ES2710323T3

ES2710323T3 - Motor eléctrico, en particular motobomba

Info

Publication number: ES2710323T3
Application number: ES17163602T
Authority: ES
Inventors: Maximilian Schupfner; Thomas Häusler; Matthias Krause; Jürgen Ehrsam; Harald Rausch
Original assignee: Buehler Motor GmbH
Current assignee: Buehler Motor GmbH
Priority date: 2016-04-15
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2019-04-24
Anticipated expiration: 2037-03-29
Also published as: CN107425627A; DE102016206404A1; MX368197B; EP3232541B1; EP3232541A1; US10348157B2; MX2017003741A; CN107425627B; US20170302133A1

Abstract

Motor eléctrico (1), en particular motobomba, con un rotor de imán permanente (2), un estator bobinado (4), que comprende un paquete de chapas de estator (38), elementos de aislamiento (5, 6) y un arrollamiento de estator (40), con una carcasa de motor (10) constituida de material de plástico y un componente que soporta el cojinete de rotor, en particular una cabeza de bomba (11), en el que cada uno de los elementos aislantes (5, 6) presenta una sección anular (58) y una o varias proyecciones (7, 8), en el que las secciones anulares (58) se apoyan en los lados axiales opuestos del estator (4), en el que una sección de puente (56) se encuentra entre la proyección de fijación (7, 8) y la sección anular (58) y conecta la proyección de fijación (7, 8) con la sección anular (58), en el que al menos uno de los elementos aislantes (5, 6) está soldado con la carcasa de motor (10), en el que una o varias proyecciones de fijación (7, 8) colaboran como medios de compensación del juego axial y medios de compensación del juego axial con las secciones de puente (56), en el que las proyecciones de fijación (7, 8) y las secciones de puente (56) para el elemento aislante (5, 6) están provistas con recesos y/o brazos pivotables y/o están configuradas como zonas elásticas.

Description

DESCRIPCION

Motor electrico, en particular motobomba

La invencion se refiere a un motor electrico (1), en particular motobomba, con un rotor de iman permanente (2), un estator bobinado (4), que comprende un paquete de chapas de estator (38), elementos de aislamiento (5, 6) y un arrollamiento de estator (40), con una carcasa de motor (10) constituida de material de plastico y un componente que soporta el cojinete de rotor, en particular una cabeza de bomba (11).

En motores de combustion en el sector del automovil existen bombas mecanicas accionadas, en general, por el arbol de ciguenal por medio de una correa dentada. Como apoyo o alternativamente con el motor de combustion parado, se emplean bombas de agua electricas de refrigeracion adicional, que estan configuradas, en general, como motores de corriente continua conmutados electronicamente. Tambien las bombas de agua de refrigeracion principal pueden ser accionadas con electricidad. Asimismo se emplean bombas de agua de refrigeracion tambien en vetuculos tubridos y electricos. Allf sobre todo en el circuito de refrigeracion de una refrigeracion de acumulador. Los motores de corriente continua conmutador electronicamente se utilizan como accionamiento para ventiladores, bombas de aire-combustible y bombas de aceite. Se conoce a partir del documento DE 102009 074 332 A1 un motor electrico del tipo indicado al principio, en el que el estator esta soldado con la carcasa del motor. En la bomba conocida existe el peligro de que en el caso de fuertes oscilaciones de la temperatura, debido a los diferentes materiales utilizados (metal, plastico) en virtud de las diferentes de dilatacion termica, aparezcan danos en la union soldada. Ademas, se pueden producir transmisiones no deseadas de ruido debido al apoyo de superficie grande de partes del estator en la carcasa del motor.

A partir el documento mas proximo DE 10 2009 047 332 A1 se conoce un motor electrico, en particular una motobomba con un rotor de iman permanente, un estator bobinado, un paquete de chapas de estator, elementos aislantes, un arrollamiento de estator, una carcasa de motor constituida de material plastico y un componente que soporta un cojinete de rotor, en particular una cabeza de bomba, de manera que al menos uno de los elementos aislantes esta soldado con la carcasa del motor.

El documento US 2016/105066 A1 publica un motor de rotor interior, que no forma una lmea electrica entre un nucleo de hierro y una carcasa del motor. El motor de rotor interior presenta una carcasa, una capa aislante y un nucleo de hierro. La capa aislante esta dispuesta entre la carcasa y el nucleo de hierro y comprende una seccion de conexion con dos extremos, que estan conectados, respectivamente, con la carcasa y con el nucleo de hierro. La seccion de union se puede extender a lo largo de una direccion radial del arbol, para separar la carcasa y el nucleo de hierro entre sf, con lo que se forma un intersticio entre la carcasa y el nucleo de hierro.

Se conoce a partir del documento WO 2015/132416 A1 una maquina electrica, por ejemplo para un equipo de generacion de corriente, en particular para la elevacion del alcance de un vetuculo accionado electrico, que presenta una carcasa, un estator, un rotor y una disposicion de canal de refrigeracion. Para la fijacion del estator en la carcasa estan previstas zonas marginales en forma de anillo de una limitacion exterior radial y una limitacion interior radial, que se unen a traves de encolado o soldadura con la carcasa.

El documento DE 102015 106 186 A1 publica un motor electrico con un estator y un rotor. El rotor presenta un nucleo de estator, un arrollamiento de estator, un primer bastidor aislante, que tiene una pluralidad de primeros brazos aislantes y un segundo bastidor, que tiene un cristal de cubierta esencialmente en forma de anillo. Los brazos aislantes presentan banderolas, que se extienden tambien axialmente en ranuras del paquete de chapas de estator. Se conoce a partir del documento JP 2012 1101 65 A una bomba electrica con una pieza de control del motor A y con una pieza de motor B. La pieza de control del motor comprende una carcasa de circuito, que puede conectar libremente con una parte de la bomba fija en la parte del motor B, una placa de soporte, una placa de circuito impreso y componentes electricos. La placa de circuito impreso esta retenida por la placa de soporte.

El documento JP 2007288959 A publica un motor sin escobillas con un estator y un rotor. El estator presenta un nucleo de estator, que esta dispuesto de tal forma que esta opuesto a una periferia exterior del iman de accionamiento. El motor presenta, ademas, un elemento de deteccion magnetica para determinar una posicion del polo magnetico del iman de accionamiento, un control de accionamiento para accionar y controlar el rotor, centralitas de control del accionamiento con circuitos de conmutacion y una carcasa de motor, en la que esta fijado el nucleo de estator.

Se conoce a partir del documento DE 3633857 A1 un estator de una maquina electrica con un paquete de chapas de estator, en el que el paquete de chapas de estator superpuestas esta presionado axialmente sobre linguetes de presion, anillos de presion y dispositivos de fijacion para formar un paquete cerrado. Un anillo de presion en el lado del circuito esta conectado ngidamente con la carcasa del estator y esta soldado en nervaduras con la pared interior de la carcasa del estator. En el estado distendido, el anillo de presion se puede montar sin esfuerzo en la carcasa del motor.

El documento EP 0027 428 A2 publica una maquina electrica con un paquete de chapas de estator configurado como inserto, que se tensa en direccion axial con la ayuda de placas de presion, se refuerza a traves de nervaduras dispuestas en el dorso y esta alojado en paredes anulares de la carcasa sobre superficies exteriores de las placas de presion. Las placas de presion estan conectadas con las paredes anulares, respectivamente, por medio de una costura de soldadura. Si tales costuras de soldadura se extienden solo a lo largo de una parte de la periferia, en el extremo de la costura de soldadura en la placa de presion esta prevista una escotadura redondeada.

Por lo tanto, cometido de la invencion es proporcionar en un motor electrico del tipo indicado al principio una fijacion fiable y realizable economica del estator en la carcasa de motor, evitando roturas de la dilatacion termica y reduciendo transmisiones de ruidos.

Este cometido se soluciona por medio de las caractensticas de la reivindicacion 1. A traves de la soldadura de un elemento aislante con la carcasa de motor se pueden desacoplar fuentes de ruido o transmisores de ruido, por ejemplo una cazoleta hendida desde el estator. De esta manera es posible una reduccion clara del ruido. Ademas, es posibl3e un acortamiento de cadenas de tolerancia y un posicionamiento exacto de otros componentes, como una electronica con respecto a la carcasa. La soldadura posibilita, por lo demas, una introduccion directa de fuerzas de estator en la carcasa y de esta manera una descarga de puntos de union entre el componente que soporta cojinetes de rotor, por ejemplo la cabeza de la bomba y la carcasa del motor y, dado el caso, una cazoleta hendida. Ademas, se pueden ahorrar elementos de union y, por lo tanto, peso. En virtud de tolerancias mayores y de un numero reducido d epi4ezas es posible una fabricacion especialmente economica. Para garantizar tambien en el caso de grandes diferencias de la temperatura una union mecanica fija y libre de juego, estan previstos medios de compensacion del juego axial, que pueden compensar especialmente diferentes dilataciones longitudinales entre la carcasa de plastico de la carcasa del motor y el material de metal del paquete de chapas de estator. Estos medios de compensacion del juego axial se fabrican a traves de una configuracion geometrica especial de las proyecciones de fijacion y sus secciones de puente hacia el elemento aislante, estando previstos recesos y/o brazos pivotables y/o estando configuradas secciones de puente como zonas elasticas.

Los desarrollos de la invencion se representan en las reivindicaciones dependientes. Las ventajas mencionadas se pueden conseguir todavfa mas claramente cuando ambos elementos aislantes estan soldados con la carcasa del motor.

Para la union soldada con la carcasa estan previstos adicionalmente proyecciones de fijacion, que se extienden radialmente en la direccion de la carcasa del motor. De esta manera se puede mantener el estator a una distancia reducida de la carcasa del motor y de esta manera de evitan transmisiones de ruido o al menos se reducen claramente. A traves de la conexion en la carcasa del motor se puede desacoplar el estator, ademas, desde una cazoleta hendida.

No obstante, tambien es posible que la carcasa del motor comprende zonas de fijacion elasticas, con las que esta soldado al menos uno de los elementos aislantes. Tambien es posible una combinacion, en la que tanto los elementos aislantes como tambien la carcasa del motor estan provistos con zonas elasticas.

Para una buena accion aislante es suficiente con frecuencia un cristal de cubierta esencialmente en forma de anillo. Los elementos aislantes pueden estar configurados de diferente manera. Se han revelado especialmente convenientes unos elementos aislantes que presentan, ademas del cristal de cubierta en forma de anillo, tambien revestimientos ranurados que se extienden axialmente en ranuras de estator. Ademas de la accion aislante, los revestimientos ranurados contribuyen tambien a una fijacion mas estable del estator en la carcasa del motor, por que encajan profundamente en las ranuras del estator y a traves de la pluralidad de los revestimientos ranurados proporcionan una retencion fija del nucleo del estator, especialmente del paquete de chapas de estator. Por ultimo, los elementos aislantes son retenidos a traves de traccion de cable del arrollamiento de estator sobre el nucleo de estator.

A traves de la formacion de proyecciones axiales en el segundo elemento aislante resultan otras configuraciones convenientes de la invencion. Especialmente se puede limitar un espacio de montaje axial para una placa de circuito impreso a traves de las proyecciones axiales.

Ademas, las proyecciones axiales pueden presentar superficies de limitacion radial. Con estas se pueden apoyar, por ejemplo, en medios de limitacion radiales de una placa de soporte. La placa de soporte puede presentar, ademas, unas superficies de tope, que sirven como limitacion axial para el espacio de montaje de la placa de circuito impreso. Al mismo tiempo, los medios de limitacion radial de la placa de soporte pueden delimitar el espacio de montaje radial de la placa de circuito impreso. Todas estas medidas sirven para alojar en union positiva la placa de circuito impreso y para retenerla si juego en la carcasa. A tal fin se sujeta la placa de circuito impreso entre las proyecciones de fijacion de los elementos aislantes y la carcasa del motor bajo la intercalacion de la placa de soporte y se fija en esta posicion, soldando los elementos aislantes o al menos un elemento aislante con la carcasa del motor.

En desarrollo del procedimiento se propone que la soldadura del elemento aislante en la carcasa del motor se realice por medio de soldadura con haz laser. Este es un procedimiento probado para unir piezas de plastico entre sl El material de la carcasa esta constituido a tal fin de un material transparente para luz laser, mientras que el elemento aislante esta constituido del mismo material absorbente para luz laser. El elemento aislante se suelda a traves con preferencia a traves de tres zonas de soldadura con la carcasa del motor. En este caso, al menos en un estado de premontaje, un circuito descrito por los contornos exteriores del elemento aislante es mayor que el diametro interior de la carcasa de motor en la zona soldada. De esta manera resulta un ajuste a presion entre la carcasa de motor y el elemento aislante. Un rayo laser dirigido desde fuera sobre la carcasa del motor los atraviesa solo debilitado un poco e incide sobre la zona de soldadura del elemento aislante, es absorbido allf y de esta manera caliente la zona de soldadura y la carcasa de motor adyacente hasta que funde el material de plastico. A traves del ajuste a presion, la carcasa de motor y el elemento aislante se mueven en una medida insignificante en la zona de soldadura entre sf y se unen mtimamente juntos. Para producir una buena union soldada, debe calentarse toda la zona, en la que se apoyan los participates en la soldadura. A tal fin, la anchura de la zona de soldadura esta adaptada al diametro, especialmente al diametro efectivo del rayo laser.

Alternativamente a la utilizacion de materiales de plastico con diferentes propiedades de transmision, se pueden utilizar tambien materiales iguales parcialmente transparentes, que son irradiados con uno o varios rayos laser concentrados sobre el lado de soldadura. Puesto que la carcasa del motor no debe fundirse en la superficie, en esta zona la intensidad del rayo laser o bien de los rayos laser debena ser claramente menor que en la zona de soldadura. A tal fin, se propone que se superpongan varios haces de rayos desde diferentes direcciones en la zona de soldadura.

Se pretende retener el paquete de chapas de estator a traves de elementos aislantes bajo tension previa axial. De esta manera se pueden compensar prolongaciones o acortamientos provocados por oscilaciones de la temperatura del paquete de chapas de estator frente a la carcasa de motor.

Para poder absorber fuerzas axiales grandes, al menos uno de los elementos aislantes debena estar soldado en toda la periferia o sobre una zona periferica grande o sobre zonas perifericas grandes con la carcasa de motor. Con preferencia, el elemento aislante debena estar en contacto con la placa de circuito impreso axialmente, debena estar soldado en toda la periferia o sobre una zona periferica grande o sobre zonas perifericas grandes con la carcasa de motor. De esta manera se garantiza que la placa de circuito impreso este enclavada y retenida axialmente segura a traves del elemento aislante. El centrado se realiza con preferencia mediante la placa de soporte.

La invencion comprende tambien motobombas, especialmente motobombas centnfugas, con las propiedades y configuraciones descritas.

A continuacion se explica en detalle un ejemplo de realizacion de la invencion con la ayuda del dibujo.

La figura 1 muestra una vista en seccion de un motor electrico segun la invencion.

La figura 2 muestra una segunda vista en seccion del motor electrico segun la invencion.

La figura 3 muestra una vista en seccion a traves de un elemento aislante.

La figura 4 muestra una vista delantera del elemento aislante.

La figura 5 muestra una vista lateral del elemento aislante.

La figura 6 muestra una representacion espacial del elemento aislante.

La figura 7 muestra una vista trasera del elemento aislante.

La figura 8 muestra un estator del motor electrico.

La figura 9 muestra un detalle ampliado A de la figura 8 y

La figura 10 muestra una representacion espacial del motor electrico.

La figura 1 muestra una vista en seccion de un motor electrico 1 segun la invencion, con un estator bobinado 4, un rotor de iman permanente 2, una cazoleta hendida 3, una cabeza de bomba 11, una placa de circuito impreso 20, una placa de soporte 14 y una carcasa de motor 10. El estator 4, la placa de circuito impreso 20 y la placa de soporte 14 se encuentran en un espacio seco 25 (ver la figura 2). El rotor de iman permanente 2 esta alojado giratorio en un espacio humedo 26 (ver la figura 2) alrededor de un eje 49, que esta fijado, por una parte, en la cazoleta hendida 3 y, por otra parte, en la cazoleta de bomba 11. El estator 4 comprende un paquete de chapas de estator 38 y elementos aislantes 6. Un arrollamiento de estator 40 (ver la figura 8 y la figura 9) no se representa aqrn. El paquete de chapas de estator 38 comprende un anillo de cierre 39 cerrado con polos45 que se extienden radialmente hacia dentro, que alternan con ranuras, en las que estan insertadas zonas de revestimiento ranuradas 17, 18 de los elementos aislantes 5, 6. Los elementos aislantes 5, 6 presentan cubiertas axiales 54 o 55, que cubren axialmente el anillo de cierre 39. Unas proyecciones de fijacion 7, 8 se extienden radialmente desde los elementos aislantes 5, 6. Las proyecciones de fijacion 7, 8 presentan zonas soldadas 36, 37, en las se conectan fijamente con la carcasa de motor 10. El estator 4 esta fijado sobre elementos aislantes 5, 6 en la carcasa de motor 10, de tal manera que el paquete de chapas de estator 38 y el arrollamiento de estator 40 (figura 8 y figura 9) estan fijados axialmente. El segundo elemento aislante 6 esta equipado con conexiones de arrollamiento 53 insertadas axialmente, que estan conectadas como contactos de presion mecanica y electricamente con la placa de circuito impreso 20. El estator 4 esta desacoplado en gran medida desde la cazoleta hendida 3. Un elemento aislante 6 en el lado de la placa de circuito impreso comprende proyecciones axiales 9, con las que se apoyan axialmente en la placa de circuito impreso 20. La placa de circuito impreso 20 esta fijada entre las proyecciones axiales 9 y la placa de soporte 14 en union positiva. La placa de soporte 14 presenta una superficie de tope, que sirve para la fijacion axial de la placa de circuito impreso 20. Sobre el lado opuesto de la placa de soporte 14, esta se apoya en un fondo 34 (ver la figura 2) de la carcasa de motor 10. Ademas, la placa de soporte 14 comprende medios de limitacion radial 21, a traves de los cuales se limita el espacio de montaje radial de la placa de circuito impreso 20.

La figura 2 muestra una segunda vista en seccion del motor electrico 1 segun la invencion, con el estator bobinado 4, el rotor de iman permanente 2, la cazoleta hendida 3, la cabeza de bomba 11, la placa de circuito impreso 20, la placa de soporte 14 y la carcasa de motor 10. La cazoleta hendida 3 presenta una pestana de cazoleta hendida 22 y la cabeza de bomba 11 presenta una pestana de cabeza de bomba 23. La carcasa de motor 10 esta configurada del tipo de cazoleta y presenta una pestana de carcasa 24 y una caja de conector 29. La pestana de cabeza de bomba 23, la pestana de cazoleta hendida 22 y la pestana de carcasa 24 presentan ojales de tornillo 27 con tornillos 28, a traves de los cuales estan atornilladas la cabeza de bomba 11 y la cazoleta hendida 3 con la carcasa de motor 10. A ambos lados de la pestana de cazoleta hendida 23 estan dispuestas juntas toricas 30 como elementos de estanqueidad. La placa de circuito impreso 20 esta equipada con una pluralidad de componentes-SMS. Componentes mayores, como un condensador de electrolito 31 y una bobina 32 estan retenidos mecanicamente sobre la placa de soporte 14, pero contacta electricamente sobre la placa de circuito impreso 20. La placa de circuito impreso y la placa de soporte 14 estan fijadas axialmente entre el estator 4 y la carcasa de motor 10. La placa de circuito impreso 20 esta fijada axial y radialmente entre el estator 4 y la placa de soporte 14. En la placa de soporte 14 esta alojado mecanicamente un elemento de contacto 33, que esta conectado tambien electricamente con la placa de circuito impreso 20. Un fondo 34 de la carcasa de motor 10 del tipo de cazoleta presenta una extension 35, en la que se adapta a la forma del condensador de electrolito 31. Ademas, se representa un r4odete de bomba 16, que esta en una sola pieza con un arbol hueco 12. El rodete de bomba 16 presenta un cristal de cubierta 52. El rotor de iman permanente 2 con rodete de bomba 16 esta alojado movil giratorio sobre un cojinete fijo 46 y un cojinete esferico 47 sobre el eje 49 y entre la cabeza de bomba 11 y la cazoleta hendida 3. El cojinete esferico 47 se apoya en un contra cojinete esferico 48. El cojinete fijo 46 esta dispuesto entre un iman permanente 15 cilmdrico hueco inyectado alrededor del arbol hueco 12 y constituido de un material plastico y el eje 49. El cojinete fijo 46 aloja axialmente el rodete de bomba 16 radialmente como tambien sobre el extremo del arbol hueco 2 y un disco de tope 51, que se apoya en un casquillo de alojamiento del cojinete 13 de una pieza con la cazoleta hendida 3. Ademas, en la figura 2 se representan el espacio humedo 26, el espacio seco 25, un paquete de chapas de estator 38 y los elementos aislantes 6, 5. Aqrn no se representa el arrollamiento de estator (ver la figura 8 y la figura 9). La cabeza de bomba 11 comprende un racor de aspiracion 41 y un racor de presion 42. En el racor de aspiracion 41 unos radios 43 establecen una union transparente entre el racor de aspiracion 41 y el alojamiento 50.

La figura 3 muestra una vista en seccion a traves del primer elemento aislante 5, con una proyeccion de fijacion 7, que es de una sola pieza sobre una seccion de puente 56 con una seccion de anillo 58 y una zona de soldadura 36. Las secciones de anillo 58 estan separadas parcialmente entre sf por escotaduras 61. En las secciones de anillo 58 se conectan las zonas de revestimiento ranuradas 17, que presentan en su zona interior central unas proyecciones de retencion de la cabeza de arrollamiento 57 que se proyectan axialmente. Las zonas de revestimiento ranuradas 17 presentan en su superficie que apunta hacia fuera unas ranuras de grna del alambre 60, que proporcionan un tendido ordenado del alambre. La seccion de puente 56 esta dimensionada de tal forma que permite una compensacion de la dilatacion termica previsible. A tal fin, las secciones de puente 56 se extienden en un angulo de aproximadamente 45° - 15° frente al eje del motor y estan configuradas menos anchas que las proyecciones de fijacion 7.

La figura 4 muestra una vista delantera del primer elemento aislante 5, con las zonas de revestimiento ranuradas 17, que cubren tambien el lado frontal de los polos, las proyecciones de retencion de la cabeza de arrollamiento 57, las secciones de anillo 58, las escotaduras 61, las proyecciones de fijacion 7, con sus zonas soldadas 36 y las secciones de puente 56. En el ejemplo mostrado, estan previstas tres proyecciones de fijacion 7; se proyectan radialmente sobre las secciones de anillo 58 e impiden un contacto de superficie grande de los elementos aislantes 5 y, por lo tanto, del estator con la carcasa de motor.

La figura 5 muestra una vista lateral del primer elemento aislante 5, con las zonas de revestimiento ranuradas 17, las secciones de anillo 58, las escotaduras 61 y las proyecciones de fijacion 7, con sus zonas de soldadura 36 y las secciones de puente 56.

La figura 6 muestra una representacion espacial del primer elemento aislante 5, con las zonas de revestimiento ranuradas 17, con sus ranuras de gma del alambre 60, proyecciones de retencion de la cabeza de arrollamiento 57, las proyecciones de fijacion 7, con sus zonas soldadas 36, las secciones de anillo 58, las escotaduras 61 y las secciones de puente 56.

La figura 7 muestra una vista trasera del primer elemento aislante 5, con las zonas de revestimiento ranuradas 17, el cristal de cubierta 55, las proyecciones de fijacion 7,. con sus zonas soldadas 36 y las secciones de puente 56.

La figura 8 muestra el estator 4, fijado en la carcasa de motor 10, del motor electrico 1, con el primer elemento aislante 5, el segundo elemento aislante 6, el paquete de chapas de estator 38, la placa de circuito impreso 20 y la placa de soporte 14. El paquete de chapas de estator 38 comprende el anillo de cierre 39, que esta cubierto axialmente por el primer cristal de cubierta 54 del primer elemento aislante 5 y por el segundo cristal de cubierta 55 del segundo elemento aislante 6. El primer elemento aislante 5 se representa con una proyeccion de fijacion 7, con el puente 56 y la zona de soldadura 36. Sobre la zona de soldadura 36, el primer elemento aislante 5 esta conectado fijo, pero insignificantemente elastico con la carcasa de motor 10. La accion elastica se puede proporcionar tanto para una compensacion radial como tambien axial de la dilatacion termica. Ademas, el primer elemento aislante 5 presenta las zonas de revestimiento ranuradas 17, las secciones anulares 58 y las escotaduras 61, soporta el arrollamiento 40 y lo afsla frente al paquete de chapas de estato0r 38. El arrollamiento 40 esta conectado electricamente sobre conexiones de arrollamiento 53 con la placa de circuito impreso 20. El segundo elemento aislante 6 posee en el ejemplo mostrado unas proyecciones de fijacion 8, que estan conectadas sin secciones de puente elasticas 56 con el segundo elemento aislante 6. Pero alternativamente, se pueden prever tambien aqu secciones de puente elasticas 56. El segundo elemento aislante 6 esta formado de una pieza con un anillo de tendido de alambre 59, que recibe alambres de conexion, que estan tendidos entre los arrollamientos individuales. La carcasa de motor 10 comprende la pestana de cazoleta hendida 22, el fondo 34, y la caja de conectores 29. La placa de soporte14 recibe el condensador de electrolito 31 y la bobina 32 y se apoya, por una parte, en el fondo 34 de la carcasa de motor 10 y, por otra parte, en la placa de circuito impreso 20. La placa de circuito impreso 20 esta alojada axialmente entre la proyeccion axial 9 y la placa de soporte 14. Las proyecciones de fijacion 7 del primer elemento aislante 5 y las proyecciones de fijacion 8 del segundo elemento aislante 6 describen una cfrculo exterior, cuyo diametro en un estado de premontaje es mayor que el diametro interior de la carcasa de motor 10 en el lugar de union respectivo. Puesto que la carcasa de motor 10 se estrecha por razones tecnicas de fundicion por inyeccion, en general, solo en una medida insignificante hacia el fondo 34, dichos diametros no son identicos. Entre la carcasa de motor 10 y las proyecciones de fijacion 8 o 9 existe despues del montaje, pero antes de la soldadura, una union a presion. Esta se debilita al menos parcialmente a traves del proceso de soldadura.

La figura 9 muestra un detalle ampliado A de la figura 8, con la carcasa de motor 10, el paquete de chapas de estator 38, el anillo de cierre 39, el primer elemento aislante 5 y el arrollamiento 40. El elemento aislante 5 se representa con el primer cristal de cubierta 54, la proyeccion de fijacion 7, con su zona soldada 36, la seccion de puente 56 y la seccion de anillo 58. Ademas, se representa la pestana de cazoleta hendida 22.

La figura 10 muestra una representacion espacial del motor electrico 1, con la cabeza de bomba 11, con racor de aspiracion 41 y racor de presion 42 y con una pestana de cabeza de bomba 23, una pestana de cazoleta hendida 22 de una pieza con la cazoleta hendida 3, la carcasa de motor 10 con la pestana de carcasa 24, el fondo 34, la caja de conectores 29 y la extension 35 para el alojamiento de un condensador de electrolito 31. Ademas, se pueden reconocer ojales de tornillos 27, que estan configurados en la pestana de cabeza de bomba 23, la pestana de cazoleta hendida 22 y la pestana de carcasa 24 como ensanchamientos y posibilitan una union atornillada. En la carcasa de motor 10 esta configurado un seguro axial 44, que sirve para asegurar axialmente una instalacion de fijacion colocada alrededor de la carcasa de motor 10.

Lista de signos de referencia

1 Motor electrico

2 Rotor de iman permanente

3 Cazoleta hendida

4 Estator

Primer elemento aislante

Segundo elemento aislante

Primera proyeccion de fijacion

Segunda proyeccion de fijacion

Proyeccion axial

Carcasa de motor

Cabeza de bomba

Arbol hueco

Casquillo de alojamiento de cojinete

Placa de soporte

Iman permanente

Rodete de bomba

Primera zona de revestimiento ranurada Segunda zona de revestimiento ranurada Superficie de tope

Placa de circuito impreso

Medio de limitacion radial

Pestana de cazoleta hendida

Pestana de cazoleta de bomba

Pestana de carcasa

Espacio seco

Espacio humedo

Ojal de tornillo

Tornillo

Caja de conector

Junta torica

Condensador de electrolito

Bobina

Elemento de contacto

Fondo

Extension

Primera zona soldada

Segunda zona soldada

Paquete de chapas de estator

Anillo de cierre

Arrollamiento de estator

Racor de aspiracion

Racor de presion

Radio

Seguro axial

Polo

Cojinete fijo

Cojinete esferico

Contra cojinete esferico

Eje

Alojamiento

Disco de tope

Cristal de cubierta

Conexion de arrollamiento

Primer cristal de cubierta

Segundo cristal de cubierta

Seccion de puente

Proteccion de retencion de cabeza de arrollamiento Seccion anular

Anillo de alambre

Ranura de grna de alambre

Escotadura

Claims

REIVINDICACIONES

1. - Motor electrico (1), en particular motobomba, con un rotor de iman permanente (2), un estator bobinado (4), que comprende un paquete de chapas de estator (38), elementos de aislamiento (5, 6) y un arrollamiento de estator (40), con una carcasa de motor (10) constituida de material de plastico y un componente que soporta el cojinete de rotor, en particular una cabeza de bomba (11), en el que cada uno de los elementos aislantes (5, 6) presenta una seccion anular (58) y una o varias proyecciones (7, 8), en el que las secciones anulares (58) se apoyan en los lados axiales opuestos del estator (4), en el que una seccion de puente (56) se encuentra entre la proyeccion de fijacion (7, 8) y la seccion anular (58) y conecta la proyeccion de fijacion (7, 8) con la seccion anular (58), en el que al menos uno de los elementos aislantes (5, 6) esta soldado con la carcasa de motor (10), en el que una o varias proyecciones de fijacion (7, 8) colaboran como medios de compensacion del juego axial y medios de compensacion del juego axial con las secciones de puente (56), en el que las proyecciones de fijacion (7, 8) y las secciones de puente (56) para el elemento aislante (5, 6) estan provistas con recesos y/o brazos pivotables y/o estan configuradas como zonas elasticas.

2. - Motor electrico segun la reivindicacion 1, caracterizado por que ambos elementos aislantes (5, 6) estan soldados con la carcasa de motor.

3. - Motor electrico segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que al menos uno de los elementos aislantes (5, 6) comprende proyecciones de fijacion (7, 8).

4. - Motor electrico segun la reivindicacion 1, 2 o 3, caracterizado por que la carcasa del motor (10) comprende zonas de fijacion elasticas, con las que esta soldado al menos uno de los elementos aislante (5, 6).

5. - Motor electrico segun al menos uno de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos uno de los elementos aislantes (5, 6) presenta un cristal de cubierta (54, 55) esencialmente en forma de anillo.

6. - Motor electrico segun al menos uno de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos un elemento aislante (5 o 6) y con preferencia ambos elementos aislantes (5, 6) compren den zonas de revestimiento ranuradas (17, 18), que se extienden axialmente en ranuras del paquete de chapas de estator (38).

7. - Motor electrico segun al menos uno de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el segundo elemento aislante (6) comprende proyecciones axiales (9), a traves de las cuales esta delimitado un espacio de montaje axial para una placa de circuito impreso (20).

8. - Motor electrico segun la reivindicacion 9, caracterizado por que las proyecciones axiales (9) presentan medios de limitacion radial (21).

9. - Motor electrico segun la reivindicacion 10, caracterizado por que los medios de limitacion radial (21) de las proyecciones axiales (9) se apoyan en un medio de limitacion radial (21) de una placa de soporte (14).

10. - Motor electrico segun la reivindicacion 11, caracterizado por que la placa de soporte (14) presenta superficies de tope (19), que sirven como limitacion axial para el espacio de montaje de la placa de circuito impreso (20).

11. - Motor electrico segun la reivindicacion 11 o 12, caracterizado por que los medios de limitacion radial (21) delimitan el espacio de montaje radial de la placa de circuito impreso (20).

12. - Motor electrico segun al menos uno de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los elementos aislantes (5, 6) estan soldados con la carcasa de motor (10) por medio de soldadura con rayo laser.

13. - Motor electrico segun al menos uno de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los elementos aislantes (5, 6) retienen el paquete de chapa de estator (38) axialmente bajo tension previa.

14. - Motor electrico segun al menos uno de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los elementos aislantes (5, 6) estan montados bajo tension previa radial en la carcasa del motor (10).

15. - Motor electrico segun al menos uno de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que uno de los elementos aislantes (6) esta soldado en toda la periferia o sobre una zona periferica grande o sobre zonas perifericas grandes con la carcasa de motor (10).

16. - Motor electrico segun la reivindicacion 17, caracterizado por que el elemento aislante (6), que esta en contacto axial con la placa de circuito impreso, esta soldado en tota la periferia o sobre una zona periferica grande o sobre zonas perifericas grandes con la carcasa de motor (10).

17.-Motobomba, en particular motor de bomba centnfuga segun una de las reivindicaciones anteriores.

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