ES2716009T3 - Compresor de husillo - Google Patents

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Abstract

Compresor de husillo que al menos comprende los siguientes elementos: - una cámara (2) de compresión que está formado por un alojamiento (3) de compresión en el que un par de rotores (4, 5) de compresor helicoidales engranados se montan de manera rotatoria en la forma de un husillo, los cuales tienen árboles (7, 8) de rotor que se extienden a lo largo de una primera dirección (AA') axial y una segunda dirección (BB') axial que son paralelas entre sí; - un motor (14) de accionamiento que está dotado de una cámara (16) de motor formada por un alojamiento (15) de motor, en el que se monta de manera rotatoria un árbol (17) de motor que se extiende a lo largo de una tercera dirección (CC) axial y que acciona al menos uno de los dos rotores (4, 5) de compresor mencionados anteriormente, en el que el alojamiento (3) de compresión y el alojamiento (15) de motor están conectados entre sí para formar un alojamiento (28) de compresor, en el que la cámara (16) de motor y la cámara (2) de compresión no están selladas entre sí, en el que el compresor (1) de husillo es un compresor (1) de husillo vertical mediante lo cual los árboles (7, 8) de rotor de los rotores (4, 5) de compresor, así como el árbol (17) de motor se extienden a lo largo de direcciones (AA', BB', CC') axiales que son oblicuas o transversales al plano horizontal, en el que el alojamiento (3) de compresión forma una base (29) o sección inferior del alojamiento (28) de compresor, y que el alojamiento (15) de motor forma una cabeza (30) o sección superior del alojamiento (28) de compresor, en el que la cámara (2) de compresión está dotada de una entrada (9) a través de las paredes del alojamiento de compresión hasta la cámara (2) de compresión para aspirar aire, así como una salida (11) para la retirada de aire comprimido, en el que el compresor (1) de husillo está dotado de un fluido (37), con el que se refrigeran y/o lubrican tanto el motor (14) de accionamiento como los rotores (4, 5) de compresor, en el que el compresor (1) de husillo está dotado de un circuito (38) de refrigeración para refrigerar tanto el motor (14) de accionamiento como el compresor (1) de husillo y a través del cual el fluido (37) puede fluir desde la cabeza (30) del alojamiento (28) de compresor hasta la base (29) del alojamiento (28) de compresor, en el que ambos rotores (4, 5) de compresor tienen un extremo (13) de alta presión que se soporta en el alojamiento (28) de compresor por medio de uno o más cojinetes (32, 33) de salida, en el que ambos rotores (4, 5) de compresor tienen un extremo (12) de baja presión que se soporta en el alojamiento (28) de compresor por medio de uno o más cojinetes (34) de entrada, en el que el compresor (1) de husillo está dotado de un circuito (40, 45) de lubricación, en el que el circuito (38) de refrigeración y el circuito (40) de lubricación están conectados a un circuito (65) de retorno para la retirada de fluido (37) desde la salida (11) en la base (29) del compresor (1) de husillo y para hacer retornar el fluido (37) retirado a la cabeza (30) del alojamiento (28) de compresor, en el que el alojamiento (3) de compresión y el alojamiento (15) de motor están conectados directamente entre sí para formar el alojamiento (28) de compresor, en el que el circuito (38) de refrigeración consiste en canales (39) de refrigeración que se proporcionan en el alojamiento (15) de motor y de la cámara (2) de compresión en sí misma, caracterizado porque el árbol (17) del motor, en el extremo (31) opuesto al rotor (4) de compresor accionado, se soporta en el alojamiento (28) de compresor por medio de uno o más cojinetes (35) de motor, en el que el circuito (40, 45) de lubricación comprende un primer circuito (40) de lubricación el cual consiste en uno o más bifurcaciones (41) de los canales (39) de refrigeración en el alojamiento (15) de motor para suministrar fluido (37) al cojinete (35) de motor o los cojinetes (35) de motor, y de los canales (42) de salida para la retirada de fluido (37) desde el cojinete (35) de motor o los cojinetes (35) de motor hasta los cojinetes (34) de entrada desde donde el fluido (37) puede fluir en la cámara (2) de compresión, en el que el primer circuito (40) de lubricación lubrica el cojinete (35) de motor o los cojinetes (35) de motor, así como los cojinetes (34) de entrada, y en el que el circuito (40, 45) de lubricación comprende un segundo circuito (45) de lubricación el cual se proporciona en la base (29) para lubricar los cojinetes (32, 33) de salida y el cual consiste en uno o más canales (46) de suministro para el suministro del fluido (37) desde la cámara (2) de compresión hasta los cojinetes (32, 33) de salida, así como uno o más canales (47) de salida para el retorno del fluido (37) desde los cojinetes (32, 33) de salida hasta la cámara (2) de compresión, en el que los canales (47) de salida conducen a la cámara (2) de compresión por encima de la entrada de los canales (46) de suministro.

Description

DESCRIPCIÓN
Compresor de husillo
La presente invención se refiere a un compresor de husillo.
Más específicamente, la presente invención se refiere a un compresor de husillo según la parte precaracterizadora de la reivindicación 1.
Tales compresores de husillo se conocen ya a partir del documento US 2007/0241627 A1, los cuales, sin embargo, presentan un número de desventajas o los cuales son susceptibles de mejora. Las enseñanzas del documento US 2007/0241627 A1 se comentarán a continuación.
Con el fin de poder accionar los rotores de compresor, en los compresores de husillo conocidos, generalmente el árbol de motor del motor de accionamiento está acoplado de manera directa o indirecta, por ejemplo, a través de una correa de accionamiento o una transmisión de rueda dentada, al árbol de rotor de uno de los rotores de compresor.
Por la presente, el árbol de rotor del compresor correspondiente debe sellarse adecuadamente, lo cual está lejos de ser fácil.
De hecho, una determinada presión suministrada mediante el compresor de husillo prevalece en el alojamiento de compresión, que tiene que apantallarse con respecto a las secciones de compresor que no están a esta presión o con respecto a la presión ambiente.
Para tales aplicaciones, se usa habitualmente un “sello de contacto”.
Sin embargo, el árbol de rotor del rotor de compresor correspondiente gira a velocidades muy altas, de manera que tal tipo de sellado produce pérdidas de potencia enormes durante el funcionamiento del compresor de husillo, dando como resultado una eficiencia reducida del compresor de husillo.
Además, un “sello de contacto” de este tipo está sometido a desgaste, y si no se instala con cuidado un “sello de contacto” de este tipo es muy sensible a la aparición de fugas.
Otro aspecto de los compresores de husillo conocidos del tipo descrito anteriormente que es susceptible de mejora, es que tanto el motor de accionamiento, como el compresor de husillo como los cojinetes tienen que dotarse de lubricación y refrigeración, que generalmente consisten en sistemas separados y de este modo no están ajustados entre sí, requieren un número de tipos diferentes de lubricantes y/o refrigerantes, y de ese modo son complicados o caros.
Además, en tales compresores de husillo conocidos con sistemas de refrigeración separados para el motor de accionamiento y rotores de compresor, las posibilidades de recuperación de calor perdido almacenado en los refrigerantes no se utilizan totalmente de una manera óptima.
Un compresor de husillo conocido en el que el alojamiento de compresor está conectado al alojamiento de motor, y cuyo compresor de husillo está dotado de un circuito de refrigeración y lubricación combinado, se divulga en el documento US 2007/0241627. El documento US 2007/0241627 D2 US2007/0241627 divulga un compresor de husillo dispuesto verticalmente en el que el motor está conectado al alojamiento de compresor por medio de una placa adaptadora. El mismo refrigerante que se usa para refrigerar el motor se usa para lubricar los rotores de compresor. Después de lubricar y refrigerar el compresor de husillo de aire, el refrigerante se refrigera, filtra y se hace circular de nuevo a través del sistema siguiendo una trayectoria de comunicación de refrigerante. La placa adaptadora tiene una abertura de árbol a través del cual se extiende el árbol de rotor. Debido a que el mismo refrigerante se usa a través de todo el sistema de compresor, no se necesita un sello de árbol entre el motor y el compresor. La placa adaptadora proporciona un espacio de separación favorable entre las cavidades dentro del motor de imán permanente y el compresor de husillo de aire.
El compresor de husillo divulgado en el documento US 2007/0241627 tiene sus desventajas. Los cojinetes no están conectados a la trayectoria de comunicación de refrigerante y por tanto no se refrigeran. Solo una pequeña parte del refrigerante que fluye a través del motor se dirige al hueco entre el estator y el rotor. Solo estas partes pequeñas fluyen a través del hueco de rotor en la placa adaptadora. El resto del refrigerante se dirige alrededor de los cojinetes de extremo de alta presión del rotor de compresor a la cámara de compresor, aguas abajo de la entrada de aire.
El documento US 5222874 divulga un compresor de husillo vertical con el motor en la parte superior y el mecanismo de compresión en la posición inferior, proporcionando el compresor un circuito de lubricación y refrigeración.
El propósito de la invención de este modo es proporcionar una solución a una o más de las desventajas anteriores y cualquier otra desventaja.
Más particularmente, un objetivo de la invención es ofrecer un compresor de husillo que es robusto y simple, mediante el cual el riesgo de desgaste y fugas se mantienen a un mínimo, mediante lo cual la lubricación de cojinetes y la refrigeración de componentes se realiza por medios muy simples y mediante lo cual puede logarse la recuperación mejorada de las pérdidas de calor que se producen. Para este fin, la invención proporciona un compresor de husillo según la reivindicación 1.
Una primera gran ventaja de un compresor de husillo de este tipo según la invención es que el alojamiento de compresor forma un conjunto, que consiste en un alojamiento de compresión y un alojamiento de motor que se unen directamente entre sí, de modo que los medios de accionamiento de los rotores de compresor, en la forma de un motor de accionamiento, se integran directamente en el compresor de husillo.
Debe observarse en el presente documento que la cámara de compresión y la cámara de motor no tienen que sellarse entre sí, debido a la instalación directa del alojamiento de motor y el alojamiento de compresión juntos, el árbol de motor y uno de los rotores de compresor pueden acoplarse completamente dentro los contornos del alojamiento de compresor, sin tener que pasar a través de una sección que está a una presión diferente, tal como es habitual en los compresores de husillo conocidos, por ejemplo, mediante lo cual el árbol de motor se acopla a un rotor de compresor, mediante lo cual una sección del acoplamiento se expone a la presión ambiente.
La característica de un sello de este tipo entre la cámara de compresión y la cámara de motor no es necesaria, constituye una ventaja considerable de un compresor de husillo según la invención, ya que se obtiene una eficiencia energética del compresor de husillo mayor que con los compresores de husillo conocidos, y no es posible el desgaste de un sello de este tipo y se evitan fugas como resultado de la pobre instalación de un sello de este tipo.
Otra ventaja de un compresor de husillo de este tipo según la invención, mediante lo cual la cámara de motor y la cámara de compresión forman un conjunto cerrado, es que no se requiere refrigeración de aire externo, de modo que el compresor de husillo puede aislarse mejor con respecto al entorno a un nivel térmico, y concretamente también a un nivel acústico, de manera que el ruido generado por el compresor de husillo puede reducirse en gran medida en comparación con los compresores de husillo existentes.
Mediante un mejor aislamiento térmico del compresor de husillo, componentes electrónicos sensibles instalados en las proximidades del compresor de husillo están protegidos más fácilmente o mejor frente al calor producido por el compresor de husillo.
Otro aspecto muy importante de un compresor de husillo según la invención es que los mismos lubricantes y refrigerantes se usan de una forma muy simple tanto para el motor de accionamiento como para los rotores de compresor, ya que la cámara de motor y la cámara de compresión no están separadas entre sí mediante un sello.
Según la invención, el compresor de husillo está dotado de un fluido, por ejemplo, un aceite, con el que se refrigeran y/o lubrican tanto el motor de accionamiento como los rotores de compresor.
De este modo, el diseño del compresor de husillo según la invención se simplifica en gran medida, se necesitan menos refrigerantes diferentes y/o lubricantes diferentes, y el conjunto puede, de este modo, construirse de forma más económica.
Además, es el caso de que al hacer que un fluido circule durante un solo ciclo tanto a lo largo del motor de accionamiento como a lo largo de elementos de compresor para refrigerar el compresor de husillo, este fluido experimenta un mayor cambio de temperatura que cuando se usan sistemas de refrigeración separados para el motor de accionamiento y los rotores de compresor.
De hecho, este fluido absorberá calor tanto desde el motor de accionamiento como desde los elementos de compresor en lugar de solo calor desde uno de los dos componentes. Una consecuencia de esto es que el calor almacenado en el fluido puede recuperarse más fácilmente que cuando el fluido solo experimenta un pequeño cambio de temperatura.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta el hecho de que se tendrá que elegir una temperatura de funcionamiento diferente para el motor de accionamiento o los rotores de compresor.
Otra ventaja de un compresor de husillo según la invención se debe a su característica de que los árboles de rotor de los rotores de compresor, así como el árbol de motor, se extienden a lo largo de direcciones axiales que son oblicuas o transversales al plano horizontal.
De hecho, una posición oblicua de este tipo de los árboles con respecto al plano horizontal estimula un buen flujo de los lubricantes y/o refrigerantes, ya que en principio pueden fluir sobre el motor de accionamiento y los rotores de compresor bajo la influencia de la gravedad, sin requerirse medios adicionales o energía adicional para este propósito.
Según una realización preferida del compresor de husillo según la invención, el compresor de husillo es preferiblemente un compresor de husillo vertical, mediante lo cual, en este caso, los árboles de rotor de los rotores de compresor, así como el árbol de motor, en un funcionamiento normal del compresor de husillo se extienden a lo largo de direcciones axiales que son verticales.
Como resultado, el efecto de la gravedad puede, por supuesto, ser reforzado, ya que al menos en la medida en la que los canales para lubricantes y refrigerantes también se extienden verticalmente.
Con la intención de mostrar mejor las características de la invención, una realización preferida de un compresor de husillo según la invención se describe a partir de ahora en el presente documento a modo de ejemplo, sin ninguna naturaleza de limitación, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra esquemáticamente un compresor de husillo según la invención; y,
la figura 2 muestra esquemáticamente un conjunto para ilustrar el uso de un compresor de husillo de este tipo según la invención.
El compresor 1 de husillo según la invención mostrado en la figura 1, en primer lugar y principalmente contiene una cámara 2 de compresión que está formada por un alojamiento 3 de compresión.
En la cámara 2 de compresión se montan un par de rotores de compresor helicoidales engranados de manera rotatoria, más específicamente un primer rotor 4 de compresor helicoidal y un segundo rotor 5 de compresor helicoidal.
Estos rotores 4 y 5 de compresor helicoidal tienen un perfil 6 helicoidal que se fija alrededor de un árbol de rotor del rotor 4 y 5 de compresor correspondiente, respectivamente un árbol 7 de rotor y un árbol 8 de rotor.
En el presente documento el árbol 7 de rotor se extiende a lo largo de una primera dirección AA’ axial, axial mientras el árbol 8 de rotor se extiende a lo largo de una segunda dirección BB’ axial.
Además, la primera dirección AA’ axial y la segunda dirección BB’ axial son paralelas entre sí.
Además, hay una entrada 9 a través de las paredes del alojamiento 3 de compresión hasta la cámara 2 de compresión para aspirar aire, por ejemplo, aire desde los alrededores 10 o procedente de una etapa de compresor previa, así como una salida 11 para la retirada de aire comprimido, por ejemplo, para un consumidor de aire comprimido o una etapa de compresor posterior.
La cámara 2 de compresión del compresor 1 de husillo está formada, como se conoce, por las paredes internas del alojamiento 3 de compresión, que tienen una forma que se ajusta estrechamente a los contornos externos del par de rotores 4 y 5 de compresor helicoidales con el fin de impulsar el aire aspirado a través de la entrada 9, durante la rotación de los rotores 4 y 5 de compresor, entre el perfil 6 helicoidal y las paredes internas del alojamiento 3 de compresión en la dirección de la salida 11, y de este modo comprime el aire, y aumentar presión en la cámara 2 de compresión.
La dirección de rotación de los rotores 4 y 5 de compresor determina la dirección de accionamiento y de este modo también determina cuál de los pasos 9 y 11 actuará como la entrada 9 o la salida 11.
La entrada 9 está, según el presente documento, en el extremo 12 de baja presión de los rotores 4 y 5 de compresor, mientras la salida 11 está cerca del extremo 13 de alta presión de los rotores 4 y 5 de compresor.
Además, el compresor de husillo está dotado de un motor 14 de accionamiento.
Este motor 14 de accionamiento está dotado de un alojamiento 15 de motor que se fija por encima del alojamiento 3 de compresión y cuyas paredes internas encierran una cámara 16 de motor. En la cámara 16 de motor, se monta de manera rotatoria un árbol 17 de motor del motor 14 de accionamiento, y en la realización mostrada este árbol 17 de motor está acoplado directamente al primer rotor 4 de compresor helicoidal con el fin de accionarlo, pero esto no tiene que ser así necesariamente.
El árbol 17 de motor se extiende a lo largo de una tercera dirección CC’ axial, que, en este caso, también coincide con la dirección AA’ axial del árbol 7 de rotor, de modo que el árbol 17 de motor está en línea con el rotor 4 de compresor correspondiente.
Para acoplar el árbol 17 de motor al rotor 4 de compresor, un extremo 18 del árbol 17 de motor está dotado de un rebaje 19 cilíndrico en el que puede insertarse adecuadamente el extremo 20 del árbol 7 de rotor, que está situado cerca de un extremo 12 de baja presión del rotor 4 de compresor.
Además, el árbol 17 de motor está dotado de un paso 21 en el que se fija un perno 22, que se atornilla en una rosca de husillo interna proporcionada en el extremo 20 mencionado anteriormente del árbol 7 de rotor.
Por supuesto, hay muchas otras formas de acoplar el árbol 17 de motor al árbol 7 de rotor, que no están excluidas de la invención.
Alternativamente, de hecho, no se excluye que un compresor 1 de husillo según la invención se construya de manera que el árbol 17 de motor también forma el árbol 7 de rotor de uno de los rotores 4 de compresor, mediante la construcción del árbol 17 de motor y árbol 7 de rotor como una sola pieza, de manera que no se necesitan medios de acoplamiento para acoplar el árbol 17 de motor y el árbol 7 de rotor.
Además, en el ejemplo mostrado en la figura 1, el motor 14 de accionamiento es un motor 14 eléctrico con un rotor 23 de motor y estator 24 de motor, mediante lo cual más específicamente en el ejemplo mostrado, está equipado el rotor 23 de motor del motor 14 eléctrico con imanes 25 magnéticos para generar un campo de rotor, mientras el estator 24 de motor está equipado con bobinas 26 eléctricas para generar un campo de estator que se conmuta y actúa de forma conocida sobre el campo de rotor con el fin de producir una rotación del rotor 23 de motor, pero otros tipos de motores 14 de accionamiento no están excluidos según la invención.
Según una realización preferida de un compresor 1 de husillo según la invención, el motor 14 eléctrico es un motor 14 sincrónico.
Es muy característico de la invención que el alojamiento 3 de compresión y el alojamiento 15 de motor estén conectados directamente juntos, en este caso mediante pernos 27, para formar un alojamiento 28 de compresor del compresor 1 de husillo, mediante lo cual, más específicamente, no están selladas entre sí la cámara 16 de motor y la cámara 2 de compresión.
En el ejemplo mostrado, el alojamiento 3 de compresión y el alojamiento 15 de motor se construyen realmente como partes separadas del alojamiento 28 de compresor, que en cierto modo corresponden a las partes del compresor 1 de husillo que respectivamente contienen el motor 14 de accionamiento y los rotores 4 y 5 de compresor.
Sin embargo, se pone atención aquí al hecho de que el alojamiento 15 de motor y el alojamiento 3 de compresión no tienen que construirse necesariamente como tales partes separadas, sino que pueden construirse igual de bien como un conjunto único.
Como una alternativa, no se excluye que el alojamiento 28 de compresor se construya a partir de más o menos partes, que contienen completa o parcialmente los rotores 4 y 5 de compresor o el motor 14 de accionamiento o todos estos componentes juntos.
Es esencial para la invención que, en contraste a lo que es el caso con los compresores de husillo conocidos, no se usa sello que separe la cámara 16 de motor y la cámara 2 de compresión entre sí, el cual solo por esta razón, como se explica en la introducción, es una ventaja considerable de un compresor 1 de husillo según la invención, debido a las pérdidas de energía más bajas, menos desgaste y menor riesgo de fugas.
Con el fin de poder controlar el motor 14 de accionamiento eléctrico sin problemas, sin tener que usar sensores que se exponen a las altas presiones presentes en el conjunto formado mediante la cámara 2 de motor y la cámara 16 de compresor, la inductancia del motor 14 eléctrico a lo largo del eje DD’ directo, mediante lo cual la dirección DD’ de este eje directo corresponde a la dirección DD’ primaria del campo de rotor, es suficientemente diferente a la inductancia del motor 14 eléctrico a lo largo de un eje QQ’ perpendicular al mismo, más específicamente al eje QQ’ de cuadratura.
Preferiblemente estas inductancias del motor 14 eléctrico según el eje DD’ directo mencionado anteriormente y el eje QQ’ de cuadratura son suficientemente diferentes de manera que la posición del rotor 23 de motor en el estator 24 de motor puede determinarse mediante la medida de la diferencia de inductancia mencionada anteriormente en las proximidades en el exterior del alojamiento 28 de compresor.
Según la invención el motor 14 de accionamiento, por supuesto, también debe ser de un tipo que pueda soportar la presión de compresor.
Un problema práctico que debe solucionarse con tales motores 14 de accionamiento tiene que ver con las conexiones eléctricas del motor 14 de accionamiento, y más específicamente con los orificios de tránsito para los cables eléctricos desde el exterior, donde prevalecen presiones atmosféricas, a través del alojamiento 15 de motor hasta la cámara 16 de motor, la cual está en un compresor 1 de husillo según la invención a presión de compresor, que, por supuesto, no es un problema simple.
Para llevar a cabo una conexión eléctrica de este tipo del motor 14 de accionamiento, según la invención, puede hacerse uso de una conexión en la cual se aplica un sello de vidrio a metal
Se integran clavijas de metal en las aberturas en el alojamiento 15 de motor, más específicamente sellándolas en las aberturas con una sustancia de vidrio que se funde alrededor de las clavijas.
Entonces los cables eléctricos correspondientes pueden conectarse a ambos extremos de las clavijas.
Asimismo, el motor 14 de accionamiento es preferiblemente de un tipo que puede generar un par de torsión de arranque suficientemente grande con el fin de iniciar el compresor 1 de husillo cuando la cámara 2 de compresión está a presión de compresor, mediante lo cual la liberación de aire comprimido puede evitarse cuando el compresor 1 de husillo está parado.
El hecho de que la cámara 2 de compresión y la cámara 16 de motor y la cámara de compresión 1 forman un conjunto cerrado, en combinación con otra característica de un compresor 1 de husillo según la invención, más específicamente que el compresor 1 de husillo no es un compresor 1 de husillo horizontal, sino preferiblemente uno vertical, ofrece otras ventajas técnicas importantes, que se demostrarán a continuación en el presente documento.
Un compresor 1 de husillo vertical significa en el presente documento que los árboles 7 y 8 de rotor de los rotores 4 y 5 de compresor, así como el árbol 17 de motor del motor 14 de accionamiento, durante un funcionamiento normal del compresor 1 de husillo se extienden a lo largo de direcciones AA’, BB’ y CC’ axiales, que son verticales.
Sin embargo, según la invención no se excluye que pueda abandonarse la posición vertical perfecta, por ejemplo, mediante la aplicación de una posición no horizontal oblicua.
Según una realización aún más preferida de un compresor 1 de husillo según la invención, el alojamiento 2 de compresión por el presente documento, forma una base 29 o parte inferior del alojamiento 28 de compresor entero del compresor 1 de husillo, mientras el alojamiento 15 de motor forma una cabeza 30 o parte superior del alojamiento 28 de compresor.
Asimismo, los extremos 12 de baja presión de los rotores 4 y 5 de compresor son preferiblemente los extremos 12 que están más cerca de la cabeza 30 del alojamiento 29 de compresor, y los extremos 13 de alta presión de los rotores 4 y 5 de compresor son los extremos 13 que están más cerca de la base 29 del alojamiento 28 de compresor, de modo que la entrada 12 para la aspiración de aire y el lado de baja presión del compresor 1 de husillo están más altos que la salida 13 para retirar aire comprimido.
Esta configuración es particularmente útil para obtener refrigeración y lubricación eficiente del motor 14 de accionamiento y los rotores 4 y 5 de compresor, y también para mantener la fiabilidad de funcionamiento sin medios adicionales, cuando el compresor 1 de husillo está parado, más específicamente porque el refrigerante y el lubricante presentes pueden fluir bajo el efecto de la gravedad.
Los componentes del compresor 1 de husillo que ciertamente deben lubricarse y enfriarse son, por supuesto, los componentes que se hacen rotar, más específicamente los rotores 4 y 5 de compresor, el árbol 17 de motor, así como los cojinetes con los que estos componentes se soportan en el alojamiento 28 de compresor.
Una disposición de cojinete útil también se muestra en la figura 1, ya que permite que el árbol 17 de motor y el árbol 7 de rotor y/o el árbol 8 de rotor se construya(n) con una sección transversal limitada, o al menos con una sección transversal más pequeña, que es generalmente el caso con los compresores de husillo conocidos de un tipo similar.
En este caso, los árboles 7 y 8 de rotor según el presente documento se soportan en ambos extremos 12 y 13 mediante un cojinete, mientras el árbol 17 de motor también se soporta mediante cojinetes en su extremo 31 en el lado de cabeza del alojamiento 28 de compresor.
Más específicamente, los rotores 4 y 5 de compresor se soportan de manera axial y radial en el alojamiento 28 de compresor mediante cojinetes en su extremo 13 de alta presión, por medio de un número de cojinetes 32 y 33 de salida, en este caso, respectivamente un cojinete cilíndrico o un cojinete 32 de agujas en combinación con un cojinete 33 de bolas de ranura profunda.
Por otra parte, en su extremo 12 de baja presión, los rotores 4 y 5 de compresor se soportan solo radialmente en el alojamiento 28 de compresor mediante cojinetes, por medio de un cojinete 34 de entrada, que en este caso es también un cojinete cilíndrico o un cojinete 34 de agujas.
Finalmente, en el extremo 31 opuesto al rotor 4 de compresor accionado, el árbol 17 de motor se soporta de manera axial y radial en el alojamiento 28 de compresor mediante cojinetes, por medio de un cojinete 35 de motor, que en este caso es un cojinete 35 de bolas de ranura profunda.
Se proporcionan medios 36 tensores por el presente documento en el extremo 31, en la forma de un elemento 36 de muelle, y más específicamente una arandela 36 de muelle cóncava, mediante la cual estos medios 36 tensores están previstos para ejercer una precarga axial sobre el cojinete 35 de motor, y esta precarga se orienta a lo largo de la dirección CC axial del árbol 17 de motor en la dirección contra la fuerza generada mediante los rotores 4 y 5 de compresor helicoidales engranados, de modo que se libera en cierto modo el cojinete axial en el extremo de alta presión de los rotores 4 y 5 de compresor.
Por supuesto, muchas otras disposiciones de cojinetes para soportar los árboles 7 y 8 de rotor y el árbol 17 de motor, llevadas a cabo con toda clase de cojinetes diferentes, no están excluidas de la invención.
Para refrigerar y lubricar el compresor 1 de husillo, el compresor 1 de husillo según la invención está dotado preferiblemente de un fluido 37, por ejemplo, un aceite, con el que tanto el motor 14 de accionamiento como los rotores 4 y 5 de compresor se refrigeran o lubrican, y preferiblemente tanto la función de refrigeración como la función de lubricación se cumplen mediante el mismo fluido 37.
Asimismo, un compresor 1 de husillo según la invención está equipado con un circuito 38 de refrigeración para refrigerar tanto el motor 14 de accionamiento como el compresor 1 de husillo y mediante lo cual el fluido 37 puede fluir desde la cabeza 30 del alojamiento 28 de compresor hasta la base 29 del alojamiento 28 de compresor.
En el ejemplo mostrado, este circuito 38 de refrigeración consiste en canales 39 de refrigeración que se proporcionan en el alojamiento 15 de motor y de la cámara 2 de compresión en sí misma.
Los canales 39 de refrigeración garantizan que el fluido 37 no se introduzca en el hueco de aire entre el rotor 23 de motor y el estator 24 de motor, el cual provocaría perdidas de energía y similares.
En el ejemplo mostrado, la mayoría de los canales 39 de refrigeración se orientan axialmente y algunas partes de los canales 39 de refrigeración son también concéntricos al eje AA’, pero la orientación de estos canales 39 de refrigeración no tiene un papel muy importante, siempre y cuando se garantice un buen flujo del fluido 37.
Según la invención, en el presente documento existe la intención de que el fluido 37 se impulse a través de los canales 39 de refrigeración a una presión de compresor generada por el compresor 1 de husillo en sí mismo, como se explicará a continuación en el presente documento en base a la figura 2.
De este modo, un flujo suficientemente grande del fluido 37 puede obtenerse a través de los canales 39 de refrigeración, lo cual es necesario en vista del calor considerable generado en el compresor 1 de husillo.
Por otra parte, el compresor 1 de husillo está dotado también de un circuito 40 de lubricación para lubricar el cojinete 35 de motor, así como los cojinetes 34 de entrada.
Este circuito 40 de lubricación, en este caso, consiste en una o más bifurcaciones 41 de los canales 39 de refrigeración en el alojamiento 15 de motor para el suministro del fluido 37 al cojinete 35 de motor, y de canales 42 de salida para retirar el fluido 37 desde el cojinete 35 de motor hasta los cojinetes 34 de entrada, desde donde el fluido 37 puede fluir en la cámara 2 de compresión.
De esta forma, el fluido 37 puede fluir fácilmente desde el cojinete 35 de motor hasta los cojinetes 34 de entrada, desde donde el fluido 37 puede además fluir libremente sobre los rotores 4 y 5 de compresor.
En el ejemplo mostrado, las bifurcaciones 41 se extienden principalmente en una dirección radial, pero de nuevo este no es necesariamente el caso según la invención.
Además, las bifurcaciones 41 tienen un diámetro que es substancialmente más pequeño que el diámetro de los canales 39 de refrigeración, de modo que solo una pequeña cantidad de fluido fluye a través del circuito 40 de lubricación en comparación con la cantidad de fluido 37 que fluye a través del circuito 38 de refrigeración para la refrigeración.
Por el presente documento, existe la intención de que el flujo del fluido 37 en el circuito 40 de lubricación, y evidentemente en los canales 42 de salida que se extienden axialmente, principalmente tiene lugar bajo el efecto de la gravedad, y solo para una pequeña extensión como resultado de una presión de compresor generada por el compresor 1 de husillo, de modo que cuando el compresor 1 de husillo se para el fluido 37 puede fluir hacia fuera y no acumularse.
Otra característica ventajosa es que un depósito 43 se proporciona bajo el cojinete 35 de motor para recibir el fluido 37, al que están conectados las bifurcaciones 41 y los canales 42 de salida.
Además, el depósito 43, por el presente documento se sella preferiblemente con respecto al árbol 17 de motor por medio de un sello 44 laberíntico.
Otro aspecto de un compresor 1 de husillo según la invención es que se proporciona un circuito 45 de lubricación en la base 29 para lubricar los cojinetes 32 y 33 de salida.
Este circuito 45 de lubricación consiste en uno o más canales 46 de suministro para el suministro del fluido 37 desde la cámara 2 de compresión hasta los cojinetes 32 y 33 de salida, así como uno o más canales 47 de salida para el retorno del fluido 37 desde los cojinetes 32 y 33 de salida hasta la cámara 2 de compresión. Por el presente documento, es ventajoso para los canales 47 de salida conducir a la cámara 2 de compresión por encima de la entrada de los canales 46 de suministro con el fin de obtener la diferencia de presión necesaria para un flujo uniforme del fluido 37 a través del circuito 45 de lubricación.
Además, según la invención el alojamiento 15 de motor y/o el alojamiento 3 de compresor, con sus canales 39 de refrigeración, bifurcaciones 41, canales 42 de salida, circuito 45 de lubricación y depósito 43, se producen preferiblemente mediante extrusión, ya que este es un proceso de fabricación muy simple. Por tanto, se entenderá que se lleva a cabo un sistema muy simple para lubricar los diversos cojinetes 32 a 35, así como para refrigerar el motor 14 de accionamiento y los rotores 4 y 5 de compresor.
La figura 2 muestra una disposición más práctica en la cual se aplica un compresor 1 de husillo según la invención. Un conducto 48 de entrada, por el presente documento, se conecta a la entrada 9 del compresor 1 de husillo en la cual hay una válvula 49 de entrada, que permite que se controle el flujo de entrada del suministro de aire al compresor 1 de husillo.
Según una realización preferida de un compresor 1 de husillo según la invención, esta válvula 49 de entrada es preferiblemente una válvula no controlada o autorregulable, y en una realización aún más preferida esta válvula 49 de entrada es una válvula 49 de no retorno, que es, de hecho, también el caso en el ejemplo de la figura 2.
Un conducto 50 de salida se conecta a la salida 11 que conduce a un recipiente 51 de presión que está equipado con un separador 52 de aceite.
El aire comprimido, mezclado con el fluido 37, más específicamente aceite 37, que actúa como lubricante y refrigerante, sale del compresor 1 de husillo a través de la salida 11, mediante lo cual la mezcla en el recipiente 51 de presión se separa en dos flujos mediante el separador 52 de aceite, por un lado un flujo de salida de aire comprimido a través de la salida 53 de aire por encima del recipiente 51 de presión, y por otra parte un flujo de salida de fluido 37 a través de una salida 54 de aceite en la parte inferior del recipiente 51 de presión.
En el ejemplo mostrado, la salida 53 de aire del recipiente 51 de presión está también equipado con una válvula 55 de no retorno.
Asimismo, un conducto 56 consumidor, el cual puede cerrarse mediante una tapa o válvula 57, se conecta a la salida 53 de aire.
Una sección 58 del conducto 56 de consumidor se construye como un radiador 58 que se refrigera por medio de un flujo de aire forzado de aire 10 circundante que se origina a partir de un ventilador 59, por supuesto con la intención de refrigerar el aire comprimido.
Análogamente, la salida 54 de aceite está también dotada de un conducto 60 de retorno de aceite que se conecta a la cabeza 30 del alojamiento 28 de compresor para la inyección de aceite 37.
Una sección 61 del conducto 60 de retorno de aceite también se construye como un radiador 61, el cual se refrigera mediante un ventilador 62.
Un conducto 63 de desviación también está previsto en el conducto 60 de retorno de aceite que se fija en paralelo sobre la sección del conducto 60 de retorno de aceite con el radiador 61.
A través de una válvula 64, el aceite 37 puede enviarse a través de la sección 61, con el fin de refrigerar el aceite 37, por ejemplo, durante el funcionamiento normal del compresor 1 de husillo, o a través del conducto 63 de desviación con el fin de no refrigerar el aceite 37, por ejemplo, tal como durante la puesta en marcha del compresor 1 de husillo. Como se muestra en mayor detalle en la figura 2, el circuito 38 de refrigeración y el circuito 40 de lubricación, de hecho, están conectados a un circuito 65 de retorno para la retirada del fluido 37 desde la salida 11 en la base 29 del compresor 1 de husillo y para hacer retornar el fluido 37 retirado a la cabeza 30 del alojamiento 28 de compresor. En el ejemplo mostrado, este circuito 65 de retorno mencionado anteriormente está formado por el conjunto que consiste en el conducto 50 de salida previsto en la salida 11, el recipiente 51 de presión conectado al conducto 50 de salida, y el conducto 60 de retorno de aceite conectado al recipiente 51 de presión.
Por el presente documento, el conducto 50 de salida se conecta a la base 29 del alojamiento 28 de compresor y el conducto 60 de retorno de aceite se conecta a la cabeza 30 del alojamiento 28 de compresor.
Además, según la invención existe la intención de que durante el funcionamiento del compresor 1 de husillo, el fluido 37 se impulsa a través del circuito 65 de retorno desde la base 29 hasta la cabeza 30 del alojamiento 28 de compresor como resultado de una presión de compresor generada por el compresor 1 de husillo en sí mismo.
Este es también, de hecho, el caso en la realización de la figura 2, ya que el circuito 65 de retorno empieza desde el lado de la cámara 2 de compresión en la base 29 del alojamiento 28 de compresor, y este lado de la cámara 2 de compresión está situado en el extremo 13 de alta presión de los rotores 4 y 5 de compresor.
Según una realización preferida de un compresor 1 de husillo según la invención, el conducto 50 de salida entre el recipiente 51 de presión y el compresor 1 de husillo está desprovisto de medios de cierre con el fin de permitir un flujo a través del conducto 50 de salida en ambos sentidos.
Según una realización aún más preferida de un compresor 1 de husillo según la invención, adicionalmente el conducto 60 de retorno de aceite está también desprovisto de válvulas de no retorno autorregulables.
Una gran ventaja de una realización de este tipo de un compresor 1 de husillo según la invención, es que su sistema de válvulas para cerrar el compresor 1 de husillo es mucho más simple que con los compresores de husillo conocidos.
Más específicamente, solo se necesita una válvula 49 de entrada para obtener un funcionamiento correcto del compresor 1 de husillo, así como medios para cerrar la salida 53 de aire, tal como por ejemplo una válvula 55 de no retorno o una tapa o válvula 57.
Además, la válvula 49 de entrada incluso no es necesario que sea una válvula 49 controlada como es normalmente el caso, sino que por el contrario preferiblemente es una válvula 49 de no retorno autorregulable, como se muestra en la figura 2.
Además, un funcionamiento eficiente energéticamente puede logarse incluso con esta válvula 49.
De hecho, con un compresor 1 de husillo según la invención, el motor 14 de accionamiento se integra en el alojamiento 28 de compresor, mediante lo cual la cámara 16 de motor y la cámara 2 de compresión no están selladas entre sí, de modo que la presión en el recipiente 51 de presión y la presión en la cámara 2 de compresión, así como en la cámara 16 de motor son prácticamente iguales, es decir, iguales a la presión de compresor.
Por consiguiente, cuando el compresor 1 de husillo se para, el aceite 37 presente en el recipiente 51 de presión no se inclinará para fluir de vuelta al compresor 1 de husillo, y más específicamente, el motor 14 de accionamiento, como, de hecho, es el caso con los compresores de husillo conocidos mediante los cuales la presión en el motor de accionamiento es generalmente la presión ambiente.
Con compresores de husillo conocidos, una válvula de no retorno siempre tiene que proporcionarse en el conducto 60 de retorno de aceite, el cual no es el caso con un compresor de husillo según la invención.
Análogamente, con los compresores de husillo conocidos se proporciona una válvula de no retorno en el conducto 50 de salida, con el fin de evitar que el aire comprimido en el recipiente de presión pueda escapar a través del compresor de husillo y la entrada cuando el compresor de husillo está parado.
En los compresores de husillo conocidos, estas válvulas de no retorno también constituyen una pérdida de energía importante.
Con un compresor 1 de husillo según la invención, es suficiente con cerrar herméticamente la entrada 9 por medio de la válvula 49 de entrada, cuando está parado el compresor 1 de husillo, de modo que tanto el recipiente 51 de presión como la cámara 2 de compresión y la cámara 16 de motor permanecen a presión de compresión después de que se haya parado el compresor 1 de husillo.
La entrada 9 se cierra herméticamente usando una válvula 49 de no retorno, automáticamente a la presión presente en el compresor 1 de husillo y mediante la elasticidad en la válvula 49 de no retorno, mediante lo cual cuando el compresor 1 de husillo está parado no hay fuerza de succión adicional desde el aire para empujar a que se abra la válvula 49 de no retorno.
Esto no es posible con compresores de husillo conocidos, ya que están siempre dotados de un sello que separa la cámara de motor y la cámara de compresión entre sí, generalmente llevados a cabo por medio de un sello en el árbol 7 de rotor rotativo.
El mantenimiento de la cámara de compresión bajo presión con los compresores de husillo conocidos provocaría el daño de este sello.
Una ventaja del compresor 1 de husillo según la invención, que está directamente relacionada con esta, es que no o apenas se pierde aire comprimido cuando el compresor 1 de husillo está detenido.
Se entenderá que esto constituye un importante ahorro de energía.
Otro aspecto es que las válvulas de no retorno adicionales mencionadas anteriormente en el conducto de retorno de aceite y en el conducto de salida en los compresores de husillo conocidos, deben empujar para abrirse durante el funcionamiento de modo que se producen grandes pérdidas de energía, lo que no ocurre con un compresor 1 de husillo según la invención.
El uso según la invención de un compresor de husillo también es muy ventajoso según la invención.
Por el presente documento, la intención es que cuando el compresor 1 de husillo se pone en marcha, mediante lo cual todavía no se ha acumulado presión en el recipiente 51 de presión, la válvula 49 de entrada autorregulable, la cual se construye como una válvula 49 de no retorno, se abre automáticamente a través de la acción del compresor 1 de husillo y se acumula por presión compresión en el recipiente 51 de presión.
Entonces, cuando el compresor 1 de husillo está parado, la válvula 55 de no retorno en el recipiente 51 de presión cierra automáticamente la salida 53 de aire del recipiente 51 de presión, y la válvula 49 de entrada también cierra herméticamente de manera automática el conducto 48 entrada, de modo que, después de que el compresor 1 de husillo se ha parado, tanto el recipiente 51 de presión como la cámara 2 de compresión y la cámara 16 de motor del compresor 1 de husillo permanecen a presión de compresión.
De este modo, se pierde poco o nada de aire comprimido.
Además, la presión puede acumularse mucho más rápido cuando se reinicia, lo que permite un uso más flexible del compresor 1 de husillo y también contribuye a un uso de energía más eficiente.
Cuando se reinicia el compresor 1 de husillo, mediante lo cual aún hay una presión de compresión en el recipiente 51 de presión, la válvula 49 de entrada primero se cierra automáticamente hasta que los rotores 4 y 5 de compresor alcanzan una velocidad suficientemente alta, después de lo cual la válvula 49 de entrada autorregulable se abre automáticamente bajo el efecto de succión creado por la rotación de los rotores 4 y 5 de compresor.
La presente invención no está de ninguna manera limitada a las realizaciones de un compresor 1 de husillo según la invención descrita como ejemplo y mostrada en los dibujos, sino que un compresor 1 de husillo según la invención puede realizarse en toda clase de variantes y de maneras diferentes, sin alejarse del alcance de la invención.

Claims (28)

REIVINDICACIONES
1. Compresor de husillo que al menos comprende los siguientes elementos:
- una cámara (2) de compresión que está formado por un alojamiento (3) de compresión en el que un par de rotores (4, 5) de compresor helicoidales engranados se montan de manera rotatoria en la forma de un husillo, los cuales tienen árboles (7, 8) de rotor que se extienden a lo largo de una primera dirección (AA’) axial y una segunda dirección (BB’) axial que son paralelas entre sí;
- un motor (14) de accionamiento que está dotado de una cámara (16) de motor formada por un alojamiento (15) de motor, en el que se monta de manera rotatoria un árbol (17) de motor que se extiende a lo largo de una tercera dirección (CC) axial y que acciona al menos uno de los dos rotores (4, 5) de compresor mencionados anteriormente,
en el que el alojamiento (3) de compresión y el alojamiento (15) de motor están conectados entre sí para formar un alojamiento (28) de compresor,
en el que la cámara (16) de motor y la cámara (2) de compresión no están selladas entre sí,
en el que el compresor (1) de husillo es un compresor (1) de husillo vertical mediante lo cual los árboles (7, 8) de rotor de los rotores (4, 5) de compresor, así como el árbol (17) de motor se extienden a lo largo de direcciones (AA’, BB’, axiales que son oblicuas o transversales al plano horizontal,
en el que el alojamiento (3) de compresión forma una base (29) o sección inferior del alojamiento (28) de compresor, y que el alojamiento (15) de motor forma una cabeza (30) o sección superior del alojamiento (28) de compresor,
en el que la cámara (2) de compresión está dotada de una entrada (9) a través de las paredes del alojamiento de compresión hasta la cámara (2) de compresión para aspirar aire, así como una salida (11) para la retirada de aire comprimido,
en el que el compresor (1) de husillo está dotado de un fluido (37), con el que se refrigeran y/o lubrican tanto el motor (14) de accionamiento como los rotores (4, 5) de compresor,
en el que el compresor (1) de husillo está dotado de un circuito (38) de refrigeración para refrigerar tanto el motor (14) de accionamiento como el compresor (1) de husillo y a través del cual el fluido (37) puede fluir desde la cabeza (30) del alojamiento (28) de compresor hasta la base (29) del alojamiento (28) de compresor,
en el que ambos rotores (4, 5) de compresor tienen un extremo (13) de alta presión que se soporta en el alojamiento (28) de compresor por medio de uno o más cojinetes (32, 33) de salida,
en el que ambos rotores (4, 5) de compresor tienen un extremo (12) de baja presión que se soporta en el alojamiento (28) de compresor por medio de uno o más cojinetes (34) de entrada,
en el que el compresor (1) de husillo está dotado de un circuito (40, 45) de lubricación,
en el que el circuito (38) de refrigeración y el circuito (40) de lubricación están conectados a un circuito (65) de retorno para la retirada de fluido (37) desde la salida (11) en la base (29) del compresor (1) de husillo y para hacer retornar el fluido (37) retirado a la cabeza (30) del alojamiento (28) de compresor, en el que el alojamiento (3) de compresión y el alojamiento (15) de motor están conectados directamente entre sí para formar el alojamiento (28) de compresor,
en el que el circuito (38) de refrigeración consiste en canales (39) de refrigeración que se proporcionan en el alojamiento (15) de motor y de la cámara (2) de compresión en sí misma, caracterizado porque
el árbol (17) del motor, en el extremo (31) opuesto al rotor (4) de compresor accionado, se soporta en el alojamiento (28) de compresor por medio de uno o más cojinetes (35) de motor, en el que el circuito (40, 45) de lubricación comprende un primer circuito (40) de lubricación el cual consiste en uno o más bifurcaciones (41) de los canales (39) de refrigeración en el alojamiento (15) de motor para suministrar fluido (37) al cojinete (35) de motor o los cojinetes (35) de motor, y de los canales (42) de salida para la retirada de fluido (37) desde el cojinete (35) de motor o los cojinetes (35) de motor hasta los cojinetes (34) de entrada desde donde el fluido (37) puede fluir en la cámara (2) de compresión,
en el que el primer circuito (40) de lubricación lubrica el cojinete (35) de motor o los cojinetes (35) de motor, así como los cojinetes (34) de entrada, y
en el que el circuito (40, 45) de lubricación comprende un segundo circuito (45) de lubricación el cual se proporciona en la base (29) para lubricar los cojinetes (32, 33) de salida y el cual consiste en uno o más canales (46) de suministro para el suministro del fluido (37) desde la cámara (2) de compresión hasta los cojinetes (32, 33) de salida, así como uno o más canales (47) de salida para el retorno del fluido (37) desde los cojinetes (32, 33) de salida hasta la cámara (2) de compresión, en el que los canales (47) de salida conducen a la cámara (2) de compresión por encima de la entrada de los canales (46) de suministro.
2. Compresor de husillo según la reivindicación 1, caracterizado porque los árboles (7, 8) de rotor de los rotores (4, 5) de compresor, así como el árbol (17) de motor se extienden a lo largo de direcciones AA’, BB’ y CC’ axiales que son verticales.
3. Compresor de husillo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el árbol (17) de motor está directamente acoplado a uno de los árboles (7, 8) de rotor de los rotores (4, 5) de compresor y se extiende a lo largo de una dirección axial (CC’) en línea con la dirección (AA’) axial del árbol (7) de rotor del rotor (4) de compresor correspondiente.
4. Compresor de husillo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el árbol (17) de motor también forma el árbol (7) de rotor de uno de los rotores (4, 5) de compresor.
5. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor (14) de accionamiento es un motor (14) eléctrico con un rotor (23) de motor y un estator (24) de motor.
6. Compresor de husillo según la reivindicación 5, caracterizado porque el motor (14) eléctrico está equipado con imanes (25) permanentes para generar un campo magnético.
7. Compresor de husillo según la reivindicación 6, caracterizado porque la inductancia del motor (14) eléctrico a lo largo del eje directo difiere suficientemente con respecto a la inductancia del motor (14) eléctrico a lo largo de un eje perpendicular al mismo, más específicamente el eje de cuadratura, con el fin de poder determinar la posición del rotor (23) de motor en el estator (24) de motor mediante la medición de la diferencia de inductancia mencionada anteriormente en las proximidades en el exterior del alojamiento (28) de compresor.
8. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque el motor (14) eléctrico es un motor (14) sincrónico.
9. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el motor (14) de accionamiento es de un tipo que puede soportar la presión de compresor.
10. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque el motor (14) de accionamiento es de un tipo que puede generar un par de torsión de arranque suficientemente grande para poner en marcha el compresor (1) de husillo cuando la cámara (2) de compresión está bajo presión de compresor.
11. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se soportan los rotores (4, 5) de compresor en el extremo (13) de alta presión de manera axial y radial en el alojamiento (28) de compresor por medio del uno o más cojinetes (32, 33) de salida.
12. Compresor de husillo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se soportan los rotores (4, 5) de compresor en el extremo (12) de baja presión (12) solamente de manera radial en el alojamiento (28) de compresor por medio del uno o más cojinetes (34) de entrada.
13. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol (17) de motor, en el extremo (31) opuesto del rotor (4) de compresor accionado, se soporta de manera axial y radial en el alojamiento (28) de compresor por medio del uno o más cojinetes (35) de motor.
14. Compresor de husillo según la reivindicación 13, caracterizado porque el árbol (17) de motor se soporta en el alojamiento (28) de compresor en su extremo (31) opuesto del rotor (4) de compresor accionado por medio de un cojinete (35) de motor que es un cojinete (35) de bolas, y el cual además está equipado con medios (36) tensores para ejercer una precarga axial sobre el cojinete (35) de bolas, y esta precarga se orienta a lo largo de la dirección (CC’) axial del árbol (17) de motor.
15. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cámara (2) de compresión está dotada de una entrada (9) para aspirar aire, que está dotada de un rotor (4, 5) de compresor cerca de un extremo (12) de baja presión, y estos extremos (12) de baja presión son los extremos (12) de los rotores (4, 5) de compresor que están más cerca de la cabeza (30) del alojamiento (28) de compresor, así como una salida (11) para retirar aire comprimido, que está dotada de un rotor (4, 5) de compresor cerca de un extremo (13) de alta presión, y estos extremos de alta presión son los extremos (13) de los rotores (4, 5) de compresor que están más cerca de la base (29) del alojamiento (28) de compresor.
16. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los canales (39) de refrigeración se extienden al menos parcialmente a lo largo de las direcciones (AA’, BB’, CC’) axiales.
17. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-16, caracterizado porque el fluido (37) se impulsa a través de los canales (39) de refrigeración a una presión de compresor generada mediante el compresor (1) de husillo.
18. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-17, caracterizado porque el flujo de fluido (37) en el circuito (40) de lubricación mencionado anteriormente principalmente tiene lugar bajo el efecto de la gravedad.
19. Compresor de husillo según la reivindicación 18, caracterizado porque, en el cojinete (35) de motor o los cojinetes (35) de motor, se proporciona un depósito (43) para recibir fluido (37) que se sella del árbol (17) de motor por medio de un sello (44) laberíntico.
20. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-19, caracterizado porque el circuito (65) de retorno mencionado anteriormente está formado por un conjunto que consiste en un conducto (50) de salida proporcionado en la salida (11), un recipiente (51) de presión conectado al conducto (50) de salida y un conducto (60) de retorno de aceite conectado al recipiente (51) de presión.
21. Compresor de husillo según la reivindicación 20, caracterizado porque el conducto (50) de salida está conectado a la base (29) del alojamiento (28) de compresor, y el conducto (60) de retorno de aceite está conectado a la cabeza (30) del alojamiento (28) de compresor.
22. Compresor de husillo según las reivindicaciones 20 o 21, caracterizado porque el conducto (50) de salida entre el recipiente (51) de presión y el compresor (1) de husillo está desprovisto de medios de cierre con el fin de permitir un flujo a través del conducto (50) de salida en ambos sentidos.
23. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 20 a 22, caracterizado porque el conducto (60) de retorno de aceite está desprovisto de válvulas de no retorno autorregulables.
24. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 20 a 23, caracterizado porque el recipiente (51) de presión tiene una salida (53) de aire que está dotada de una válvula (55) de no retorno.
25. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 20 a 24, caracterizado porque durante el funcionamiento del compresor (1) de husillo, el fluido (37) se impulsa a través del circuito (65) de retorno desde la base (29) hasta la cabeza (30) del alojamiento (28) de compresor como resultado de una presión de compresor generada mediante el compresor (1) de husillo en sí mismo.
26. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones 20 a 25, caracterizado porque la mayoría del flujo de fluido (37), que se hace retornar a través del circuito (65) de retorno, fluye a través del circuito (38) de refrigeración y solo una fracción fluye a través del circuito (40) de lubricación.
27. Compresor de husillo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el compresor (1) de husillo está dotado en su entrada (9) de una válvula (49) de entrada que es una válvula (49) no controlada o autorregulable
28. Compresor de husillo según la reivindicación 27, caracterizado porque la válvula (49) de entrada es una válvula (49) de no retorno.
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