articulacion. La tapa 34 del maletero esta dispuesta para poder acoplarse con la parte 27c de pared inclinada a traves de un mando 34e de un mecanismo de acoplamiento proporcionado en una parte de borde superior. La rotacion la tapa 34 de maletero hasta una posicion cerrada provoca un acoplamiento automatico mientras que el empuje del mando 34e permite que se libere el acoplamiento.
Se forma una abertura rectangular 27h en una parte de la parte 27e de paso, orientada la parte del orificio 21a de llenado de combustible del deposito de combustible. Se proporciona una tapa 35 de combustible en la abertura 27h. La tapa 35 de combustible esta dispuesta para ser capaz de bloquearse por medio de un mecanismo de bloqueo de la tapa de combustible.
La rotacion de la tapa 35 de combustible hasta una posicion cerrada provoca un bloqueo automatico. Conectar un solenoide para el desbloqueo provoca que se libere el bloqueo, de forma que la tapa 35 de combustible se eleve un poco por medio de un resorte de empuje.
Por debajo de un borde derecho del agujero 27b de insercion del manillar de la parte 27c de pared inclinada, se proporciona un mecanismo 41 de bloqueo del manillar de direccion. El mecanismo 41 de bloqueo del manillar de direccion comprende una carcasa 63, proporcionandose un boton 42 de bloqueo del manillar de direccion con forma de barra en la carcasa 63, de forma que pueda ser empujado hacia dentro y hacia fuera en la direccion vertical desde una parte 63a de grna de la carcasa 63, un pasador 64 de bloqueo accionado por el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion para prolongarse desde la carcasa 63, un dispositivo deslizante 65 para fijar el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion en una posicion de bloqueo y un mecanismo 66 de leva para limitar un estado deslizante del dispositivo deslizante 65.
Se empuja el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion en una direccion de bloqueo (ascendente) por medio de un resorte 67. Empujar hacia dentro el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion hasta la posicion de bloqueo provoca que una superficie 42a de leva inclinada, formada en un extremo inferior de la misma, deje que el pasador 64 de bloqueo se prolongue en la direccion de bloqueo desde la carcasa 63. Se empuja el pasador 64 de bloqueo en una direccion de desbloqueo por medio de un resorte.
El mecanismo 66 de leva comprende una leva excentrica 66a y un motor 66b para hacer girar la leva excentrica 66a. La rotacion del motor 66b provoca que la leva excentrica 66a mueva el dispositivo deslizante 65 hasta una posicion que permita o prohnba que el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion sea empujado hacia dentro.
El boton 42 de bloqueo del manillar de direccion esta ubicado por debajo de una parte 5c' de curva entre la parte central 5c y la parte derecha 5d del manillar 5 de direccion que se eleva. La ubicacion se esconde un poco por detras de la parte 5c' de curva y es diffcil verla, aunque es vista con relativa facilidad cuando se hace girar el manillar 5 de direccion hacia la izquierda, en la vision de un lado superior mientras se circula.
En el caso del bloqueo del manillar 5 de direccion, se gira el manillar 5 de direccion en cualquiera sentido, hacia o la izquierda, hacia la izquierda en la realizacion. Entonces, la parte 5c' de curva del manillar 5 de direccion ya no cubre el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion, de forma que se hace sencillo operar el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion desde el lado externo. Empujar hacia dentro el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion con la anterior condicion provoca la inclinacion de la superficie 42a de leva del boton 42 de bloqueo del manillar de direccion para dejar que el pasador 64 de bloqueo se prolongue hacia fuera desde la carcasa 63, de forma que el pasador 64 de bloqueo se acople con un agujero de bloqueo en un lado de la horquilla delantera. El acoplamiento del dispositivo deslizante 65 con una parte 42b de reborde del boton 42 de bloqueo del manillar de direccion provoca la fijacion en la posicion de bloqueo y, de ese modo, se bloquea el manillar 5 de direccion en una posicion angular de la rotacion.
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Por otra parte, en el caso de liberar el bloqueo del manillar de direccion, el motor 66b hace que gire la leva excentrica 66a para mover el dispositivo deslizante 65 hacia la derecha en la Fig. 4. Esto provoca que se libere el acoplamiento con el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion, de forma que el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion se mueva hacia arriba hasta una posicion de liberacion del bloqueo por medio de un resorte 47 de retorno.
En un estado de bloqueo del manillar de direccion (un estado mostrado por las lmeas continuas en las Figuras 3 a 5), una superficie extrema superior “a” del boton 42 de bloqueo del manillar de direccion se prolonga ligeramente desde una superficie superior de una parte central 27c' de la parte 27c de pared inclinada del protector de pierna 27 una H1, de forma que la superficie extrema superior “a” del boton 42 de bloqueo del manillar de direccion tenga sustancialmente la misma altura que la superficie superior de la parte central 27c'. Por otra parte, la superficie extrema superior “a” se prolonga en gran medida desde la superficie superior de la parte central 27c' una H2 en el estado de liberacion del bloqueo (un estado mostrado por lmeas con puntos dobles en los dibujos). Tal gran diferencia en tamano de la prolongacion permite que se lleve a cabo con facilidad la discriminacion entre los estados de bloqueo y de desbloqueo.
En una parte en una lmea central L del vehmulo y en el lado trasero del agujero 27b de insercion del manillar de direccion en la parte central 27c de pared inclinada, se proporciona un interruptor principal 37. Se proporcionan un interruptor izquierdo 39 y un interruptor derecho 40 en los lados izquierdo y derecho del interruptor principal 37, respectivamente.
La motocicleta 1 segun la realizacion comprende un sistema de llave inteligente. En el sistema de llave inteligente, se inicia una averiguacion de ID de si una senal de ID de un transmisor movil 52 transportada por un motociclista se corresponde con un codigo registrado anteriormente de ID o no cuando el motociclista pulsa el interruptor principal 37. En el caso de correspondencia, se conecta una fuente principal de alimentacion. Empujar un boton 54 de arranque proporcionado en la parte 5e de puno del manillar 5 de direccion en este estado provoca que arranque el motor.
Empujar el interruptor derecho 40 proporcionado en la parte central 27c' de la parte 27c de pared inclinada durante un tiempo comparativamente prolongado (un segundo o mas, por ejemplo) provoca que se libere el bloqueo de la tapa 35 de combustible, de forma que se pueda realizar el repostaje.
Por otra parte, empujar el interruptor derecho 40 durante un tiempo comparativamente breve (menos de un segundo, por ejemplo) provoca que se libere el bloqueo del asiento 9. Ademas, empujar el interruptor izquierdo 39 provoca que se libere el bloqueo de la tapa izquierdo 32.
En la realizacion, el motor 66b provoca que gire la leva excentrica 66a hasta la posicion de desbloqueo en la que el dispositivo deslizante 65 retrocede, inmediatamente despues de que se conecte la fuente principal de alimentacion. Esto provoca que se libere el acoplamiento entre el dispositivo deslizante 65 y el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion, de forma que el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion se prolongue hacia arriba desde la parte 27c de pared inclinada para conseguir el estado de desbloqueo. La leva excentrica 66a gira hasta una posicion en la que el dispositivo deslizante 65 no puede moverse despues de que haya pasado un tiempo predeterminado sumamente corto desde un punto del momento de conexion de la fuente de alimentacion. Esto impide que se empuje hacia dentro el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion, es decir, se hace ineficaz una operacion de empuje hacia dentro, de forma que no se bloquee el manillar 5. Por otra parte, el motor 66b hace que gire la leva excentrica 66a hasta una posicion con capacidad de bloqueo con la condicion de que la fuente principal de alimentacion se encuentre desconectada. Esto permite que se empuje hacia dentro el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion, es decir, se hace eficaz una operacion de empuje hacia dentro. Empujar hacia dentro el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion provoca que el pasador 66 de bloqueo se prolongue para bloquear el manillar de direccion al igual que se provoca que se acople el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion con el dispositivo deslizante 65 para fijarse en la posicion empujada hacia dentro.
En la realizacion, se dispone que la superficie extrema superior “a” del boton 42 de bloqueo del manillar de direccion del dispositivo 41 de bloqueo del manillar de direccion este ubicado sustancialmente a la misma altura que la superficie superior de la parte central 27c' del protector de pierna 27 en el estado de bloqueo mientras que la superficie extrema superior “a” se prolonga en gran medida hacia arriba desde la parte central 27c' en el estado de desbloqueo. Esto permite que se lleve a cabo con facilidad y certeza la determinacion de si el manillar 5 de direccion se encuentra en el estado de bloqueo o en el estado de desbloqueo.
Ademas, el interruptor principal 37 esta dispuesto en la lmea central L del vehmulo mientras que el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion esta dispuesto para ubicarse hacia un lado, el lado derecho en la realizacion, con respecto a la lmea central L del vehmulo. Esto permite que se asegure con facilidad un espacio para disponer el interruptor principal 37, el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion y, de ese modo, el mecanismo 41 de bloqueo del manillar de direccion. Ademas, es diffcil que la interferencia con otros componentes se produzca al llevar a cabo una operacion de bloqueo, para que el rendimiento operativo sea excelente.
Ademas, el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion esta dispuesto por debajo de la parte 5c' de curva del manillar 5 de direccion, para que el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion este ubicado en una posicion diffcil de ver cuando el manillar 5 de direccion de marcha esta orientado hacia delante mientras se circula. Tambien se inhabilita que el boton 42 de bloqueo del manillar de direccion sea empujado hacia dentro mientras la fuente 5 principal de alimentacion esta conectada. En consecuencia, se pueden evitar problemas de que boton de bloqueo sea empujado hacia dentro por error mientras se circula.
Ademas, disponer el boton 42 de bloqueo en la parte 27c de pared inclinada del protector de pierna 27, en concreto, en una ubicacion vista facilmente por un motorista sentado en el asiento que mira al lado delantero y oblicuamente inferior permite que se lleve a cabo con certeza con facilidad y que se mejore el rendimiento operativo en la 10 operacion de bloqueo. Ademas, se proporciona el interruptor principal 37 en la parte 27c de pared inclinada, de forma que se pueda mejorar el rendimiento operativo del interruptor principal 37.
Descripcion de los numeros y signos de referencia
1: MOTOCICLETA
5: MANILLAR DE DIRECCION
27: PROTECTOR DE PIERNA
27c: PARTE DE PARED INCLINADA
41: DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL MANILLAR DE DIRECCION (DISPOSITIVO DE BLOQUEO)
42: BOTON DE BLOQUEO DEL MANILLAR DE DIRECCION (MIEMBRO OPERATIVO)
H1: CANTIDAD DE PROLONGACION DESDE LA CARROCERfA DEL VEHfCULO EN EL ESTADO DE
BLOQUEO
H2: CANTIDAD DE PROLONGACION EN EL ESTADO DE DESBLOQUEO
L: LfNEA CENTRAL DEL VEHfCULO

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una motocicleta (1) que comprende:
    un tubo (3) de direccion;
    un manillar (5) de direccion con capacidad para girar con respecto al tubo (3) de direccion; un reposapies proporcionado en un lado trasero del tubo (3) de direccion;
    una parte de almacenamiento que tiene una abertura y una tapa (32) adaptada para abrir y cerrar de forma selectiva dicha abertura;
    un protector de pierna (27) proporcionado en un lado trasero del tubo (3) de direccion, teniendo el protector de pierna (27) una parte (27c) de pared inclinada que esta ubicada por encima de la tapa (32) y que se inclina desde una parte trasera del mismo en el entorno de la tapa (32) hacia una parte delantera del mismo; y
    un mecanismo (41) de bloqueo dispuesto para bloquear y desbloquear de forma selectiva la rotacion del manillar (5) de direccion mediante una operacion de un miembro operativo (42), proporcionandose el miembro operativo (42) en la parte (27c) de pared inclinada.
  2. 2. La motocicleta (1) segun la Reivindicacion 1, que comprende, ademas, una cubierta delantera (26) proporcionada por delante del tubo (3) de direccion, en la que se proporciona la parte de almacenamiento entre la cubierta delantera (26) y el protector de pierna (27).
  3. 3. La motocicleta (1) segun la Reivindicacion 1 o 2, en la que la parte (27c) de pared inclinada se inclina con un angulo mas pequeno con respecto a un plano horizontal que el entorno de la tapa (32).
  4. 4. La motocicleta (1) segun cualquier Reivindicacion precedente, en la que el miembro operativo (42) comprende un boton amovible proporcionado en la parte (27c) de pared inclinada, y la configuracion y el aspecto del boton son distintos dependiendo de si el manillar (5) de direccion esta bloqueado o desbloqueado.
  5. 5. La motocicleta (1) segun la Reivindicacion 4, en la que el boton esta adaptado para ser empujado para conseguir un estado de bloqueo.
  6. 6. La motocicleta (1) segun la Reivindicacion 4 o 5, en la que el boton se prolonga de la parte (27c) de pared inclinada cuando se encuentra en el estado de desbloqueo mas que cuando se encuentra en el estado de bloqueo.
  7. 7. La motocicleta (1) segun cualquier Reivindicacion precedente, en la que el miembro operativo (42) esta dispuesto en un lado con respecto a una lmea central L del vehmulo que se extiende en una direccion trasera- delantera de un vehmulo (1).
  8. 8. La motocicleta (1) segun cualquier Reivindicacion precedente, en la que se proporciona el miembro operativo (42) por debajo del manillar (5) de direccion.
  9. 9. La motocicleta (1) segun cualquier Reivindicacion precedente, en la que la operacion del miembro operativo (42) esta dispuesta para ser ineficaz cuando una fuente principal de alimentacion esta conectada.
  10. 10. La motocicleta (1) segun cualquier Reivindicacion precedente, en la que la operacion del miembro operativo (42) esta dispuesta para ser eficaz cuando la fuente principal de alimentacion esta desconectada.
  11. 11. La motocicleta (1) segun cualquier Reivindicacion precedente, en la que se proporcionan multiples partes de almacenamiento en paralelo en una direccion a lo ancho del vetuculo mientras que se proporciona un extremo superior de la tapa (32) en el entorno de un extremo inferior de la parte (27c) de pared inclinada.
  12. 12. La motocicleta (1) segun cualquier Reivindicacion precedente, que comprende, ademas, un interruptor principal (37) para conectar la fuente principal de alimentacion, proporcionandose el interruptor principal (37) en la parte (27c) de pared inclinada.
  13. 13. La motocicleta (1) segun la Reivindicacion 12, en la que se cambia el manillar (5) de direccion de un estado de bloqueo a un estado de desbloqueo cuando se conecta el interruptor principal (37).
  14. 14. La motocicleta (1) segun la Reivindicacion 12 o 13, en la que se proporciona el interruptor principal (37) en una lmea central (L) del vehmulo que se extiende en la direccion trasera-delantera del vetuculo.
  15. 15. La motocicleta (1) segun la reivindicacion 1, en la que el reposapies comprende una parte baja de reposapies;
    la motocicleta comprende una cubierta delantera (26) proporcionada por delante del tubo (3) de direccion; el protector de pierna (27) esta dispuesto de forma que cubra un lado delantero del reposapies; se proporciona la parte de almacenamiento entre la cubierta delantera (26) y el protector de pierna (27);
    se forma la tapa (32) de manera que este orientada hacia la parte de almacenamiento del protector de pierna (27) para cubrir la parte de almacenamiento; y
    en la que la parte (27c) de pared inclinada se inclina con un angulo mas pequeno con una superficie horizontal que el entorno de la tapa (32), de forma que la parte delantera se eleve.
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