ES2666998T3 - Neumático y método de fabricación del mismo - Google Patents
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Abstract
Un neumático que incluye un par de núcleos de talón derecho e izquierdo (14), y una carcasa (18) que se extiende toroidalmente sobre los núcleos de talón (14), comprendiendo dicho neumático: un caucho de la banda de rodadura (22) que forma una sección de banda de rodadura (24), estando dispuesto el caucho de la banda de rodadura (22) en el lado exterior de la carcasa (18) en una dirección radial del neumático; un caucho lateral (28) que forma una parte de cada sección de hombro (30), estando unido el caucho lateral (28) a cada parte final exterior del caucho de la banda de rodadura (22) en ladirección transversal del neumático; y un caucho de pared lateral (32) que forma cada sección de pared lateral (34) y una parte de cada sección de hombro (30), estando dispuesto cada caucho de pared lateral (32) en el lado exterior de la carcasa (18) en la dirección transversal del neumático, y cada parte final exterior del caucho (32) de la pared lateral en la dirección radial del neumático que se une a cada parte final exterior del caucho lateral (28) en la dirección transversal del neumático, caracterizado porque: el caucho lateral (28) y el caucho de pared lateral (32) son una mezcla de 0 PHR de caucho de estireno-butadieno (SBR), 50 PHR de caucho natural (NR), y 50 PHR de caucho de polibutadieno (BR); el caucho de la banda de rodadura (22) es una combinación de 100 PHR de SBR, 0 PHR de NR y 0 PHR de BR; y las durezas Shore del caucho de la banda de rodadura (22), el caucho de la pared lateral (32) y el caucho lateral (28) son 68, 55 y 55, respectivamente.
Description
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A continuación, se describirá un primer método de producción del neumático 10.
En primer lugar, en un procedimiento de moldeo de cubierta de neumático, como se muestra en la figura 2A, un caucho de revestimiento interior 12 no vulcanizado se enrolla alrededor de un tambor rotatorio 36 cuya parte expansible en diámetro está en un estado de diámetro relativamente pequeño.
Luego, una carcasa (capa) 18 se enrolla alrededor del caucho de revestimiento interior 12.
El cemento de caucho está unido a la carcasa 18, y la carcasa 18 está unida al revestimiento interior del caucho 12 debido a la fuerza adhesiva del cemento de caucho.
Una carga de talón (un miembro de conformación de sección de talón) 16 que incluye un núcleo de talón (un miembro de formación de sección de talón) 14 está dispuesta en cada extremo de la carcasa 18, y los extremos de la carcasa 18 están doblados para moldear las secciones de talón 20.
A través del procedimiento de moldeo de cubierta de neumático antes descrito, se moldea una cubierta.
A continuación, en un procedimiento de moldeo de contorno de neumático, como se muestra en la figura 2B, el diámetro del tambor rotativo 36 se expande mediante una vejiga (no mostrada) dispuesta en el mismo, y de ese modo la carcasa 18 se curva toroidalmente. Luego, un cinturón (no mostrado) se dispone en el lado exterior, en la dirección radial del neumático, de la carcasa 18, que forma la cubierta.
Después de eso, un caucho 22 de la banda de rodadura no vulcanizado, a cada parte final exterior del mismo en la dirección transversal del neumático, se ha fijado un caucho lateral 28 no vulcanizado, está fijado en el lado exterior del cinturón en la dirección radial del neumático, con el fin de moldear una sección de banda de rodadura 24 y una parte de una sección de hombro 30 a cada lado del neumático.
El cemento de caucho está unido al caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho 28 lateral, y el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho 28 lateral están unidos al cinturón y a la carcasa 18 debido a la fuerza adhesiva del cemento de caucho.
En este punto, el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho 28 lateral se extruden integralmente mediante una extrusora (no mostrada) de manera que el caucho 28 lateral se une a cada parte final exterior del caucho 22 de la banda de rodadura en la dirección transversal del neumático.
Como extrusora, se usa una extrusora doble (DT), que se conoce convencionalmente, y mediante la cual, el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho lateral 28 que se suministran por separado se extruden integralmente a través de una parte de boquilla (no mostrada) de tal manera que el caucho lateral 28 está unido a cada lado del caucho 22 de la banda de rodadura.
Alternativamente, el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho lateral 28 pueden extrudirse por separado en diferentes extrusoras (no mostradas), y después de ello las respectivas superficies a unir del caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho lateral 28 se cortan y funden mediante una cuchilla calentada de modo que luego se unan el uno con el otro.
Finalmente, como se muestra en la figura 2C, se une un caucho 32 de pared lateral no vulcanizado a cada una de las partes laterales de la carcasa 18, cuyas partes laterales son partes externas de la carcasa 18 en la dirección transversal del neumático, y cada parte final exterior del caucho de pared lateral 32 en la dirección radial del neumático está unida a la parte final exterior correspondiente del caucho lateral 28 en la dirección transversal del neumático, con el fin de moldear una parte de la sección de hombro 30 y una sección de pared lateral 34 a cada lado del neumático.
El caucho de pared lateral 32 está unido al caucho lateral 28 y a la carcasa 18 mediante, por ejemplo, cemento de caucho.
A través del procedimiento de moldeo de contorno de neumático descrito anteriormente, se moldea un contorno del neumático 10 y se produce un neumático sin curar.
El neumático no curado se vulcaniza usando un molde de vulcanización en un procedimiento de vulcanización para producir el neumático 10 de la presente invención.
A continuación, se describirá un segundo método de producción del neumático 10.
En primer lugar, en un procedimiento de moldeo de cubierta de neumático, como se muestra en la figura 3A, un caucho 12 de revestimiento interior no vulcanizado se enrolla alrededor de un tambor rotatorio 36 cuya parte expansible en diámetro está en un estado de diámetro relativamente pequeño.
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A continuación, se enrolla una carcasa 18 alrededor del caucho del revestimiento interior 12. El cemento de caucho se une a la carcasa 18, y la carcasa 18 se une al caucho del revestimiento interior 12 debido a la fuerza adhesiva del cemento de caucho.
Un refuerzo de talón (un miembro de conformación de sección de talón) 16 que incluye un núcleo de talón (un miembro de conformación de sección de talón) 14 se dispone en cada extremo de la carcasa 18, y los extremos de la carcasa 18 se doblan para moldear las secciones de talón 20.
A continuación, las láminas de prevención de adherencia (por ejemplo, láminas de polietileno) 40 se colocan respectivamente en partes de la carcasa 18, en cada una de cuyas partes de la carcasa 18 se coloca una parte final exterior de un caucho de pared lateral 32 en la dirección radial del neumático.
Luego, se une un caucho de pared lateral no vulcanizado 32 a cada lado de la carcasa 18 de manera que cada parte final exterior del caucho de pared lateral 32 en la dirección radial del neumático se coloca sobre la lámina de prevención de adherencia correspondiente 40, con el fin de moldear una parte de una sección de hombro 30 y una sección de pared lateral 34 en cada lado del neumático.
El cemento de caucho se une al caucho 32 de la pared lateral, y el caucho 32 de la pared lateral se une a la carcasa 18 debido a la fuerza adhesiva del cemento de caucho.
En este punto, dado que cada parte final exterior del caucho de pared lateral 32 en la dirección radial del neumático está posicionada sobre la lámina de prevención de adherencia 40, la parte no está unida a la carcasa 18.
A través del procedimiento de moldeo de cubierta de neumático antes descrito, se moldea una cubierta.
A continuación, en un procedimiento de moldeo de contorno de neumático, como se muestra en la figura 3B, el diámetro del tambor rotativo 36 se expande mediante una vejiga (no mostrada) dispuesta en el mismo, y de ese modo la carcasa 18 se curva toroidalmente.
Luego, las láminas de prevención de adherencia 40 se retiran del tambor rotativo 36, y cada parte final exterior del caucho de pared lateral 32 en la dirección radial del neumático se tira hacia arriba (es decir, en la dirección de la flecha B en la figura 3B)
A continuación, se fija un cinturón (no mostrado) en el lado exterior de la carcasa 18 en la dirección radial del neumático.
Después de eso, como se muestra en la Fig. 3C, un caucho 22 de la banda de rodadura no vulcanizado, a cada parte final exterior del mismo en la dirección transversal del neumático, se ha fijado un caucho lateral no vulcanizado 28, está fijado en el lado exterior del cinturón en la dirección radial del neumático, a fin de moldear una sección de banda de rodadura 24 y una parte de la sección de hombro 30 a cada lado del neumático.
El cemento de caucho está unido al caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho 28 lateral, y el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho 28 lateral están unidos al cinturón y a la carcasa 18 debido a la fuerza adhesiva del cemento de caucho.
En este punto, el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho 28 lateral se extruden integralmente mediante una extrusora (no mostrada) de manera que el caucho 28 lateral se une a cada parte final exterior del caucho 22 de la banda de rodadura en la dirección transversal del neumático.
Como extrusora, se usa una extrusora doble (DT), que se conoce convencionalmente, y mediante el cual, el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho lateral 28 que se suministran por separado se extruden integralmente a través de una parte de boquilla (no mostrada) de tal manera que el caucho lateral 28 está unido a cada lado del caucho 22 de la banda de rodadura.
Alternativamente, el caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho lateral 28 pueden extrudirse por separado mediante diferentes extrusoras (no mostradas), y después de ello las respectivas superficies a unir del caucho 22 de la banda de rodadura y el caucho lateral 28 se cortan y funden mediante una cuchilla calentada con el fin de que luego se unan entre sí.
Finalmente, como se muestra en la figura 3D, después de que el caucho de la banda de rodadura 22 y el caucho lateral 28 se han unido a la carcasa 18, cada parte final exterior del caucho de pared lateral 32 en la dirección radial del neumático se une a cada parte final exterior del caucho lateral 28 en la dirección transversal del neumático.
El caucho de pared lateral 32 está unido preferiblemente al caucho lateral 28 mediante, por ejemplo, cemento de caucho.
A través del procedimiento de moldeo de contorno de neumático descrito anteriormente, se moldea un contorno del neumático, y se produce un neumático no vulcanizado.
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