ES2677597T3 - Fuelle de intercirculación entre vagones de un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Zona de intercirculación (10) que comprende dos paredes extremas (12, 14) de dos vagones sucesivos de un vehículo ferroviario y que delimita dos aberturas de paso (16, 18) que presentan una sección vertical y un fuelle de intercirculación (20) de contorno cerrado que delimita un conducto confinado que permite la circulación de pasajeros, estando dicho fuelle dispuesto enfrente de las dos aberturas (16, 18) que pertenecen respectivamente a las paredes (12, 14), del tipo que comprende: - por lo menos un revestimiento exterior (22) que presenta una sucesión de ondulaciones entrantes (56); - por lo menos un revestimiento interior (24) que presenta una sucesión de ondulaciones salientes (58) dispuestas enfrente de las ondulaciones entrantes (56) del revestimiento exterior (22), - los dos revestimientos (20, 22) poseen cada uno de ellos sustancialmente una sección equivalente a la sección de dichas aberturas (16, 18) y delimitan entre ellos un espacio de aislamiento fónico (25), estando el revestimiento interior (24) unido en por lo menos algunas de las ondulaciones entrantes (56) del revestimiento exterior (22), - los revestimientos exteriores e interiores presentan una sección cerrada entre los revestimientos exteriores e interiores y están unidos entre ellos por solamente algunas ondulaciones (56, 58) enfrentadas, permaneciendo otras ondulaciones (56, 58) de los dos revestimientos (22, 24) separadas unas de otras.
Description
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DESCRIPCION
Fuelle de intercirculacion entre vagones de un vetuculo ferroviario.
La presente invencion se refiere a una zona de intercirculacion que comprende dos paredes extremas de dos vagones sucesivos de un vetuculo ferroviario.
Una zona de intercirculacion de este tipo es conocida a partir del documento FR 2786452 A1.
Los vehfculos ferroviarios para el transporte de pasajeros estan formados frecuentemente por una sucesion de vagones que se comunican unos con otros. Con este fin, un paso de intercirculacion esta dispuesto entre los extremos adyacentes de dos vagones sucesivos. Cuando tienen lugar unos pasos en curva, el paso de intercirculacion debe poder deformarse. Asf, se conoce el hecho de utilizar un fuelle cuyos extremos estan ligados a los vagones sucesivos para delimitar el paso de intercirculacion. Los pasajeros pueden circular entonces a traves del fuelle que forma un pasillo estanco.
En los trenes de alta velocidad, el fuelle esta constituido por un solo perfil cerrado de caucho, de pequeno espesor, siendo este del orden de 1,5 mm. Este fuelle no es totalmente satisfactorio desde un punto de vista acustico. Por otra parte, existen unos fuelles de doble revestimiento, estando cada uno de los revestimientos constituido por una tela revestida de caucho. Los dos revestimientos forman unas ondulaciones sucesivas y presentan por sf mismos una forma de fuelle. Los dos revestimientos se mantienen entre ellos por unas uniones dispuestas a nivel de todos los vertices de las ondulaciones enfrentados de los dos revestimientos.
Esta solucion es asimismo imperfecta desde un punto de vista acustico.
La invencion tiene por objetivo proponer un fuelle de intercirculacion que presenta buenas propiedades de aislamiento sonoro, garantizando al mismo tiempo una anchura de intercirculacion importante, y conservando la capacidad de compresion y deformacion durante el movimiento de intercirculacion.
Con este fin, la invencion tiene por objetivo proporcionar una zona de intercirculacion segun la reivindicacion 1.
Segun unos modos particulares de realizacion, el fuelle de intercirculacion comprende una o varias de las caractensticas siguientes:
- las ondulaciones entrantes y salientes de los revestimientos exterior e interior presentan unos vertices dispuestos enfrentados en un mismo plano transversal al fuelle,
- los dos revestimientos estan unidos uno a otro como maximo a nivel de los vertices enfrentados de las ondulaciones entrantes y salientes,
- la proporcion de ondulaciones con respecto a los revestimientos exterior e interior unidos entre ellos esta comprendida entre 30% y 60% del numero total de ondulaciones enfrentadas,
- los revestimientos exterior e interior estan unidos uno a otro por unas bisagras que se extienden sustancialmente en toda la longitud de las ondulaciones de los dos revestimientos,
- las bisagras comprenden un primer conjunto de anillos de bisagra unidos al revestimiento exterior y un segundo conjunto de anillos de bisagra unidos al revestimiento interior, estando los anillos de bisagra intercalados y atravesados por un vastago alrededor del cual estan articulados cada uno de ellos,
- los revestimientos exterior e interior presentan siguiendo cada uno de sus bordes, un reborde de fijacion que sobresale respectivamente hacia el exterior y el interior del fuelle,
- los rebordes de fijacion estan aplicados por sobremoldeo en el borde de los revestimientos exterior e interior,
- los revestimientos exterior e interior tienen un mismo espesor,
- el espesor de los revestimientos exterior e interior esta comprendido entre 3 y 7 mm,
- los revestimientos exterior e interior presentan siguiendo sus bordes perifericos opuestos, unos planos de ensamblaje segun los cuales los dos revestimientos se comprimen uno contra otro,
- las ondulaciones de los revestimientos exterior e interior tienen una altura comprendida entre 20 y 35 mm, y
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- las ondulaciones de los revestimientos exterior e interior tienen, en reposo, una longitud comprendida entre 20 y 30 mm.
La invencion tiene ademas por objeto una zona de intercirculacion que comprende dos paredes extremas de dos vagones sucesivos de un vetuculo ferroviario, delimitando cada una de ellas una abertura de paso y un fuelle de intercirculacion, tal como se ha definido anteriormente, unido a las dos paredes entre las dos aberturas de paso.
La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion que sigue, dada unicamente a tftulo de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de la zona de intercirculacion entre dos vagones que muestra el fuelle de intercirculacion segun la invencion;
- la figura 2 es una vista en seccion longitudinal de la zona de intercirculacion entre dos vagones que muestra el fuelle de intercirculacion segun la invencion;
- la figura 3 es una vista parcial en seccion a mayor escala del fuelle de intercirculacion en reposo, es decir, sin solicitacion axial;
- la figura 4 es una vista en perspectiva de dos bridas de retencion de los extremos del fuelle de intercirculacion;
- la figura 5 es una vista identica a la de comprimido; y
- la figura 6 es una vista identica a la de estirado.
La zona de intercirculacion 10 representada en la figura 1 es la de un tren constituido por vagones automotores de alta velocidad ensamblados unos con otros. Existe una zona de intercirculacion de este tipo entre cada par de vagones sucesivos. Comprende asf dos paredes 12, 14 previstas en los extremos de los dos vagones. Dos aberturas 16, 18 estan delimitadas a traves de las paredes 12, 14 enfrentadas para la circulacion de los pasajeros. Estas aberturas tienen una forma generalmente rectangular, estando la longitud dispuesta en sentido vertical.
Un fuelle 20 segun la invencion esta dispuesto entre las dos aberturas. Esta unido por cada uno de sus extremos a las paredes extremas 12, 14 y forma con ellas la zona de intercirculacion 10.
El fuelle forma un contorno cerrado y delimita asf un conducto confinado que permite la circulacion de los pasajeros. En seccion, presenta en general una forma sustancialmente identica a la de las aberturas 16, 18 en cuya prolongacion esta instalado.
El fuelle comprende, como se ilustra en las figuras 2 y 3, un revestimiento exterior 22 y un revestimiento interior 24, ambos ondulados y unidos uno a otro por unas uniones perifericas longitudinalmente espaciadas unas de otras. Los dos revestimientos delimitan entre ellos un espacio de aislamiento fonico 25 esencialmente cerrado.
Los revestimientos exterior 22 e interior 24 presentan en sus dos extremos unos rebordes perifericos 26, 28, respectivamente, que salen y entran con respecto al propio fuelle. Los rebordes estan dispuestos en un mismo plano y opuestos uno a otro. Estan formados cada uno de ellos en el extremo de un borde periferico plano 30, 32 previsto en cada extremo de los dos revestimientos. Estos bordes perifericos planos 30, 32 se mantienen pegados uno a otro y forman juntos un alma cilmdrica 34 del fuelle que se extiende en la parte media de su espesor segun un plano medio P. Asf, los dos rebordes 26, 28 forman juntos un burlete de union 36 que sobresale radialmente a una y otra parte del alma 34.
Preferentemente, los rebordes de fijacion 26, 28 estan aplicados por sobremoldeo al borde de los revestimientos exterior 22 e interior 24.
Para la union del fuelle, cada uno de los burletes de union 36 esta aprisionado entre dos bridas de union. La designada con 38 es solidaria a cada pared extrema 12, 14 y la otra designada con 40A, 40B esta aplicada sobre la pared extrema asociada.
Como se ilustra en la figura 2, las bridas 38 delimitan un canal periferico 42 de recepcion del reborde 26 cuya abertura esta girada hacia el interior.
Las bridas aplicadas 40A, 40B representadas en solitario en la figura 4 comprenden un canal periferico 44 cuya abertura esta girada hacia el exterior. Cada canal 44 es apropiado para recibir un reborde 28.
la figura 3, estando el fuelle de intercirculacion en su estado la figura 3, estando el fuelle de intercirculacion en su estado
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El canal 44 es solidario a una corona 46 de fijacion periferica adyacente que bordea el canal 44 siguiendo toda su longitud. La corona de fijacion 46 esta perforada por unos orificios distribuidos regularmente siguiendo su longitud a traves de los cuales se acoplan unos tornillos de ensamblaje 48 atornillados en las bridas 38.
Mientras que la brida 40A forma un contorno cerrado, la brida 40B es interrumpida siguiendo un lado inferior para permitir el paso de un umbral 50, visible en la figura 1, que asegura la retencion del fuelle en esta zona. Con este fin, el umbral delimita un canal de recepcion del reborde 28.
Como se ilustra en la figura 3, los revestimientos exterior 22 e interior 24 presentan cada uno de ellos en su parte media en sustancialmente toda su longitud entre los bordes 32, 34 unas zonas onduladas 52, 54 formadas por unas ondulaciones sucesivas 56, 58. Estas ondulaciones 56, 58 estan desplazadas en oposicion una a otra a uno y otro lado del plano medio P del espesor del fuelle. Se extienden asf globalmente hacia el exterior y hacia el interior con respecto a los rebordes 26, 28.
Los dos revestimientos 22, 24 tienen un mismo numero de ondulaciones 56, 58 y son de seccion simetrica uno a otro con respecto al plano medio P.
Las ondulaciones de las zonas onduladas 52, 54 son periodicas y tienen sustancialmente una forma sinusoidal. El numero de ondulaciones esta comprendido entre 8 y 15 y es, por ejemplo, igual a 11.
Asf, las ondulaciones entrantes 56 y salientes 58 de las zonas onduladas de los revestimientos exterior 22 e interior 24 presentan respectivamente unos vertices 60, 62 dispuestos enfrentados en un mismo plano transversal al fuelle.
Las zonas onduladas 52, 54 de los dos revestimientos estan unidas una a otra a lo sumo a nivel de algunos vertices 60, 62 enfrentados de las ondulaciones entrantes y salientes. Asf, los revestimientos exterior 22 e interior 24 estan unidos entre ellos al nivel solamente de algunos vertices 60, 62 de ondulaciones enfrentados, permaneciendo las otras ondulaciones de los dos revestimientos separadas y libres una de otra.
Asf, por ejemplo, aproximadamente un vertice 60 de cada dos esta ligado al vertice 62 del otro revestimiento enfrentado segun la longitud del fuelle.
Preferentemente, la proporcion de ondulaciones enfrentadas unidas entre ellas esta comprendida entre 30% y 60% y es preferentemente sustancialmente igual a 40% de las ondulaciones enfrentadas; asf, de 40 a 70% de las ondulaciones enfrentadas no estan unidas.
Los revestimientos exterior 22 e interior 24 estan unidos uno a otro por unas bisagras 64 que se extienden siguiendo sustancialmente toda la longitud de los vertices de las ondulaciones enfrentadas.
Con este fin, las bisagras comprenden un primer conjunto de anillos de bisagra 66 unidos al revestimiento exterior 22 y un segundo conjunto de anillos de bisagra 68 unidos al revestimiento interior 24. Las anillos de bisagra 66, 68 estan intercalados y articulados alrededor de un vastago comun 70 que se extiende siguiendo toda la longitud de la bisagra y se acopla a traves de las anillos de bisagra sucesivos 66, 68.
Los revestimientos exterior 22 e interior 24 tienen un mismo espesor. Preferentemente, el espesor de las zonas onduladas 52, 54 de los revestimientos exterior 22 e interior 24 esta comprendido entre 3 y 7 mm. Es preferentemente sustancialmente igual a 4,5 mm. Los dos revestimientos son autoportantes y estan formados por un caucho adaptado. Los revestimientos solo comprenden caucho y estan desprovistos de tejidos o de cualquier otra matriz de soporte del caucho.
Las ondulaciones tienen una altura comprendida entre 20 y 35 mm y preferentemente sustancialmente igual a 27 mm. Las ondulaciones tienen en reposo una longitud comprendida entre 20 y 30 mm.
Asf, las zonas onduladas 52, 54 del fuelle presentan en reposo una longitud de sustancialmente 258 mm, reduciendose esta a 190 mm cuando el fuelle esta en su estado comprimido como se ilustra en la figura 5 y alcanzando 410 mm cuando el fuelle esta en su estado estirado como se ilustra en la figura 6.
Debido a su doble revestimiento, el fuelle se puede inflar en el montaje para alcanzar su dimension de colocacion y facilitar el montaje. El paso por molde para formar el fuelle definitivo a partir del perfil de caucho extruido que forma las zonas onduladas 52, 54 permite integrar una operacion de adicion de material diferente a la periferia del fuelle que forma el burlete de union 36, de dureza y forma adaptadas para mejorar la estanqueidad del montaje sobre los extremos de los vagones.
Al reducirse el numero de uniones entre los dos revestimientos, se reduce su efecto nefasto desde el punto de vista del aislamiento acustico permitiendo al mismo tiempo una buena cohesion del fuelle para los pasos en
curva y la resistencia a las solicitaciones debidas a las ondas de presion.
Claims (13)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Zona de intercirculacion (10) que comprende dos paredes extremas (12, 14) de dos vagones sucesivos de un vehuculo ferroviario y que delimita dos aberturas de paso (16, 18) que presentan una seccion vertical y un fuelle de intercirculacion (20) de contorno cerrado que delimita un conducto confinado que permite la circulacion de pasajeros, estando dicho fuelle dispuesto enfrente de las dos aberturas (16, 18) que pertenecen respectivamente a las paredes (12, 14), del tipo que comprende:- por lo menos un revestimiento exterior (22) que presenta una sucesion de ondulaciones entrantes (56);- por lo menos un revestimiento interior (24) que presenta una sucesion de ondulaciones salientes (58) dispuestas enfrente de las ondulaciones entrantes (56) del revestimiento exterior (22),- los dos revestimientos (20, 22) poseen cada uno de ellos sustancialmente una seccion equivalente a la seccion de dichas aberturas (16, 18) y delimitan entre ellos un espacio de aislamiento fonico (25), estando el revestimiento interior (24) unido en por lo menos algunas de las ondulaciones entrantes (56) del revestimiento exterior (22),- los revestimientos exteriores e interiores presentan una seccion cerrada entre los revestimientos exteriores e interiores y estan unidos entre ellos por solamente algunas ondulaciones (56, 58) enfrentadas, permaneciendo otras ondulaciones (56, 58) de los dos revestimientos (22, 24) separadas unas de otras.
- 2. Zona de intercirculacion (10) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que las ondulaciones entrantes (56) y salientes (58) de los revestimientos exterior (22) e interior (24) presentan unos vertices (60, 62) dispuestos enfrentados en un mismo plano transversal al fuelle.
- 3. Zona de intercirculacion (10) segun la reivindicacion 2, caracterizada por que los dos revestimientos (22, 24) estan unidos uno a otro como maximo a nivel de los vertices (60, 62) enfrentados de las ondulaciones entrantes (56) y salientes (58).
- 4. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la proporcion de ondulaciones enfrentadas de los revestimientos exterior (22) e interior (24) unidos entre ellos esta comprendida entre 30% y 60% del numero total de ondulaciones enfrentadas.
- 5. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los revestimientos exterior (22) e interior (24) estan unidos uno a otro por unas bisagras (64) que se extienden siguiendo sustancialmente la longitud de las ondulaciones (56, 58) de los dos revestimientos (22, 24).
- 6. Zona de intercirculacion (10) segun la reivindicacion 5, caracterizada por que las bisagras (64) comprenden un primer conjunto de anillos de bisagra (66) unidos al revestimiento exterior (22) y un segundo conjunto de anillos de bisagra (68) unidos al revestimiento interior (24), estando los anillos de bisagra (66, 68) intercalados y atravesados por un vastago (70) alrededor del cual estan articulados cada uno de ellos.
- 7. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los revestimientos exterior (22) e interior (24) presentan, siguiendo cada uno de sus bordes, un reborde (26, 28) de fijacion que sobresale respectivamente hacia el exterior y el interior del fuelle (20).
- 8. Zona de intercirculacion (10) segun la reivindicacion 7, caracterizada por que los rebordes de fijacion (26, 28) estan aplicados por sobremoldeo al borde de los revestimientos exterior (22) e interior (24).
- 9. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los revestimientos exterior (22) e interior (24) tienen un mismo espesor.
- 10. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el espesor de los revestimientos exterior (22) e interior (24) esta comprendido entre 3 y 7 mm.
- 11. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los revestimientos exterior (22) e interior (24) presentan, siguiendo sus bordes perifericos opuestos, unos planos de ensamblaje (30, 32) segun los cuales los dos revestimientos (22, 24) se comprimen uno contra otro.
- 12. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las ondulaciones (56, 58) de los revestimientos exterior (22) e interior (24) presentan una altura comprendida entre 20 y 35 mm.
- 13. Zona de intercirculacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que lasondulaciones (56, 58) de los revestimientos exterior (22) e interior (24) presentan, en reposo, una longitud comprendida entre 20 y 30 mm.
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