ES2642849T3 - Procedimiento para la monitorización de una posición de estacionamiento de un vehículo - Google Patents

Procedimiento para la monitorización de una posición de estacionamiento de un vehículo Download PDF

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ES2642849T3
ES2642849T3 ES13003048.9T ES13003048T ES2642849T3 ES 2642849 T3 ES2642849 T3 ES 2642849T3 ES 13003048 T ES13003048 T ES 13003048T ES 2642849 T3 ES2642849 T3 ES 2642849T3
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Björn BLECKMANN
Tobias Wosnitza
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Abstract

Procedimiento para la monitorización de la posición de estacionamiento de un vehículo en relación con un sistema de localización, un sistema de telecomunicación y una zona de vigilancia, con las siguientes etapas: a) mediante condiciones predeterminadas se establece si el vehículo se encuentra en la posición de estacionamiento, b) siempre que el vehículo se encuentre en la posición de estacionamiento, se activa automáticamente una zona de vigilancia predeterminada (13) para el vehículo, c) en cuanto el vehículo abandona la zona de vigilancia (13), se genera un mensaje o se desencadena otra acción, caracterizado porque sólo se genera un mensaje al abandonar la zona de vigilancia (13), cuando el vehículo abandona la zona de vigilancia (13) dentro de una ventana temporal definida.

Description

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DESCRIPCION
Procedimiento para la monitorizacion de una posicion de estacionamiento de un vetnculo
La invencion se refiere a un procedimiento para la monitorizacion de una posicion de estacionamiento de un vetnculo, segun el preambulo de la reivindicacion 1. En particular trata del reconocimiento precoz del robo de un vetnculo o de un uso no autorizado de un vetnculo. Ademas, la invencion se refiere a un aparato de control.
Los vetnculos comerciales o vetnculos con carga valiosa pueden monitorizarse con ayuda de sistemas telematicos con capacidad de GPS. Para el vetnculo en cuestion se establece un area geografica. Esta se denomina habitualmente zona de vigilancia (watch box). Si el vetnculo abandona la zona de vigilancia, el sistema de localizacion propio del vetnculo, por ejemplo GPS, Galileo o Glonass lo reconoce y un dispositivo de comunicacion propio del vetnculo envfa un determinado mensaje a un receptor definido. En el caso del receptor puede tratarse tambien de un equipo o un sistema automatico para transmitir o procesar tales mensajes.
Existen proveedores de servicios, que proporcionan portales telematicos para la administracion de vetnculos yzonas de vigilancia a traves de Internet. Un usuario final puede realizar ajustes con su navegador de Internet en el portal telematico del proveedor de servicios, por ejemplo predeterminar vetnculos, definir la forma y el tamano de las zonas de vigilancia y asignarlas a los vetnculos y establecer modalidades para los mensajes que deben generarse. En cuanto un vetnculo asignado abandona o entra en una zona de vigilancia, se genera un mensaje correspondiente. El mensaje se presenta por ejemplo en el portal telematico o se distribuye por correo electronico o telefoma movil a determinados receptores o se transmite de otra manera a un ordenador de un operador de una flota de vetnculos. La generacion del mensaje puede estar limitada temporalmente. Una zona de vigilancia definida una vez y asignada permanece activa tiasta la desactivacion manual por parte del usuario final.
La generacion manual de las zonas de vigilancia para estancias breves y/o en lugares desconocidos previamente es relativamente compleja. El usuario final no puede configurar la zona de vigilancia tiasta que el vetnculo tia alcanzado la posicion de estacionamiento o solo si el usuario final ya conoce la posicion de estacionamiento por adelantado. Tambien tiene que desactivarse de nuevo manualmente cada zona de vigilancia, para que en el caso de entrar de nuevo en la zona de vigilancia no se genere un nuevo mensaje. Debido a las desventajas mencionadas, no tiene lugar la generacion de zonas de vigilancia o las zonas de vigilancia se generan con retardo o se generan y se envfan mensajes, que no tienen ningun significado para la funcion, con la consecuencia de que en general se presta menos atencion a los mensajes. Por consiguiente, el procedimiento conocido no es adecuado para reconocer de manera segura el robo de un vetnculo o un uso no autorizado de un vetnculo.
Los documentos US 2010/0148947 A1 y US 2007/0115101 A1 dan a conocer metodos y sistemas para el control de vetnculos en regiones definidas espacialmente.
El objetivo de la presente invencion es simplificar el procedimiento conocido. En particular se pretende que la generacion y la desactivacion de una zona de vigilancia se vuelvan mas sencillas.
Para alcanzar el objetivo, el procedimiento segun la invencion presenta las caractensticas de la reivindicacion 1 o de la reivindicacion 2.
Se parte de un vetnculo, que presenta un sistema de telecomunicacion y al menos indirectamente un sistema de localizacion. En el caso mas sencillo, el sistema de localizacion resulta de la actuacion conjunta del sistema de telecomunicacion propio del vetnculo con una infraestructura de telecomunicacion asociada. Asf puede localizarse la ubicacion de un abonado de telefoma movil en condiciones favorables meramente a traves de la infraestructura de telecomunicacion. Preferiblemente se concibe la utilizacion del procedimiento segun la invencion junto con un sistema de localizacion adicional, en particular un sistema de localizacion por satelite. Ademas, preferiblemente esta presente un portal telematico accesible a traves de Internet u otra red de un proveedor de servicios. El usuario final puede realizar ajustes a traves del portal telematico y definir condiciones para un desarrollo controlado por software del procedimiento. Las entradas en el portal telematico se almacenan en una base de datos mantenida a disposicion por el proveedor de servicios. Finalmente, en el vetnculo esta previsto un aparato de control con ECU telematica (ECU= unidad de conmutacion electronica); que se comunica a traves del sistema de telecomunicacion con el que proveedor de servicios o el portal telematico y ademas presenta una determinada funcionalidad. El operador de una flota de vetnculos puede ser al mismo tiempo usuario final y/o proveedor de servicios.
Estan previstas las siguientes etapas:
a) mediante condiciones predeterminadas se establece si el vetnculo se encuentra en una posicion de estacionamiento,
b) siempre que el vetnculo se encuentre en una posicion de estacionamiento, se activa automaticamente una zona de vigilancia predeterminada para el vetnculo,
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c) en cuanto el vehnculo abandona la zona de vigilancia, se genera un mensaje o se desencadena otra accion.
Preferiblemente, todas las etapas a) a c) se desarrollan automaticamente y en particular en tiempo real en la ECU telematica del vehnculo. La eCu telematica esta dotada de un software correspondiente. El portal telematico sirve preferiblemente solo para la configuracion unica de la funcion y para la evaluacion y el procesamiento de los mensajes.
El desencadenante de la activacion de la zona de vigilancia ahora ya no es la introduccion manual del usuario final en el portal telematico, sino el hecho de alcanzar una posicion de estacionamiento por parte del vehnculo. Al abandonar la zona de vigilancia se genera, por ejemplo por SMS o correo electronico, un mensaje, que contiene en particular la informacion de que el vehnculo abandona la zona de vigilancia. Adicionalmente puede transmitirse la posicion del vehnculo al abandonar la zona de vigilancia. Tambien, el mensaje puede aparecer adicional o alternativamente como aviso en el portal telematico. Tambien es posible una llamada automatizada en el caso de un numero de telefono predefinido con un mensaje de voz predeterminado u otras acciones predefinidas, que el usuario final considere razonable y desarrollarse de manera automatizada.
Ventajosamente, la zona de vigilancia se desactiva o se elimina en cuanto el vehnculo abandona la zona de vigilancia. La desactivacion o eliminacion de la zona de vigilancia tiene lugar a su vez automaticamente o de manera controlada por software, de modo que una nueva entrada en la zona de vigilancia que acaba de desactivarse y/o un abandono de la misma ya no desencadena ningun mensaje mas.
Resulta especialmente ventajoso que se almacenen los datos de la zona de vigilancia y la posicion del vehnculo al abandonar la zona de vigilancia. De este modo puede saberse posteriormente en que punto el vehnculo ha abandonado la zona de vigilancia. A pesar de la desactivacion y eliminacion de la zona de vigilancia, posteriormente es posible un seguimiento. El almacenamiento puede tener lugar en la ECU telematica, en el portal telematico o en el proveedor de servicios o en un tercero. Este ultimo es, por ejemplo, el operador de la flota de vehnculos. Dado el caso, dichos datos se transmiten al proveedor de servicios o al tercero.
Esta previsto que el hecho de alcanzar la posicion de estacionamiento se deduzca de al menos una de las siguientes condiciones:
a) la posicion del vehnculo establecida por el sistema de localizacion es constante durante una duracion de tiempo definida. Por ejemplo, para ello puede recurrirse a los datos de un sistema de localizacion GPS. A este respecto, como posicion tambien puede entenderse una region alrededor de un punto.
b) La posicion establecida por el sistema de localizacion corresponde a una posicion predefinida. Una posicion predefinida es por ejemplo un aparcamiento empresarial, un area de descanso o un taller.
c) Partes definidas de un equipo electrico del vehnculo estan desconectadas. Por ejemplo, el encendido en un automovil esta desconectado. Esta informacion tambien puede procesarse por remolques modernos con una unidad de conmutacion electronica propia.
d) El vehnculo esta desacoplado de un vehnculo tractor. En el caso de frenos neumaticos, este estado puede reconocerse mediante la comprobacion de la presion en conductos de aire comprimido.
Ventajosamente, la zona de vigilancia es una superficie circular con la posicion de estacionamiento como punto central geografico y un radio configurable. El punto central, el radio y dado el caso otros datos de la zona de vigilancia se configuran por el usuario final en el portal telematico y los almacena el software usado.
Esta previsto que solo se genere un mensaje al abandonar la zona de vigilancia, cuando el vehnculo abandona la zona de vigilancia dentro o fuera de una ventana temporal definida. La ventana temporal se define o bien de manera absoluta mediante dos horas o bien relativamente con respecto al momento en el que se alcanza la posicion de estacionamiento, por ejemplo mediante distancias temporales con respecto a una hora. A este respecto, la ventana temporal puede ajustarse por adelantado en particular a traves del portal telematico o si no cuando el vehnculo ya se encuentra en la posicion de estacionamiento.
La funcion definida mediante las caractensticas de las reivindicaciones independientes solo se realiza si se ha alcanzado o abandonado una ventana temporal predeterminada. Por ejemplo puede pretenderse configurar una zona de vigilancia solo durante la noche y/o solo generar entonces un mensaje en el caso de abandonar la zona de vigilancia.
Adicionalmente puede estar previsto que la funcion segun las caractensticas de la reivindicacion 1 solo se realice cuando el vehnculo se encuentra dentro o fuera de superficies predeterminadas. Una superficie predeterminada tendna en este caso la funcion de una zona de vigilancia de mayor relevancia con propiedades propias. Tambien es posible una vinculacion con la limitacion mencionada anteriormente a una ventana temporal predeterminada.
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Esta previsto que el mensaje generado contenga al menos una de las siguientes informaciones:
a) hora al abandonar la posicion de estacionamiento,
b) hora al abandonar la zona de vigilancia,
c) posicion al abandonar la zona de vigilancia,
d) tiempo de estacionamiento desde que se ha alcanzado la posicion de estacionamiento y hasta que se abandona la posicion de estacionamiento y/o la zona de vigilancia,
e) duracion de estacionamiento acumulada a lo largo de un intervalo de tiempo predeterminado, en particular a lo largo de 24 horas,
f) motivo para la generacion del mensaje (por ejemplo abandono de la zona de vigilancia).
Al abandonar la zona de vigilancia se insertan en particular las informaciones con respecto a b), c) o con respecto a
a), b), c) en el mensaje. Con las informaciones con respecto a d), e) pueden calcularse automaticamente valores de referencia para mantener los tiempos de conduccion y de reposo por parte del conductor. La informacion con respecto a f) posibilita un control de plausibilidad.
Ventajosamente tambien se genera un mensaje al alcanzar la posicion de estacionamiento. Asf es posible una monitorizacion aun mas precisa de los movimientos del vehnculo.
Un procedimiento presenta tambien las siguientes caractensticas. Despues se parte de una zona de vigilancia dada, que tambien pueden introducirse manualmente tras alcanzar la posicion de estacionamiento. En cuanto el vehnculo abandona la zona de vigilancia, la zona de vigilancia se desactiva o se elimina automaticamente, concretamente de manera controlada por programa y sin intervencion manual. Ya esta medida facilita esencialmente el manejo de la zona de vigilancia por parte del usuario final y aumenta asf la aceptacion del procedimiento en general en el usuario final.
Tambien es el objeto de la invencion un aparato de control segun la reivindicacion 10 para realizar un procedimiento segun la invencion. A este respecto, el aparato de control esta previsto preferiblemente para el uso en un vehnculo y presenta las siguientes funciones:
a) en el aparato de control pueden procesarse datos a traves de una posicion actual o al menos proxima en el tiempo,
b) en el aparato de control pueden almacenarse datos de una zona de vigilancia,
c) en el aparato de control estan depositados criterios, en el caso de cuyo cumplimiento se activa la zona de vigilancia,
d) en el aparato de control esta depositado un algoritmo, con el que se compara la posicion con la zona de vigilancia activada y en el caso de abandonar la zona de vigilancia se genera un mensaje o se desencadena otra accion.
El aparato de control compara de manera permanente o en intervalos posiciones “admisibles”, las ultimas definidas mediante la zona de vigilancia, con la posicion actual. Para ello, el aparato de control recibe en particular en tiempo real los datos de posicion que representan la propia posicion. La zona de vigilancia se definio previamente de manera externa, se transmitio al aparato de control y se almaceno en el mismo. El aparato de control reconoce un abandono de la zona de vigilancia y genera y envfa entonces por ejemplo un mensaje de contenido especial a un destinatario definido. Preferiblemente se trata del operador de una flota de vehnculos, un proveedor de servicios para un portal telematico u otros.
Ventajosamente, el mensaje generado contiene al menos una de las siguientes informaciones:
a) hora al abandonar la posicion de estacionamiento,
b) hora al abandonar la zona de vigilancia;
c) posicion al abandonar la zona de vigilancia,
d) tiempo de estacionamiento desde que se ha alcanzado la posicion de estacionamiento y hasta que se abandona la posicion de estacionamiento y/o la zona de vigilancia,
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e) duracion de estacionamiento acumulada a lo largo de un intervalo de tiempo predeterminado, en particular a lo largo de 24 horas,
f) motivo para la generacion del mensaje (por ejemplo abandono de la zona de vigilancia).
En particular, el mensaje generado contiene las informaciones anteriores con respecto a b) y c) o con respecto a a),
b) y c). Naturalmente tambien pueden estar contenidas todas de dichas informaciones o informaciones adicionales en el mensaje generado, al igual que otras combinaciones de informaciones.
Segun un concepto adicional de la invencion, en el aparato de control esta depositado un algoritmo, con el que puede desactivarse o se desactiva automaticamente la zona de vigilancia en el caso de abandonar la misma. Tambien puede provocarse una cancelacion de la zona de vigilancia al abandonar la misma.
Segun la invencion, un modulo de posicion para determinar la propia posicion puede formar parte del aparato de control. El modulo de posicion determina la posicion, en particular, en un procedimiento por satelite, tal como por ejemplo GPS, Galileo, Glonass u otros. Alternativamente, el modulo de posicion esta dispuesto fuera del aparato de control y transmite los datos de la posicion actual al aparato de control.
Segun la invencion, el aparato de control presenta un modulo de telecomunicacion para la comunicacion inalambrica. A traves del modulo de telecomunicacion se envfan mensajes a receptores definidos. Igualmente pueden recibirse datos de la zona de vigilancia, que se definieron de manera externa. La telecomunicacion tiene lugar preferiblemente en una norma de telefoma movil, por ejemplo GSM, UMTS o LTE. Tambien son posibles otros procedimientos inalambricos.
Ventajosamente, el aparato de control dispone de una fuente de energfa electrica propia. Asf puede estar integrada una batena. El aparato de control puede funcionar de este modo a prueba de avenas.
Segun un concepto adicional de la invencion, el aparato de control presenta interfaces para la conexion a un equipo electrico del vetuculo y/o para la transmision de datos en vetuculos. Por un lado, de esta manera puede cargarse una batena integrada. Ademas, asf puede establecerse si en un vetuculo esta conectado o desconectado el encendido. El aparato de control tambien puede estar configurado para la conexion a un bus de datos, por ejemplo para un bus CAN. Tambien sobre esto puede obtener el aparato de control informaciones, que son adecuadas como criterios para la activacion de la zona de vigilancia.
Segun la invencion, el aparato de control puede presentar una interfaz para la conexion de un sensor de presion. En vetuculos comerciales son habituales los frenos de aire comprimido. Determinados estados del sistema de aire comprimido pueden ser adecuados como criterios para la activacion de la zona de vigilancia, por ejemplo una cafda de presion en un remolque con aparato de control al desacoplar el remolque del vetuculo tractor.
Forma parte del aparato de control en particular una ECU telematica para realizar dichas funciones y para la conexion con el modulo de posicion, el modulo de telecomunicacion, la fuente de energfa electrica, con interfaces y/o conexiones de sensores.
El aparato de control forma preferiblemente parte de un vetuculo o esta incorporado en un vetuculo. A este respecto puede tratarse de un vetuculo tractor o remolque. Preferiblemente, el aparato de control segun la invencion esta previsto para vetuculos con un sistema de frenado electroneumatico. El aparato de control puede estar vinculado con otras ECU existentes en el vetuculo o incluso estar integrado en una ECU existente.
Un aparato de control adicional presenta las siguientes funciones:
a) en el aparato de control pueden procesarse datos a traves de una posicion actual o al menos proxima en el tiempo,
b) en el aparato de control pueden almacenarse datos sobre una zona de vigilancia activada,
c) en el aparato de control esta depositado un algoritmo, con el que puede desactivarse la zona de vigilancia activada en el caso de abandonar la misma.
Independientemente del tipo de activacion de la zona de vigilancia, el aparato de control esta disenado de tal manera que la zona de vigilancia activada puede desactivarse en el caso de abandonar la misma o se desactiva automaticamente. Por consiguiente, en esta forma de realizacion no tienen que estar depositados criterios para la activacion de la zona de vigilancia.
A continuacion se explican mas detalladamente formas de realizacion ventajosas de la invencion mediante dibujos. Muestran:
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la Fig. 1 un velmculo pesado o camion en un aparcamiento antes de entrar en una plaza de
estacionamiento delimitada P,
la Fig. 2 el camion en una plaza de estacionamiento delimitada en el aparcamiento, con una zona de
vigilancia,
la Fig. 3 el camion en el aparcamiento al abandonar la zona de vigilancia,
la Fig. 4 una representacion no a escala de diferentes componentes para la realizacion del procedimiento
segun la invencion.
Un velmculo pesado o camion 10 de un operador de flota se ha desplazado a un aparcamiento 11 y debe aparcarse en uno de varios carriles de estacionamiento P. Dado que el camion 10 aun se encuentra en movimiento, segun la Fig. 1 todavfa no se fija ni se activa una zona de vigilancia.
Segun la Fig. 2, el camion 10 ha alcanzado un carril de estacionamiento central 12 de los carriles de estacionamiento P y se detiene en el mismo. El encendido del camion se desconecto. Una posicion de estacionamiento se considera automaticamente como alcanzada y se activa una zona de vigilancia 13. A este respecto, en este caso se trata de una superficie redonda con un radio definido y con el camion 10 como punto central. Son posibles otras formas de la zona de vigilancia.
El camion 10 esta equipado con un sistema de localizacion GPS no mostrado mas detalladamente, un sistema de telecomunicacion para una conexion de telefoma movil y una ECU telematica 14. La ECU telematica 14 comprueba de manera continua y mediante diferentes criterios, si se ha alcanzado una posicion de estacionamiento. En este caso, el encendido desconectado es el criterio cumplido. La zona de vigilancia 13 esta guardada en la ECU telematica 14 y se activa allf y se compara con los datos de posicion actuales del sistema de localizacion GPS.
Tras alcanzar la posicion de estacionamiento se transmite un mensaje correspondiente por telefoma movil automaticamente y de manera controlada por programa a un portal telematico basado en Internet de un proveedor de servicios u otro servicio para su procesamiento adicional. En el software del portal telematico estan depositados para el camion 10 la forma y el tamano de la zona de vigilancia 13. Con la llegada del mensaje se complementan los datos. El operador de flota puede consultar o recibir automaticamente la transmision de los datos actuales existentes en total. La ECU telematica 14 envfa en intervalos definidos los datos de posicion al portal telematico u otro receptor.
En cuanto el camion 10 abandona su posicion de estacionamiento y a este respecto tambien sale de la zona de vigilancia 13, vease la Fig. 3, se genera automaticamente un mensaje por parte de la ECU telematica 14 y se distribuye a un receptor establecido previamente de la manera establecida previamente, por ejemplo por SMS, como correo electronico, como llamada de telefono con un aviso de voz elaborado previamente o como indicacion en el portal telematico en Internet. Un receptor puede ser tambien el portal telematico, que procesa adicionalmente el mensaje.
En el ejemplo descrito anteriormente, la zona de vigilancia 13 esta depositada en el software de la ECU telematica 14 y se compara tambien solo allf con los datos de posicion del camion 10. Alternativamente, la zona de vigilancia 13 puede estar depositada fuera del camion 10, en particular en el portal telematico. Los datos de posicion se transmiten de manera continua al portal telematico. En el caso de alcanzar la posicion de estacionamiento, se activa la zona de vigilancia 13 en el portal telematico y se compara en el transcurso adicional a intervalos regulares con los datos de posicion transmitidos del sistema gPs. En el caso de abandonar la zona de vigilancia 13 se envfa un mensaje desde el portal telematico a receptores predefinidos.
En ambas variantes representadas se desactiva la zona de vigilancia 13 tras abandonar la misma y preferiblemente tambien se cancela. Al mismo tiempo, los datos de la zona de vigilancia 13 y la posicion del camion 10, en el caso de abandonar la zona de vigilancia 13, se almacenan en una base de datos que puede consultarse a traves del portal telematico y pueden consultarse para un seguimiento posterior.
Tal como resulta evidente a partir de la Fig. 4, la ECU telematica 14 esta integrada en un aparato de control 15, que esta dispuesto en el camion 10 en un punto escondido.
Componentes integrados adicionales del aparato de control 15 son un modulo de posicion 16 para la determinacion por satelite de la propia posicion, un modulo de telecomunicacion 17 y como fuente de energfa electrica una batena 18. Dichas piezas 14 a 18 estan unidas entre sf en la medida de lo necesario a traves de lmeas electricas o lmeas de datos.
Adicionalmente, el aparato de control 15 presenta preferiblemente interfaces para la conexion al equipo electrico del camion 10 y a un sistema de bus de datos propio del velmculo, por ejemplo a un bus CAN.
Un proveedor de servicios y operador del portal telematico gestiona ordenadores 19, en los que esta configurado un software telematico correspondiente. A traves de un aparato terminal con capacidad de Internet, representado en este caso por la pantalla 20 y el teclado 21, el operador de flota puede introducir datos de sus propios vetnculos para sus vetnculos en el portal telematico del proveedor de servicios datos y a este respecto tambien predefinir y 5 depositar zonas de vigilancia 13. Preferiblemente, para cada vetnculo se define una zona de vigilancia propia 13. Sin embargo, tambien pueden predeterminarse grupos de vetnculos con una zona de vigilancia unitaria 13.
La zona de vigilancia definida 13 se transmite desde el ordenador 19 del proveedor de servicios a traves de un equipo de telefoma movil 22 al aparato de control 15 del vetnculo en cuestion y se guarda allf en la ECU telematica 10 14.
En cuanto se cumplen los criterios ya mencionados anteriormente para activar la zona de vigilancia 13 guardada en el camion 10, esta ultima se activa en el aparato de control 15. A este respecto, puede enviarse un mensaje a traves del modulo de telecomunicacion 17 y el equipo de telefoma movil 22 al portal telematico u otros receptores, para que 15 el operador de la flota pueda ver para que vetnculos estan activadas zonas de vigilancia.
Al abandonar el camion 10 la zona de vigilancia activada se genera un mensaje correspondiente en la ECU telematica 14 del aparato de control 15 y se envfa a traves del modulo de telecomunicacion 17 y el equipo de telefoma movil 22 al portal telematico, dado el caso tambien a otros receptores, por ejemplo al operador de flota. El 20 estado actual puede verlo ademas el operador de flota en el portal telematico.

Claims (17)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Procedimiento para la monitorizacion de la posicion de estacionamiento de un vefuculo en relacion con un sistema de localizacion, un sistema de telecomunicacion y una zona de vigilancia, con las siguientes etapas:
    a) mediante condiciones predeterminadas se establece si el vefuculo se encuentra en la posicion de estacionamiento,
    b) siempre que el vefuculo se encuentre en la posicion de estacionamiento, se activa automaticamente una zona de vigilancia predeterminada (13) para el vefuculo,
    c) en cuanto el vehfculo abandona la zona de vigilancia (13), se genera un mensaje o se desencadena otra accion,
    caracterizado porque solo se genera un mensaje al abandonar la zona de vigilancia (13), cuando el vefuculo abandona la zona de vigilancia (13) dentro de una ventana temporal definida.
  2. 2. - Procedimiento para la monitorizacion de la posicion de estacionamiento de un vefuculo en relacion con un sistema de localizacion, un sistema de telecomunicacion y una zona de vigilancia, con las siguientes etapas:
    a) mediante condiciones predeterminadas se establece si el vefuculo se encuentra en la posicion de estacionamiento,
    b) siempre que el vefuculo se encuentre en la posicion de estacionamiento, se activa automaticamente una zona de vigilancia predeterminada (13) para el vefuculo,
    c) en cuanto el vehfculo abandona la zona de vigilancia (13), se genera un mensaje o se desencadena otra accion,
    caracterizado porque solo se genera un mensaje al abandonar la zona de vigilancia (13), cuando el vefuculo abandona la zona de vigilancia (13) fuera de una ventana temporal definida.
  3. 3. - Procedimiento segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque la zona de vigilancia (13) se desactiva o se elimina, en cuanto el vefuculo abandona la zona de vigilancia (13).
  4. 4. - Procedimiento segun la reivindicacion 1, 2 o 3, caracterizado porque se almacenan los datos de la zona de vigilancia (13) y la posicion del vefuculo al abandonar la zona de vigilancia (13).
  5. 5. - Procedimiento segun la reivindicacion 1 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado porque el hecho de alcanzar la posicion de estacionamiento se deduce de al menos una de las siguientes condiciones:
    a) la posicion del vefuculo establecida por el sistema de localizacion es constante durante una duracion de tiempo definida,
    b) la posicion establecida por el sistema de localizacion corresponde a una posicion predefinida del vefuculo,
    c) partes definidas de un equipo electrico del vefuculo estan desconectadas,
    d) el vehfculo esta desacoplado de un vefuculo tractor.
  6. 6. - Procedimiento segun la reivindicacion 1 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado porque la zona de vigilancia (13) es una superficie circular, con la posicion de estacionamiento como punto central y un radio configurable.
  7. 7. - Procedimiento segun la reivindicacion 1 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado porque las etapas indicadas en la reivindicacion 1 o 2 solo se realizan si se ha alcanzado o se ha abandonado una ventana temporal predeterminada.
  8. 8. - Procedimiento segun la reivindicacion 1 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado porque las etapas indicadas en la reivindicacion 1 o 2 solo se realizan si el vefuculo se encuentra dentro o fuera de superficies predeterminadas.
  9. 9. - Procedimiento segun la reivindicacion 1 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado porque el mensaje generado contiene al menos una de las siguientes informaciones:
    a) hora al abandonar la posicion de estacionamiento,
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    b) hora al abandonar la zona de vigilancia (13),
    c) posicion al abandonar la zona de vigilancia (13),
    d) tiempo de estacionamiento desde que se ha alcanzado la posicion de estacionamiento y hasta que se abandona la posicion de estacionamiento y/o la zona de vigilancia (13),
    e) duracion de estacionamiento acumulada a lo largo de un periodo de tiempo predeterminado, en particular a lo largo de 24 horas,
    f) motivo para la generacion del mensaje.
  10. 10. - Aparato de control para realizar el procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, con las siguientes funciones:
    a) en el aparato de control (15) pueden procesarse datos a traves de una posicion actual o al menos proxima en el tiempo,
    b) en el aparato de control (15) pueden almacenarse datos sobre una zona de vigilancia (13),
    c) en el aparato de control (15) estan depositados criterios, en el caso de cuyo cumplimiento se activa la zona
    de vigilancia (13),
    d) en el aparato de control (15) esta depositado un algoritmo, con el que se compara la posicion con la zona de vigilancia activada (13) y en el caso de abandonar la zona de vigilancia (13) se genera un mensaje o se desencadena otra accion.
  11. 11. -Aparato de control segun la reivindicacion 10, caracterizado porque el mensaje generado contiene al menos una de las siguientes informaciones:
    a) hora al abandonar la posicion de estacionamiento,
    b) hora al abandonar la zona de vigilancia (13),
    c) posicion al abandonar la zona de vigilancia (13),
    d) tiempo de estacionamiento desde que se ha alcanzado la posicion de estacionamiento y hasta que se abandona la posicion de estacionamiento y/o la zona de vigilancia (13),
    e) duracion de estacionamiento acumulada a lo largo de un intervalo de tiempo predeterminado, en particular a lo largo de 24 horas,
    f) motivo para la generacion del mensaje.
  12. 12. - Aparato de control segun la reivindicacion 10 u 11, caracterizado porque en el aparato de control (15) esta depositado un algoritmo, con el que puede desactivarse la zona de vigilancia (13) en el caso de abandonar la misma.
  13. 13. - Aparato de control segun la reivindicacion 10 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado por un modulo de posicion (16) para determinar la propia posicion.
  14. 14. - Aparato de control segun la reivindicacion 10 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado por un modulo de telecomunicacion (17) para la comunicacion inalambrica.
  15. 15. - Aparato de control segun la reivindicacion 10 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado por una fuente de energfa electrica propia.
  16. 16. - Aparato de control segun la reivindicacion 10 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado por interfaces para la conexion a un equipo electrico del vehuculo y/o para la transmision de datos en vehuculos.
  17. 17. - Aparato de control segun la reivindicacion 10 o una de las reivindicaciones adicionales, caracterizado por una interfaz para la conexion de un sensor de presion.
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