ES2643053T3

ES2643053T3 - Bogie motorizado para un vehículo ferroviario de suelo rebajado

Info

Publication number: ES2643053T3
Application number: ES15197584.4T
Authority: ES
Inventors: Alain Rodet
Original assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2015-12-02
Publication date: 2017-11-21
Anticipated expiration: 2035-12-02
Also published as: US20160167681A1; KR20160072799A; EP3034375B1; TN2015000532A1; RU2015153629A; EP3034375A1; RU2694991C2; RU2015153629A3; BR102015031306B1; KR102466808B1; FR3029879B1; US10065662B2; FR3029879A1; BR102015031306A2

Abstract

Bogie (10) motorizado para vehículo ferroviario, que comprende: - un chasis (15), que consta de: - dos largueros (16) que se extienden paralelamente uno con respecto al otro y paralelamente a una dirección longitudinal, - dos traviesas (17), llevadas por los largueros (16), que se extienden paralelamente uno con respecto al otro, y - paralelamente a una dirección transversal perpendicular a la dirección longitudinal, - dos soportes (18), siendo llevado cada soporte (18) por las dos traviesas (17), - dos estructuras de ejes (30), que comprenden cada una dos cajas de eje (32) conectada cada una a uno de los largueros respectivos (16) y un árbol de eje transversal (34), que se extiende en la dirección transversal entre dos extremos que llevan cada uno una rueda (14) respectiva, definiendo las ruedas (14) entre ellas un espacio interior (I), delimitado en la dirección transversal entre las ruedas de un mismo árbol de eje (34) y delimitado en la dirección 15 longitudinal entre los dos árboles de ejes (34), - al menos un motor (20) llevado por una de las traviesas (17) del chasis, dispuesto en el espacio interior (I) delimitado por las ruedas (14) y que consta de un árbol de acoplamiento (22), - al menos un reductor (24) que garantiza la conexión mecánica entre el árbol de acoplamiento (22) del motor (20) y uno de los árboles de ejes transversales (34), caracterizado porque: - el bogie (10) consta de unos medios de suspensión primarios (40), que constan de unos primeros elementos de suspensión (42) dispuestos entre las traviesas (17) y los largueros (16) del chasis (15), - el reductor (24) está dispuesto en el exterior de dicho espacio interior (I), extendiéndose el árbol de acoplamiento (22) del motor (20) desde el motor (20) más allá de uno de los largueros (16) correspondiente hasta el reductor (24).

Description

DESCRIPCION

Bogie motorizado para un vehlcuio ferroviario de suelo rebajado

5 [0001] La presente invencion se refiera a un bogie motorizado para un vehlcuio ferroviario de suelo rebajado.

El documento DE-C1-41 39 228 describe un bogie motorizado conforme ai preambulo de la reivindicacion 1. Un bogie motorizado esta destinado especialmente a equipar un vehlculo ferroviario cuya caja esta dispuesta en dos pisos de transporte de pasajeros. Habitualmente, los dos pisos se extienden a lo largo de una parte central A de la caja que esta situada entre dos bogies (como se representa en la figura 6).

10

[0002] Unas puertas de acceso al vehlculo, que permiten a los pasajeros un acceso facil al vehlculo desde el anden o al anden desde el vehlculo, estan igualmente situadas entre los dos bogies. En efecto, debido a la altura de un bogie clasico, no es posible disponer una puerta de acceso al nivel de tal bogie, ya que la altura de esta puerta serla entonces incompatible con la altura del anden. Clasicamente, las puertas estan dispuestas por tanto

15 adyacentes a los bogies del vehlculo ferroviario.

[0003] Tal disposicion de las puertas no es del todo satisfactoria. En efecto, la parte central de la caja, en la que estan dispuestos los dos pisos, esta limitada as! por los bogies y las puertas. Habitualmente, un compartimento de un solo piso esta dispuesto al nivel de los bogies, pero tal compartimento solo puede alojar un numero reducido

20 de pasajeros.

[0004] La invencion tiene especialmente como objetivo solucionar este inconveniente, proponiendo un bogie motorizado que permita aumentar el numero de pasajeros que pueden ser transportados en un vehlculo ferroviario.

25 [0005] A tal efecto, la invencion tiene como objeto un bogie motorizado para vehlculo ferroviario, que

comprende:

- un chasis que consta de:

• dos largueros que se extienden paralelamente uno con respecto al otro y paralelamente a una direccion 30 longitudinal,

• dos traviesas, llevadas por los largueros, que se extienden paralelamente uno con respecto al otro, y paralelamente a una direccion transversal perpendicular a la direccion longitudinal,

• dos soportes, siendo llevado cada soporte por las dos traviesas,

35 - dos estructuras de ejes, que comprenden cada una dos cajas de eje conectada cada una a uno de los largueros respectivos y un arbol de eje transversal, que se extiende en la direccion transversal entre dos extremos que llevan cada uno una rueda respectiva, definiendo las ruedas entre ellas un espacio interior, delimitado en la direccion transversal entre las ruedas de un mismo arbol de eje y delimitado en la direccion longitudinal entre los dos arboles de ejes,

40 - al menos un motor llevado por una de las traviesas del chasis, dispuesto en el espacio interior delimitado por las ruedas y que consta de un arbol de acoplamiento,

- al menos un reductor que garantiza la conexion mecanica entre el arbol de acoplamiento del motor y uno de los arboles de ejes transversales,

45 caracterizado porque:

- el bogie consta de unos medios de suspension primarios, que constan de unos primeros elementos de suspension dispuestos entre las traviesas y los largueros del chasis,

- el reductor esta dispuesto en el exterior de dicho espacio interior, extendiendose el arbol de acoplamiento del motor 50 desde el motor mas alla de uno de los largueros correspondiente hasta el reductor.

[0006] En un bogie del estado de la tecnica, los medios de suspension primarios estan dispuestos en el exterior del espacio interior y el reductor esta dispuesto en este espacio interior. Tal reductor es particularmente voluminoso, especialmente en altura, de modo que sea la altura de este reductor la que imponga el llmite bajo de la

55 distancia entre un plano de apoyo de las ruedas y una caja de vehlculo ferroviario llevada por el bogie.

[0007] Conforme a la invencion, la estructura de los medios de suspension primarios, cuyos primeros elementos de suspension estan dispuestos en el espacio interior, permite liberar espacio en el exterior de este espacio interior.

[0008] Es entonces posible disponer el reductor en el exterior del espacio interior, de modo que este reductor

ya no este dispuesto el nivel de la caja de vehlculo ferroviario. Asl, en la invencion, el reductor no influye en la distancia minima entre el plano de apoyo de las ruedas y la caja de vehlculo ferroviario.

5 [0009] En un bogie segun la invencion, esta distancia minima es impuesta por la parte superior de las cajas

de eje, que presentan una altura inferior a la del reductor. Asi, en la invencion, la distancia minima entre el plano de apoyo de las ruedas y la caja de vehlculo ferroviario es inferior a la impuesta por la estructura de un bogie del estado de la tecnica.

10 [0010] Siendo reducida la caja, es posible disponer una puerta de esta caja al nivel del bogie, pudiendo estar

dispuesta esta puerta al nivel del anden. Esto permite aumentar la longitud de la parte central de la caja donde estan dispuestos los dos pisos. Siendo aumentada la longitud de los dos pisos, se aumenta asl la capacidad de alojamiento de pasajeros en la caja.

15 [0011] El bogie motorizado segun la invencion puede comprender una o varias de las caracterlsticas

siguientes, tomadas aisladamente o segun cualquier combinacion tecnicamente posible:

- cada estructura de eje esta conectada con uno de los largueros respectivos por una articulacion de eje paralela a la direccion transversal, y

20 - los medios de suspension primarios constan, para cada estructura de eje, de al menos un segundo elemento de suspension dispuesto entre la estructura de eje y el larguero;

- unos medios de suspension secundarios, llevados por cada soporte del chasis y que constan de unos medios de apoyo con una caja de vehlculo ferroviario, estando los medios de suspension secundarios dispuestos transversalmente al menos parcialmente en el exterior del espacio interior;

25 - cada primer elemento de suspension presenta una forma de anillo y esta realizado de un material elastico, estando este primer elemento de suspension intercalado radialmente entre una de las traviesas del chasis y los bordes de un orificio proporcionado en uno de los largueros;

- cada primer elemento de suspension es de caucho;

- cada primer elemento de suspension presenta una forma anular definida entre un diametro interior y un diametro 30 exterior, siendo la diferencia entre este diametro interior y este diametro exterior casi igual a 100 mm;

- cada segundo elemento de suspension esta formado por una biela.

[0012] La invencion se refiere igualmente a un vehiculo ferroviario que comprende una caja, caracterizado porque consta de un bogie tal como se define anteriormente.

35

[0013] De manera ventajosa, el vehiculo ferroviario consta de una o varias de las caracteristicas siguientes, tomadas aisladamente o segun cualquier combinacion tecnicamente posible:

- la caja consta al menos de una puerta de acceso dispuesta al nivel del bogie;

40 - la distancia, en una direccion vertical perpendicular a las direcciones longitudinal y transversal, entre la puerta de acceso y un plano de apoyo de las ruedas es inferior o igual a 850 mm.

[0014] La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion que aparece a continuacion, dada unicamente a titulo de ejemplo y realizada en referencia a los dibujos anexos, en los que:

45

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un armazon de un bogie de vehiculo ferroviario segun un ejemplo de modo de realizacion de la invencion; y

- la figura 2 es una vista en perspectiva de un bogie de vehlculo ferroviario, que consta del armazon de la figura 1; y

- la figura 3 es una vista desde arriba del bogie de la figura 2; y

50 - la figura 4 es una vista lateral de un bogie del estado de la tecnica; y

- la figura 5 es una vista lateral del bogie de la figura 2; y

- la figura 6 es una vista lateral esquematica de un vehlculo ferroviario del estado de la tecnica; y

- la figura 7 es una vista lateral esquematica de un vehiculo ferroviario cuya caja esta equipada con bogies similares

al de la figura 2.

55

[0015] En la presente descripcion, los terminos «vertical» y «horizontal» se definen segun sus sentidos usuales, con respecto a un bogie montado en un vehiculo ferroviario. Asl, un plano horizontal es casi paralelo a un plano en el que se extienden unos ejes de bogie y un plano vertical es casi paralelo a un plano en el que se extienden unas ruedas de bogie.

[0016] El termino «longitudinal» se define segun su sentido usual, como se aplica a la direction en la que se

extiende un vehlculo ferroviario en un plano horizontal y el termino «transversal» se define segun su sentido usual, como se aplica a una direccion casi perpendicular a la direccion longitudinal en un plano horizontal.

5 [0017] Se ha representado en las figuras un punto de referencia, en el que una direccion longitudinal se

designa por la referencia X, una direccion transversal se designa por la referencia Y, y una direccion vertical, perpendicular a las direcciones longitudinal X y transversal Y, se designa por la referencia Z.

[0018] Por otro lado, los terminos «anterior» y «posterior» se definen segun sus sentidos usuales con

10 respecto al sentido de desplazamiento del vehlculo ferroviario en la direccion longitudinal X. Por acuerdo, en las figuras, el termino «anterior» corresponde a la izquierda y el termino «posterior» a la derecha. Cabe destacar que un vehlculo ferroviario puede circular habitualmente en dos sentidos opuestos, siendo entonces los terminos «anterior» y «posterior» invertidos de manera equivalente cuando el sentido de circulation esta invertido.

15 [0019] Se ha representado, en la figura 2, un bogie 10 de vehlculo ferroviario, por ejemplo para un tren de

transporte expreso regional (TER) de suelo bajo. Se ha representado por otro lado en la figura 1 un armazon de este bogie 10.

[0020] El bogie 10 comprende dos pares 12 de ruedas 14, dispuestas respectivamente en la parte delantera y 20 en la parte trasera del bogie 10. Las ruedas 14 de cada par 12 son llevadas y conectadas una a otra por una

estructura de eje 30 respectiva a este par 12.

[0021] Cada estructura de eje 30 consta de dos cajas de eje 32, a saber una para cada rueda 14, as! como un arbol de eje 34 que se extiende en la direccion transversal Y entre dos extremos, de los que cada uno lleva una

25 rueda 14 respectiva.

[0022] En la presente description, se define un espacio interior I, delimitado en la direccion transversal entre las ruedas 14 y en la direccion longitudinal, entre los arboles de eje 34.

30 [0023] Las estructuras de eje 30 llevan un chasis 15 por medio de articulaciones 36 y de medios de

suspension primarios 40, que se describiran posteriormente.

[0024] El chasis 15 consta de dos largueros laterales 16, de tipo balancines, que se extienden cada uno paralelamente a la direccion longitudinal X, dos traviesas 17, que se extienden cada una paralelamente a la

35 direccion transversal Y, por tanto transversalmente a los largueros laterales 16 y dos soportes 18, de tipo consola, destinados a recibir la caja 60 del vehlculo ferroviario.

[0025] Cada larguero 16 esta conectado, en uno de sus extremos, a una caja de eje 32 respectiva, por medio de una articulation 36 respectiva.

40

[0026] Cada articulacion 36 consta por ejemplo de una varilla de eje paralela a la direccion transversal Y,

llevada en el extremo del larguero 16 correspondiente, que coopera con un elemento de pivote complementario

llevado por la caja de eje 32. Este elemento de pivote se lleva por debajo de una parte superior de la caja de eje 32, en la direccion vertical Z, de modo que el larguero 16 se extienda por debajo de esta parte superior de la caja de eje

45 32.

[0027] Mas particularmente, esta parte superior de la caja de eje 32 impone un llmite mlnimo a una altura a la que se puede disponer una caja 60 del vehlculo ferroviario, llevada por el bogie 10. En otros terminos, el valor mlnimo de una distancia D, representada en la figura 5, entre un plano de apoyo de las ruedas 14 y de los medios

50 de apoyo 52 a la caja 60 de vehlculo ferroviario se impone por la altura de esta parte superior de caja de eje 32.

[0028] Se observara que, en el estado de la tecnica, como se representa en la figura 4, el valor mlnimo de

una distancia D' entre un plano de apoyo de las ruedas 14' y de los medios de apoyo 52' a una caja 60' de vehlculo ferroviario se impone por la altura de una parte superior de un reductor. Asl, esta distancia D' en un bogie 10' del

55 estado de la tecnica es superior a la distancia D del bogie de la invencion.

[0029] Los medios de suspension primarios 40 constan de unos primeros elementos de suspension 41, dispuestos entre las traviesas 17 y los largueros 16, que garantizan la conexion entre estas traviesas 17 y estos largueros 16.

[0030] Mas particularmente, unas primeras aperturas transversales 19 se proporcionan en los largueros 16 para recibir las traviesas 17. Ventajosamente, las primeras aperturas transversales 19 presentan una seccion transversal de forma general identica a la de la seccion transversal de las traviesas 17, por ejemplo una seccion circular. Cada traviesa 17 pasa a traves de una de las primeras aperturas respectivas transversales 19 de cada

5 larguero de modo que cada traviesa 17 se extienda lateralmente mas alla de los largueros 16. Las dos traviesas 17 llevan juntas, en cada uno de sus extremos, uno de los soportes respectivos 18 destinado a recibir la caja 60 del vehlcuio ferroviario.

[0031] En el ejemplo descrito, cada traviesa 17 presenta un diametro inferior a un diametro de las aperturas 10 19, de modo que un espacio anular libre se defina entre las traviesas 17 y los largueros 16.

[0032] Como se ha indicado anteriormente, los primeros elementos de suspension 42 estan dispuestos ventajosamente en los espacios anulares libres entre los largueros 16 y las traviesas 17.

15 [0033] Como se puede ver en la figura 1, que representa un modo de realizacion preferencial, los primeros

elementos de suspension 42 presentan cada uno una forma general anular y forma cada uno una conexion elastica entre uno de los largueros 16 y una de las traviesas respectivas 17.

[0034] El elemento de suspension anular 42 presenta un diametro exterior definido en un plano X-Z que 20 consta de las direcciones longitudinal X y vertical Z y un diametro interior definido en el plano X-Z.

[0035] Una diferencia entre este diametro exterior y este diametro interior es preferencialmente de 100 mm, lo que corresponde casi a la diferencia entre el diametro de la traviesa 17 y el diametro de la apertura 19 correspondiente. Por otro lado, el elemento de suspension 42 consta de una dimension en la direccion transversal Y

25 comprendida entre 100 a 150 mm. Estos primeros elementos de suspension 42 estan realizados en un material elastico, por ejemplo de caucho.

[0036] Se observara que los primeros elementos de suspension 42 son menos excentricos que unos medios de suspension primarios clasicos. Mas particularmente, considerando un centro del bogie C, representado en la

30 figura 3, definido como un punto longitudinalmente a media distancia entre los ejes 30 y transversalmente a media distancia entre los planos de las ruedas 14, la distancia entre los primeros elementos de suspension 42 y el centro C es mas reducido que la distancia entre unos medios de suspension primarios clasicos y un centro C del estado de la tecnica. Asl, cuando el bogie pasa por unos defectos de vlas (igualmente llamados «izquierdas»), el desplazamiento vertical de los primeros elementos de suspension 42 es inferior al desplazamiento vertical de medios de suspension 35 primarios clasicos. Puesto que el desplazamiento vertical experimentado por los primeros elementos de suspension 42 es reducido, las dimensiones de estos primeros elementos de suspension 42 en la direccion vertical Z son reducidas con respecto a las de medios de suspension primarios clasicos.

[0037] Los medios de suspension primarios 40 constan por otro lado de unos segundos elementos de 40 suspension 44, dispuestos entre los largueros 16 y las cajas de eje 32. Mas particularmente, como se puede ver

especialmente en la figura 1, cada segundo elemento de suspension 44 esta dispuesto entre un extremo de uno de los largueros respectivos 16 y una de las cajas de eje 32, estando este segundo elemento de suspension 44 destinado a amortiguar un movimiento rotacional relativo del larguero 16 y de la caja de eje 32 correspondiente alrededor de la articulacion 36.

45

[0038] Cada segundo elemento de suspension 44 consta por ejemplo de un brazo que se extiende casi en la direccion longitudinal X desde el extremo del larguero 16 correspondiente, hasta la caja de eje 32 correspondiente, a la que se conecta por una conexion pivote. Cada segundo elemento de suspension 44 esta dispuesto por ejemplo, relativamente a la direccion vertical Z, por debajo de la articulacion 36 llevada por el mismo extremo del larguero 16.

50

[0039] Cada segundo elemento de suspension 44 esta formado por ejemplo por una biela.

[0040] La figura 3 muestra dos motores 20 que son llevados cada uno respectivamente por una de las traviesas 17. Estos motores estan dispuestos en el espacio interior I delimitado por las ruedas 14. Cada motor es del

55 tipo «rapido», es decir que trabaja a una velocidad de rotacion (numero de vueltas por minuto) elevada y, en consecuencia, presenta un volumen reducido.

[0041] De manera clasica, cada motor 20 esta conectado al menos a uno de los pares 12 de ruedas 14 por medio de un arbol de acoplamiento 22 y de un reductor 24. El arbol de acoplamiento 22 del motor 20 atraviesa un

60 larguero 16 por una apertura 21.

[0042] Asl, el arbol de acoplamiento 22 se extiende desde el interior del espacio interior I hacia el exterior de este espacio interior I. Por ejemplo, el arbol de acoplamiento 22 consta de unos medios de acoplamiento con engranaje.

5

[0043] Ventajosamente, el reductor 24 esta conectado al soporte 18 del chasis 15 por medio de una biela de reaccion 25, que estabiliza este reductor 24 verticalmente al nivel del arbol de acoplamiento del motor 22.

[0044] El bogie 10 consta por otro lado de unos medios de suspension secundarios 50, llevados por el 10 soporte 18 del chasis 15, al menos parcialmente al exterior del espacio interior I. Mas particularmente, los medios de

suspension secundarios 50 estan dispuestos en el exterior de una zona interior delimitada en la direccion transversal Y entre los largueros 16.

[0045] Ventajosamente, el punto mas alto de los medios de suspension secundarios 50 esta situado por 15 debajo de la parte superior de las ruedas 14 en la direccion vertical Z, como se representa en la figura 5. La altura de

este punto mas alto de los medios de suspension secundarios 50, tomada desde un plano de apoyo de las ruedas 14 es por ejemplo casi igual a 700 mm.

[0046] Los medios de suspension secundarios 50 estan equipados con medios de apoyo 52 a la caja 60 de 20 vehlculo ferroviario, que permiten recibir todas las fuerzas verticales ejercidas por la caja 60 en el bogie 10.

[0047] Como se puede constatar comparando la figura 4, que representa un bogie clasico 10' del estado de la tecnica, con la figura 5, que representa un bogie 10 segun la invention, la estructura del bogie 10 segun la invention autoriza la disposition de los medios de suspension secundarios 50 a una altura inferior a la del estado de la tecnica.

25

[0048] Debido a esta altura reducida, es posible disponer una puerta de acceso 62 de la caja al nivel del bogie 10.

[0049] La caja 60 del vehlculo ferroviario consta asl al menos de una puerta de acceso 62 dispuesta al nivel 30 del bogie 10 (como se representa en la figura 7). La altura maxima de un suelo al pie de la puerta es de 850 mm,

medida desde el plano de apoyo de las ruedas 14 (por tanto de los ralles). Asl, la altura de la puerta 62 es compatible con la altura de un anden clasico, lo que garantiza a los pasajeros subir y bajar facilmente del vehlculo ferroviario.

35 [0050] Como se puede constatar comparando la figura 6, que representa un vehlculo ferroviario del estado de

la tecnica y la figura 7, que representa un vehlculo ferroviario segun la invencion, el desplazamiento longitudinal de las puertas 62 al nivel de los bogies 10 (figura 7) permite disponer una parte central B en dos pisos en una mayor longitud que la parte central A del vehlculo clasico (figura 6). El vehlculo ferroviario de la invencion consta por tanto de dos niveles mas largos, y presenta por tanto una mayor capacidad de transporte de pasajeros.

40

[0051] Se observara que la invencion no esta limitada al modo de realization anteriormente descrito, pero podrla presentar diversas variantes sin salirse del marco de las reivindicaciones.

[0052] En particular, la invencion podrla aplicarse a un bogie portador, que no consta de motor.

45

[0053] Por otro lado, las articulaciones 36 entre los largueros 16 y las cajas de eje 32 podrlan presentar otra estructura distinta de la que se ha descrito anteriormente.

[0054] Por ultimo, el bogie 10 segun la invencion podrla equipar cualquier otro vehlculo ferroviario distinto de 50 un tren de transporte expreso regional, por ejemplo un tranvla, metro o un tren de grandes llneas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Bogie (10) motorizado para vehlcuio ferroviario, que comprende:

5 - un chasis (15), que consta de:

• dos iargueros (16) que se extienden paraieiamente uno con respecto ai otro y paraieiamente a una direccion iongitudinai,

• dos traviesas (17), iievadas por ios iargueros (16), que se extienden paraieiamente uno con respecto ai otro, y • paraieiamente a una direccion transversai perpendicuiar a ia direccion iongitudinai,

10 • dos soportes (18), siendo iievado cada soporte (18) por ias dos traviesas (17),

- dos estructuras de ejes (30), que comprenden cada una dos cajas de eje (32) conectada cada una a uno de ios iargueros respectivos (16) y un arboi de eje transversai (34), que se extiende en ia direccion transversai entre dos extremos que iievan cada uno una rueda (14) respectiva, definiendo ias ruedas (14) entre eiias un espacio interior

15 (I), deiimitado en ia direccion transversai entre ias ruedas de un mismo arboi de eje (34) y deiimitado en ia direccion iongitudinai entre ios dos arboies de ejes (34),

- ai menos un motor (20) iievado por una de ias traviesas (17) dei chasis, dispuesto en ei espacio interior (I) deiimitado por ias ruedas (14) y que consta de un arboi de acopiamiento (22),

- ai menos un reductor (24) que garantiza ia conexion mecanica entre ei arboi de acopiamiento (22) dei motor (20) y 20 uno de ios arboies de ejes transversaies (34), caracterizado porque:

- ei bogie (10) consta de unos medios de suspension primarios (40), que constan de unos primeros eiementos de suspension (42) dispuestos entre ias traviesas (17) y ios iargueros (16) dei chasis (15),

- ei reductor (24) esta dispuesto en ei exterior de dicho espacio interior (I), extendiendose ei arboi de acopiamiento (22) dei motor (20) desde ei motor (20) mas aiia de uno de ios iargueros (16) correspondiente hasta ei reductor (24).

25
2. Bogie (10) motorizado segun ia reivindicacion 1, en ei que:

- cada estructura de eje (30) esta conectada con uno de ios iargueros respectivos (16) por una articuiacion (36) de eje paraieia a ia direccion transversai, y

30 - ios medios de suspension primarios (40) constan, para cada estructura de eje (30), de ai menos un segundo eiemento de suspension (44) dispuesto entre ia estructura de eje (30) y ei iarguero (16).
3. Bogie (10) motorizado segun cuaiquiera de ias reivindicaciones 1 o 2, que consta de unos medios de suspension secundarios (50), iievados por cada soporte (18) dei chasis y que constan de unos medios de apoyo (52)

35 con una caja (60) de vehlcuio ferroviario, estando ios medios de suspension secundarios (50) dispuestos transversaimente ai menos parciaimente en ei exterior dei espacio interior (I).
4. Bogie (10) motorizado segun cuaiquiera de ias reivindicaciones 1 a 3, en ei que cada primer eiemento de suspension (42) presenta una forma de aniiio y esta reaiizado de un materiai eiastico, estando este primer

40 eiemento de suspension (42) intercaiado radiaimente entre una de ias traviesas (17) dei chasis (15) y ios bordes de un orificio proporcionado en uno de ios iargueros (16).
5. Bogie (10) motorizado segun ia reivindicacion 4, en ei que cada primer eiemento de suspension (42) es de caucho.

45
6. Bogie (10) motorizado segun ia reivindicacion 4 o 5, en ei que cada primer eiemento de suspension (42) presenta una forma anuiar definida entre un diametro interior y un diametro exterior, siendo ia diferencia entre este diametro interior y este diametro exterior casi iguai a 100 mm.

50 7. Bogie (10) motorizado segun cuaiquiera de ias reivindicaciones 1 a 3, en ei que cada segundo

eiemento de suspension (44) esta formado por una bieia.
8. Vehlcuio ferroviario, que consta de una caja (60), caracterizado porque consta de un bogie (10) segun cuaiquiera de ias reivindicaciones anteriores.

55
9. Vehlcuio ferroviario segun ia reivindicacion 8, en ei que ia caja (60) consta ai menos de una puerta de acceso (62) dispuesta ai nivei dei bogie (10).
10. Vehlcuio ferroviario segun ia reivindicacion 8 o 9, en ei que ia distancia, en una direccion verticai (Z) 60 perpendicuiar a ias direcciones iongitudinai (X) y transversai (Y), entre ia puerta de acceso (62) y un piano de apoyo

7

de las ruedas (14) es inferior o igual a 850 mm.