ES2654953T3 - Poste de carga para vehículo eléctrico, estación y sistema que lleva a la práctica tal poste - Google Patents

Poste de carga para vehículo eléctrico, estación y sistema que lleva a la práctica tal poste Download PDF

Info

Publication number
ES2654953T3
ES2654953T3 ES12744039.4T ES12744039T ES2654953T3 ES 2654953 T3 ES2654953 T3 ES 2654953T3 ES 12744039 T ES12744039 T ES 12744039T ES 2654953 T3 ES2654953 T3 ES 2654953T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
post
vehicle
connector
pole
charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12744039.4T
Other languages
English (en)
Inventor
Pierre HALNAIS
Stéphane BAIXAS
Ruben RODRIGUES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluecarsharing SAS
Original Assignee
Bluecarsharing SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluecarsharing SAS filed Critical Bluecarsharing SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2654953T3 publication Critical patent/ES2654953T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/665—Structural association with built-in electrical component with built-in electronic circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/50—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries acting upon multiple batteries simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/70—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/34—Preventing theft during charging of parts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H01R13/703—Structural association with built-in electrical component with built-in switch operated by engagement or disengagement of coupling parts, e.g. dual-continuity coupling part
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2105/00—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load
    • H02J2105/30—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles
    • H02J2105/33—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles exchanging power with road vehicles
    • H02J2105/37—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles exchanging power with road vehicles exchanging power with electric vehicles [EV] or with hybrid electric vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Poste de carga (400) para vehículo eléctrico que comprende al menos un medio de conexión eléctrica (402), llamado conector de poste, previsto para cooperar con al menos un medio de conexión eléctrica de un vehículo, llamado conector de vehículo, para establecer una unión eléctrica con el fin de transportar una señal eléctrica de dicho poste (400) hacia dicho vehículo, comprendiendo además dicho poste de carga (400): - al menos un medio (404), llamado de control, que habilita o prohíbe el paso de una señal eléctrica de carga hacia dicho conector de poste (402), - al menos un medio de detección (406-410) de la conexión de dicho conector de poste (402) con dicho conector de vehículo, - al menos un medio (412) para gobernar dicho medio de control (404) para habilitar o prohibir el paso de dicha señal eléctrica de carga en función de al menos un dato de detección proporcionado por el medio de detección (406- 410), y - un compartimento en el que se establecen dicho o dichos conectores de poste, cerrándose el compartimento mediante una tapa (202) dotada de medios de enclavamiento (210); caracterizado por que dichos medios de enclavamiento comprenden medios de enclavamiento en posición abierta y medios de mando eléctrico de estos medios de enclavamiento, estando preferentemente conformados y establecidos la tapa y los medios de enclavamiento en posición abierta de modo que la tapa recobre su posición de cerrada por efecto de su propio peso cuando los medios de enclavamiento en posición abierta son desactivados por los medios de mando.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Poste de carga para vehículo eléctrico, estación y sistema que lleva a la práctica tal poste
La presente invención se refiere a un poste de carga para vehículo eléctrico. Asimismo, se refiere a una estación de carga de vehículos eléctricos y a un sistema de gestión de un parque de vehículos eléctricos que lleva a la práctica tal poste.
El campo de la invención es el campo de la recarga de las baterías de un vehículo eléctrico por medio de un poste de carga y, más en particular, el campo de la recarga de vehículos propuestos para alquiler.
Estado de la técnica
Actualmente son conocidos vehículos que funcionan con una o varias baterías eléctricas y postes, llamados de carga, que permiten recargar las baterías de los vehículos cuando el vehículo está estacionado.
Especialmente conocido es el poste de carga descrito en la patente FR 2766950. Esta patente da a conocer un poste que comprende un cofre cerrado mediante una tapa enclavable y dentro del cual se establece una toma eléctrica en forma de un conector hembra para la carga de la batería de un vehículo. Para evitar todo riesgo de electrocución del usuario, el poste comprende una seguridad. Efectivamente, no es posible enviar corriente a la toma eléctrica mientras la tapa no esté cerrada.
Sin embargo, el poste de carga descrito en este documento no es adecuado para todas las situaciones de carga y no provee una seguridad del usuario cuando, por ejemplo, la conexión eléctrica con el vehículo no se efectúa en correspondencia con la toma del interior del cofre, sino en correspondencia con el vehículo, por ejemplo con el concurso de un cable dotado de un enchufe macho o hembra que tiene que retirar del cofre el usuario y llevar hasta el vehículo para conectarlo al vehículo. En efecto, en este caso, la corriente eléctrica es susceptible de estar disponible incluso antes de la conexión del poste con el vehículo, todo el tiempo que dure la manipulación del cable de conexión por el usuario.
Son asimismo conocidos los documentos WO 2007/141543 A2, US 2011/0106329 A1 y WO 2010/011545 A1 que, solos o en combinación, describen un poste de carga según el preámbulo de la reivindicación 1.
Es una finalidad de la invención proponer un poste de carga más seguro que los postes de carga del estado de la técnica.
Es otra finalidad de la invención proponer un poste de carga que permita asegurar una mejor seguridad para el usuario, cualquiera que sea el tipo de conexión con el vehículo.
Explicación de la invención
La invención propone lograr al menos una de las citadas finalidades mediante un poste de carga para vehículo eléctrico, según la reivindicación 1. Con el poste según la invención, no se comunica corriente eléctrica alguna al conector de poste mientras el conector de poste no esté conectado al conector de vehículo. De este modo, el usuario puede manipular el conector de poste sin peligro alguno de electrocución.
El poste de carga según la invención permite asegurar una mejor protección que los postes de carga del estado de la técnica.
Por otro lado, el poste de carga asegura una protección que es independiente de la configuración del poste de carga y, más en particular, de la configuración de conexión del poste de carga con el vehículo. De este modo, el poste de carga según la invención provee una protección completa del usuario, cualquiera que sea el tipo de conexión del poste de carga con el vehículo.
Ventajosamente, el medio de detección puede comprender un hilo eléctrico, llamado piloto, previsto para transportar una señal desde el vehículo hacia dicho poste.
La señal transportada puede ser una señal eléctrica de poca amplitud, relativa al estado de carga de la o las baterías del vehículo.
La señal transportada puede ser asimismo una señal proporcionada por un sensor que, establecido en el vehículo, detecta la conexión del conector de poste y del conector de vehículo.
De acuerdo con una forma ventajosa de realización, el medio de detección puede comprender al menos un sensor de posición o al menos un sensor de fuerza o un sensor de presencia que indique la introducción del conector de poste en el conector de vehículo o viceversa.
El sensor puede estar integrado en el poste o en el conector de poste.
Ventajosamente, el medio de detección puede comprender además al menos un medio de enclavamiento del
5
10
15
20
25
30
35
40
45
conector de poste con el conector de vehículo, indicando dicho medio de enclavamiento, al medio de mando, su posición enclavada.
El medio de enclavamiento puede estar integrado en el poste o en el conector de poste.
En una forma particular de realización, el medio de control puede comprender un interruptor establecido para ser gobernado por el medio de mando eléctricamente y/o mecánicamente.
El interruptor ventajosamente puede estar posicionado entre una fuente de electricidad y el medio conector de poste.
El medio de mando puede comprender una tarjeta electrónica apta para recibir y analizar los datos recibidos desde el medio de detección.
El poste según la invención puede comprender además un compartimento en el que se establece el conector de poste.
El poste según la invención comprende además una tapa establecida para habilitar el acceso a dicho compartimento en una posición de abierta y vedar el acceso a dicho compartimento en una posición de cerrada.
El poste de carga según la invención además puede comprender medios de enclavamiento de la tapa. De este modo, el conector de poste tan solo es accesible con una autorización de acceso. Cabe así la posibilidad de evitar actos de gamberrismo.
El poste además puede comprender medios de señalización del cierre defectuoso de la tapa, tales como medios luminosos y/o sonoros sobre el poste.
La tapa puede estar configurada para volver a caer en la posición de cerrada cualquiera que sea la posición de partida autorizada. Su masa especialmente está repartida para obtener este resultado. Esta comprende en particular un reborde.
Los medios de enclavamiento pueden ser gobernables eléctricamente. En consecuencia, estos pueden incluso ser gobernados a distancia, por ejemplo a través de una red de comunicación, por ejemplo de tipo GPRS.
Los medios de enclavamiento pueden comprender medios de enclavamiento magnéticos.
El poste según la invención comprende medios de enclavamiento en posición abierta de la tapa para evitar que el usuario necesite sostenerla mientras que manipula los conectores.
El poste también puede comprender medios de mando de los medios de enclavamiento en posición abierta para desactivar estos medios al cabo de un tiempo predeterminado, por ejemplo 3 minutos, a consecuencia de su activación, u ocasionalmente a consecuencia de otro acontecimiento. La tapa vuelve entonces a caer a su posición de cerrada y queda enclavada automáticamente.
Estos medios de mando pueden ser coincidentes o diferenciados de los medios de mando descritos más arriba (destinados a gobernar la alimentación de corriente al conector).
El poste de carga según la invención puede comprender un conector de tipo hembra integrado en una de sus paredes o situado en el extremo de un cable. Preferentemente, el poste de carga puede comprender un conector macho destinado a ser conectado al complementario conector de un vehículo, en este último.
El poste de carga según la invención también puede comprender varios conectores de poste, por ejemplo un conector macho y un conector hembra.
En este caso, el poste de carga puede comprender, para cada conector de poste:
- al menos un medio de control, que habilita o prohíbe el paso de una señal eléctrica hacia dicho conector de poste, y
- al menos un medio de detección de la conexión de dicho conector de poste con dicho conector de vehículo; de modo que cada conector de poste está controlado independientemente de los otros.
Los medios de control y de detección de cada conector están preferentemente diferenciados entre sí. Pueden ser de igual tipo o de tipo diferente.
En una forma de realización particularmente ventajosa, el poste de carga comprende a la vez un conector hembra y un cable que comprende dos conectores macho en sus extremos, estando un primer extremo destinado a engarzarse en el conector hembra del poste y estando el otro destinado a engarzarse en el conector hembra de un vehículo.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Esta forma de realización permite cargar tan solo un vehículo a la vez en un poste, cualquiera que sea el tipo de conexión que precise ese vehículo, para evitar disminuir la eficiencia de la carga de cada uno de los vehículos.
El poste también puede comprender un medio de identificación de un usuario autorizado, siendo gobernado el desenclavamiento de los medios de enclavamiento en posición cerrada por este medio de identificación.
El medio de identificación puede comprender preferentemente un lector RFID apto para leer una tarjeta de identificación de un usuario, abonado al servicio de alquiler. Esto permite evitar que la tapa sea desenclavada por cualquier persona.
No obstante, se hace notar que el medio de identificación puede comprender una cerradura de llave, un teclado en el que el usuario puede teclear un identificador, un medio de identificación biométrica, etc.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se propone una estación de carga para vehículo eléctrico que comprende una pluralidad de postes de carga según la invención.
De acuerdo con un aspecto más de la invención, se propone un sistema de gestión de un parque de vehículos eléctricos que comprende:
- una pluralidad de estaciones de carga según la invención, y
- una unidad central de gestión, llamada emplazamiento central, conectada a cada una de dichas estaciones de carga a través de una red de comunicación.
La invención tiene particular aplicación en la gestión de un parque de vehículos eléctricos intercambiables destinados para el alquiler y para los cuales se prevé una pluralidad de estaciones de acogida.
El sistema de gestión también puede comprender una pluralidad de vehículos, especialmente eléctricos.
Otras ventajas y características se irán poniendo de manifiesto con la observación detenida de la descripción detallada de unas formas de realización sin carácter limitativo alguno y de los dibujos que se acompañan, en los cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática de un sistema de gestión global de un parque de vehículos eléctricos propuestos para alquiler;
- la figura 2 es una representación esquemática de un poste de carga según la invención;
- la figura 3 es una representación esquemática del interior de un poste de carga según la invención;
- la figura 4 es una representación esquemática de un ejemplo no limitativo del principio de funcionamiento de un poste de carga según la invención; y
- la figura 5 es una representación esquemática de un procedimiento de funcionamiento de un poste de carga según la invención.
Se da por supuesto que las formas de realización que se describirán en lo que sigue no son en absoluto limitativas. Cabrá imaginar, especialmente, variantes de la invención que tan solo comprendan una selección de características descritas en lo sucesivo aisladas de las demás características descritas, si esta selección de características es suficiente para conferir una ventaja técnica o para diferenciar la invención con respecto al estado de la técnica anterior. Esta selección comprende al menos una característica preferentemente funcional, sin detalles estructurales, o con solo parte de los detalles estructurales, si esta parte, únicamente, es suficiente para conferir una ventaja técnica o para diferenciar la invención con respecto al estado de la técnica anterior.
En particular, todas las variantes y formas de realización descritas son combinables entre sí, si no hay impedimentos de orden técnico para esta combinación.
La figura 1 es una representación esquemática de un sistema de gestión global de un parque de vehículos eléctricos propuestos para alquiler.
El sistema 100 representado en la figura 1 comprende un emplazamiento central 102 (también denominado, más adelante en la descripción, órgano central) conectado a varios emplazamientos -o estaciones- 104-i-104n, llamados de alquiler, a través de una red de comunicación inalámbrica 106, por ejemplo GPRS, o de una red alámbrica, por ejemplo de tipo DSL. Preferentemente, cada estación está unida al emplazamiento central por mediación de dos redes diferenciadas, lo cual permite una conexión continua aun si una de las redes falla.
Cada estación de alquiler comprende un poste de suscripción 108 para la suscripción de un nuevo abonado, un poste de alquiler 110 para el alquiler de un vehículo y varios postes de carga 112-116, estando previsto cada poste de carga para cargar un vehículo dotado de una batería eléctrica en una plaza de estacionamiento.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
El emplazamiento central 102 puede estar directamente conectado a cada uno de los postes de una estación de alquiler 104 a través de una red 106, o solamente al poste de suscripción y/o al poste de alquiler y/o a los postes de carga 112-116.
Al menos dos postes de una estación de alquiler están conectados entre sí a través de una conexión alámbrica (no representada).
El emplazamiento central 102 se establece asimismo para conectarse a un vehículo eléctrico que comprende una caja de conexión con uno o varios elementos del vehículo y/o una interfaz de comunicación con el usuario, por mediación de una red GPRS. Cada vehículo está equipado, por ende, con un chip GSM.
El emplazamiento central 102 se establece asimismo para intercambiar información con un aparato de comunicación portátil tal como un PDA, un teléfono móvil, etc., portado por un operador del servicio de alquiler y también unido al emplazamiento central por mediación de una red GPRS.
El sistema permite gestionar una pluralidad de vehículos que comprenden cada uno de ellos una unidad de mando apta para comunicarse con el órgano central y con diferentes órganos del vehículo, y una interfaz de usuario.
Los usuarios son aptos para interaccionar con los diferentes postes, así como con los diferentes elementos de los vehículos. Adicionalmente, el servicio de alquiler de vehículo con el sistema según la invención puede efectuarse asimismo con el concurso de los operadores y de su terminal móvil tal como un PDA, que pueden intervenir en el servicio.
Las figuras 2 y 3 son representaciones esquemáticas de un poste de carga según la invención.
El poste de carga 200 comprende una cubierta o una tapa móvil 202 que cubre una zona / un compartimento de interfaz de abonados 204 situada principalmente bajo la tapa móvil 202.
Esta zona 204 incluye una peana de conector de poste 206 de tipo 3 que permite alimentar los vehículos particulares.
La zona 204 comprende además un conector 208 de tipo E/F para las dos ruedas eléctricas.
La zona 204 comprende asimismo un cable que comprende:
- en uno de sus extremos, un conector 210 de tipo 3 previsto para conectarse al conector de poste 206, y
- en el otro de sus extremos, un conector 212 previsto para conectarse a un conector de vehículo.
El cable (no representado) portador de estos dos conectores 210 y 212 está previsto para arrollarse alrededor de un enrollador 302 (véase la figura 3) integrado en el poste 200.
El poste 200 podría también comprender únicamente un cable o un conector de tipo hembra.
Asimismo presentes en esta zona 204, por encima de la tapa 202, hay dos componentes funcionales:
- medios de identificación, tales como, por ejemplo, un blanco y lector RFID (no representados), para permitir que un abonado acceda a los elementos bajo la tapa móvil 202, y
- un sistema de iluminación de estado, por ejemplo basado en LED (verde, rojo y azul) cuyo estado queda visible en la parte superior de la tapa móvil 202, indicando al abonado el estado de la plaza del vehículo y del vehículo.
La tapa 202 está articulada, en particular giratoriamente, por ejemplo alrededor de un eje horizontal 214.
La tapa 202 vuelve a caer por su propio peso sobre el resto del poste 200 y queda enclavada mediante al menos un medio de enclavamiento, tal como por ejemplo ventosas magnéticas 216 y 218 que aplastan un medio de estanqueidad, tal como una junta de estanqueidad 220 que permite hermetizar el compartimento 204 que comprende los cables.
Al menos un medio sensor detecta la posición de la tapa 202, por ejemplo un sensor 222 que detecta su bajada.
Una articulación 224 situada en la parte posterior de la caperuza permite una amplia apertura para cómodo acceso a las tomas y a los enchufes de carga.
Una ventosa 226 o un medio equivalente mantiene la caperuza en posición de abierta durante un tiempo controlado, para permitir las manipulaciones del abonado.
La función de lectura RFID está integrada en esta caperuza en forma de un acoplador con antena integrada.
El cierre de la tapa 202 se encarga del aplastamiento de la junta 220.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Los indicadores de estado (rojo, verde, azul) están integrados en el collarín de la tapa. Una ventana (no representada) en correspondencia con la caperuza permite la iluminación de estado del poste 200.
De este modo, cuando el usuario pasa una tarjeta RFID sobre el lector, ya sea para devolver el vehículo y conectarlo al cable del poste 200, o bien para tomar el vehículo y almacenar el cable en el compartimento 204, las ventosas magnéticas se desactivan. El usuario levanta la tapa 202 y efectúa las acciones necesarias (almacenamiento de la toma o conexión del vehículo) según el escenario. Seguidamente, baja la tapa 202 (si no lo hace, la tapa 202 se baja sola mediante su propio peso). Las ventosas magnéticas 216 y 218 efectúan su acción de enclavamiento sin intervención externa si hay contacto entre la tapa 202 y el resto del poste 200. La tapa 202 podría no enclavarse bien en caso de obstáculo que impidiera voluntaria o involuntariamente el cierre de la tapa 202.
Por lo tanto, el poste 200 comprende un medio sensor 222 para detectar el cierre de la tapa, tal como por ejemplo un sensor de fuerza para detectar el peso de la tapa, o sensor óptico, y un medio sensor para detectar el almacenamiento del cable, tal como por ejemplo un sensor de fuerza que mida la tensión del cable de arrollamiento, o de posición, activando el almacenamiento del cable, por ejemplo, un trinquete. Este comprende asimismo un medio sensor, tal como un hilo piloto 3 (no representado), que detecta si el cable está enchufado debidamente en el conector de tipo 3 y el vehículo.
En una forma preferida de realización, cuando el usuario desenclava la tapa 202, el poste de carga 200 informa de ello al emplazamiento central y le envía el identificador del usuario. El emplazamiento central memoriza entonces el horario de inicio o de fin de alquiler.
Seguidamente, al cabo de un tiempo predeterminado después del desenclavamiento de la tapa 202 por el usuario, el emplazamiento central consulta al poste de carga o al poste de alquiler sobre el estado de los sensores del poste de carga 200. El emplazamiento central es apto para comunicarse con el poste de alquiler o el poste de carga por mediación de una red inalámbrica, tal como una red GPRS, o mediante una red alámbrica de tipo DSL. El poste de alquiler es apto para comunicarse con el poste de carga por mediación de una red alámbrica.
El mensaje enviado comprende especialmente un identificador del poste de carga.
El poste de alquiler o el poste de carga transmite al emplazamiento central los valores asociados a los parámetros medidos por los diferentes sensores, pudiendo ser cada valor un valor numérico o binario. El emplazamiento central los compara con unos valores normales para estos parámetros.
Se hace notar que los valores pueden ser comparados directamente por el poste de carga o el poste de alquiler, en cuyo caso se determina, en uno de estos postes, si todo está en orden para el poste de carga.
Si uno de los valores de los sensores no es conforme al valor esperado, por ejemplo tapa no enclavada, o cable mal almacenado al tomar el vehículo o ausencia de conexión del cable al entregar el vehículo, el emplazamiento central avisa de ello al usuario.
Vamos a describir ahora el principio de funcionamiento de un poste según la invención.
El poste de carga comprende un medio de control, por ejemplo un interruptor, que permite prohibir o habilitar el paso de una señal eléctrica, en particular de la señal eléctrica de carga, hacia un conector de poste. Cuando el poste comprende varios conectores de poste, cada conector de poste lleva asociado un medio de control. En el ejemplo representado en la figura 4, el poste comprende tres conectores de poste 4021, 4022 y 4023. Cada uno de los conectores de poste 402 lleva asociado un medio de control, es decir, un interruptor, a saber, los interruptores 4041, 4042 y 4043.
Asimismo, cada conector de poste lleva asociado un medio de detección. De este modo, el conector de poste 4021 comprende un sensor de fuerza 406 dispuesto dentro del conector de poste 4021, el conector de poste 4022 comprende un sensor de presencia 408 por contacto dispuesto sobre el conector de poste 4022 y el conector de poste 4023 comprende un hilo piloto 410 establecido para transportar una señal proveniente del vehículo que ha de cargarse.
Cuando el poste comprende un cable destinado a ubicarse, por una parte, dentro del conector 402 y, por otra, dentro del conector de vehículo, este cable comprende asimismo un hilo piloto.
Cada uno de los medios de detección 406-410 está conectado a un módulo de mando 412 que, dependiendo de la señal proporcionada por cada uno de los medios de detección, gobierna los interruptores 404 independientemente, al objeto de proporcionar una corriente eléctrica de carga a los conectores de poste 402 de manera independiente desde una línea de corriente 414 conectada, por ejemplo, a la red eléctrica de distribución.
El módulo de mando 412 se puede establecer además para gobernar la apertura o el cierre de los medios de enclavamiento de la tapa del poste en función de información recibida del emplazamiento remoto.
El módulo de mando se materializa en forma de una tarjeta electrónica.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
El módulo de mando puede estar dotado de medios de comunicación a través de la red.
Se hace notar que el poste de carga según la invención no queda limitado al poste anteriormente descrito. Un poste puede comprender un número de conectores distinto del que se ha descrito en la presente memoria. Cada uno de los conectores puede estar dotado de un detector tal como cualquiera de los conectores anteriormente descritos.
Vamos a describir ahora el procedimiento de funcionamiento de un poste según la invención, con referencia a la figura 5.
En primer lugar, el usuario pasa una tarjeta de identificación sobre el blanco situado sobre la tapa del poste de carga. El poste de carga identifica entonces al usuario durante una etapa de identificación 502 y comprueba si se trata de un usuario válido. Para ello, se comunica con el órgano central remoto del sistema, por ejemplo a través de la red, que mantiene actualizada la base de datos de los abonados al servicio.
Si resulta que el usuario no es un usuario válido, el poste emite un mensaje de error y se prepara para recibir otra identificación.
Si el usuario es un usuario válido, en una etapa 504, el poste de carga desactiva, temporalmente, por ejemplo por aproximadamente 1 minuto, las ventosas constituidas en medios de enclavamiento de la tapa en posición de cerrada. Esta desactivación se efectúa cortando la alimentación de los medios de enclavamiento magnéticos en posición cerrada (constituidos por electroimanes).
Se hace notar que el circuito de mando del poste dispone de un reloj interno para que este corte de alimentación no exceda de un tiempo predeterminado.
Por lo tanto, el usuario puede, durante este momento, abrir la tapa y empezar a enchufar el vehículo al poste. El poste, durante una etapa 506, reactiva los medios de enclavamiento, una vez transcurrido el tiempo predeterminado, y prueba, una vez transcurrido este tiempo, si la tapa está enclavada en posición de abierta, en una etapa 508.
Si no está enclavada en posición de abierta, esto significa a priori que el usuario no la ha abierto. Por lo tanto, se comprueba si la tapa está enclavada en posición de cerrada, en una etapa 510. Si es el caso, se asume que el usuario no ha deseado enchufar su vehículo al poste y se prepara nuevamente el poste para recibir la identificación de un nuevo usuario. Si la tapa no está enclavada ni en posición de abierta ni en posición de cerrada, se dispara una alerta con destino al usuario, en una etapa 512.
Tal alerta puede ser una señalización luminosa o sonora sobre el poste de carga, especialmente sobre su tapa, o una llamada a un operador remoto si persiste la alerta. Tal alerta a un operador remoto se puede efectuar por intermedio de un mensaje enviado al órgano central, apto a su vez para enviar un SMS a un operador remoto indicando la naturaleza del problema y su localización en función de la información contenida en sus bases de datos referentes a las estaciones (para la naturaleza del mensaje) y a los operadores (para el destino del mensaje).
Si la tapa está enclavada en posición de abierta, se activa el reloj de modo que éste contabilice un tiempo predeterminado, por ejemplo 3 minutos, a partir del desenclavamiento de la tapa en posición de cerrada. A continuación se detecta, en la etapa 514, si un vehículo está conectado a una de las tomas del poste por mediación de los hilos piloto y/o de otros medios de detección de la conexión de un conector en el del poste. Si, al cabo de un minuto, no se ha detectado nada, cabe contemplar difundir un mensaje de ayuda interactivo al usuario, en una etapa 516. En caso contrario, el conector del poste en el que se detecta una conexión es alimentado, en una etapa 518, merced a la información del hilo piloto o del sensor hecha llegar a la tarjeta electrónica. Evidentemente, solo es alimentado el conector para el cual se detecta la conexión, no recibiendo corriente alguna los demás conectores.
Cuando el poste incluye varios conectores, efectúa varias pruebas. Si uno de los conectores se considera como ocupado, ello basta para que los medios de detección consideren que hay detección.
Una vez pasado el tiempo de los 3 minutos, y ello cualquiera que sea el estado de los conectores del poste, se desactivan los medios de enclavamiento en posición abierta, en una etapa 520. La tapa, arrastrada entonces por su peso, vuelve a cerrarse, y los medios de enclavamiento en posición cerrada, activados, se enclavan. Se comprueba entonces si la tapa efectivamente está enclavada en posición de cerrada, en una etapa 522. Si es el caso, el procedimiento ha terminado y el poste está listo para recibir nuevamente la identificación de un usuario. En caso contrario, se efectúa una etapa de alerta 524 tal y como se ha explicado más arriba, por ejemplo.
Se hace notar que el hilo piloto puede permitir otras aplicaciones, por ejemplo, cortar la alimentación de un conector de que se trate cuando la batería se considera cargada: en este caso, el hilo piloto hace llegar hacia la tarjeta electrónica información referente a la carga de la batería. No obstante, el hilo piloto puede hacer llegar otras informaciones, como complemento o en sustitución de las anteriormente descritas.
Igualmente, las etapas de alerta o de ayuda al usuario son facultativas. La etapa de alerta también se puede efectuar de manera distinta de lo que se ha presentado más arriba.
También se pueden contemplar etapas suplementarias en este procedimiento. Por ejemplo, se puede contemplar enviar datos al circuito de mando, cuando un conector está conectado, para evitar que los demás conectores suministren corriente, aun si está enchufado un conector complementario en uno de los mismos.
Por supuesto, la invención no queda limitada a los ejemplos que se acaban de describir.

Claims (8)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Poste de carga (400) para vehículo eléctrico que comprende al menos un medio de conexión eléctrica (402), llamado conector de poste, previsto para cooperar con al menos un medio de conexión eléctrica de un vehículo, llamado conector de vehículo, para establecer una unión eléctrica con el fin de transportar una señal eléctrica de dicho poste (400) hacia dicho vehículo, comprendiendo además dicho poste de carga (400):
    - al menos un medio (404), llamado de control, que habilita o prohíbe el paso de una señal eléctrica de carga hacia dicho conector de poste (402),
    - al menos un medio de detección (406-410) de la conexión de dicho conector de poste (402) con dicho conector de vehículo,
    - al menos un medio (412) para gobernar dicho medio de control (404) para habilitar o prohibir el paso de dicha señal eléctrica de carga en función de al menos un dato de detección proporcionado por el medio de detección (406410), y
    - un compartimento en el que se establecen dicho o dichos conectores de poste, cerrándose el compartimento mediante una tapa (202) dotada de medios de enclavamiento (210);
    caracterizado por que dichos medios de enclavamiento comprenden medios de enclavamiento en posición abierta y medios de mando eléctrico de estos medios de enclavamiento, estando preferentemente conformados y establecidos la tapa y los medios de enclavamiento en posición abierta de modo que la tapa recobre su posición de cerrada por efecto de su propio peso cuando los medios de enclavamiento en posición abierta son desactivados por los medios de mando.
  2. 2. Poste (400) según la reivindicación 1, caracterizado por que el medio de detección comprende un hilo eléctrico (410), llamado piloto, previsto para transportar una señal desde el vehículo hacia dicho poste (400).

  3. 3. Poste (400) según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que el medio de

    detección comprende al menos un sensor de posición, de fuerza (406) o de presencia (408) que indica la
    introducción del conector de poste en el conector de vehículo o del conector de vehículo en el conector de poste.

  4. 4. Poste (400) según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que el medio de
    detección comprende al menos un medio de enclavamiento del conector de poste con el conector de vehículo, indicando dicho medio de enclavamiento, al medio de mando, su posición enclavada.
  5. 5. Poste (400) según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que el medio de control comprende un interruptor (404) establecido para ser gobernado por el medio de mando (412) eléctricamente y/o mecánicamente.
  6. 6. Poste (400) según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por comprender varios conectores de poste (4021-4023), comprendiendo dicho poste de carga (400), para cada uno de dichos conectores:
    - al menos un medio de control (4041-4043), que habilita o prohíbe el paso de una señal eléctrica hacia dicho conector de poste, y
    - al menos un medio de detección (406-410) de la conexión de dicho conector de poste con dicho conector de vehículo;
    de modo que cada conector de poste (4021-4023) está controlado independientemente de los otros.
  7. 7. Estación de carga (104) para vehículo eléctrico que comprende una pluralidad de postes de carga (112-116) según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones.
  8. 8. Sistema de gestión (100) de un parque de vehículos eléctricos que comprende una pluralidad de estaciones de carga (104) según la reivindicación 7, una unidad central de gestión (102), llamada emplazamiento central, conectada a cada una de dichas estaciones de carga (104) a través de una red de comunicación (106).
ES12744039.4T 2011-06-30 2012-07-02 Poste de carga para vehículo eléctrico, estación y sistema que lleva a la práctica tal poste Active ES2654953T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1155912 2011-06-30
FR1155912A FR2977402B1 (fr) 2011-06-30 2011-06-30 Borne de charge pour vehicule electrique, station et systeme mettant en oeuvre une telle borne.
PCT/FR2012/051530 WO2013001258A2 (fr) 2011-06-30 2012-07-02 Borne de charge pour vehicule electrique, station et systeme mettant en oeuvre une telle borne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2654953T3 true ES2654953T3 (es) 2018-02-15

Family

ID=46639565

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12744039.4T Active ES2654953T3 (es) 2011-06-30 2012-07-02 Poste de carga para vehículo eléctrico, estación y sistema que lleva a la práctica tal poste

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2727213B1 (es)
ES (1) ES2654953T3 (es)
FR (1) FR2977402B1 (es)
WO (1) WO2013001258A2 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3004679B1 (fr) * 2013-04-17 2018-09-07 Bluecarsharing Procede de securisation d'une borne de charge pour vehicule electrique, borne de charge securisee, station et systeme comprenant de telles bornes de charge.
FR3026241B1 (fr) * 2014-09-23 2018-04-06 Driveco Dispositif de recharge, station de recharge, module de securite et mode de commande associes
WO2019223868A1 (en) 2018-05-24 2019-11-28 Abb Schweiz Ag A method for pairing electric vehicles and power terminals in a power station for electric vehicles
CN109050320A (zh) * 2018-08-28 2018-12-21 上海电机学院 一种充电桩控制系统
FR3120840B1 (fr) * 2021-03-17 2023-07-07 Alstom Transp Tech Dispositif de connexion électrique entre une locomotive et un wagon tender d’énergie

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2766950B1 (fr) 1997-07-30 1999-09-10 Herve Borgoltz Dispositif de livraison d'energie electrique
US6552888B2 (en) * 2001-01-22 2003-04-22 Pedro J. Weinberger Safety electrical outlet with logic control circuit
GB0611332D0 (en) * 2006-06-08 2006-07-19 Elektromotive Ltd Charging station
US7812478B1 (en) * 2007-01-15 2010-10-12 Menas Gregory W Power sampling systems and methods
US7804274B2 (en) * 2008-07-21 2010-09-28 Coulomb Technologies, Inc. Vehicle charging station having a dual position locking door
US20110106329A1 (en) * 2009-11-03 2011-05-05 GRIDbot, LLC Methods and apparatus for charging station with sms user interface

Also Published As

Publication number Publication date
FR2977402B1 (fr) 2014-12-19
FR2977402A1 (fr) 2013-01-04
WO2013001258A3 (fr) 2013-02-28
EP2727213B1 (fr) 2017-10-11
EP2727213A2 (fr) 2014-05-07
WO2013001258A2 (fr) 2013-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2770832T3 (es) Cargador de batería de vehículo eléctrico montado en un poste de alumbrado
ES2942882T3 (es) Aparato, sistema y método de venta, carga y distribución bidireccional de dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica
CN102790317B (zh) 连接器保持设备和使用该设备的充电装置
ES2680659T3 (es) Componente de red de suministro para una red de suministro
US20230271516A1 (en) Charging cable
ES2628110T3 (es) Sistema automático de almacenamiento de bicicletas, bicicleta para un sistema de ese tipo y estructura de recepción para una bicicleta de ese tipo
JP5406986B2 (ja) 陸上車両に含有されたエネルギー供給ユニットの交換のためのエネルギー供給ユニット、陸上車両、交換ステーション及び方法
JP2018507679A (ja) 操作信頼性を向上させたモジュラ車両システム
US20110246014A1 (en) Conductive power refueling
CN108847701A (zh) 一种基于智慧管理的共享充电管理系统
KR102547519B1 (ko) 신속한 전원 교환 방법 및 시스템
ES2842978T3 (es) Estación de carga eléctrica para vehículo de transporte de contenedores, vehículo de transporte de contenedores y sistema con estos
US20150032312A1 (en) Method And System For Connecting/Disconnecting An Electric Vehicle To/From A Charging Terminal
ES2905153T3 (es) Dispositivo de carga, sistema y método para controlar un dispositivo de carga
TWI565610B (zh) 充電站系統與相關電動車充電方法
CN107492773A (zh) 一种电动车用多功能充电线缆及电动车
EP2672605B1 (fr) Dispositif de charge pour batterie embarquée dans un véhicule électrique ou dans un véhicule électrique hybride rechargeable
EP2727213B1 (fr) Borne de charge pour vehicule electrique, station et systeme mettant en oeuvre une telle borne
CN109263503A (zh) 带车车互联功能的充电桩
CN206991450U (zh) 一种火车专用充电宝租赁设备
JP2013005625A (ja) 電気自動車用電源線収納具およびこの収納部を保管できる機能門柱
EP4217229A1 (en) System and method for charging vehicles, a charging module for vehicles thereof and method for storing vehicles
KR101617834B1 (ko) 낚시용 led 케미라이트의 충전기
ES2306954T3 (es) Sistema de bateria, en particular para trenes.
ES2899376T3 (es) Paquete de batería para un aparato eléctrico, cargador para un paquete de batería y método para el funcionamiento de un paquete de batería