ES2704997T3 - Dispositivo auxiliar de transporte, en particular para palés - Google Patents
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Abstract
Dispositivo auxiliar (1) de transporte, en particular para palés (20, 25), presentando los palés (20, 25) un suelo (21) de carga orientado en esencia horizontalmente durante el transporte, que comprende un mecanismo de apoyo, que se extiende en esencia en dirección vertical durante el transporte y presenta dos o más largueros (3) de apoyo, en particular cuatro largueros (3) de apoyo, que están configurados como soportes en L con caras interiores; un mecanismo (4, 4a, 4b) de unión, que une este mecanismo de apoyo a al menos un primer palé, en particular un primer palé (20) inferior, y un mecanismo (5, 5a, 16, 16a) de sujeción, que está unido a este mecanismo de apoyo y que está previsto para sujetar al menos un segundo palé (25) a cierta distancia vertical de este al menos un primer palé (20), presentando el dispositivo auxiliar (1) de transporte al menos un mecanismo (33, 33a) de unión de largueros de apoyo y estando los largueros (3) de apoyo configurados para una unión al mecanismo (33, 33a) de unión de largueros de apoyo, presentando el mecanismo (33, 33a) de unión de largueros de apoyo dos extremos con, en cada caso, una zona terminal (44) que está adaptada para estar en contacto con las caras interiores de los largueros (3) de apoyo, presentando las zonas terminales (44) en cada caso una primera parte (35a) de unión y una segunda parte (35b) de unión y presentando los largueros (3) de apoyo al menos un primer alojamiento (34a) de parte de unión para alojar la primera parte (35a) de unión y al menos un segundo alojamiento (34b) de parte de unión para alojar la segunda parte (35b) de unión, caracterizado por que la primera parte (35a) de unión y la segunda parte (35b) de unión están dispuestas en diferentes superficies de contacto de las zonas marginales 44.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo auxiliar de transporte, en particular para palés
La presente invención se refiere a un dispositivo auxiliar de transporte, en particular a un dispositivo adecuado para mejorar el transporte de objetos que se transportan en palés y que por lo tanto se denominan en lo que sigue mercancías de palé.
Ya es conocido y en general habitual el transportar en palés los objetos que no pueden transportarse como carga a granel o carga suelta o similares, por ejemplo en camiones, en contenedores, en bodegas de barcos y compartimentos de carga de aviones. En este contexto, el espacio de carga debería aprovecharse lo mejor posible en vista de los gastos de transporte. Sin embargo, en la práctica, el espacio de carga disponible, en el caso del transporte de mercancías de palé, no siempre puede utilizarse del mejor modo posible y por lo tanto de un modo rentable.
La invención tiene el objetivo de poner a disposición un dispositivo para un transporte más rentable de mercancías de palé.
Este objetivo se logra según la invención mediante la doctrina de la reivindicación independiente 1. Las reivindicaciones subordinadas tienen por objeto perfeccionamientos preferibles de la invención.
La invención soluciona el problema del aprovechamiento insuficiente del espacio por los palés cargados sólo hasta una altura comparativamente pequeña.
Cuando se coloca un palé así por ejemplo sobre el suelo de una estructura de camión (denominada habitualmente también “caja”), el espacio que se halla encima del palé ya no puede utilizarse para el transporte. Esto es posible sólo si los objetos que se hallan sobre el palé tienen excepcionalmente una solidez tal y están conformados de tal manera que puede depositarse un segundo palé directamente sobre estos objetos. Sin embargo, por regla general esto no es posible. La capacidad de carga de la estructura de camión puede entonces utilizarse sólo de forma insuficiente.
Del documento US 2005/0235885 A1 se desprende una disposición de estantes económica de diseño modular, en la que varios palés -respectivamente a cierta distancia unos de otros- están dispuestos unos sobre otros. La disposición de estantes presenta con este fin varios elementos de apoyo orientados verticalmente y horizontalmente, entre los cuales están alojados los palés. Los elementos de apoyo están unidos entre sí mediante pernos, que están insertados en unas escotaduras similares a un ojo de cerradura. Por lo tanto, la unión es desarmable.
Por el documento WO 2002/07570 A1 se conoce además un sistema que, para formar una carretilla auxiliar, posibilita la disposición de dos palés uno sobre otro, a cierta distancia uno de otro.
La presente invención pone a disposición un dispositivo auxiliar de transporte con el que es posible prevenir el problema anteriormente expuesto. El dispositivo auxiliar de transporte presenta un mecanismo de apoyo que puede unirse al palé inferior. Sobre este mecanismo de apoyo puede colocarse un palé adicional, que es sujetado en esa posición mediante un mecanismo de sujeción a cierta distancia del primer palé. El peso ejercido por el palé es absorbido por completo por el mecanismo de apoyo, de manera que los objetos que están dispuestos sobre el palé inferior no se ven cargados por el peso del palé superior.
En el sentido de la invención, debe entenderse por “palé” un mecanismo que soporta en particular objetos denominados “mercancía de palé” en la presente invención. Con este fin, el palé presenta al menos un suelo de carga sobre el que se deposita la mercancía de palé para el transporte. El palé presenta preferiblemente al menos una cavidad para un, así llamado, medio de elevación, en particular para una horquilla de una carretilla de horquilla elevadora, un carro elevador, accesorios de eslingado de una grúa, un carro portacargas o mecanismos de soporte de carga de un almacén de estantes elevados.
Según una forma de realización preferida, el palé presenta al menos dos cavidades que están dispuestas en un ángulo predeterminado una con respecto a otra, con especial preferencia en un ángulo de 90°. Según una forma de realización preferida, el suelo de carga está configurado en esencia con forma rectangular. En posiciones predeterminadas del suelo de carga están dispuestas preferiblemente unas piezas de separación, que sirven en particular para separar el suelo de carga del palé del suelo de un almacén, de un estante o de un espacio de carga de un medio de transporte. Según una forma de realización preferida, está dispuesta en cada caso una pieza de separación en tres, cuatro o más posiciones debajo del suelo de carga, con lo que se previene ventajosamente un ladeo no intencionado del suelo de carga. Con especial preferencia está fijada en cada caso una pieza de separación, en particular prismática, debajo de cada esquina del suelo de carga, que está configurado en particular con forma rectangular. Según una forma de realización preferida, dos piezas de separación delimitan una cavidad. Según una forma de realización preferida, una tabla de suelo se extiende paralelamente al suelo de carga debajo de una pieza de separación, con especial preferencia debajo de varias piezas de separación. A continuación, el suelo de carga, las piezas de separación y las tablas de suelo del palé se denominan también cuerpo de palé o cuerpo del palé.
En el sentido de la invención, debe entenderse por mecanismo de apoyo un mecanismo que en particular mantiene al menos un mecanismo de unión y un mecanismo de sujeción a una distancia predeterminada uno de otro. El mecanismo de apoyo presenta al menos un larguero de apoyo con un primer y un segundo extremos, que sirve en particular para absorber una fuerza, en particular un peso, que durante el transporte actúa en esencia a lo largo de su eje longitudinal. Según una forma de realización preferida, el larguero de apoyo absorbe una fuerza transversal y/o un momento de flexión y/o un momento de giro. Según la invención, un mecanismo de apoyo presenta dos o más largueros de apoyo, en particular cuatro largueros de apoyo, que con especial preferencia están unidos entre sí. Según una forma de realización preferida, el larguero de apoyo presenta una superficie interior, que durante el transporte mira hacia el primer palé.
Según una forma de realización preferida, los componentes del dispositivo auxiliar de transporte según la invención presentan un material de un grupo que comprende madera, plástico, metal, cartón, acero, metales ligeros, aluminio, aleaciones con aluminio. Según una forma de realización preferida, un componente presenta un plástico reforzado con fibras. Como fibras entran en consideración preferiblemente las de vidrio, carbono, fibras minerales, fibras de madera. Según una forma de realización preferida, el componente presenta una estructura con huecos, con especial preferencia una espuma endurecida y/o alveolos. Según una forma de realización preferida, una espuma endurecida y/o una estructura alveolar está o están provistas de al menos una cubierta, con especial preferencia una placa de pared delgada. El componente está configurado con especial preferencia como una, así llamada, placa sándwich, en la que una capa de espuma o capa alveolar que se extiende en esencia en un plano está unida, en particular unida en unión de material, por ambos lados a, en cada caso, una placa de cubrimiento.
Según una forma de realización preferida, el larguero de apoyo presenta una sección transversal cuyos momentos de resistencia alrededor de dos ejes de flexión dispuestos en ángulo recto uno con respecto a otro, se hallan en una relación predeterminada. De este modo se contrarresta una flexión biaxial no uniforme en caso de cargarse el larguero de apoyo con una fuerza transversal al eje longitudinal y/o un momento de flexión. La estabilidad durante el transporte del dispositivo auxiliar de transporte así configurado está ventajosamente mejorada. Preferiblemente, la relación de los momentos de resistencia está entre 2 y 0,5, más preferiblemente entre 1,5 y 0,75, más preferiblemente entre 1,1 y 0,9. Según la invención, el larguero de apoyo está configurado como un soporte en L. Según una forma de realización preferida, una pared de un larguero de apoyo presenta escotaduras, en particular para reducir el peso.
Según una forma de realización preferida, un larguero de apoyo presenta una placa de suelo, que preferiblemente está unida al primer extremo del larguero de apoyo. La placa de suelo está configurada con especial preferencia en una sola pieza con el larguero de apoyo. Según una forma de realización preferida, la placa de suelo está dispuesta durante el transporte sobre el suelo de carga del primer palé. Según otra forma de realización preferida, la placa de suelo está dispuesta durante el transporte debajo de una pieza de separación del primer palé. Según una forma de realización preferida, la placa de suelo se extiende durante el transporte por debajo de y horizontalmente a lo largo de un borde limitador del suelo de carga. El larguero de apoyo presenta preferiblemente al menos un primer elemento de unión. Éste sirve en particular para la unión con un mecanismo de sujeción, preferiblemente con un segundo elemento de unión del mecanismo de sujeción. Ventajosamente, un primer elemento de unión está configurado en particular como escotadura, saliente, taladro, ventana, bolsa, lazo, fiador, trinquete, leva, rosca, superficie de fricción, ranura, resorte, lengüeta, gancho, anillo, piezas de apriete, perno, espiga. Según una forma de realización preferida, el larguero de apoyo presenta dos o más primeros elementos de unión. Según una forma de realización preferida, el mecanismo de apoyo, en particular su larguero de apoyo, presenta varios primeros elementos de unión que durante el transporte están dispuestos en esencia verticalmente unos sobre otros.
En el sentido de la invención, debe entenderse por mecanismo de unión un mecanismo que en particular une un mecanismo de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte a un primer palé. En particular, el mecanismo de unión transmite durante el transporte una fuerza y/o un momento entre el mecanismo de apoyo y el primer palé, preferiblemente mediante una unión geométrica y/o unión forzada. Ventajosamente, el mecanismo de unión establece un flujo de fuerza entre el segundo palé y un medio de elevación. Ventajosamente, el mecanismo de unión transmite el peso del segundo palé a un medio de elevación, que al mismo tiempo está cargado con el peso del primer palé, por ejemplo durante el transporte de una unidad formada por el primer y el segundo palés.
El mecanismo de unión presenta preferiblemente varios medios de unión. Preferiblemente, cada larguero de apoyo tiene asignado un medio de unión propio. Según una forma de realización preferida, un medio de unión está unido especialmente en unión de material en particular a un larguero de apoyo, con especial preferencia configurado en una sola pieza con el mismo. Según una forma de realización preferida, el medio de unión une el larguero de apoyo a una pieza de separación y/o al suelo de carga del primer palé. Según otra forma de realización preferida, el medio de unión se apoya en una tabla de suelo del palé, que se extiende paralelamente al suelo de carga debajo de una pieza de separación del palé, y/o su suelo de carga. En este contexto, el medio de unión transmite, especialmente durante el transporte, una fuerza en particular vertical del segundo palé a una tabla de suelo y/o al suelo de carga del primer palé.
Según otra forma de realización preferida, un medio de unión está configurado como una abrazadera. Ésta está prevista en particular para envolver una pieza de separación, una tabla de suelo y/o el suelo de carga del primer palé, en particular en unión geométrica y/o en unión forzada. La abrazadera presenta al menos una superficie
limitadora, que mira hacia el primer palé y está orientada preferiblemente en esencia paralelamente a una superficie interior de un larguero de apoyo. Según una forma de realización preferida, el medio de unión configurado como abrazadera está unido en una sola pieza al larguero de apoyo. Preferiblemente, al menos una parte de la abrazadera se apoya en el primer palé de tal manera que esta parte de la abrazadera aplica una fuerza y/o un momento del segundo palé al primer palé. Con este fin, esta parte de la abrazadera está en contacto, en particular en unión geométrica, con el suelo de carga y/o con una tabla de suelo del primer palé. Según una forma de realización preferida, la abrazadera presenta al menos una parte fija y una parte móvil. Con especial preferencia, la parte móvil está cargada por resorte o configurada como un resorte. Preferiblemente, la parte fija y/o la parte móvil de la abrazadera presenta o presentan una superficie limitadora que está dispuesta en esencia paralelamente a una superficie interior de un larguero de apoyo. Según una forma de realización preferida, la parte móvil presenta una segunda ayuda de introducción, que con especial preferencia está configurada como una superficie inclinada. Esta superficie inclinada ayuda ventajosamente en la apertura de la abrazadera al acercarse ésta a una pieza de separación, una tabla de suelo y/o un suelo de carga del primer palé, retirando la parte móvil de la abrazadera de su parte inmóvil. En este proceso, la abrazadera se pretensa. Según una forma de realización preferida, la parte móvil de la abrazadera presenta un fiador, que al colocar la abrazadera agarra alrededor de una pieza de separación y/o alrededor de una parte del suelo de carga. Con especial preferencia, la parte móvil de la abrazadera, el fiador y la segunda ayuda de introducción están configurados en una sola pieza.
Según otra forma de realización preferida, un medio de unión está configurado como una pieza de transmisión de fuerza, en particular en forma de placa o prismática. La pieza de transmisión de fuerza presenta al menos una primera y una segunda superficies limitadoras o un primer y un segundo bordes limitadores, que se extienden en esencia paralelamente al suelo de carga de un primer palé. Según una forma de realización preferida, las dos superficies limitadoras o los dos bordes limitadores están dispuestas o dispuestos debajo del suelo de carga. Según una forma de realización preferida, la pieza de transmisión de fuerza se apoya en una tabla de suelo del palé y/o su suelo de carga, con especial preferencia con al menos una de las superficies limitadoras o uno de los bordes limitadores. En este contexto, la pieza de transmisión de fuerza transmite, especialmente durante el transporte, ventajosamente una fuerza en particular vertical del segundo palé a una tabla de suelo o al suelo de carga del primer palé. Según una forma de realización preferida, la pieza de transmisión de fuerza está configurada en una sola pieza con un larguero de apoyo.
Según otra forma de realización preferida, el medio de unión está configurado para envolver una pieza de separación del primer palé o su suelo de carga. Según una forma de realización preferida, el medio de unión envuelve durante el transporte sólo parcialmente una pieza de separación, que en particular es prismática. Con especial preferencia, una de las superficies limitadoras de la pieza de separación, que en particular es prismática, queda libre durante el transporte y con el dispositivo auxiliar de transporte unido al primer palé. Así es ventajosamente posible unir el primer palé y el larguero de apoyo incluso cuando el suelo de carga está completamente cubierto de mercancías. Según una forma de realización preferida, el medio de unión para envolver está unido a la placa de suelo del larguero de apoyo, con especial preferencia configurado en una sola pieza con su placa de suelo. Según otra forma de realización preferida, el mecanismo de unión para envolver está combinado con la pieza de transmisión de fuerza.
En el sentido de la invención, debe entenderse por mecanismo de sujeción un mecanismo que sirve en particular para soportar un segundo palé. En este contexto, el mecanismo de sujeción absorbe temporalmente en particular un peso del segundo palé y aplica este peso al mecanismo de apoyo. Ventajosamente, el mecanismo de sujeción absorbe al menos temporalmente fuerzas transversales del peso del segundo palé y las transmite al mecanismo de apoyo. Durante el transporte, el mecanismo de sujeción está unido al mecanismo de apoyo. Durante el transporte, el mecanismo de sujeción presenta una distancia predeterminada al primer extremo del mecanismo de apoyo o al mecanismo de unión. Según una forma de realización preferida, el dispositivo auxiliar de transporte presenta dos o más mecanismos de sujeción. Durante el transporte están dispuestos con especial preferencia varios mecanismos de sujeción unos sobre otros.
El mecanismo de sujeción presenta uno o varios cuerpos de apoyo, preferiblemente un cuerpo de apoyo por larguero de apoyo. Durante el transporte, una parte, en particular una pieza de separación y/o una tabla de suelo, del segundo palé se apoya en el cuerpo de apoyo. El cuerpo de apoyo presenta al menos una superficie de apoyo orientada en esencia horizontalmente durante el transporte. Según una forma de realización preferida, el cuerpo de apoyo presenta unas escotaduras, que sirven para reducir el peso.
Según otra forma de realización preferida, el cuerpo de apoyo está configurado como pieza de soporte. La pieza de soporte presenta al menos una superficie de apoyo orientada en esencia horizontalmente durante el transporte. Durante el transporte, la pieza de soporte está unida de forma desarmable en particular a una superficie interior del larguero de apoyo. La pieza de soporte presenta al menos una primera superficie limitadora y una segunda superficie limitadora en esencia perpendicular a la primera. La primera superficie limitadora sirve de superficie de apoyo para apoyar el segundo palé. La segunda superficie limitadora presenta el al menos un segundo elemento de unión de acuerdo con la forma de realización preferida anterior y está en contacto en particular con la superficie interior del larguero de apoyo. Ventajosamente, esta forma de realización preferida del medio de sujeción puede producirse económicamente, en particular como pieza prensada.
Según una forma de realización preferida, la pieza de soporte presenta una sección transversal en forma de L con un primer y un segundo lados. El primer lado de la sección transversal en forma de L, que durante el transporte es en particular horizontal, constituye la superficie de apoyo. El segundo lado de la sección transversal en forma de L, que durante el transporte es en particular vertical, presenta el al menos un segundo elemento de unión de acuerdo con la forma de realización preferida anterior y está en contacto con la superficie interior del larguero de apoyo. Ventajosamente, esta forma de realización preferida puede producirse económicamente y reduciendo el peso, en particular como pieza prensada.
Según otra forma de realización preferida, la pieza de soporte se extiende en forma de L a lo largo de distintas superficies interiores del larguero de apoyo en forma de L. Ventajosamente, esta pieza de soporte en forma de L refuerza el larguero de apoyo. Según una forma de realización preferida, la pieza de soporte en forma de L presenta una sección transversal en forma de L, como se ha descrito anteriormente. Ventajosamente, esta forma de realización preferida del medio de sujeción puede producirse reduciendo el peso, en particular como pieza prensada.
Según una forma de realización preferida, el larguero de apoyo presenta una o varias marcas. La marca está dispuesta a una distancia predeterminada del primer extremo del larguero de apoyo. Ventajosamente, la marca sirve como indicación de una altura predeterminada del mecanismo de sujeción o de su medio de sujeción durante el transporte, siempre que éste se fije de acuerdo con la marca. Según una forma de realización preferida, el larguero de apoyo presenta varias marcas, en particular en color. Según una forma de realización preferida, estas varias marcas, en particular de distintos colores, están dispuestas en esencia unas sobre otras a lo largo del eje longitudinal, durante el transporte en esencia vertical, del larguero de apoyo. Ventajosamente, en caso de utilizarse simultáneamente varios largueros de apoyo con el mismo primer palé, la marca facilita el ajuste en altura de los medios de sujeción para un apoyo horizontal, en particular seguro contra el ladeo, del segundo palé. Según otra forma de realización preferida, estas varias marcas, en particular del mismo color, están dispuestas a la misma distancia predeterminada del primer extremo del larguero de apoyo. Ventajosamente está mejorada la perceptibilidad de una marca desde distintas direcciones visuales.
Según una forma de realización preferida, el dispositivo auxiliar de transporte tiene asignado un mecanismo auxiliar de elevación. En el sentido de la invención, se entiende por mecanismo auxiliar de elevación un mecanismo en particular para soportar un peso del segundo palé en un medio de elevación. Con este fin, el mecanismo auxiliar de elevación está configurado como una varilla perfilada en particular metálica o reforzada con fibras, que se extiende debajo del suelo de carga a través de una o más cavidades. El dispositivo auxiliar de elevación está dispuesto durante el transporte en particular debajo del medio de unión de un larguero de apoyo, preferiblemente debajo de los medios de unión de dos largueros de apoyo. En este contexto, el mecanismo de unión está configurado como una pieza de transmisión de fuerza y/o abrazadera. Cuando se introduce un medio de elevación en una cavidad del primer palé y en esta cavidad no está dispuesto ningún medio de unión, el medio de elevación queda situado debajo del mecanismo auxiliar de elevación. Así, un peso de un segundo palé se apoya en el medio de elevación ventajosamente mediante el medio de sujeción, el larguero de apoyo, el medio de unión configurado en particular como pieza de transmisión de fuerza o abrazadera y el mecanismo auxiliar de elevación. En este contexto, ventajosamente, una tabla de suelo del primer palé no se ve cargada por este peso de un segundo palé.
Según una forma de realización preferida, el dispositivo auxiliar de transporte tiene asignada una ayuda de soporte. En el sentido de la invención, debe entenderse por ayuda de soporte un mecanismo que durante el transporte se apoya en particular en uno o varios cuerpos de apoyo y está sometido al peso del segundo palé. Según una forma de realización preferida, la ayuda de soporte está soportada durante el transporte por varios cuerpos de apoyo de distintos largueros de apoyo, estando los distintos largueros de apoyo unidos al mismo primer palé. Ventajosamente, puede colocarse en la ayuda de soporte un segundo palé que tenga menores dimensiones que el primer palé. Ventajosamente, pueden colocarse juntos en la ayuda de soporte dos segundos palés cuyo suelo de carga sea en cada caso sólo la mitad de grande que el suelo de carga del primer palé. Según una forma de realización preferida, la ayuda de soporte presenta al menos un tercer elemento de unión, en particular un taladro o un saliente para la unión a un cuerpo de apoyo. El cuerpo de apoyo presenta con este fin al menos un cuarto elemento de unión complementario. Según una forma de realización preferida, la ayuda de soporte presenta al menos una escotadura, en particular para reducir el peso. La ayuda de soporte está configurada con especial preferencia en esencia como un marco.
El dispositivo auxiliar de transporte presenta al menos dos, preferiblemente cuatro, largueros de apoyo, en particular reforzados con fibras, con una sección transversal en forma de L con un primer y un segundo lados. Durante el transporte, los largueros de apoyo se extienden a lo largo de una vertical. Al menos uno de los lados, preferiblemente ambos, presenta o presentan una serie de taladros (primeros elementos de unión). Estos taladros están dispuestos en el larguero de apoyo unos sobre otros y paralelamente a su eje longitudinal. Ventajosamente, unos taladros respectivos del primer lado y del segundo lado presentan la misma distancia predeterminada al primer extremo del larguero de apoyo. Según una forma de realización preferida, el larguero de apoyo reforzado con fibras presenta una pieza metálica insertada, con especial preferencia una chapa de acero perfilada o al menos una varilla metálica. De este modo se aumenta ventajosamente la capacidad de carga del larguero de apoyo.
Los medios de unión de esta forma de realización están configurados como piezas de transmisión de fuerza en esencia en forma de placa.
Las piezas de transmisión de fuerza están unidas a un lado de en cada caso un larguero de apoyo, preferiblemente configuradas en una sola pieza con el mismo. Durante el transporte, las piezas de transmisión de fuerza en forma de placa están dispuestas entre una tabla de suelo y el suelo de carga del primer palé. Al levantar el primer palé, las piezas de transmisión de fuerza entran respectivamente en contacto con una tabla de suelo de este palé. Ventajosamente, en particular el peso del segundo palé es aplicado a la tabla de suelo del primer palé a través del larguero de apoyo y la pieza de transmisión de fuerza. Según una forma de realización preferida, la pieza de transmisión de fuerza en forma de placa presenta un segundo lado que se extiende en particular en ángulo recto con respecto al primer lado y en esencia paralelamente al suelo de carga del palé dentro de una de sus cavidades. Cuando se introduce un medio de elevación en esta cavidad y se levanta el primer palé con este medio de elevación, el medio de elevación levanta al mismo tiempo la pieza de transmisión de fuerza. Ventajosamente, en este proceso la tabla de suelo del primer palé está libre de una carga procedente del segundo palé.
Conforme a otra forma de realización preferida del dispositivo auxiliar de transporte según la invención, el larguero de apoyo está configurado como un perfil metálico, en particular de chapa de acero. Según una forma de realización preferida, el perfil metálico está plegado o embutido a profundidad y presenta dos elementos de perfil, en ángulo uno con respecto a otro. Ambos elementos de perfil presentan varias escotaduras (primer elemento de unión), en particular troqueladas, que se extienden en al menos dos filas a lo largo del eje longitudinal del perfil metálico. Al perfil metálico está unida, en particular en unión geométrica, una pieza de transmisión de fuerza como medio de unión. Durante el transporte, la pieza de transmisión de fuerza se extiende en una cavidad del primer palé y preferiblemente está configurada análogamente a la pieza de transmisión de fuerza de la forma de realización preferida anteriormente descrita. Según una forma de realización preferida, el perfil metálico presenta como medio de unión adicional un macho que, durante la unión del dispositivo auxiliar de transporte y el primer palé, es introducido a presión en particular en una de sus piezas de separación. Los cuerpos de apoyo de esta forma de realización preferida están configurados como piezas de soporte en forma de L. Antes de cargar el mecanismo de sujeción con el segundo palé, se insertan los segundos elementos de unión de una pieza de soporte en las escotaduras del perfil metálico. Ventajosamente, la pieza de soporte refuerza el perfil metálico. Según una forma de realización preferida, los segundos elementos de unión de la pieza de soporte están configurados como lengüetas, orejas de fijación o ganchos, que durante el transporte miran en esencia hacia abajo o en dirección al primer palé. Ventajosamente, el peso del segundo palé sobrepuesto contrarresta una separación de la pieza de soporte y el perfil metálico.
Según una forma de realización preferida, el mecanismo de sujeción está colocado de manera desarmable en el larguero de apoyo. Con especial preferencia, el mecanismo de sujeción está montado en el larguero de apoyo mediante una unión de enchufe.
Siempre que estén unidos a un primer palé dos a cuatro largueros de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte según la invención, la colocación de un segundo palé puede presentar dificultad debido a la precisión de ajuste del dispositivo auxiliar de transporte. Sin embargo, en el día a día de la industria del transporte se requieren espacios de tiempo cortos para la manipulación de una mercancía que se haya de transportar. Así, el dispositivo auxiliar de transporte según la invención debería posibilitar también una manipulación rápida.
Según una primera forma de realización preferida, un mecanismo de apoyo según la invención está dotado ventajosamente de al menos una ayuda de inserción, que sirve en particular para facilitar la inserción de un segundo palé en una serie de largueros de apoyo dispuestos alrededor de un primer palé. La ayuda de inserción está unida al menos temporalmente a al menos un larguero de apoyo, en particular encajada en el mismo. La ayuda de inserción presenta al menos una superficie inclinada y preferiblemente dos superficies inclinadas. Durante el transporte, la superficie inclinada presenta un ángulo predeterminado en relación con la vertical. Según una forma de realización preferida, el ángulo de la superficie inclinada en relación con la vertical es de 0° y 90°, preferiblemente entre 10° y 80°, más preferiblemente entre 20° y 70°, más preferiblemente entre 30° y 60°, con especial preferencia entre 40° y 50°. Ventajosamente, la superficie inclinada actúa empujando el segundo palé en dirección a la superficie interior del larguero de apoyo, análogamente a un embudo. Preferiblemente, en la inserción están unidas entre sí al menos dos ayudas de inserción, en particular mediante un medio de estabilización. Con especial preferencia, el medio de estabilización está configurado como una cinta, una varilla, una correa, un resorte o una cuerda y se extiende en esencia paralelamente al suelo de carga entre dos largueros de apoyo. Ventajosamente, dos ayudas de inserción unidas a los largueros de apoyo y al medio de estabilización contrarrestan un desplazamiento no deseado de los largueros de apoyo. Cuando están unidos a un primer palé cuatro largueros de apoyo y cada uno de los largueros de apoyo lleva una ayuda de inserción, las ayudas de inserción están preferiblemente unidas a sólo tres medios de estabilización a lo largo de tres bordes del fondo de carga del primer palé y forman un cuadrángulo incompleto. El cuarto borde del primer palé queda libre. Ventajosamente se posibilita una bajada del segundo palé al no oponerse a la bajada del medio de elevación la varilla de unión que no está presente a lo largo del cuarto borde libre.
Según otra forma de realización preferida de la ayuda de inserción, el segundo extremo de un larguero de apoyo presenta al menos una superficie inclinada, como se ha descrito con respecto al ejemplo de realización anteriormente mencionado. Ventajosamente, la superficie inclinada actúa empujando el segundo palé en dirección a la superficie interior del larguero de apoyo, análogamente a un embudo. Según una forma de realización preferida, varios largueros de apoyo alrededor del primer palé presentan una superficie inclinada por superficie interior. Con
especial preferencia, un larguero de apoyo configurado en forma de L, con dos superficies interiores, presenta una superficie inclinada por superficie interior.
Según otra forma de realización preferida, varios largueros de apoyo unidos a un primer palé presentan longitudes y alturas diferentes y predeterminadas. Un larguero de apoyo, preferiblemente dos largueros de apoyo, sobresale o sobresalen de los demás. Ventajosamente, los largueros de apoyo más largos sirven de tope, contra el cual se mueve el segundo palé en esencia horizontalmente antes de depositarlo sobre un cuerpo de apoyo. Según una forma de realización preferida, en este contexto al menos dos largueros de apoyo están unidos entre sí, con especial preferencia arriostrados mediante un medio tensor, para contrarrestar un movimiento relativo de un larguero de apoyo en relación con el primer palé.
Según otra forma de realización preferida, el medio de unión está configurado como una abrazadera de al menos dos partes, con especial preferencia con una superficie limitadora separada. Ventajosamente, la parte móvil de la abrazadera cede dentro de unos límites bajo la aplicación de una fuerza al larguero de apoyo y permite un ladeo o desplazamiento limitado del larguero de apoyo.
Según otra forma de realización preferida, los medios de unión están configurados como piezas de transmisión de fuerza. Durante el transporte y en la unión del larguero de apoyo y el primer palé, la pieza de transmisión de fuerza con superficie limitadora está dispuesta debajo de su suelo de carga y adyacente a una de sus piezas de separación. La pieza de transmisión de fuerza está unida a un primer lado del larguero de apoyo en forma de L. La superficie limitadora de la pieza de transmisión de fuerza presenta una distancia predeterminada al segundo lado del mismo larguero de apoyo. La superficie limitadora de la pieza de transmisión de fuerza presenta también, después de montar un larguero de apoyo en el primer palé, una distancia predeterminada a una pieza de separación, a una tabla de suelo del primer palé y/o a su suelo de carga. Según una forma de realización preferida, el suplemento predeterminado está entre 1 y 20 mm, con especial preferencia entre 5 y 15 mm. Según una forma de realización preferida, el factor está entre 1,02 y 1,1. Según una forma de realización preferida, la superficie limitadora inferior de la pieza de transmisión de fuerza se apoya en una tabla de suelo del primer palé. Según una forma de realización preferida, la superficie limitadora superior de la pieza de transmisión de fuerza presenta, en relación con el suelo de carga, un ángulo entre 1° y 15°, más preferiblemente entre 2° y 10°, con especial preferencia entre 3° y 5°.
Según otra forma de realización preferida, el dispositivo auxiliar de transporte presenta un bloque insertable, en particular prismático. Durante el transporte, este bloque insertable contrarresta en particular un desplazamiento no deseado de un larguero de apoyo. Con este fin, el bloque insertable se inserta durante el transporte en una escotadura del larguero de apoyo. Esta escotadura está dispuesta en la zona de una cavidad del primer palé. Con su presencia, el bloque insertable llena un hueco con una distancia predeterminada entre el medio de unión o el larguero de apoyo y el primer palé. Así, el bloque insertable insertado está en contacto en unión geométrica tanto con el larguero de apoyo o el medio de unión como con el primer palé. Este bloque insertable está configurado preferiblemente en forma de cuña y/o con un material elástico.
Si un palé está dañado o no se ha reparado conforme a las reglas del arte, distintas partes del palé, en particular las dimensiones del suelo de carga, una pieza de separación y/o una tabla de suelo, pueden diferir de las dimensiones nominales. El dispositivo auxiliar de transporte debería tener en cuenta esta circunstancia.
Según una forma de realización preferida, distintas dimensiones del mecanismo de unión y/o del mecanismo de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte están configuradas con una sobremedida predeterminada en relación con las dimensiones nominales del primer palé seleccionadas. En particular, la sobremedida predeterminada es en relación con una dimensión nominal del suelo de carga, una tabla de suelo o una pieza de separación de un palé. Según una forma de realización preferida, el suplemento predeterminado, en particular con respecto a la anchura de la pieza de separación, está entre 1 y 20 mm, con especial preferencia entre 5 y 15 mm. Según una forma de realización preferida, el factor está entre 1,02 y 1,1. Según una forma de realización preferida, un larguero de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte presenta una sección transversal en forma de L con un primer y un segundo lados. Una pieza de transmisión de fuerza está unida al primer lado. Una superficie limitadora de la pieza de transmisión de fuerza está orientada en esencia paralelamente al segundo lado del larguero de apoyo y separada de este segundo lado en una medida predeterminada.
Según otra forma de realización preferida, otras superficies limitadoras de la pieza de transmisión de fuerza están orientadas en esencia paralelamente al suelo de carga y/o a una tabla de suelo. Según una forma de realización preferida, el suplemento predeterminado a la dimensión nominal de la cavidad del primer palé en la que se extiende la pieza de transmisión de fuerza durante el transporte está entre 1 y 20 mm, con especial preferencia entre 5 y 15 mm. Según una forma de realización preferida, el factor está entre 1,02 y 1,1.
Según una forma de realización preferida, durante el transporte los huecos entre la pieza de transmisión de fuerza y el cuerpo de palé están llenados con un bloque insertable. Este bloque insertable está configurado preferiblemente en forma de cuña y/o con un material elástico.
Según otra forma de realización preferida, los medios de unión están configurados como una abrazadera que presenta una parte móvil, en particular cargada por resorte, con un fiador conformado en la misma. La parte cargada
por resorte presenta una zona en esencia en forma de placa adyacente al mecanismo de apoyo y una zona alejada del mecanismo de apoyo con el fiador. La abrazadera envuelve en particular una pieza de separación del primer palé con una distancia entre la parte móvil y la pieza de separación. En este proceso, el fiador se cierra alrededor de la pieza de separación y contrarresta una separación del dispositivo auxiliar de transporte y el primer palé. Con un accionamiento, en particular manual, de la parte móvil, en particular de su zona en forma de placa, se abre la abrazadera en una medida tal que el fiador deja de interactuar con la pieza de separación, y el larguero de apoyo puede separarse del primer palé.
En el dispositivo auxiliar de transporte según la invención, el mecanismo de apoyo presenta dos largueros de apoyo, preferiblemente cuatro largueros de apoyo, y al menos un mecanismo de unión de largueros de apoyo, preferiblemente dos mecanismos de unión de largueros de apoyo, estando los largueros de apoyo configurados para una unión con el mecanismo de unión de largueros de apoyo. Una ventaja de esta configuración consiste en que se aumenta la estabilidad frente a procesos de resbalamiento en desplazamientos en curva.
En este dispositivo auxiliar de transporte ha resultado ventajoso que los largueros de apoyo presenten un alojamiento de parte de unión para alojar una parte de unión del mecanismo de unión de largueros de apoyo. En particular, el alojamiento de parte de unión del larguero de apoyo puede estar configurado como un anillo y la parte de unión del mecanismo de unión de largueros de apoyo puede estar configurada como un gancho. Una ventaja de esta configuración consiste en que se posibilita una unión rápida.
Además, en este dispositivo auxiliar de transporte ha resultado ventajoso que el mecanismo de unión de largueros de apoyo esté configurado como una barra transversal con dos partes de unión.
Según otro ejemplo de realización, el mecanismo de unión de largueros de apoyo puede presentar en la cara inferior al menos un elemento de unión a superficie de carga para una unión a una superficie de carga. Además, el elemento de unión a superficie de carga puede estar configurado como un saliente, preferiblemente como un macho para un alojamiento en cavidades de la superficie de carga, en particular para un alojamiento en unión geométrica y/o en unión forzada en cavidades de la superficie de carga. Como alternativa y/o adicionalmente, el elemento de unión a superficie de carga puede presentar un elemento de goma para establecer una unión forzada con la superficie de carga. Una ventaja de esta configuración consiste en que puede aumentarse la estabilidad de la unión.
Según otro ejemplo de realización del dispositivo auxiliar de transporte, el mecanismo de unión de largueros de apoyo está configurado como una riostra, preferiblemente como una riostra en esencia en forma de placa, que durante el transporte se extiende en esencia en dirección horizontal.
El funcionamiento de un dispositivo auxiliar de transporte según la invención se describe por medio de un palé europeo, sin que la utilización del dispositivo auxiliar de transporte esté limitada a estos palés.
En primer lugar se pone a disposición un primer palé, en particular rectangular. A continuación se unen los largueros de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte a las esquinas del primer palé. La unión se realiza, dependiendo de la forma de realización del medio de unión, introduciendo las piezas de transmisión de fuerza en cavidades del primer palé, envolviendo piezas de separación mediante abrazaderas y/o introduciendo a presión unos salientes en el cuerpo del primer palé. Los cuerpos de apoyo se disponen a la misma altura en relación con el suelo de carga del primer palé y se aseguran contra un desplazamiento no deseado. En caso necesario, el ajuste de altura de los cuerpos de apoyo puede realizarse ya antes de unir los largueros de apoyo al primer palé. En una forma de realización preferida, se colocan ayudas de inserción sobre los largueros de apoyo. Se levanta con un medio de elevación un segundo palé y se coloca éste sobre el primer palé. En una forma de realización preferida, en este proceso se mueve el segundo palé contra al menos un larguero de apoyo que sobresale de los demás largueros de apoyo y que actúa de tope. El segundo palé se baja sobre los cuerpos de apoyo entre los largueros de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte. Se retira el medio de elevación. Según otra configuración, el dispositivo auxiliar de transporte puede presentar cuerpos de apoyo adicionales, configurados y dispuestos para soportar otros palés durante el transporte. En particular, el larguero de apoyo puede presentar una serie de alojamientos de elemento de unión de cuerpo de apoyo, y los cuerpos de apoyo pueden presentar elementos de unión de cuerpo de apoyo, para poder montar los cuerpos de apoyo en el larguero de apoyo a alturas variables.
En una configuración especial de los largueros de apoyo, éstos se aseguran con bloques insertables y/o se arriostran unos con respecto a otros con un medio tensor, en particular una cuerda, correas, una cinta, resortes o una varilla. Ventajosamente, mediante el arriostramiento y la inserción de bloques insertables se previene un movimiento relativo no deseado de los palés y los largueros de apoyo involucrados.
En una configuración especial se introducen y se fijan en cavidades del primer palé dos mecanismos auxiliares de elevación, estando dispuestos en las cavidades unos medios de unión, en particular piezas de transmisión de fuerza. Según otro ejemplo de realización del dispositivo auxiliar de transporte, el mecanismo de unión puede presentar al menos una superficie horizontal de apoyo. En este contexto se ha comprobado que es ventajoso que el mecanismo de unión presente dos superficies horizontales de apoyo. Con especial preferencia, el mecanismo de unión presenta una superficie horizontal de apoyo arqueada, que preferiblemente está configurada y dispuesta para la unión de dos
extremos de las dos superficies horizontales de apoyo. Una ventaja de estas configuraciones consiste en que pueden evitarse mejor posibles cargas en los largueros de apoyo al insertar palés.
En el dispositivo auxiliar de transporte según la invención, el mecanismo de unión de largueros de apoyo presenta en ambos extremos en cada caso una zona final que está adaptada para un contacto con las caras interiores de los largueros de apoyo, estando la zona final configurada preferiblemente en forma de paralelepípedo, con lo que es posible aumentar la estabilidad de la unión de larguero de apoyo.
Además, las zonas finales presentan en cada caso una primera parte de unión, que preferiblemente está dispuesta en la superficie frontal de la zona final que está orientada hacia el exterior, y una segunda parte de unión, que preferiblemente está dispuesta paralelamente a la dirección longitudinal del mecanismo de unión de largueros de apoyo. Los largueros de apoyo presentan al menos un primer alojamiento de parte de unión, para alojar la primera parte de unión, y al menos un segundo alojamiento de parte de unión, para alojar la segunda parte de unión, con lo que puede mejorarse la estabilidad de la unión de largueros de apoyo.
Además, el primer alojamiento de parte de unión puede estar configurado como una primera cavidad en el larguero de apoyo, el segundo alojamiento de parte de unión puede estar configurado como una segunda cavidad en el larguero de apoyo, la primera parte de unión puede estar configurada como una primera tira con estabilidad dimensional para pasarla a través de la primera cavidad, y la segunda parte de unión puede estar configurada como una segunda tira con estabilidad dimensional para pasarla a través de la segunda cavidad. En este contexto, se ha comprobado que es ventajoso que la segunda tira con estabilidad dimensional presente un pliegue o una dobladura en una zona separada del mecanismo de unión de largueros de apoyo.
Además, el larguero de apoyo puede presentar en su cara inferior una placa de suelo que esté configurada y dispuesta para alojar el palé, con lo que puede repartirse mejor la carga a través de los palés.
Como alternativa y/o adicionalmente, el larguero de apoyo puede presentar un apoyo de estacionamiento, que preferiblemente se extiende exteriormente por la periferia en la base del larguero de apoyo, con lo que puede evitarse que la carga a través de los palés se concentre en los bordes de los largueros de apoyo.
Se ha comprobado que es particularmente ventajoso en el dispositivo auxiliar de transporte que al menos una de las paredes laterales del larguero de apoyo, preferiblemente ambas paredes laterales del larguero de apoyo, esté o estén ensanchadas en su zona marginal superior, preferiblemente curvada o curvadas hacia fuera. Una ventaja de esta configuración consiste en que resulta más fácil introducir los palés en la pila.
En un ejemplo de realización preferido, el larguero de apoyo presenta un alojamiento de palé que está configurado para una inserción de los palés, con lo que puede aumentarse la estabilidad.
Preferiblemente, las dimensiones de los largueros de apoyo están adaptadas a las dimensiones de un palé europeo o a las dimensiones de un palé americano.
De la descripción siguiente en conexión con las figuras se desprenden otras ventajas, características y posibilidades de aplicación de la presente invención. Se muestran:
Fig. 1 una vista desde arriba y una vista frontal de un larguero de apoyo,
Fig. 2 una vista en perspectiva de un manguito de sujeción (no forma parte de la invención),
Fig. 3 una vista en perspectiva de un larguero de apoyo,
Fig. 4 una vista frontal y una vista lateral de un larguero de apoyo,
Fig. 5 tres dibujos de un manguito de sujeción (no forma parte de la invención),
Fig. 6 una vista frontal y una vista desde arriba de un larguero de apoyo,
Fig. 7 vista desde arriba y vista frontal de un larguero de apoyo,
Fig. 8 vista lateral y vista frontal de un larguero de apoyo,
Fig. 9 vista frontal y vista lateral de un larguero de apoyo simétrico con respecto a la Fig. 8,
Fig. 10 una vista en perspectiva de un larguero de apoyo con manguito de sujeción y pieza de transmisión de fuerza (no forma parte de la invención),
Fig. 11 una vista frontal y una vista lateral de un larguero de apoyo con bloque insertable insertado,
Fig. 12 un mecanismo auxiliar de elevación, dispuesto debajo del suelo de carga de un palé,
Fig. 13 esquemáticamente, un primer palé con mecanismo auxiliar de elevación, dos largueros de apoyo arriostrados y un segundo palé sobrepuesto,
Fig. 14 una vista en perspectiva de otra forma de realización de un larguero de apoyo con lados unidos de forma articulada (no forma parte de la invención),
Fig. 15 una vista lateral y una vista desde arriba del larguero de apoyo según la Fig. 14 (no forma parte de la invención),
Fig. 16 una ayuda de soporte para sobreponer segundos palés más pequeños (no forma parte de la invención), Fig. 17 un mecanismo que está guiado por corredera en un larguero de apoyo y que tiene primeros y segundos elementos de unión (no forma parte de la invención),
Fig. 18 la sección transversal en forma de L de un larguero de apoyo con distintas piezas insertadas,
Fig. 19 un detalle de un larguero de apoyo con un mecanismo especial de enclavamiento con primeros y segundos elementos de enclavamiento (no forma parte de la invención),
Fig. 20 una sección a través de una forma de realización preferida de un larguero de apoyo con manguito de sujeción (no forma parte de la invención),
Fig. 21 una sección a través de un larguero de apoyo con dos manguitos de sujeción según otra forma de realización preferida (no forma parte de la invención),
Fig. 22 otra forma de realización preferida de un larguero de apoyo con pieza de soporte (no forma parte de la invención),
Fig. 23 una forma de realización de un dispositivo auxiliar de transporte con dos largueros de apoyo y un mecanismo de unión de largueros de apoyo en estado no unido (no forma parte de la invención),
Fig. 24 la forma de realización del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 23 en estado unido (no forma parte de la invención),
Fig. 25 la forma de realización del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 23 con un medio de elevación (no forma parte de la invención),
Fig. 26 la forma de realización del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 23 en un estado en el que el mecanismo de unión de largueros de apoyo está unido a una superficie de carga (no forma parte de la invención),
Fig. 27 una primera forma de realización del mecanismo de unión de largueros de apoyo (no forma parte de la invención),
Fig. 28 una segunda forma de realización del mecanismo de unión de largueros de apoyo (no forma parte de la invención),
Fig. 29 una tercera forma de realización del mecanismo de unión de largueros de apoyo (no forma parte de la invención),
Fig. 30 otra forma de realización del dispositivo auxiliar de transporte con una parte de apoyo (no forma parte de la invención),
Fig. 31 la forma de realización del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 30 durante el montaje (no forma parte de la invención),
Fig. 32 una representación en perspectiva de otra forma de realización preferida del dispositivo auxiliar de transporte,
Fig. 33 una vista desde abajo del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 32,
Fig. 34 una representación en sección transversal del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 32,
Fig. 35 una representación en perspectiva de un larguero de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 32,
Fig. 36 otra representación en perspectiva de un larguero de apoyo del dispositivo auxiliar de transporte de la Fig. 32,
Fig. 37 otro ejemplo de realización de un larguero de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha,
Fig. 38 un larguero de apoyo correspondiente al ejemplo de realización de la Fig. 37, con un mecanismo de unión dispuesto a la izquierda,
Fig. 39 otro ejemplo de realización de un larguero de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha, Fig. 40 un larguero de apoyo correspondiente al ejemplo de realización de la Fig. 39, con un mecanismo de unión dispuesto a la izquierda,
Fig. 41 una vista desde arriba de otro ejemplo de realización de un larguero de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha,
Fig. 42 una vista desde arriba de un larguero de apoyo correspondiente al ejemplo de realización de la Fig. 41, con un mecanismo de unión dispuesto a la izquierda,
Fig. 43 otro ejemplo de realización de un larguero de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha, Fig. 44 un larguero de apoyo correspondiente al ejemplo de realización de la Fig. 43, con un mecanismo de unión dispuesto a la izquierda,
Fig. 45 otro ejemplo de realización de un larguero de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha, Fig. 46 un larguero de apoyo correspondiente al ejemplo de realización de la Fig. 45, con un mecanismo de unión dispuesto a la izquierda,
Fig. 47 una vista desde arriba de otro ejemplo de realización de un larguero de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha,
Fig. 48 una vista desde arriba de un larguero de apoyo correspondiente al ejemplo de realización de la Fig. 47, con un mecanismo de unión dispuesto a la izquierda,
Fig. 49 una vista frontal de un larguero de apoyo con placa de suelo según otro ejemplo de realización,
Fig. 50 una vista lateral del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 49,
Fig. 51 una vista desde arriba del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 49,
Fig. 52 una representación tridimensional en perspectiva del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 49,
Fig. 53 una vista frontal de un larguero de apoyo sin placa de suelo según otro ejemplo de realización,
Fig. 54 una vista lateral del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 53,
Fig. 55 una vista desde arriba del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 53,
Fig. 56 una representación tridimensional en perspectiva del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 53,
Fig. 57 una representación esquemática de la unión de dos largueros de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 49 mediante un mecanismo de unión de largueros de apoyo,
Fig. 58 una representación tridimensional en perspectiva del mecanismo de unión de largueros de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 57,
Fig. 59 una representación ampliada de una parte de unión de la Fig. 58,
Fig. 60 una representación esquemática con respecto a un procedimiento de unión de un larguero de apoyo, que presenta una placa de suelo, a un palé,
Fig. 61 una vista frontal del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 60,
Fig. 62 una vista lateral del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 60,
Fig. 63 una vista desde arriba del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 60,
Fig. 64 una representación esquemática con respecto a un procedimiento de unión de un larguero de apoyo, que no presenta ninguna placa de suelo, a un palé,
Fig. 65 una vista frontal del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 64,
Fig. 66 una vista lateral del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 64,
Fig. 67 una vista desde arriba del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 64, Fig. 68 una vista lateral de un larguero de apoyo que presenta una placa de suelo con un palé según otro ejemplo de realización,
Fig. 69 otra vista lateral del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig.68, sin palé,
Fig. 70 una vista desde arriba del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 68, sin palé, Fig. 71 una vista lateral de un larguero de apoyo que no presenta ninguna placa de suelo con un palé según otro ejemplo de realización,
Fig. 72 otra vista lateral del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 71, sin palé, y
Fig. 73 una vista desde arriba del larguero de apoyo según el ejemplo de realización de la Fig. 71, sin palé.
La Figura 1 muestra un larguero 3 de apoyo con un medio 4 de unión conformado, realizado aquí como una pieza de transmisión de fuerza. El larguero 3 de apoyo está fabricado en un plástico reforzado con fibras, según el primer ejemplo de realización preferido. La sección transversal del larguero 3 de apoyo está configurada en forma de L. La pieza 4 de transmisión de fuerza está prevista para introducirla en una cavidad del primer palé durante la unión. El larguero 3 de apoyo presenta una placa de suelo 12. Además, el larguero 3 de apoyo presenta una escotadura 11 para enganchar un medio tensor no representado, que sirve para establecer una unión con otro larguero de apoyo. Ventajosamente puede pasarse a través de esta escotadura 11 una correa tensora. El larguero 3 de apoyo presenta además varias filas de primeros elementos 10, 10a de unión, configurados aquí como taladros. El larguero 3 de apoyo con medio 4 de unión conformado está configurado para envolver una pieza de separación del primer palé. En este contexto, la distancia entre la superficie interior 3a del larguero 3 de apoyo y el lado vertical 4a del medio 4 de unión es mayor (sobremedida) que la anchura de la pieza de separación. Ventajosamente, esta forma de realización del mecanismo de apoyo puede alojar también una pieza de separación ancha. Además, la sobremedida permite un movimiento relativo limitado entre el primer palé y el larguero de apoyo. Así se simplifica en particular la inserción del segundo palé.
La Figura 2 no forma parte de la invención. La Figura 3 muestra una vista interior en perspectiva simplificada del larguero 3 de apoyo según la Figura 1. En el larguero 3 de apoyo están conformados una placa 12 de suelo y un medio 4 de unión. También se han señalado la superficie interior 3a del larguero 3 de apoyo y la superficie limitadora 4a, paralela a ésta, del medio 4 de unión. La distancia entre la superficie interior 3a y la superficie limitadora 4a se ha elegido de manera que el medio 4 de unión envuelva con una separación predeterminada una pieza de separación del primer palé. El suelo de carga del primer palé se extiende por encima de la superficie horizontal 4b del medio 4 de unión. La tabla de suelo del palé se extiende a través del hueco entre el medio 4 de unión y la placa 12 de suelo. Durante la unión del larguero 3 de apoyo y el primer palé se introduce el medio 4 de unión en una de sus cavidades.
La Figura 4 muestra vistas de un larguero 3 de apoyo que tiene un medio 4 de unión conformado y que presenta simetría especular con respecto a la Figura 1. En la representación izquierda puede verse el hueco entre la placa 12 de suelo y el medio 4 de unión, a través del cual se hace pasar una tabla de suelo del primer palé.
La Figura 5 no forma parte de la invención.
La Figura 6 muestra una forma de realización simplificada, con simetría especular con respecto a la realización según la Figura 1, del larguero 3 de apoyo con medio 4 de unión conformado y sin escotadura para un medio tensor. El larguero 3 de apoyo con medio 4 de unión conformado de la Figura 7 está configurado con simetría especular con respecto a la Figura 6. El larguero 3 de apoyo con medio 4 de unión conformado de la Figura 8 corresponde, aparte de la falta de una escotadura para un medio tensor, en esencia a la forma de realización según la Figura 4. El larguero 3 de apoyo con medio 4 de unión conformado de la Figura 9 está configurado con simetría especular con respecto a la realización según la Figura 8.
La Figura 10 no forma parte de la invención.
La figura 11 muestra un larguero 3 de apoyo con medio 4 de unión conformado. Está representado también el bloque insertable 18, que está insertado entre la superficie limitadora 4a del medio 4 de unión y la pieza de separación del primer palé, no representado, dentro de una de sus cavidades. El bloque insertable 18 contrarresta, en particular durante el transporte, un movimiento relativo, ventajoso para la inserción del segundo palé, entre el larguero 3 de apoyo y el primer palé, no representado. Según una forma de realización preferida, la superficie limitadora 4a presenta un saliente que encaja en una ranura del bloque insertable 18 y contrarresta un desplazamiento no deseado del bloque insertable 18 durante el transporte.
La Figura 12 muestra un palé 20 con un suelo 21 de carga, una pieza 22 de separación y una tabla 23 de suelo. Debajo del suelo 21 de carga y a través de unas cavidades 24 del palé 20 está conducido el mecanismo auxiliar 19 de elevación. Según una forma de realización preferida, el mecanismo auxiliar 19 de elevación está fabricado a partir
de un plástico reforzado con fibras o de un perfil metálico. Dentro de las cavidades del palé 20, el mecanismo auxiliar 19 de elevación agarra por debajo la superficie horizontal 4b de apoyo del medio 4 de unión, no representado. Cuando se introduce un medio de elevación en la cavidad 24 y se levanta el palé, el larguero 3 de apoyo, no representado, está apoyado en el medio de elevación a través de la superficie horizontal 4b de apoyo y el mecanismo auxiliar 19 de elevación. Ventajosamente, en este contexto la tabla 23 de suelo no forma parte del flujo de fuerza.
La Figura 13 muestra una disposición con un primer palé 20, un segundo palé 25, un dispositivo auxiliar 1 de transporte y unos medios tensores 26, configurados aquí con una correa tensora. Los medios 4 de unión, configurados en una sola pieza con los largueros 3 de apoyo, envuelven las piezas 22 de separación del primer palé 20. Debajo del suelo de carga está dispuesto el mecanismo auxiliar 19 de elevación. Los manguitos 16, 16a de sujeción, que no forman parte de la invención, están dispuestos a la misma distancia del suelo 21 de carga del primer palé 20. Sobre las superficies 17, 17a de apoyo de los manguitos 16, 16a de sujeción descansa el segundo palé 25. Los largueros 3 de apoyo están asegurados mediante la correa tensora 26 contra un movimiento relativo no deseado durante el transporte. La correa tensora 26 se extiende también alrededor de otros dos largueros de apoyo, no representados en esta vista. Los largueros 3, 3a de apoyo se extienden más allá de los elementos 17, 17a de apoyo y están en contacto con el segundo palé 25, en particular con sus piezas de separación. Así, los largueros 3 de apoyo arriostrados contrarrestan ventajosamente un desplazamiento horizontal no deseado del segundo palé 25. La Figura 14 no forma parte de la invención.
La Figura 15 no forma parte de la invención.
La Figura 16 no forma parte de la invención.
La Figura 17 no forma parte de la invención.
La Figura 18 muestra una sección transversal en forma de L de un larguero 3 de apoyo. El larguero 3 de apoyo presenta un plástico reforzado con fibras con distintas piezas insertadas 32, 32a, 32b, 32c. Éstas tienen preferiblemente una configuración metálica, con especial preferencia de acero o aluminio. Estas piezas insertadas 32, 32a, 32b, 32c sirven para aumentar la fuerza portante del larguero 3 de apoyo y se insertan en el molde de inyección durante la producción del larguero 3 de apoyo. La pieza insertada 32 está configurada como un tubo metálico, la pieza insertada 32a como una varilla metálica, la pieza insertada 32b como una chapa metálica plegada y la pieza insertada 32c como una chapa de acero embutida a profundidad. Las dos últimas piezas insertadas 32b, 32c presentan preferiblemente unos primeros elementos de unión con una capacidad de carga elevada, preferiblemente como escotaduras, taladros u orificios perforados.
La Figura 19 no forma parte de la invención.
La Figura 20 no forma parte de la invención.
La Figura 21 no forma parte de la invención.
La Figura 22 no forma parte de la invención.
La Fig. 23 no forma parte de la invención.
La Fig. 24 no forma parte de la invención.
La Fig. 25 no forma parte de la invención.
La Fig. 26 no forma parte de la invención.
La Fig. 27 no forma parte de la invención.
La Fig. 28 no forma parte de la invención.
La Fig. 29 no forma parte de la invención.
La Fig. 30 y la Fig. 31 no forman parte de la invención.
La Fig. 32 muestra una representación en perspectiva de otra forma de realización preferida del dispositivo auxiliar de transporte. La Fig. 33 muestra una vista desde abajo de este dispositivo auxiliar de transporte y la Fig. 34 muestra una representación en sección transversal de este dispositivo auxiliar de transporte. Preferiblemente, este dispositivo auxiliar de transporte presenta cuatro largueros 3 de apoyo con partes 34 de alojamiento de unión, estando las partes 34 de alojamiento de unión configuradas para alojar un mecanismo 33 de unión de largueros de apoyo, que por ejemplo puede estar configurado como una barra transversal con dos partes de unión. Las Figuras 35 y 36 muestran representaciones en perspectiva de un larguero 3 de apoyo de este dispositivo auxiliar de transporte, presentando el larguero 3 de apoyo en este ejemplo cuatro partes 34 de alojamiento de unión previstas
en su cara exterior y dos mecanismos 5 de sujeción montados, preferiblemente montados de forma desarmable, en su cara interior.
Las Figuras 37 y 38 muestran otro ejemplo de realización de un larguero 3 de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha o dispuesto a la izquierda, que presenta al menos una superficie horizontal 4b de apoyo. Preferiblemente, la superficie horizontal 4b de apoyo presenta una altura de aproximadamente 21 mm.
Además, las Figuras 39 y 40 muestran otro ejemplo de realización más de un larguero 3 de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha o dispuesto a la izquierda, que presenta al menos una superficie horizontal 4b de apoyo.
Las Figuras 41 y 42 muestran vistas desde arriba de otro ejemplo de realización de un larguero 3 de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha o dispuesto a la izquierda, que presenta dos superficies horizontales 4b, 4d de apoyo y una superficie arqueada 4c de apoyo. Preferiblemente, la primera superficie horizontal 4b de apoyo sobresale en un ángulo de aproximadamente 90° del larguero 3 de apoyo, mientras que la segunda superficie horizontal 4d de apoyo está configurada en una dirección horizontal a lo largo del larguero de apoyo. La superficie arqueada 4c de apoyo une los dos extremos de las dos superficies horizontales 4b, 4d de apoyo. Preferiblemente, la superficie arqueada 4c de apoyo está configurada achaflanada, con lo que se posibilita una inserción más fácil de los palés. Preferiblemente, para este ejemplo de realización, la primera superficie horizontal 4b de apoyo presenta una longitud de aproximadamente 300 mm y la segunda superficie horizontal 4d de apoyo presenta una longitud de aproximadamente 310 mm.
Las Figuras 43 y 44 muestran otro ejemplo de realización más de un larguero 3 de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha o dispuesto a la izquierda, que presenta al menos una superficie horizontal 4b de apoyo.
Además, las Figuras 45 y 46 muestran otro ejemplo de realización más de un larguero 3 de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha o dispuesto a la izquierda, que presenta al menos una superficie horizontal 4b de apoyo.
Las Figuras 47 y 48 muestran vistas desde arriba de otro ejemplo de realización de un larguero 3 de apoyo con un mecanismo de unión dispuesto a la derecha o dispuesto a la izquierda, que presenta al menos dos superficies horizontales 4b, 4d de apoyo. Preferiblemente, la primera superficie horizontal 4b de apoyo sobresale en un ángulo de aproximadamente 90° del larguero 3 de apoyo, mientras que la segunda superficie horizontal 4d de apoyo está configurada en una dirección horizontal a lo largo del larguero de apoyo. Preferiblemente, para este ejemplo de realización, la primera superficie horizontal 4b de apoyo presenta una longitud de aproximadamente 285 mm y la segunda superficie horizontal 4d de apoyo presenta una longitud de aproximadamente 310 mm. Preferiblemente, los largueros 3 de apoyo presentan un espesor de pared de menos de 22 mm. También preferiblemente, los largueros 3 de apoyo presentan una altura de aproximadamente 1,3 m.
Las Figuras 49 a 52 muestran otro ejemplo de realización de un larguero 3 de apoyo que presenta una placa 12 de suelo y que tiene un tramo marginal superior 47 que está ensanchado para una mejor introducción de los palés durante el apilamiento, mostrando la Fig. 49 una vista frontal de este larguero 3 de apoyo, la Fig. 50 una vista lateral de este larguero 3 de apoyo, la Fig. 51 una vista desde arriba de este larguero 3 de apoyo y la Fig. 52 una representación en perspectiva de este larguero 3 de apoyo y, con el fin de evitar repeticiones, haciéndose referencia a las partes correspondientes de la descripción en cuanto a las características ya tratadas en los ejemplos de realización anteriores. Preferiblemente, el tramo marginal superior 47 presenta una altura de aproximadamente 50 mm.
Las Figuras 53 a 56 muestran otro ejemplo de realización de un larguero 3 de apoyo que no presenta ninguna placa de suelo y que tiene un tramo marginal superior 47 que está ensanchado para una mejor introducción de los palés durante el apilamiento, mostrando la Fig. 53 una vista frontal de este larguero 3 de apoyo, la Fig. 54 una vista lateral de este larguero 3 de apoyo, la Fig. 55 una vista desde arriba de este larguero 3 de apoyo y la Fig. 56 una representación en perspectiva de este larguero 3 de apoyo y, con el fin de evitar repeticiones, haciéndose referencia a las partes correspondientes de la descripción en cuanto a las características ya tratadas en los ejemplos de realización anteriores. Como puede verse en las Figuras 53 a 56, este larguero 3 de apoyo presenta en la zona de su base un apoyo 45 de estacionamiento, preferiblemente dispuesto exteriormente, con lo que la fuerza provocada por el peso de los palés se reparte mejor sobre el suelo y es posible evitar una sobrecarga de los bordes inferiores del larguero 3 de apoyo.
Las Figuras 57 a 59 muestran un ejemplo de realización según la invención de una unión de dos largueros de apoyo, mostrando la Fig. 58 una representación en perspectiva del mecanismo 33a de unión de largueros de apoyo con una primera parte 35a de unión y una segunda parte 35b de unión, mostrando la Fig. 59 un detalle de la segunda parte 35b de unión y mostrando la Fig. 57 la unión de dos largueros 3 de apoyo mediante el mecanismo 33a de unión de largueros de apoyo y, con el fin de evitar repeticiones, haciéndose referencia a las partes correspondientes de la descripción en cuanto a las características ya tratadas en los ejemplos de realización anteriores. Como puede verse en las Figuras 57 a 59, el mecanismo 33a de unión de largueros de apoyo presenta longitudinalmente en sus
extremos exteriores dos zonas marginales 44 con una primera parte 35a de unión y con una segunda parte 35b de unión. Para unir los largueros 3 de apoyo se introducen la primera parte 35a de unión en un primer alojamiento 34a de parte de unión y la segunda parte 35b de unión en un segundo alojamiento 34b de parte de unión. Las zonas marginales 44 están configuradas para estar en contacto con los largueros 3 de apoyo, estando la primera parte 35a de unión y la segunda parte 35b de unión dispuestas en diferentes superficies de contacto de las zonas marginales 44.
Las Figuras 60 a 63 muestran otro ejemplo de realización de la sujeción de los palés 20 con largueros 3 de apoyo que presentan una placa 12 de suelo, mostrando la Fig. 60 una representación en perspectiva del larguero 3 de apoyo con el palé 20, la Fig. 61 una vista frontal del larguero 3 de apoyo, la Fig. 62 una vista lateral del larguero 3 de apoyo y la Fig. 63 una vista desde arriba del larguero 3 de apoyo y, con el fin de evitar repeticiones, haciéndose referencia a las partes correspondientes de la descripción en cuanto a las características ya tratadas en los ejemplos de realización anteriores. Como puede verse en las Figuras 60 a 63, el larguero 3 de apoyo presenta un alojamiento 46 de palé, en el que puede introducirse el palé 20 para su sujeción. Preferiblemente, el alojamiento 46 de palé presenta una parte superior 48 de alojamiento de palé, preferiblemente dos o más partes superiores 48 de alojamiento de palé, y una parte inferior 49 de alojamiento de palé, entre las cuales puede introducirse el palé. Preferiblemente, las dos partes superiores 48 de alojamiento de palé están dispuestas con una separación adaptada a la anchura de una tabla de carga, de manera que una tabla 20a de carga del palé 20 pueda introducirse entre las partes superiores 48 de alojamiento de palé que descansan sobre un soporte 20b de tabla de carga.
Las Figuras 64 a 67 muestran otro ejemplo de realización de la sujeción del palé 20 con largueros 3 de apoyo que presentan un apoyo 45 de estacionamiento y no presentan ninguna placa de suelo, mostrando la Fig. 64 una representación en perspectiva del larguero 3 de apoyo con el palé 20, la Fig. 65 una vista frontal del larguero 3 de apoyo, la Fig. 66 una vista lateral del larguero 3 de apoyo y la Fig. 67 una vista desde arriba del larguero 3 de apoyo y, con el fin de evitar repeticiones, haciéndose referencia a las partes correspondientes de la descripción en cuanto a las características ya tratadas en los ejemplos de realización anteriores.
Las Figuras 68 a 70 muestran otro ejemplo de realización de un larguero 3 de apoyo que presenta una placa 12 de suelo, que no está adaptado a las dimensiones de los palés europeos, sino a las dimensiones de los palés americanos, mostrando la Fig. 68 una vista frontal de este larguero 3 de apoyo con un palé, la Fig. 69 una vista lateral de este larguero 3 de apoyo y la Fig. 70 una vista desde arriba de este larguero 3 de apoyo y, con el fin de evitar repeticiones, haciéndose referencia a las partes correspondientes de la descripción en cuanto a las características ya tratadas en los ejemplos de realización anteriores.
Las Figuras 71 a 73 muestran otro ejemplo de realización de un larguero 3 de apoyo que no presenta ninguna placa de suelo, que no está adaptado a las dimensiones de los palés europeos, sino a las dimensiones de los palés americanos, mostrando la Fig. 71 una vista frontal de este larguero 3 de apoyo con un palé, la Fig. 72 una vista lateral de este larguero 3 de apoyo y la Fig. 73 una vista desde arriba de este larguero 3 de apoyo y, con el fin de evitar repeticiones, haciéndose referencia a las partes correspondientes de la descripción en cuanto a las características ya tratadas en los ejemplos de realización anteriores.
Lista de símbolos de referencia
I Dispositivo auxiliar de transporte
3 Larguero de apoyo
3a Superficie interior del larguero de apoyo
4 Mecanismo de unión
4a Superficie limitadora del mecanismo de unión
4b Primera superficie horizontal de apoyo
4c Superficie arqueada de apoyo
4d Segunda superficie horizontal de apoyo
5, 5a Mecanismo de sujeción
10, 10a Primer elemento de unión
I I Escotadura
12 Placa de suelo
13, 13a Segundo elemento de unión
14 Hueco del mecanismo de sujeción
15 Riostra
16, 16a Mecanismo de sujeción
17, 17a Superficie de apoyo del mecanismo de sujeción
18 Bloque insertable
19 Mecanismo auxiliar de elevación
20 Primer palé
20a Tabla de carga
20b Soporte de tabla de carga
21 Suelo de carga del primer palé
22 Pieza de separación
23 Tabla de suelo
24 Cavidad
25 Segundo palé
26 Medio tensor
27 Charnela
28 Ayuda de soporte
29 Elemento de unión
30 Deslizadera
31 Correderas del larguero de apoyo
32 Pieza insertada, tubo metálico
32a Pieza insertada, varilla metálica
32b Pieza insertada, chapa metálica plegada
32c Pieza insertada, chapa de acero embutida a profundidad 33, 33a Mecanismo de unión de largueros de apoyo
34 Alojamiento de parte de unión del larguero de apoyo
34a Primer alojamiento de parte de unión
34b Segundo alojamiento de parte de unión
35 Parte de unión del mecanismo de unión de largueros de apoyo 35a Primera parte de unión
35b Segunda parte de unión
36 Elemento de unión a superficie de carga
37 Superficie de carga
38 Medio de elevación
39 Cavidad de la cara longitudinal
40 Abertura de la cara longitudinal
41 Parte de unión
42 Alojamiento
43 Parte de apoyo
44 Zona terminal
45 Apoyo de estacionamiento
46 Alojamiento de palé
47 Tramo marginal
48 Parte superior de alojamiento de palé 49 Parte inferior de alojamiento de palé
Claims (15)
1. Dispositivo auxiliar (1) de transporte, en particular para palés (20, 25), presentando los palés (20, 25) un suelo (21) de carga orientado en esencia horizontalmente durante el transporte, que comprende un mecanismo de apoyo, que se extiende en esencia en dirección vertical durante el transporte y presenta dos o más largueros (3) de apoyo, en particular cuatro largueros (3) de apoyo, que están configurados como soportes en L con caras interiores; un mecanismo (4, 4a, 4b) de unión, que une este mecanismo de apoyo a al menos un primer palé, en particular un primer palé (20) inferior, y un mecanismo (5, 5a, 16, 16a) de sujeción, que está unido a este mecanismo de apoyo y que está previsto para sujetar al menos un segundo palé (25) a cierta distancia vertical de este al menos un primer palé (20),
presentando el dispositivo auxiliar (1) de transporte al menos un mecanismo (33, 33a) de unión de largueros de apoyo y estando los largueros (3) de apoyo configurados para una unión al mecanismo (33, 33a) de unión de largueros de apoyo, presentando el mecanismo (33, 33a) de unión de largueros de apoyo dos extremos con, en cada caso, una zona terminal (44) que está adaptada para estar en contacto con las caras interiores de los largueros (3) de apoyo,
presentando las zonas terminales (44) en cada caso una primera parte (35a) de unión y una segunda parte (35b) de unión y presentando los largueros (3) de apoyo al menos un primer alojamiento (34a) de parte de unión para alojar la primera parte (35a) de unión y al menos un segundo alojamiento (34b) de parte de unión para alojar la segunda parte (35b) de unión,
caracterizado por que la primera parte (35a) de unión y la segunda parte (35b) de unión están dispuestas en diferentes superficies de contacto de las zonas marginales 44.
2. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según la reivindicación 1,
caracterizado por que el mecanismo (4) de unión une, en particular en unión geométrica y/o forzada, los largueros (3) de apoyo al primer palé (20) en cada caso en una zona predeterminada, preferiblemente en cada caso en la zona de una esquina del primer palé (20), primer palé que en esencia es rectangular.
3. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por que el mecanismo (5) de sujeción presenta al menos un cuerpo de apoyo con una superficie (17) de apoyo, que durante el transporte está orientada en esencia horizontalmente, estando el cuerpo (17) de apoyo previsto en particular para soportar el segundo palé (25) durante el transporte.
4. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según la reivindicación 3,
caracterizado por que el mecanismo (5) de sujeción presenta varios cuerpos de apoyo con superficies (17) de apoyo, que durante el transporte están orientadas en esencia horizontalmente, estando los cuerpos (17) de apoyo previstos respectivamente en particular para soportar palés durante el transporte.
5. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones 3 a 4,
caracterizado por que el mecanismo (5) de sujeción está montado en los largueros (3) de apoyo de forma desarmable, en particular por que el mecanismo (5) de sujeción está montado en los largueros (3) de apoyo mediante una unión de enchufe.
6. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que cada larguero (3) de apoyo presenta al menos un primer elemento (10, 10a) de unión y por que el mecanismo (5) de sujeción presenta al menos un segundo elemento (13, 13a) de unión, que está previsto en particular para acoplarlo de forma desarmable a un primer elemento (10, 10a) de unión.
7. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que cada larguero (3) de apoyo presenta una sección transversal cuyos momentos de resistencia alrededor de dos ejes de flexión dispuestos en ángulo recto uno con respecto a otro se hallan en una relación predeterminada, estando la relación de los momentos de resistencia preferiblemente entre 2 y 0,5, más preferiblemente entre 1,5 y 0,75, con especial preferencia entre 1,1 y 0,9.
8. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que en cada caso al menos una superficie interior (3a) de los largueros (3) de apoyo mira hacia el primer palé (20) y/o el segundo palé (25) durante el transporte y por que al menos un cuerpo de apoyo del mecanismo (5) de sujeción está unido a una superficie interior (3a) de los largueros (3) de apoyo.
9. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que en cada caso al menos una superficie interior (3a) de los largueros (3) de apoyo mira hacia el primer palé (20) y/o el segundo palé (25) durante el transporte y por que el mecanismo (4) de unión presenta al menos una superficie limitadora (4a), que está orientada en esencia paralelamente a la superficie interior (3a) de los largueros (3) de apoyo.
10. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según la reivindicación 9,
caracterizado por que la superficie limitadora (4a) del mecanismo (4) de unión está separada de la superficie interior (3a) de los largueros (3) de apoyo, preferiblemente con una separación entre la superficie limitadora (4a) y la superficie interior (3a) calculada con un factor predeterminado a partir de una dimensión nominal del primer palé (20) o con un suplemento predeterminado a esta dimensión nominal.
11. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que una ayuda de inserción está unida al dispositivo auxiliar (1) de transporte, preferiblemente a su mecanismo de apoyo.
12. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que el mecanismo (4) de unión presenta al menos una superficie horizontal (4b) de apoyo, preferiblemente dos superficies horizontales (4b, 4d) de apoyo.
13. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que cada larguero (3) de apoyo presenta en su cara inferior una (12) placa de suelo, que está configurada y dispuesta para alojar el palé (20).
14. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que cada larguero (3) de apoyo presenta una primera y una segunda paredes laterales, estando al menos una de las paredes laterales del larguero (3) de apoyo, preferiblemente ambas paredes laterales del larguero (3) de apoyo, ensanchada o ensanchadas en un tramo marginal superior, preferiblemente curvada o curvadas hacia fuera.
15. Dispositivo auxiliar (1) de transporte según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que las dimensiones de los largueros (3) de apoyo están adaptadas a las dimensiones de un palé europeo o a las dimensiones de un palé americano.
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