ES2643715T3

ES2643715T3 - Procedimiento para la reparación de turbinas de gas

Info

Publication number: ES2643715T3
Application number: ES04723976.9T
Authority: ES
Inventors: Klaus Hanreich
Original assignee: MTU Aero Engines AG
Current assignee: MTU Aero Engines AG
Priority date: 2003-04-27
Filing date: 2004-03-29
Publication date: 2017-11-24
Anticipated expiration: 2024-03-29
Also published as: WO2004097180A1; JP2006524770A; EP1618286A1; DE10319019B4; US9003655B2; JP4717801B2; US20060112552A1; PL1618286T3; DE10319019A1; EP1618286B1

Description

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DESCRIPCION

Procedimiento para la reparacion de turbinas de gas

La inversion se refiere a un procedimiento para la reparacion de turbinas de gas, es decir equipos propulsores de avion o turbinas de gas estacionarias, segun el preambulo de la reivindicacion 1.

La reparacion de turbinas de gas, en particular equipos propulsores de avion tienen un rol determinante en los costes directos de un avion. Es asf que a los equipos de propulsion de un avion han de ser atribuidos el 30% de los costes directos de operacion de un avion, correspondiendo aproximadamente un tercio de los costes de operacion referidos a la conservacion de los motores de avion. En este sentido, los costes para la conservacion de motores de avion suman aproximadamente el 10 % de todos los gastos operativos directos de un avion. De allf se deduce directamente que una conservacion o mantenimiento y reparacion eficiente y economica de motores de avion tiene una importancia decisiva para las compares de aviacion. Algo semejante es valido tambien para turbinas de gas estacionarias.

Hasta ahora, en la conservacion o mantenimiento de turbinas de gas, en particular motores de avion se procedfa segun el denominado principio del taller. En el denominado principio del taller, la turbina de gas, en particular el motor de avion, permaneda al menos en partes en una posicion o en un lugar. Los materiales de trabajo necesarios, herramientas de trabajo necesarias y personal de trabajo necesario eran acercados temporalmente de tal manera que, a ser posible, se produzcan pocas interferencias y se pueda cumplir con un tiempo de mantenimiento comprometido de la turbina de gas, en particular del motor de avion.

La conservacion o mantenimiento de turbinas de gas, particularmente de motores de avion segun el denominado principio del taller tiene, sin embargo, la desventaja de que la conservacion no sigue una estructura de proceso definida. Mas bien, los trabajos en la turbina de gas o en el motor de avion son realizados en secuencia casi discrecional, con lo cual se producen interferencias y dilaciones en el mantenimiento de los mismos, especialmente cuando deben mantenerse simultaneamente varias turbinas de gas o motores de avion. Un mantenimiento segun el denominado principio del taller tiene, consecuentemente, las desventajas de que, por un lado, no existe una estructura de proceso clara y, por otro lado, que se requieren tiempos prolongados para el mantenimiento y conservacion. Esto perjudica la eficiencia del mantenimiento de turbinas de gas, en particular de motores de avion.

En Sawyer et al., "Turbomachinery maintanance handbook", 1980, Turbomachinery International Publications, Norwalk, Conncticut, EEUU, en el capttulo "Restoration and Replacement" se dan a conocer partes (por ejemplo, carcasa) de turbinas de gas que se reparan (o pueden ser reparados). En este contexto tambien se indican medidas de reparacion en parte mas concretas (por ejemplo, soldadura reparadora de fisuras).

Por el documento US 5.193.272 A se conoce un equipo que presenta varios sectores designadas en la D2 como estaciones.

El documento US 5.285.572 A se ocupa de pasos concretos, que de manera apropiada deben ser llevados a cabo en el margen de una reparacion de alabes, asf como una determinacion de secuencia de dichos pasos.

Bremer, C.: "Kompressor- und Turbinenschaufeln automatisch reparieren", Werkstatt und Betrieb, Carl Hanser Verlag, Munich, Alemania Tomo 129, Nro. 7/8. 1 de agosto de 1996, paginas 672-674 propone reparar en cuatro pasos palas soldadas de turbina o de compresor en una maquina asistida por ordenador.

Partiendo de este punto, la presente invencion se basa en la problematica de crear un procedimiento novedoso para la reparacion de turbinas de gas, en particular de motores de avion o bien de modulos de los mismos.

Dicho problema se resuelve dado que el procedimiento mencionado al comienzo para la reparacion de turbinas de gas, particularmente motores de avion, esta perfeccionado mediante las caractensticas de la parte significativa de la reivindicacion 1.

En la reparacion de turbinas de gas, en particular motores de avion se desarman turbinas de gas, en particular motores de avion. A continuacion se inspeccionan y/o reparan modulos y/o grupos constructivos de turbinas de gas, en particular motores de avion. Despues son montadas las turbinas de gas, en particular motores de avion a partir de modulos y/o grupos constructivos inspeccionados y/o reparados y/o nuevos. Segun la invencion, la reparacion es subdividida en al menos dos pasos de reparacion, siendo los modulos y/o grupos constructivos de al menos una turbina de gas o motor de avion movidos a traves de estaciones de reparacion, para trasladar los modulos y/o grupos constructivos de la o de cada turbina de gas a estaciones de reparacion adaptadas para la realizacion de los pasos de reparacion.

El procedimiento segun la invencion para la reparacion de turbinas de gas, en particular motores de avion propone por primera vez realizar la reparacion de turbinas de gas, en particular motores de avion, segun un denominado principio de lmea de montaje. Por consiguiente es una conclusion basica de la presente invencion, que el principio de lmea de montaje tambien es apropiado para trabajos de reparacion. Con la invencion se supera el prejuicio en contra del principio de lmea de montaje en el que se considera que el mismo solamente es apropiado para

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produccion nueva de turbinas de gas, en particular motores de avion, pero no para la reparacion de los mismos. Este prejuicio del estado actual de la tecnica se fundamenta en el hecho de que en la produccion nueva se origina un nuevo producto a partir de piezas individuales o materias primas de naturaleza definida, mientras que en la reparacion debe ser desmontado, inspeccionado, reparado y, a continuacion, montado nuevamente un artmulo en estado desconocido. A diferencia con la produccion nueva, en la reparacion de turbinas de gas, en particular motores de avion, los pasos de trabajo requeridos no son siempre iguales sino siempre dependientes del estado concreto de la turbina de gas o motor de avion a reparar. La presente invencion muestra, sin embargo, que un principio de lmea de montaje tambien puede ser aplicado con exito en la reparacion de turbinas de gas, en particular motores de avion. El procedimiento segun la invencion permite una alta eficiencia en la reparacion y un tiempo de manutencion corto. El procedimiento segun la invencion para la reparacion de turbinas de gas, en particular motores de avion es muy flexible.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, la reparacion de los modulos y/o grupos constructivos se realiza en lmeas de reparacion diferentes, por lo cual despues de la inspeccion de los modulos y/o grupos constructivos y/o de las piezas individuales se decide la lmea de reparacion a la cual se entregara un modulo y/o grupo constructivo a reparar. Para la decision sobre a cual de las lmeas de reparacion ha de entregarse un modulo y/o grupo constructivo es decisiva la importancia de los trabajos de reparacion necesarios.

Preferentemente, dentro de una lmea de reparacion se realizan, uno detras de otro, multiples pasos de reparacion, siendo los modulos y/o grupos constructivos movidos en un ritmo, o sea de manera discontinua, en estaciones de reparacion adecuadas.

Adicionalmente a las estaciones de reparacion de las lmeas de reparacion se han previsto estaciones centrales de reparacion, siendo suministrados a las estaciones centrales de reparacion modulos y/o grupos constructivos de diferentes lmeas de reparacion. De esta manera se garantiza una elevada estabilidad de proceso, ya que los trabajos muy consumidores de tiempo se realizan en estaciones centrales de reparacion que no dificultan el desarrollo temporal en las lmeas de reparacion.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion se han previsto en las lmeas de reparacion, al menos para algunos de los pasos de reparacion, multiples estaciones de reparacion identicos, de manera que dentro de una lmea de reparacion pueden llevarse a cabo al mismo tiempo iguales pasos de reparacion en diferentes modulos y/o grupos constructivos. De este modo es posible acelerar el ritmo de las lmeas de reparacion y acrecentar la eficiencia del procedimiento.

Otros perfeccionamientos de la invencion resultan de las reivindicaciones secundarias dependientes y de la descripcion siguiente.

Un ejemplo de realizacion de la invencion, sin estar restringido al mismo, se explica en detalle mediante el dibujo. En el dibujo muestran:

La figura 1, un diagrama de flujo de senales para la aclaracion del procedimiento segun la invencion, incluyendo desmontaje de un motor de avion, reparacion de modulos y/o grupos constructivos del motor de avion, montaje del motor de avion.

la figura 2, un diagrama de flujo de senales detallado de un bloque del diagrama de flujo de senales segun la figura 1 para la aclaracion de la reparacion del motor de avion.

la figura 3, un diagrama funcional de una lmea de reparacion concreta, y

la figura 4, una seccion transversal fuertemente esquematizada a traves del motor de avion a reparar.

Mediante las figuras 1 a 4, el procedimiento segun la invencion para la reparacion de turbinas de gas es descrito en mayor detalle mediante el ejemplo de un motor de avion.

La figura 1 muestra un diagrama de flujo de senales o diagrama funcional fuertemente esquematizado del procedimiento segun la invencion. Asf, la figura 1 muestra el desmontaje, reparacion y montaje ulterior del motor de avion. La figura 2 muestra un diagrama funcional detallado referido a la reparacion real de modulos y/o grupos constructivos de un motor de avion, la figura 3 muestra un diagrama detallado de una lmea de reparacion concreta.

Segun la figura 1, en un primer paso 10 un motor de avion a mantener es desarmado o bien desmontado en modulos y/o grupos constructivos. Preferentemente, aguas arriba del paso 10 existe una limpieza del motor de avion.

En el desmontaje del motor de avion segun el paso 10 se conecta un paso 11 en el cual los modulos y/o grupos constructivos del motor de avion son inspeccionados y/o reparados. Si la inspeccion determina en el paso 11 que un modulo y/o un grupo constructivo del motor de avion esta intacto, por supuesto puede prescindirse de una reparacion del mismo.

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A continuacion de la inspeccion y, dado el caso, la reparacion segun el paso 11, en un paso 12 se ensambla o se monta un motor de avion. En el montaje del motor de avion, un motor de avion es ensamblado a partir de modulos o bien grupos constructivos inspeccionados y/o reparados y/o nuevos. O sea que, si la inspeccion en el paso 11 determina que un modulo o bien un grupo constructivo o bien una pieza individual del motor de avion ya no puede ser reparado, el mismo es reemplazado por un modelo o bien grupo constructivo nuevo o bien como nuevo.

La presente invencion se refiere en primer lugar a la reparacion de los modulos o bien grupos constructivos de motores de avion en el sentido del paso 11 y es independiente del desmontaje y montaje.

Segun la invencion, la reparacion es subdividida en al menos dos pasos de reparacion, siendo los modulos y/o grupos constructivos de al menos un motor de avion movidos a traves de estaciones de reparacion, para trasladar los modulos y/o grupos constructivos de o de cada motor de avion a estaciones de reparacion adaptadas para la realizacion de los pasos de reparacion. Los modulos y/o grupos constructivos a reparar no permanecen entonces en un solo lugar o posicion, sino que mas bien son movidos mediante el cambio de lugar a traves de diferentes estaciones de reparacion. Por lo tanto, el sentido de la invencion es aplicar por primera vez el denominado principio de lmea de montaje.

La figura 1 aclara o visualiza la subdivision de la reparacion segun el paso 11 en diferentes pasos de reparacion. Despues que un motor de avion en el paso 10 ha sido desarmado en modulos o bien grupos constructivos, un modulo o bien grupo constructivo a reparar es sometido a continuacion a sucesivos pasos de reparacion 13, 14, 15, 16, 17, 18 y 19. Para la realizacion de los pasos de reparacion 13 a 19, el modulo o bien el grupo constructivo es movido a un ritmo determinado a traves de las estaciones de reparacion dispuestas uno detras de otra. Cada una de las estaciones de reparacion esta adaptada al paso de reparacion a ejecutar de tal manera que en la estacion de reparacion se tienen a mano las herramientas de trabajo y materiales de trabajo necesarios.

En el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 1, el paso de trabajo 13 es un paso de limpieza del modulo o bien grupo constructivo o bien de la pieza individual a reparar. En el paso de reparacion 14 tiene lugar un control de fisuras y en el paso de reparacion 15 un tratamiento por soldadura del modulo o bien grupo constructivo a reparar. En el paso de reparacion 16 se hacen trabajos de rectificacion, en el paso 17 trabajos de montaje y en el paso de reparacion 18 taladros en el modulo o bien grupo constructivo o bien pieza individual a reparar. En el paso de reparacion 19 se produce en el ejemplo de realizacion mostrado un control final del modulo o bien grupo constructivo o bien pieza individual reparados.

Los diferentes pasos de reparacion 13 a 19 y las estaciones de reparacion previstas para ello definen una estructura de proceso clara y forman asf una lmea de reparacion. La secuencia de los pasos de reparacion a efectuar esta claramente definida y especificada. Los cruces y las sobreposiciones en la cadena de proceso o lmea de reparacion respectiva son evitados mediante el procedimiento segun la invencion.

El sentido de la invencion es mover los modulos y/o grupos constructivos a reparar a un ritmo especificado a traves de una lmea de reparacion segun el bloque 11 definido mediante los pasos de reparacion 13 a 19. De tal manera, el ritmo esta, preferentemente, ajustado a los pasos de reparacion a realizar en la lmea de reparacion respectiva.

De la figura 1 se puede deducir que, ademas de los pasos de reparacion 13 a 19, unidos en una lmea de reparacion, que son realizados en estaciones de reparacion dispuestas consecutivas, se pueden realizar fuera de la lmea de reparacion unos pasos centrales de reparacion 20, 21 en estaciones centrales de reparacion previstas para este fin. En las estaciones centrales de reparacion se llevan a cabo, preferentemente, aquellos pasos centrales de reparacion que son consumidores de tiempo y que no han de determinar el ritmo de una lmea de reparacion. En este caso pueden ser, por ejemplo, procesos de tratamiento termico, procesos de lavado o procesos de galvanizacion. Independientemente de la lmea de reparacion y del ritmo de una lmea de reparacion, dichos pasos centrales de reparacion 20, 21 se realizan desacoplados de la lmea de reparacion. Ello aumenta la estabilidad de todo el procedimiento de reparacion.

La figura 2 aclara con mayor detalle el procedimiento segun la invencion. Asf, la figura 2 muestra nuevamente el paso 10 del desmontaje de motores de avion en modulos y/o grupos constructivos. Como ya se ha mencionado, al paso 10 se antepone una limpieza de los motores de avion, siendo en este caso los motores de avion lavados como unidad.

A continuacion del paso 10 y antes de la reparacion real en el sentido del paso 11 se ha previsto un paso 22 en el cual los modulos y/o grupos constructivos y/o piezas individuales son sometidos a una inspeccion. Dependiendo de dicha inspeccion de los modulos y/o grupos constructivos y/o piezas individuales a reparar, los mismos son suministrados a una de la lmeas de reparacion 23, 24, 25 mostradas en el ejemplo de realizacion segun la figura 2. La decision acerca de cual de las lmeas de reparacion 23, 24 o 25 ha de ser suministrado un modulo o bien grupo constructivo o bien pieza individual depende de la importancia de los trabajos de reparacion a ejecutar.

Es asf que en el ejemplo de realizacion segun la figura 2, la lmea de reparacion 23 es una lmea de reparacion intensiva en terminos de revestimientos, en la lmea de reparacion 24 de una lmea de reparacion intensiva en terminos de soldadura y en la lmea de reparacion 25 de una lmea de reparacion no intensiva en terminos de soldadura. Adicionalmente a las lmeas de reparacion ilustradas a modo de ejemplo, pueden estar previstas, por

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supuesto, otras lmeas de reparacion, por ejemplo una lmea de reparacion para modulos de ventilacion o modulos de ventilador encajonado o bien grupos constructivos de los mismos, una lmea de reparaciones para compresores o una lmea de reparacion para modulos o bien grupos constructivos poco danados.

Cada una de las lmeas de reparacion 23, 24 y 25 incluye multiples pasos de reparacion a ejecutar uno a continuacion de otro. En la lmea de reparacion 23 estan conectados uno a continuacion de otro un total de cinco pasos de reparacion 26, 27, 28, 29 y 30. En la lmea de reparacion 24 y en la lmea de reparacion 25 estan acoplados consecutivos tres pasos de reparacion 31, 32 y 33 o bien 34, 35 y 36. El numero de pasos de reparacion es de naturaleza puramente ejemplar y, por supuesto, puede ser cambiante.

Para la realizacion de los pasos de reparacion respectivos, los modulos a reparar o bien grupos constructivos o bien piezas individuales son movidos en las lmeas de reparacion 23, 24 y 25 respectivas a traves de estaciones de reparacion dispuestas una detras de otra. Cada una de las lmeas de reparacion trabaja segun un ritmo predeterminado, pudiendo los ritmos de reparacion individuales ser diferentes uno de otro.

La figura 2 muestra tambien, por otra parte, dos pasos centrales de reparacion 37 y 38 que se ejecutan fuera de las lmeas de reparacion 23, 24 y 25. Por otra parte, para cada paso central de reparacion 37, 38 se ha previsto una estacion central de reparacion. A las estaciones centrales de reparacion pueden ser suministrados desde todas las lmeas de reparacion 23, 24 y 25 los modulos y/o grupos constructivos y/o piezas individuales a reparar. Por supuesto, esto depende de si los pasos centrales de reparacion respectivos a realizar en la respectiva estacion central de reparacion son significativos para el componente estructural a reparar concreto. Despues que un modulo a reparar o bien un grupo constructivo o bien una pieza individual ha sido trasladado de una lmea de reparacion a una estacion central de reparacion, el mismo componente estructural es llevado, despues de terminado el paso de reparacion correspondiente, nuevamente a la lmea de reparacion de la cual ha sido derivado.

Despues de realizada la reparacion, los modulos y/o grupos constructivos son sometidos en el sentido de un paso 39 a una inspeccion final de si la reparacion ha resultado ser exitosa.

En este lugar debe tenerse en cuenta que con el procedimiento segun la invencion, los modulos y/o grupos constructivos y/o piezas individuales de los mas diferentes tipos de motor de avion pueden ser reparados segun el principio de lmea de montaje. Los motores de avion cuyos modulos pueden ser mantenidos o bien reparados segun el principio de la invencion, son motores de avion de serie con los cuales el entendido en la materia esta familiarizado. La figura 4 muestra a modo de ejemplo y muy esquematizados unos modulos o bien grupos constructivos de un motor de avion 40 a reparar. El motor de avion 40 segun la figura 4 dispone de un modulo de ventilador principal de turbina 41, un modulo encajonado o bien modulo de ventilador 42, un modulo de turbina de baja presion 43, un modulo de turbina de alta presion 44 y un modulo de compresor de alta presion 45 incluyendo los grupos constructivos compresores de alta presion 46 y camara de combustion 47.

Condicionado por la estructuracion de la reparacion en lmeas de reparacion resulta una estructura de proceso clara, siendo los modulos y/o grupos constructivos a reparar movidos paso a paso a traves de estaciones de reparacion dispuestas consecutivas. Los tiempos necesarios para el mantenimiento o bien reparacion de un motor de avion son mejor planificables. En el procedimiento segun la invencion pueden ser incorporadas las piezas de terceros. El procedimiento segun la invencion trabaja segun un principio “first come, first serve”. Ello significa que un componente estructural que es movido como el primero al sector de una estacion de reparacion o bien estacion central de reparacion tambien es atendido como el primero. Debido a que el numero de pasos de reparacion para cada modulo o bien grupo constructivo a reparar puede variar en funcion del estado del mismo, resulta que, por supuesto, un componente estructural que ha sido suministrado a una lmea de reparacion despues de otro componente estructural, puede abandonar la lmea de reparacion antes de este componente estructural. Consecuentemente, el procedimiento segun la invencion no trabaja segun un principio “first in, first out”. De esta manera aumenta ostensiblemente la efectividad de la reparacion de motores de avion.

La figura 3 muestra un diagrama funcional de una lmea de reparacion concreta. Asf es que en el ejemplo de realizacion segun la figura 3 esten dispuestas consecutivas un total de catorce estaciones de reparacion 2a a 9, siendo los modulos y/o conjuntos constructivos a reparar de motores de avion movidos en sentido de las flechas a traves de las estaciones de reparacion 2a a 9, concretamente en funcion de si un modulo o bien grupo constructivo o bien pieza individual deba ser sometido al paso de reparacion a realizar en la estacion de reparacion respectiva. Por consiguiente, un modulo o bien grupo constructivo o bien una pieza individual no necesita pasar por todas las estaciones de reparacion.

De la nomenclatura de las estaciones de reparacion segun la figura 3 puede inferirse que meramente ocho de las catorce estaciones de reparacion 2a a 9 se usan para la realizacion de los diferentes pasos de reparacion. Es asf que las estaciones de reparacion 2a, 2b asf como 3a, 3b, asf como 4a, 4b, etc. se usan, en cada caso, para la realizacion de un paso de reparacion identico. Por consiguiente, en una lmea de reparacion para algunos de los pasos de reparacion estan previstos multiples estaciones de reparacion identicas. Por consiguiente, en una lmea de reparacion se pueden llevar a cabo al mismo tiempo los mismos pasos de reparacion en diferentes modulos y/o grupos constructivos de diferentes motores de avion. De este modo se asegura que el ritmo en la lmea de

reparacion puede mantenerse incluso cuando para algunos de los pasos de reparacion fuese necesario un tiempo de trabajo mas prolongado.

Ademas de las estaciones de reparacion 2a a 9, la figura 3 muestra otras estaciones de trabajo. Las estaciones de trabajo con la referencia FPI se usan para la comprobacion optica de fisuras de los modulos y/o grupos constructivos 5 a reparar. La estacion de trabajo con la referencia STR es una planta de granallado en la cual se puede llevar a cabo un tratamiento de superficie. Las estaciones designadas con la referencia EXP se usan para una expansion del diametro de modulos y/o grupos constructivos a reparar. Las estaciones de reparacion designadas con TWK1, TWK2 asf como TWK3 mostradas en la figura 3 se usan para la realizacion eventual de trabajos de desmontaje en modulos y/o grupos constructivos de diferentes tipos de motores de avion. Ademas, la figura 3 muestra una estacion

10 de lavado para la limpieza de modulos y/o grupos constructivos senalados con la referencia WAS. Ademas, puede existir una zona de carga (no mostrada) como tampon para modulos o bien grupos constructivos o bien piezas individuales que son suministrados a la lmea de reparacion. Tambien pueden existir sectores con estaciones para la realizacion de trabajos de soldadura, taladrado, montaje, medicion o ajuste. Una estacion de soldadura esta referenciada con SCHW.

15 Mediante la invencion se propone por primera vez aplicar el denominado principio de lmea de montaje para el mantenimiento o conservacion respectiva de motores de avion. De este modo se supera el prejuicio conocido del estado actual de la tecnica de que el proceso de lmea de montaje no es apto para trabajos de mantenimiento o de reparacion.

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REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para la reparacion de turbinas de gas, en particular motores de avion, en el cual se inspeccionan y/o reparan modulos y/o grupos constructivos de las turbinas de gas, en particular motores de avion, caracterizado porque la reparacion es subdividida en al menos dos pasos de reparacion, siendo movidos unos modulos y/o grupos constructivos a reparar de al menos una turbina de gas a traves de estaciones de reparacion para trasladar los modulos y/o grupos constructivos de la o de cada turbina de gas a estaciones de reparacion adaptadas para la realizacion de pasos de reparacion de tal manera que la reparacion de las turbinas de gas se realiza segun el principio de lmea de montaje.
2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la reparacion de los modulos y/o grupos constructivos se realiza en lmeas de reparacion diferentes, por lo cual despues de la inspeccion de los modulos y/o grupos constructivos se decide la lmea de reparacion a la cual se entregara un modulo y/o grupo constructivo a reparar.
3. Procedimiento segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la reparacion de los modulos y/o grupos constructivos y/o piezas individuales se subdivide en cada una de las lmeas de reparacion en al menos dos pasos de reparacion.
4. Procedimiento segun las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque como lmeas de reparacion se proporciona una lmea de reparacion intensiva en terminos de revestimientos y/o una lmea de reparacion intensiva en terminos de soldadura y/o una lmea de reparacion no intensiva en terminos de soldadura.
5. Procedimiento segun una o mas de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque unos modulos y/o grupos constructivos de turbinas de gas, en particular motores de avion, son movidos a traves de estaciones de reparacion o bien lmeas de reparacion de manera discontinua, concretamente en un ritmo de trabajo.
6. Procedimiento segun una o mas de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dentro de una lmea de reparacion se realizan consecutivamente varios pasos de reparacion, siendo los modulos y/o grupos constructivos movidos para la realizacion de los pasos de reparacion a estaciones de reparacion adaptadas, estando previstas al menos para algunos de los pasos de reparacion varias estaciones de reparacion identicas, de manera que al mismo tiempo se pueden realizar dentro de una lmea de reparacion pasos de reparacion iguales en diferentes modulos y/o grupos constructivos.
7. Procedimiento segun una o mas de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque, adicionalmente a las estaciones de reparacion de las lmeas de reparacion, se han previsto estaciones centrales de reparacion, siendo trasladados a las estaciones centrales de reparacion modulos y/o grupos constructivos provenientes de diferentes lmeas de reparacion.
8. Procedimiento segun la reivindicacion 7, caracterizado porque como estaciones centrales de reparacion se proporciona/n una estacion de tratamiento termico y/o estacion de lavado y/o estacion de galvanizacion.
9. Procedimiento segun una o mas de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque despues de la reparacion los modulos y/o grupos constructivos son inspeccionados.
10. Procedimiento segun una o mas de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque antes de la reparacion las turbinas de gas, en particular los motores de avion son desmontados en modulos y/o grupos constructivos.
11. Procedimiento segun una o mas de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque antes del desmontaje las turbinas de gas, en particular los motores de avion son lavados como unidad, y porque, preferentemente, antes de la reparacion los modulos y/o grupos constructivos son lavados nuevamente.
12. Procedimiento segun una o mas de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque despues de la reparacion las turbinas de gas, en particular los motores de avion son montados a partir de modulos y/o grupos constructivos inspeccionados y/o reparados y/o nuevos.