ES2710503T3 - Señal de localización para equipos de emergencia - Google Patents
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Abstract
Unidad de llamada de emergencia para un vehículo, que presenta la unidad de llamada de emergencia (100) que presenta: una unidad de detección (101) para la detección de un evento de disparo; una unidad de control (104) para la generación de una señal de localización; una unidad de comunicación (107) para la transmisión repetida de la señal de localización a un receptor (105), activando el evento de disparo la transmisión repetida de la señal de localización y permitiendo la señal de localización una localización del vehículo, caracterizada por que la unidad de control (104) para la generación de una señal de localización se acopla al sistema Remote Keyless Entry y por que la unidad de control (104) transmite la señal de localización a la unidad de comunicación (107) y por que la unidad de comunicación (107) del lado del vehículo para la transmisión de la señal de localización se diseña en base al estándar WLAN 802.11 p, estándar WLAN 802.11 a/b/g/n, estándar WiMax, Bluetooth, ZigBee, estándar de radio celular o estándar de Remote Keyless Entry.
Description
DESCRIPCION
Senal de localizacion para equipos de emergencia
La invencion se refiere a la coordinacion de operaciones de rescate. La invencion se refiere en especial a una unidad de emergencia para un vehuculo, un vehfculo con una unidad de llamada de emergencia, un procedimiento para la transmision repetida de una senal de localizacion a un receptor de un equipo de emergencia, un elemento de programa y un medio legible por ordenador.
Fondo tecnologico
Una llamada de emergencia automatizada (eCall) se puede emplear para avisar a un equipo de emergencia, para que ayude a los ocupantes de un vehuculo accidentado. Junto con la eCall se pueden transmitir otras informaciones sobre el accidente y el vehuculo.
Sin embargo, si estas informaciones se consideran insuficientes, por ejemplo por que la informacion sobre la posicion es demasiado inexacta (la eCall-112 de la UE establece en el 95 % de los casos una precision de ± 150 m) o por que el equipo de emergencia necesita mas informacion, el servicio de rescate se puede retrasar o incluso resultar imposible.
El documento WO 9859256 revela un sistema que describe un seguimiento y una vigilancia de un vehuculo mediante el empleo por componentes de servicios radiofonicos moviles y componentes de sistemas de GPS. El sistema se ha concebido para proporcionar una transmision permanente y simultanea de senales orales y de localizacion a un centro de registro. El centro de registro compara los componentes para comunicarse con el vehfculo y para determinar la localizacion del vehfculo en un mapa digital con ayuda de un ordenador. Asf, esta memoria describe el uso de un estandar radiofonico celular, sensores de deteccion de accidentes y la emision de una senal de localizacion GPS.
El documento US 5081667 revela tambien un sistema de conexion para la conexion de sistemas basadas en servicios radiofonicos moviles a sistemas tecnicos de seguridad de vehuculos. Este sistema comprende un controlador y un dispositivo de interfaz de usuario para la adaptacion de un telefono movil al controlador y describe, por lo tanto, la utilizacion de diferentes estandares de transmision inalambricos como, por ejemplo, GSM y UMTS en un sistema de llamada de emergencia de vehuculos.
Los documentos GB2397930 y EP1054371 describen sistemas de llamada de emergencia automaticos para vehfculos motorizados.
Resumen de la invencion
El objetivo de la invencion es el de acelerar un servicio de emergencia para un conductor de un vehfculo accidentado.
Las reivindicaciones adjuntas definen la invencion.
Se describen una unidad de llamada de emergencia para un vehfculo, un vehfculo con una unidad de llamada de emergencia, un procedimiento para la transmision repetida de una senal de localizacion a un receptor de un equipo de emergencia por medio de una unidad de emision de un vehfculo, un elemento de programa y un medio legible por ordenador segun las caractensticas de las reivindicaciones independientes. Otras formas de realizacion perfeccionadas de la invencion se desprenden de las reivindicaciones dependientes.
Los ejemplos de realizacion descritos se refieren por igual a la unidad de llamada de emergencia, al vehfculo, al procedimiento, al elemento de programa y al medio legible por ordenador. En otras palabras, las caractensticas indicadas a continuacion, por ejemplo, con vistas a la unidad de llamada de emergencia, tambien se pueden implementar como pasos del procedimiento, componentes de programa para el elemento de programa o en el medio legible por ordenado, y viceversa.
Segun un ejemplo de realizacion de la invencion, se propone una unidad de llamada de emergencia para un vehuculo, que presenta una unidad de registro de posicion para el registro de una posicion del vehfculo, una unidad de control para la generacion de una senal de localizacion y una unidad de emision para la transmision repetida de la senal de localizacion a un receptor. La senal de localizacion permite una localizacion del vehfculo. La transmision repetida de la senal de localizacion es accionada por un evento de disparo.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de llamada de emergencia presenta una unidad de registro de posicion para el registro de una posicion del vehfculo, basandose la senal de localizacion en la posicion registrada.
En otras palabras, la unidad de llamada de emergencia esta en condiciones de determinar la posicion del vehfculo y de transmitir esta senal de localizacion repetidas veces al receptor, en cuyo caso se puede tratar, por ejemplo de un receptor movil de un miembro del equipo de emergencia. La transmision de la senal de localizacion ayuda al equipo de emergencia a encontrar el vehfculo y resulta especialmente valiosa en los casos en los que una llamada de emergencia (eCall) automatizada no proporciona informacion suficiente.
En el caso de la senal de localizacion se puede tratar de una senal que contiene informacion sobre la posicion del vetuculo. Sin embargo, tambien se puede tratar de una secuencia de bits definida, similar a un codigo Morse, que expresa que se trata de una situacion de emergencia (por ejemplo, una senal de “SOS”). El equipo de rescate puede analizar y ubicar esta senal, a fin de determinar la posicion del vetuculo.
Dado que la senal de localizacion se transmite varias veces, los equipos de emergencia que intervengan con posterioridad pueden recibir la senal de localizacion, incluso en el supuesto de que no hubieran recibido la eCall anterior.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, en el caso de la unidad de emision se trata de una llave radiofonica (unidad de autorizacion de conduccion inalambrica) del vetuculo o de un emisor/receptor del vetuculo (o sea, previsto y en su caso instalado de forma fija en el vetuculo).
La unidad de emision se desacopla, por lo tanto, de un posible modulo de eCall del vetuculo. De esta manera se proporciona una redundancia de la transmision de informacion a los equipos de emergencia, que puede incrementar la probabilidad de que los equipos de emergencia reciban realmente informacion importante. Asf se puede acelerar considerablemente el servicio de rescate.
De acuerdo con otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de llamada de emergencia se disena para la transmision de la senal de localizacion en intervalos regulares.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de emision se disena para la transmision de la senal de localizacion a base de los siguientes estandares de comunicacion: WLAN 802.11p, WLAN 802.11a/b/g/n, WiMax, ZigBee o radio celular.
La unidad de emision se puede realizar especialmente de manera que transmita la senal de localizacion (y en su caso mas informacion) de forma paralela o con desfase temporal por diferentes canales de comunicacion, utilizando la unidad de llamada de emergencia, por ejemplo, la comunicacion de corto alcance y adicionalmente radio celular (radio movil).
Tambien se pueden prever varias unidades de emision individuales. En especial es posible que como unidad de emision adicional se emplee un telefono movil del conductor, al que se transmite la informacion para la senal de localizacion y, en su caso, informacion adicional desde la unidad de control de la unidad de llamada de emergencia. Esta transmision se puede realizar por cable, por ejemplo cuando el telefono movil se conecta por medio de un cable a la unidad de control, o tambien de forma inalambrica, por ejemplo a traves de la comunicacion de corto alcance (p. ej. Bluetooth).
En este punto se senala especialmente que las senales se pueden transmitir dentro de la unidad de llamada de emergencia tanto por cable como de forma inalambrica entre los distintos componentes de la unidad de llamada de emergencia (por ejemplo entre la unidad de control y la unidad de emision, respectivamente en funcion de la forma de realizacion de la unidad de llamada de emergencia.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, tanto un accidente del vetuculo como una llamada de emergencia electronica (eCall) ya transmitida por el vetuculo son valorados por la unidad de llamada de emergencia como evento de disparo.
La transmision repetida de la senal de localizacion al receptor, por ejemplo, solo se produce si ya se ha transmitido una eCall. Tambien es posible que una senal de localizacion solo se envfe si la unidad de deteccion detecta un accidente del vetuculo. En este caso, la transmision de la senal de localizacion depende de si realmente se transmite una eCall o no.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de llamada de emergencia esta disenada para la recepcion de una senal de busqueda transmitida por el receptor, valorando la unidad de llamada de emergencia la senal de busqueda como evento de disparo.
De este modo es posible que un equipo de emergencia solicite al vetuculo accidentado una senal de localizacion y, en su caso, informacion adicional, si se necesita esta informacion.
Esto permite que la unidad de llamada de emergencia ahorre energfa, dado que las senales de localizacion no se transmiten continuamente. Las senales de localizacion se envfan, por ejemplo, solo cuando se han solicitado.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la senal de busqueda solo es valorada por la unidad de llamada de emergencia como evento de disparo, si previamente se ha detectado un accidente del vetuculo o la transmision de una llamada de emergencia electronica.
Asf se puede excluir que la senal de localizacion pueda ser solicitada sin que exista ningun motivo, puesto que el vetuculo no ha sufrido ningun accidente.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de llamada de emergencia se ha disenado para la transmision paralela de la senal de localizacion por varios canales de transmision. Por medio de esta redundancia se puede incrementa todavfa mas la seguridad.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de control esta disenada para la transmision de datos o informaciones adicionales a la unidad de emision. Estos datos adicionales se pueden transmitir junto con la senal de localizacion o en serie con la senal de localizacion. En especial es posible que los equipos de emergencia puedan solicitar las informaciones explfcitamente. Para el equipo de emergencia puede ser, por ejemplo, importante que reciba una gma de rescate en un idioma determinado. Puede solicitar esta gma a la unidad de llamada de emergencia, que la transmitira a continuacion.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de emision se disena para la transmision de la senal de localizacion y de otra informacion adicional a vetuculos que se encuentran al lado.
Los vetuculos provistos de una unidad de llamada de emergencia correspondiente, pueden transmitir estas informaciones, por ejemplo, a un centro de control de rescate o al equipo de emergencia.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, la unidad de llamada de emergencia se disena para la recepcion de una senal de control transmitida por el receptor, disenandose la senal de control recibida para el control de una funcion de un componente del sistema del vetuculo.
De este modo es posible que los equipos de emergencia activen, por ejemplo, la bocina o las luces del vetuculo. Esto facilita la localizacion del vetuculo.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, una senal de aviso recibida por la unidad de llamada de emergencia y relacionada con una denuncia de robo del vetuculo, es valorada por la unidad de llamada de emergencia como evento de disparo.
Si se denuncia el robo del vetuculo, la senal de aviso puede ser enviada por una central correspondiente (en su caso certificada) o directamente por el propietario del vehfculo (por ejemplo mediante introduccion de un codigo de identificacion correspondiente en su telefono movil). A continuacion, la unidad de llamada de emergencia envfa automaticamente la senal de localizacion, lo que permite localizar el vetuculo.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, se propone un vetuculo con una unidad de llamada de emergencia como la que se ha descrito antes y se describira en lo que sigue.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, se propone un procedimiento para la transmision repetida de una senal de localizacion a un receptor de un equipo de emergencia por medio de una unidad de emision de un vetuculo. En el procedimiento se produce una deteccion de un evento de disparo. A continuacion, el evento de disparo activa la generacion o transmision repetida de una senal de localizacion. Ademas se genera la senal de localizacion. En un paso posterior se produce la transmision repetida de la senal de localizacion al receptor, permitiendo la senal de localizacion a los equipos de emergencia la ubicacion de la posicion del vetuculo.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, se propone un elemento de programa que, cuando se ejecuta en un procesador de una unidad de llamada de emergencia de un vetuculo, ordena al procesador la ejecucion de los pasos indicados antes y en lo que sigue.
Segun otro ejemplo de realizacion de la invencion, se propone un medio legible por ordenador, en el que se almacena un elemento de programa que, al ejecutarlo en un procesador de una unidad de llamada de emergencia de un vetuculo, ordena al procesador la ejecucion de los pasos indicados antes y en lo que sigue.
A continuacion se describen ejemplos de realizacion de la invencion con referencia a las figuras.
Breve descripcion de las figuras
La figura 1 muestra un sistema de llamada de emergencia con una unidad de llamada de emergencia 100 y un receptor 105 segun un ejemplo de realizacion de la invencion.
La figura 2 muestra un sistema de llamada de emergencia segun un ejemplo de realizacion de la invencion, instalandose al menos una parte de la unidad de llamada de emergencia en el vetuculo.
La figura 3 muestra un sistema de llamada de emergencia segun un ejemplo de realizacion de la invencion con una llave de radio y un telefono movil como emisor.
La figura 4 muestra un diagrama de flujo de un procedimiento segun un ejemplo de realizacion de la invencion. Descripcion detallada de ejemplos de realizacion.
Las representaciones de las figuras son esquematicas y no a escala.
En la siguiente descripcion de figuras se emplean, para elementos iguales o similares, los mismos numeros de referencia.
La figura 1 muestra un sistema de llamada de emergencia con una unidad de llamada de emergencia 100 y un receptor 105 segun un ejemplo de realizacion de la invencion.
La unidad de llamada de emergencia 100 presenta una unidad de control central 104, a la que se conectan, por ejemplo, una unidad de deteccion 101, un receptor de navegacion de satelite 102, una unidad de navegacion 106 asf como una unidad de comunicacion 107 con una antena 108. Esta unidad de comunicacion puede consistir, por
ejemplo, en el transceptor del lado del vetuculo de un sistema RKE (Remote Keyless Entry), pero tambien en modulos WLAN segun IEEE802.11a/b/g/n/p, WiMax, Blyuetooth, ZigBee, radio celular, etc..
La unidad de llamada de emergencia 100 presenta ademas unidades de emision adicionales. Se trata, por ejemplo, de una llave de radio 103 con una antena 109, un telefono movil 112, una unidad de comunicacion 111 instalada de forma fija en el vetuculo as ^como de un navegador movil 110.
Los diferentes emisores 107, 110, 111, 112, 103 se pueden concebir de manera que utilicen respectivamente distintas tecnicas de transmision como, por ejemplo, RKE (Remote Keyless Entry), DSRC, WiMax, Blyuetooth o radio celular.
De esta manera se proporciona una redundancia en la transmision de senales, que puede incrementar todavfa mas la probabilidad de que los datos se transmitan de forma segura.
En el caso del receptor 105 se puede tratar, por ejemplo, de un telefono movil de un miembro del equipo de emergencia o del receptor en una central de control de rescate.
En este punto se senala que, en el caso del vetuculo, se puede tratar, por ejemplo, de un vetuculo motorizado como un automovil, autobus o camion, o tambien de un vetuculo ferroviario, un barco, una nave aerea, como un helicoptero o avion o, por ejemplo, de una motocicleta.
Tambien se hace constar que en el contexto de la presente invencion se trata, por ejemplo en el caso de la unidad de posicionamiento 102 (vease figura 1), de un sistema de satelite de navegacion global (GNSS), por ejemplo GPS, Galileo, GLONASS (Rusia), Compass (China), IRNSS (India).
La figura 2 muestra otra representacion de un sistema de llamada de emergencia segun un ejemplo de realizacion de la invencion. La unidad de llamada de emergencia 100 se ha instalado en un vetuculo 201, siendo posible que la o las unidades de emision 103 sean unidades de emision moviles (es decir, no instaladas de forma fija), por ejemplo una llave de radio y/o un telefono movil.
Ademas se preven varios receptores 105, 202, 203. En el caso de los receptores 105 se trata, por ejemplo, de una central de control de rescate y, en el caso de los receptores 202, 203, de telefonos moviles de los miembros del equipo de emergencia.
Se puede prever ademas un receptor 205 integrado en un vetuculo 206.
La transmision de datos se produce de forma inalambrica a traves del canal de transmision por radio 204. Para la transmision de datos se pueden emplear diferentes estandares de radio.
La figura 3 muestra un sistema de llamada de emergencia segun otro ejemplo de realizacion de la invencion. Una parte de la unidad de llamada de emergencia 100 se instala de forma fija en el vetuculo 201. Las distintas unidades de emision 112, 103 de la unidad de llamada de emergencia se encuentran fuera del vetuculo, dado que los ocupantes se han bajado del vehfculo y se han llevado estas unidades de emision.
Si la unidad de deteccion 101 (vease la figura 1) del vetuculo detecta un accidente (p. ej. por medio de los sensores de los sistemas de seguridad pasivos del vetuculo) y/o si se transmite una eCall, el vehfculo emite en intervalos regulares una senal de localizacion.
A traves de esta senal de localizacion, los equipos de emergencia estan en condiciones de determinar a traves de un receptor la posicion del vetuculo, incluso en condiciones de poca visibilidad o en caso de que el mismo se haya salido de la carretera, con lo que se reduce considerablemente el tiempo de busqueda. Para la transmision de la senal de localizacion se puede emplear la tecnica para la llave de radio (tanto del transceptor del lado del vetuculo, como de la propia llave) del vetuculo, dado que en la actualidad muchos de los vetuculos ya estan equipados con esta llave de radio. Sin embargo, tambien son posibles y deseables otras tecnicas de transmision como, por ejemplo, DSRC (WLAN IEEE 802.11p), WLAN IEEE 802.11a/b/g/n), WiNAx, Bluetooth, ZigBee y radio movil. Estas tecnicas de comunicacion diferentes se pueden empelar al mismo tiempo o en serie.
Si el nivel de carga de la batena del vehfculo ha descendido por debajo de un valor determinado (es decir, si se clasifica como cntico), la senal de localizacion solo se emite tras la recepcion de una senal de busqueda. Esta senal de busqueda la transmiten los equipos de emergencia.
Para garantizar la proteccion de datos, la unidad de llamada de emergencia solo reacciona despues de un accidente y/o de una eCall a una senal de busqueda. Asf se garantiza que el vehfculo no pueda ser “objeto de escucha”, si no existe ninguna emergencia.
Ademas de la senal de localizacion, se pueden transmitir otras informaciones desde el vehfculo. A traves de estas informaciones, los miembros del equipo de emergencia se pueden hacer una idea mejor de la situacion, incluso si el vehfculo se encuentra inmediatamente (por encontrarse, por ejemplo, en la carretera).
Los posibles datos adicionales son el color del vehfculo (para una localizacion e identificacion mas sencillas del vehfculo), el tipo de vehfculo (tambien para una localizacion e identificacion mas sencillas), el nivel de llenado del deposito, el estado de carga de la batena, el numero de bastidor y/o la identificacion de la llamada de emergencia.
La identificacion de la llamada de emergencia transmitida se env^a tambien en una eCall. De esta manera se puede evitar que, en caso de varias llamadas de emergencia de un entorno, se olvide uno de los vetuculos de llamada de emergencia, por ejemplo porque el vetuculo de llamada de emergencia (vetuculo accidentado) de la primera llamada de emergencia se ha salido de la carretera y el vetuculo de la segunda llamada de emergencia se encuentra en la carretera.
La transmision del numero de bastidor puede ser importante, dado que a traves del mismo se pueden solicitar o consultar otras informaciones, por ejemplo grnas de rescate. Sobre todo en vetuculos con airbags, vetuculos tubridos o vehfculos de H2 esto se considera importante, dado que los cortes necesarios para la liberacion de personas aprisionadas pueden convertirse en un peligro para los rescatadores y los ocupantes del vetuculo, si no se realizan en los puntos correctos.
Si existe una interfaz de comunicacion con una anchura de banda mas grande, la grna de rescate correspondiente se puede transmitir a traves de esta interfaz de comunicacion directamente a los miembros del equipo de emergencia. La grna de rescate se puede almacenar en el vetuculo, por ejemplo en la memoria 113 (vease figura 1). De este modo se puede excluir una asignacion equivocada del numero de bastidor y de la grna de rescate por parte del equipo de emergencia. Ademas se puede evitar que la grna de rescate se tenga que obtener con la consiguiente perdida de tiempo, si el equipo de emergencia no dispone de la misma. Dado el elevado numero de tipos de vetuculos y variantes de modelos disponibles en la actualidad, esto simplifica enormemente el trabajo de los equipos de emergencia. La grna de rescate se puede almacenar, por ejemplo, en un formato estandar internacional (p.ej. PDF) y en varios idiomas en la unidad de llamada de emergencia, a fin de que los viajes mas alla de las fronteras del pafs no supongan ningun problema.
Gracias a la senal de localizacion y a las informaciones adicionales transmitidas a traves de las unidades de emision es posible facilitar el trabajo de los equipos de emergencia y reducir el tiempo de rescate. Al utilizar tecnicas de comunicacion ya existentes en el vetuculo (p.ej. radio de llave, DSRC, ...), se reduce el coste de hardware a la hora de instalar de la unidad de llamada de emergencia y, por lo tanto, el coste de instalacion correspondiente. La figura 4 muestra un diagrama de flujo de un procedimiento segun un ejemplo de realizacion de la invencion, en el que, en el paso 401, se detecta un accidente del vetuculo. En el paso 402 se produce la generacion de una senal de localizacion, que corresponde, por ejemplo, a la posicion del vetuculo o que sirve para localizar el vetuculo. En el paso 403, esta senal de localizacion se transmite junto con otras informaciones, por ejemplo el numero de bastidor del vetuculo, al equipo de emergencia. En el paso 404 se recibe en el dispositivo de llamada de emergencia del vetuculo una consulta por parte del equipo de emergencia, procediendo el dispositivo de llamada de emergencia a continuacion al envfo de la grna de rescate del vetuculo asf como de otra senal de localizacion al equipo de emergencia. Para ello se usa una conexion de comunicacion rapida.
En el paso 405, el equipo de emergencia transmite una senal de control, activandose despues, en el paso 406, la bocina del vetuculo para facilitar la localizacion del vetuculo. A continuacion se describen otros ejemplos de realizacion de la invencion.
Los sistemas actuales para la prevencion de accidentes analizan el entorno del vetuculo, detectan una amenaza de accidente e intentan evitarlo, por ejemplo frenando automaticamente. Si a pesar de todo se produce el accidente, se transmite una llamada de emergencia automatica (eCall). Con estos sistemas se dispone en el vetuculo de mucha informacion, que tambien puede ser de ayuda para otros vetuculos.
Una parte de un sistema como este puede ser la unidad de deteccion 101 que presenta, por ejemplo, una camara, un sensor de angulo de volante, un sensor ESP y un sensor de radar asf como, en caso necesario, sensores adicionales.
A traves de la unidad de emision de la unidad de llamada de emergencia 100 (vease figura 1), especialmente a traves de la llave de radio 103, se pueden transmitir informaciones sobre un posible accidente a otros vetuculos. Asf es posible avisar a los demas vehfculos con un triangulo de advertencia, incluso antes de marcar un lugar de accidente, con lo que se mejora la seguridad en el lugar del accidente.
La advertencia se transmite, por ejemplo, de manera que carezca de importancia cual es el procedimiento empleado para la gestion de la autorizacion de circulacion “normal” (a traves de la llave de radio), es decir, las advertencias se pueden intercambiar y entender facilmente, abarcando todos los fabricantes. Segun un ejemplo de realizacion de la invencion, el programa de control correspondiente asf como el hardware necesario adicionalmente se pueden instalar sin problemas en un sistema de asistencia al conductor ya existente.
Ademas o en lugar de la comunicacion a traves de la autorizacion de circulacion se puede producir tambien una comunicacion de vetuculo a X, por ejemplo a traves de WLAN IEEE 802.11a/b/g/n/p, radio celular (GSM, GPRS, EDGE, UMTS, LTE), WiMax. Bluetooth, etc..
De acuerdo con este ejemplo de realizacion, solo se emplean los equipos y las unidades ya disponibles en el vetuculo, para aumentar la seguridad del vetuculo. La autorizacion de circulacion inalambrica se gestiona normalmente tambien en una banda de frecuencias que presenta buenas caractensticas de propagacion ffsicas y por esta razon las advertencias y las informaciones de localizacion pueden llegar a los conductores que circulan por
detras incluso en caso de condiciones de trafico complejas. Por otra parte, los datos necesarios son tan pocos, que un mdice de datos de la comunicacion de autorizacion de circulacion reducido resulta totalmente suficiente.
Si se emite una llamada de emergencia automatizada (p.ej. a causa de una activacion del airbag o debido a una activacion manual), se transmite una advertencia por medio de la comunicacion de autorizacion de circulacion. Esta advertencia se envfa como “broadcast”, para que todos los vehnculos dentro del alcance de la comunicacion reciban la advertencia. Se pueden emplear mensajes de la comunicacion de vehnculo a X, dado que estos ya estan estandardizados o se encuentran en fase de estandardizacion. Con estos mensajes es posible transmitir el lugar exacto del accidente y representar asf una advertencia mas precisa en los vetnculos receptores. Una estandardizacion de la comunicacion por medio de la autorizacion de circulacion como conjunto supone una ventaja. Otra posibilidad consiste en enviar un patron de bits definido en una codificacion ffsica definida dclicamente como advertencia (similar a un SOS por codigo Morse). De este modo, solo se tiene que estandardizar el patron de bits, no resultando afectada la restante configuracion de la comunicacion para la autorizacion de circulacion, por ejemplo. En este caso se puede prescindir de la transmision de la informacion de localizacion.
Otras causas para el envfo de la advertencia o de la informacion de localizacion pueden ser frenados automaticos a causa de los asf llamados sistemas de mitigacion de colision o de sistemas de frenado de emergencia automaticos o asistentes de frenado. La advertencia puede presentar varios niveles (es decir, respectivamente contenidos diferentes), correspondiendo a un accidente realmente ocurrido el nivel de advertencia mas alto y a la maniobra para evitar el accidente un nivel de advertencia algo mas bajo.
Paralelamente o en lugar de la comunicacion de autorizacion de circulacion se puede empelar tambien la comunicacion de vehnculo a X.
Segun otro ejemplo de realizacion, el vehnculo emite la serial de localizacion despues de un accidente. Para facilitar al equipo de emergencia la localizacion del vehnculo, este puede pedir al vehnculo, a traves de sus receptores, que toque la bocina o que conecte las luces (faros frontales y traseros, intermitentes, iluminacion del interior del vehnculo, ...). Para evitar abusos, el vehnculo solo desbloquea esta funcion despues de haberse enviado una serial de localizacion o de haber detectado un accidente.
Tambien se pueden activar de esta forma ayudas de localizacion unicas, por ejemplo una bengala, etc.. Asf se garantiza que estas ayudas de localizacion no se activen por error y que solo se puedan activar cuando no representan ningun riesgo.
Los equipos de emergencia tambien pueden consultar, a traves del sistema de llamada de emergencia, el estado de los airbags del vehnculo accidentado y, en su caso, desactivar los airbags o activarlos en caso necesario, para excluir durante el rescate cualquier riesgo para los miembros del equipo de emergencia a causa de una activacion descontrolada de los airbags. Igualmente es posible y se preve la consulta del estado de batenas y depositos (por ejemplo el nivel de llenado de un deposito de gasolina o de hidrogeno) o tambien de las temperatura de determinados componentes del vehnculo. Asf se puede comprobar su los depositos presentan fugas (si el nivel de llenado no permanece constante) o si en alguna parte del vehnculo se producen cortocircuitos, por ejemplo con la carrocena (si la batena lo puede detectar).
A continuacion se indican, a modo de ejemplo, escenarios para explicar de forma mas amplia el funcionamiento de la invencion:
Primer escenario:
Un vehnculo se sale de la carretera, da vueltas de campana y acaba entre matorrales. Por medio de una eCall se avisa a los equipos de emergencia para que acudan al lugar del accidente. Adicionalmente, el vehnculo envfa una serial de localizacion. Dado que los equipos de emergencia no pueden encontrar el vehnculo de forma inmediata, activan, a traves del localizador, la bocina y las luces del vehnculo. Como consecuencia se descubre el vehnculo entre matorrales y los ocupantes pueden ser rescatados lo antes posible.
Segundo escenario:
Los equipos de emergencia localizan un vehnculo despues de un accidente. El vehnculo sigue emitiendo una serial de localizacion. Los equipos de emergencia consultan a traves de esta conexion de comunicacion, si se han activado los airbags y cual es el nivel de llenado del deposito. Asf comprueban que el deposito se va vaciando lentamente, lo que les permite adoptar las medidas de precaucion correspondientes.
A continuacion se describe otro ejemplo de realizacion mas de la invencion:
En un asf llamado Stolen Vehicle Tracking (SVT) se emite normalmente por radio movil la posicion (GPS) del vehnculo robado.
Si el vehnculo se denuncia como robado, se puede activar (es decir, desbloquear) a traves de la radio movil o del SVT la emision de la serial de localizacion. En un vehnculo desbloqueado de esta forma, los equipos de emergencia pueden activar, incluso desde el exterior, las luces, la bocina, etc.. Esto facilita la localizacion e identificacion del vehnculo robado.
Para dificultar a los ladrones la posibilidad de eludir el sistema, la funcion se bloquea tambien en el caso de que ya no se aplique ninguna senal SVT. Por lo tanto, si los ladrones desactivan el sistema SVT, se emite automaticamente la senal de localizacion, con lo que la bocina, etc. se pueden activar desde el exterior. La funcion de localizacion se acopla ademas al sistema Remote Keyless Entry (RKE).
Para desactivar la localizacion hay que desactivar tambien el RKE, con lo que el vehnculo no puede circular o no se puede utilizar. El RKE y la funcion de localizacion se conectan, por ejemplo, de forma inseparable entre sf, o sea, se realizan en un chip de ordenador. De este modo les resulta a los ladrones mas complicado liberar el vehnculo completamente del SVT, sin limitar las demas funciones.
A continuacion se vuelven a describir dos escenarios para la implementacion de la invencion:
Primer escenario:
Se denuncia que un vehfculo ha sido robado. A continuacion se desbloquea, a traves de la conexion SVT, la senal de localizacion. Una patrulla de la policfa pasa casualmente al lado del vehfculo robado (sin saber que ha sido robado) y recibe la senal de localizacion. Acto seguido consulta en la central, si el vehfculo ha sido denunciado como robado y, en caso de una confirmacion correspondiente, puede incautar el vehfculo directamente. En su caso, en el mismo paso tambien puede detener a los ladrones.
Segundo escenario:
Se denuncia que un vehuculo ha sido robado. A traves de la conexion SVT se desbloquea la senal de localizacion. La policfa se acerca a la ultima posicion de GPS enviada del vehfculo y activa la bocina y las luces del vehfculo a traves de la interfaz de radio. De este modo, el vehfculo se puede localizar facilmente, incluso en un patio trasero. De manera complementaria se hace constar, que “comprende” y “presenta” no excluyen otros elementos o pasos y que “una” o “uno” tampoco excluyen una pluralidad. Se indica ademas que las caractensticas o los pasos descritos con referencia a uno de los ejemplos de realizacion que anteceden, tambien se pueden utilizar en combinacion con otras caractensticas u otros pasos de otros ejemplos de realizacion. Las referencias indicadas en las reivindicaciones no han de entenderse como limitaciones.
Claims (13)
1. Unidad de llamada de emergencia para un veldculo, que presenta la unidad de llamada de emergencia (100) que presenta:
una unidad de deteccion (101) para la deteccion de un evento de disparo;
una unidad de control (104) para la generacion de una senal de localizacion;
una unidad de comunicacion (107) para la transmision repetida de la senal de localizacion a un receptor (105), activando el evento de disparo la transmision repetida de la senal de localizacion y
permitiendo la senal de localizacion una localizacion del veldculo,
caracterizada por que
la unidad de control (104) para la generacion de una senal de localizacion se acopla al sistema Remote Keyless Entry y
por que la unidad de control (104) transmite la senal de localizacion a la unidad de comunicacion (107) y por que la unidad de comunicacion (107) del lado del veldculo para la transmision de la senal de localizacion se disena en base al estandar WLAN 802.11 p, estandar WLAN 802.11 a/b/g/n, estandar WiMax, Bluetooth, ZigBee, estandar de radio celular o estandar de Remote Keyless Entry.
2. Unidad de llamada de emergencia segun la reivindicacion 1, que presenta una unidad de registro de posicion (102) para el registro de una posicion del veldculo, basandose la senal de localizacion en la posicion registrada.
3. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, realizada para la transmision de la senal de localizacion en intervalos temporales regulares.
4. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, valorando la unidad de llamada de emergencia tanto un accidente del vedculo como una llamada de emergencia electronica (Ecall) ya transmitida por el vedculo como evento de disparo.
5. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, realizada para la recepcion de una senal de busqueda transmitida por el receptor (105), valorando la unidad de llamada de emergencia la senal de busqueda como evento de disparo.
6. Unidad de llamada de emergencia segun la reivindicacion 5, valorando la unidad de llamada de emergencia la senal de busqueda solo como evento de disparo en el supuesto de que con anterioridad ya se hubiera detectado un accidente del vedculo o una transmision de una llamada de emergencia electronica.
7. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, realizada para la transmision paralela de la senal de localizacion en varios canales de transmision.
8. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, enviando la unidad de control (104), ademas de la senal de localizacion, otros datos a la unidad de emision (103) para su transmision.
9. Unidad de llamada de emergencia segun la reivindicacion 8, comprendiendo los demas datos una grna de rescate espedfica del vedculo.
10. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, realizandose la unidad de emision (103) para la transmision de la senal de localizacion y de otra informacion a vedculos que circulan al lado.
11. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, realizada para la recepcion de una senal de control transmitida por el receptor (105), disenandose la senal de control recibida para el control de una funcion de un componente del sistema del vedculo.
12. Unidad de llamada de emergencia segun una de las reivindicaciones anteriores, valorando la unidad de llamada de emergencia una senal de aviso recibida por la unidad de llamada de emergencia y relacionada con una denuncia de robo del vedculo, como evento de disparo.
13. Vedculo con una unidad de llamada de emergencia (100) segun una de las reivindicaciones 1 a 13.
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