1. Una válvula de retención de la presión, para uso en los sistemas de freno de los vehículos la cual incluye un bloque en el que hay formada una cámara y que tiene en uno de sus lados una abertura dirigida al cilindro maestro de freno y a su otro lado una abertura dirigida a los cilindros de rueda, con una doble válvula en el interior de la cámara que divide a ésta en dos compartimientos, comprendiendo dicha doble válvula un primer cuerpo móvil de válvula sometido a la acción de un muelle con abertura dirigida a los cilindros de rueda y un segundo cuerpo móvil de válvula sometido a la acción de un muelle y cuya abertura está dirigida al cilindro maestro, caracterizada porque dispuesta en paralelo con la doble válvula hay una tercera válvula sometida a un muelle que abre en el sentido del cilindro maestro. 2. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la tercera válvula comprende un cuerpo móvil de válvula que es axialmente deslizable enel interior de la cámara. 3. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el cuerpo móvil de válvula de la tercera válvula tiene un pistón guía dispuesto en un orificio concéntrico con la cámara. 4. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el pistón guía tiene una ranura anular en la que hay montada una junta anular. 5. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el cuerpo móvil de válvula de la tercera válvula comprende un obturador cónico y el correspondiente asiento de válvula está formado por un escalón de la cámara hecho en el bloque. 6. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque entre el obturador cónico y el pistón guía se tiene una ranura anular en la que hay un orificio radial que comunica con los cilindros de rueda. 7. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque el cuerpo móvil de válvula de la tercera válvula forma una cavidad en la que se aloja la doble válvula, con un orificio pasante del lado de los cilindros de rueda y frente a la doble válvula que conduce desde dicha cavidad a la cámara. 8. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la cavidad del tercer cuerpo móvil de válvula es un orificio axial escalonado, estando dispuesto el segundo cuerpo móvil de válvula en una primera sección de cámara del lado del cilindro maestro, mientras que el primer cuerpo móvil de válvula está en una segunda sección de cámara del lado de los cilindros de rueda. 9. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque la segunda sección de cámara tiene del lado de los cilindros de rueda un cono que conduce a una tercera sección de cámara en la que una cámara radial está conectada a la ranura radial. 10. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque para presionar el tercer cuerpo móvil de válvula se tiene un resorte acopado. 11. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque el resorte acopado se apoya por uno de sus extremos en la parte anular final del tercer cuerpo móvil de válvula y por el otro lo hace en una placa anular situada en el bloque. 12. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada porque para ejercer presión sobre el segundo cuerpo móvil de válvula en la primera sección de cámara del tercer cuerpo de válvula se dispone un resorte helicoidal que se apoya por uno de sus extremos en un anillo insertado en el cuerpo móvil del válvula. 13. Una válvula de retención de la presión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 y 12, caracterizada porque para tener efecto deretroceso en el tercer cuerpo móvil de válvula se dispone en él una junta anular. 14. Una válvula de retención de la presión.1. A pressure retention valve, for use in vehicle brake systems, which includes a block in which a chamber is formed and which has on one side an opening directed to the brake master cylinder and its On the other hand, an opening directed to the wheel cylinders, with a double valve inside the chamber that divides it into two compartments, said double valve comprising a first mobile valve body subjected to the action of a spring with an opening directed to the wheel cylinders and a second mobile valve body subjected to the action of a spring and whose opening is directed to the master cylinder, characterized in that arranged in parallel with the double valve there is a third valve subjected to a spring that opens in the direction of the master cylinder. 2. A pressure check valve according to claim 1, characterized in that the third valve comprises a movable valve body that is axially slideable within the chamber. 3. A pressure check valve according to claim 2, characterized in that the movable valve body of the third valve has a guide piston disposed in a hole concentric with the chamber. 4. A pressure check valve according to claim 3, characterized in that the guide piston has an annular groove in which an annular seal is mounted. 5. A pressure retention valve according to claims 1 to 4, characterized in that the mobile valve body of the third valve comprises a conical plug and the corresponding valve seat is formed by a chamber step made in the block. 6. A pressure retention valve according to claim 5, characterized in that between the conical plug and the guide piston there is an annular groove in which there is a radial hole that communicates with the wheel cylinders. 7. A pressure retention valve according to any of the preceding claims, characterized in that the mobile valve body of the third valve forms a cavity in which the double valve is housed, with a through hole on the side of the cylinders. wheel and in front of the double valve that leads from said cavity to the chamber. 8. A pressure check valve according to claim 7, characterized in that the cavity of the third movable valve body is a stepped axial orifice, the second movable valve body being arranged in a first chamber section on the cylinder side. master, while the first movable valve body is in a second chamber section on the side of the wheel cylinders. 9. A pressure check valve according to claim 8, characterized in that the second chamber section has on the side of the wheel cylinders a cone leading to a third chamber section in which a radial chamber is connected to the radial groove. 10. A pressure retention valve according to any of the preceding claims, characterized in that a cupped spring is provided to press the third mobile valve body. 11. A pressure retention valve according to claim 10, characterized in that the cupped spring rests on one of its ends on the final annular part of the third mobile valve body and on the other on an annular plate located in the block. 12. A pressure retention valve according to any of claims 7 to 10, characterized in that a helical spring is provided to exert pressure on the second mobile valve body in the first chamber section of the third valve body. It rests on one of its ends on a ring inserted in the mobile body of the valve. 13. A pressure retention valve according to any of claims 1 to 9 and 12, characterized in that an annular seal is arranged therein to have a return effect on the third mobile valve body. 14. A pressure check valve.