ES2731473T3 - Sistema de refrigeración de trasporte alimentado por motor diésel equipado con un aparato de presurización de aire de combustión - Google Patents

Sistema de refrigeración de trasporte alimentado por motor diésel equipado con un aparato de presurización de aire de combustión Download PDF

Info

Publication number
ES2731473T3
ES2731473T3 ES12778585T ES12778585T ES2731473T3 ES 2731473 T3 ES2731473 T3 ES 2731473T3 ES 12778585 T ES12778585 T ES 12778585T ES 12778585 T ES12778585 T ES 12778585T ES 2731473 T3 ES2731473 T3 ES 2731473T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
refrigerant
heat exchanger
air
refrigeration system
compression device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12778585T
Other languages
English (en)
Inventor
Michael F Taras
Russel G Lewis
Nader S Awwad
Benjamin Ferguson
John T Steele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carrier Corp
Original Assignee
Carrier Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carrier Corp filed Critical Carrier Corp
Application granted granted Critical
Publication of ES2731473T3 publication Critical patent/ES2731473T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3232—Cooling devices using compression particularly adapted for load transporting vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D11/00—Self-contained movable devices, e.g. domestic refrigerators
    • F25D11/003—Transport containers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2327/00—Refrigeration system using an engine for driving a compressor
    • F25B2327/001—Refrigeration system using an engine for driving a compressor of the internal combustion type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Un sistema de refrigeración de trasporte (20) configurado para proporcionar aire acondicionado en temperatura a un espacio de almacenamiento de cargamento de un camión, remolque, contenedor intermodal u otro contenedor de trasporte, incluyendo el sistema de refrigeración de trasporte (20) un dispositivo de compresión (26), un intercambiador de calor de expulsión de calor de refrigerante (28), un dispositivo de expansión (30), un intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante (32) conectado en comunicación de flujo de refrigerante en un circuito de refrigerante de bucle cerrado, una fuente energética primaria (24) configurado para alimentar el dispositivo de compresión (26) y al menos un ventilador (36) asociado con el intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante (32) y configurado para pasar aire, que se atrae del espacio de almacenamiento de cargamento y se suministra nuevamente al espacio de almacenamiento de cargamento, a través del intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante (32) para enfriar dicho aire;en donde la fuente energética primaria (24) comprende un motor diésel (44) que se configura para impulsar el dispositivo de compresión (26) a través de un acoplamiento mecánico y que se equipa con un turbocompresor o sobrealimentador configurado para actuar como aparato de presurización de aire de combustión.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de refrigeración de trasporte alimentado por motor diésel equipado con un aparato de presurización de aire de combustión
Antecedentes de la invención
Esta invención se refiere generalmente a sistemas de refrigeración de trasporte y, más particularmente, a la mejora de la eficiencia de sistema y reducir el consumo de carburante de un motor diésel a bordo que alimenta componentes del sistema de refrigeración de trasporte.
Se usan comúnmente sistemas móviles de cargamento refrigerado, tales como camiones refrigerados, remolques refrigerados y contenedores refrigerados intermodales para trasportar cargamento perecedero, tal como, por ejemplo, productos, carne, ave de corral, pescado, productos lácteos, flores cortadas, y otros productos perecederos frescos o congelados. Convencionalmente, los sistemas de refrigeración de trasporte usados en conexión con sistemas móviles de cargamento refrigerado incluyen una unidad de refrigeración de trasporte que tiene un compresor de refrigerante, un condensador con uno o más ventiladores de condensador asociados, un dispositivo de expansión, y un evaporador con uno o más ventiladores de evaporador asociados, que se conectan por medio de líneas de refrigerante apropiadas en un circuito cerrado de flujo de refrigerante. Desde el volumen interior del espacio de cargamento se atrae aire o una mezcla de aire/gas mediante los ventiladores de evaporador asociados con el evaporador, se pasa a través del lado de aire del evaporador en relación de intercambio de calor con refrigerante por lo que el refrigerante absorbe calor del aire, enfriando de ese modo el aire. El aire enfriado se suministra entonces nuevamente al espacio de cargamento.
Los sistemas de refrigeración de trasporte disponibles comercialmente incluyen una fuente energética primaria, típicamente un motor diésel, para alimentar el compresor de refrigerante y otros componentes, tales como los ventiladores de condensador y los ventiladores de evaporador, de la unidad de refrigeración de trasporte. En camiones refrigerados y remolques refrigerados, al sistema de refrigeración de trasporte, comúnmente referido como frigorífico, se monta en el camión o remolque e incluye una fuente energética primaria como componente integral. En contenedores intermodales, se monta un grupo electrógeno en la unidad de refrigeración de trasporte llevada sobre el contenedor para alimentar el compresor de refrigerante y otros componentes de la unidad de refrigeración de trasporte cuando el contenedor no está conectado a un suministro de energía externo. El grupo electrógeno incluye una fuente energética primaria y un generador eléctrico alimentado por la fuente energética primaria.
Según el documento GB 2450957 A un sobrealimentador de desplazamiento positivo actúa como expansor cuando se frena y controlado en velocidad por un generador-motor, aire de admisión estrangulado atraído por presión de vacío y/o soplado por turbocompresor(es) por medio de admisión. Este aire ejerce una fuerza rotacional sobre los lóbulos de rotor del sobrealimentador provocándole que tenga como salida potencia por medio de impulsor de correa a generador-motor de velocidad variable, que es controlado en velocidad por un sistema de estrangulador electrónico que varía la velocidad de sobrealimentador por medio del impulsor de correa. La entrada de energía mecánica a generador-motor es trasmitida eléctricamente a motor-generador que tiene como salida de energía mecánica por medio del impulsor de correa a la polea de cigüeñal de motor de manera que se evitan pérdidas de carga/descarga de paquete de baterías. La potencia de frenado/inercial de exceso de sobrealimentador puede ser recuperada por medio de un paquete de baterías; El aire turbocomprimido interenfriado y/o aire de admisión por vacío es enfriado/refrigerado por expansión por el sobrealimentador. La trasmisión de energía puede ser invertida, aumentando la respuesta de aceleración/estrangulador, al variar una velocidad nominal de los motores-generadores respecto a su velocidad real.
El documento GB 910896 A describe un vehículo propulsado por un motor diésel en el que una válvula permite que parte o todo el aire sea derivado desde el escape del sobrealimentador de motor para servir como fluido de trabajo en un sistema de refrigeración para el habitáculo de pasajeros. El aire pasa en serie a través de un intercambiador de calor, una turbina de expansión y un intercambiador. El calentamiento o el enfriamiento del compartimento se determinan por las posiciones de válvulas de aletas adaptadas para conectar los conductos al compartimento o al ambiente. La cantidad de aire acondicionado se determina por la posición de las válvulas de mariposas en las entradas de conducto. La válvula puede ser controlada automáticamente. El aire de escape del sobrealimentador puede ser enfriado aguas arriba de la válvula. La turbina puede impulsar un alternador o un sobrealimentador adicional de motor.
El documento US 5 916 253 A describe una unidad de refrigeración compacta para uso en un contenedor de remolque que incluye un bastidor de soporte que se monta sobre la pared delantera del contenedor. En la sección inferior del bastidor se montan un equipo motor que contiene un motor diésel acoplado a un generador y un compresor impulsado eléctricamente. En la sección superior del bastidor se sitúan compartimentos delantero y trasero. El compartimento delantero contiene un intercambiador de calor de condensador y una pareja de unidades de ventilador se montan en la parte inferior del compartimento delantero para dirigir aire de enfriamiento de condensador sobre el equipo motor y el compresor. Un intercambiador de calor de evaporador se monta en el compartimento trasero junto con una pareja de unidades de ventilador montadas en la parte superior del compartimento. El intercambiador de calor de evaporador y las unidades de ventilador asociadas se comunican con el contenedor para hacer circular aire acondicionado a través del contenedor.
El documento US 3306032 A se refiere a motores diésel en donde se comprime aire atmosférico o cualquier gas comburente en al menos un compresor de sobrealimentación, y luego se enfría en al menos un intercambiador de calor antes de ser admitido en el motor.
Compendio de la invención
Sería deseable reducir el tamaño y el peso del motor diésel para reducir el consumo total de carburante en un sistema de refrigeración de trasporte y para reducir la salida total de carbono, esto es las emisiones a la atmósfera de compuestos de carbono.
Un sistema de refrigeración de trasporte para proporcionar aire acondicionado en temperatura a un espacio de almacenamiento de cargamento de un camión, remolque, contenedor intermodal u otro contenedor de trasporte, incluye, según la presente invención, las características de la reivindicación 1.
Breve descripción de los dibujos
Para un entendimiento adicional de la descripción, se hará referencia a la siguiente descripción detallada que se tiene que leer en conexión con los dibujos adjuntos, donde:
la figura 1 es una ilustración esquemática de una realización ejemplar de un sistema de refrigeración de trasporte que incorpora un diésel turbocomprimido según un aspecto de la invención; y
la figura 2 es una ilustración esquemática de un ejemplo de un sistema de refrigeración de trasporte que incorpora un motor diésel sobrealimentado, que no forma parte de la invención reivindicada.
Descripción detallada de la invención
El sistema de refrigeración de trasporte 20 ejemplar representado en la figura 1 incluye una unidad de refrigeración 22 y una fuente energética primaria 24. La unidad de refrigeración 22 funciona, bajo el control del controlador (no se muestra) y de manera convencional, para establecer y regular una temperatura deseada de almacenamiento de producto dentro de un espacio de cargamento refrigerado en donde se almacena un producto perecedero durante el trasporte y para mantener la temperatura de almacenamiento de producto dentro de un intervalo especificado de temperaturas. El espacio de cargamento refrigerado puede ser la caja de cargamento de un remolque, un camión, o un contenedor intermodal en donde se guarda para trasporte cargamento perecedero, tal como, por ejemplo, productos, carne, ave de corral, pescado, productos lácteos, flores cortas, y otros productos perecederos frescos o congelados.
La unidad de refrigeración de trasporte 22 incluye un dispositivo de compresión de refrigerante 26, un intercambiador de calor de expulsión de calor de refrigerante 28, un dispositivo de expansión 30, y un intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 32 conectados en comunicación de flujo de refrigerante en un circuito de refrigerante de bucle cerrado y dispuestos en un ciclo de refrigeración convencional. La unidad de refrigeración 22 también incluye uno o más ventiladores 34 asociados con el intercambiador de calor de expulsión de calor de refrigerante 28 y uno o más ventiladores 36 asociados con el intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 32.Se tiene que entender que en el circuito de refrigerante se pueden incorporar otros componentes (no se muestran) según se desee, incluso por ejemplo, pero sin limitación a estos, una válvula de modulación de succión, un receptor, un filtro/secador, un circuito economizador, un circuito descongelador de gas caliente, un calentador de resistencia eléctrica.
El intercambiador de calor de expulsión de calor de refrigerante 28 puede funcionar ya sea como condensador de refrigerante, tal como si la unidad de refrigeración 22 funcionara en un ciclo de refrigerante subcrítico o como enfriador de gas refrigerante, tal como si la unidad de refrigeración 22 funcionara en un ciclo subcrítico.El intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 32 funciona como evaporador de refrigerante.Los ventiladores de evaporador 36 funcionan para pasar aire atraído de la caja de cargamento de temperatura controlada a través del evaporador en relación de intercambio de calor con el refrigerante pasando a través del evaporador para enfriar el aire. El aire enfriado se suministra nuevamente a la caja de cargamento de temperatura controlada.Se puede mezclar aire fresco con el aire de caja de cargamento antes de pasar a través del evaporador. El dispositivo de compresión de refrigerante 26 puede comprender un compresor de única fase o múltiples fases tal como, por ejemplo, un compresor alternativo o un compresor de espiral.El dispositivo de compresión 26 tiene un mecanismo de compresión (no se muestra) que es impulsado directamente por la fuente energética primaria 24 a través de un acoplamiento mecánico. La fuente energética primaria se configura además para impulsar al menos un ventilador 36 asociado con el intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 32.En la realización representada en la figura 1, por ejemplo, el mecanismo de compresión del dispositivo de compresión de refrigerante 26 se acopla directamente y es impulsado por el árbol de impulsión 38 de la fuente energética primaria 24.Se tiene que entender, sin embargo, que el mecanismo de compresión del dispositivo de compresión de refrigerante 26 puede acoplarse mecánicamente a la fuente energética primaria 24 mediante un impulsor de correa u otro acoplamiento de impulsión para conectar el árbol de impulsión de la fuente energética primaria 24 a un árbol impulsado del dispositivo de compresión de refrigerante. Además, los ventiladores de condensador, los ventiladores de evaporador, un alternador u otros componentes de la unidad de refrigeración de trasporte 22 o el sistema de refrigeración de trasporte 20 pueden ser impulsados desde la fuente energética primaria 24 por el impulsor de correa, impulsor de cadena o de otro modo.Como ejemplo adicional, en la realización representada en la figura 2, que no forma parte de la presente invención, el mecanismo de compresión del dispositivo de compresión de refrigerante 26 es impulsado por un motor eléctrico 40 que es suministrado con electricidad desde un generador 42 acoplado mecánicamente e impulsado por el árbol de impulsión 38 de la fuente energética primaria 24.
En el sistema de refrigeración de trasporte 20 descrito en esta memoria, la fuente energética primaria 24 comprende un motor diésel 44 equipado con un aparato de presurización de aire de combustión tal como un turbocompresor 46, como se ilustra esquemáticamente en la figura 1, o un sobrealimentador 48, como se ilustra esquemáticamente en la figura 2.El turbocompresor 46 y el sobrealimentador 48 funcionan para potenciar la presión del aire atmosférico 5 para suministrar aire de combustión presurizado 7 para uso como aire de combustión para combustionar carburante en el motor 44.En la realización de motor diésel turbocomprimido, el turbocompresor 46 es impulsado por los gases de escape 9 del motor diésel 44 para presurizar el aire de combustión que es suministrado a los cilindros del motor diésel 44.En la realización de motor diésel sobrealimentado, el sobrealimentador 48 se monta y es impulsado por el árbol 38 del motor 44 para presurizar aire atmosférico 5 para suministrar el aire de combustión presurizado 7.Como resultado de combustionar el carburante en aire presurizado, se aumenta la eficiencia de la combustión y se aumenta la salida de potencia del motor. Adicionalmente, se reduce el consumo de carburante y se reducen las emisiones de escape.
En sistemas de refrigeración de trasporte, a diferencia de sistemas de refrigeración estacionarios, el peso y el tamaño de los componentes son consideraciones de diseño importantes debido al espacio disponible limitado y a consideraciones de economía de carburante.Como el motor diésel turbocomprimido o sobrealimentado 44 puede funcionar a una velocidad más alta cuando el turbocompresor 46 o el sobrealimentador 48 están acoplados, el dispositivo de compresión de refrigerante 26 puede funcionar a una velocidad más alta.Al poder funcionar a una velocidad más alta, particularmente cuando funciona a máxima capacidad de salida, permite reducir el tamaño, y por lo tanto el peso del compresor.Adicionalmente, el propio motor diésel turbocomprimido o sobrealimentado 44 será más compacto en comparación con un motor diésel convencional no equipado con un turbocompresor o sobrealimentado que produce la misma salida de potencia.
Se pretende que la presente descripción no se limite a la realización o realizaciones particulares descritas, sino que la descripción incluya todas realizaciones que se encuentren dentro del alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (1)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de refrigeración de trasporte (20) configurado para proporcionar aire acondicionado en temperatura a un espacio de almacenamiento de cargamento de un camión, remolque, contenedor intermodal u otro contenedor de trasporte, incluyendo el sistema de refrigeración de trasporte (20)
un dispositivo de compresión (26), un intercambiador de calor de expulsión de calor de refrigerante (28), un dispositivo de expansión (30), un intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante (32) conectado en comunicación de flujo de refrigerante en un circuito de refrigerante de bucle cerrado, una fuente energética primaria (24) configurado para alimentar el dispositivo de compresión (26) y al menos un ventilador (36) asociado con el intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante (32) y configurado para pasar aire, que se atrae del espacio de almacenamiento de cargamento y se suministra nuevamente al espacio de almacenamiento de cargamento, a través del intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante (32) para enfriar dicho aire;en donde la fuente energética primaria (24) comprende un motor diésel (44) que se configura para impulsar el dispositivo de compresión ( 26) a través de un acoplamiento mecánico y que se equipa con un turbocompresor o sobrealimentador configurado para actuar como aparato de presurización de aire de combustión.
ES12778585T 2011-11-30 2012-10-12 Sistema de refrigeración de trasporte alimentado por motor diésel equipado con un aparato de presurización de aire de combustión Active ES2731473T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201161565074P 2011-11-30 2011-11-30
PCT/US2012/059895 WO2013081729A2 (en) 2011-11-30 2012-10-12 Transport refrigeration system powered by diesel engine with pressurized combustion air

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2731473T3 true ES2731473T3 (es) 2019-11-15

Family

ID=47076453

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12778585T Active ES2731473T3 (es) 2011-11-30 2012-10-12 Sistema de refrigeración de trasporte alimentado por motor diésel equipado con un aparato de presurización de aire de combustión

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9358859B2 (es)
EP (1) EP2785562B1 (es)
ES (1) ES2731473T3 (es)
PL (1) PL2785562T3 (es)
WO (1) WO2013081729A2 (es)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104884305B (zh) * 2012-12-27 2018-10-16 冷王公司 运输制冷系统的特定地理控制
EP3033511A1 (en) * 2013-08-14 2016-06-22 Carrier Corporation Diesel engine powered transportation refrigeration system
NL2015003B1 (en) * 2015-06-19 2017-01-24 Milkways Holding B V Method to transport liquid milk.
WO2016205274A1 (en) 2015-06-19 2016-12-22 Carrier Corporation Transport refrigeration unit
RU2721362C1 (ru) * 2016-05-30 2020-05-19 Кэрриер Корпорейшн Транспортная холодильная установка и способ эксплуатации транспортной холодильной установки
WO2018013545A1 (en) 2016-07-14 2018-01-18 Carrier Corporation Transport refrigeration system and method of operation
US10823462B2 (en) 2016-09-19 2020-11-03 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine with transcritical vapor cycle cooling

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB910896A (en) * 1960-05-10 1962-11-21 Dowty Rotol Ltd Refrigeration systems
US3234738A (en) * 1962-10-11 1966-02-15 Wilfred L Cook Low temperature power cycle
FR1399607A (fr) * 1964-03-16 1965-05-21 Hispano Suiza Sa Perfectionnements apportés aux moteurs diesel à suralimentation réfrigérée
US4419866A (en) 1982-06-09 1983-12-13 Thermo King Corporation Transport refrigeration system control
US4688391A (en) * 1986-12-17 1987-08-25 Carrier Corporation Refrigeration unit and hydraulic power system
US4899549A (en) * 1989-01-31 1990-02-13 Thermo King Corporation Transport refrigeration system with improved temperature and humidity control
US4977752A (en) 1989-12-28 1990-12-18 Thermo King Corporation Transport refrigeration including methods and apparatus for optmizing same
US5140826A (en) 1991-07-11 1992-08-25 Thermo King Corporation Method of operating a transport refrigeration unit
US5916253A (en) 1998-05-04 1999-06-29 Carrier Corporation Compact trailer refrigeration unit
US6171380B1 (en) 1999-03-12 2001-01-09 Carrier Corporation Microprocessor cooler with integral acoustic attenuator
US6321550B1 (en) 1999-04-21 2001-11-27 Carrier Corporation Start up control for a transport refrigeration unit with synchronous generator power system
US6223546B1 (en) 1999-04-21 2001-05-01 Robert A. Chopko Electrically powered transport refrigeration unit
DE19924593A1 (de) * 1999-05-28 2000-11-30 Abb Patent Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Dampfkraftwerkes
JP2001027131A (ja) * 1999-07-16 2001-01-30 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 複圧蒸気噴射型部分再生サイクルガスタービン
US6220033B1 (en) * 1999-09-21 2001-04-24 Ut-Battelle, Llc Universal thermochemical energy converter
US7614242B1 (en) 2004-11-23 2009-11-10 Carlos Quesada Saborio Transport refrigeration system
US7608847B2 (en) 2005-12-16 2009-10-27 Rees Chet R System and method for implementing a suspended personal radiation protection system
BRPI0621954A2 (pt) 2006-07-20 2011-12-20 Carrier Corp sistema de refrigeração para transporte, método para aumentar a capacidade de aquecimento de um sistema de refrigeração para transporte, aparelho de aquecimento para um sistema de refrigeração para transporte, e, método para reforçar a capacidade de aquecimento de um sistema de refrigeração para transporte
GB2450957A (en) * 2007-07-09 2009-01-14 Peter John Bayram Hybrid power with, or without a battery pack
US7614368B2 (en) * 2007-12-03 2009-11-10 International Truck Intellectual Property Company, Llc Automated no-idle heating and engine pre-heat using engine coolant
CN201209985Y (zh) * 2008-04-18 2009-03-18 黎加雄 以柴油机为动力源的制冰机
US8776928B2 (en) 2008-12-24 2014-07-15 ENGEN Technologies Regenerative electric drive refrigerated unit

Also Published As

Publication number Publication date
PL2785562T3 (pl) 2019-09-30
WO2013081729A3 (en) 2013-07-25
US9358859B2 (en) 2016-06-07
WO2013081729A2 (en) 2013-06-06
EP2785562B1 (en) 2019-04-17
US20140331706A1 (en) 2014-11-13
EP2785562A2 (en) 2014-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2731473T3 (es) Sistema de refrigeración de trasporte alimentado por motor diésel equipado con un aparato de presurización de aire de combustión
US9758013B2 (en) Transport refrigeration system with engine shaft horsepower augmentation
EP2694304B1 (en) Semi-electric mobile refrigerated system
CN104379895B (zh) 车辆用热量管理系统
CN109476211B (zh) 用于运输制冷单元的高压系统
EP3271198B1 (en) All electric architecture truck unit
US20190120530A1 (en) Transport refrigeration unit with battery boost
US20150292784A1 (en) Organic rankine cycle augmented power supply system for mobile refrigeration units
US20160272048A1 (en) Kinetic Energy Hybrid System for Transport Refrigeration
EP2694891A1 (en) Transport refrigeration system and method for operating
US20180347864A1 (en) Natural refrigerant transport refrigeration unit
TWI637868B (zh) 物流車貨艙的預冷系統與方法
CN100498123C (zh) 内燃机废气能量与高速电机混合驱动的空气循环制冷系统
EP3426991B1 (en) Transport refrigeration unit and method of operating
JPH0112144Y2 (es)
US20210188040A1 (en) Auxiliary Air-Conditioning System for Over-the-Road Trucks
KR101888640B1 (ko) 차량 냉장고용 냉각 장치 및 이를 구비한 차량
AU2021200104A1 (en) Engine Intercooler System Having A Fluid Loop Integrated With An Interchiller And An Air Conditioning System
JP2013194612A (ja) 過給機冷却装置
JPH08105320A (ja) 内燃機関利用の空冷設備
KR20040043523A (ko) 차량의 흡입 공기 냉각장치