ES2640413T3

ES2640413T3 - Sistema de control de iluminación de vehículo

Info

Publication number: ES2640413T3
Application number: ES12765584.3T
Authority: ES
Inventors: Takashi Tetsuka; Hajime Soda; Nobuyuki Takenaka; Kenichi Shiratori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2012-03-09
Publication date: 2017-11-03
Anticipated expiration: 2032-03-09
Also published as: AR088732A1; US20140015409A1; EP2674327A1; JP5577457B2; AU2012234965B2; WO2012132830A1; CN103582582B; AU2012234965A1; EP2674327A4; JPWO2012132830A1; EP2674327B1; US9216686B2; CA2830964C; CN103582582A; CA2830964A1

Abstract

Un sistema de control de iluminación (11) para uso en un vehículo, incluyendo el vehículo una motocicleta (12) que tiene una rueda delantera (20) dirigible por un conjunto de manillar (38), incluyendo: un interruptor de intermitentes (WS) y un interruptor de peligro (HS), que pueden ser encendidos y apagados selectivamente por un conductor del vehículo; y un controlador (200), que opera en un modo de intermitente para hacer destellar los cuerpos de iluminación izquierdo o derecho (LF, LR, RF, RR) que tienen diodos fotoemisores (LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED) montados en los lados izquierdo y derecho del vehículo cuando se enciende el interruptor de intermitentes (WS), y un modo de peligro para hacer destellar los cuerpos de iluminación izquierdo y derecho (LF, LR, RF, RR) simultáneamente cuando se enciende el interruptor de peligro (HS), incluyendo el controlador (200) un puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) para suministrar señales representativas de las operación de los cuerpos de iluminación izquierdos (LF, LR), y un puerto de entrada de interruptor derecho (224) para suministrar señales representativas de la operación de los cuerpos de iluminación derechos (RF, RR), estando conectados el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) a través de hilos comunes al puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224), estando conectados el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) entre el controlador (200) y una fuente de alimentación (202), estando dispuestos el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) en una caja de conmutación (41) colocada junto al conjunto de manillar (38), incluyendo el interruptor de peligro (HS) un interruptor de tres contactos, cuyos tres contactos están conectados al puerto de entrada de interruptor izquierdo (222), el puerto de entrada de interruptor derecho (224), y la fuente de alimentación (202), respectivamente, cuando el interruptor de peligro (HS) está encendido; y un medio de determinación (238) para determinar una señal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y una señal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor derecho (224) cuando el interruptor de intermitentes (WS) está encendido o cuando el interruptor de peligro (HS) está encendido, estando conectado el medio de determinación (238) entre los interruptores de intermitente y peligro (WS, HS) y los cuerpos de iluminación izquierdo y derecho (LF, LR, RF, RR), caracterizado porque el medio de determinación (238) determina que el interruptor de peligro (HS) ha sido encendido si el medio de determinación (238) detecta una señal de entrada de uno del puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224) y, luego, dentro de un tiempo preestablecido, detecta una señal de entrada del otro del puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224), y también determina que el interruptor de intermitentes (WS) ha sido encendido si el medio de determinación (238) no detecta, dentro del tiempo preestablecido, una señal de entrada del otro del puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224), y el controlador (200) suministra a los diodos fotoemisores (LFLED, LR-LED, RF-LED, RR-LED) potencia eléctrica en base a la determinación efectuada por el medio de determinación (238) de que el interruptor de peligro (HS) y el interruptor de intermitentes (WS) están encendidos.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

DESCRIPCION

Sistema de control de iluminacion de vehuculo Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un sistema de control de iluminacion de vehuculo (sistema de control de iluminacion para vehuculo) para hacer destellar lamparas izquierda y derecha de un vehuculo en un modo de intermitente y un modo de peligro.

Tecnica anterior

La Publicacion de Patente japonesa numero 2003-127928 describe una estructura de circuito incluyendo un interruptor de intermitente (interruptor de destellos) y un interruptor de peligro, que estan conectados entre un controlador de intermitentes (controlador) y tierra. El interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro estan conectados en paralelo. Dado que el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro estan conectados en paralelo, pueden conectarse al controlador usando los mismos hilos (cableados), reduciendo por ello el numero de cableados.

En los ultimos anos se han desarrollado dispositivos de iluminacion (cuerpos de iluminacion) incluyendo diodos fotoemisores (a continuacion tambien denominados “LEDs”) como fuentes de luz para reducir el tamano de los dispositivos y reducir el consumo de energfa. Si un interruptor de intermitentes y un interruptor de peligro estan conectados en paralelo entre un controlador y tierra en combinacion con un cuerpo de iluminacion LED que puede ser energizado con una corriente baja, como se describe en la Publicacion de Patente japonesa numero 2003127928, cuando circula una corriente de fuga en el interruptor de intermitentes y/o el interruptor de peligro, es posible que la corriente de fuga encienda el LED erroneamente.

Por las razones anteriores, es deseable que un sistema de control de iluminacion en un vehuculo controle un cuerpo de iluminacion de modo que destelle solamente despues de que el sistema de control de iluminacion haya determinado que el conductor del vehuculo ha encendido un interruptor de intermitentes o un interruptor de peligro. Una disposicion de circuito propuesta para tal sistema de control de iluminacion incluye un interruptor de intermitentes y un interruptor de peligro, que estan conectados como interruptores de lado alto entre un controlador y una fuente de alimentacion. El controlador determina que el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro han sido encendidos detectando un voltaje de entrada, que la fuente de alimentacion aplica cuando se encienden los interruptores.

US 2008/150708 A1 describe un sistema de control de iluminacion para uso en un vehuculo, incluyendo el vehuculo una motocicleta que tiene una rueda delantera dirigible por un conjunto de manillar, incluyendo: un interruptor de intermitentes y un interruptor de peligro que el conductor del vehuculo puede encender y apagar selectivamente; y un controlador, que opera en un modo de intermitente para hacer destellar cuerpos de iluminacion izquierdo o derecho montados en los lados izquierdo y derecho del vehuculo cuando se enciende el interruptor de intermitentes, y un modo de peligro para hacer destellar simultaneamente los cuerpos de iluminacion izquierdo y derecho cuando el interruptor de peligro esta encendido, donde el controlador incluye: un puerto de entrada de interruptor izquierdo para suministrar senales representativas de la operacion de los cuerpos de iluminacion izquierdos, y un puerto de entrada de interruptor derecho para suministrar senales representativas de la operacion de los cuerpos de iluminacion derechos, estando conectados el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro a traves de hilos comunes al puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho, incluyendo el interruptor de peligro un interruptor de tres contactos, cuyos tres contactos estan conectados al puerto de entrada de interruptor izquierdo, el puerto de entrada de interruptor derecho, y el medio de determinacion para determinar una senal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo y una senal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor derecho cuando el interruptor de intermitentes esta encendido o cuando el interruptor de peligro esta encendido.

El dispositivo de control de intermitentes de emergencia de JP 2006/143163 A incluye la batena, el rele de intermitentes, el interruptor de operacion de intermitentes y el interruptor de operacion de intermitentes de emergencia, y los intermitentes dispuestos y conectados en este orden. Ademas, este dispositivo de control de intermitentes de emergencia requiere que el interruptor de operacion de intermitentes y el interruptor de operacion de intermitentes de emergencia esten dispuestos por separado. Ademas, el controlador recibe senales de penodo de los acopladores de los intermitentes, y hace destellar automaticamente los intermitentes izquierdo y derecho si recibe una entrada del acoplador mientras mantiene una senal de penodo del acoplador durante un penodo dado. En otros terminos, la mera conmutacion del interruptor de intermitente izquierdo a derecho o derecho a izquierdo hace que el controlador haga que los intermitentes destellen.

Resumen de la invencion

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Sin embargo, si el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro estan conectados en paralelo y estan conectados al controlador por hilos comunes, como se describe en la Publicacion de Patente japonesa numero 2003-127928, entonces una accion mecanica del interruptor de peligro puede generar voltajes de entrada asmcronos en dos hilos respectivos para un cuerpo de iluminacion derecho y un cuerpo de iluminacion izquierdo, que estan conectados al controlador. Cuando se aplican voltajes de entrada asmcronos al controlador, el controlador es incapaz de distinguir exactamente entre encendido del interruptor de peligro y encendido del interruptor de intermitentes.

Un objeto de la presente invencion es proporcionar un sistema de control de iluminacion de vehmulo, que evita que los cuerpos de iluminacion que incluyen diodos fotoemisores como fuentes de luz sean energizados por error por una corriente de fuga, y que discrimina exactamente entre encendido de un interruptor de intermitentes y encendido de un interruptor de peligro, al mismo tiempo que tambien reduce el numero de cableados usados.

Segun la reivindicacion 1 de la presente invencion, se facilita un sistema de control de iluminacion para uso en un vehmulo, incluyendo el vehmulo una motocicleta que tiene una rueda delantera dirigible por un conjunto de manillar, incluyendo un interruptor de intermitentes y un interruptor de peligro que pueden ser encendidos y apagados selectivamente por el conductor del vehmulo, y un controlador, que opera en un modo de intermitente para hacer destellar cuerpos de iluminacion izquierdo o derecho que tienen diodos fotoemisores montados en los lados izquierdo y derecho del vehmulo, cuando el interruptor de intermitentes esta encendido, y un modo de peligro para hacer destellar los cuerpos de iluminacion izquierdo y derecho simultaneamente cuando el interruptor de peligro esta encendido. El controlador incluye un puerto de entrada de interruptor izquierdo para suministrar senales representativas de la operacion de los cuerpos de iluminacion izquierdos, y un puerto de entrada de interruptor derecho para suministrar senales representativas de la operacion de los cuerpos de iluminacion derechos, estando conectado el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro a traves de hilos comunes al puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho, estando conectados el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro entre el controlador y una fuente de alimentacion, estando dispuestos el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro en una caja de conmutacion colocada cerca del conjunto de manillar, incluyendo el interruptor de peligro un interruptor de tres contactos, cuyos tres contactos estan conectados al puerto de entrada de interruptor izquierdo, el puerto de entrada de interruptor derecho y la fuente de alimentacion, respectivamente, cuando el interruptor de peligro esta encendido, y un medio de determinacion para determinar una senal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo y una senal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor derecho cuando el interruptor de intermitentes esta encendido o cuando el interruptor de peligro esta encendido, estando conectado el medio de determinacion entre los interruptores de intermitente y peligro y los cuerpos de iluminacion izquierdo y derecho. El medio de determinacion determina que el interruptor de peligro ha sido encendido si el medio de determinacion detecta una senal de entrada de uno del puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho y, entonces, dentro de un tiempo preestablecido, detecta una senal de entrada del otro del puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho, y ademas determina que el interruptor de intermitentes ha sido encendido si el medio de determinacion no detecta, dentro del tiempo preestablecido, una senal de entrada del otro del puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho, y donde el controlador suministra energfa electrica a los diodos fotoemisores en base a la determinacion efectuada por el medio de determinacion de que el interruptor de peligro y el interruptor de intermitentes estan encendidos.

Segun la reivindicacion 2 de la presente invencion, en el sistema de control de iluminacion segun la reivindicacion 1, el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro estan conectados en paralelo.

Segun la reivindicacion 4 de la presente invencion, en el sistema de control de iluminacion segun la reivindicacion 1, el controlador conmuta del modo de intermitente al modo de peligro cuando el medio de determinacion determina que el interruptor de peligro ha sido encendido durante el modo de intermitente.

Segun la reivindicacion 5 de la presente invencion, en el sistema de control de iluminacion segun la reivindicacion 1, el medio de determinacion determina que el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro no se encienden hasta que haya transcurrido el tiempo preestablecido.

Segun la reivindicacion 6 de la presente invencion, en el sistema de control de iluminacion segun la reivindicacion 1, el controlador incluye un soporte para suministrar potencia electrica de forma continua, para realizar por ello el modo de peligro hasta que el interruptor de peligro haya sido apagado, aunque un interruptor de encendido para operar un motor del vehuculo se apague durante el modo de peligro. El soporte deja de suministrar potencia electrica hasta que el interruptor de encendido, que ha sido apagado, sea encendido de nuevo despues de que el interruptor de peligro se haya apagado.

Segun la reivindicacion 7 de la presente invencion, en el sistema de control de iluminacion segun la reivindicacion 1, el controlador incluye un determinador de voltaje para determinar un voltaje aplicado cuando el interruptor de intermitentes o el interruptor de peligro esta encendido, y para determinar un voltaje generado debido a una corriente de fuga, estando conectado el determinador de voltaje entre el puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho, y el medio de determinacion.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

En la invencion segun la reivindicacion 1, el medio de determinacion determina que el interruptor de peligro ha sido encendido si el medio de determinacion detecta una senal de entrada de uno del puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho, y despues, dentro de un tiempo preestablecido, detecta una senal de entrada del otro del puerto de entrada de interruptor izquierdo y el puerto de entrada de interruptor derecho. Por lo tanto, cuando el interruptor de peligro esta encendido, aunque el interruptor de peligro aplique senales de entrada en tiempos diferentes al controlador debido a la pulsacion de un pulsador mecanico, por ejemplo, del interruptor de peligro, el controlador puede detectar una senal de entrada anterior, y despues puede detectar otra senal de entrada dentro de un tiempo preestablecido a partir de la senal de entrada anterior, determinando por ello que el interruptor de peligro ha sido encendido. Si el controlador no detecta una senal de entrada procedente del otro puerto de entrada de interruptor dentro del tiempo preestablecido a partir de la senal de entrada anterior, entonces el controlador determina que el interruptor de intermitentes ha sido encendido. En consecuencia, el controlador puede distinguir exactamente entre encendido del interruptor de intermitentes y encendido del interruptor de peligro. Se evita efectivamente que los cuerpos de iluminacion sean energizados por error como resultado de una corriente de fuga, y el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro son de una disposicion de circuito relativamente simple dado que el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro estan conectados por hilos comunes, dando lugar por ello a que se precise un numero reducido de cableados para interconectar los interruptores y el controlador.

En la invencion segun la reivindicacion 1, dado que el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro estan conectados entre el controlador y la fuente de alimentacion, las senales generadas cuando se encienden el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro son aplicadas al controlador en base al voltaje aplicado desde la fuente de alimentacion.

En la invencion segun la reivindicacion 1, en la medida en que el interruptor de peligro es un interruptor de tres contactos, el interruptor de peligro puede ser un interruptor pulsador simple y barato. Ademas, el controlador puede determinar exactamente que dicho interruptor ha sido encendido.

En la invencion segun la reivindicacion 4, dado que el controlador conmuta desde el modo de intermitente al modo de peligro cuando el medio de determinacion determina que el interruptor de peligro ha sido encendido durante el modo de intermitente, el controlador puede conmutar del destello de los cuerpos de iluminacion en el modo de intermitente para indicar una direccion de giro del vehuculo al destello de los cuerpos de iluminacion en el modo de peligro, que es mas urgente que el destello de los cuerpos de iluminacion en el modo de intermitente.

En la invencion segun la reivindicacion 5, dado que el medio de determinacion determina que el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro no se encienden hasta que ha transcurrido el tiempo preestablecido, el medio de determinacion puede energizar los cuerpos de iluminacion despues de haber determinado exactamente la existencia de senales de entrada del interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro, evitando por ello que los cuerpos de iluminacion sean energizados por error.

En la invencion segun la reivindicacion 6, el soporte suministra potencia electrica de forma continua para realizar por ello el modo de peligro hasta que el interruptor de peligro se haya apagado, aunque el interruptor de encendido para operar el motor del vetuculo se apague durante el modo de peligro. Por lo tanto, el modo de peligro puede realizarse cuando el motor esta parado, haciendo asf que el vehfculo sea altamente visible. Despues de haberse apagado el interruptor de peligro, el soporte deja de suministrar potencia electrica hasta que el interruptor de encendido sea encendido de nuevo. Por lo tanto, se evita que los cuerpos de iluminacion sean energizados en el modo de peligro cuando el interruptor de peligro sea encendido por un tercero, por ejemplo.

En la invencion segun la reivindicacion 7, el determinador de voltaje determina un voltaje aplicado cuando el interruptor de intermitentes o el interruptor de peligro esta encendido, y tambien determina un voltaje generado debido a una corriente de fuga. Por lo tanto, el controlador puede bloquear la corriente de fuga, que puede generarse a partir del interruptor de intermitentes o el interruptor de peligro, y asf puede determinar exactamente si el interruptor de intermitentes o el interruptor de peligro ha sido encendido.

En la invencion segun la reivindicacion 1, dado que el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro estan dispuestos junto al conjunto de manillar, el conductor del vehfculo puede encender y apagar facilmente el interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro. Aunque se genere una corriente de fuga a partir del interruptor de intermitentes y el interruptor de peligro, por ejemplo, debido a la entrada de agua de lluvia, la corriente de fuga es bloqueada efectivamente por el controlador.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista esquematica en alzado lateral de una motocicleta del tipo de montar a horcajadas que incorpora un sistema de control de iluminacion de vehfculo segun una realizacion de la presente invencion.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

La figura 2 es una vista en alzado frontal fragmentaria ampliada de una porcion delantera superior de la motocicleta representada en la figura 1.

La figura 3 es una vista de una porcion de la motocicleta representada en la figura 1, segun se ve en una direccion indicada con la flecha A en la figura 1.

La figura 4 es una tabla que muestra los estados encendido y apagado de un indicador de encendido y un indicador de apagado de un TCS (Sistema de Control de Traccion) representado en la figura 3.

La figura 5 es una vista en alzado frontal ampliada de una lampara de intermitente representada en la figura 2.

La figura 6 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VI-VI de la figura 5.

La figura 7 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VII-VII de la figura 5.

La figura 8 es un diagrama de bloques de una disposicion de circuito del sistema de control de iluminacion de

vehmulo segun la presente realizacion.

La figura 9 es un diagrama de circuito de un circuito de entrada de interruptor del sistema de control de iluminacion de vehmulo representado en la figura 8.

Y la figura 10 es un diagrama de flujo de una secuencia de discriminacion de una CPU en el sistema de control de iluminacion de vehmulo representado en la figura 8.

Descripcion de realizaciones

Un sistema de control de iluminacion de vehmulo segun una realizacion preferida de la presente invencion se describira con detalle a continuacion con referencia a los dibujos acompanantes.

La figura 1 es una vista esquematica en alzado lateral de una motocicleta del tipo de montar a horcajadas (a continuacion tambien denominada “motocicleta”) 12, que incorpora un sistema de control de iluminacion de vehmulo 11 segun una realizacion de la presente invencion. La presente invencion se describira a continuacion con detalle aplicada a una motocicleta del tipo de montar a horcajadas. Sin embargo, los principios de la presente invencion no se limitan a una motocicleta del tipo de montar a horcajadas, sino que tambien son aplicables a alguno de otros varios vehmulos terrestres, incluyendo otros tipos de vehmulos de dos ruedas motorizados, bicicletas asistidas por motor, y vehmulos motorizados de cuatro ruedas. Para una comprension mas facil de la presente invencion, las direcciones hacia delante, hacia atras, hacia arriba y hacia abajo se describiran con respecto a las direcciones indicadas con las flechas en la figura 1. Las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha (vease las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha indicadas con las flechas en la figura 2) se describiran con respecto a las direcciones segun mira el motorista sentado en la motocicleta del tipo de montar a horcajadas 12.

Como se representa en la figura 1, la motocicleta 12 incluye un bastidor de vehmulo 14 como un cuadro de vehmulo, un par de elementos de horquilla delantera izquierdo y derecho 18 soportados rotativamente por un tubo delantero 16 en el extremo delantero del bastidor de vehmulo 14, una rueda delantera (rueda dirigible) 20 montada en los elementos de horquilla delantera 18, un motor 22 soportado en el bastidor de vehmulo 14, que sirve como una fuente de accionamiento para la motocicleta 12, un brazo basculante 26 soportado basculantemente en un pivote inferior 24 del bastidor de vehmulo 14, y una rueda trasera (rueda motriz) 28 montada en el extremo trasero del brazo basculante 26.

El bastidor de vehmulo 14 incluye un bastidor de tubo altamente ngido, que es de aluminio fundido. El bastidor de vehmulo 14 incluye un par de bastidores principales izquierdo y derecho 30 que se bifurcan hacia la izquierda y hacia la derecha del tubo delantero 16, y que se extienden oblicuamente hacia atras y hacia abajo de el, el pivote 24 unido a porciones traseras de los bastidores principales 30 y extendiendose hacia abajo de ellas, y un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho 32 montados en una porcion trasera de los bastidores principales 30 y que se extienden oblicuamente hacia atras y hacia arriba de ella. El bastidor de vehmulo 14 incluye una estructura construida a partir de un numero reducido de componentes de bastidor y que es capaz de soportar mecanismos dentro del cuadro de vehmulo.

Los elementos de horquilla delantera 18 se extienden de forma sustancialmente vertical en una porcion delantera del cuadro de vehmulo. Un puente superior 34 (vease la figura 3) esta montado en porciones superiores de los elementos de horquilla delantera 18. Un faro 36 para iluminar una zona delante del cuadro de vehmulo esta dispuesto en porciones superiores de los elementos de horquilla delantera 18. Un conjunto de manillar 38 para dirigir la rueda delantera 20 esta montado en el puente superior 34. El conjunto de manillar 38 incluye un par de manillares izquierdo y derecho 39 que se extienden hacia fuera simetricamente a la izquierda y derecha transversalmente al cuadro de vehmulo, y empunaduras 38a montadas respectivamente en los extremos izquierdo y derecho del manillar 39. Un par de espejos retrovisores izquierdo y derecho 40 estan montados en respectivas porciones del manillar 39.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

La rueda delantera 20 se soporta rotativamente en extremos inferiores de los elementos de horquilla delantera 18. Un dispositivo de freno 20a en forma de un freno de disco esta montado en un lado de la rueda delantera 20. La rueda delantera 20 tiene una porcion superior cubierta con un guardabarros delantero 42, que esta montado en porciones inferiores de los elementos de horquilla delantera 18 encima de la rueda delantera 20.

El motor 22 incluye un motor de cuatro cilindros en V, de cuatro tiempos, refrigerado por agua. El motor 22 incluye un carter 44 dispuesto en su porcion inferior, un cilindro delantero 46 que se extiende oblicuamente hacia delante y hacia arriba del carter 44, y un cilindro trasero 48 que se extiende en direccion hacia atras oblicuamente con respecto al carter 44 detras del cilindro delantero 46. El motor 22 tiene una porcion intermedia dispuesta entre el cilindro delantero 46 y el cilindro trasero 48, que esta fijada y es soportada por los bastidores principales 30, y una porcion dispuesta detras del cilindro trasero 48, que esta fijada y es soportada por el pivote 24, de modo que el motor 22 esta dispuesto en una posicion fija con respecto a los bastidores principales 30.

Cada uno del cilindro delantero 46 y el cilindro trasero 48 aloja una bujfa de encendido para inflamar una mezcla de aire-carburante, y un piston para comprimir la mezcla de aire-carburante, que no se representan. Un ciguenal y un eje de salida de motor (no representado), que estan conectados operativamente a los pistones por bielas, se soportan rotativamente en el carter 44. El motor 22 esta combinado con una transmision de doble embrague, que incluye dos embragues que pueden conmutarse a operacion para que la motocicleta 12 pueda circular selectivamente en dos modos de marcha, por ejemplo, un modo automatico y un modo manual. Cuando el motor 22 esta en operacion, se produce potencia de accionamiento rotacional, que es transmitida por un eje de accionamiento (no representado) que se extiende hacia atras desde el carter 44 a la rueda trasera 28.

Un radiador 50 para irradiar calor del motor 22 esta dispuesto delante del cilindro delantero 46. Un deposito de combustible 52 y una unidad de admision 54 estan dispuestos encima del motor 22. La unidad de admision 54 incluye un cuerpo estrangulador 56 conectado a respectivas porciones superiores interiores del cilindro delantero 46 y el cilindro trasero 48, y un filtro de aire 58 conectado a un extremo situado hacia arriba del cuerpo estrangulador 56 por un tubo de admision no ilustrado. El cuerpo estrangulador 56 incorpora un sistema TBW (acelerador por cable) para cambiar la abertura de una valvula de mariposa dispuesta en el mediante un accionador. La unidad de admision 54 introduce aire a traves del filtro de aire 58, que quita polvo y suciedad e inyecta aire limpio junto con combustible desde el cuerpo estrangulador 56 al cilindro delantero 46 y el cilindro trasero 48.

El motor 22 esta dispuesto encima de un conjunto de escape 60. El conjunto de escape 60 incluye tubos de escape 62 que se extienden debajo del carter 44 y conectados respectivamente a una porcion delantera del cilindro delantero 46 y una porcion trasera del cilindro trasero 48, y un silenciador de escape 64 conectado a los tubos de escape 62 y dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera 28. El conjunto de escape 60 sirve para descargar gases de escape del motor 22 a traves de los tubos de escape 62 y el silenciador de escape 64.

El brazo basculante 26 se extiende de forma sustancialmente horizontal hacia atras del pivote 24, y la rueda trasera 28 se soporta rotativamente en el extremo trasero del brazo basculante 26. Un dispositivo de freno 28a en forma de un freno de disco esta montado en un lado de la rueda trasera 28. Un amortiguador trasero 66, que conecta elasticamente los bastidores principales 30 y el brazo basculante 26 uno a otro, esta dispuesto hacia arriba de una porcion delantera del brazo basculante 26. El amortiguador trasero 66 sirve para absorber vibraciones generadas cuando la motocicleta 12 circula.

Un asiento 68 para que pasajeros (un motorista y un pasajero acompanante) se sienten encima esta dispuesto sobre los bastidores de asiento 32. El asiento 68 es de una estructura en tandem incluyendo un asiento delantero 68a para que se siente el motorista, y un asiento trasero 68b para que se siente el pasajero acompanante detras del asiento delantero 68a. Un guardabarros trasero 70 esta montado en porciones traseras de los bastidores de asiento 32. El guardabarros trasero 70 se extiende horizontalmente hacia atras de los bastidores de asiento 32 e incluye una porcion trasera que se extiende oblicuamente hacia abajo. El guardabarros trasero 70 soporta encima una unidad de lampara trasera 72 como una unidad de iluminacion en una porcion trasera del cuadro de vehfculo. La unidad de lampara trasera 72 incluye una lampara de freno 72a y un par de lamparas traseras de intermitente izquierdo y derecho 73. La unidad de lampara trasera 72 energiza y desenergiza la lampara de freno 72a y las lamparas de intermitente trasero 73 en base a acciones realizadas por el motorista.

La motocicleta 12 incluye una cubierta de cuadro de vehfculo 74 que proporciona una superficie de diseno (aspecto) del cuadro de vehfculo a lo largo de su direccion longitudinal. La cubierta de cuadro de vehfculo 74 se hace de un material polimerico tal como acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), plastico reforzado con fibra (FRP), polipropileno (PP), o analogos.

La cubierta de cuadro de vehfculo 74 incluye una cubierta de faro 76 que cubre la superficie periferica del faro 36, una cubierta de soporte de parabrisas 80 que soporta un parabrisas 78 encima del faro 36, cubiertas de manillar 82 que cubren porciones delanteras del conjunto de manillar 38, un par de carenados laterales izquierdo y derecho 84 que se extienden hacia atras desde respectivos lados opuestos del faro 36, y un carenado trasero 86 que se

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

extiende oblicuamente hacia atras y hacia arriba a lo largo de los bastidores de asiento 32 para cubrir las superficies laterales opuestas de los bastidores de asiento 32.

La cubierta de cuadro de vehnculo 74 tambien incluye un soporte de apoyo de carenado 88 que soporta el faro 36 y la cubierta de soporte de parabrisas 80. El soporte de apoyo de carenado 88 esta fijado a porciones delanteras de los bastidores principales 30. El soporte de apoyo de carenado 88 soporta una unidad de medicion 90, que esta dispuesta detras del faro 36, y tambien soporta un par de lamparas de intermitente delantero izquierdo y derecho 10 en sus respectivas superficies laterales opuestas.

La figura 2 es una vista en alzado frontal fragmentaria ampliada de una porcion superior delantera de la motocicleta 12 representada en la figura 1. Como se representa en la figura 2, la cubierta de faro 76 y el parabrisas 78 (cubierta de soporte de parabrisas 80) proporcionan una superficie de diseno de una porcion delantera superior del cuadro de vehnculo. La superficie de diseno es de forma aerodinamica que se inclina gradualmente hacia atras desde una porcion central delantera en la direccion transversal y en la direccion hacia arriba.

La cubierta de faro 76 tiene superficies laterales opuestas cubiertas con los carenados laterales 84, proporcionando una superficie de diseno sustancialmente triangular, que tiene vertices definidos en extremos superiores izquierdo y derecho y en un extremo central inferior segun se ve en alzado frontal. En la cubierta de faro 76 se define una abertura 76a que esta conformada para que una superficie de lente 36a del faro 36 se pueda ver como una forma de corazon sustancialmente. La cubierta de faro 76 tambien tiene rebajes 76b definidos respectivamente en sus superficies izquierda y derecha. Los rebajes 76b y los bordes opuestos de los carenados laterales 84, que se extienden a lo largo, definen conjuntamente agujeros que se abren a la cubierta de cuadro de vehnculo 74. Los agujeros sirven para guiar aire dinamico hacia el filtro de aire 58 cuando la motocicleta 12 circula.

El faro 36 se aloja en la cubierta de faro 76 con la superficie de lente 36a expuesta en una direccion hacia delante. El faro 36 incluye una bombilla de luz de cruce 92 dispuesta en su posicion central superior, y una bombilla de luz larga 94 dispuesta en su posicion central inferior. El faro 36 tambien incluye un par de bombillas de luz de posicion izquierda y derecha 96 dispuestas en respectivas posiciones transversales exteriores.

Las lamparas de intermitente delantero 10 tienen respectivos extremos proximos 10a montados en el soporte de apoyo de carenado 88 (vease la figura 1) con accesorios 98, y que se extienden de forma sustancialmente horizontal hacia fuera a lo largo de la direccion transversal del cuadro de vehnculo. Las lamparas de intermitente delantero 10 tienen respectivos extremos transversales exteriores 10b que sobresalen hacia fuera, pero terminan cerca de segmentos de lmea Ls, que se extienden entre el extremo inferior de la abertura 76a de la cubierta de faro 76 y los extremos transversales exteriores de las cubiertas de manillar 82. Cuando la porcion superior del cuadro de vehnculo se ve en alzado frontal, las cubiertas de manillar 82, las lamparas de intermitente delantero 10 y la cubierta de faro 76 definen conjuntamente una superficie de diseno, que se difunde transversalmente hacia fuera para un mejor aspecto de forma bien equilibrada a lo largo de una direccion hacia arriba de la zona central de una porcion delantera de la cubierta de faro 76.

Ademas, cuando la porcion superior del cuadro de vehnculo se ve en alzado frontal, las lamparas de intermitente 10 estan espaciadas de forma oblicua y lateral de las bombillas de luz de posicion 96 del faro 36. Las lamparas de intermitente 10 destellan produciendo senales de indicacion de direccion mientras la motocicleta 12 esta circulando. Ademas, al mismo tiempo que las bombillas de luz de posicion 96 son energizadas, las lamparas de intermitente 10 son energizadas para emitir una menor cantidad de luz que cuando las lamparas de intermitente 10 destellan produciendo las senales de indicacion de direccion. Consiguientemente, las lamparas de intermitente 10 tambien sirven como luces de posicion, es decir, luces auxiliares. Mas espedficamente, un total de cuatro luces, es decir, las dos bombillas de luz de posicion izquierda y derecha 96 y las dos lamparas de intermitente izquierda y derecha 10, son energizadas simultaneamente para que la motocicleta 12 sea altamente visible a los vehnculos que se aproximan.

Como se representa en las figuras 1 y 2, la cubierta de cuadro de vehnculo 74 incluye tubos protectores de carenado 100 que se extienden desde respectivos bastidores principales izquierdo y derecho 30 hacia delante a lo largo de los carenados laterales 84, y que estan conectados a una porcion inferior de la cubierta de faro 76. Los tubos protectores de carenado 100 proporcionan una superficie de diseno en la porcion delantera del cuadro de vehnculo, y tambien sirven para evitar que la cubierta de cuadro de vehnculo 74 se dane cuando la motocicleta 12 vuelque.

La figura 3 es una vista de una porcion de la motocicleta 12 representada en la figura 1, segun se ve en la direccion indicada con la flecha A en la figura 1. Como se representa en la figura 3, una caja de conmutacion de manillar 41 de una unidad de conmutacion 208 (vease la figura 8) esta montada en el manillar izquierdo 39 de la motocicleta 12. La caja de conmutacion de manillar 41 soporta en su superficie un interruptor de peligro HS para controlar los destellos de peligro (modo de peligro), un interruptor de luz de faro HLS para conmutacion entre los modos de luz larga y de cruce que emite el faro 36, y un interruptor de intermitentes WS para controlar el destello de intermitente (modo de intermitente), dispuestos sucesivamente en este orden a lo largo de la direccion hacia atras. Dado que el interruptor de peligro HS, el interruptor de luz de faro HLS, y el interruptor de intermitentes WS estan colocados cerca del

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

conjunto de manillar 38, el motorista puede encender y apagar facilmente tales interruptores mientras maneja el conjunto de manillar 38.

Segun la presente realizacion, la unidad de medicion 90 de la motocicleta 12 presenta representaciones digitales de la velocidad de la motocicleta 12 y la velocidad rotacional del motor 22 mientras la motocicleta 12 esta circulando. La unidad de medicion 90 se soporta en el soporte de apoyo de carenado 88 detras del faro 36 (vease la figura 1).

La unidad de medicion 90 incluye una pantalla de cristal lfquido de velodmetro 102 para presentar la velocidad de la motocicleta 12, y una pantalla de cristal lfquido de tacometro 104 para presentar la velocidad rotacional del motor 22. La pantalla de cristal lfquido de velodmetro 102 y la pantalla de cristal lfquido de tacometro 104 estan dispuestas en una superficie de la unidad de medicion 90, que esta colocada hacia delante del conjunto de manillar 38 y mira hacia el motorista sentado en el asiento 68. La unidad de medicion 90 tambien incluye una pluralidad de indicadores o lamparas de visualizacion dispuestos en una zona superior de su superficie para indicar varios estados de un sistema de accionamiento y un sistema electrico de la motocicleta 12. Mas espedficamente, tales indicadores incluyen un indicador de intermitente izquierdo 106, un indicador de luz larga 108, un indicador de punto muerto 110, un indicador de encendido 112 y un indicador de apagado 114 de un TCS (Sistema de Control de Traccion), y un indicador de intermitente derecho 116, dispuestos sucesivamente en este orden de izquierda a derecha segun mira el motorista. El indicador de intermitente izquierdo 106 y el indicador de intermitente derecho 116 se encienden cuando las lamparas de intermitente delantero 10 y las lamparas de intermitente trasero 73 destellan indicando las direcciones en las que vira la motocicleta 12. El indicador de luz larga 108 se enciende cuando la bombilla de luz larga 94 del faro 36 esta encendida emitiendo un haz de luz larga. El indicador de punto muerto 110 esta encendido cuando el embrague de la motocicleta 12 esta en una posicion neutra. El indicador de encendido 112 y el indicador de apagado 114 se encienden en base a los estados del TCS.

TCS se refiere a un sistema para calcular una relacion de deslizamiento en base a senales de velocidad del vedculo de la rueda delantera 20 y la rueda trasera 28 mientras la motocicleta 12 circula, y para controlar la operacion de la motocicleta 12 en base a la relacion de deslizamiento calculada. Por ejemplo, si el TCS decide que la rueda trasera 28 esta patinando en base a la relacion de deslizamiento calculada, entonces el TCS regula la abertura de estrangulador (TH) con el sistema TBW del cuerpo estrangulador 56, con el fin de controlar la tasa de la mezcla de aire-carburante que se introduce a los cilindros delantero y trasero 46, 48 con el fin de lograr una relacion de deslizamiento preestablecida deseada. La velocidad rotacional del motor 22, y, por lo tanto, la velocidad rotacional de la rueda trasera 28, son controladas para evitar que la rueda trasera 28 patine.

El TCS puede ser conmutado manualmente entre un estado encendido (de control) y un estado apagado (sin control) por el motorista, usando un boton selector 118 dispuesto en un rebaje 84a definido en una superficie superior del carenado lateral izquierdo 84. El boton selector 118 esta dispuesto en una posicion espaciada hacia delante una cierta distancia D1 (vease la figura 1) de la caja de conmutacion de manillar 41 montada en el conjunto de manillar 38. Dado que el boton selector 118 esta espaciado del conjunto de manillar 38, el motorista no toca inadvertidamente el boton selector 118 mientras conduce la motocicleta 12. Sin embargo, el motorista puede llegar al boton selector 118 solamente cuando el motorista intenta operar el boton selector 118. El motorista puede conmutar el TCS del estado encendido al estado apagado pulsando el boton selector 118 de forma continua durante un tiempo largo, y puede conmutar el TCS del estado apagado de nuevo al estado encendido pulsando el boton selector 118 de nuevo de forma continua durante un tiempo largo. El TCS puede permanecer en el estado apagado de forma continua hasta que el interruptor de encendido, es decir, el motor 22, de la motocicleta 12 haya sido apagado. El TCS puede volver automaticamente al estado encendido cuando el interruptor de encendido se enciende de nuevo.

La figura 4 es una tabla que representa los estados encendido y apagado del indicador de encendido 112 y el indicador de apagado 114 del TCS representado en la figura 3. El indicador de encendido 112 y el indicador de apagado 114 presentan los estados del TCS en base a combinaciones de sus dos estados, es decir, los estados encendido y apagado. Cuando el interruptor de encendido se enciende inicialmente, tanto el indicador de encendido 112 como el indicador de apagado 114 se encienden durante aproximadamente 2 segundos, con el fin de informar al motorista de que el sistema electrico de la motocicleta 12 esta energizado.

A continuacion, la motocicleta 12 comprueba si el TCS esta operando normalmente segun un proceso de autodiagnostico (proceso de diagnostico inicial) antes de que la motocicleta 12 se ponga en marcha. Entonces, el indicador de apagado 114 se apaga, y solamente se enciende el indicador de encendido 112. Cuando finaliza el proceso de diagnostico inicial, el indicador de encendido 112 se apaga automaticamente.

Cuando la motocicleta 12 es movida con el TCS en el estado encendido (de control), mientras la motocicleta 12 circula normalmente, es decir, mientras el TCS determina que la rueda trasera 28 no esta patinando, tanto el indicador de encendido 112 como el indicador de apagado 114 estan apagados.

Si el TCS decide que la rueda trasera 28 esta patinando, entonces el TCS controla el sistema TBW del cuerpo estrangulador 56 como se ha descrito anteriormente. Mientras que el TCS controla el sistema TBW, el indicador de

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

encendido 112 es controlado de modo de destelle, con el fin de informar al motorista de que el TCS esta funcionando.

Si el motorista pulsa el boton selector 118 de forma continua durante un tiempo largo con el fin de poner el TCS en un estado apagado (sin control) cuando la motocicleta 12 circula, entonces el indicador de apagado 114 se enciende de forma continua, con el fin de informar al motorista de que el TCS no esta funcionando.

Si el TCS detecta un fallo (operacion erronea) segun un proceso de autodiagnostico, entonces el indicador de encendido 112 se enciende con el fin de informar al motorista de que el TCS no funciona normalmente.

Como se ha descrito anteriormente, la motocicleta 12 le permite al motorista conocer los estados del TCS en base a combinaciones de los estados encendido y apagado del indicador de encendido 112 y el indicador de apagado 114.

Detalles estructurales de las lamparas de intermitente delantero 10 se describiran a continuacion con referencia a las figuras 5 a 7. Dado que las lamparas de intermitente delantero izquierdo y derecho 10 son de estructura simetrica, solamente la lampara de intermitente derecho 10 segun se ve desde la posicion del motorista se describira con detalle a continuacion, y se omite la descripcion detallada de la lampara de intermitente izquierdo 10.

La figura 5 es una vista ampliada en alzado frontal de la lampara de intermitente 10 representada en la figura 2. La figura 6 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VI-VI de la figura 5, y la figura 7 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VII-VU de la figura 5.

Como se representa en la figura 6, la lampara de intermitente 10 incluye una base 120, una lente exterior 122 montada en un lado delantero de la base 120, una placa 126 con una pluralidad de diodos fotoemisores (LEDs) 124 montados encima y alojados en un espacio interior 125 definido entre la base 120 y la lente exterior 122, y una lente interior 128 dispuesta entre la lente exterior 122 y la placa 126. La lampara de intermitente 10 tambien incluye un cableado 130, que esta conectado a una superficie de montaje 126a de la placa 126 con los LEDs 124 montados encima. El cableado 130 incluye hilos conectados electricamente a los LEDs 124.

Como se representa en la figura 5, la base 120 tiene un extremo proximo, que esta montado en el montaje 98. La base 120 tiene un perfil exterior, que se hace gradualmente mas ancho verticalmente en una direccion de alejamiento del extremo proximo hacia una porcion mas ancha 120a cerca del extremo proximo, y luego se hace gradualmente mas estrecho desde la porcion mas ancha 120a hacia un punto verticalmente central. Como se representa en las figuras 6 y 7, la base 120 tiene una forma en seccion transversal sustancialmente concava o de copa con la placa 126 alojada en ella.

Como se representa en la figura 6, la base 120 tiene una pluralidad de apoyos sobresalientes 132 (tres en la figura 6) que sobresalen hacia delante de una pared trasera 120b, que sirve como la parte inferior de la forma concava en seccion transversal. Los apoyos sobresalientes 132 soportan la placa 126 encima en relacion espaciada a la pared trasera 120b. Por lo tanto, el calor generado por los LEDs 124 cuando los LEDs 124 son energizados para emitir luz es disipado o irradiado al aire que rodea la placa 126.

La base 120 se ha moldeado a partir de una resina sintetica, que es capaz de resistir el calor generado por los LEDs 124 cuando los LEDs 124 emiten luz. Por ejemplo, se puede usar una resina BMC (compuesto de moldeo en masa) como la resina sintetica.

Como se representa en la figura 5, la base 120 tiene una superficie de montaje delantera 134 en la que van montadas la lente exterior 122 y la lente interior 128. La superficie de montaje delantera 134 incluye una zona plana (superficie plana) 134a que se extiende desde la porcion mas ancha 120a a lo largo de una direccion transversal hacia fuera de la motocicleta 12, y una zona inclinada 134b, que se inclina oblicuamente desde la porcion mas ancha 120a a lo largo de una direccion transversal opuesta hacia dentro de la motocicleta 12.

Como se representa en las figuras 5 y 6, el extremo proximo de la base 120 esta fijado al montaje 98 con un tornillo de montaje 138. En el montaje 98 se ha definido un canal de cableado 136, que se extiende en forma de manivela desde su extremo proximo en la direccion transversal hacia fuera de la motocicleta 12. El cableado 130 es guiado desde el extremo proximo del montaje 98 a traves del canal de cableado 136 a la base 120.

El tornillo de montaje 138 esta colocado en el canal de cableado 136 y esta enroscado a la base 120 a traves de una arandela 138a y el montaje 98 en la direccion transversal hacia fuera de la motocicleta 12, fijando por ello la base 120 al montaje 98. El montaje 98 se hace preferiblemente de una resina elastica sintetica, tal como caucho sintetico o analogos. Dado que el montaje 98 es elastico, el montaje 98 puede absorber las vibraciones producidas cuando la motocicleta 12 esta circulando, y por lo tanto el montaje 98 es capaz de soportar establemente la lampara de intermitente 10.

Un perno de montaje 142 incluye una cabeza, que esta incrustada en el extremo proximo del montaje 98, y un extremo de punta que se extiende en la direccion transversal hacia dentro de la motocicleta 12. El perno de montaje

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

142, con la pestana 144 montada encima, se incrusta en el montaje 98 cuando se moldea el montaje 98. Por lo tanto, el perno de montaje 142 se mantiene fijamente en el montaje 98 y se evita su extraccion. El perno de montaje 142 se extiende a traves de un soporte 140, que esta montado en el soporte de apoyo de carenado 88.

El soporte 140 se ha moldeado a partir de una resina sintetica y esta montado en el soporte de apoyo de carenado 88. El perno de montaje 142 esta insertado en un agujero de introduccion de perno 140a definido en el soporte 140, y esta fijado al soporte 140 con una tuerca 142a, que esta enroscada sobre el extremo de punta del perno de montaje 142. Asf, la lampara de intermitente 10 se soporta firmemente en el soporte de apoyo de carenado 88 por el montaje 98 y el soporte 140.

La base 120 tiene dos agujeros, es decir, un primer agujero 146 y un segundo agujero 148, definidos en una pared de extremo en que va montado el montaje 98. El primer agujero 146 y el segundo agujero 148 comunican con el espacio interior 125 definido entre la base 120 y la lente exterior 122, o mas espedficamente, con un espacio parcial 172, a describir mas adelante. El primer agujero 146 es de mayor diametro que el segundo agujero 148. Una arandela 150, que sirve como un soporte de cableado, esta insertada en el primer agujero 146, y sujeta el cableado 130 en el.

En la arandela 150 se ha definido un agujero de introduccion 152 a traves del que pasa el cableado 130. El agujero de introduccion 152 se define por una superficie circunferencial interior de la arandela 150, que tiene una pluralidad de dientes 152a mantenidos en contacto estrecho con la superficie circunferencial exterior del cableado 130. La arandela 150 tiene en su extremo una pestana 150a que esta dispuesta en el espacio interior 125. La pestana 150a tiene un diametro que es mas grande que el primer agujero 146 en la base 120. La arandela 150 tambien tiene en la superficie circunferencial exterior de su porcion intermedia una arista 150b que se extiende en una direccion transversal hacia dentro de la motocicleta 12. La pestana 150a y la arista 150b enganchan con respectivos extremos abiertos opuestos del primer agujero 146, reteniendo por ello fijamente la arandela 150 en la base 120. La arandela 150 sujeta el cableado 130, que esta insertado en ella, y evita que entre agua a la lampara de intermitente 10 por entre el cableado 130 y la superficie que define el agujero de introduccion 152, y por entre la superficie que define el primer agujero 146 y la arandela 150.

El segundo agujero 148 que se define en el montaje 98 tiene un extremo abierto que se abre al espacio interior 125 en una posicion orientada a la placa 126 y los LEDs 124. El segundo agujero 148 sirve para ventilar el espacio interior 125, igualando la presion de aire en el espacio interior 125 a la presion de aire fuera de la lampara de intermitente 10 cuando la presion de aire en el espacio interior 125 aumenta por el calor generado cuando los LEDs 124 emiten luz. El segundo agujero 148 tiene un extremo abierto opuesto que se abre en el extremo exterior de la base 120 y que se cubre con una hoja permeable al aire 154 que absorbe agua. La hoja permeable al aire 154 evita que entre agua al espacio interior 125 a traves del segundo agujero 148.

La lente exterior 122 de la lampara de intermitente 10 se hace de una resina sintetica altamente transparente. La lente exterior 122, que esta montada en el lado delantero de la base 120, sirve como una superficie de lente delantera de la lampara de intermitente 10. Como se representa en la figura 5, la lente exterior 122 tiene un perfil exterior, que es sustancialmente segun el borde periferico de la base 120 segun se ve en planta. La lente exterior 122 es de forma convexa en seccion transversal (vease las figuras 6 y 7) y tiene un extremo trasero abierto 122a que se extiende a lo largo de la forma de la superficie de montaje delantera 134 de la base 120, que incluye la zona plana 134a y la zona inclinada 134b. Mas espedficamente, el extremo trasero abierto 122a de la lente exterior 122 engancha apretadamente la superficie de montaje delantera 134 de la base 120 sin intervalos entremedio, de modo que la lente exterior 122 puede soldarse a la base 120.

La lente exterior 122 esta montada y unida a la base 120 por un proceso de soldadura por vibracion. En el proceso de soldadura por vibracion, la lente exterior 122 vibra paralela a la base 120. Dado que la lente exterior 122 esta soldada por vibracion a la base 120, se crea un cierre hermetico para evitar que entre agua de lluvia, polvo, suciedad, etc, al espacio interior 125.

La lente exterior 122 tiene una superficie interior, que mira hacia el espacio interior 125. La superficie interior se ha cortado en una region de corte de lente exterior 122b a lo largo de una pluralidad de lmeas de corte que se extienden horizontalmente, es decir, a lo largo de la direccion transversal de la motocicleta 12, para dispersar por ello verticalmente luz emitida por los LEDs 124. La lente exterior 122 tiene una superficie exterior, que no esta cortada, sino que acaba en una superficie lisa para evitar que se adhiera barro, suciedad, etc.

La placa 126, que esta montada en la base 120, tiene forma de una chapa alargada que se extiende a lo largo de la direccion transversal de la motocicleta 12, con dos LEDs 124 montados en su superficie de montaje 126a. Los LEDs 124 estan conectados electricamente por un proceso de soldadura por reflujo en una configuracion conductora electrica impresa sobre la superficie de montaje 126a.

La placa 126 es de una estructura laminada que tiene un conjunto alternativo de capas, que incluyen elementos de placa hechos, por ejemplo, de vidrio epoxi o papel fenolico, y lamina de cobre, no representada. La placa 126 tiene agujeros pasantes tubulares (no representados) definidos en posiciones cerca de los LEDs, y a traves de los que la

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

configuracion conductora electrica en la superficie de montaje 126a esta conectada electricamente a una configuracion conductora electrica en el reverso de la placa 126. La estructura laminada y los agujeros pasantes de la placa 126 sirven para conducir el calor generado en la superficie de montaje 126a cuando los LEDs 124 emiten luz a las capas inferiores de la placa 126 y al espacio situado debajo de la placa 126. Dado que el calor generado se disipa de la placa 126, se evita que dicho calor se concentre en y alrededor de los LEDs 124. Por lo tanto, la lampara de intermitente 10 exhibe una mayor capacidad de irradiar calor.

En el centro de la placa 126 se ha definido un agujero roscado de introduccion 156, y agujeros de introduccion de apoyo sobresaliente 158 en su extremo transversal exterior, y juntas entre los LEDs 124 y el cableado 130. Un tornillo de montaje 160 esta insertado a traves del agujero roscado de introduccion 156 y esta enroscado en un agujero de rosca interior 132a definido en el apoyo central sobresaliente 132, que sobresale de la pared trasera 120b de la base 120. Los apoyos sobresalientes izquierdo y derecho 132 tambien sobresalen de la pared trasera 120b de la base 120 y tienen respectivos extremos insertados en los agujeros de introduccion de apoyo sobresaliente 158, y que se rizan por calentamiento por induccion a alta frecuencia a enganche soldado con los bordes perifericos de los agujeros de introduccion de apoyo sobresaliente 158. Dado que los apoyos sobresalientes izquierdo y derecho 132 estan unidos fijamente a la placa 126 alrededor de los agujeros de introduccion de apoyo sobresaliente 158, el numero de tornillos usados para sujetar la placa 126 a la base 120 se reduce, y por lo tanto se reduce el numero total de piezas.

El cableado 130, que esta conectado electricamente a los LEDs 124 por la configuracion conductora electrica, esta conectado a la superficie de montaje 126a de la placa 126. El cableado 130 tiene su extremo proximo conectado electricamente al sistema electrico de la motocicleta 12, y funciona suministrando potencia electrica a los LEDs 124. Una envuelta del cableado 130 se hace preferiblemente, aunque no necesariamente, de una resina sintetica aislante y flexible, que es resistente al calor generado cuando los LEDs 124 emiten luz.

Los dos LEDs 124 que estan montados en la placa 126 incluyen LEDs para emitir una cantidad de luz a una temperatura de color adecuada para uso como la fuente de luz de las lamparas de intermitente 10. En particular, dado que las lamparas de intermitente 10 apuntan en una direccion en la que la motocicleta 12 ha de virar, las lamparas de intermitente 10 deberan incluir preferiblemente dispositivos para emitir luz de alta intensidad con un angulo de directividad ancho, de modo que la luz emitida por las lamparas de intermitente 10 pueda dispersarse dentro de un rango de iluminacion ancho.

Como se representa en la figura 6, la lente interior 128, que esta dispuesta en el espacio interior 125, incluye una region cortada de lente 162 en la superficie delantera de una porcion de base 161, que se extiende a lo largo de la direccion transversal de la motocicleta 12, un par de porciones sobresalientes 164 dispuestas en posiciones orientadas a los respectivos LEDs 124 y que sobresalen hacia los respectivos LEDs 124, y un techo 166 que se extiende desde la porcion de base 161 cerca de una de las porciones sobresalientes 164, a lo largo de la direccion transversal hacia dentro de la motocicleta 12.

Como se representa en la figura 7, la porcion de base 161 de la lente interior 128 incluye un brazo de soldadura 168 en su extremo distal, es decir, en su extremo transversal exterior, y brazos de soldadura 168 en respectivas porciones superior e inferior de su extremo proximo, es decir, en su extremo transversal interior. Los brazos de soldadura 168 estan unidos a la superficie de montaje delantera 134 de la base 120 por un proceso de soldadura por vibracion. Por lo tanto, la lente interior 128 se soporta en la base 120 y esta colocada en una posicion dada en el espacio interior 125.

La region cortada de lente 162 tiene una pluralidad de lmeas cortadas verticales espaciadas a lo largo de la direccion transversal de la motocicleta 12, como se representa en la figura 5. Como se muestra en la figura 6, la region cortada de lente 162 tiene una pluralidad de superficies de lente convexas arqueadas dispuestas entre las lmeas de corte. Las superficies de lente convexas arqueadas sirven para dispersar lateralmente la luz emitida por los LEDs 124 y que es transmitida a traves de la lente interior 128. Por lo tanto, la region cortada de lente 162 sirve para dispersar la luz que avanza recta desde la placa 126 hacia la lente exterior 122, segun se ve en alzado frontal.

Las dos porciones sobresalientes 164 estan yuxtapuestas en la superficie trasera de la lente interior 128, en alineacion respectiva con los dos LEDs 124 montados en la placa 126. Como se representa en la figura 6, las porciones sobresalientes 164 tienen sustancialmente forma de husillo parcial, en el que las porciones sobresalientes 164 estan ahusadas de forma arqueada desde la porcion de base 161, es decir, la region cortada de lente 162, hacia los LEDs 124. En las porciones sobresalientes 164 se han definido crestas respectivas con cavidades 170, que son concavas hacia la porcion de base 161. Las cavidades 170 mantienen las porciones sobresalientes 164 espaciadas de los LEDs 124 una cierta distancia, para evitar que el calor generado por la emision de luz de los LEDs 124 sea transmitido a la lente interior 128.

El techo 166 se extiende desde la porcion de base 161 cerca de una de las porciones sobresalientes 164 a lo largo de la direccion transversal hacia dentro de la motocicleta 12, es decir, a la derecha en la figura 6. El techo 166 tiene forma de una chapa plana, que es mas fina que las porciones sobresalientes 164, extendiendose la region cortada de lente 162 sobre una superficie delantera del techo 166. El techo 166 tiene una superficie trasera plana unida a la

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

porcion de base 161 cerca de la porcion sobresaliente 164, y que se extiende paralela a la placa 126, que esta colocada detras del techo 166 en relacion frontal a el.

Dado que la lente interior 128 esta soldada a la base 120 y se soporta en una posicion dada en el espacio interior

125, cada una de las lamparas de intermitente 10 tiene un espacio parcial relativamente ancho 172 definido entre la superficie trasera del techo 166 y la superficie delantera de la placa 126. El espacio parcial 172 esta rodeado por la porcion sobresaliente 164, el techo 166, la placa 126, y una pared transversal lateral interior de la base 120. El cableado 130 esta colocado dentro del espacio parcial 172. Mas espedficamente, el cableado 130 se extiende desde el agujero de introduccion 152 en la arandela 150, que se soporta en la pared lateral transversal interior de la base 120, al espacio parcial 172 donde el cableado 130 esta conectado a la superficie de montaje 126a de la placa

126.

La region cortada de lente 162 en la superficie delantera del techo 166 oculta a la vista el cableado 130, que se extiende al espacio parcial 172 segun se ve en planta. Mas espedficamente, aunque la luz ambiente que entra a la lampara de intermitente 10 es reflejada por el cableado 130, la luz reflejada es dispersada por la region cortada de lente 162, y por lo tanto el cableado 130 resulta menos visible y queda ocultado a la vista.

El techo 166 se extiende tanto que su extremo transversal interior esta alineado sustancialmente con el extremo con pestana de la arandela 150. En la medida en que el techo 166 se extiende al extremo de la arandela 150, que sobresale al espacio parcial 172, el techo 166 cubre el cableado 130, que se extiende desde el extremo de la arandela 150 al espacio parcial 172, haciendo por ello el cableado 130 mucho menos visible.

A continuacion se describiran detalles del sistema de control de iluminacion de vedculo 11 segun la presente realizacion. La figura 8 representa en forma de bloques una disposicion de circuito del sistema de control de iluminacion de vedculo 11 segun la presente realizacion.

El sistema de control de iluminacion de vedculo 11 tiene un total de cuatro lamparas de intermitente, es decir, las lamparas de intermitente delantero izquierdo y derecho 10 y las lamparas de intermitente trasero izquierdo y derecho 73. Con el fin de distinguir las cuatro lamparas de intermitente una de otra en la disposicion de circuito, en la figura 8, la lampara de intermitente delantero izquierdo se indica con LF, la lampara de intermitente trasero izquierdo se indica con LR, la lampara de intermitente delantero derecho se indica con RF, y la lampara de intermitente trasero derecho se indica con RR.

Como se representa en la figura 8, el sistema de control de iluminacion de vedculo 11 incluye el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS para hacer destellar las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR, y tambien tiene un circuito de control (controlador) 200 para controlar el destello de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR. El circuito de control 200 controla el modo de intermitente (modo de intermitente izquierdo o modo de intermitente derecho) para hacer destellar las lamparas de intermitentes izquierdos LF, LR o las lamparas de intermitentes derechos RF, RR en base a una senal del interruptor de intermitentes WS, que es encendido por el motorista, y tambien controla el modo de peligro para hacer destellar tanto las lamparas de intermitentes izquierdos LF, LR como las lamparas de intermitentes derechos RF, RR simultaneamente en base a una senal del interruptor de peligro HS, que es encendido por el motorista.

El interruptor de encendido de las motocicletas 12 se indica con IS. El interruptor de encendido IS, el interruptor de intermitentes WS, y el interruptor de peligro HS estan conectados a respectivos puertos de entrada del circuito de control 200. El interruptor de encendido IS, el interruptor de intermitentes WS, y el interruptor de peligro HS tienen respectivos terminales de lado alto conectados al terminal positivo de una batena (fuente de alimentacion) 202. En otros terminos, el interruptor de encendido IS, el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS estan conectados entre el circuito de control 200 y la batena 202. Por lo tanto, el circuito de control 200 determina exactamente si el interruptor de encendido IS y el interruptor de intermitentes WS se encienden o no detectando un voltaje (senal) de entrada que es aplicado desde la batena 202 cuando el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS estan encendidos.

El circuito de control 200 tiene puertos de salida conectados a series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED, que sirven como fuentes de luz de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR, un LED 204 como una fuente de luz del indicador de intermitente izquierdo 106, y un LED 206 como una fuente de luz del indicador de intermitente derecho 116. Las series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED, el LED 204, y el LED 206 tienen sus terminales de catodo conectados a tierra, conjuntamente con el terminal negativo de la batena 202.

El interruptor de encendido IS es un interruptor para arrancar y parar el motor 22, que esta conectado por hilos entre el circuito de control 200 y la batena 202. El interruptor de encendido IS puede incluir un interruptor de llave. Cuando se enciende el interruptor de encendido IS, por ejemplo, cuando se gira la llave insertada en el, la batena 202 se conecta al circuito de control 200 para suministrar potencia electrica al circuito de control 200. Mas espedficamente, cuando se enciende el interruptor de encendido IS, la batena 202 aplica un voltaje de 5 V, por ejemplo, al circuito de control 200.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Cada uno del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS incluye un interruptor selector, que completa o interrumpe un circuito electrico cuando el interruptor de intermitentes WS o el interruptor de peligro HS es encendido o apagado mecanicamente por el motorista. El interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS se soportan en la caja de conmutacion de manillar 41 de la unidad de conmutacion 208 en el manillar izquierdo 39 (vease la figura 3). El interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS estan conectados en paralelo dentro de la unidad de conmutacion 208.

Mas espedficamente, el interruptor de intermitentes WS tiene dos contactos de salida 210 (contacto de interruptor izquierdo 210a y contacto de interruptor derecho 210b), que estan conectados al circuito de control 200, y un contacto de entrada 212, que esta conectado a la batena 202. Los contactos de salida 210 y el contacto de entrada 212 se incluyen dentro de la unidad de conmutacion 208. El contacto de interruptor izquierdo 210a sirve como un terminal de conexion para ordenar que las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR destellen, mientras que el contacto de interruptor derecho 210b sirve como un terminal de conexion para ordenar a las lamparas de intermitente derecho RF, RR que destellen. Cuando el motorista bascula una palanca de disparo conectada al contacto de entrada 212 en una u otra direccion, el contacto de entrada 212 se conecta al contacto de interruptor izquierdo 210a o al contacto de interruptor derecho 210b, por lo que el contacto de interruptor izquierdo 210a o el contacto de interruptor derecho 210b, que esta conectado al contacto de entrada 212, aplica el voltaje de entrada de la batena 202 al circuito de control 200.

El interruptor de peligro HS tiene dos contactos de salida 214 (contacto de interruptor izquierdo 214a y contacto de interruptor derecho 214b) conectados al circuito de control 200, y un contacto de entrada 216 conectado a la batena 202. Los contactos de salida 214 y el contacto de entrada 216 se incluyen dentro de la unidad de conmutacion 208. Los contactos de salida 214 y el contacto de entrada 216 estan conectados en paralelo con los contactos de salida 210 y el contacto de entrada 212 del interruptor de intermitentes WS. El interruptor de peligro HS puede incluir un interruptor de tres contactos, que conecta mecanicamente tres contactos simultaneamente cuando el motorista pulsa un boton mecanico (no representado), tal como un pulsador. El interruptor de peligro HS, que se ha construido de la forma anterior, es de estructura simple y barato de fabricar. Cuando el motorista enciende el interruptor de peligro HS, los tres contactos se conectan simultaneamente, es decir, el contacto de entrada 216 se conecta tanto al contacto de interruptor izquierdo 214a como al contacto de interruptor derecho 214b, que aplican simultaneamente el voltaje de entrada de la batena 202 al circuito de control 200.

El contacto de interruptor izquierdo 210a del interruptor de intermitentes WS y el contacto de interruptor izquierdo 214a del interruptor de peligro HS estan conectados a un cableado 218, que esta conectado al circuito de control 200. El contacto de interruptor derecho 210b del interruptor de intermitentes WS y el contacto de interruptor derecho 214b del interruptor de peligro HS estan conectados a otro cableado 218, que esta conectado al circuito de control 200. El contacto de entrada 212 del interruptor de intermitentes WS y el contacto de entrada 216 del interruptor de peligro HS estan conectados a un cableado 220, que esta conectado a la batena 202. Con el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS conectados en paralelo, los cableados 218 se conectan al cableado 220 cuando el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS se encienden. En el sistema de control de iluminacion de vehnculo 11, la batena 202 puede conectarse asf al circuito de control 200 por los cableados 218, 220, y el numero de cableados usados es menor que si el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS se conectasen por separado entre la batena 202 y el circuito de control 200.

Los LEDs 124 (vease la figura 6) de la lampara de intermitente 10 se usan como cada uno de las series de LEDs LF- LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED, que sirven como fuentes de luz de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR que estan conectadas a los puertos de salida del circuito de control 200. En la presente realizacion, cada una de las fuentes de luz incluye dos LEDs 124 conectados en serie. Las series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED son energizadas para emitir luz cuando se les suministra corriente electrica en tiempos dados desde el circuito de control 200. La unidad de medicion 90 incluye un panel de instrumentos 90a (vease la figura 3), que soporta los LEDs 204, 206 del indicador de intermitente izquierdo 106 y el indicador de intermitente derecho 116. Los LEDs 204, 206 pueden ser LEDs que emiten una menor cantidad de luz que los LEDs 124.

Como se representa en la figura 8, el circuito de control 200 tiene un puerto de entrada de interruptor izquierdo 222, un puerto de entrada de interruptor derecho 224, dos circuitos de entrada de interruptor (determinadores de voltaje de entrada) 226, un circuito de retencion (soporte) 228, un regulador de 5V 230, cuatro circuitos de corriente constante 232, cuatro circuitos de deteccion de corriente 234, dos excitadores de indicador 236, y una CPU (medio de determinacion) 238.

El puerto de entrada de interruptor izquierdo 222 y el puerto de entrada de interruptor derecho 224 funcionan como partes de los puertos de entrada del circuito de control 200. El puerto de entrada de interruptor izquierdo 222 tiene un terminal de lado alto, que esta conectado a los contactos de interruptor izquierdo 210a, 214a del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS, y un terminal de lado bajo, que esta conectado a uno de los circuitos de entrada de interruptor 226. Por lo tanto, el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222 introduce un voltaje de entrada al circuito de control 200, que es distribuido desde los contactos de interruptor izquierdo 210a, 214a.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

El puerto de entrada de interruptor derecho 224 tiene un terminal de lado alto, que esta conectado a los contactos de interruptor derecho 210b, 214b del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS, y un terminal de lado bajo, que esta conectado al otro de los circuitos de entrada de interruptor 226. Por lo tanto, el puerto de entrada de interruptor derecho 224 introduce un voltaje de entrada al circuito de control 200, que es distribuido desde los contactos de interruptor derecho 210b, 214b.

La figura 9 es un diagrama de circuito de cada uno de los circuitos de entrada de interruptor 226 del sistema de control de iluminacion de vehnculo 11 representado en la figura 8. Como se representa en la figura 9, el circuito de entrada de interruptor 226 esta conectado entre el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222 o el puerto de entrada de interruptor derecho 224 y la CPU 238, e incluye una disposicion de circuito para determinar el valor de voltaje de un voltaje de entrada que es distribuido desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222 o el puerto de entrada de interruptor derecho 224.

El circuito de control 200 recibe normalmente un voltaje de entrada que se aplica cuando el interruptor de intermitentes WS o el interruptor de peligro HS esta encendido. Ademas, cuando se genera una corriente de fuga en la unidad de conmutacion 208, el circuito de control 200 tambien puede recibir un voltaje en base a la corriente de fuga. Se genera una corriente de fuga en la unidad de conmutacion 208, por ejemplo, si entra agua de lluvia o analogos en el interruptor de intermitentes WS o el interruptor de peligro HS, que esta expuesto al entorno externo, conectando por ello electricamente el contacto de entrada 212 o 216 al contacto de salida 210 o 214. El circuito de entrada de interruptor 226 sirve para bloquear un voltaje que se basa en dicha corriente de fuga, y para detectar solamente un voltaje de entrada aplicado cuando el interruptor de intermitentes WS o el interruptor de peligro HS esta encendido, con el fin de enviar una senal predeterminada (valor de voltaje) a la CPU 238. El circuito de entrada de interruptor 226, que esta conectado al puerto de entrada de interruptor izquierdo 222, se describira con detalle a continuacion.

Como se representa en la figura 9, el circuito de entrada de interruptor 226 incluye una resistencia Rt, un diodo zener ZD, y un transistor TR. La resistencia Rt tiene un extremo conectado en una union a al puerto de entrada de interruptor izquierdo 222, y el otro extremo conectado a tierra. La resistencia Rt se pone a un valor de resistencia apropiado dependiendo del voltaje a traves de la batena 202, el valor de resistencia Rs de un interruptor US al tiempo en que se genera una corriente de fuga, y el valor de voltaje de ruptura del diodo zener ZD. El interruptor US representa en conjunto el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS, y tiene el valor de resistencia Rs cuando se genera una corriente de fuga en el interruptor US.

El diodo zener ZD tiene un terminal de catodo, que esta conectado a la union a, y un terminal de anodo, que esta conectado al terminal base del transistor TR. El diodo zener ZD debera tener preferiblemente un voltaje de ruptura, que se pone a un valor en el rango de 3,7 V a 6 V, dependiendo del valor de voltaje (8 V a 16 V) a traves de la batena 202.

El transistor TR puede ser un transistor bipolar NPN que tiene un terminal colector conectado a una fuente de alimentacion de 5V, tal como el terminal de salida de un regulador de 5V 230 descrito mas adelante, y un terminal emisor conectado a tierra.

Un voltaje Va en la union a se indica por Va = Rt/(Rt + Rs)^Vba donde Vba representa el voltaje a traves de la batena 202. Cuando el interruptor de intermitentes WS o el interruptor de peligro HS esta encendido, el valor de resistencia Rs es esencialmente nulo, y el voltaje Va es de un valor proximo al voltaje Vba en exceso del valor de voltaje de ruptura del diodo zener ZD. Como resultado, el diodo zener ZD envfa una corriente como una corriente base desde su terminal de anodo al terminal base del transistor TR. Se aplica un voltaje predeterminado de 5 V desde la fuente de alimentacion de 5V a la union colector a emisor del transistor TR, enviando por ello a la CPU 238 una senal que representa un valor de voltaje de 5 V.

Si se genera una corriente de fuga en el interruptor US, entonces el valor de resistencia Rs aumenta, y el voltaje Va es un valor suficientemente menor que el voltaje de ruptura del diodo zener ZD. Consiguientemente, el diodo zener ZD bloquea la corriente de fuga.

Por lo tanto, el circuito de entrada de interruptor 226 es capaz de distinguir exactamente entre encendido del interruptor de intermitentes WS o el interruptor de peligro HS, y la corriente de fuga. Ademas, dado que el circuito de entrada de interruptor 226 esta constituido por la resistencia Rt, el diodo zener ZD y el transistor TR, el circuito de entrada de interruptor 226 es de una estructura simple, es de tamano pequeno y de bajo costo.

Como se representa en la figura 8, el circuito de retencion 228 tiene terminales de entrada conectados respectivamente a la CPU 238 y la batena 202, y un terminal de salida conectado al regulador de 5V 230. El circuito de retencion 228 sirve para mantener la CPU 238 y la batena 202 en conexion entre sf, en base al modo de peligro de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR determinado por la CPU 238. Mas espedficamente, cuando las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR operan en el modo de peligro, la CPU 238 introduce una senal de encendido al circuito de retencion 228, y el circuito de retencion 228 mantiene la CPU 238 y la batena 202 conectadas una a otra, mientras la senal de encendido es introducida al circuito de retencion 228.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

En consecuencia, aunque el interruptor de encendido IS este apagado, es decir, aunque el motor 22 este parado, cuando las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR estan operando en el modo de peligro, el circuito de retencion 228 permite aplicar de forma continua el voltaje de la batena 202 a la CPU 238, con el fin de mantener el modo de peligro operativo hasta que el interruptor de peligro HS haya sido apagado por el motorista. La CPU 238 opera asf para mantener las lamparas de intermitente Lf, LR, RF, rR operando en el modo de peligro, haciendo por ello que la motocicleta 12 sea altamente visible y observable incluso cuando el motor 22 este en reposo.

Cuando el motorista apaga el interruptor de peligro HS para que las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR dejen de operar en el modo de peligro, el circuito de retencion 228 desconecta la batena 202 y la CPU 238 una de otra, parando por ello el suministro de voltaje de la batena 202 a la CPU 238. Dado que el suministro de voltaje de la batena 202 a la CPU 238 permanece parado a no ser que el interruptor de encendido IS se encienda de nuevo, se evita que las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR sean energizadas (es decir, destellen), aunque el interruptor de intermitentes WS o el interruptor de peligro HS se encienda despues de haber parado el motor 22. Por lo tanto, las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR no operaran en el modo de peligro si un tercero, por ejemplo, enciende el interruptor de peligro HS.

El regulador de 5V 230 tiene un terminal de entrada, que esta conectado al interruptor de encendido IS y al terminal de salida del circuito de retencion 228, y un terminal de salida, que esta conectado a la CPU 238. El regulador de 5V 230 tiene la funcion de disminuir el voltaje de la batena 202 a un voltaje de accionamiento de 5 V, para energizar por ello la CPU 238 y suministrar establemente el voltaje de accionamiento de 5 V a la CPU 238.

Los circuitos de corriente constante 232 suministran una cantidad preestablecida de corriente a las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR, y estan asociados respectivamente con las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR. Los circuitos de corriente constante 232 tienen respectivos terminales de entrada, que estan conectados a la CPU 238 y a la batena 202, y respectivos terminales de salida, que estan conectados a los respectivos circuitos de deteccion de corriente 234 y a las respectivas series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR.

Los circuitos de corriente constante 232 reciben senales de destello de intermitente Sl, Sr, Sh enviadas desde la CPU 238, conectan la batena 202 y las series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED una a otra, y suministran corrientes preestablecidas de la batena 202 a las series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED para que las series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED emitan luz.

Entre las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR, las lamparas de intermitente LF, RF tambien sirven como luces de posicion, que emiten una menor cantidad de luz que cuando destellan las lamparas de intermitente para producir senales de indicacion de direccion mientras la motocicleta 12 esta circulando. Los circuitos de corriente constante 232, que estan conectados a las lamparas de intermitente LF, RF, incluyen respectivos circuitos para suministrar una corriente constante para las luces de posicion desde la batena 202.

Los circuitos de deteccion de corriente 234 tienen respectivos terminales de entrada, que estan conectados a los circuitos de corriente constante 232, y respectivos terminales de salida, que estan conectados a la CPU 238. Los circuitos de deteccion de corriente 234, que estan conectados de esta manera, suministran a la CPU 238 informacion de realimentacion con relacion a la operacion de los circuitos de corriente constante 232. Mas espedficamente, en caso de desconexion entre los circuitos de corriente constante 232 y las series de LEDs LF- LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED, no fluye corriente desde los circuitos de corriente constante 232, aunque los circuitos de corriente constante 232 reciban las senales de destello Sl, Sr, Sh de la CPU 238. Entonces, los circuitos de deteccion de corriente 234, que detectan valores de corriente de los circuitos de corriente constante 232, confirman que se ha producido una desconexion entre los circuitos de corriente constante 232 y las series de LEDs LF-LED, lR-LED, RF-LED, RR-LED. Dado que los circuitos de deteccion de corriente 234 estan conectados respectivamente a los circuitos de corriente constante 232, los circuitos de deteccion de corriente 234 pueden confirmar las respectivas desconexiones que pueden producirse con respecto a los circuitos de corriente constante 232. En consecuencia, el circuito de control 200 puede detectar tales desconexiones con mayor exactitud.

Los excitadores de indicador 236, que suministran una cantidad preestablecida de corriente a los LEDs 204, 206 del indicador de intermitente izquierdo 106 y el indicador de intermitente derecho 116, estan conectados respectivamente a los LEDs 204, 206. Los excitadores de indicador 236 tienen respectivos terminales de entrada, que estan conectados a la CPU 238, y respectivos terminales de salida, que estan conectados a los LEDs 204, 206 del indicador de intermitente izquierdo 106 y el indicador de intermitente derecho 116. Los excitadores de indicador 236 reciben las senales de destello de intermitente Sl, Sr, Sh de la CPU 238, y suministran una corriente preestablecida desde la batena 202 a los LEDs 204, 206 con el fin de que los LEDs 204, 206 puedan emitir luz.

La CPU 238 incluye un microprocesador (microordenador) de tipo conocido para realizar secuencias de procesamiento, teniendo el microprocesador interfaces de entrada y salida. La CPU 238 puede combinarse con una UCM (unidad de control de motor), no representada, para controlar el motor 22.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

La CPU 238 determina si el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS estan encendidos o apagados, y controla la emision de luz de las series de LEDs LF-LED, LR-LED, rF-LED, RR-LED de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR, y los LEDs 204, 206 del indicador de intermitente izquierdo 106 y el indicador de intermitente derecho 116, en base a tal determinacion. La CPU 238 guarda un programa de determinacion, no representado, para determinar si el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS estan encendidos o apagados, y realiza un proceso de determinacion en base a dicho programa de determinacion.

La CPU 238 tiene un registro (no representado) de tres o mas bits para gestionar la energizacion de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR en cada ciclo de operacion. Los modos de intermitente (modo de intermitente izquierdo y modo de intermitente derecho) y el modo de peligro de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR son controlados por la CPU 238 en base a senalizadores (senalizador de modo de intermitente izquierdo, senalizador de modo de intermitente derecho, y senalizador de modo de peligro), que la CPU 238 pone en el registro.

Por ejemplo, si la CPU 238 pone el senalizador de modo de intermitente izquierdo a 1 (verdadero) en el registro, entonces la CPU 238 envfa senales de destello de intermitente Sl a los circuitos de corriente constante 232 para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR, y si la CPU 238 pone el senalizador de modo de intermitente derecho a 1 en el registro, entonces la CPU 238 envfa senales de destello de intermitente Sr a los circuitos de corriente constante 232 para hacer destellar las lamparas de intermitente derecho RF, RR. Si la CPU 238 pone el senalizador de modo de peligro a 1 en el registro, entonces la CPU 238 envfa senales de destello de intermitente Sh a los circuitos de corriente constante 232 para hacer destellar las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR.

Las senales de destello de intermitente Sl, Sr, Sh son senales de pulso que tienen una configuracion repetitiva de niveles alto y bajo alternativos en un penodo dclico preestablecido. Las senales de destello de intermitente Sl, Sr, Sh son enviadas a los circuitos de corriente constante 232 dependiendo del modo de intermitente izquierdo, el modo de intermitente derecho, y el modo de peligro, que son determinados por el proceso de determinacion. Cuando las senales de destello de intermitente Sl, Sr, Sh son de un nivel alto, los circuitos de corriente constante 232 conectan la batena 202 a las series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED. Los circuitos de corriente constante 232 suministran corriente desde la batena 202 en un tiempo adecuado a series deseadas de las series de LEDs LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED, haciendo destellar por ello las lamparas correspondientes de las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR. Dado que la CPU 238 hace destellar las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR en base a los diferentes senalizadores, que se ponen respectivamente para el modo de intermitente izquierdo, el modo de intermitente derecho y el modo de peligro, el tiempo en que las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR destellan en el modo de intermitente izquierdo, el modo de intermitente derecho y el modo de peligro puede cambiarse en base a los senalizadores, permitiendo por ello que las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR destellen con mucha libertad.

El sistema de control de iluminacion de vehnculo 11 segun la realizacion de la presente invencion se construye basicamente como se ha descrito anteriormente. Las operaciones del sistema de control de iluminacion de vehnculo 11 se describiran a continuacion.

La figura 10 es un diagrama de flujo de un proceso de determinacion realizado por la CPU 238 del sistema de control de iluminacion de vehnculo 11 representado en la figura 8. Segun el proceso de determinacion representado en la figura 10, cuando el interruptor de encendido IS esta encendido y la CPU 238 esta energizada, el sistema de control de iluminacion de vehnculo 11 determina si hay o no senales de entrada del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS.

En primer lugar, a continuacion se describira un modo de conduccion normal, en el que no hay senales de entrada del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS. En el paso S11, la CPU 238 determina si hay o no una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente derecho RF, RR desde el puerto de entrada de interruptor derecho 224. Tal senal de entrada representa un valor preestablecido de voltaje de 5 V del circuito de entrada de interruptor 226, que detecta un voltaje introducido al puerto de entrada de interruptor derecho 224. Dado que no se detecta senal de entrada en el paso S11 en el modo de conduccion normal, el control pasa del paso S11 al paso S12.

En el paso S12, la CPU 238 determina si hay o no una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222. Dado que no se detecta senal de entrada en el paso S12 en el modo de conduccion normal, el control pasa del paso S12 al paso S13.

En el paso S13, la CPU 238 determina que no hay senales de entrada del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS.

En base a la decision del paso S13, la CPU 238 resetea el senalizador de modo de intermitente izquierdo, el senalizador de modo de intermitente derecho, y el senalizador de modo de peligro a 0 (falso) en el paso S14. Asf, las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR no operan en el modo de intermitente izquierdo, el modo de intermitente

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

derecho, y el modo de peligro. Cuando finaliza el ciclo de determinacion anterior, la CPU 238 empieza un nuevo ciclo de determinacion.

A continuacion se describira un modo de destello de intermitente izquierdo, en el que el interruptor de intermitentes WS es operado para encender las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR. En el paso S11, despues de que la CPU 238 ha determinado que no hay senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente derecho RF, RR desde el puerto de entrada de interruptor derecho 224, el control pasa al paso S12, en el que la CPU 238 determina que hay una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo Lf, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222.

Entonces, la CPU 238 empieza a medir el tiempo con un temporizador incorporado, y determina en el paso S20 si ha transcurrido o no un tiempo preestablecido. Si la CPU 238 determina que no ha transcurrido el tiempo preestablecido, entonces en el paso S21, la CPU 238 decide que no hay senales de entrada del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS.

En base a la decision del paso S21, la CPU 238 resetea el senalizador de modo de intermitente izquierdo, el senalizador de modo de intermitente derecho, y el senalizador de modo de peligro a 0 en el paso S22. Por lo tanto, las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR no operan en el modo de intermitente izquierdo, el modo de intermitente derecho y el modo de peligro. Cuando finaliza el ciclo de determinacion anterior, la CPU 238 empieza un nuevo ciclo de determinacion.

Despues del paso S12, si la CPU 238 determina que ha transcurrido el tiempo preestablecido en el paso S20, entonces en el paso S23, la CPU 238 determina que el interruptor de intermitentes WS ha sido operado para encender las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR.

Segun la presente realizacion, por lo tanto, aunque el interruptor de intermitentes WS sea operado, la CPU 238 no enciende las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR a no ser que haya transcurrido el tiempo preestablecido. En consecuencia, la CPU 238 hace destellar las lamparas de intermitente lF, LR, RF, RR solamente despues de que la CPU 238 ha determinado con certeza que hay una senal de entrada del interruptor de intermitentes WS. Asf se evita que las lamparas de intermitente LF, lR, RF, RR sean energizadas por error.

Despues del paso S23, la CPU 238 pone el senalizador de modo de intermitente izquierdo a 1 en el registro en el paso S24 en base a la decision efectuada en el paso S23, y envfa la senal de destello de intermitente Sl a los circuitos de corriente constante correspondientes 232, que estan conectados respectivamente a las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR. A las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR se les suministra corriente desde los circuitos de corriente constante correspondientes 232 en el modo de intermitente izquierdo, haciendo destellar por ello las series de LEDs LF-LED, LR-LED.

A continuacion se describira un modo de destello de intermitente derecho, en el que el interruptor de intermitentes WS es operado para encender las lamparas de intermitente derecho RF, RR. En el paso S11, la CPU 238 determina que hay una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente derecho RF, RR desde el puerto de entrada de interruptor derecho 224.

El control pasa del paso S11 al paso S30, durante el que la CPU 238 determina que no hay senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222. Dado que no hay senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222, y dado que las lamparas de intermitente derecho RF, RR estan destellando en este tiempo, el control pasa del paso S30 al paso S31.

En el paso S31, la CPU 238 empieza a medir el tiempo con el temporizador incorporado, y determina si ha transcurrido o no un tiempo preestablecido. Si la CPU 238 decide que no ha transcurrido el tiempo preestablecido, entonces en el paso S32, la CPU 238 decide que no hay senales de entrada del interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS.

En base a la decision realizada en el paso S32, en el paso S33, la CPU 238 resetea el senalizador de modo de intermitente izquierdo, el senalizador de modo de intermitente derecho y el senalizador de modo de peligro a 0. En la medida en que el senalizador de modo de intermitente izquierdo, el senalizador de modo de intermitente derecho y el senalizador de modo de peligro se resetean a 0, las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR no operan en el modo de intermitente izquierdo, el modo de intermitente derecho y el modo de peligro. Cuando finaliza el ciclo de determinacion anterior, la CPU 238 empieza un nuevo ciclo de determinacion.

Despues del paso S30, si la CPU 238 determina en el paso S31 que ha transcurrido el tiempo preestablecido, entonces, en el paso S34, la CPU 238 determina que el interruptor de intermitentes WS ha sido operado con el fin de encender las lamparas de intermitente derecho RF, RR.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Por lo tanto, la CPU 238 no enciende las lamparas de intermitente derecho RF, RR hasta que ha transcurrido el tiempo preestablecido. En consecuencia, se evita que las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR sean energizadas por error.

Despues del paso S34, la CPU 238 pone el senalizador de modo de intermitente derecho a 1 en el registro en el paso S35, en base a la decision realizada en el paso S34, y envfa la senal de destello de intermitente SR a los circuitos de corriente constante correspondientes 232, que estan conectados a las respectivas lamparas de intermitente derecho RF, RR. A las lamparas de intermitente derecho RF, RR se les suministran corrientes desde los circuitos de corriente constante correspondientes 232 en el modo de intermitente derecho, haciendo destellar por ello las series de LEDs RF-LED, RR-LED.

A continuacion se describira un modo de destello de peligro, en el que el interruptor de peligro HS es operado para encender las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR. Como se ha descrito anteriormente, el interruptor de peligro HS tiene los tres contactos, es decir, el contacto de interruptor izquierdo 214a, el contacto de interruptor derecho 214b y el contacto de entrada 216, que se conectan simultaneamente uno a otro cuando se pulsa el boton mecanico del interruptor de peligro HS. Cuando se pulsa el boton mecanico, el contacto de interruptor izquierdo 214a, el contacto de interruptor derecho 214b y el contacto de entrada 216 pueden conectarse posiblemente en tiempos ligeramente diferentes, aplicando por ello voltajes mediante los puertos de entrada de interruptor 222, 224 al circuito de control 200 en tiempos diferentes, es decir, de forma asmcrona. Por lo tanto, aunque el interruptor de peligro HS este encendido, una de las lamparas de intermitente puede destellar en base a un voltaje anterior de los voltajes, que tiene lugar en un tiempo antes que cuando destellan las otras lamparas de intermitente.

El proceso de determinacion segun la presente realizacion incluye una secuencia de procesado para decidir exactamente que el interruptor de peligro HS ha sido encendido, independientemente de los voltajes de entrada que se aplican de forma asmcrona.

Si la CPU 238 determina en el paso S11 que hay una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente derecho RF, RR desde el puerto de entrada de interruptor derecho 224, el control pasa entonces del paso S11 al paso S30, como se ha descrito anteriormente. En el paso S30, la CPU 238 determina si hay o no una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222.

Hasta que la CPU 238 determina en el paso S30 que hay una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222, el control pasa por los pasos S31, S32, S33 y vuelve al paso S11, con el fin de repetir la secuencia anterior hasta que haya transcurrido el tiempo preestablecido. Si hay una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, Lr durante el tiempo preestablecido, entonces la CPU 238 realiza la secuencia de pasos S40 a S43, que difiere del modo de destello de peligro anterior.

En el paso S11, si la CPU 238 determina que no hay senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente derecho RF, RR desde el puerto de entrada de interruptor derecho 224, entonces el control pasa del paso S11 al paso S12, como se ha descrito anteriormente. En el paso S12, la CPU 238 determina si hay o no una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222. En el paso S12, si la CPU 238 determina que hay una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo 222, entonces el control pasa por los pasos S20, S21, S22 y vuelve al paso S11, con el fin de repetir la secuencia anterior hasta que haya transcurrido un tiempo preestablecido. Si hay una senal de entrada para hacer destellar las lamparas de intermitente derecho RF, RR durante el tiempo preestablecido, entonces la CPU 238 realiza el paso S30, y luego lleva a cabo la secuencia de pasos S40 a S43, que difiere del modo de destello de peligro anterior.

En el paso S40, la CPU 238 determina si el senalizador de modo de intermitente izquierdo y el senalizador de modo de intermitente derecho son o no 0. Si uno del senalizador de modo de intermitente izquierdo y el senalizador de modo de intermitente derecho es 1, entonces el control pasa del paso S40 al paso S41. Si tanto el senalizador de modo de intermitente izquierdo como el senalizador de modo de intermitente derecho son 0, entonces el control pasa del paso S40 al paso S42.

El hecho de que uno del senalizador de modo de intermitente izquierdo y el senalizador de modo de intermitente derecho sea 1 implica que las lamparas de intermitente izquierdo LF, LR o las lamparas de intermitente derecho RF, RR estan destellando. Cuando el interruptor de peligro HS esta encendido, en el paso S41, tanto el senalizador de modo de intermitente izquierdo como el senalizador de modo de intermitente derecho se resetean a 0, cancelando por ello el destello de las lamparas de intermitente. Reseteando el senalizador de modo de intermitente izquierdo y el senalizador de modo de intermitente derecho a 0, la CPU 238 energiza las lamparas de intermitente para que destellen en el modo de peligro, que se considera mas urgente que hacer destellar las lamparas de intermitente en el modo de intermitente.

A continuacion, en el paso S42, la CPU 238 determina que el interruptor de peligro HS ha sido encendido.

5

10

15

20

25

30

En base a la decision realizada en el paso S42, la CPU 238 pone el senalizador de modo de peligro a 1 en el paso S43, y envfa la senal de destello de intermitente Sh a los circuitos de corriente constante correspondientes 232, es decir, a todos los circuitos de corriente constante 232. A las lamparas de intermitente LF, LR, RF, RR se les suministran corrientes desde los respectivos circuitos de corriente constante 232 en el modo de peligro, haciendo destellar por ello las respectivas series de LEDs LE-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED.

Como se ha descrito anteriormente, cuando el interruptor de peligro HS esta encendido, aunque se apliquen senales de entrada en tiempos diferentes al circuito de control 200 como resultado de pulsar un boton mecanico, tal como un pulsador, por ejemplo, el circuito de control 200 puede detectar una senal de entrada anterior procedente de uno de los puertos de entrada de interruptor 222, 224, y despues puede detectar otra senal de entrada procedente del otro puerto de entrada de interruptor dentro de un tiempo preestablecido desde la senal de entrada anterior, determinando por ello que el interruptor de peligro HS ha sido encendido. Si el circuito de control 200 no detecta una senal de entrada del otro puerto de entrada de interruptor dentro del tiempo preestablecido desde la senal de entrada anterior, entonces el circuito de control 200 determina que el interruptor de intermitentes WS ha sido encendido. En consecuencia, el circuito de control 200 puede distinguir exactamente entre encendido del interruptor de intermitentes WS y encendido del interruptor de peligro HS. Se evita efectivamente que las lamparas de intermitente sean energizadas por error debido a una corriente de fuga, mientras que la unidad de conmutacion 208 es de una disposicion de circuito relativamente simple, porque el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS estan conectados por hilos comunes, dando lugar a que se requiera un numero reducido de cableados para interconectar los interruptores WS, HS y el circuito de control 200.

En la medida en que los circuitos de entrada de interruptor 226 son capaces de distinguir exactamente entre voltajes aplicados cuando el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS estan encendidos, y voltajes aplicados debido a corrientes de fuga, el interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS pueden montarse en el manillar 39 sin necesidad de complejas estructuras resistentes al agua destinadas al interruptor de intermitentes WS y el interruptor de peligro HS.

Aunque se ha mostrado y descrito en detalle una cierta realizacion preferida de la presente invencion, se debera entender que se pueden hacer varios cambios y modificaciones en la realizacion sin apartarse del alcance de la invencion expuesto en las reivindicaciones anexas.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de control de iluminacion (11) para uso en un vehuculo, incluyendo el vehuculo una motocicleta (12) que tiene una rueda delantera (20) dirigible por un conjunto de manillar (38), incluyendo:

un interruptor de intermitentes (WS) y un interruptor de peligro (HS), que pueden ser encendidos y apagados selectivamente por un conductor del vehfculo; y

un controlador (200), que opera en un modo de intermitente para hacer destellar los cuerpos de iluminacion izquierdo o derecho (LF, lR, RF, RR) que tienen diodos fotoemisores (LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED) montados en los lados izquierdo y derecho del vehuculo cuando se enciende el interruptor de intermitentes (WS), y un modo de peligro para hacer destellar los cuerpos de iluminacion izquierdo y derecho (LF, LR, RF, RR) simultaneamente cuando se enciende el interruptor de peligro (HS), incluyendo el controlador (200) un puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) para suministrar senales representativas de las operacion de los cuerpos de iluminacion izquierdos (Lf, LR), y un puerto de entrada de interruptor derecho (224) para suministrar senales representativas de la operacion de los cuerpos de iluminacion derechos (RF, RR), estando conectados el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) a traves de hilos comunes al puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224), estando conectados el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) entre el controlador (200) y una fuente de alimentacion (202), estando dispuestos el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) en una caja de conmutacion (41) colocada junto al conjunto de manillar (38), incluyendo el interruptor de peligro (HS) un interruptor de tres contactos, cuyos tres contactos estan conectados al puerto de entrada de interruptor izquierdo (222), el puerto de entrada de interruptor derecho (224), y la fuente de alimentacion (202), respectivamente, cuando el interruptor de peligro (HS) esta encendido; y

un medio de determinacion (238) para determinar una senal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y una senal de entrada suministrada desde el puerto de entrada de interruptor derecho (224) cuando el interruptor de intermitentes (WS) esta encendido o cuando el interruptor de peligro (HS) esta encendido, estando conectado el medio de determinacion (238) entre los interruptores de intermitente y peligro (WS, HS) y los cuerpos de iluminacion izquierdo y derecho (LF, LR, RF, RR), caracterizado porque el medio de determinacion (238) determina que el interruptor de peligro (HS) ha sido encendido si el medio de determinacion (238) detecta una senal de entrada de uno del puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224) y, luego, dentro de un tiempo preestablecido, detecta una senal de entrada del otro del puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224), y tambien determina que el interruptor de intermitentes (WS) ha sido encendido si el medio de determinacion (238) no detecta, dentro del tiempo preestablecido, una senal de entrada del otro del puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224), y el controlador (200) suministra a los diodos fotoemisores (LF- LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED) potencia electrica en base a la determinacion efectuada por el medio de determinacion (238) de que el interruptor de peligro (HS) y el interruptor de intermitentes (WS) estan encendidos.
2. El sistema de control de iluminacion (11) segun la reivindicacion 1, donde el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) estan conectados en paralelo.
3. El sistema de control de iluminacion (11) segun la reivindicacion 1, donde el controlador (200) conmuta desde el modo de intermitente al modo de peligro cuando el medio de determinacion (238) determina que el interruptor de peligro (HS) ha sido encendido durante el modo de intermitente.
4. El sistema de control de iluminacion (11) segun la reivindicacion 1, donde el medio de determinacion (238) determina que el interruptor de intermitentes (WS) y el interruptor de peligro (HS) no se han encendido hasta que ha transcurrido el tiempo preestablecido.
5. El sistema de control de iluminacion (11) segun la reivindicacion 1, donde el controlador (200) incluye un soporte (228) para suministrar potencia electrica de forma continua, para realizar por ello el modo de peligro hasta que el interruptor de peligro (HS) haya sido apagado, aunque un interruptor de encendido (IS) para operar un motor (22) del vehfculo se apague durante el modo de peligro; y

donde el soporte (228) para suministrar potencia electrica hasta que el interruptor de encendido (IS), que ha sido apagado, se encienda de nuevo despues de que el interruptor de peligro (HS) haya sido apagado.
6. El sistema de control de iluminacion (11) segun la reivindicacion 1, donde el controlador (200) incluye un determinador de voltaje (226) para determinar el voltaje aplicado cuando el interruptor de intermitentes (WS) o el interruptor de peligro (HS) esta encendido, y para determinar el voltaje generado debido a una corriente de fuga, estando conectado el determinador de voltaje (226) entre el puerto de entrada de interruptor izquierdo (222) y el puerto de entrada de interruptor derecho (224), y el medio de determinacion (238).