ES2686371T3

ES2686371T3 - Acumulador de banda horizontal con carros de soporte de banda delgados y sistema central pasivo de enganche

Info

Publication number: ES2686371T3
Application number: ES13152589.1T
Authority: ES
Inventors: Thomas Ottmer
Original assignee: Cockerill Maintenance and Ingenierie SA
Current assignee: John Cockerill SA
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2013-01-24
Publication date: 2018-10-17
Anticipated expiration: 2033-01-24
Also published as: CN104918724B; RU2644088C9; EP2759350B1; BE1021584B1; EP2759350A1; IN2015DN06482A; RU2015134306A; WO2014114561A1; RU2644088C2; CN104918724A

Abstract

Una instalación de acumulador de banda horizontal (1) en una línea de procesamiento de banda continua, que comprende un carro de enrollado que se desplaza sobre una pareja de raíles externos (5) que aumenta o disminuye las vueltas de banda para mantener una velocidad de banda constante en una sección de procesamiento, mientras que una sección de procesamiento adyacente corre durante un determinado tiempo a una velocidad diferente, con varios carros de soporte de banda (2), comprendiendo cada uno un bastidor vertical (3) dispuesto sobre dos ruedas (4) que se desplazan sobre los mismos raíles externos (5), con travesaños (7) y rodillos de soporte (6) situados transversalmente con respecto al bastidor vertical (3) para soportar la banda (10) entre el carro de enrollado y una ubicación de alimentación de la banda, caracterizada por que el bastidor vertical (3) se conecta en cada lado de la banda a soportes inclinados (8) provistos de rodillos con leva de guiado (12) que se desplazan en respectivos perfiles o vigas de guiado (9) situadas debajo de los raíles (5), con el fin de guiar el carro de soporte de banda (2) sobre los raíles externos (5) de una manera antivuelco.

Description

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DESCRIPCION

Acumulador de banda horizontal con carros de soporte de banda delgados y sistema central pasivo de enganche Campo de la invención

La presente invención pertenece al campo técnico de los acumuladores de banda horizontal con carros de soporte de banda, que se pueden montar sobre una base plana.

Además, la invención se refiere a carros de soporte de banda con diseño delgado y sistema antivuelco, así como un sistema de enganche y desenganche central, pasivo de los carros de soporte de banda colocados en ubicaciones dedicadas con un sistema de mantenimiento en estas ubicaciones cuando se desenganchan.

La presente invención está destinada a ser utilizada en líneas de procesamiento de banda continua tales como el decapado, la molienda continua, el PLTCM, el recocido continuo, el galvanizado, el estañado, el recubrimiento de color, el anodizado, el pulido, ... líneas para la industria del metal. También existen posibles aplicaciones en líneas de procesamiento continuo para la producción de plástico o tejidos.

Antecedentes tecnológicos y técnica anterior

Los acumuladores de banda horizontal con carros de soporte de banda son cada vez más solicitados debido a su fiabilidad en comparación con los acumuladores con compuertas de rodillos y al hecho de que no afectan a la banda, incluso en condiciones adversas.

Los acumuladores tales como los utilizados en el contexto de la presente invención comprenden varias partes: en un lado rodillos fijos, que alimentan y recuperan la banda en el acumulador, en el otro lado un carro acumulador que se conduce sobre raíles. El carro acumulador genera las vueltas para la acumulación de la banda. La dirección de avance normalmente está especificada cuando el carro aumenta las vueltas de banda. El movimiento de retroceso ocurre mientras se disminuyen las vueltas. La fuerza necesaria para aumentar las vueltas de banda se transmite normalmente mediante un sistema de cabrestante, cuerda y polea unido al carro acumulador. El movimiento de retroceso se realiza mediante la fuerza de tensado de la banda, compensada en consecuencia por el cabrestante.

El carro acumulador de banda va seguido por varios carros de soporte de banda, que limitarán el pandeo de la banda para evitar que los ramales de la banda rocen entre sí. Los carros de soporte de banda se enganchan al carro acumulador y entre sí, cuando el acumulador está en su relleno de banda mínimo. Estos carros de soporte de banda se deben distribuir a una interdistancia requerida sobre la longitud del acumulador para cumplir su función deseada, cuando el acumulador se llena con la banda. Los carros de soporte de banda se recogen mediante el carro enrollador y se enganchan al mismo o al carro de soporte ya unido al mismo, cuando el enrollado disminuye.

Los diseños típicos de la técnica anterior utilizan un carro acumulador y un sistema para ubicar los carros de soporte de banda de diferentes maneras:

- accionamientos eléctricos individuales para cada carro que necesite una cantidad considerable de cadenas de cable (EP 388708 A1), o un rail electrificado y brazo de carro o machuelado (DE 10104093 A1), o un motor lineal (DE 3925193 A1);

- un accionamiento con cuerda (EP 110864 A1) o correa dentada (CN 1158765 A) para tener siempre la misma distancia entre los carros, necesitando una correa dentada/cuerda muy larga y un sistema especial de polea/piñón;

- un sistema pasivo de enganche y bloqueo con amortiguadores para detener los carros, cuando llegan a sus respectivas ubicaciones dedicadas (FR 2 698 803 A1).

La mayoría de estos sistemas utilizan carros de soporte de cuatro ruedas para superar el peligro de vuelco, lo que requiere la reserva de un determinado espacio, disminuyendo en la misma medida la capacidad del acumulador. Se han realizado varios intentos para reducir esta desventaja:

- proporcionar un sistema elástico (tal como muelles), que permitan tirar de un eje del carro muy cerca del siguiente, cuando los carros de bandas de soporte se empujan juntos (JP H03 91118 U);

- tener dos parejas de raíles que permitan el telescopado de los carros cuando se empujan juntos (DE 102004042595 A1, DE 3925193 A1), pero no está previsto que los carros de soporte puedan introducirse en el carro acumulador;

- tener un perfil central en "I" para permitir el telescopado de una base triangular abierta de los carros (patente de diseño china ZL201120051403,0).

El posible peligro de evitar que el carro vuelque se considera a veces en los diseños conocidos:

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- utilizando raíles que permitan ganchos que se van debajo del riel para evitar que las ruedas se salgan de él. Pero este sistema sencillo genera un efecto de frenado, cuando el carro hace un movimiento de inclinación (CN 201665446 U);

- poniendo los raíles a media altura, lo que disminuye el momento de vuelco, pero que no permite el montaje sobre una base plana sin una estructura de soporte especial para los raíles y que no elimina el peligro del vuelco (FR 2 698 803 A1);

- utilizando rodillos de leva que corren dentro de un perfil central abierto en "H" o en "I", conectado al carro (patente de diseño china ZL201120051403,0). Esta solución tiene la desventaja de que el ramal de la banda más bajo está alto debido a los elementos de conexión entre el carro y los rodillos de leva.

El sistema de enganche y desenganche es más crucial para un sistema sin un accionamiento de carro de soporte de banda adecuado:

- el sistema de enganche más común es utilizado por las vías del tren, pero necesita acciones manuales para enganchar, así como, desenganchar. Tiene la gran ventaja de que los esfuerzos de remolcado se aplican en el eje del carro;

- existen varios sistemas de enganche, que necesitan al menos durante una operación, indistintamente enganchar o desenganchar, un sistema activo (eléctrico, hidráulico/neumático o fuerza manual o su combinación) (DE 2425181 A1, US 791,445 A);

- el sistema de acoplamiento automático (desacoplamiento mediante leva o acción manual) descrito en el documento DE 2425181 A1 está provisto de ganchos horizontales y muelles de retorno.

Se utiliza un sistema completamente pasivo en el acumulador de banda horizontal (FR 2 698 803 A1) que utiliza un sistema de gancho y leva con bloqueo/desbloqueo complicado, pero no se aplica en el centro del carro, lo que requiere precauciones especiales, especialmente para el guiado del carro en el raíl y para las fijaciones del raíl.

El documento EP 2 468 428 A1 se refiere a un acumulador de banda horizontal en una línea de banda de procesamiento continua, que comprende un carro de enrollado que se desplaza sobre una pareja de raíles externos y varios carros de rodillos de soporte adyacentes que se desplazan en los mismos raíles externos para soportar la banda entre el carro de enrollado y una ubicación de alimentación de la banda, en donde los carros de soporte de banda tienen una parte inferior triangular horizontal y un bastidor vertical, teniendo la parte inferior triangular una base transversal abierta opuesta a un vértice, para permitir el telescopado de los carros de soporte de banda en el espacio triangular interno entre la base abierta y los otros dos lados triangulares que se vuelven a unir en el vértice opuesto.

Objetivos de la invención

La presente invención tiene como objetivo evitar los inconvenientes de la técnica anterior. En particular, la invención persigue los siguientes objetivos:

- diseñar un carro de soporte de banda, que solo disminuya la capacidad teórica del acumulador por la presencia de estos carros en un mínimo posible;

- permitir el montaje sobre una base plana con el ramal de la banda más bajo lo más bajo posible sin efectos adversos;

- utilizar un sistema pasivo de enganche y desenganche en ubicaciones específicas, que esté en el centro de los carros para evitar esfuerzos no deseados en los raíles.

Resumen de la invención

La presente invención se refiere a una instalación de un acumulador de banda horizontal en una línea de procesamiento de banda continua, que comprende un carro de enrollado que se desplaza sobre una pareja de raíles externos que aumentan o disminuyen las vueltas de banda para mantener una velocidad de banda constante en una sección de procesamiento, al tiempo que la sección de procesamiento adyacente corre durante un determinado tiempo a una velocidad diferente, con varios carros de soporte de banda, que comprenden cada uno un bastidor vertical dispuesto sobre dos ruedas que se desplazan sobre los mismos raíles externos, que tienen travesaños y rodillos de soporte situados transversalmente con respecto al bastidor vertical para soportar la banda entre el carro de enrollado y una ubicación de alimentación de la banda, caracterizada por que el bastidor vertical se conecta a cada lado de la banda a soportes inclinados provistos de rodillos con leva de guiado que se desplazan en respectivos perfiles o vigas de guiado situados debajo de los raíles, de manera que el carro de soporte de banda se guie sobre los raíles externos de una manera antivuelco.

De acuerdo con las formas de realización preferidas, la instalación de la invención también incluye una o más de las siguientes características:

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- los perfiles o vigas de guiado son perfiles en "C", en "H", en "I" o en "U";

- el travesaño más bajo del bastidor está provisto en su centro de un gancho fijo en el lado posterior y con una presilla, que se puede subir y bajar gracias a una articulación, en el lado frontal, o viceversa, para enganchar de forma automática el carro de soporte de banda al siguiente o al carro de enrollado cuando se encuentra lo suficientemente cerca del mismo;

- el gancho fijo está provisto internamente con una abertura de gancho capaz de alojar la presilla del siguiente carro de soporte de banda;

- el gancho está provisto externamente con una parte inclinada capaz de subir la presilla hasta que caiga en la abertura del gancho para enganchar;

- la presilla se monta de manera que no se pueda bajar por debajo del extremo más bajo de la parte inclinada;

- la instalación comprende además un sistema de leva de desenganche estacionario, estando provista la presilla situada centralmente con un travesaño de la presilla, que es más ancho que el ancho de banda y más estrecho que la parte interior del bastidor, estando provisto cada extremo del travesaño de la presilla con un rodillo de leva de manera que el sistema de leva de desenganche estacionario pueda desenganchar automáticamente el carro de soporte de banda desde uno siguiente o desde el carro de enrollado subiendo el rodillo de leva;

- el sistema de leva de desenganche estacionario está provisto de una inclinación adecuada para desenganchar un carro de soporte de banda desde uno siguiente o desde el carro de enrollado cuando el rodillo de leva unido al travesaño de la presilla se desplaza por encima de la pendiente del sistema de leva de desenganche estacionario, estando este último provisto de un tope de retorno que coopera con un trinquete correspondiente en el travesaño para evitar cualquier movimiento de retroceso salvo de dicho carro de soporte de banda desenganchado;

- la altura de cada travesaño de la presilla del carro con rodillo de leva y trinquete y su correspondiente sistema de leva de desenganche con su tope de retorno se dispone de manera que el desenganche y el tope de retorno funcionen solo para un carro de soporte de banda específico, mientras que los otros carros de soporte todavía enganchados no se ven afectados;

- cada carro de soporte de banda se diseña para ser detenido suavemente por uno o más amortiguadores de choque en su movimiento de avance en el momento del desenganche en su ubicación específica, estando definido esta última por uno o más topes de amortiguación que cooperan con los respectivos amortiguadores de choque;

- los amortiguadores de choque están indistintamente en el carro de soporte o en un poste fijo y los topes están en un poste fijo o en el carro de soporte respectivamente, y se disponen de manera que solo se detiene el carro de soporte de banda recién desenganchado;

- los amortiguadores de choque y los topes correspondientes para diferentes carros de soporte se disponen a diferentes alturas respectivas;

- se fijan amortiguadores de choque adicionales en al menos un travesaño en el lado frontal o posterior respectivamente de cada carro de soporte de banda y en el lado posterior del carro de enrollado para suavizar el contacto y la aceleración de retroceso entre el tren constituido por el carro del acumulador y/o los carros de soporte de banda enganchados que se mueven hacia atrás para recoger y enganchar los carros de soporte de banda detenidos en sus ubicaciones dedicadas;

- los rodillos de soporte de banda se unen directamente al bastidor vertical o en travesaños particulares;

- también se proporcionan los rodillos con leva de guiado al bastidor vertical al menos cerca de una rueda, para guiar cada carro de soporte de banda lateralmente a cada lado del rail.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 representa una vista en alzado de los carros de soporte de banda de acuerdo con la presente invención.

La FIG. 2 representa una vista frontal en sección transversal de los carros de soporte de banda de acuerdo con la presente invención.

La FIG. 3 representa una vista en alzado detallada del sistema de enganche/desenganche de acuerdo con la presente invención.

La FIG. 4 representa una vista en planta del sistema de enganche/desenganche de acuerdo con la presente invención.

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Descripción detallada de la invención y las formas de realización preferidas de la misma

De acuerdo con una forma de realización preferida de la presente invención (FIG. 1 y 2), el acumulador horizontal 1 comprende carros de soporte de banda 2 que consisten específicamente de un bastidor vertical 3 dispuesto sobre dos ruedas 4 que se desplazan sobre los mismos raíles 5 que el carro de enrollado del acumulador (este último no mostrado). Estos bastidores 3 se equipan con los rodillos de soporte de banda 6 necesarios. Los travesaños 7 del bastidor 3 se sitúan donde no obstaculicen el rollo de banda 10.

El movimiento de avance del carro de enrollado, correspondiente al aumento de las vueltas de banda, define los lados de los carros. El lado frontal del carro corresponde al lado girado hacia la dirección del movimiento de avance o de aumento de las vueltas. El lado posterior del carro corresponde al lado girado en la dirección del movimiento de retroceso o de reducción de las vueltas.

Los soportes 8 se fijan bajo un ángulo dado al bastidor vertical 3 en cada lado. Estos soportes 8 se equipan con rodillos de leva 12 que se desplazan en un perfil abierto 9, que tiene, por ejemplo, una forma del tipo "C", "H", "I" o "U", que se sitúa debajo de los raíles 5, para obtener un sistema de guiado y antivuelco 11 del bastidor 3. Estos soportes 8 pueden estar tanto en el lado interno como externo del bastidor 3, de acuerdo con los requisitos de diseño.

También se proporcionan rodillos con leva de guiado 12 al bastidor vertical 3 para guiar cada carro de soporte de banda 2 lateralmente a cada lado del raíl 5 cerca de una rueda 4.

Además, de acuerdo con una forma de realización preferida (FIG. 3 y 4), el travesaño más bajo 7 del bastidor 3 tiene, en su centro, un gancho fijo 13 en un lado, y una presilla 14 en el otro lado, siendo este último capaz de subir y bajar gracias a una articulación. Esta presilla 14 no se puede bajar por debajo del extremo más bajo de una pendiente externa 15 del gancho adyacente 13, permitiendo un enganche automático al siguiente carro de soporte de banda 2 o al carro acumulador, cuando se acerca al mismo. La presilla 14 se sube a continuación deslizando progresivamente sobre la pendiente 15 del gancho 13 hasta que caiga en la abertura del gancho 16.

La presilla 14 se equipa con un travesaño 17, que es más ancho que la banda 10, pero más pequeño que el interior del bastidor 3 (FIG. 2). En ubicaciones estacionarias dedicadas, un sistema de leva de desenganche 18 debajo del travesaño 7 del carro inferior levanta un rodillo con leva de desplazamiento de la presilla 20 gracias a una pendiente 19, cuando este rodillo de leva 20 se desplaza sobre esta última, lo que da como resultado el desenganche deseado del carro 2 (FIG. 3). La presilla 14 y su travesaño 17 están en una posición más baja que estando enganchados, cuando se desplazan hacia atrás después del desenganche. Este efecto se utiliza para proporcionar un trinquete 24 cooperante y el tope de retorno 21 de un bloqueo del carro de soporte que impide su posible posterior movimiento de retroceso. Cuando la presilla 14 se sube para enganchar, como se describió anteriormente, el trinquete 24 en el travesaño 17 está más alto que el tope de retorno 21 y es posible un desplazamiento de retroceso.

La altura del rodillo de leva 20 situado en el travesaño 17 y el sistema de desenganche y de tope de retroceso 18 y 21 se tienen que disponer de tal manera que funcionen solo para el carro de soporte de banda 2 dedicado, mientras que los otros carros de soporte, todavía enganchados, no se ven afectados. Esto también se puede lograr variando el ancho de los diferentes travesaños

Aún de acuerdo con una forma de realización preferida, se proporciona un amortiguador de choque 22 para detener el movimiento de avance de cada carro de soporte de banda 2 en el instante en que este último se desengancha en su ubicación específica. Los amortiguadores de choque 22 y sus respectivos topes amortiguadores 23 se disponen de manera que solo se detenga el carro de soporte de banda 2 desenganchado, por ejemplo, dispuestos a diferentes alturas. Otros amortiguadores de choque 22 situados esta vez sobre el travesaño del carro de soporte de banda suavizan el contacto y la aceleración de retroceso entre el tren constituido por el carro acumulador y/o los carros de soporte de banda enganchados que se mueven hacia atrás para recoger y enganchar el carro de soporte de banda parado en su ubicación deseada.

Los rodillos de soporte de banda 6 se fijan al bastidor 3 indistintamente en sus partes verticales o sobre travesaños de rodillo particulares, si se utilizan rodillos diferentes sobre el ancho.

Ventajas

La presente invención muestra las siguientes ventajas.

Una primera ventaja de este sistema de soporte de banda es el mínimo de espacio necesario para alojar los carros de soporte de banda, mientras que estos últimos todavía cumplen sus funciones requeridas. No es necesario ningún sistema adicional de transmisión o accionamiento para ellos. Otra ventaja es que la utilización de un raíl unido a un perfil abierto es beneficiosa para el sistema de unión de raíles y no afecta la altura total del acumulador.

En caso de que el acumulador se tenga que montar en una estructura de acero, las vigas debajo de los raíles se pueden utilizar para el sistema de guiado y antivuelco.

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El sencillo sistema de desenganche, bloqueo y enganche de acuerdo con la presente invención es completamente mecánico y automático, sin necesidad de energía externa, lo que significa que es pasivo. Tiene la gran ventaja de alojarse en el centro del carro evitando esfuerzos o momentos no deseados en el sistema, que requieren dispositivos especiales para superar o prevenir problemas mecánicos. Esto permite utilizar perfiles en U abiertos o similares para el bastidor del carro de soporte, lo que da como resultado, carros de soporte más ligeros.

Sin embargo, se tienen que esperar también las siguientes desventajas.

Una primera desventaja es que se necesitan dos perfiles extra adicionales debajo de los raíles, pero también tiene un efecto beneficioso de compensación ya que habrá menos fijaciones en el suelo que con la disposición de raíles habitual.

Los soportes con su sistema de rodillos de leva reemplazan de manera favorable la segunda pareja de ruedas solicitada por las soluciones de la técnica anterior, pero hacen que el sistema sea un poco más ancho.

Lista de símbolos de referencia

1 acumulador horizontal

2 carro de soporte de banda

3 bastidor vertical

4 rueda

5 raíl

6 rodillo de soporte

7 travesaño

8 soporte

9 perfil de guiado

10 rollo de banda

11 sistema antivuelco

12 rodillo con leva de guiado

13 gancho

14 presilla

15 pendiente del gancho

16 abertura del gancho

17 travesaño de la presilla

18 sistema de leva de desenganche

19 pendiente del sistema de leva de desenganche

20 rodillo de leva de la presilla

21 tope de retroceso

22 amortiguador de choque

23 tope amortiguador

24 trinquete del travesaño de la presilla

25 rodillo de soporte de banda inferior

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Una instalación de acumulador de banda horizontal (1) en una línea de procesamiento de banda continua, que comprende un carro de enrollado que se desplaza sobre una pareja de raíles externos (5) que aumenta o disminuye las vueltas de banda para mantener una velocidad de banda constante en una sección de procesamiento, mientras que una sección de procesamiento adyacente corre durante un determinado tiempo a una velocidad diferente, con varios carros de soporte de banda (2), comprendiendo cada uno un bastidor vertical (3) dispuesto sobre dos ruedas (4) que se desplazan sobre los mismos raíles externos (5), con travesaños (7) y rodillos de soporte (6) situados transversalmente con respecto al bastidor vertical (3) para soportar la banda (10) entre el carro de enrollado y una ubicación de alimentación de la banda, caracterizada por que el bastidor vertical (3) se conecta en cada lado de la banda a soportes inclinados (8) provistos de rodillos con leva de guiado (12) que se desplazan en respectivos perfiles o vigas de guiado (9) situadas debajo de los raíles (5), con el fin de guiar el carro de soporte de banda (2) sobre los raíles externos (5) de una manera antivuelco.
2. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizada por que los perfiles o vigas de guiado (9) son perfiles en "C", en "H", en "I" o en "U".
3. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizada por que el travesaño más bajo (7) del bastidor (3) está provisto en su centro de un gancho fijo (13) en el lado posterior y con un presilla (14), que se puede subir y bajar gracias a una articulación, en el lado frontal, o viceversa, para enganchar automáticamente el carro de soporte de banda (2) a uno siguiente o al carro de enrollado cuando está lo suficientemente cerca del mismo.
4. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 3, caracterizada por que el gancho fijo (13) está provisto internamente de una abertura de gancho (16) capaz de alojar la presilla (14) del siguiente carro de soporte de banda (2).
5. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 3, caracterizada porque el gancho (13) está provisto externamente de una parte inclinada (15) capaz de subir la presilla (14) hasta que caiga en la abertura del gancho (16) para enganchar.
6. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 5, caracterizada por que la presilla (14) se monta de manera que no pueda descender por debajo del extremo inferior de la parte inclinada (15).
7. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 3, caracterizada por que comprende además un sistema de leva de desenganche (18) estacionario, siendo provista la presilla (14) situada centralmente de un travesaño de la presilla (17), que es más ancho que el ancho de la banda y más estrecho que la parte interior del bastidor (3), siendo provisto cada extremo del travesaño de la presilla (17) de un rodillo de leva (20) de manera que el sistema de leva de desenganche estacionario (18) pueda desenganchar automáticamente el carro de soporte de banda (2) de uno siguiente o del carro de enrollado levantando el rodillo de leva (20).
8. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 7, caracterizada por que el sistema de leva de desenganche estacionario (18) está provisto de una pendiente (19) adecuada para desenganchar un carro de soporte de banda (2) de uno siguiente o del carro de enrollado cuando el rodillo de leva (20) unido al travesaño de la presilla (17) se desplaza sobre la pendiente (19) del sistema de leva de desenganche estacionario (18), estando provisto este último de un tope de retorno (21) que coopera con una trinquete (24) correspondiente en el travesaño (17) para evitar cualquier movimiento de retroceso salvo de dicho carro de soporte de banda (2) desenganchado.
9. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 8, caracterizada por que la altura de cada travesaño de la presilla del carro (17) con rodillo de leva (20) y trinquete (24) y de su correspondiente sistema de leva de desenganche (18) con su el tope de retorno (21) se dispone de manera que el desenganche y el tope de retorno funcionen solo para un carro de soporte de banda (2) particular, mientras que los otros carros de soporte todavía enganchados no se ven afectados.
10. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizada por que cada carro de soporte de banda (2) se diseña para ser detenido suavemente por uno o más amortiguadores de choque (22) en su movimiento de avance en el momento del desenganche en su ubicación específica, estando definida esta última por uno o más topes amortiguadores (23) que cooperan con los respectivos amortiguadores de choque (22).
11. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 10, caracterizada porque los amortiguadores de choque (22) están indistintamente en el carro de soporte o en un poste fijo y los topes (23) están en un poste fijo o en el carro de soporte respectivamente, y se disponen de manera que solo se detiene el carro de soporte de banda (2) recién desenganchado.
12. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 11, caracterizada por que los amortiguadores de choque (22) y los topes (23) correspondientes para diferentes carros de soporte se disponen a diferentes alturas respectivas.
13. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizada porque 5 se fijan amortiguadores de choque (22) adicionales en al menos un travesaño (7) en el lado frontal o posterior

respectivamente de cada carro de soporte de banda (2) y en el lado posterior del carro de enrollado para suavizar el contacto y la aceleración de retroceso entre el tren constituido por el carro acumulador y/o los carros de soporte de banda (2) enganchados que se mueven hacia atrás para recoger y enganchar los carros de soporte de banda (2) detenidos en sus ubicaciones dedicadas

10 14. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizada porque

los rodillos de soporte de banda (6) se unen directamente al bastidor vertical (3) o en travesaños (7) particulares.
15. La instalación de acumulador de banda horizontal (1) de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizada porque los rodillos con leva de guiado (12) se proporcionan también al bastidor vertical (3) al menos cerca de una rueda (4), para guiar cada carro de soporte de banda (2) lateralmente a cada lado del riel (5).

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