ES2713190T3 - Sistema y método para monitorear y mejorar el comportamiento de un/a conductor/a - Google Patents

Abstract

Un método para proporcionar retroalimentación a los/las conductores/as, que comprende: monitorear (305) parámetros de vehículo seleccionados mientras se conduce un vehículo (101), comprendiendo los parámetros de vehículo seleccionados la aceleración del vehículo en las direcciones lateral, longitudinal y vertical; medir la aceleración del vehículo en las direcciones lateral, longitudinal y vertical, durante un periodo de tiempo predeterminado; determinar la dirección de la gravedad y la dirección del movimiento del vehículo; filtrar los efectos gravitacionales de las mediciones de aceleración cuando el vehículo está en una pendiente, o cuando cambia su orientación horizontal sobre la superficie; detectar (306) una infracción de operación del vehículo, utilizando los parámetros de vehículo seleccionados; y notificar (307) al/la conductor/a una infracción en la operación del vehículo

Description

DESCRIPCION

Sistema y metodo para monitorear y mejorar el comportamiento de un/a conductor/a

Reivindicacion de prioridad

La presente solicitud reivindica prioridad sobre la Solicitud de Patente de Estados Unidos n.° 11/768.056, presentada el 25 de junio de 2007.

Campo tecnico

La presente invencion se refiere, en general, a un sistema y un metodo para monitorear el comportamiento de un/a conductor/a y las condiciones de conduccion del vetnculo y, mas en particular, a un sistema y un metodo para monitorear la conduccion en estandares mmimos y para mejorar el comportamiento del/la conductor/a.

Antecedentes

En la actualidad, existen sistemas que permiten a un/a administrador/a de una flota o al/la propietario/a de un vetnculo rastrear la ubicacion de su uno o mas vetnculos, por ejemplo mediante el uso de la capacidad de notificacion por GPS de un telefono movil u otro dispositivo inalambrico. Estos dispositivos pueden proporcionar una notificacion adicional, por ejemplo cuando un vetnculo salga de un area predefinida (es decir, un geopenmetro) o entre en la misma, o cuando el vetnculo supere cierta velocidad. Sin embargo, al margen de proporcionar dichas advertencias o notificaciones a un/a administrador/a de una flota, propietario/a de vetnculo, progenitor/a u otro/a supervisor/a, los sistemas actuales proporcionan poca o ninguna respuesta a tiempo real al/la conductor/a de cara a corregir su comportamiento.

Sin un/a instructor/a de conduccion u otro/a operario/a en el vetnculo, en la actualidad no existe un sistema o metodo para proporcionar retroalimentacion, entrenamiento y tutona a tiempo real a los/las conductores/as en funcion del funcionamiento real del vetnculo (es decir, en funcion del comportamiento del/la conductor/a mientras conduce). En consecuencia, puede ser que no se detecten y/o que no se corrijan el comportamiento agresivo del/la conductor/a y la falta de atencion del/la mismo/a, lo que reduce la seguridad del/la conductor/a y del vetnculo. La ausencia de retroalimentacion como medio para identificar un comportamiento de conduccion insatisfactorio disocia al/la conductor/a con respecto a la infraccion; la negacion es altamente probable. Sin embargo, una retroalimentacion inmediata ante infracciones o conductas de conduccion indeseables presenta un enorme beneficio, al asesorar al/la conductor/a y delinear las conductas de conduccion aceptables y no aceptables.

La publicacion de Estados Unidos n.° 2002/0019703 da a conocer un sistema de seguridad para vetnculos automotrices, para detectar y monitorear automaticamente diversos movimientos de un vetnculo conducido y comunicar automaticamente dictios movimientos a terceras partes y a la polida.

La publicacion de Canada n.° 2307259 da a conocer un aparato para monitorear la velocidad de un vetnculo y para detectar episodios de la velocidad del mismo que superen los umbrales de velocidad predeterminados, y para registrar esos episodios en un sistema de memoria no volatil.

Breve sumario

Existe la necesidad en la tecnica de un sistema de tutona para conductores/as que se adapte para su uso con diversas configuraciones, incluyendo configuraciones para operarios/as de flotas comerciales, conductores/as adolescentes y conductores/as noveles, que monitoree el comportamiento arriesgado y/o inseguro de los/las conductores/as y proporcione asesoramiento a los/las mismos/as, con el fin de reducir las acciones adversas del/la conductor/a y la falta de acciones que puedan conllevar accidentes. La presente invencion se refiere a un sistema y un metodo para monitorear el comportamiento de un/a conductor/a, para su uso por parte de comparnas, agencias gubernamentales, consumidores/as o el publico en general. Por ejemplo, la presente invencion permite a los progenitores guiar de forma remota los tiabitos de conduccion de sus tiijos/as adolescentes, y permite tambien el monitoreo de las areas geograficas en las que pueden entrar sus tiijos/as. Ademas, la presente invencion tambien puede ser utilizada por operarios/as de flotas para monitorear y guiar el comportamiento de conduccion de conductores/as experimentados/as.

El sistema de monitoreo de comportamiento de vetnculos dado a conocer en el presente documento permite una reconfiguracion a tiempo real del rendimiento del/la conductor/a y de los parametros de operacion del vetnculo, y permite reportar dictios datos para generar perfiles y tendencias del/la conductor/a. La presente invencion proporciona un sistema de monitoreo de vetnculos unico, espedficamente adaptado para guiar el rendimiento del/la conductor/a con el fin de mejorar la seguridad del/la mismo/a, y de reducir las tasas de accidentes y formular diversos metodos para establecer y/o delinear un comportamiento de conduccion “positivo”, con respecto a un comportamiento de conduccion “negativo”.

La invencion esta dirigida a un sistema y un metodo para proporcionar retroalimentacion a los/las conductores/as de acuerdo con las reivindicaciones independientes. El sistema monitorea parametros seleccionados de un vetnculo, mientras se conduce el mismo, y detecta una o mas infracciones de operacion del vetnculo al comparar los parametros seleccionados del mismo con los umbrales predeterminados. Si se supera el umbral, se proporciona un mensaje orientativo al/la conductor/a. El sistema tambien filtra los efectos gravitacionales a partir de mediciones de aceleracion longitudinal, lateral y vertical cuando el vetnculo esta inclinado, o cuando cambia su orientacion horizontal sobre la superficie. Si una infraccion de operacion del vetnculo no se corrige dentro de un periodo de tiempo preseleccionado, entonces puede enviarse un informe de infraccion a una tercera parte o a un servidor central. Si una infraccion de operacion del vetnculo no se corrige dentro de un periodo de tiempo preseleccionado, entonces puede proporcionarse al/la conductor/a un mensaje orientativo diferente. Los datos de parametros del vetnculo pueden monitorearse desde un sistema de diagnostico a bordo del vetnculo. El mensaje orientativo puede ser una advertencia sonora, tal como un mensaje hablado, o una advertencia visual, tal como un mensaje de texto. Los parametros del vetnculo seleccionados pueden ser la velocidad del vetnculo, la velocidad del vetnculo para las condiciones espedficas de la carretera, la aceleracion del vetnculo, la desviacion de carril errante, una distancia demasiado corta con respecto a otro vetnculo, el uso del cinturon de seguridad del vetnculo, el uso de un telefono movil, la deteccion de concentraciones ilegales de etanol, la deteccion de fatiga (tasa de parpadeo) y/u otras actividades, elementos y/o comportamientos rastreables y detectables.

En otra realizacion no reivindicada, un sistema y un metodo para monitorear la operacion de vetnculos comprende instalar un dispositivo de monitoreo en un vetnculo, en donde el dispositivo de monitoreo monitorea los parametros de operacion del vetnculo, y en donde el dispositivo de monitoreo de vetnculos es capaz de proporcionar retroalimentacion orientativa a un/a conductor/a. La operacion del vetnculo se monitorea sin proporcionar la retroalimentacion orientativa durante un periodo de referencia, y se recopilan datos de operacion de referencia del vetnculo para el periodo de referencia. Pueden recopilarse datos de operacion del vetnculo de referencia para diversos vetnculos.

Tras el periodo de referencia, se monitorea el funcionamiento del vetnculo y se proporciona al/la conductor/a una retroalimentacion orientativa. Tras el periodo de referencia, se recopilan los datos de operacion orientativos del vetnculo emitidos. Los datos de operacion orientativos del vetnculo emitidos se comparan con los datos de operacion del vetnculo de referencia, para determinar la mejora en la conduccion. Los parametros de operacion del vetnculo para el monitoreo durante el periodo de referencia pueden ser seleccionados por el/la usuario/a. Los datos de operacion del vetnculo de referencia y/o los datos de operacion orientativos del vetnculo emitidos pueden transmitirse a un servidor central.

Un sistema y un metodo para establecer un perfil de operacion del vetnculo comprenden instalar un dispositivo de monitoreo en un vetnculo, en donde el dispositivo de monitoreo monitorea parametros de operacion del vetnculo, monitorear la operacion del vetnculo durante un periodo de entrenamiento, recolectar datos de entrenamiento de operacion del vetnculo para el periodo de entrenamiento, y crear un perfil de operacion del vetnculo en funcion de los datos de entrenamiento de operacion del vetnculo. A continuacion, se monitorea la operacion del vetnculo durante un periodo de monitoreo; y se comparan con el perfil de operacion del vetnculo los datos de operacion del vetnculo durante el periodo de monitoreo.

Pueden proporcionarse mensajes de tutona a un/a conductor/a, basandose en las diferencias entre los datos de operacion del vetnculo y el perfil de operacion del vetnculo. El perfil de operacion del vetnculo comprende umbrales para los parametros de operacion del vetnculo, y los datos de operacion del vetnculo observados durante el periodo de monitoreo se comparan con los umbrales. Un/a usuario/a puede seleccionar los parametros de operacion del vetnculo a monitorear durante el periodo de entrenamiento y/o durante el periodo de tutona.

Los umbrales para los parametros de operacion del vetnculo se establecen basandose en los datos de entrenamiento de operacion del vetnculo. Los umbrales corresponden a un valor promedio observado de los parametros de operacion del vetnculo, un valor maximo observado de los parametros de operacion del vetnculo, o un porcentaje seleccionado por encima de un valor de los parametros de operacion del vetnculo. El/la usuario/a puede ajustar los umbrales para los parametros de operacion del vetnculo a partir de un valor observado. Alternativamente, un/a usuario/a podra ajustar los umbrales para los parametros de operacion del vetnculo a partir del valor establecido por el sistema de monitoreo de vetnculos.

En un aspecto adicional, se da a conocer un sistema de monitoreo de vetnculos para proporcionar retroalimentacion a un/a conductor/a, que comprende una interfaz de informacion del vetnculo; una interfaz de salida; y un procesador en comunicacion con la interfaz de informacion del vetnculo y la interfaz de salida, de manera que el procesador pueda operarse para monitorear datos recopilados mientras se conduce un vetnculo, utilizando la interfaz de informacion del vetnculo, para detectar una o mas infracciones de operacion del vetnculo comparando los datos recopilados con un umbral predeterminado, y para alertar al/la conductor/a si supera el umbral predeterminado, utilizando la interfaz de salida, en donde la interfaz de informacion del vetnculo incluye uno o mas del grupo que consiste en un sistema de diagnostico a bordo; un acelerometro; un dispositivo de geolocalizacion; y un sensor de presion de neumaticos.

Breve descripcion de los dibujos

Para una comprension mas completa de la presente invencion, y de sus ventajas, se hace referencia ahora a las siguientes descripciones, tomadas junto con los dibujos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 es un diagrama de un sistema que incorpora realizaciones de la invencion, montado en un vehnculo; La Figura 2 es un diagrama de posibles ubicaciones de camaras y/u otras tecnologfas utilizadas en realizaciones de la invencion;

La Figura 3 es un diagrama de flujo, que ilustra un proceso para implementar la presente invencion;

La Figura 4 ilustra un proceso para medir datos de referencia; y

La Figura 5 ilustra un proceso para crear un perfil de conduccion aceptable.

Descripcion detallada

La presente invencion proporciona muchos conceptos inventivos aplicables, que pueden incorporarse en una amplia variedad de contextos espedficos. Las realizaciones espedficas analizadas son meramente ilustrativas de formas espedficas de hacer y usar la invencion, y no limitan el alcance de la invencion.

Con referencia ahora a la Figura 1, se muestra un vehnculo 101 en el que esta instalado un dispositivo de monitoreo de vehnculos. El dispositivo de monitoreo puede ser autonomo, tal como una sola unidad montada en un parabrisas 105 o panel 106 de instrumentos. Alternativamente, el dispositivo de monitoreo puede incluir multiples componentes, tal como un procesador o una unidad central montada debajo de un asiento 103 de coche o en un maletero 104. De manera similar, el dispositivo de monitoreo puede tener una antena autocontenida en la unidad (105), o puede estar conectado a antenas 107 montadas de forma remota. Las unidades de monitoreo del vehnculo pueden conectarse a un sistema de diagnostico a bordo (OBD) o bus en el vehnculo. Desde el sistema OBD pueden recopilarse informacion y datos asociados con la operacion del vehnculo, tales como parametros de funcionamiento del motor, la identificacion del vehnculo, el uso del cinturon de seguridad, la posicion de las puertas, etc. El sistema OBD tambien puede utilizarse para energizar el dispositivo de monitoreo del vehnculo.

Puede intercambiarse informacion entre el sistema de monitoreo de vehnculos y un sistema o servidor de monitoreo central, a tiempo real o a intervalos. Por ejemplo, pueden transmitirse los parametros de operacion del vehnculo al servidor 109 a traves de una red 108 de comunicacion, que puede ser una red de tipo movil, satelite, Wifi, Bluetooth, infrarrojo, ultrasonido, onda corta, microondas o cualquier otra red adecuada. El servidor 109 puede procesar los parametros y/o almacenar los datos en la base 110 de datos, que puede ser parte del servidor 109 o un dispositivo separado, ubicado cerca o en una ubicacion remota. Los/as usuarios/as pueden acceder a los datos del servidor 109 y la base 110 de datos utilizando un terminal 111, que puede estar ubicado junto con el servidor 109 y la base 110 de datos, o acoplado a traves de Internet u otra conexion de red. En algunas realizaciones, los datos capturados por el sistema de monitoreo en el vehnculo 101 pueden transmitirse a traves de una conexion de comunicacion cableada, tal como una conexion Ethernet que se conecte al vehnculo 101 cuando el vehnculo este dentro de un patio de servicio o en una estacion central. Alternativamente, los datos se pueden transferir a traves de una memoria flash, un disquete u otro dispositivo de memoria que pueda conectarse directamente al servidor 109 o al terminal 111. Tambien se pueden cargar datos, tales como el rendimiento de conduccion o los umbrales de advertencia, desde el servidor central al dispositivo de monitoreo de vehnculos, de manera similar.

En una realizacion de la invencion, los datos capturados por el sistema de monitoreo de vehnculos se utilizan para monitorear, orientar u analizar de otro modo el comportamiento de un/a conductor/a durante ciertos sucesos. Por ejemplo, si se opera el vehnculo de manera incorrecta, tal como puede ser acelerar demasiado, coger las curvas demasiado rapido, colisionar con otro vehnculo o conducir en un area no autorizada, entonces un/a supervisor/a puede revisar los datos registrados durante estos sucesos para determinar que estaba haciendo el/la conductor/a en ese momento, y si el comportamiento del/la conductor/a puede mejorar. Adicionalmente, si el comportamiento del/la conductor/a es inapropiado o ilegal, tal como puede ser no usar el cinturon de seguridad o usar un telefono movil mientras se conduce, pero no hace que el vehnculo opere incorrectamente, tambien es posible que un/a supervisor/a desee revisar los datos registrados durante tales sucesos.

Con referencia a la Figura 2, se ilustran ubicaciones ejemplares en las que montar el sistema de monitoreo de vehnculos, tal como en un panel 201 de instrumentos, parabrisas 202, o forro interior 203 de techo. Debe comprenderse que todo o parte del sistema de monitoreo de vehnculos puede montarse en cualquier otra ubicacion que permita emitir audio y/o retroalimentacion visual al/la conductor/a del vehnculo, mientras el vehnculo esta operando. El dispositivo 201 de monitoreo se ilustra acoplado al OBD 102, desde el cual puede recibir entradas asociadas con los parametros de operacion del vehnculo. Los dispositivos 202 y 203 de monitoreo pueden estar acoplados de manera similar al OBD 102 (conexiones no mostradas). Ademas, el sistema de monitoreo de vehnculos puede acoplarse a otros sensores, tal como un sensor para detectar la operacion y el uso de un dispositivo movil o inalambrico en el vehnculo.

En un aspecto de la invencion, el sistema de monitoreo de vehnculos incluye un modulo de acelerometro (XLM) que incluye al menos un acelerometro para medir al menos una de la aceleracion lateral (oblicua), longitudinal (hacia delante y atras) y vertical, para determinar si el/la conductor/a esta operando el vetnculo de manera insegura o agresiva. Por ejemplo, una aceleracion lateral excesiva puede ser indicativa de que el/la conductor/a esta operando el vetnculo a una velocidad excesiva en una curva a lo largo de una carretera. Adicionalmente, es posible que el/la conductor/a este desplazandose a una velocidad que se encuentre dentro del lfmite de velocidad establecido para esa area de la carretera. Sin embargo, la aceleracion lateral excesiva, definida en el presente documento como “virajes abruptos”, puede ser indicativa de conduccion agresiva por parte del/la conductor/a y puede contribuir a un desgaste excesivo de los neumaticos y de los componentes de direccion, asf como ser la causa potencial de que una carga, tal como un remolque, gire bruscamente y pueda llegar a volcar.

Como tal, puede observarse que el monitoreo de dicho comportamiento del/la conductor/a, y la tutona al/la mismo/a, proporcionandole advertencias durante la conduccion agresiva, por ejemplo durante virajes abruptos, puede mejorar la seguridad y reducir los accidentes. Adicionalmente, la tutona con respecto a este comportamiento agresivo del/la conductor/a puede reducir el desgaste del vetnculo y, en ultima instancia, reducir los costos de mantenimiento de la flota, asf como reducir los costos del seguro e identificar aquellos/as conductores/as y comportamientos de conduccion que supongan un riesgo para informar de los mismos a los/las administradores de la flota.

El sistema de monitoreo de vetnculos puede incluir adicionalmente un grabador de datos de sucesos o un grabador de datos sobre accidentes (CDR) autocontenido y resistente a manipulaciones indebidas, tal como por ejemplo el CDR que se muestra y describe en las patentes de EE.UU. n.° 6266588 y 6.549.834, expedidas a McClellan et al., y que se conoce comercialmente como “Witness” y esta comercializado por Independent Witness, Inc. de Salt Lake City, Utah. El CDR esta adaptado para monitorear de manera continua el movimiento del vetnculo y comenzar a grabar impactos supraliminares, registrando la magnitud y direccion de las aceleraciones o fuerzas G experimentadas por el vetnculo, asf como un historial de aceleracion del suceso de impacto y el cambio de velocidad entre los momentos previo y posterior al impacto, durante un tiempo configurable tras el impacto. El CDR puede estar separado del modulo de acelerometro (XLM), o puede ser el mismo dispositivo.

En un aspecto, el sistema de monitoreo de vetnculos puede comunicarse a efectos de datos con un sistema de diagnostico a bordo (OBD II) del vetnculo, por ejemplo a traves de un puerto. En algunos modelos de vetnculo, el sistema de monitoreo de vetnculos se comunica a efectos de datos con un sistema (bus) de red de area de controlador (CAN) para permitir la adquisicion de ciertos parametros de operacion del vetnculo, que incluyen, sin limitacion, la velocidad del vetnculo, por ejemplo a traves del velodmetro, la velocidad del motor o la posicion del acelerador, por ejemplo a traves de un tacometro, el kilometraje, por ejemplo a traves de la lectura del odometro, el estado de los cinturones de seguridad, el estado de diversos sistemas del vetnculo, incluyendo el frenado antibloqueo (ABS), los intermitentes, los faros, la activacion del control de crucero y una multitud de otros parametros de diagnostico, tales como la temperatura del motor, el desgaste de los frenos y similares. El sistema OBD o CAN permite adquirir los parametros de vetnculo anteriormente mencionados, para el procesamiento de los mismos y/o la subsiguiente transmision al servidor central 109.

El sistema de monitoreo de vetnculos tambien puede incluir un receptor de GPS (u otra tecnologfa similar disenada para rastrear la ubicacion), configurado para rastrear la ubicacion y el movimiento direccional del vetnculo en los modos a tiempo real o a traves del tiempo. Como es bien sabido en la tecnica, las senales de GPS pueden usarse para calcular la latitud y longitud de un vetnculo, asf como para permitir el seguimiento del movimiento del vetnculo al inferir la velocidad y la direccion a partir de cambios de posicion. Las senales de los satelites de GPS tambien permiten calcular la elevacion y, por lo tanto, el movimiento vertical del vetnculo.

Las realizaciones del sistema de monitoreo de vetnculos pueden incluir adicionalmente un terminal de datos movil (MDT), montado para la observacion y manipulacion por parte del/la conductor/a, por ejemplo cerca del salpicadero del vetnculo. Preferentemente, el MDT tiene una interfaz de operario/a tal como un teclado numerico, teclado convencional, pantalla tactil, pantalla de visualizacion o cualquier dispositivo de entrada de usuario adecuado, y puede incluir adicionalmente capacidades de entrada de audio, tal como un microfono, para permitir las comunicaciones de voz. El MDT puede incluir al menos un mecanismo de advertencia, tal como un altavoz y/o una luz de advertencia, para advertir al/la conductor/a de la infraccion de los lfmites de velocidad establecidos y/o el sobrepaso de los umbrales de aceleracion en las direcciones lateral, longitudinal y vertical, como una indicacion de virajes abruptos, frenazos violentos o basculaciones verticales violentas, respectivamente.

El sistema de monitoreo de vetnculos recibe entradas desde diversas fuentes internas y externas. El bus OBD II/CAN proporciona datos del sistema de diagnostico a bordo del vetnculo, incluyendo datos de rendimiento del motor e informacion de estado del sistema. Un receptor GPS proporciona informacion de ubicacion. El CDR, el XLM o los acelerometros brindan informacion sobre el movimiento del vetnculo y las condiciones de conduccion. Tambien pueden brindarse entradas al sistema de monitoreo de vetnculos mediante cualquier numero de otros sensores, tales como, pero sin limitacion, un sensor de cinturones de seguridad, un sensor de proximidad, sensores de monitoreo del/la conductor/a o sensores de uso de telefono movil.

El sistema de monitoreo de vetnculos compara estas entradas con umbrales preestablecidos y determina cuando se produce una condicion excepcional, o cuando se excede un umbral que requiera la generacion de una alarma en el vetnculo. La alarma puede ser una advertencia audible y/o visual para los/las ocupantes del vetnculo.

Adicionalmente, cualquiera de los datos recopilados puede hacerse llegar al servidor 109 o a la base 110 de datos, donde pueden procesarse o puede accederse a los mismos. Los umbrales de operacion del vehnculo pueden introducirse directamente en el sistema de monitoreo de vehnculos, o pueden recibirse desde el servidor 109 como conjuntos de reglas, instrucciones o logica actualizados, revisados o corregidos.

El sistema de monitoreo de vehnculos puede tener cualquier tipo de interfaz de usuario, tal como una pantalla capaz de mostrar mensajes al/la conductor/a o los/las pasajeros/as del vehnculo, y un teclado, botones o interruptores que permiten la entrada de usuario. El sistema o la interfaz de usuario pueden tener uno o mas LED de estado, u otros indicadores para proporcionar informacion sobre el estado operativo del dispositivo, la alimentacion, las comunicaciones, la adquisicion de GPS y similares. Adicionalmente, los LED u otros indicadores pueden proporcionar informacion al/la conductor/a cuando se produzca una infraccion durante la conduccion. Adicionalmente, el sistema de monitoreo puede tener un altavoz y un microfono integrados al dispositivo.

El sistema de monitoreo puede ser autoalimentado, por ejemplo mediante una batena, o puede estar alimentado por la batena del vehnculo y/o por circuitos generadores de energfa. El acceso a la energfa de la batena del vehnculo puede lograrse accediendo a la energfa disponible en el bus OBD y/o CAN del vehnculo.

El sistema de monitoreo de vehnculos puede ser auto orientado, lo que permite montar el mismo en cualquier posicion, angulo u orientacion en el vehnculo o en el panel de instrumentos. En realizaciones de la invencion, el sistema de monitoreo de vehnculos determina una direccion de la gravedad y una direccion del movimiento del vehnculo, y determina su orientacion dentro del vehnculo utilizando esta informacion. Con el fin de proporcionar mediciones mas precisas del comportamiento del/la conductor/a, la presente invencion filtra los efectos gravitacionales de las mediciones de aceleracion longitudinal, lateral y vertical cuando el vehnculo esta inclinado, o cuando cambia su orientacion horizontal con respecto a la superficie. El rendimiento del/la conductor/a se monitorea y se grna mediante el modulo de acelerometro, que preferentemente sera un acelerometro triaxial. La aceleracion se mide al menos en una de las direcciones lateral, longitudinal y/o vertical durante un periodo de tiempo predeterminado, que puede ser un periodo de segundos o minutos. Cuando una aceleracion medida supera un umbral predeterminado, se genera una senal de entrada de aceleracion.

Debe comprenderse que la presente invencion puede usarse tanto para flotas de vehnculos como para conductores/as individuales. Por ejemplo, el sistema de monitoreo de vehnculos descrito en el presente documento puede ser utilizado por proveedores de seguros, para monitorear y/o guiar el comportamiento de conduccion de los/las clientes y usar los datos recopilados para establecer las primas de seguro. El/la propietario/a de un vehnculo privado tambien podra usar la presente invencion para monitorear el uso de su vehnculo. Por ejemplo, un progenitor podra usar el sistema descrito en el presente documento para monitorear a un/a conductor/a novel o a un/a conductor/a adolescente.

Una realizacion de la invencion proporciona tutona, entrenamiento u otra retroalimentacion a un/a conductor/a mientras opera el vehnculo. La tutona se basa en la operacion observada del vehnculo, y esta destinada a cambiar y mejorar el comportamiento del/la conductor/a mediante la identificacion de operaciones incorrectas o ilegales del vehnculo. Usando criterios o umbrales preestablecidos, el sistema de monitoreo de vehnculos identifica cuando se opera el vehnculo fuera de los criterios o mas alla de los umbrales preestablecidos, para determinar que se ha producido una infraccion.

El sistema de monitoreo de vehnculos puede medir numerosos parametros y utilizarlos para proporcionar tutona al/la conductor/a. Los criterios de exceso de velocidad, tales como conducir por encima de un lfmite de velocidad maxima, no respetar un lfmite de velocidad publicado en una base de datos de velocidades segun la calle, o superar un lfmite de velocidad en una zona designada, pueden hacer que el sistema de monitoreo de vehnculos genere una advertencia al/la conductor/a. La solicitud de patente de Estados Unidos n.° 11/805.238, presentada el 22 de mayo de 2007 y titulada “System and Method for Monitoring and Updating Speed-By-Street Data”, describe el uso de informacion de velocidad segun la calle por parte de un sistema de monitoreo de vehnculos. Al detectar una infraccion por exceso de velocidad, el sistema de monitoreo proporcionara una advertencia audible y/o visual al/la conductor/a. Por ejemplo, puede reproducirse un mensaje hablado que identifique el estado de exceso de velocidad, o un mensaje hablado que le indique al/la conductor/a que debe disminuir la velocidad. Alternativamente, puede sonar un tono o un timbre seleccionado cuando se produzca una infraccion por exceso de velocidad. Una advertencia visual, tal como una luz LED de advertencia, puede encenderse o parpadear para informar al/la conductor/a de una infraccion.

El sistema de monitoreo de vehnculos puede identificar infracciones de conduccion agresivas. Por ejemplo, en funcion de las entradas de un modulo de aceleracion o CDR, pueden detectarse sucesos de conduccion agresivos, tales como el exceso de los umbrales de aceleracion en una direccion lateral, longitudinal o vertical, virajes abruptos, aceleraciones bruscas o arranques bruscos, frenazos bruscos y/o movimientos verticales violentos del vehnculo. En caso de que se supere un umbral de aceleracion, pueden reproducirse o mostrarse advertencias visuales y/o audibles para el/la conductor/a.

Otras infracciones, tales como operar el vehmulo fuera o dentro de un area espedfica o fuera de una ruta espedfica, pueden desencadenar un mensaje orientativo visual o audible para el/la conductor/a. Pueden definirse areas y rutas, por ejemplo utilizando un geopenmetro que se compare con la ubicacion actual del vehmulo, segun lo determinado por el sistema GPS. Puede detectarse una infraccion relacionada con el uso del cinturon de seguridad, tal como no usar el mismo mientras se conduce, por ejemplo a traves del bus OBD, y puede activar un mensaje orientativo para que se use el cinturon de seguridad. Pueden utilizarse sensores que detecten la exposicion al vapor de etanol (EtOH) y/o los niveles de EtOH en la sangre, para determinar si un/a conductor/a ha estado bebiendo y puede presentar un nivel de alcohol en la sangre que sea ilegal. Basandose en las entradas de un sensor de EtOH, el dispositivo de monitoreo de vehmulos puede proporcionar retroalimentacion orientativa al/la conductor/a, o puede deshabilitar el vehmulo. Otros sensores pueden detectar el uso de dispositivos inalambricos, tales como telefonos moviles, en el vehroulo. Al detectar el uso de un telefono movil, el sistema de monitoreo de vehroulos puede emitir una advertencia al/la conductor/a para que deje de usar el telefono movil.

En una realizacion, la presente invencion proporciona alertas de excepciones automaticas a tiempo real e informes en forma de correo electronico, llamadas telefonicas o paginas para facilitar una intervencion y cambiar el comportamiento del/la conductor/a. Dicha notificacion, por ejemplo a un progenitor, administrador/a de flota, supervisor/a u otra autoridad, puede efectuarse inmediatamente despues de detectar la infraccion o puede producirse si no se corrige la infraccion dentro de un periodo de tiempo predeterminado. Las alertas pueden contener, por ejemplo, informes de rendimiento del/la conductor/a, tal como un mdice de exceso de velocidad, condiciones de conduccion “bruscas” (por ejemplo, aceleracion, frenado, virajes, indices verticales), un mdice relativo al cinturon de seguridad y similares. El sistema de monitoreo de vehroulos puede configurarse para que proporcione una alerta inmediata, o puede configurarse un periodo de espera para permitir que el/la conductor/a corrija la infraccion. Si el/la conductor/a corrige la infraccion, no se enviara una alerta para informar de la infraccion, permitiendo de este modo que el sistema de monitoreo de vehroulos grne al/la conductor/a sin intervencion humana.

La presente invencion combina sucesos de activacion con avisos visuales y/o audibles para cambiar el comportamiento del/la conductor/a. Los mensajes orientativos pueden configurarse por suceso o infraccion. Para un parametro seleccionado, tal como la velocidad del vehroulo, un/a usuario/a puede configurar uno o mas umbrales que, cuando se excedan, activen un mensaje orientativo. Tambien pueden configurarse el tipo y el contenido de los mensajes orientativos. Por ejemplo, pueden asignarse advertencias audibles y/o visuales a cada criterio de umbral de manera que, al alcanzar la velocidad de umbral, por ejemplo, se reproduzca o muestre una advertencia seleccionada. Las advertencias pueden estar configuradas para que cambien con el tiempo. Por ejemplo, las advertencias audibles, tales como tonos o zumbidos, pueden aumentar en volumen o frecuencia, o pueden cambiar a un sonido diferente si no se corrige la infraccion de activacion. Si no se corrige la infraccion de velocidad, puede repetirse con mayor frecuencia y/o emitirse con mayor volumen un mensaje de advertencia hablado, tal como “infraccion de velocidad” o “reduzca velocidad”. Alternativamente, el mensaje hablado puede cambiar a un mensaje diferente y/o a una voz diferente si no se detiene el suceso que lo activo. Si la infraccion continua, los mensajes visuales, tales como luces de activacion, pueden cambiar de un estado de parpadeo a un estado fijo (o viceversa). Tambien pueden mostrarse mensajes de advertencia al/la usuario/a, que pueden cambiar con el tiempo.

La Figura 3 es un diagrama de flujo que ilustra un proceso para implementar la presente invencion. En el paso 301, un/a usuario/a selecciona y configura uno o mas niveles de umbral para parametros asociados con la operacion del vehroulo y el comportamiento del/la conductor/a. Como se indico anteriormente, estos parametros pueden ser un parametro de exceso de velocidad, un parametro de aceleracion, un parametro de aviso de cinturones de seguridad o cualquier otro parametro que pueda ser medido por el sistema de monitoreo de vehroulos. Pueden asignarse multiples umbrales a un parametro, tales como multiples niveles de umbrales de exceso de velocidad, para detectar progresivamente infracciones de velocidad mas serias. En el paso 302, el/la usuario/a asigna mensajes orientativos audibles y visuales a cada nivel de umbral que se selecciono en el paso 301. Por ejemplo, puede asignarse a un primer umbral de aceleracion un mensaje orientativo visual, tal como una luz de advertencia, que puede configurarse para que parpadee si se excede un segundo umbral de exceso de velocidad, y, en caso de que se supere un tercer umbral de exceso de velocidad, puede reproducirse un mensaje audible.

Para los umbrales asignados en el paso 301, se asigna un periodo de gracia en el paso 303. El periodo de espera pueden ser segundos o minutos. El periodo de espera se corresponde con un periodo de tiempo en el que el/la conductor/a puede corregir una infraccion sin que se genere un informe a una tercera parte. El periodo de espera tambien puede ser nulo (es decir, no existe tiempo para corregir la infraccion). En el paso 304, se seleccionan alertas para los umbrales asignados en el paso 301. Las alertas son mensajes o informes que se envfan a una tercera parte, tal como un/a administrador/a de flota, un progenitor o un/a supervisor/a, si el periodo de espera se agota y no se ha corregido la infraccion.

En el paso 305, el dispositivo de monitoreo de vehroulos controla los parametros del vehroulo y, de este modo, monitorea el rendimiento del/la conductor/a mientras opera el vehroulo. Cuando un parametro del vehroulo supera el correspondiente umbral establecido en el paso 301, se detecta una infraccion en el paso 306. El sistema de monitoreo de vehroulos transmite al/la conductor/a el mensaje orientativo seleccionado. El mensaje orientativo puede reproducirse y/o mostrarse una vez, o puede estar configurado para que se repita. Si no se corrige la infraccion, y el parametro no regresa dentro de los criterios de umbral al agotarse el periodo de espera, se envfa al/la destinatario/a la alerta seleccionada designada en el paso 308.

Los criterios de umbral, los mensajes orientativos, los periodos de espera y las alertas seleccionadas y configuradas en los pasos 301-304 pueden ser espedficos para un vehnculo o conductor/a en particular. Alternativamente, las variables pueden seleccionarse para un grupo de conductores/as en funcion del/la empleador/a, la edad, la experiencia u otro criterio, para un tipo de vehnculo, para una flota completa de conductores/as o vehnculos, o para cualquier otro grupo de uno o mas vehnculos o conductores/as. Los criterios de umbral pueden introducirse manualmente vehnculo por vehnculo en el sistema de monitoreo. Alternativamente, un operario/a puede seleccionar los criterios de umbral en el terminal 111, por ejemplo, y luego transmitir los criterios de forma inalambrica o cableada al sistema de monitoreo en uno o mas vehnculos.

En una realizacion, se efectua una medicion de referencia para el rendimiento del/la conductor/a antes de que el sistema de monitoreo de vehnculos comience a guiar al/la conductor/a. Posteriormente, pueden usarse los datos de referencia para medir la mejora en el rendimiento del/la conductor/a. Los datos de referencia pueden ser espedficos para un solo conductor/a o para conductores/as individuales. Alternativamente, los datos de referencia pueden representar informacion de una flota de conductores/as.

La Figura 4 ilustra un proceso para medir datos de referencia. En el paso 401, se instalan sistemas de monitoreo de vehnculos en uno o mas vehnculos. Para determinar los datos de referencia pueden usarse multiples vehnculos de una flota con muchos conductores/as, o un solo vehnculo conducido por un solo conductor. En el paso 402, se apagan o desactivan todas las advertencias, mensajes orientativos y las alertas para los/las conductores/as, de modo que los/las conductores/as no reciban retroalimentacion alguna durante la medicion de referencia. Es importante que los/las conductores/as operen sus vetnculos “normalmente” durante la medicion de referencia, y que conduzcan como lo han hecho habitualmente. Al desactivar por completo la retroalimentacion en los dispositivos de monitoreo, sera menos probable que el/la conductor/a modifique su comportamiento de conduccion durante el periodo de referencia. En el paso 403, el sistema de monitoreo de vehnculos monitorea el rendimiento del/la conductor/a y los parametros del vehnculo, mientras se conduce el vehnculo. En el paso 404, se recopilan datos durante el periodo de referencia para parametros seleccionados del vehnculo. Durante este periodo pueden recopilarse datos de todos los parametros medibles o detectables, o pueden registrarse datos de solo los parametros seleccionados. Finalmente, en el paso 405, se recopilan y compilan datos de multiples vehnculos, viajes o usuarios/as para crear una medicion de referencia para una flota de vehnculos.

Despues del periodo de referencia, el sistema de monitoreo habra recopilado informacion, tal como un numero promedio por dfa de infracciones relativas a los cinturones de seguridad de un/a conductor/a, un numero promedio por dfa de infracciones por exceso de velocidad, una cantidad promedio del exceso de velocidad (KM/H) en infracciones por exceso de velocidad, un numero promedio de arranques bruscos por viaje, y mediciones similares. Debe comprenderse que los datos recopilados pueden analizarse de diversas formas segun los requisitos de un/a usuario/a. Por ejemplo, pueden determinarse datos tales como el numero total de infracciones por parametro, un numero promedio de infracciones por periodo de tiempo o un numero promedio de infracciones por conductor/a. Tambien pueden recopilarse datos adicionales, tales como la cantidad de tiempo transcurrido hasta que se corrige una infraccion.

Los datos de referencia pueden ser recopilados por sistemas individuales de monitoreo de vehnculos y, posteriormente, subirse al servidor 109, por ejemplo de forma inalambrica, cableada o mediante un dispositivo de memoria. Un/a usuario/a puede revisar y analizar entonces los datos de referencia a traves del terminal 111. Mediante la revision de los datos de referencia, el/la usuario/a puede identificar las infracciones que se produzcan con mayor frecuencia, las que mas se tarde en corregir o las que sean mas peligrosas. A continuacion, pueden utilizarse los datos de referencia para determinar y establecer umbrales orientativos para los/las conductores/as. Los umbrales orientativos pueden establecerse como un solo estandar para una flota completa, o pueden adaptarse a conductores/as individuales. Por ejemplo, si los datos de referencia muestran pocos incidentes de infracciones relativas a los cinturones de seguridad, el/la usuario/a puede decidir no proporcionar retroalimentacion orientativa para las infracciones relativas a los cinturones de seguridad, o que se utilice un mensaje orientativo de bajo perfil. Por otra parte, si las infracciones por exceso de velocidad fueran mas comunes de lo esperado, el/la usuario/a podra establecer multiples umbrales por exceso de velocidad con mensajes orientativos progresivamente mas estridentes, para lograr que el/la conductor/a se concentre en las infracciones por exceso de velocidad.

En otra realizacion, el sistema o dispositivo de monitoreo instalado en un vehnculo puede ponerse en modo de entrenamiento. Mientras esta en el modo de entrenamiento, el dispositivo de monitoreo de vehnculos observara el funcionamiento del vehnculo durante un periodo de tiempo y establecera un perfil de comportamiento de conduccion positivo o aceptable. El modo de entrenamiento permitira que el sistema de monitoreo de vehnculos aprenda como debe operarse el vehnculo, mediante la observacion de un/a conductor/a experimentado/a, por ejemplo. Cuando se completa el periodo de entrenamiento del dispositivo, el sistema de monitoreo de vehnculos cambia a un modo de monitoreo. En el modo de monitoreo, el sistema de monitoreo de vehnculos proporciona retroalimentacion al/la conductor/a basandose en el perfil de conduccion observado y registrado durante el modo de entrenamiento.

El modo de entrenamiento puede utilizarlo, por ejemplo, un progenitor que haya instalado un dispositivo de monitoreo de vehnculos en un automovil familiar. Despues de la instalacion, se establece el dispositivo de monitoreo de vehnculos en el modo de entrenamiento y el progenitor conduce el automovil durante un tiempo suficiente, como por ejemplo varios dfas o semanas, para crear un perfil de conduccion aceptable. Una vez que el dispositivo haya observado un uso suficiente del vehnculo en el modo de entrenamiento, se configura el sistema de monitoreo de vehnculos en el modo de monitoreo y un/a conductor/a novel, conductor/a adolescente o cualquier otro miembro de la familia recibira retroalimentacion y asesona por parte del sistema de monitoreo de vehnculos, segun el comportamiento de conduccion observado durante el modo de entrenamiento. De manera similar, un dispositivo de monitoreo de vehnculos instalado en un vehnculo comercial, gubernamental o de la flota podra ponerse en un modo de entrenamiento mientras un/a conductor/a, supervisor/a o instructor/a de conduccion experimentado/a opera el vehnculo. Una vez que se ha creado un perfil de conduccion para el vehnculo, se cambia el sistema de monitoreo de vehnculos al modo de monitoreo, y otros/as conductores/as recibiran retroalimentacion y orientacion por parte del dispositivo, en funcion del perfil aprendido.

Los parametros observados durante un modo de entrenamiento pueden ser un estandar predeterminado para todos/as los/las usuarios/as, o pueden ser seleccionados por usuarios/as individuales, permitiendo de este modo que cada usuario/a resalte areas particulares de interes. Mientras que, en el modo de entrenamiento, por ejemplo, el sistema de monitoreo de vehnculos puede observar el cumplimiento de los lfmites de velocidad por parte del/la conductor/a experimentado/a, en comparacion con una base de datos de velocidad por calles, las velocidades medias y maximas por las que se conduce en diversos tipos de carreteras, las aceleraciones tfpicas de arranque y de frenado, la aceleracion lateral en virajes y los sucesos relativos al uso de cinturones de seguridad o telefonos moviles. El sistema de monitoreo de vehnculos almacena o recuerda los parametros medidos, tales como la aceleracion, la desaceleracion, la senalizacion en los cambios de carril, el grado de agresividad en los virajes, y similares. El sistema de monitoreo de vehnculos recopila estos datos y establece umbrales para diversos parametros de operacion del vehnculo, tales como umbrales de exceso de velocidad y de aceleracion. Estos umbrales establecen un estandar de conduccion positivo o aceptable para ese vehnculo. Durante el modo de entrenamiento uno/a o mas conductores/as pueden manejar el vetnculo, por ejemplo ambos progenitores haciendo uso de un automovil familiar. Puede o no notificarse al dispositivo de monitoreo de vehnculos de que diferentes conductores/as estan utilizando el vehnculo. El dispositivo de monitoreo de vehnculos puede crear un unico perfil de conduccion aceptable, basandose en todos/as los/las usuarios/as del vehnculo. Alternativamente, pueden crearse multiples perfiles aceptables, por ejemplo uno por conductor en el modo de entrenamiento. Puede seleccionarse entonces uno de los perfiles de entrenamiento para su uso en el modo de monitoreo.

Usando el modo de entrenamiento o aprendizaje, la presente invencion permite que el sistema de monitoreo de vehnculos proporcione retroalimentacion apropiada a los/las conductores/as basandose en el uso habitual de ese vehnculo por parte de conductores/as con experiencia. Por ejemplo, durante un modo de entrenamiento, si un progenitor generalmente excede los lfmites de velocidad en 8 KM/H, usa el cinturon de seguridad en cada viaje, nunca hace arranques bruscos, y tiende a frenar fuerte en las paradas, entonces esos parametros se aplicaran a un/a conductor/a adolescente en el modo de monitorizacion. Por ejemplo, el sistema de monitoreo de vehnculos puede establecer un primer umbral de velocidad a 8 KM/H por encima de los lfmites de velocidad establecidos. Si el/la conductor/a adolescente opera el vehnculo de la misma manera que el progenitor, se emitiran pocos o ningun mensaje orientativo al/la conductor/a adolescente. Sin embargo, si el/la conductor/a adolescente no usa un cinturon de seguridad y tiende a hacer arranques bruscos, entonces estos sucesos activaran mensajes orientativos o advertencias por parte del sistema de monitoreo de vehnculos.

Cuando se completa el modo de entrenamiento, y el sistema de monitoreo de vehnculos ha creado un perfil de parametros de conduccion aceptables, se almacenan esos parametros en la memoria del dispositivo de monitoreo. Los parametros de conduccion aceptables pueden ser revisados por el/la conductor/a experimentado/a, por ejemplo a traves de una pantalla en el sistema de monitoreo de vehnculos. Los parametros de conduccion aceptables tambien pueden enviarse al servidor central u otra computadora para que los revise el/la conductor/a, u otros, por ejemplo a traves del terminal 111. Los parametros y umbrales observados durante el modo de entrenamiento pueden revisarse en cualquier momento durante el periodo de entrenamiento, o una vez finalizado el entrenamiento. El progenitor, el/la supervisor/a o el/la conductor/a experimentado/a aceptan todos los parametros y umbrales establecidos durante el periodo de entrenamiento para su uso durante el modo de monitoreo, o esos parametros y umbrales pueden usarse como valores iniciales que pueden ajustarse adicionalmente para su uso en el modo de monitoreo. Por ejemplo, un progenitor que revise sus parametros de conduccion capturados durante el periodo de entrenamiento puede determinar que ciertas caractensticas de su conduccion no son dignas de ser emuladas, como por ejemplo infracciones de exceso de velocidad o no usar los cinturones de seguridad. El progenitor puede ajustar los umbrales, para que estos elementos requieran un cumplimiento mas estricto por parte del/la conductor/a adolescente en el modo de monitoreo.

La Figura 5 ilustra un proceso para crear un perfil de conduccion aceptable. En el paso 501, se instala un sistema de monitoreo de vehnculos y se inicia el modo de entrenamiento. En el paso 502, un progenitor, instructor/a de conduccion u otro/a conductor/a experimentado/a opera el vehnculo en el modo de entrenamiento durante un periodo de entrenamiento. En el paso 503, el sistema de monitoreo de vehnculos observa todos los parametros del vehnculo, o los seleccionados, durante el periodo de entrenamiento. Los parametros observados pueden ser todos los parametros medibles por el sistema de monitoreo, o un subconjunto predeterminado de esos parametros, o un/a usuario/a puede seleccionar parametros espedficos a observar. En el paso 504, el sistema de monitoreo de veldculos crea un perfil de conduccion aceptable basado en los parametros observados. El progenitor o conductor/a experimentado puede revisar los parametros y umbrales aceptables del perfil de conduccion, en el paso 505. El progenitor, conductor/a experimentado/a u otra autoridad puede cambiar la seleccion de parametros a observar durante el periodo de entrenamiento. Los umbrales generados por el sistema de monitoreo de veldculos durante el modo de entrenamiento tambien pueden ajustarse si, por ejemplo, esos umbrales son demasiado estrictos o indulgentes. En el paso 506, finaliza el modo de entrenamiento y se selecciona un perfil que representa un comportamiento de conduccion aceptable. En el paso 507 se inicia el modo de monitoreo y, a partir de ese momento, en el paso 508 el dispositivo de monitoreo proporciona mensajes orientativos y de advertencia al/la conductor/a, en funcion del perfil de conduccion aceptable seleccionado.

En una realizacion, el sistema de monitoreo de veldculos no aplica inmediatamente los umbrales establecidos en el modo de entrenamiento. En su lugar, cuando se inicia el modo de monitoreo, el dispositivo de monitoreo de veldculos establece los umbrales orientativos y de advertencia con unos valores del 30 %, por ejemplo, por encima de los establecidos durante el modo de entrenamiento. A continuacion, despues de un periodo de tiempo, por ejemplo despues de una semana, los umbrales se mueven al 20 %, por ejemplo, de los valores del modo de entrenamiento. Este enfoque escalonado le permitira al/la conductor/a mejorar su rendimiento en el modo de entrenamiento, con el tiempo, sin que tenga que ser “perfecto” o tenga que cumplir inmediatamente los criterios del modo de entrenamiento. En ultima instancia, el sistema de monitoreo de veldculos puede configurar valores para los umbrales establecidos durante un modo de entrenamiento, o los umbrales del modo de monitoreo pueden permanecer siempre en determinado valor por encima del modo de entrenamiento, por ejemplo un 5-10 % mas altos de lo que se observo durante el modo de entrenamiento.

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. Un metodo para proporcionar retroalimentacion a los/las conductores/as, que comprende:

monitorear (305) parametros de vehnculo seleccionados mientras se conduce un vehnculo (101), comprendiendo los parametros de vehnculo seleccionados la aceleracion del vehnculo en las direcciones lateral, longitudinal y vertical;

medir la aceleracion del vehnculo en las direcciones lateral, longitudinal y vertical, durante un periodo de tiempo predeterminado;

determinar la direccion de la gravedad y la direccion del movimiento del vehnculo;

filtrar los efectos gravitacionales de las mediciones de aceleracion cuando el vehnculo esta en una pendiente, o cuando cambia su orientacion horizontal sobre la superficie;

detectar (306) una infraccion de operacion del vehnculo, utilizando los parametros de vehnculo seleccionados; y notificar (307) al/la conductor/a una infraccion en la operacion del vehnculo.

2. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende adicionalmente:

si no se ha corregido una infraccion de operacion del vehnculo dentro de un periodo de tiempo, enviar (308) un informe de infraccion a una tercera parte.

3. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende adicionalmente:

si no se ha corregido una infraccion de operacion del vehnculo dentro de un periodo de tiempo, enviar un informe de infraccion a un servidor central (109).

4. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende adicionalmente:

si no se ha corregido una infraccion de operacion del vehnculo dentro de un periodo de tiempo, notificar adicionalmente al/la conductor/a.

5. El metodo de la reivindicacion 1, en donde el monitoreo de los parametros de vehnculo seleccionados comprende adicionalmente:

monitorear los datos de parametros del vehnculo desde un sistema (102) de diagnostico a bordo del vehnculo.

6. El metodo de la reivindicacion 1, en donde notificar al/la conductor/a una infraccion del vehnculo incluye iniciar una advertencia audible.

7. El metodo de la reivindicacion 6, en donde notificar al/la conductor/a una infraccion del vehnculo incluye reproducir un mensaje hablado.

8. El metodo de la reivindicacion 1, en donde notificar al/la conductor/a una infraccion del vehnculo incluye iniciar una advertencia visual.

9. El metodo de la reivindicacion 8, en donde notificar al/la conductor/a una infraccion del vehnculo incluye iniciar un mensaje de texto.

10. El metodo de la reivindicacion 1, en donde los parametros de vehnculo seleccionados comprenden adicionalmente la velocidad del vehnculo.

11. El metodo de la reivindicacion 1, en donde los parametros de vehnculo seleccionados comprenden adicionalmente si esta en uso un cinturon de seguridad del vehnculo.

12. Un sistema de monitoreo de vehnculos para proporcionar retroalimentacion a un/a conductor/a mientras opera un vehnculo (102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 201, 202, 203), que comprende:

una interfaz (102) de informacion del vehnculo;

una interfaz de salida;

un dispositivo de monitoreo, que monitorea uno o mas parametros de operacion del vehnculo;

un modulo de acelerometro, que incluye al menos un acelerometro para medir la aceleracion en las direcciones lateral, longitudinal y vertical; y:

un procesador (103, 104), en comunicacion con la interfaz de informacion del vehnculo y la interfaz de salida, en donde el procesador esta configurado para recibir datos en funcion de uno o mas parametros de operacion monitoreados y de las aceleraciones, medidas durante un periodo de tiempo predeterminado, y es operable para:

determinar una direccion de la gravedad y una direccion de movimiento del vehnculo, en funcion de uno o mas parametros de operacion del vehnculo monitoreados; y

filtrar los efectos gravitacionales de las mediciones de aceleracion longitudinal, lateral y vertical cuando el vetnculo esta en una pendiente, o cuando cambia su orientacion horizontal sobre la superficie; detectar una o mas infracciones de operacion del vetnculo, mediante la comparacion de los parametros del vetnculo con un umbral predeterminado; y

avisar al/la conductor/a si se supera el umbral predeterminado, utilizando la interfaz de salida.

13. El sistema de monitoreo de vetnculos de la reivindicacion 12, en donde la interfaz de informacion del vetnculo incluye uno o mas del grupo que consiste en:

un sistema (102) de diagnostico a bordo;

un acelerometro,

un dispositivo de geolocalizacion; y:

un sensor de presion de neumaticos.

14. El sistema de monitoreo de vetnculos de la reivindicacion 12, en donde la interfaz de salida facilita la salida a uno o mas del grupo que consiste en:

un dispositivo de salida de audio;

un dispositivo de salida de video; y:

un dispositivo de salida haptico.

15. El sistema de monitoreo de vetnculos de la reivindicacion 12, que comprende adicionalmente una interfaz (107) de comunicacion de datos en comunicacion con el procesador, en donde el procesador esta configurado adicionalmente para transmitir una alerta utilizando la interfaz de comunicacion de datos.

16. El sistema de monitoreo de vetnculos de la reivindicacion 15, en donde el procesador esta configurado para transmitir una alerta usando la interfaz de comunicacion de datos, tras detectar una o mas infracciones de operacion del vetnculo.

17. El sistema de monitoreo de vetnculos de la reivindicacion 15, en donde el procesador esta configurado para transmitir una alerta utilizando la interfaz de comunicacion de datos, tras detectar una o mas infracciones de operacion del vetnculo que se produzcan durante al menos un periodo de tiempo predeterminado.