ES2714176T3

ES2714176T3 - Dispositivo para entrenamiento en bicicleta y método de funcionamiento

Info

Publication number: ES2714176T3
Application number: ES17153045T
Authority: ES
Inventors: Martin Smits
Original assignee: Tacx Onroerend en Roerend Goed BV
Current assignee: Tacx Onroerend en Roerend Goed BV
Priority date: 2016-01-28
Filing date: 2017-01-25
Publication date: 2019-05-27
Anticipated expiration: 2037-01-25
Also published as: NL2016180B1; US20170216678A1; US11065505B2; EP3199211B1; US20190275374A1; EP3199211A1; US10315073B2

Abstract

Dispositivo para entrenamiento en bicicleta (1) que comprende un ordenador y un soporte con asiento, manillar y pedales giratorios, o que comprende un ordenador (6) y un soporte (2) para montar un cuadro de bicicleta (3) con un asiento, manillar (10) y pedales giratorios (12), en los que el soporte (2) incorpora un freno (4) electrónicamente variable que actúa, en uso, directa o indirectamente sobre los pedales giratorios (12) con una resistencia de frenado que depende de una configuración predeterminada controlada por el ordenador, en donde la configuración predeterminada es variable y depende de los parámetros seleccionados para reflejar una condición de superficie simulada de una carretera, caracterizado porque la configuración predeterminada es variable en el tiempo con variaciones dentro de una banda de frecuencia predeterminada que depende de la condición de superficie simulada.

Description

DESCRIPCION

Dispositivo para entrenamiento en bicicleta y metodo de funcionamiento.

La invencion se refiere a dispositivo para entrenamiento en bicicleta de acuerdo con la reivindicacion 1. La invencion tambien se refiere a un metodo de funcionamiento de dicho dispositivo para entrenamiento en bicicleta.

El preambulo refleja tanto el denominado dispositivo para entrenamiento domestico que es un dispositivo integrado con asiento, manillar y pedales, como un bastidor del dispositivo para entrenamiento en bicicleta que esta equipado para recibir una bicicleta con o sin sus ruedas, y en el que la bicicleta tiene asiento, manillar y pedales. La invencion se aplica a ambos tipos de dispositivos para entrenamiento.

Tanto el documento de patente NL-A-2001323 como el documento de patente NL-A-1019154 a nombre del solicitante revelan el segundo tipo de dispositivo para entrenamiento en bicicleta que recibe un bastidor de una bicicleta o una bicicleta completa. En el dispositivo para entrenamiento en bicicleta conocido, la resistencia de frenado depende de la trayectoria virtual que atraviesa el ciclista, de modo que se puede decir que la resistencia depende del tiempo, aunque simplemente se corresponde con variaciones relacionadas con una inclinacion hacia arriba o hacia abajo de la trayectoria virtual del ciclista.

De http://www.cyclus2.com/en/track-simulation.htm se sabe que se controlan varios factores para mejorar la experiencia de la vida real de un ejercicio de entrenamiento, calculando y ajustando la resistencia de frenado durante un entrenamiento de interior como aparecen en un escenario real, dependiendo de:

• la resistencia del aire

• la fuerza de descenso

• la friccion de rodamiento.

El calculo, que se relaciona directamente con el par de frenado para el ajuste de la carga para el atleta, se realiza en tiempo real y en funcion de la velocidad del ciclista (para reflejar la resistencia del aire), el peso y el material.

El documento de patente WO92/16267 se refiere a un sistema de simulacion que comprende una bicicleta combinada con un ordenador y una pantalla de video. El sistema de simulacion comprende un modelo de bicicleta que pregunta si la bicicleta esta fuera de la carretera. En caso afirmativo, el software de modelado aplica una fuerza de frenado adicional para terrenos diffciles.

El documento de patente US2013/0059698 se refiere a un sistema y metodo para simular condiciones ambientales en una bicicleta de ejercicio, en el que se aplica un coeficiente de friccion simulado que puede variar. Factores que pueden tenerse en cuenta son el ancho de las ruedas, el nivel de inflado, la temperatura, el tipo de carretera, la lluvia, etc.

Con la invencion, se pretende mejorar aun mas la experiencia de la vida real con el dispositivo para entrenamiento en bicicleta del preambulo y con su metodo de funcionamiento.

Para este proposito, el metodo de funcionamiento del dispositivo para entrenamiento en bicicleta, asf como el dispositivo para entrenamiento en bicicleta de la invencion se materializan con las caracterfsticas de una o mas de las reivindicaciones adjuntas.

En terminos generales, el dispositivo para entrenamiento en bicicleta de la invencion refleja una condicion de superficie simulada de una carretera disponiendo que el ajuste predeterminado sea variable en el tiempo con variaciones dentro de una banda de frecuencia predeterminada. La propuesta de hacer que la resistencia de frenado dependa de esta manera de una condicion de superficie simulada de una carretera virtual es innovadora y un enfoque completamente nuevo para los dispositivos de entrenamiento en bicicletas en interiores. Por lo tanto, se pueden simular diferentes recorridos ciclistas, para observar que cuando se trata de la simulacion de un camino de ladrillos, es apropiado que el ajuste predeterminado sea variable en el tiempo con variaciones predominantemente de una frecuencia fija. Si, por otro lado, la carretera simulada esta hecha de adoquines, es apropiado que la configuracion predeterminada sea una variable en el tiempo con variaciones que contengan una mezcla de frecuencias fijas.

Tambien se pueden simular otros campos de esfuerzo con el dispositivo para entrenamiento en bicicleta de la invencion. Aunque se sabe por la tecnica anterior que el ajuste predeterminado es dependiente de la velocidad, en donde la velocidad refleja una velocidad de avance simulada de un usuario que impulsa los pedales, la invencion ahora establece que dicho ajuste de la resistencia de frenado se correlaciona inversamente con la mencionada velocidad de avance. Esta es una manera elegante de simular el ciclismo en un terreno arenoso o embarrado donde el ciclismo se hace mas diffcil, con velocidad decreciente.

Cuando el objetivo es simular el ciclismo en una carretera nevada o helada, es mejor establecer que el ajuste predeterminado dependa de la fuerza aplicada a los pedales, en donde la resistencia de frenado esta correlacionada inversamente con dicha fuerza. Cuando se aplica demasiada fuerza a los pedales la resistencia de frenado cae repentinamente a un nivel muy bajo, como en realidad ocurre cuando se monta en bicicleta sobre un terreno cubierto de nieve o hielo.

La invencion en lo sucesivo se explicara mas adelante con referencia al dibujo de dos formas de realizacion ejemplares del ajuste de una resistencia de frenado de un dispositivo para entrenamiento en bicicleta de acuerdo con la invencion, que no es limitante en cuanto a las reivindicaciones adjuntas.

En el dibujo:

-la Figura 1 muestra un dispositivo para entrenamiento en bicicleta para su uso de acuerdo con la invencion;

-la Figura 2 muestra un ejemplo de un camino de adoquines;

-la Figura 3 muestra el desarrollo a lo largo del tiempo del ajuste de una resistencia de frenado para simular una carretera de adoquines como se muestra en la Figura 2; y

-la Figura 4 muestra el desarrollo a lo largo del tiempo del ajuste de una resistencia de frenado para simular un camino de ladrillos regular.

El solicitante senala que, en principio, no es necesario mostrar, con referencia a un dibujo, la construccion de un dispositivo para entrenamiento en bicicleta que, segun el preambulo, comprende un soporte con un asiento, manillar y pedales giratorios, o que comprende un soporte para montar un bastidor de bicicleta con asiento, manillar y pedales giratorios, en el que el soporte incorpora un freno electronicamente variable que actua directa o indirectamente sobre los pedales giratorios, con una resistencia de frenado que depende de un ajuste predeterminado controlado por ordenador. Estos tipos de dispositivos para entrenamiento en bicicleta son bien conocidos en la vida cotidiana, asf como en los documentos de la tecnica anterior, como los documentos de patente NL-A-2001323 y NL-A-1019154. Sin embargo, para evitar cualquier duda sobre la suficiencia de divulgacion de la presente invencion, se hace referencia a la Figura 1 para mostrar un dispositivo para entrenamiento en bicicleta de acuerdo con el documento de patente NL-A-1019154, que puede disponerse como se describe mas adelante con las caracterfsticas de la invencion.

La Figura 1 muestra un ejemplo de un dispositivo para entrenamiento en bicicleta 1 del tipo que comprende un soporte 2 que puede recibir una bicicleta 3. El soporte 2 esta provisto de un elemento de frenado 4 que proporciona una resistencia de frenado a la rueda trasera 5 de la bicicleta 3. Dado que los pedales de la bicicleta 12 estan conectados con dicha rueda trasera 5 a traves de una cadena de bicicleta, los pedales 12 tambien experimentan la resistencia de frenado establecida por el elemento de frenado 4.

El dispositivo para entrenamiento en bicicleta 1 mostrado tiene ademas un ordenador 6 que esta provisto de una unidad de pantalla de visualizacion 7 para mostrar al usuario del dispositivo para entrenamiento en bicicleta 1 una trayectoria simulada de una carretera en la que el usuario circula virtualmente. El elemento de frenado 4 mencionado anteriormente recibe senales del ordenador 6 para configurar la resistencia de frenado del elemento de frenado 4. Una caracterfstica adicional que se muestra en la Figura que, sin embargo, no es esencial para la invencion, es un sensor de rotacion 8 unido a la horquilla 9 de la rueda delantera de la bicicleta 3. Este sensor de rotacion 8 se puede vincular al ordenador 6 para que registre los movimientos de conduccion con el manillar 10 de la bicicleta 1. Ademas, la Figura muestra un sensor 11 no esencial, que esta dispuesto para detectar cada pedalada de un pedal 12, que se puede usar para medir la cadencia del usuario sobre los pedales de la bicicleta durante su ejercicio.

Preferiblemente, ademas, el elemento de frenado 4 esta construido junto con un sensor para medir la velocidad de rotacion accionada sobre la rueda trasera 5 de la bicicleta 3, y el ordenador 6, en una forma de realizacion particular, esta dispuesto para usar esta velocidad de rotacion de la rueda trasera 5 para el ajuste de la resistencia de frenado como se explica mas adelante.

La siguiente discusion se concentra en la contribucion que la invencion proporciona a la tecnica anterior, que se aclara con referencia a dos ejemplos no limitativos. Ambos ejemplos, como se refleja en la Figura 3 y en la Figura 4, muestran que la invencion proporciona un ajuste predeterminado de la resistencia de frenado que es variable y depende de los parametros seleccionados para reflejar una condicion de superficie simulada de una carretera. En la Figura 3 se muestra que la amplitud y la frecuencia del ajuste de la resistencia de frenado se utilizan para simular un camino de adoquines, un ejemplo del cual se muestra en la Figura 2. Con ese proposito de simular el camino de adoquines de la Figura 2, el ajuste predeterminado de la resistencia de frenado se muestra en la Figura 3 como variable en el tiempo con variaciones que contienen una mezcla de varias frecuencias fijas.

En la Figura 4, se muestra otro ejemplo que se relaciona con el ajuste predeterminado de la resistencia de frenado como variable en el tiempo con variaciones predominantemente de una frecuencia fija, que refleja mejor las condiciones de una carretera de ladrillos normal.

Son posibles otras numerosas variaciones en el ajuste predeterminado de la resistencia de frenado del dispositivo para entrenamiento en bicicleta 1, para simular otras condiciones de la carretera o materiales de la carretera, para observar sin intencion de agotar las posibles variaciones: un ajuste de la resistencia de frenado que se correlaciona inversamente con una velocidad de avance simulada de un usuario del dispositivo para entrenamiento en bicicleta 1, para simular el ciclismo en un terreno arenoso o embarrado en el que el ciclismo se hace mas diffcil con velocidades mas bajas. Otra opcion puede ser simular el ciclismo en una carretera nevada o helada siempre que el ajuste predeterminado dependa de una fuerza aplicada a los pedales 12, y donde la resistencia de frenado este correlacionada inversamente con dicha fuerza para reflejar que dicha resistencia se rompe cuando se aplica demasiada fuerza a los pedales 12.

Aunque, en lo que antecede, la invencion se ha discutido con referencia a formas de realizacion ejemplificativas relacionadas con el dispositivo para entrenamiento en bicicleta de la invencion, la invencion no esta limitada a estas formas de realizacion particulares que pueden variar de muchas maneras sin apartarse de la invencion. Las formas de realizacion ejemplificativas discutidas, por lo tanto, no se utilizaran para interpretar las reivindicaciones adjuntas estrictamente de acuerdo con las mismas. Por el contrario, las formas de realizacion tienen el unico proposito de explicar la redaccion de las reivindicaciones adjuntas sin la intencion de limitar las reivindicaciones a estas formas de realizacion ejemplificativas. Por lo tanto, el alcance de la proteccion de la invencion se interpretara de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas, en donde una posible ambiguedad en la redaccion de las reivindicaciones se resolvera utilizando estas formas de realizacion ejemplificativas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo para entrenamiento en bicicleta (1) que comprende un ordenador y un soporte con asiento, manillar y pedales giratorios, o que comprende un ordenador (6) y un soporte (2) para montar un cuadro de bicicleta (3) con un asiento, manillar (10) y pedales giratorios (12), en los que el soporte (2) incorpora un freno (4) electronicamente variable que actua, en uso, directa o indirectamente sobre los pedales giratorios (12) con una resistencia de frenado que depende de una configuracion predeterminada controlada por el ordenador, en donde la configuracion predeterminada es variable y depende de los parametros seleccionados para reflejar una condicion de superficie simulada de una carretera, caracterizado porque la configuracion predeterminada es variable en el tiempo con variaciones dentro de una banda de frecuencia predeterminada que depende de la condicion de superficie simulada.

2. Dispositivo para entrenamiento en bicicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el ajuste predeterminado es variable en el tiempo con variaciones predominantemente de una frecuencia fija.

3. Dispositivo para entrenamiento en bicicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el ajuste predeterminado es variable en el tiempo con variaciones que contienen una mezcla de frecuencias fijas.

4. Dispositivo para entrenamiento en bicicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el ajuste predeterminado es dependiente de la velocidad, y en el que la velocidad refleja una velocidad de avance simulada de un usuario que acciona los pedales, caracterizado porque el mencionado ajuste de la resistencia de frenado se correlaciona inversamente con dicha velocidad de avance.

5. Dispositivo para entrenamiento en bicicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el ajuste predeterminado depende de una fuerza aplicada a los pedales (12), en donde la resistencia de frenado esta correlacionada inversamente con dicha fuerza.

6. Metodo de funcionamiento de un dispositivo para entrenamiento en bicicleta que comprende un ordenador y un soporte con asiento, manillar y pedales giratorios, o para poner en funcionamiento un dispositivo para entrenamiento en bicicleta (1) que incluye un ordenador (6) y un soporte (2) para montar un bastidor de bicicleta (3) con asiento, manillar (10) y pedales giratorios (12), en el que el soporte (2) incorpora un freno electronico variable (4) que actua en uso directa o indirectamente sobre los pedales giratorios (12) con una resistencia de frenado que depende en una configuracion predeterminada que es controlada por el ordenador y que es variable, y siempre que la mencionada configuracion dependa de los parametros seleccionados para reflejar una condicion de superficie simulada de una carretera, caracterizado porque siempre la configuracion predeterminada es variable en el tiempo con variaciones dentro de una banda de frecuencia predeterminada que depende de la condicion de la superficie simulada.

7. Metodo segun la reivindicacion 6, caracterizado porque siempre la configuracion predeterminada es variable en el tiempo con variaciones predominantemente de una frecuencia fija.

8. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado porque siempre el ajuste predeterminado es variable en el tiempo con variaciones que contienen una mezcla de frecuencias fijas.

9. Metodo segun la reivindicacion 6, en el que el ajuste predeterminado es dependiente de la velocidad, y en el que la velocidad refleja una velocidad de avance simulada de un usuario que acciona los pedales, caracterizado porque siempre el mencionado ajuste de la resistencia de frenado se correlaciona inversamente con la mencionada velocidad de avance.

10. Metodo segun la reivindicacion 6, caracterizado porque siempre la configuracion predeterminada depende de la fuerza aplicada a los pedales y la resistencia de frenado se encuentra correlacionada inversamente con la mencionada fuerza.