ES2800525T3 - Connection set between the body of a vehicle and the chassis of a bogie and railway vehicle that comprises said connection set - Google Patents
Connection set between the body of a vehicle and the chassis of a bogie and railway vehicle that comprises said connection set Download PDFInfo
- Publication number
- ES2800525T3 ES2800525T3 ES17164253T ES17164253T ES2800525T3 ES 2800525 T3 ES2800525 T3 ES 2800525T3 ES 17164253 T ES17164253 T ES 17164253T ES 17164253 T ES17164253 T ES 17164253T ES 2800525 T3 ES2800525 T3 ES 2800525T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- chassis
- bogie
- vehicle
- bar
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Conjunto de unión (2; 102) entre la carrocería (4; 104) de un vehículo (6; 106) y el chasis (8; 108) de un bogie (10; 110), que comprende dos barras de tracción (22, 24; 122, 124) destinadas a posicionarse a los lados del chasis (8; 108), cada una que comprende un extremo destinado a conectarse a la carrocería (4; 104) a través de un acoplamiento de rótula (29, 30; 145, 146, 147, 148) y un extremo destinado a conectarse al chasis (8; 108) a través de un acoplamiento de rótula (25, 26; 125, 126), y una barra de compensación (28; 143) que conecta transversalmente las barras de tracción (22, 24; 122, 124), la barra de compensación (28; 143) está destinada a colocarse fuera del chasis del bogie y a conectarse a la carrocería (4; 104) del vehículo (6; 106) mediante dos elementos de unión con pivote (32; 132, 133) destinados a colocarse fuera del chasis del bogie, estos dos elementos de unión con pivote (132, 133) están adaptados para conectar las barras de tracción (122, 124) a la carrocería (104) del vehículo (106) y para integrarse con dos vigas estructurales laterales (150, 151) de la carrocería (104), el conjunto de unión se caracteriza porque la barra de compensación (143) puede conectarse únicamente a la carrocería del vehículo (104) mediante los dos elementos de unión con pivote (132, 133).Joint assembly (2; 102) between the body (4; 104) of a vehicle (6; 106) and the chassis (8; 108) of a bogie (10; 110), comprising two traction bars (22, 24; 122, 124) intended to be positioned on the sides of the chassis (8; 108), each comprising an end intended to be connected to the body (4; 104) through a ball joint (29, 30; 145 , 146, 147, 148) and an end destined to connect to the chassis (8; 108) through a ball joint coupling (25, 26; 125, 126), and a compensation bar (28; 143) that transversely connects the traction bars (22, 24; 122, 124), the compensation bar (28; 143) is intended to be placed outside the bogie chassis and to be connected to the body (4; 104) of the vehicle (6; 106) by means of two pivot connection elements (32; 132, 133) intended to be placed outside the bogie chassis, these two pivot connection elements (132, 133) are adapted to connect the drawbars (122, 124) to the body to (104) of the vehicle (106) and to be integrated with two lateral structural beams (150, 151) of the body (104), the joint assembly is characterized in that the compensation bar (143) can only be connected to the body of the vehicle (104) by means of the two pivot connection elements (132, 133).
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Conjunto de conexión entre la carrocería de un vehículo y el chasis de un bogie y vehículo ferroviario que comprende dicho conjunto de conexiónConnection set between the body of a vehicle and the chassis of a bogie and railway vehicle that comprises said connection set
La presente invención se refiere a un conjunto de unión entre la carrocería de un vehículo y el chasis de un bogie, proporcionado en particular para garantizar la conducción de la carrocería en relación con el chasis del bogie. La invención también se refiere a un vehículo ferroviario que comprende dicho conjunto de unión.The present invention relates to a joint assembly between the body of a vehicle and the chassis of a bogie, provided in particular to ensure the steering of the body in relation to the chassis of the bogie. The invention also relates to a railway vehicle comprising said joint assembly.
Como se muestra en la figura 2 del documento DE-PS-667 024, por ejemplo, los conjuntos de unión conocidos generalmente comprenden dos barras de tracción laterales dispuestas a cada lado del chasis del bogie y que conectan la carrocería del vehículo al chasis del bogie. Una barra de compensación transversal garantiza fuerzas de tracción iguales en ambas barras de tracción mediante la conexión de un extremo de cada una de las barras de tracción. Dicho conjunto de unión asegura una transmisión articulada de fuerza entre la carrocería del vehículo y el chasis del bogie, permitiendo que un vehículo ferroviario se desplace sobre los rieles a través de curvas que tienen un radio pequeño y evita una pérdida de control.As shown in figure 2 of document DE-PS-667 024, for example, known joint assemblies generally comprise two lateral traction bars arranged on each side of the bogie chassis and connecting the vehicle body to the bogie chassis. . A transverse equalizer bar ensures equal tensile forces on both tie rods by connecting one end of each of the tie rods. Said joint assembly ensures an articulated transmission of force between the vehicle body and the bogie chassis, allowing a railway vehicle to travel on the rails through curves having a small radius and avoiding a loss of control.
La unión entre el conjunto de unión y el chasis del bogie generalmente se logra mediante uno o más elementos de unión con pivote interpuestos entre la barra de tracción y el chasis del bogie. El/los elemento(s) de unión con pivote y la barra de compensación generalmente se encuentran dentro del volumen delimitado por el propio bogie, lo que resulta en problemas relacionados con el espacio en los sistemas más nuevos donde otros dispositivos están presentes en esta ubicación, ya que el/los elemento(s) de unión con pivote conocidos y las barras de compensación son de un tamaño significativo.The connection between the link assembly and the bogie frame is generally achieved by one or more pivot link elements interposed between the drawbar and the bogie frame. The pivot link (s) and equalizer bar are generally within the volume bounded by the bogie itself, resulting in space-related issues in newer systems where other devices are present at this location , as the known pivot link (s) and equalizer bars are of significant size.
Uno de los objetos de la invención es proporcionar un conjunto de unión entre la carrocería de un vehículo y el chasis de un bogie, cuyo requisito espacial de cuyo conjunto de unión en el bogie se reduce en comparación con los sistemas de la técnica anterior.One of the objects of the invention is to provide a joint assembly between the body of a vehicle and the chassis of a bogie, the spatial requirement of which joint assembly on the bogie is reduced compared to the prior art systems.
Para este propósito, la invención propone un conjunto de unión de acuerdo con la reivindicación 1.For this purpose, the invention proposes a joint assembly according to claim 1.
Gracias a la invención, dado que los elementos de unión con pivote y las barras de compensación se colocan fuera del volumen del chasis del bogie, hay espacio disponible para la integración de otros dispositivos debajo del chasis del bogie.Thanks to the invention, since the pivot joint elements and the equalizing bars are positioned outside the volume of the bogie chassis, there is space available for the integration of other devices under the bogie chassis.
De acuerdo con otras modalidades, el conjunto de unión comprende una o más de las características definidas en las reivindicaciones 2 a 5.According to other embodiments, the joint assembly comprises one or more of the characteristics defined in claims 2 to 5.
La invención también se refiere a un vehículo ferroviario que comprende una carrocería, un bogie que tiene un chasis y un conjunto de unión como se definió anteriormente, la carrocería que se conecta al chasis por medio del conjunto de unión.The invention also relates to a railway vehicle comprising a body, a bogie having a chassis and a joint assembly as defined above, the body being connected to the chassis by means of the joint assembly.
La invención y sus ventajas se comprenderán mejor al leer la descripción que sigue, dada únicamente a manera de ejemplo, y hecha con referencia a los dibujos adjuntos a la presente, en los que:The invention and its advantages will be better understood by reading the following description, given by way of example only, and made with reference to the drawings attached hereto, in which:
- La figura 1 es una vista esquemática desde abajo de un conjunto de unión entre la carrocería de un vehículo y el chasis de un bogie de acuerdo con una primera modalidad de la invención;- Figure 1 is a schematic view from below of a joint assembly between the bodywork of a vehicle and the chassis of a bogie according to a first embodiment of the invention;
- La figura 2 es una vista esquemática, similar a la figura 1, de un conjunto de unión de acuerdo con una segunda modalidad de la invención de acuerdo con la reivindicación 1.- Figure 2 is a schematic view, similar to figure 1, of a joint assembly according to a second embodiment of the invention according to claim 1.
El conjunto de unión 2 en la figura 1 conecta un cuerpo 4 de un vehículo 6 a un chasis 8 de un bogie 10 de este vehículo 6.The joint assembly 2 in figure 1 connects a body 4 of a vehicle 6 to a chassis 8 of a bogie 10 of this vehicle 6.
la carrocería 4 se soporta verticalmente en el chasis 8 a través del conjunto de unión 2 que conecta la carrocería 4 al chasis 8.body 4 is supported vertically on chassis 8 through joint assembly 2 that connects body 4 to chassis 8.
El vehículo 6 es un vehículo terrestre guiado, diseñado para moverse longitudinalmente a lo largo de una vía, que se guía transversalmente a lo largo de dicha vía por su bogie 10.Vehicle 6 is a guided land vehicle, designed to move longitudinally along a track, which is guided transversely along said track by its bogie 10.
El vehículo 6 es, en este caso, más específicamente un vehículo ferroviario, diseñado para moverse a lo largo de una vía ferroviaria (no se muestra) que comprende dos líneas paralelas de rieles.The vehicle 6 is, in this case, more specifically a railway vehicle, designed to move along a railway track (not shown) comprising two parallel lines of rails.
En el resto de la descripción, los términos "longitudinal", "transversal", "vertical" y "horizontal" se refieren a la dirección vertical de soporte de la carrocería 4 en el bogie 10 y la dirección de movimiento longitudinal y horizontal del bogie 10 a lo largo de la vía. In the rest of the description, the terms "longitudinal", "transverse", "vertical" and "horizontal" refer to the vertical direction of support of the bodywork 4 on the bogie 10 and the direction of longitudinal and horizontal movement of the bogie 10 along the track.
La Figura 1 muestra un sistema de coordenadas cartesianas correspondiente que comprende:Figure 1 shows a corresponding Cartesian coordinate system comprising:
- un eje longitudinal X;- a longitudinal axis X;
- un eje transversal Y perpendicular al eje longitudinal X; y- a transverse axis Y perpendicular to the longitudinal axis X; and
- un eje vertical Z perpendicular al plano de la figura 1.- a vertical axis Z perpendicular to the plane of figure 1.
El bogie 10 está diseñado para soportar la carrocería 4 verticalmente y guiarla transversalmente a lo largo de la vía. El conjunto de unión 2 está configurado para soportar la carrocería 4 verticalmente con respecto al bogie 10. El conjunto de unión 2 también está configurado para unir la carrocería longitudinal y transversalmente al bogie 10. El bogie 10 comprende al menos un eje, en este caso dos ejes 12, que soportan el chasis 8, preferentemente a través de una suspensión primaria (no se muestra).The bogie 10 is designed to support the bodywork 4 vertically and guide it transversely along the track. The joint assembly 2 is configured to support the bodywork 4 vertically with respect to the bogie 10. The joint assembly 2 is also configured to join the bodywork longitudinally and transversely to the bogie 10. The bogie 10 comprises at least one axle, in this case two axles 12, supporting the chassis 8, preferably through a primary suspension (not shown).
Cada eje 12 tiene un par de ruedas coaxiales 14 unidas en rotación por un eje trasero 15. El eje trasero 15 de cada eje 12 es en este caso coaxial con las ruedas 14 y está unido en rotación a las ruedas 14, las ruedas 14 se montan una en cada extremo del eje trasero 15.Each axle 12 has a pair of coaxial wheels 14 connected in rotation by a rear axle 15. The rear axle 15 of each axle 12 is in this case coaxial with the wheels 14 and is connected in rotation to the wheels 14, the wheels 14 are mount one at each end of the rear axle 15.
El conjunto de unión 2 comprende dos barras de tracción 22 y 24 proporcionadas una a cada lado del chasis 8. En un extremo, las barras de tracción 22 y 24 están conectadas al chasis 8 a través de un acoplamiento de rótula 25 y 26. Se entiende que un acoplamiento de rótula es un dispositivo mecánico que comprende al menos dos partes que son móviles una con relación a la otra a lo largo de al menos tres ejes de rotación ortogonales. Los acoplamientos de rótula 25 y 26 son preferentemente rodamientos esféricos con almohadillas elastoméricas. En su otro extremo, las barras de tracción 22 y 24 están conectadas entre sí por una barra de compensación 28 y se extienden generalmente de manera transversal a las barras de tracción 22 y 24. La conexión entre las barras de tracción 22 y 24 y la barra de compensación 28 se logra mediante dos acoplamientos de rótula 29 y 30, preferentemente formados por rodamientos esféricos con almohadillas elastoméricas.The link assembly 2 comprises two drawbars 22 and 24 provided one on each side of the chassis 8. At one end, the drawbars 22 and 24 are connected to the chassis 8 through a ball joint 25 and 26. understands that a ball-and-socket coupling is a mechanical device comprising at least two parts that are movable relative to each other along at least three orthogonal rotational axes. Ball couplings 25 and 26 are preferably spherical bearings with elastomeric pads. At their other end, the drawbars 22 and 24 are connected to each other by a compensation bar 28 and extend generally transversely to the drawbars 22 and 24. The connection between the drawbars 22 and 24 and the equalization bar 28 is achieved by two ball and socket couplings 29 and 30, preferably formed by spherical bearings with elastomeric pads.
La barra de compensación 28 está conectada a la carrocería del vehículo 4 mediante un elemento de unión con pivote 32. Se entenderá que un elemento de unión con pivote significa un dispositivo mecánico que comprende al menos dos partes móviles una con relación a la otra alrededor de un solo eje. El elemento de unión con pivote 32 permite una rotación relativa alrededor del eje Z entre la barra de compensación 28 y la carrocería del vehículo 4. El elemento de unión con pivote 32 se proporciona ventajosamente en el medio de la barra de compensación 28.The equalizing bar 28 is connected to the vehicle body 4 by means of a pivot joint element 32. It will be understood that a pivot joint element means a mechanical device comprising at least two parts movable relative to each other around single axis. The pivot link 32 allows relative rotation about the Z axis between the equalizer bar 28 and the vehicle body 4. The pivot link member 32 is advantageously provided in the middle of the equalizer bar 28.
De acuerdo con la invención, la barra de compensación 28 y el elemento de unión con pivote 32 están posicionados fuera del chasis 8. En otras palabras, la barra de compensación 28 y el elemento de unión con pivote 32 están localizados fuera del espacio delimitado por los contornos horizontales del chasis 8.According to the invention, the compensation bar 28 and the pivot joint element 32 are positioned outside the chassis 8. In other words, the compensation bar 28 and the pivot joint element 32 are located outside the space delimited by the horizontal contours of the chassis 8.
Más específicamente, la barra de compensación 28 y el elemento de unión con pivote 32 están localizados debajo de la carrocería 4 opuestos a un borde delantero 17 del chasis 8, cuyo borde delantero está orientado hacia la parte delantera del vehículo ferroviario 6 en base a su dirección de movimiento .More specifically, the equalizing bar 28 and the pivot joint element 32 are located under the bodywork 4 opposite a leading edge 17 of the chassis 8, the leading edge of which faces the front of the rail vehicle 6 based on its direction of movement.
Esta estructura es particularmente ventajosa en el caso en que la carrocería del vehículo 4 está equipada con una viga estructural central 41 sobre la cual está construida la estructura de la carrocería del vehículo 4. De esta manera, el elemento de unión con pivote 32 puede estar directamente unido a la viga central 41.This structure is particularly advantageous in the case where the vehicle body 4 is equipped with a central structural beam 41 on which the vehicle body structure 4 is built. In this way, the pivot connection element 32 can be directly attached to the central beam 41.
Opcionalmente, el conjunto de unión 2 incluye además una barra de compensación adicional 34 que conecta las barras de tracción 22 y 24 entre sí a una distancia de sus extremos respectivos.Optionally, the joint assembly 2 further includes an additional equalizing bar 34 that connects the draw bars 22 and 24 to each other at a distance from their respective ends.
La estructura del conjunto de unión 2 de acuerdo con la invención permite un ahorro significativo de espacio en el medio del chasis 8 para un equipo adicional. Esta estructura también permite proporcionar bogies que tengan dimensiones reducidas y, por consiguiente, un ahorro de peso.The structure of the joint assembly 2 according to the invention allows a significant saving of space in the middle of the chassis 8 for additional equipment. This structure also makes it possible to provide bogies having reduced dimensions and, consequently, a saving in weight.
La estructura del conjunto de unión 102 también hace posible mejorar el rendimiento operativo del bogie, en particular una entrada más suave en las curvas con una mejor distribución de las fuerzas de guía, menor desgaste en las curvas, rectas y entradas de curva, entrada suave en curvas cerradas, y estabilidad mejorada mediante la reducción de ruedas de alta velocidad.The structure of the joint assembly 102 also makes it possible to improve the operational performance of the bogie, in particular a smoother entry into curves with better distribution of guide forces, less wear in curves, straights and curve entrances, smooth entry in tight corners, and improved stability by lowering high-speed wheels.
Una segunda modalidad se muestra en la figura 2. En esta modalidad, los elementos comunes a la primera modalidad tienen las mismas referencias aumentadas en 100 y funcionan de la misma manera. Solo las diferencias de la primera modalidad se detallan a continuación.A second mode is shown in figure 2. In this mode, the elements common to the first mode have the same references increased by 100 and function in the same way. Only the differences of the first modality are detailed below.
En la segunda modalidad, el conjunto de unión 102 comprende dos elementos de unión con pivote 132 y 133 que conectan las barras de tracción 122 y 124 a la carrocería del vehículo 104. Más precisamente, cada una de las barras de tracción 122 y 124 está conectada a los elementos de giro 132 y 133 por las partes mecánicas 140 y 141 articuladas en los elementos de unión con pivote 132 y 133 y conectadas entre sí por una barra de compensación 143. Las partes 140 y 141 son partes en forma triangular, conectadas a las barras de tracción 122 y 124 y a la barra de compensación 143 mediante acoplamientos de rótula 145, 146, 147 y 148. Las partes 140 y 141 están formadas por tres puntos conectados por dos barras 140a, 140b y 141a, 141b, respectivamente. En la parte 140, la barra 140a conecta el acoplamiento de rótula 145 al elemento de unión con pivote 132, y la barra 140b conecta el elemento de unión con pivote 132 al acoplamiento de rótula 147. En la parte 141, la barra 141a conecta el acoplamiento de rótula 146 al elemento de unión con pivote 133, y la barra 141b conecta el elemento de unión con pivote 133 al acoplamiento de rótula 148. Preferentemente, los acoplamientos de rótula 145 a 148 son rodamientos esféricos con almohadillas elastoméricas.In the second embodiment, the joint assembly 102 comprises two pivot joint elements 132 and 133 that connect the traction rods 122 and 124 to the vehicle body 104. More precisely, each of the rods Traction members 122 and 124 are connected to pivot members 132 and 133 by mechanical parts 140 and 141 articulated at pivot connection members 132 and 133 and connected to each other by equalizing bar 143. Parts 140 and 141 are Triangular shaped parts, connected to drawbars 122 and 124 and equalization bar 143 by ball joints 145, 146, 147 and 148. Parts 140 and 141 are formed by three points connected by two bars 140a, 140b and 141a, 141b, respectively. At part 140, bar 140a connects ball joint 145 to pivot joint 132, and bar 140b connects pivot joint 132 to ball joint 147. At part 141, bar 141a connects the ball joint coupling 146 to pivot joint 133, and rod 141b connects pivot joint element 133 to ball joint coupling 148. Preferably, ball joint couplings 145 to 148 are spherical bearings with elastomeric pads.
Esta estructura hace posible, como es el caso en la primera modalidad, liberar una cantidad significativa de espacio debajo del chasis del bogie 110 para un equipo adicional. Esta estructura también hace posible lograr las ventajas en términos de estabilidad y comportamiento operativo enumerados anteriormente con referencia a la primera modalidad. This structure makes it possible, as is the case in the first embodiment, to free up a significant amount of space under the chassis of the bogie 110 for additional equipment. This structure also makes it possible to achieve the advantages in terms of stability and operational behavior listed above with reference to the first embodiment.
Los elementos de unión con pivote 132 y 133 están situados en la extensión de los bordes longitudinales 108a y 108b del chasis del bogie 108. Los elementos de unión con pivote 132 y 133 están adaptados para conectarse a dos vigas estructurales laterales longitudinales 150 y 151 de la carrocería del vehículo 104, sobre las cuales se construye la estructura de la carrocería 104. Tal estructura es particularmente adecuada para vehículos fabricados en parte de aluminio, tales como los vagones de pasajeros de ferrocarril.The pivot connection elements 132 and 133 are located in the extension of the longitudinal edges 108a and 108b of the bogie frame 108. The pivot connection elements 132 and 133 are adapted to connect to two longitudinal side structural beams 150 and 151 of the vehicle body 104, upon which the body structure 104 is built. Such a structure is particularly suitable for vehicles made partly of aluminum, such as railroad passenger cars.
De acuerdo con una variante, se puede lograr una amortiguación adicional mediante el uso de rodamientos esféricos con amortiguación hidráulica controlada sobre la base de la frecuencia de vibración inducida por la velocidad de marcha, en los acoplamientos de rótula 25, 26, 29 y 30 para la primera modalidad de la invención y 125, 126, 145, 146, 147, 148 para la segunda modalidad de la invención.According to a variant, additional damping can be achieved by using spherical bearings with hydraulic damping controlled on the basis of the vibration frequency induced by the running speed, in the ball joint couplings 25, 26, 29 and 30 for the first embodiment of the invention and 125, 126, 145, 146, 147, 148 for the second embodiment of the invention.
De acuerdo con una modalidad de la invención no se muestra, las barras de tracción 22 y 24 pueden estar dispuestas no paralelas entre sí, en cuyo caso los extremos de las barras de tracción 22 y 24 forman un trapecio y no un paralelogramo. Tal disposición hace posible aumentar las posibilidades de rotación alrededor del eje Z-Z' del chasis del bogie en relación con la carrocería del vehículo.According to one embodiment of the invention not shown, the drawbars 22 and 24 may be arranged non-parallel to each other, in which case the ends of the drawbars 22 and 24 form a trapezoid and not a parallelogram. Such an arrangement makes it possible to increase the possibilities of rotation about the axis Z-Z 'of the bogie chassis in relation to the vehicle body.
Las características de las modalidades y variantes descritas anteriormente pueden combinarse para formar nuevas modalidades de la invención, cubiertas por las reivindicaciones. The features of the embodiments and variants described above can be combined to form new embodiments of the invention, covered by the claims.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1652795A FR3049551B1 (en) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | CONNECTION ASSEMBLY BETWEEN A VEHICLE BODY AND A BOGIE CHASSIS AND RAILWAY VEHICLE COMPRISING SUCH A LINK ASSEMBLY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2800525T3 true ES2800525T3 (en) | 2020-12-30 |
Family
ID=56119582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES17164253T Active ES2800525T3 (en) | 2016-03-31 | 2017-03-31 | Connection set between the body of a vehicle and the chassis of a bogie and railway vehicle that comprises said connection set |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3225497B1 (en) |
| ES (1) | ES2800525T3 (en) |
| FR (1) | FR3049551B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113428184B (en) * | 2021-07-29 | 2022-10-25 | 中国铁建重工集团股份有限公司 | Single-shaft bogie for magnetic suspension line maintenance vehicle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE667024C (en) * | 1934-05-05 | 1938-11-02 | Curt Stedefeld Dipl Ing | Bogie, which is rotatable and transversely movable across from the car body by means of an articulated square |
| DE1094288B (en) * | 1956-09-22 | 1960-12-08 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Bogie for rail vehicles |
| DE1152438B (en) * | 1956-10-06 | 1963-08-08 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Support of the car body of a rail vehicle on a drive |
| US3427993A (en) * | 1966-05-13 | 1969-02-18 | Gen Steel Ind Inc | Railway car and supporting truck |
| US3557709A (en) * | 1968-09-27 | 1971-01-26 | Haegglund & Soener Ab | Railway car |
| BE790624A (en) * | 1972-06-03 | 1973-02-15 | Linke Hofmann Busch | BOGGIE FOR HIGH-SPEED RAIL VEHICLES |
-
2016
- 2016-03-31 FR FR1652795A patent/FR3049551B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2017
- 2017-03-31 ES ES17164253T patent/ES2800525T3/en active Active
- 2017-03-31 EP EP17164253.1A patent/EP3225497B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3049551A1 (en) | 2017-10-06 |
| EP3225497B1 (en) | 2020-05-06 |
| EP3225497A1 (en) | 2017-10-04 |
| FR3049551B1 (en) | 2019-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9096240B2 (en) | Bogie for railway vehicle with a suspension system | |
| ES2643053T3 (en) | Motorized Bogie for a low-ground rail vehicle | |
| CA2725346C (en) | A monorail bogie assembly comprising a linking member | |
| ES2646172T3 (en) | Bogie of a cable transport system and cable transport system comprising said bogie | |
| CZ134693A3 (en) | Bogie for low-clearance tracks | |
| CN102407860B (en) | Articulated bogie traction device | |
| CN105667535B (en) | The articulated elements being arranged in the top area between two vehicle sections mutually hinged | |
| ES2712125T3 (en) | Bogie railway vehicle comprising a primary suspension device displaced | |
| ES2890728T3 (en) | Undercarriage with a single pair of independent left and right wheels and side stop means, and associated low-floor rail vehicle | |
| ES2682278T3 (en) | Bogie in two pieces with a new suspension system | |
| ES2731919T5 (en) | Rail vehicle comprising at least one lowered bogie | |
| JP2009120091A (en) | Anti-roll device between vehicles | |
| ES2800525T3 (en) | Connection set between the body of a vehicle and the chassis of a bogie and railway vehicle that comprises said connection set | |
| ES2457591T3 (en) | Railway vehicle unit with articulated traction mechanism | |
| KR101530206B1 (en) | 3-axles articulated bogie for railway vehicle | |
| MX2011003915A (en) | Powered bogie. | |
| CA2277777C (en) | Rail vehicle with a driving unit and a wagon | |
| CN205930747U (en) | Framework of bogie | |
| EA023992B1 (en) | Three-axle bogie for rail vehicle | |
| ES2205603T3 (en) | VEHICLE. | |
| CZ278144B6 (en) | Rail-vehicle bogie. | |
| CZ305621B6 (en) | Rail vehicle bogie | |
| ES2624237T3 (en) | Devices for moving the bumpers of railway carriages with curved bogies and carriages of a railway vehicle with bogies | |
| US11091178B2 (en) | Vehicle suspension system | |
| RU2138415C1 (en) | Locomotive bogie |