ES2641378T3 - Conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad y método de inserción - Google Patents

Conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad y método de inserción Download PDF

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Abstract

Conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad y procedimiento para su inserción en el buje (no representado) de la rueda de un vehículo comercial, formado dicho conjunto por dos unidades premontadas de rodamientos de rodillos cónicos (1, 1.1) comprendiendo cada una: un aro exterior (2), un aro interior (3), una pluralidad de rodillos cónicos enjaulados (4), una caja (6) de retención axial del aro exterior (2), así como un casquillo de seguridad (8) que, premontado sobre el aro interior (3), sirve para transmitir la fuerza de inserción al aro exterior (2), presentando además una de las unidades (1) un cierre de estanqueidad (7). Una vez insertadas las unidades (1) en el buje, se extraen sus casquillos (8) y se emplean como útil para la inserción de sendos retenes (5) entre los aros interiores (3) y el buje.

Description

imagen1
DESCRIPCIÓN
CONJUNTO DE RODAMIENTO CON CASQUILLO DE SEGURIDAD Y MÉTODO DE INSERCIÓN
5 Descripción
La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad y método de inserción que comprende dos unidades pre-montadas de rodamientos de rodillos cónicos reemplazables en el buje de rueda de vehículos comerciales. Cada unidad comprende un aro exterior y un aro 10 interior, incorporando entre los mismos una pluralidad de rodillos cónicos en una jaula y una caja identificativa que fija el aro exterior entre ellas, y que comprende además un casquillo de seguridad de dimensiones similares a las dimensiones de las unidades pre-montadas, intercalado entre el aro interior y el aro exterior y creando un conjunto compacto, que puede utilizarse como herramienta para el montaje de las unidades pre-montadas en el buje y para montar los retenes en la cavidad entre el aro interior y el buje. Además, en una de las unidades pre
15 montadas se incorpora un cierre de estanqueidad mediante un proceso de cuatro pasos.
Antecedentes de la invención
Actualmente son conocidos una gran diversidad de rodamientos de rodillos cónicos integrados por un aro
20 exterior, un aro interior, una jaula conteniendo varios rodillos cónicos, una caja y un cierre de estanqueidad, los cuales son insertados en el buje de las ruedas de los vehículos industriales mediante montajes diferentes dependiendo de la configuración del rodamiento de rodillos.
Una forma de montaje conocida se realiza utilizando herramientas sencillas, sin un requisito específico
25 insertando el aro exterior en el buje, en su correspondiente caja, repitiéndose la operación en el lado opuesto del buje. Seguidamente se inserta la jaula conteniendo los rodillos cónicos en el aro exterior de uno de los lados, repitiéndose la operación en el lado opuesto. Seguidamente se inserta en uno de los lados el aro interior, repitiéndose la operación en el lado opuesto. A continuación se inserta un cierre de estanqueidad que une ambos aros interiores por su diámetro interior. El inconveniente para la realización de este tipo de montaje es
30 que se deben realizar nueve pasos, utilizando en la mayoría de los casos herramientas no especificas, aumentado considerablemente los tiempos de montaje, con el considerable costo que representa en mano de obra.
Para reducir en lo posible el número de pasos en el proceso de montaje y reducir el costo en mano de obra, en la
35 patente WO2007115539 se presenta un rodamiento de rodillos cónicos con una prolongación cilíndrica en sus aros exteriores, quedando alojados los retenes por debajo del nivel de dicha prolongación. El montaje se realiza utilizando herramientas no especificas, pero sí reduciendo a tres los pasos, insertando en un lado del buje un rodamiento de rodillos con todos sus componentes agrupados y repitiendo la operación en el lado opuesto. A continuación se inserta un anillo de seguridad que une ambos aros interiores por su diámetro interior. El
40 inconveniente es que aunque la reducción de pasos de montaje sea importante, la utilización de herramientas no específicas puede ocasionar un aumento en los tiempos de montaje.
Descripción de la invención
45 Para facilitar el montaje de los rodamientos de rodillos en los bujes de ruedas, se ha ideado un conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad y método de inserción. Incorpora un casquillo de seguridad entre el aro interior y el aro exterior de cada una de las unidades pre-montadas creando un conjunto compacto de fácil manipulación, evitando el contacto con la pluralidad de rodillos cónicos contenidos en la jaula, posicionada entre el aro interior y el aro exterior, quedando protegidos de golpes y marcas durante el transporte. El casquillo de
50 seguridad también protege a las unidades pre-montadas de una posible contaminación durante su conservación así como durante el montaje en el buje, el cual se realiza en cuatro pasos ya que la herramienta de montaje es la apropiada para dicho montaje.
El casquillo de seguridad es de dimensiones similares a las de las unidades pre-montadas y comprende cuatro
55 superficies diferenciadas: la superficie de empuje del anillo exterior y retén, que contacta axialmente con el aro exterior y es la que mueve la unidad pre-montada durante el montaje y también puede utilizarse para insertar axialmente el retén en el buje; superficie de regulación, que fija axialmente el casquillo de seguridad (8) con el aro interior, superficie de impulso que también puede utilizarse para insertar axialmente el retén en el buje; y por último la superficie de extracción que opcionalmente se puede habilitar una vez ha sido utilizada como
60 herramienta de montaje.
La caja identificativa incorpora un código para identificar la ubicación de las unidades pre-montadas en el buje.
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imagen2
El cierre de estanqueidad consiste en una junta de estanqueidad entre aros interiores de un rodamiento, tal como se reivindica en el modelo de utilidad español U201030569.
En una realización alternativa, el cierre de estanqueidad entre aros interiores consiste en un casquillo5 configurado en U, de metal o de material sintético, con una junta tórica acoplada en su diámetro interior.
Es un proceso de montaje de cuatro pasos. Tras realizar la limpieza del buje, se inserta una unidad pre-montada en colaboración por la superficie de empuje del casquillo de seguridad; esto se repite para la otra unidad premontada inversamente y en el lado opuesto. Los aros interiores quedan enfrentados, o bien unidos entre sí
10 mediante un cierre de estanqueidad. Seguidamente se inserta un retén en la cavidad entre el aro interior de la unidad pre-montada y el buje, mediante la superficie de impulso del casquillo de seguridad; esto mismo se repite en el lado opuesto.
El premontaje del cierre de estanqueidad se realiza solamente sobre una de las unidades pre-montadas para 15 facilitar el posterior montaje de ambas unidades en el buje.
Ventajas de la Invención
Este conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad aporta múltiples ventajas sobre los rodamientos
20 disponibles en la actualidad. La más importante es que gracias a la configuración del casquillo de seguridad, similar en dimensiones a las dimensiones de las unidades pre-montadas, sirve como herramienta para el montaje del rodamiento en el buje y como herramienta para el montaje de los retenes en una cavidad entre el aro interior y el buje, realizándose un proceso de montaje en cuatro operaciones.
25 Otra ventaja importante es que el casquillo de seguridad evita el contacto de la pluralidad de rodillos cónicos colocados entre el anillo interior y el anillo exterior, protegiéndolos de golpes y marcas durante el transporte, protegiéndolos además de una posible contaminación durante su conservación, así como durante el montaje en el buje.
30 Otra ventaja de la presente invención es que la caja identificativa incorpora un código para identificar la ubicación de la unidades pre-montadas en el buje.
Otra ventaja importante es que los retenes se insertan separadamente en la cavidad entre la unidad pre-montada y el buje.
35 Y por último como ventaja añadir que el cierre de estanqueidad es una junta de estanqueidad o en una realización alternativa, es un casquillo en U con junta tórica.
Descripción de las figuras
40 Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en los planos anexos se ha representado una realización práctica preferente de la misma.
En dichos planos, la figura –1-muestra una vista en sección del conjunto de rodamiento con casquillo de
45 seguridad. Incorpora en una de las unidades pre-montadas un cierre de estanqueidad, mostrando un retén, próximo a cada una de las unidades pre-montadas.
La figura –2-muestra una vista en alzado y planta del casquillo de seguridad.
50 La figura –3-muestra una vista en sección del buje con una unidad pre-montada, correspondiente al primer paso del método de inserción. Muestra también la posición del casquillo de seguridad con su superficie de empuje en el aro exterior de la unidad pre-montada, conectado por los aros interiores mediante el cierre de estanqueidad en este caso.
55 La figura –4-muestra una vista en sección del buje con una unidad pre-montada en el lado opuesto del buje, correspondiente al primer paso del método de inserción. Muestra también la posición del casquillo de seguridad con su superficie de empuje en el aro exterior de la unidad pre-montada, conectado por los aros interiores mediante el cierre de estanqueidad en este caso.
60 La figura –5-muestra una vista en sección del buje con un retén en la cavidad entre la unidad pre-montada y el buje, correspondiente al tercer paso del método de inserción. Muestra también la posición del casquillo de seguridad con su superficie de impulso para su inserción.
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imagen3
La figura –6-muestra una vista en sección del buje con un reten en la cavidad entre la unidad pre-montada y el buje, en el lado opuesto del buje, correspondiente al cuarto paso del método de inserción. Muestra también la posición del casquillo de seguridad con su superficie de impulso para su inserción.
5 La figura –7-muestra una vista en sección del buje con el conjunto de rodamiento insertado.
La figura –8-muestra un detalle de diseño del cierre de estanqueidad consistente en una junta de estanqueidad según lo reivindicado en el modelo de utilidad español U201030569.
10 La figure –9-muestra un detalle de diseño de una realización alternativa del cierre de estanqueidad consistente en un casquillo en U con una junta tórica alrededor de su diámetro interno.
Realización preferente de la invención
15 El conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad comprende dos unidades pre-montadas (1, 1.1) reemplazables en el buje (9) de ruedas de vehículos comerciales. Cada unidad comprende un aro exterior y un aro interior, incorporando entre los mismos una pluralidad de rodillos cónicos en una jaula y una caja identificativa que fija axialmente el aro exterior, incorporando además un casquillo de seguridad de dimensiones similares a las dimensiones de las unidades pre-montadas, intercalado entre el aro interior y el aro exterior y
20 creando un conjunto compacto, que puede utilizarse como herramienta para el montaje de las unidades premontadas en el buje y para montar los retenes en la cavidad entre el aro interior y el buje.
El casquillo de seguridad comprende cuatro superficies diferenciadas: superficie de empuje (10) del anillo exterior (2, 2.1) y retén (5, 5.1), que contacta axialmente con el aro exterior (2, 2.1). Esta superficie mueve la
25 unidad pre-montada (1, 1.1) y también puede utilizarse para insertar axialmente el retén (5, 5.1) en el buje (9). Superficie de regulación (11) que fija axialmente el casquillo de seguridad (8) con el aro interior (3, 3.1). Superficie de impulso (12) que también puede utilizarse para insertar axialmente el retén (5, 5.1) en el buje (9). Y por último, superficie de extracción (13) del casquillo de seguridad (8), que opcionalmente, se puede habilitar una vez se ha utilizado como herramienta de montaje.
30 La caja identificación (6, 6.1) incorpora código que identifica la ubicación de las unidades pre-montadas (1, 1.1) en el buje (9).
El cierre de estanqueidad (7) comprende una junta de estanqueidad insertada entre aros interiores de un 35 rodamiento, tal como se reivindica en el modelo de utilidad español U201030569.
En una realización alternativa el cierre de estanqueidad (7.1) entre aros interiores comprende un casquillo (14), configurado en U, con una junta tórica (15) alrededor de su diámetro interior.
40 El montaje de un conjunto de rodamiento de rodillos cónicos en un buje de rueda se realiza en cuatro pasos:
Tras limpiar el buje (9), se inserta una unidad pre-montada (1) por la superficie de empuje (10) del casquillo de seguridad (8); esto se repite para la otra unidad pre-montada (1.1) inversamente y en el lado opuesto. Los aros interiores están ahora enfrentados (3, 3.1), o unidos mediante un cierre de estanqueidad (7, 7.1). A continuación
45 se inserta un retén (5.1) en la cavidad entre el aro interior (3.1) de la unidad pre-montada (1.1) y el buje (9), por la superficie de impulso (12) del casquillo de seguridad (8); esto se repite en el lado opuesto para la inserción del retén (5).
El cierre de estanqueidad (7, 7.1) es pre-montado en una de las unidades pre-montadas (1, 1.1) para facilitar el 50 montaje posterior de las dos unidades en el buje (9).
4

Claims (2)

  1. imagen1
    REIVINDICACIONES
    1 – Conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad, que comprende dos unidades pre-montadas (1, 1.1) reemplazables en el buje (9) de ruedas de vehículos comerciales. Cada una comprende
    5 -un aro exterior (2, 2.1) -un aro interior (3, 3.1), con una pluralidad de rodillos cónicos (4 y 4.1) entre los mismos en una jaula, -una caja identificativa (6, 6.1) que sujeta axialmente el aro exterior (2, 2.1); el conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad comprende: casquillo de seguridad (8) configurado a modo de anillo de dimensiones similares a las dimensiones de las unidades pre-montadas (1, 1.1), conformado por cuatro superficies
    10 diferenciadas: superficie de empuje (10) del aro exterior (2, 2.1) y retén (5, 5.1), superficie de regulación (11) que fija axialmente el aro interior (3, 3.1), superficie de impulso (12) para insertar el retén (5, 5.1) y superficie de extracción (13) del casquillo de seguridad (8).
    2 – Conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad, según las reivindicaciones anteriores, que comprende 15 una de las dos unidades pre-montadas (1, 1.1) con cierre de estanqueidad (7, 7.1)
    3 -Conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad, según la reivindicación 2, que comprende un cierre de estanqueidad (7.1) entre aros interiores que consiste en un casquillo en U (14), con una junta tórica (15) alrededor de su diámetro interior.
    20
    4 – Conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad, según la reivindicación 1, que comprende cada una de las cajas identificativas (6, 6.1) que incorporan un código que identifica la ubicación del rodamiento de rodillos cónicos (1, 1.1) en el buje (9).
    25 5 – Método de inserción de un conjunto de rodamiento con casquillo de seguridad descrito según las reivindicaciones precedentes, que comprende los cuatro pasos siguientes:
    -primero, inserción de una unidad pre-montada (1) en el buje (9) -segundo, inserción de la otra unidad pre-montada (1.1) en el buje (9) frente a la anterior y los correspondientes
    30 aros interiores (3, 3.1) -tercero, inserción de un primer retén (5) -cuarto, inserción de un segundo retén (5.1)
    caracterizado por
    35
    el primer paso en el que, tras limpiar el buje (9), se inserta una unidad pre-montada (1) por la superficie de empuje (10) del casquillo de seguridad (8) del aro exterior (2) de la unidad pre-montada (1), con un cierre de estanqueidad (7, 7.1) acoplado en el diámetro interno del aro interior (3), en este caso; el segundo paso en el que la otra unidad pre-montada (1.1) es insertada en el lado opuesto del buje (9), por la
    40 cara de empuje (10) del casquillo de seguridad (8) del aro exterior (2) de la unidad pre-montada (1.1), con los aros interiores (3, 3.1) ahora enfrentados; el tercer paso en el que el primer retén (5) es insertado en la cavidad entre el primer aro interior (3) de la unidad pre-montada (1) y el buje (9), por la superficie de impulso (12) del casquillo de seguridad (8); el cuarto paso en el que el segundo retén (5.1) es insertado en la cavidad entre el segundo aro interior (3.1) de la
    45 otra unidad pre-montada (1.1) y el buje (9), por la superficie de impulso (12) del casquillo de seguridad (8).
  2. 6. – Método de inserción según la reivindicación 5, que comprende las unidades pre-montadas (1, 1.1) conectadas a través del cierre de estanqueidad (7, 7.1).
    5
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