ES2643623T3 - Aparato generador eléctrico accionado por tráfico - Google Patents

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ES2643623T3
ES2643623T3 ES06790862.4T ES06790862T ES2643623T3 ES 2643623 T3 ES2643623 T3 ES 2643623T3 ES 06790862 T ES06790862 T ES 06790862T ES 2643623 T3 ES2643623 T3 ES 2643623T3
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Dimitrios Horianopoulos
Stefanos Horianopoulos
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    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
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    • F03G7/083—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine recovering energy from moving road or rail vehicles, e.g. collecting vehicle vibrations in the vehicle tyres or shock absorbers using devices on streets or on rails
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Description

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DESCRIPCION
Aparato generador electrico accionado por trafico Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un aparato generador electrico accionado por trafico en el cual la energfa de un vefnculo que pasa es utilizada para proporcionar un suministro de fluido presurizado que puede ser utilizado para accionar un generador.
Antecedentes de la invencion
La patente US No. 2,333,614 (Boyd) da a conocer un sistema de bombeado que tiene copas compresoras de aire que estan fijadas en una posicion invertida a placas metalicas ancladas en el pavimento. El movimiento de un vefnculo a traves de las copas provoca que la copa se colapse, empujando el aire de la copa dentro de un tanque de aire comprimido, el cual despues puede ser utilizado para realizar un trabajo util.
La patente US No. 4,004,422 (Le Van) da a conocer un metodo y un aparato para producir un trabajo util utilizando un peso de un trafico movil incorporando en una calzada o en una via de trafico una camara facilmente reformable que es rellena de un fluido dispuesto de manera que el peso del vefnculo que pasa por el mismo afecta a un desplazamiento del fluido en el mismo. La energfa del fluido desplazado a su vez es convertida en energfa mecanica o electrica.
La patente US No. 4,322,673 (Dukes) da a conocer un aparato de conservacion de energfa y de seguridad de autovfa para suministrar una energfa electrica suplementaria o de emergencia provocada por el paso de vefnculos sobre el aparato que comprende una pluralidad de conductos alargados que tienen una pluralidad de elementos de bombeado sensibles a la presion montados en el mismo. Los conductos estan conectados a traves de un acumulador a un motor de aire que acciona un generador.
Los documentos US 6,936,932, US 6,376,925 y US 4,173,431, cada uno, da a conocer un aparato adecuado para generar energfa electrica por medio de vefnculos que pasan que comprimen varios dispositivos recolectores de energfa, pero en cada caso el aparato debe ser empotrado en la calzada o la calzada debe ser modificada de una manera sustancial.
Resumen de la invencion
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion, se proporciona un aparato generador de energfa accionado por trafico que comprende:
a) un deposito de suministro de fluido a baja presion;
b) un acumulador de fluido a alta presion;
c) un generador de energfa electrica accionado por el fluido del acumulador;
d) una pluralidad de dispositivos de recoleccion de energfa posicionados en la trayectoria de un vefnculo que pasa, para ser accionados por los mismos influido bombeado desde el deposito al acumulador tras el accionamiento; y caracterizado porque:
e) un cuerpo que tiene una superficie inferior adaptada para apoyarse contra la superficie portadora del trafico, y una superficie superior separada verticalmente por encima de la superficie inferior y adaptada para ser atravesada mediante una rueda del vefnculo que pasa, la pluralidad de dispositivos de recoleccion de energfa montados en el cuerpo, y cada uno de los dispositivos de recoleccion de energfa posicionados enteramente por encima de la superficie portadora de trafico cuando la superficie inferior del cuerpo se apoya contra la superficie portadora de trafico.
La presente invencion proporciona un aparato en el cual la energfa de un vefnculo que pasa es convertida en un suministro de aire a presion que puede ser utilizado para realizar trabajo, de tal manera que acciona un generador para producir energfa electrica. En algunos modos de realizacion, el aparato puede proporcionar una almohadilla sobre la cual pueden pasar las ruedas de un vefnculo, incluyendo la almohadilla cilindros para ser accionados por las ruedas que pasan. La almohadilla puede disponerse sobre una superficie de la carretera de manera que el dano o la modificacion de la superficie de la carretera son minimizados. La almohadilla puede ser portatil, y la almohadilla puede tomar la forma de un resalte reductor de velocidad o un montfculo reductor de velocidad.
El al menos un dispositivo de recoleccion de energfa esta alojado en una almohadilla de recoleccion de energfa adaptada para descansar en una calzada.
La almohadilla de recoleccion de energfa puede tener un cuerpo generalmente resistente a la compresion, con una superficie inferior adaptada para apoyarse contra una superficie de calzada, y una superficie superior separada verticalmente por encima de la superficie inferior y adaptada para ser atravesada mediante una rueda de un vefnculo que pasa. El dispositivo de recoleccion de energfa puede incluir un cilindro con un piston montado en el mismo, y la
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almohadilla puede tener bolsillos respectivos en los cuales son instalados los dispositivos de energfa. Cada uno de los dispositivos de recoleccion de ene^a puede estar provisto de un actuador para mover el piston desde una posicion re^da a una avanzada con un cilindro respectivo, teniendo el actuador una superficie de contacto superior situada en lo mas alto de la almohadilla cuando el piston esta en la posicion retrafda.
La almohadilla de recoleccion de energfa puede incluir una pluralidad de canales, recibiendo los canales conductores de entrada y conductos de suministro, proporcionando los conductos de entrada una comunicacion fluida entre el deposito y los puertos de entrada respectivos de los cilindros, y proporcionando los conductos de suministro una comunicacion fluida entre el acumulador y respectivos puertos de escape de los cilindros. La almohadilla puede incluir una pluralidad de aberturas de acceso para facilitar la conexion de los conductos de entrada y de los conductos de suministro a la toma de entrada y los puertos de escape, respectivamente. Las aberturas de acceso pueden incluir ranuras que son abiertas en la superficie inferior de la almohadilla, y que proporcionan un espacio para la conexion entre sf de al menos una porcion de cada uno de los respectivos bolsillos y al menos uno de los canales. La almohadilla puede estar provista de un acoplamiento de toma de entrada en comunicacion fluida con los conductos de entrada y un acoplamiento de salida en comunicacion fluida con los conductos de suministro para facilitar la conexion desmontable de la almohadilla del deposito y del acumulador. La superficie superior de la almohadilla puede tener generalmente una forma parabolica invertida para proporcionar un resalte reductor de velocidad. La almohadilla puede tener unas porciones de rampa de ataque y de fuga, y en general una porcion central plana entre las porciones de rampa. El acumulador puede incluir un par de tanques oleoneumaticos.
De acuerdo con otro aspecto de la presente invencion, se proporciona un metodo para aprovechar energfa de un trafico que pasa, que comprende:
a) proporcionar un cuerpo con una superficie inferior y una superficie superior y con una pluralidad de dispositivos de recoleccion de energfa alojados en los mismos, teniendo cada dispositivo de recoleccion de energfa un cilindro con una toma de entrada y puertos de escape y un piston deslizable dentro del cilindro y acoplado a un actuador, el cilindro posicionado entre la superficies superior e inferior del cuerpo, y
b) desplegar el cuerpo en una superficie portadora de trafico con la superficie inferior del cuerpo apoyando contra la superficie portadora de trafico;
c) conectar los puertos de toma de entrada a un deposito de suministro de fluido a baja presion y los puertos de escape a un acumulador de fluido a alta presion; y
d) dirigir trafico para desplazarse sobre el cuerpo, activando el trafico los actuadores de manera que el fluido es bombeado desde el deposito hasta el acumulador, almacenando energfa el acumulador en forma de fluido a alta presion.
En algunos modos de realizacion, una almohadilla de recoleccion de energfa para aprovechar energfa de trafico que pasa esta provista de un cuerpo que tiene una superficie inferior configurada para apoyarse contra la superficie portadora de trafico y una superficie superior dispuestas separada de la superficie inferior y configurada para ser activada por el trafico que pasa; y una pluralidad de dispositivos de recoleccion de energfa alojados en el cuerpo para convertir energfa cinetica del trafico que pasa a energfa potencial en forma de fluido a presion.
Los dispositivos de recoleccion de energfa de la almohadilla pueden incluir un cilindro con un piston montado en el mismo, y un cuerpo de almohadilla puede tener una pluralidad de bolsillos para recibir respectivos cilindros. El cuerpo de almohadilla puede ser en general resistente a la compresion, y puede ser de una goma reciclada. La superficie superior puede tener porciones de rampa de ataque y de fuga para guiar el trafico sobre y fuera de la superficie de la almohadilla. Los dispositivos de recoleccion de energfa pueden incluir actuador es para accionar los pistones, y alguno o todos los actuador es pueden extenderse mas alla de las porciones de rampa de la superficie superior de la almohadilla de recoleccion de energfa.
Breve descripcion de los dibujos
Para una mejor comprension de la presente invencion, y para mostrar de forma mas clara como se puede poner en efecto, se hara referencia ahora, a modo de ejemplo, a los dibujos que acompanan los cuales ilustran aspectos de modo de realizacion de la presente invencion, y en los cuales:
La figura 1 es un diagrama esquematico de un aparato generador de energfa accionado por trafico de acuerdo con la presente invencion;
La figura 2 es una vista en perspectiva de un elemento de almohadilla del aparato de la figura 1;
La figura 3 es una vista en seccion trasversal del aparato de la figura 2, tomada a lo largo de las lmeas 3-3;
La figura 4 es una vista en perspectiva de un elemento de almohadilla alternativo para el uso con el aparato de la figura 1;
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La figura 5 es una vista en seccion transversal del elemento de almohadilla de la figura 4, tomada a lo largo de las lmeas 5-5;
La figura 6 es una vista aumentada de una porcion de la figura 5;
La figura 7 es una vista desde abajo de una porcion del elemento de almohadilla de la figura 4; y
La figura 8 es un diagrama esquematico de un modo de realizacion alternativo de un aparato generador de energfa accionado por trafico de acuerdo con la presente invencion.
Descripcion detallada de la invencion
Un aparato 110 generador de energfa accionado por trafico de acuerdo con la presente invencion es mostrado de forma esquematica en la figura 1. El aparato 110 incluye un deposito 112 de suministro de fluido a baja presion, un actuador 114 de fluido a alta presion, y al menos un dispositivo 116 de bombeado para ser accionado por el vehnculo que pasa de manera que el fluido es bombeado desde el deposito 112 a la acumulador 114. El aparato 110 ademas incluye, en el modo de realizacion ilustrado, un generador 118 electrico accionado por el fluido a alta presion del acumulador 114.
El dispositivo 116 de bombeado puede servir como, y puede tambien ser referido en el presente documento como un dispositivo de recoleccion de energfa de entrada. La energfa de entrada, en forma de energfa cinetica de los vehnculos que pasan, es recolectada por la activacion del dispositivo 116 (tal y como se describe en el presente documento posteriormente) y es convertida a energfa potencial en forma de un fluido a presion suministrado al acumulador 114. El fluido puede ser, en general, incompresible y puede ser estable a lo largo de un amplio rango de temperaturas de funcionamiento. En el modo de realizacion ilustrado, el fluido es un aceite hidraulico.
En el modo de realizacion ilustrado, el dispositivo 116 de bombeado incluye al menos un cilindro 120 que tiene un puerto 122 de entrada, un puerto 124 de escape, y un piston 126. El piston 126 es deslizable dentro del cilindro 120 entre una posicion retrafda (posicion elevada en la figura 1) y una posicion avanzada (o descendida). Cuando el piston 126 se mueve desde la posicion avanzada a la retrafda, el dispositivo 116 de bombeado puede llevar fluido desde el deposito 112 de suministro dentro del cilindro 120 a traves de un conducto 128 de entrada que conecta el deposito 112 al puerto 122 de entrada del cilindro 120. Cuando el piston 126 se mueve desde la posicion retrafda a la avanzada, el dispositivo 116 de bombeado puede suministrar fluido a presion al acumulador 114 a traves de un conducto 130 de suministro que conecta al acumulador 114 al puerto 124 de escape del cilindro 120. Se pueden disponer valvulas de una via (no mostradas) en los respectivos conductos 128 y 130 para evitar el flujo de retorno del fluido a presion desde el cilindro 120 y el acumulador 114, respectivamente.
Para controlar la posicion del piston 126 en el cilindro 120, el cilindro 120 puede estar provisto de un elemento 132 de desviacion de retorno que puede tener la forma de un muelle que empuja al piston 126 a la posicion retrafda (elevada). Para mover el piston 126 a la posicion avanzada, el actuador 134 puede estar acoplado al piston 126. El actuador 134 puede incluir una superficie 136 de contacto superior adaptada para estar acoplada mediante una rueda de un vehnculo que pasa sobre el dispositivo 116 de bombeado. La fuerza de la rueda contra la superficie 136 de contacto puede empujar al actuador 134 y al piston 126 hacia abajo, contra la fuerza del muelle 132. En el modo de realizacion ilustrado, la superficie 136 de contacto es curvada (convexa cuando se ve desde arriba) para proporcionar un acoplamiento suave con una rueda de vehnculo que rueda sobre y fuera de la superficie 136.
El acumulador 114 proporciona un suministro de fluido a presion que puede ser utilizado para realizar un trabajo util. En el modo de realizacion ilustrado, este trabajo util es generar electricidad a traves del generador 118. La electricidad producida por el generador 118 puede ser suministrada en la red electrica de aria, o puede ser utilizada para alimentar dispositivos que consuman electricidad aislados locales. El generador 118 incluye una porcion 142 de motor accionada por fluido que recibe fluido a presion desde el acumulador 114 a traves del conducto 144 de suministro. La porcion 142 de motor tiene un eje 146 de salida acoplado a una porcion 148 del alternador del generador 118. Un conducto 150 de retorno transporta el fluido gastado (despresurizado) desde el generador 118 de vuelta al deposito 112 de suministro.
El acumulador 114 esta generalmente configurado para proporcionar un suministro de salida uniforme de fluido a presion a la porcion 142 de motor del generador 118. El acumulador 114 recibira generalmente un fluido a alta presion desde los dispositivos 116 en una corriente fluctuante o pulsada, en respuesta a una conexion y liberacion cfclica de los actuador es 134. Para facilitar adicionalmente proporcionar un suministro suave y uniforme de fluido a presion, el acumulador 114 puede incluir dos tanques separados, el primer tanque que recibe fluido de los dispositivos 116, y proporciona una primera etapa de suavizado de suministro de fluido al segundo tanque, el cual a su vez proporciona una segunda etapa de suavizado del suministro de fluido al generador 118. Un ejemplo de dicha configuracion es descrito posteriormente en el presente documento.
Para facilitar proporcionar el dispositivo 116 de bombeado en una posicion satisfactoria para el accionamiento mediante un vetnculo que pasa, el dispositivo 116 de bombeado o de recoleccion de energfa puede estar provisto de una almohadilla 154 de recoleccion de energfa, un modo de realizacion de la cual es mostrado en las figuras 2 y 3. La almohadilla 154 de recoleccion de energfa tiene una porcion 156 de cuerpo generalmente solido con una superficie
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158 inferior configurada para apoyar contra una superficie portadora de trafico (tal como, por ejemplo, una calzada o una superficie de un aparcamiento) y una superficie 160 superior configurada para ser activada por las ruedas de un vehnculo que pasa. Proporcionar los dispositivos 116 de recoleccion de ene^a (y los conductos asociados) en la almohadilla 154 puede reducir o eliminar la necesidad de reelaborar o modificar una calzada pavimentada para acomodar el aparato 110. La almohadilla 154 puede tener receptores 155 de sujecion para anclar de forma opcional la almohadilla 154 a una superficie de la calzada.
El cuerpo 156 puede estar hecho de un material duro relativamente resistente a la compresion tal como, por ejemplo, pero no limitado a, una goma de alta densidad. En el modo de realizacion ilustrado, el cuerpo 156 es de un material de goma hecha partir de neumaticos reciclados. La superficie 158 inferior puede ser en general plana para descansar solidamente sobre una superficie de calzada acabada. La superficie 160 superior puede tener (en seccion transversal) una forma parabolica generalmente invertida, y la almohadilla 154 de recoleccion de energfa puede servir como un resalte reductor de velocidad para ralentizar el trafico en aparcamientos, zonas escolares, o cuando se aproximan zonas de pago de peaje.
En el modo de realizacion ilustrado, la superficie 160 superior de la almohadilla 154 de recoleccion tiene una forma parabolica invertida, con porciones 162 de rampa de ataque y de fuga dispuestas en cada lado de una porcion 164 de cresta. La porcion 164 de cresta generalmente define una altura 166 del cuerpo 156 de almohadilla. El cuerpo 156 tiene una longitud 168 (que se extiende en la direccion de desplazamiento de un vehnculo sobre las rampas 162 y la cresta 164) y una anchura 170 (que se extiende a traves de un carril de trafico, normal a la direccion de desplazamiento). En el modo de realizacion ilustrado, la altura 166 es de aproximadamente 75 mm a aproximadamente 100 mm, la longitud 168 es de aproximadamente 300 mm o mas y la anchura 170 es de aproximadamente 1,5 m. Alguna o todas las superficies 136 de contacto superiores de los actuador es 134 puede estar posicionadas con respecto al cuerpo de la almohadilla para sobresalir desde las porciones 162 de rampa de la superficie 160 superior. El acoplamiento de los actuador es 134 a lo largo de las porciones 162 de rampa puede proporcionar una recoleccion de energfa mas eficiente y un acoplamiento menos perceptible de los actuadores.
La almohadilla 154 puede estar configurada para tener una pluralidad de dispositivos 116 de recoleccion de energfa montados en la misma. En el modo de realizacion ilustrado, el cuerpo 156 tiene una pluralidad de bolsillos 172 que se abren hasta la superficie 160 superior y que estan conformados para recibir un cilindro 120 respectivo en los mismos.
Cada bolsillo 172 tiene una profundidad 174 que es suficiente para acomodar el lfmite axial del respectivo cilindro 120. Ademas, la profundidad de cada bolsillo 172 esta dimensionada de manera que cuando el respectivo cilindro 120 esta insertado totalmente en el mismo, una porcion 176 mas superior central de la superficie 136 de contacto superior del actuador 134 esta mas alla de (o sobresale por encima) la superficie 160 superior una cantidad generalmente igual a la longitud de la carrera del piston 126 en el cilindro 120. Una porcion 178 periferica de la superficie 136 de contacto convexa puede estar alineada generalmente con la superficie 160 superior de la almohadilla 154 para facilitar el acoplamiento suave y la desacoplamiento del actuador 134 por una rueda que pasa.
La almohadilla 154 puede tener aberturas en el lado 158 inferior para acomodar los conductos 128 y 130 y tubos 188 de conexion para la conexion de puertos 122 y 124 respectivos. Unos acoplamientos 184 y 186 de toma de entrada y de salida pueden estar previstos en el lado de la almohadilla 154 para facilitar la conexion del deposito 112 y del acumulador 114 a los conductos 128 y 130 respectivamente.
Un modo de realizacion alternativo de una almohadilla 254 de recoleccion de energfa es generalmente ilustrado en las figuras 4 y 5. La almohadilla 254 de recoleccion de energfa es similar al almohadilla154 y caractensticas similares son identificadas por caracteres de referencias similares, incrementados en 100.
La almohadilla 254 de recoleccion de energfa tiene una porcion 256 de cuerpo generalmente solida con una superficie 258 inferior y una superficie 260 superior. La superficie 260 superior esta adaptada para ser accionada por un vefnculo que pasa, y tiene porciones 262 de rampa de ataque y de fuga y una porcion 264 de cresta. La porcion 264 de cresta puede ser sustancialmente mas larga, en la direccion de desplazamiento de un vehnculo que pasa) que las porciones 262 de rampa, y puede estar ligeramente curvada (para formar un montfculo reductor de velocidad) o pueden ser generalmente planas para proporcionar una superficie elevada sobre la cual pueden desplazarse ruedas de un vehnculo que pasa. Las rampas 262 pueden facilitar una transicion suave para una rueda que se desplaza sobre y fuera de la almohadilla 254 con respecto a la calzada.
La almohadilla 254 tiene bolsillos 272 internos y canales 280 para acomodar cilindros 120 y conductos asociados, respectivamente. Se pueden apreciar detalles de los bolsillos 272 y de los canales 280 en las figuras 6 y 7. En el modo de realizacion ilustrado, un canal 280 se extiende transversal a cada lado de una fila transversal de bolsillos 272. Uno de los canales 280a recibe un conducto 128 de entrada y el otro canal 280b recibe un conducto 130 de salida. Un canal 280c adicional puede estar previsto longitudinal a lo largo del borde de la almohadilla 254, intersectando los canales 280a y 280b. El canal 280c puede acomodar una o mas cabeceras 282, algunas de las cuales pueden conectarse junto con los conductos 128 de entrada separados, y los conductos 130 de suministro separados, respectivamente. Un acoplamiento 284 de toma de entrada y un acoplamiento 286 de salida pueden estar previstos en el lado de la almohadilla 254, cada uno en comunicacion fluida con los conductos 128 de toma de entrada y los conductos 130, respectivamente, a traves de las cabeceras 282.
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La almohadilla 254 esta, en el modo de realizacion ilustrado, ademas provista de una serie de aberturas 284 en su superficie 258 inferior. Cada abertura 284 esta abierta a la superficie 258 inferior, y esta dimensionada y conformada para intersectar a uno de los bolsillos 272 y a un canal 280 en un lado del bolsillo 272. Las aberturas pueden facilitar la conexion de los puertos 122, 124 a un conducto 128, 130 respectivo a traves de tubos 288 de conexion. La almohadilla 254 puede ser fabricada en un proceso de moldeo por inyeccion, y los bolsillos 272 y los canales 280 pueden estar formados de forma integral en el molde.
Con referencia ahora la figura 8, se ilustra de forma esquematica un modo de realizacion alternativo del aparato 310 generador de energfa accionado por trafico. El aparato 310 es similar al aparato 110, y caractensticas similares son identificadas mediante caracteres de referencias similares.
El aparato 310 incluye un sistema 315 de amortiguacion de pulsacion que en general reemplaza al actuador 114 del aparato 110. El sistema de amortiguacion de pulsacion incluye un par de acumuladores 317 oleoneumaticos, identificados unicamente como acumuladores 317a y 317b. Cada acumulador 317 oleoneumatico tiene una camara 319 de aire superior y una camara 321 de aire inferior separadas por un piston 323. Las camaras 319 de aire estan adaptadas para contener un aire a presion suministrado desde un tanque 325 de aire a traves de un conducto 327 de aire. Las camaras 321 de aceite reciben un fluido a alta presion de dispositivos 116 (de almohadilla 254 de energfa en el modo de realizacion ilustrado) a traves de respectivos conductos 330a y 330b de suministro. Las camaras 321 de aceite tienen puertos de salida de aceite respectivos para suministrar aceite a alta presion al motor 142 hidraulico a traves de conductos 344a, 344b de suministro.
Para controlar el flujo del aceite dentro y fuera de los depositos 321 de aceite, los acumuladores 317, estan provistos de valvulas 331a, 331b de toma de entrada respectivas y valvulas 333a, 333b de salida. Cada valvula 331, 333 es movil entre posiciones cerrada y abierta, y puede ser controlada electricamente (por ejemplo mediante un solenoide).
En uso, los acumuladores 317a y 317b se llenan de forma alternativa con aceite recibido de los dispositivos 116, y dispensan aceite al motor 142 hidraulico. Por ejemplo, en la figura 8, la valvula 331b de toma de entrada esta cerrada, y la valvula 333b de salida esta abierta, de manera que el aceite del conducto 330b puede entrar en la camara 321b de aceite del tanque 317b. Esto empuja al piston 323b hacia arriba, lo cual a su vez empuja al aire desde la camara 319b de aire dentro de la camara 319a de aire a traves del conducto 327.
En el acumulador 317a, la valvula 331a de entrada esta cerrada, y la valvula 333a de salida esta abierta. La entrada de aire en la camara 319a de aire empuja al piston 323a hacia abajo, empujando al aceite desde la camara 321a de aceite a traves del segmento 344a de conducto y el conducto 344, hasta el motor 142 hidraulico.
En la configuracion descrita anteriormente, el tanque 317b sirve como un tanque de entrada de aceite, y el tanque 317a sirve como un tanque de suministro de aceite. Una vez que el piston 323a alcanza la parte inferior del tanque 317a (es decir, la camara 321a de aceite esta en su volumen mas pequeno), las posiciones de cada una de las cuatro valvulas 331a, 333a, 331b, y 333b se puede invertir, por lo tanto invirtiendo los papeles de los tanques 317a, 317b y las direcciones de desplazamiento de los respectivos pistones 321a y 321b.
Aunque la descripcion anterior proporciona un modo de realizacion de ejemplo, se apreciara que la presente invencion es susceptible de modificacion y de cambios sin alejarse del significado justo y el alcance de las reivindicaciones que acompanan. Por consiguiente, lo que ha sido descrito es meramente ilustrativo de la aplicacion de aspectos de un modo de realizacion de la invencion. Son posibles numerosas modificaciones y variaciones de la presente invencion a la luz de las ensenanzas anteriores. Se ha de entender por lo tanto que dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, la invencion puede ser llevada a la practica de otra manera que la descrita de forma espedfica en el presente documento.
Como un ejemplo de una modificacion, la presente invencion puede ser adaptada para un accionamiento por peatones, y puede ser situada en una area de alto trafico de peatones, por ejemplo, en pasos de peatones en centros comerciales, en aceras ocupadas, etc. Dicha adaptacion puede incluir utilizar cilindros (en los dispositivos de recoleccion de energfa) con longitudes de carrera mas cortas y/o diametros mas pequenos, para facilitar el accionamiento por el pie de un usuario. De forma adicional o de forma alternativa, las almohadillas 154, 254 pueden ser modificadas para incluir una red de calentamiento electricamente resistivo montado adyacente a las superficies 160, 260 superiores respectivas y conectado para recibir una energfa electrica desde el generador 118. La red de calentamiento puede activarse en climas fnos para derretir la nieve y/o el hielo. El derretido de la nieve y/o el hielo puede asegurar la operabilidad del aparato 110, 310 y puede proporcionar una seguridad de la carretera mejorada a lo largo de tramos de carreteras tales como, por ejemplo, en esquinas, intersecciones, o a lo largo de puentes.
En otros modos de realizacion, el aparato 110, 310, puede ser utilizado para realizar un trabajo distinto que generar electricidad. Por ejemplo, el acumulador puede accionar un motor hidraulico que esta acoplado a un compresor de aire. El compresor de aire puede proporcionar una fuente de aire a presion que puede ser utilizada para alimentar herramientas de aire, por ejemplo.
De forma alternativa, o de forma adicional, los dispositivos 116 pueden funcionar en aire a baja presion, y entregar aire a alta presion a un acumulador. Esto puede eliminar la conversion de energfa a partir de aire comprimido (o lfquido) a aire comprimido donde el aparato 110, 310 esta configurado para proporcionar un suministro de aire
comprimido. El aire ambiente (en comunicacion con los puertos de toma de entrada de los dispositivos 116, puede servir, como un deposito de suministro de fluido a baja presion.
En algunos modos de realizacion, los dispositivos 116 pueden estar adaptados para su emplazamiento a lo largo de un ferrocarril para el accionamiento mediante los trenes que pasan. En dichas aplicaciones, los dispositivos 116 5 pueden estar montados en una almohadilla de recoleccion de energfa que es relativamente estrecha (que tiene solo uno o dos dispositivos a traves de su anchura) y que se extiende longitudinal a lo largo de una longitud del rail. Los actuador es pueden incluir una barra ngida o una banda de metal que monta (en anchura) en una porcion superior del rail y la superficie 136 de contacto superior, de manera que cuando un tren pasa, sus ruedas activan la banda y por lo tanto accionan los dispositivos 116.
10 Se ha de entender que lo que se ha descrito son modos de realizacion preferidos de la invencion. La invencion sin embargo es susceptible de ciertos cambios y modos de realizacion alternativos sin alejarse de la invencion expuesta, cuyo alcance es definido en las siguientes reivindicaciones.

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Un aparato (110, 310) generador de ene^a accionado por trafico que comprende:
    a) un deposito (112) de suministro de fluido a baja presion;
    b) un acumulador (114) de fluido a alta presion;
    c) un generador (118) de energfa electrica accionado por el fluido del acumulador (114);
    d) una pluralidad de dispositivos (116) de recoleccion de energfa posicionados en la trayectoria de un vefnculo que pasa para ser accionados por el mismo y un fluido bombeado desde el deposito (112) hasta el acumulador (114) tras el accionamiento; y caracterizado por:
    e) un cuerpo (154) que tiene una superficie (158) inferior adaptada para apoyar contra una superficie portadora de trafico, y una superficie (160) superior separada verticalmente por encima de la superficie (158) inferior y adaptada para ser activada mediante una rueda de un vefnculo que pasa, la pluralidad de dispositivos (116) de recoleccion de energfa montados en el cuerpo (154) y cada uno de los dispositivos (116) de recoleccion de energfa posicionados enteramente por encima de la superficie portadora de trafico cuando la superficie (158) inferior del cuerpo (154) apoya contra la superficie portadora de trafico.
  2. 2. El aparato (110, 310) de la reivindicacion 1, en donde el cuerpo (154) comprende una almohadilla (156) adaptada para descansar sobre la superficie portadora de trafico.
  3. 3. El aparato (110, 310) de la reivindicacion 2, en donde la almohadilla (156) comprende un cuerpo generalmente resistente a la compresion.
  4. 4. El aparato (110, 310) de cualquiera de la reivindicaciones anteriores en donde cada uno de la pluralidad de dispositivos (116) de recoleccion de energfa comprende un cilindro (120) con un piston (126) montado en el mismo, y el cuerpo (154) incluye respectivos bolsillos (172) en los cuales estan instalados los dispositivos (116) de energfa.
  5. 5. El aparato (110, 310) de la reivindicacion 4, en donde cada uno de los dispositivos (116) de recoleccion de energfa incluye un actuador (134) para mover el piston (126) desde una posicion retrafda a una avanzada con un cilindro (120) respectivo, teniendo el actuador (134) una superficie (136) de contacto superior posicionada mas alla de la superficie (160) superior del cuerpo (154) cuando el piston (126) esta en la posicion retrafda.
  6. 6. El aparato (110, 310) de la reivindicacion 4, en donde el cuerpo (154) ademas comprende una pluralidad de canales (188), recibiendo los canales (188) conductos (128) de entrada y conductos (130) de suministro, proporcionando los conductos (128) de entrada una comunicacion fluida entre el deposito (112) y respectivos puertos (122) de entrada de los cilindros (120), y proporcionando los conductos (130) de suministro una comunicacion fluida entre el acumulador (114) y puertos (124) de escape respectivos de los cilindros (120).
  7. 7. El aparato (110, 310) de la reivindicacion 6 en donde el cuerpo (154) ademas comprende una pluralidad de aberturas de acceso para facilitar la conexion de los conductos (128) de entrada y de los conductos (130) de suministro a los puertos (122) y (124) de toma de entrada y de escape, respectivamente.
  8. 8. El aparato (110, 310) de la reivindicacion 7 en donde las aberturas de acceso comprenden ranuras que estan abiertas a la superficie (158) inferior del cuerpo (154), y que proporcionan un espacio para la conexion entre sf de al menos una porcion de cada respectivo bolsillo (172) y al menos uno de los canales (188).
  9. 9. El aparato (110, 310) de la reivindicacion 6, 7 u 8, en donde el cuerpo (154) esta provisto de un acoplamiento (284) de toma de entrada en comunicacion fluida con los conductos (128) de entrada y un acoplamiento (286) de salida en comunicacion fluida con los conductos (130) de suministro para facilitar la conexion desmontable del cuerpo (154) al deposito (112) y al acumulador (114).
  10. 10. El aparato (110, 310) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la superficie (160) superior del cuerpo (154) tiene generalmente una forma parabolica invertida para proporcionar un resalte reductor de velocidad; o en donde la superficie (160) superior del cuerpo (254) comprende porciones (262) de rampa de ataque y de fuga, y una porcion central generalmente plana entre las porciones (262) de rampa.
  11. 11. El aparato (110, 310) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores en donde el acumulador (114) comprende un par de tanques (317) oleoneumaticos.
  12. 12. Un metodo para aprovechamiento de energfa de trafico que pasa, que comprende:
    a) proporcionar un cuerpo (154) con una superficie (158) inferior y una superficie (160) superior y con una pluralidad de dispositivos (116) de recoleccion de energfa alojados en el mismo, teniendo cada uno de los dispositivos (116) de recoleccion de energfa un cilindro (120) con puertos (122) y (124) de toma de entrada y de escape y un piston (126) deslizable dentro del cilindro (120) y acoplado a un actuador (134), el cilindro (120) posicionado entre las superficies (158) y (160) superior e inferior del cuerpo (154), y
    b) desplegar el cuerpo (154) sobre una superficie portadora de trafico con la superficie (158) inferior del cuerpo (154) apoyandose contra la superficie portadora de trafico;
    c) conectar los puertos (122) de toma de entrada a un deposito (112) de suministro de un fluido a baja presion y los puertos (124) de escape a un acumulador (114) de fluido a alta presion; y
    5 d) dirigir trafico para desplazarse sobre el cuerpo (154), activando el trafico los actuadores (134) de manera que el fluido es bombeado desde el deposito (112) hasta el acumulador (114), almacenando energfa el acumulador (114) en forma de fluido a alta presion.
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