ES2712132T3 - Automóvil y procedimiento para la preparación de una luz estática de cruce - Google Patents

Automóvil y procedimiento para la preparación de una luz estática de cruce Download PDF

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ES2712132T3 ES15001703T ES15001703T ES2712132T3 ES 2712132 T3 ES2712132 T3 ES 2712132T3 ES 15001703 T ES15001703 T ES 15001703T ES 15001703 T ES15001703 T ES 15001703T ES 2712132 T3 ES2712132 T3 ES 2712132T3
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Abstract

Automóvil (10) con al menos un faro principal (16) para la preparación de una luz estática de cruce (12), en el que el vehículo (10) presenta una instalación de control para el control del al menos un faro principal (16), que está diseñado para activar la luz de cruce (12) cuando el automóvil (10) no alcanza una distancia predeterminable con respecto a una intersección (14) o confluencia, caracterizado por que el al menos un faro principal (16) presenta una pluralidad de segmentos asociados a la luz de cruce, en el que en cada segmento está dispuesta al menos una fuente de luz, en el que la instalación de control está diseñada para controlar los segmentos, cuando la luz de cruce (12) está activada y en el caso de una aproximación del automóvil (10) a la intersección (14) o confluencia, de tal manera que una dimensión (A1; A2) de una zona iluminada a través de la luz de cruce (12) a una distancia (d) dada en la dirección de la marcha delante del vehículo (10) aumenta en una dirección horizontal perpendicularmente al eje longitudinal del automóvil (10) en una pluralidad de etapas, en el que para la instalación de control está previsto un valor para una anchura (R, L) a iluminar en un lugar de la intersección (14) o confluencia perpendicularmente a un trazado de una carretera transitada actualmente y la instalación de control está diseñada para controlar los segmentos de tal manera que en el caso de la aproximación del automóvil (10) a la intersección (14) o confluencia, se ilumina el lugar de la intersección (14) o confluencia con la anchura (R, L) con el valor predeterminado.

Description

DESCRIPCION
Automovil y procedimiento para la preparacion de una luz estatica de cruce
La invencion parte de un automovil con al menos un faro principal para la preparacion de una luz de cruce estatica, en el que el automovil presenta una instalacion de control para el control del al menos un faro principal, que esta disenada para activar la luz de cruce, cuando el automovil no alcanza una distancia predeterminable con respecto a una interseccion o confluencia. Por lo demas, la invencion parte de un procedimiento para la preparacion de una luz de cruce estatica por medio de al menos un faro principal de un automovil, en el que la luz de cruce se activa cuando el automovil no alcanza una distancia predeterminable con respecto a una interseccion o confluencia.
Se conocen a partir del estado de la tecnica, por una parte, automoviles con una luz dinamica de curvas. En la luz dinamica de curvas, los faros de luz de curvas se pueden articular para adaptarse al trazado de la carretera.
Por ejemplo, el documento DE 102008054005 A1 describe un procedimiento y un dispositivo para la regulacion de faros de luz de curvas, en particular durante la circulacion en intersecciones o confluencia. El automovil presenta en este caso faros de luz de curvas pivotables. El angulo de articulacion se calcula en este caso determinando con la ayuda de un mapa digital un punto que se encuentra en el centro de la calzada a una distancia anticipada predeterminada y como angulo de articulacion se calcula y se regula el angulo entre el eje longitudinal del vehnculo y una recta desde el automovil hasta el punto. La distancia anticipada predeterminada se limita durante la aproximacion a una interseccion o confluencia a la distancia con respecto a estas, para garantizar que durante el paso a traves de una interseccion, esta se ilumina tambien y los fastos no son articulados hacia fuera para adaptarse a una curva siguiente.
Por lo demas, el documento US 2012/0044708 A1 describe asimismo un procedimiento para la regulacion anticipada de una luz dinamica de curvas, en el que la distancia anticipada se regula dinamicamente en funcion del trazado de la carretera y la velocidad.
En el caso de la luz dinamica de curvas, el angulo de apertura del cono de luz emitido desde los faros corresponde esencialmente al de la luz de cruce o luz larga normal, de manera que no se puede realizar ninguna iluminacion mejorada o mas amplia de una interseccion.
Para elevar la claridad en el caso de una interseccion a traves de iluminacion mejorada, existen, por otra parte, vehnculos con una luz estatica, tambien llamada luz de cruce o luz de curva. Esto se puede realizar a traves de una fuente de luz en los faros principales que se activa cuando se reconoce una aproximacion del automovil a una interseccion, por ejemplo a traves de datos de GPS y de navegacion, o cuando se reconoce un proceso de curva, por ejemplo a traves de la activacion del intermitente o giro del volante. Puesto que la luz estatica de curvas, en oposicion a la luz dinamica de curvas, sirve para la finalidad de poder iluminar no solo la carretera actualmente transitada, sino tambien zonas lo mas grandes posibles de carreteras o confluencias que cruzan la carretera transitada, la iluminacion de la carretera acondicionada a traves de la luz estatica de curvas es muy ancha en direccion lateral, es decir, perpendicularmente al eje longitudinal del vetnculo, es decir, que el angulo de apertura del cono de luz es claramente mas ancho que en el caso de la luz de cruce normal. Sin embargo, es un inconveniente que para evitar un deslumbramiento de conductores de vehnculos que circulan en sentido contrario, la funcion de iluminacion de la luz estatica de interseccion o de cruce solo se puede activar de esta manera muy tarde, es decir, a una distancia muy reducida de una interseccion. Por consiguiente, la atencion del conductor se dirige muy tarde a zonas marginales de una interseccion.
El documento DE 103 00 771 A1 describe un automovil con un faro, que puede presentar varias lamparas. En el caso de aproximacion a una interseccion o confluencia, se puede modificar el cono de luz irradiado desde el faro, de manera que se ilumina en un espacio amplio la zona de interseccion o de confluencia. La transicion entre el estado del faro o de las lamparas antes de la interseccion o confluencia y el estado en la zona de la interseccion o confluencia se puede controlar a traves del control de forma continua o a traves de fuentes de luz regulables o paso a paso.
El documento DE 10 2012 103 319 A1 describe un procedimiento para la modificacion de una situacion de iluminacion delante de un vehnculo con un modulo de luz con una fuente de luz basica y una fuente de luz adicional, que pueden presentar, respectivamente, una pluralidad de LEDs. En este caso, cuando se reconoce la necesidad de la modificacion de la situacion de iluminacion, se realiza una conexion selectiva de los LEDs de la fuente de luz adicional.
El documento DE 10 2013 102 710 A1 describe un dispositivo de faro para automoviles con una luz estatica izquierda y derecha de curvas, que se pueden conectar en funcion de la velocidad de la marcha cuando se entra en una interseccion.
El documento DE 102005 032 848 A1 describe un procedimiento para la asistencia del conductor, en el que por medio de una camara se reconocen elementos del trafico, como por ejemplo una interseccion, sobre la carretera, que se refieren a espacios potenciales de peligro, y un faro del vehnculo es controlado de tal manera que se ilumina ampliamente el espacio de peligro.
Los documentos JP2012224292A y JP2007182151 A publican dispositivos de iluminacion que, en funcion de la distancia con respecto a la interseccion, adaptan la distribucion de la luz del vehnculo.
Por lo tanto, el problema de la presente invencion es preparar un automovil y un procedimiento para la preparacion de una luz estatica de cruce, que posibilitan una activacion lo mas precoz posible de una luz de cruce, sin tener que prescindir en este caso de una iluminacion lo mas amplia posible de una zona de interseccion.
Este problema se soluciona por medio de un automovil y un procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones independientes. Las configuraciones ventajosas de la invencion se encuentran en las reivindicaciones dependientes. El automovil de acuerdo con la invencion con al menos un faro principal para la preparacion de una luz estatica de cruce presenta una instalacion de control para el control del al menos un faro principal, que esta disenada para activar la luz de cruce cuando el automovil no alcanza una distancia predeterminable con relacion a una interseccion o confluencia. Por lo demas, el al menos un faro principal presenta una pluralidad de segmentos asociados a la luz de cruce, en donde en cada segmento esta dispuesta al menos una fuente de luz. En este caso, la instalacion de control esta disenada para controlar, cuando la luz de cruce esta activada y en el caso de una aproximacion a la interseccion o confluencia, los segmentos de tal manera que se incrementa una dimension de una zona iluminada por la luz de cruce a una distancia dada en la direccion de la marcha delante del automovil en una direccion horizontal perpendicularmente al eje longitudinal del automovil de manera escalonada en una pluralidad de etapas. Con otras palabras, de esta manera se incrementa de forma escalonada un angulo de apertura del cono de luz de la luz de cruce, en particular en direccion horizontal. La invencion se basa en este caso en el reconocimiento de que cuando el automovil se encuentra a una distancia mayor de la interseccion o confluencia, la interseccion o confluencia se encuentra, considerada desde el vehnculo, en una zona angular espacial mas pequena y cuando el automovil se encuentra a una distancia menor de la interseccion o confluencia, la interseccion o confluencia esta, considerada desde el vetnculo, en una zona angular espacial mayor. Por lo tanto, la interseccion, cuando el automovil se encuentra a una distancia grande de la interseccion o confluencia, se iluminan con un cono de luz con angulo de apertura pequeno con la misma o similar anchura que cuando el automovil se encuentra a una distancia menor de la interseccion o confluencia y el cono de luz de la luz de cruce presenta un angulo de apertura mayor. Por lo tanto, a traves de la invencion se posibilita de manera ventajosa activar la luz de cruce ya muy precozmente y de esta manera dirigir la atencion del conductor ya muy precozmente a una interseccion o confluencia. Debido al ensanchamiento creciente de la zona iluminada o bien al aumento del angulo de apertura se puede garantizar una iluminacion lo mas amplia posible de la interseccion, en particular de la misma manera tanto a distancia mayor como tambien menor de la interseccion o confluencia. Por lo tanto, de manera mas ventajosa se posibilita una activacion lo mas precoz posible de una luz de cruce, sin tener que prescindir en este caso de una iluminacion lo mas amplia posible de una zona de interseccion.
Ademas, para la instalacion de control esta predeterminado un valor para una anchura a iluminar en un lugar de la interseccion o confluencia perpendicularmente a un trazado de la carretera de una carretera transitada actualmente y la instalacion de control esta disenada para controlar los segmentos de tal manera que, en el caso de una aproximacion del automovil a la interseccion o confluencia, se ilumina el lugar de la interseccion o confluencia con la anchura con el valor predeterminado. De esta manera, la instalacion de control puede regular, por ejemplo en funcion de las magnitudes de entrada mencionadas todavfa mas adelante, en el caso de aproximacion a la interseccion o confluencia, el cono de luz preparado a traves de los segmentos en su angulo de apertura de tal manera que la interseccion se ilumina en cualquier momento con la anchura predeterminada. En este caso, el valor predeterminado de la anchura se compone de la anchura de la carretera transitada actualmente en el lugar de la interseccion o confluencia y de un valor adicional, en particular para una confluencia respectiva, que indica en que medida debe iluminarse la confluencia respectiva propiamente dicha. De esta manera se puede tener en cuenta la geometna de la carretera transitada actualmente y con ello se puede garantiza una iluminacion optima de la interseccion o confluencia.
Otra ventaja a este respecto es que el aumento escalonado del angulo de apertura esta realizado en este caso a traves de una luz estatica de cruce, Por una luz estatica de cruce debe entenderse en este caso que los elementos del faro principal, asociados a la luz de cruce, como por ejemplo los segmentos o bien las fuentes de luz de los segmentos asf como, dado el caso, otros elementos como reflectores y/o lentes, estan dispuestos estaticos, es decir, no moviles, en particular no moviles a traves de actuadores. El aumento escalonado del angulo de apertura del cono de luz se realiza, por lo tanto, solo a traves de un control correspondiente de los segmentos del faro principal, o bien las fuentes de luz dispuestas en los segmentos y de esta manera posibilita una configuracion especialmente sencilla y economica del faro principal, puesto que no debe preverse ninguna unidad de actuacion costosa para la articulacion de los elementos del faro principal asociados a la luz de cruce. Ademas, de esta manera se puede preparar claramente mas flexibilidad, puesto que el control de los segmentos individuales no esta sometido a ninguna dinamica limitada como la articulacion de los faros.
En el caso de una configuracion ventajosa de la invencion, la instalacion de control esta disenada para controlar los segmentos de tal manera que se eleva el numero de fuentes de luz activas, en particular conectadas. Con preferencia, en este caso los segmentos estan configurados y dispuestos de tal forma que a traves de una elevacion del numero de fuentes de luz activadas se aumenta de manera escalonada la dimension de la zona iluminada a traves de la luz de cruce en la distancia dada en la direccion de la marcha delante del automovil en la direccion horizontal perpendicularmente al eje longitudinal del automovil. Una elevacion respectiva del numero de fuentes de luz activadas o bien una activacion respectiva de una o varias fuentes de luz en un instante dado corresponde en este caso a una fase respectiva del aumento de la dimension mencionada. Por ejemplo, los segmentos y las fuentes de luz dispuestas en ellos pueden estar dispuestos de tal forma que las fuentes de luz pueden ser conectadas desde dentro hacia fuera con respecto al eje longitudinal del vetuculo de forma sucesiva para aumentar el angulo de apertura del cono de luz de forma escalonada. El aumento escalonado se puede realizar en este caso en dos, pero con preferencia en mas de dos fases, como por ejemplo 3, 4, 5, 6, 7, 8 o mas fases. Cuantas mas fases estan previstas, tanto mas continuamente actua el proceso de ampliacion del cono de luz sobre el usuario y tanto mejor se puede adaptar el angulo de luz del cono de luz a una geometna de la carretera y de la interseccion.
Ademas, tambien puede estar previsto que no se predetermine fijamente la distancia predeterminable con respecto a una interseccion, donde se activa la luz de cruce cuando no se alcanza, sino en funcion de una variable determinada, como por ejemplo en funcion de la velocidad del automovil, y que se predetermine el numero de fases en funcion de la distancia predeterminable. Por ejemplo, la distancia predeterminable puede ser tanto mayor cuanto mayor es la velocidad del vetuculo, de manera que de forma mas ventajosa, a velocidades mas altas, se realiza una activacion mas precoz y, por lo tanto, oportuna de la luz de cruce. Al mismo tiempo se puede realizar de manera ventajosa que el numero de las fases se seleccione a traves de la instalacion de control tanto mayor cuanto mayor es la distancia predeterminable, a partir de la cual se activa la luz de cruce, de manera que existe siempre, adaptada a la situacion, una iluminacion y continuidad optimas de la iluminacion.
En una configuracion ventajosa de la invencion, la instalacion de control esta disenada para controlar los segmentos en funcion de al menos una variable de entrada del grupo de la distancia del automovil desde la interseccion, la anchura de una carretera transitada actualmente, la posicion del automovil sobre la carretera transitada actualmente en una direccion perpendicular a un trazado de la carretera transitada actualmente y la velocidad actual del automovil. La distancia del automovil desde la interseccion se puede determinar en este caso a traves de GPS, datos de navegacion y/o datos de mapas digitales. En particular, la posicion del automovil se puede determinar a traves de GPS por medio de un receptor de GPS del automovil y la distancia del automovil desde la interseccion a traves de la sintonizacion de las coordenadas de GPS del automovil con un mapa de carreteras o bien datos de mapas digitales, depositados especialmente en el automovil. La velocidad del automovil se puede registrar por medio de sensores de velocidad propios del vetuculo o de la misma manera por medio de GPS. La velocidad del automovil registrada a traves de sensores del vetuculo puede servir, por ejemplo, para la interpolacion de los datos de GPS, que se actualizan solo a intervalos de tiempo determinados. Ademas, a traves de g Ps se puede registrar tambien el numero de los carriles de la calzada transitada actualmente, especialmente en la direccion de la marcha y en direccion contraria. La posicion del automovil sobre la carretera transitada actualmente se puede determinar a traves de una o varias camaras exteriores del automovil. En particular, en este caso se puede determinar tambien el carril transitado actualmente. Estas variables de entrada permiten de esta manera un control adaptado a la situacion de la luz de cruce. Para poder conseguir un grado de adaptacion lo mas alto posible, se introducen con preferencia varias de las variables de entrada mencionadas anteriormente y de manera especialmente preferida todas las variables de entrada mencionadas en el control o bien regulacion de los segmentos individuales. Ademas, se pueden introducir otras variables de entrada, como por ejemplo la anchura, la estructura de los bordes, por ejemplo el bordillo, que pueden ser registradas a traves de medios de registro correspondientes del automovil, o tambien la geometna de la interseccion, por ejemplo a traves del registro de un angulo de desviacion de una confluencia respectiva.
En otra configuracion ventajosa de la invencion, el automovil presenta dos faros principales configurados como el al menos faro principal, de manera que la instalacion de control esta configurada para controlar de manera separada los segmentos de un faro principal respectivo. La posibilidad del control separado permite en este caso de manera ventajosa tambien un control asmcrono o asimetrico con respecto al eje longitudinal del vetuculo. En este caso, por ejemplo, se puede tener en cuenta el desplazamiento lateral del automovil frente a una interseccion o confluencia que se desvfa a la izquierda o a la derecha en la direccion de la marcha, lo que posibilita de esta manera una iluminacion optica de la interseccion o bien de la confluencia. Si el automovil circula, por ejemplo, sobre el carril derecho y se aproxima a una interseccion con dos desviaciones opuestas, entonces la distancia lateral con respecto a la confluencia izquierda en la direccion de la marcha es mayor que con respecto a la confluencia derecha. Por medio de un angulo de apertura mayor del cono de luz, considerado desde el eje longitudinal del vetuculo hacia la izquierda que hacia la derecha, se puede tener en cuenta esta circunstancia de manera especialmente favorable. Esto se puede realizar, por ejemplo, por que para una primera confluencia siguiente a la izquierda en la direccion de la marcha, se predetermina un valor adicional para la anchura a iluminar que va mas alla de la anchura transitada actualmente en el lugar de la confluencia y para una segunda confluencia siguiente dispuesta a la derecha en la direccion de la marcha se predetermina un valor adicional para la anchura a iluminar que va mas alla de la anchura de la carretera transitada actualmente en el lugar de la segunda confluencia y la instalacion de control esta disenada para controlar un faro principal correspondiente respectivo, es decir, el izquierdo en la direccion de la marcha para la primera confluencia y el derecho en la direccion de la marcha para la segunda confluencia, de manera que la primera y la segunda confluencias estan iluminadas en cada caso en direccion lateral con el calor adicional predeterminado en cada caso, en particular en cada instante de la aproximacion del automovil a la primera y la segunda confluencias y tambien cuando el lugar de la primera y de la segunda confluencias son diferentes en direccion longitudinal, es dedr, en la direccion de la marcha o bien en la direccion del trazado de la carretera transitada actualmente. Esto se aplica, ademas, tambien cuando el vetuculo se aproxima solo a una unica confluencia, es decir, una confluencia izquierda o una confluencia derecha, o cuando el vehfculo se aproxima a una interseccion con mas de dos confluencias. En este caso, por lo tanto, se pueden predeterminar valores adicionales respectivos sucesivos que se suceden a la izquierda y a la derecha, para confluencias que se suceden, respectivamente, y la instalacion de control regula de manera correspondiente los segmentos de los faros principales respectivos. Esto posibilita una adaptacion especialmente flexible de la iluminacion sobre la geometna discrecional de la interferencia y la desviacion, en particular, por ejemplo, tambien teniendo en cuenta la direccion o bien el angulo de la desviacion o el numero y disposicion de las desviaciones.
Por lo tanto, se representa una configuracion especialmente ventajosa de la invencion cuando el cono de luz general preparado en el caso de activacion de la luz de cruce a traves de los segmentos de los dos faros principales presenta en un plano horizontal un angulo de apertura, que esta dividido por un eje longitudinal del vehfculo en un primer angulo y en un segundo angulo, en el que la instalacion de control esta disenada para controlar de manera separada, en el caso de una aproximacion del automovil a una interseccion con una confluencia izquierda en la direccion de la marcha y con una confluencia derecha en la direccion de la marcha, los segmentos de un faro respectivo, de tal manera que el primer angulo aumenta de manera escalonada en funcion de una distancia del automovil desde una confluencia izquierda en la direccion de la marcha y el segundo angulo aumenta de manera escalonada en funcion de una distancia desde la confluencia derecha en la direccion de la marcha. El primero y el segundo angulos se pueden aumentar, en general, de manera escalonada hasta un angulo de apertura derecho e izquierdo maximo respectivo, de manera que, ademas, el angulo de apertura derecho e izquierdo pueden ser diferentes entre sf en un instante dado respectivo, cuando la distancia del automovil desde la confluencia izquierda es diferente de la distancia del automovil desde la confluencia derecha. En este caso, tambien el numero de las etapas, en las que se realiza el ensanchamiento de los angulos respectivos, puede ser diferente y/o asmcrono en el tiempo en este caso. De esta manera, existen multiples posibilidades de control y de regulacion, que permiten a traves del control separado de segmentos individuales respectivos de los faros principales respectivos en funcion de las variables de entrada mencionadas anteriormente en cualquier momento una iluminacion adaptada optima de una zona de interseccion y de confluencia. Si el vehfculo ha pasado la interseccion o confluencia y ha girado, la instalacion de control puede desactivar de nuevo finalmente la luz de cruce.
Por lo demas, la invencion se refiere a un procedimiento para la preparacion de una luz estatica de cruce por medio de al menos un faro principal de un automovil, en el que la luz de cruce se activa cuando el automovil no alcanza una distancia predeterminable con respecto a una interseccion o confluencia. Ademas, el al menos un faro principal presenta una pluralidad de segmentos asociados a la luz de cruce, en el que en cada segmento esta dispuesta al menos una fuente de luz. En este caso, cuando la luz de cruce esta activada y en el caso de una aproximacion del automovil a la interseccion o confluencia, se activan los segmentos de tal manera que una dimension de una zona iluminada a traves de la luz de cruce a una distancia dada en la direccion de la marcha delante del vehfculo aumenta en una direccion horizontal perpendicularmente al eje longitudinal del automovil en una pluralidad de etapas. En este caso, esta predeterminado un valor para una anchura a iluminar en un lugar de la interseccion o confluencia perpendicularmente a un trazado de una carretera transitada actualmente y los segmentos son controlados de tal manera que en el caso de aproximacion del automovil a la interseccion o confluencia, se ilumina el lugar de la interseccion o confluencia con la anchura con el valor predeterminado.
Las caractensticas, las combinaciones de las caractensticas y sus ventajas mencionadas para el automovil de acuerdo con la invencion y sus configuraciones se aplican de la misma manera para el procedimiento de acuerdo con la invencion. Ademas, las caractensticas independientes mencionadas en conexion con el automovil de acuerdo con la invencion y sus configuraciones posibilitan el desarrollo del procedimiento de acuerdo con la invencion a traves de otras etapas del procedimiento.
Otras ventajas, caractensticas y detalles de la invencion se deducen a partir de las reivindicaciones, de la descripcion siguiente de formas de realizacion preferidas asf como con la ayuda del dibujo. En este caso:
La figura 1 muestra una representacion esquematica de un automovil con una luz d cruce que se pueden ensanchar de forma escalonada a una primera distancia con respecto a una interseccion de acuerdo con un ejemplo de realizacion de la invencion; y
La figura 2 muestra una representacion esquematica del automovil con la luz de cruce que se puede ensanchar de forma escalonada a una segunda distancia mas reducida de la interseccion de acuerdo con el ejemplo de realizacion de la invencion.
La figura 1 y la figura 2 muestran una representacion esquematica de un automovil 10 con una luz de cruce 12 que se puede ensanchar de forma escalonada, que se ilustra aqrn de forma esquematica como cono de luz que parte desde el automovil 10, en el que el automovil 10 se encuentra en la figura 1 mas alejado de una interseccion 14 que en la figura 2. El automovil 10 presenta en el lado frontal dos faros principales 16. En estos pueden estar integradas diferentes funciones de luz como luz atenuada, luz larga, luz de posicion y luz de cruce 12. Para preparar la funcion de la luz de cruce 12, un faro principal 16 respectivo presenta segmentos asociados a la luz de cruce 12, respectivamente, con al menos una fuente de luz dispuesta allf, en particular LEDs. Un segmento asociado a la luz de cruce 12 se puede entender en este caso de tal manera que estos segmentos son controlados exclusivamente con la finalidad de la preparacion de la luz de cruce 12. En particular, las fuentes de luz en estos segmentos solo se activan cuando se activa la luz de cruce 12 y no para la preparacion de otras funciones de luz, como por ejemplo luz atenuada, luz larga o luz de niebla.
La utilizacion de LEDs como fuentes de luz posibilita en este caso de manera ventajosa una forma de construccion especialmente compacta del faro principal 16 y especialmente la configuracion de los faros 16 con segmentos que se pueden activar individualmente de manera compacta. Ademas, los LEDs son especialmente eficientes, de manera que, en general, se puede posibilitar de una forma especialmente sencilla y economica un control o bien regulacion de la iluminacion de fases multiples y, por lo tanto, especialmente adaptable de la luz de cruce 12.
En este caso, se pueden disponer ahora en cada segmento tambien varias fuentes de luz. Ademas, en cada segmento puede estar preparado al menos un elemento optico asociado a la fuente de luz o bien a las fuentes de luz, en particular al menos un reflector y/o una lente, para preparar una distribucion deseada de la intensidad de la iluminacion para la luz de cruce 12.
Ademas, el automovil 10 presenta una instalacion de control, que esta disenada para controlar los faros principales 16 y la luz de cruce 12, cuando el automovil 10 se aproxima a una interseccion 14 y no alcanza una distancia predeterminable de la interseccion 14. Esta distancia se puede predeterminar en este caso, por ejemplo, tambien en funcion de la velocidad del automovil 10, por ejemplo puede ser tanto mayor cuanto mas rapidamente circula el automovil 10 para indicar al conductor de esta manera la interseccion oportunamente de forma adaptada a la velocidad. Por lo demas, la distancia predeterminable para el faro principal izquierdo y el faro principal derecho. Por lo demas, la distancia predeterminable para el faro principal izquierdo y el faro principal derecho 16 se puede adaptar en cada caso tambien de manera diferente y a una geometna de cruce.
En la figura 1 y en la figura 2, el automovil 10 tiene la distancia predeterminable o bien no alcanza las distancias predeterminables respectivas para el faro principal izquierdo y el faro principal derecho 16 y la luz de cruce 12 de los faros principales 16 respectivos esta activada. En este caso, el automovil 10 esta configurado ahora de tal manera que los segmentos de los faros principales 16 respectivos son controlados en el caso de la aproximacion a la interseccion 14 de tal manera que la dimension A1 en la figura 1 y A2 en la figura 2 de la zona iluminada a una distancia d dada en la direccion de la circulacion delante del vehnculo 10 se incrementa en una direccion horizontal perpendicularmente al eje longitudinal del automovil 10 de manera escalonada en una pluralidad de etapas. Este aumento se puede reconocer especialmente en la comparacion de las dos representaciones de la figura 1 y la figura 2. Con otras palabras, de esta manera se incrementa el angulo de apertura 71 (en la figura 1), 72 (en la figura 2) del cono de luz total preparado a traves de la luz de cruce 12 en direccion horizontal. Este aumento se realiza en este caso en funcion de la distancia con respecto al cruce y se puede realizar, por ejemplo, para los faros principales izquierdo y derecho 16 en una forma de realizacion especialmente sencilla de forma simetrica o, como se representa aqrn, tambien asimetricamente con respecto al eje longitudinal del vehnculo. En el caso de una iluminacion asimetrica, los aumentos escalonados respectivos de los angulos de apertura parcial a-i, p1 (en la figura 1) o bien a2, P2 (en la figura 2) del angulo de apertura total 71, 72 con respecto al eje longitudinal del vehnculo se desvfan con preferencia de las distancias respectivas del automovil 10 desde la confluencia izquierda siguiente y la confluencia derecha siguiente, por ejemplo medidas en el punto de referencia L, R respectivo para la confluencia izquierda y para la confluencia derecha.
La unidad de control de la luz estatica de curvas 12 utiliza, ademas, datos de navegacion y datos de la camara. Los datos de navegacion posibilitan el posicionamiento del automovil 10 en un mapa digital y dan informacion sobre la distancia con respecto a la interseccion 14, el numero de los carriles tanto en la direccion de la marcha como tambien en direccion contraria y la direccion y el angulo de apertura de las desviaciones. Los datos de la camara posibilitan una colocacion en el carril exacto del automovil 10 en el mapa digital. Las informaciones dan conclusiones sobre la anchura de la carretera en cada lado del automovil 10. Ahora se define, por ejemplo, una anchura de la iluminacion, que debe iluminarse en la zona de la interseccion 14 adicionalmente a la anchura de la carretera, el control calcula en el caso de aproximacion a la interseccion 14 o confluencia un angulo de apertura a1, p1 o bien a2, P2 respectivo de forma separada para el faro principal izquierdo y el faro principal derecho, que debe iluminarse a traves de la luz estatica de curvas 12. Esto posibilita de manera mas ventajosa una iluminacion predictiva, adaptable e individual para los dos faros principales 16 de la zona de interseccion 14.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. - Automovil (10) con al menos un faro principal (16) para la preparacion de una luz estatica de cruce (12), en el que el vehfculo (10) presenta una instalacion de control para el control del al menos un faro principal (16), que esta disenado para activar la luz de cruce (12) cuando el automovil (10) no alcanza una distancia predeterminable con respecto a una interseccion (14) o confluencia, caracterizado por que el al menos un faro principal (16) presenta una pluralidad de segmentos asociados a la luz de cruce, en el que en cada segmento esta dispuesta al menos una fuente de luz, en el que la instalacion de control esta disenada para controlar los segmentos, cuando la luz de cruce (12) esta activada y en el caso de una aproximacion del automovil (10) a la interseccion (14) o confluencia, de tal manera que una dimension (A1; A2) de una zona iluminada a traves de la luz de cruce (12) a una distancia (d) dada en la direccion de la marcha delante del vehfculo (10) aumenta en una direccion horizontal perpendicularmente al eje longitudinal del automovil (10) en una pluralidad de etapas, en el que para la instalacion de control esta previsto un valor para una anchura (R, L) a iluminar en un lugar de la interseccion (14) o confluencia perpendicularmente a un trazado de una carretera transitada actualmente y la instalacion de control esta disenada para controlar los segmentos de tal manera que en el caso de la aproximacion del automovil (10) a la interseccion (14) o confluencia, se ilumina el lugar de la interseccion (14) o confluencia con la anchura (R, L) con el valor predeterminado.
2. - Automovil (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la instalacion de control esta disenada para controlar los segmentos en funcion de al menos una variable de entrada del grupo de la distancia del automovil (10) desde la interseccion (14) o confluencia, la anchura de una carretera transitada actualmente, la posicion del automovil (10) sobre la carretera transitada actualmente en una direccion perpendicular a un trazado de la carretera transitada actualmente y la velocidad actual del automovil (10).
3. - Automovil (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la instalacion de control esta disenada para controlar los segmentos de tal manera que se eleva el numero de fuentes de luz activadas.
4. - Automovil (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el automovil (10) presenta dos faros principales (16) configurados como el al menos un faro principal (16), en el que la instalacion de control esta configurada para controlar de forma separada los segmentos de un faro principal (16) respectivo.
5. - Automovil (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cono de luz total, preparado cuando la luz de cruce (12) esta activada, a traves de los segmentos de los dos faros principales (16), presenta en un plano horizontal un angulo de apertura (71; 72), que esta dividido por un eje longitudinal del vehfculo en un primer angulo (a-i; a2) y en un segundo angulo (P1; P2), en el que la instalacion de control esta disenada para controlar de manera separada, en el caso de una aproximacion del automovil (10) a una interseccion (14) con una confluencia izquierda en la direccion de la marcha y con una confluencia derecha en la direccion de la marcha, los segmentos de un faro (16) respectivo, de tal manera que el primer angulo (a1 a2) aumenta de manera escalonada en funcion de una distancia del automovil (10) desde una confluencia izquierda en la direccion de la marcha y el segundo angulo (P1; P2) aumenta de manera escalonada en funcion de una distancia desde la confluencia derecha en la direccion de la marcha.
6. - Procedimiento para la preparacion de una luz estatica de cruce (12) por medio de al menos un faro principal (16) de un automovil (10), en el que la luz de cruce (12) se activa cuando el automovil (10) no alcanza una distancia predeterminable con respecto a una interseccion (14) o confluencia, caracterizado por que el al menos un al menos un faro principal (16) presenta una pluralidad de segmentos asociados a la luz de cruce (12), en el que en cada segmento esta dispuesta al menos una fuente de luz, en el que cuando la luz de cruce (12) esta activada y en el caso de una aproximacion del automovil (10) a la interseccion (14) o confluencia, se activan los segmentos de tal manera que una dimension (A1; A2) de una zona iluminada a traves de la luz de cruce (12) a una distancia (d) dada en la direccion de la marcha delante del vehfculo (10) aumenta en una direccion horizontal perpendicularmente al eje longitudinal del automovil (10) en una pluralidad de etapas, en el que esta predeterminado un valor para una anchura (R, L) a iluminar en un lugar de la interseccion (14) o confluencia perpendicularmente a un trazado de una carretera transitada actualmente y los segmentos son controlados de tal manera que en el caso de aproximacion del automovil (10) a la interseccion (14) o confluencia, se ilumina el lugar de la interseccion (14) o confluencia con la anchura (R, L) con el valor predeterminado.
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