ES2641297T3 - Procedimiento para la visualización de la ocupación de vía - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la visualización de la ocupación de vía en un sistema de seguimiento de circulación de trenes y/o de planificación de circulación de trenes de la técnica de seguridad ferroviaria para al menos un tren basándose en un diagrama lineal de espacio-tiempo (diagrama ZWL), que se elabora como gráfica por computador, en el que para el al menos un tren para momentos diferentes se determina una indicación de lugar, caracterizado por que se calculan varios tiempos de retraso del al menos un tren en momentos diferentes de su recorrido, por que el trayecto se representa gráficamente en función del tiempo y otra coordenada que caracteriza un tiempo de retraso en un sistema de coordenadas tridimensional, por que se simula la velocidad del al menos un tren en momentos y posiciones diferentes y por que se calcula un desarrollo predictivo de los tiempos de retraso de todos los trenes del sistema de seguimiento de circulación de trenes y/o de planificación de circulación de trenes en momentos diferentes y se representa gráficamente en el sistema de coordenadas tridimensional.

Description

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DESCRIPCION

Procedimiento para la visualizacion de la ocupacion de via

La invencion se refiere a un procedimiento para la visualizacion de la ocupacion de via en un sistema de seguimiento de circulacion de trenes y/o de planificacion de circulacion de trenes de la tecnica de seguridad ferroviaria para al menos un tren basandose en un diagrama lineal de espacio-tiempo (diagrama ZWL), que se elabora como grafica por computador.

La ocupacion de via actual as! como tambien la planificada previamente tiene que garantizar que se mantenga una distancia minima entre los trenes y que en cierto modo queden excluidas colisiones. Un medio para reconocer inmediatamente conflictos de ocupacion de via es la representation visual por medio de un diagrama lineal de espacio-tiempo, que se denomina habitualmente diagrama ZWL. Para ello se usa un sistema de coordenadas X-Y, como se ilustra en la Figura 1. El eje X o el eje Y sirve para indicar las coordenadas de tiempo, por ejemplo las horas y minutos de un dla, mientras que el otro eje contiene indicaciones de lugar, por ejemplo marcas de kilometros o nombres de estacion. En el sistema de coordenadas se introduce para cada tren una llnea de espacio-tiempo. De este modo puede reconocerse para cada recorrido de tren el momento en que debe detenerse el tren de acuerdo con lo planificado en un lugar. Una llnea caracteriza la situation actual en el momento t. Los sistemas de seguimiento de circulacion de trenes en forma de diagramas ZWL con datos teoricos y reales para cada tren en el momento t posibilitan el reconocimiento de retrasos y riesgo de colision. La nitidez de la visualizacion grafica, es decir, la interfaz de usuario, es, a este respecto, no obstante, mas bien suboptima.

La invencion tiene por objetivo indicar un procedimiento para la visualizacion de la ocupacion de via en un sistema de seguimiento de circulacion de trenes y/o de planificacion de circulacion de trenes de la tecnica de seguridad ferroviaria para al menos un tren basandose en un diagrama ZWL, que se elabora como grafica por computador, que posibilite un mejor reconocimiento de un conflicto de ocupacion de via en relation con una situacion de retraso.

De acuerdo con la invencion, el objetivo se soluciona mediante el procedimiento segun la reivindicacion 1.

El uso de "montanas" tridimensionales de tiempo-distancia con el tiempo de retraso como una tercera dimension permite una representacion mas clara de las ocupaciones de via tanto en la fase de planificacion como durante su funcionamiento continuo. Se hara reconocible en caso de retrasos simulados o reales de un orden de magnitud determinado de al menos un tren que recorridos de tren entran en conflicto unos con otros y, por tanto, conducen tambien a retrasos. A partir de este conocimiento, pueden derivarse contramedidas optimas. Ademas de un incremento temporal de velocidad razonable desde el punto de vista energetico de todos los trenes retrasados, esto tambien puede resultar a este respecto en un seguimiento del horario en el sentido de una ecualizacion de nodos de conflicto. En el caso de montanas de retrasos similares, tambien es posible aprovechar las experiencias adquiridas en el pasado.

Mediante la inclusion de los tiempos de retraso de todos los trenes en la grafica por computador puede reconocerse a primera vista que trenes tienen que esperar, por ejemplo debido al riesgo de colision o debido a sus caracterlsticas de conexion hasta la llegada del tren originalmente retrasado, y cuanto dura actualmente y durara en el futuro su tiempo de retraso. Mediante la simulation de distintas magnitudes influyentes, por ejemplo la velocidad de al menos un tren retrasado, puede derivarse practicamente un procedimiento optimo para reducir sucesivamente el retraso de cada tren individual. A este respecto, ademas de la puntualidad, puede tenerse en cuenta tambien el consumo energetico o la prioridad de un tipo de tren determinado.

Mediante el giro del sistema de coordenadas alrededor de un eje espacial de acuerdo con la reivindicacion 2, la impresion visual hasta la que se agudizan los retrasos entre si se refuerza aun mas. De esa manera, tambien en el caso de instalaciones de via muy complejas, por ejemplo en la zona de la estacion, se proporciona una gran seguridad en la planificacion de la ocupacion de via as! como tambien en el seguimiento de circulacion de trenes para controlar el estado de ocupacion de via real en funcion de retrasos de tren o viceversa.

A continuation se explica en mas detalle la invencion mediante representaciones figurativas. Muestran:

la Figura 1 un diagrama de acuerdo con el estado de la tecnica y

la Figura 2 una representacion en diagrama de acuerdo con la invencion.

La Figura 1 muestra un diagrama ZWL (diagrama lineal de espacio-tiempo) en una forma de representacion que puede usarse de multiples maneras y esta explicada arriba.

En la Figura 2 esta representado el uso de acuerdo con la invencion de un tiempo de retraso como tercera dimension. Mediante esta combination puede reconocerse el momento en el que un vehlculo ferroviario tendra un

retraso. Una declaracion cuantitativa de este tipo con respecto al retraso no es posible con el diagrama ZWL conocido de acuerdo con la Figura 1. La representacion en 3D es posible tanto para la planificacion de circulacion de trenes como para el seguimiento de circulacion de trenes en tiempo real. Cuanto mas alta sea la barra, mayor es el tiempo de retraso. En el diagrama en 3D puede reconocerse inmediatamente que pueden aparecer de repente 5 retrasos en el futuro, los cuales se reducen lentamente solo durante el transcurso posterior. Mediante componentes de software adecuados, los parametros pueden recalcularse continuamente durante el funcionamiento real. Un componente de disposition de una empresa de transporte calcula el retraso de los vehlculos ferroviarios mediante una comparacion real-teorica con respecto al horario. De esta manera puede reconocerse con anterioridad como repercuten los retrasos en todo el sistema. Las medidas apropiadas para minimizar los retrasos pueden iniciarse y 10 optimizarse de manera temprana.

Claims (2)

1. REIVINDICACIONES

   1. Procedimiento para la visualizacion de la ocupacion de via en un sistema de seguimiento de circulacion de trenes y/o de planificacion de circulacion de trenes de la tecnica de seguridad ferroviaria para al menos un tren basandose en un diagrama lineal de espacio-tiempo (diagrama ZWL), que se elabora como grafica por computador, en el que

   5 para el al menos un tren para momentos diferentes se determina una indicacion de lugar,

   caracterizado por que se calculan varios tiempos de retraso del al menos un tren en momentos diferentes de su recorrido,

   por que el trayecto se representa graficamente en funcion del tiempo y otra coordenada que caracteriza un tiempo de retraso en un sistema de coordenadas tridimensional,

   10 por que se simula la velocidad del al menos un tren en momentos y posiciones diferentes y por que se calcula un desarrollo predictivo de los tiempos de retraso de todos los trenes del sistema de seguimiento de circulacion de trenes y/o de planificacion de circulacion de trenes en momentos diferentes y se representa graficamente en el sistema de coordenadas tridimensional.
2. 2. Procedimiento segun la reivindicacion 1,

   15 caracterizado por que el sistema de coordenadas se gira alrededor de al menos un eje espacial.