ES2806249T3 - Estructura de soporte de eje intermedio de engranaje de marcha atrás de una transmisión - Google Patents
Estructura de soporte de eje intermedio de engranaje de marcha atrás de una transmisión Download PDFInfo
- Publication number
- ES2806249T3 ES2806249T3 ES13840711T ES13840711T ES2806249T3 ES 2806249 T3 ES2806249 T3 ES 2806249T3 ES 13840711 T ES13840711 T ES 13840711T ES 13840711 T ES13840711 T ES 13840711T ES 2806249 T3 ES2806249 T3 ES 2806249T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- countershaft
- reverse
- support hole
- auxiliary box
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 49
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 4
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 6
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 5
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0822—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the arrangement of at least one reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02017—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by special features related to the manufacturing of the gear case, e.g. special adaptations for casting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02091—Measures for reducing weight of gearbox
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H2057/0216—Intermediate shaft supports, e.g. by using a partition wall
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Una estructura de soporte para un contraeje de marcha atrás de una transmisión, que comprende una caja de transmisión (100), una pared divisoria (101) y una protuberancia (Q), en la que la caja de transmisión (100) está dividida por la pared divisoria (101) en una caja principal y una caja auxiliar, estando formadas la caja de transmisión (100), la pared divisoria (101) y la protuberancia (Q) de manera solidaria; se proporciona un espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás (J) entre un lado, cerca de una caja principal de transmisión, de la pared divisoria (101) y la protuberancia (Q); la protuberancia (Q) está dotada de un primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1), y la pared divisoria (101) está dotada de un segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y un orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K), en la que el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1) está dispuesto coaxialmente con el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2), y caracterizada porque un extremo delantero y un extremo trasero de un contraeje de marcha atrás (2) están soportados respectivamente en el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1) y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2), y un escalón formado entre el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K) funciona para colocar axialmente un cojinete delantero de un contraeje de caja auxiliar (6), y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K) no son concéntricos, y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) tiene un diámetro más pequeño que un diámetro del orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K).
Description
DESCRIPCIÓN
Estructura de soporte de eje intermedio de engranaje de marcha atrás de una transmisión
Campo técnico
La presente solicitud se refiere al campo técnico de las transmisiones de automóviles, y en particular a una estructura de soporte para un contraeje de marcha atrás de una transmisión.
Antecedentes
Los automóviles de servicio pesado tienen diversas transmisiones, y la transmisión para un automóvil de servicio pesado de múltiples engranajes generalmente tiene una estructura combinada de una caja principal y una caja auxiliar, y actualmente, la estructura de las cajas principal y auxiliar que tienen dos contraejes es una estructura típica para las transmisiones de los automóviles de servicio pesado. En una estructura de este tipo, en una sección transversal de una pared divisoria de la caja auxiliar trasera, un orificio de soporte trasero para un contraeje de marcha atrás de la caja principal está en una zona de un cojinete delantero del contraeje de la caja auxiliar, por lo que la parte trasera del contraeje de marcha atrás está suspendida. El contraeje de marcha atrás generalmente está en una forma en voladizo, bloqueándose en la caja por una tuerca y colocándose por una protuberancia para el contraeje de marcha atrás, y esta manera de colocación requiere que el conjunto y el contraeje de marcha atrás y la caja de transmisión se ensamblen para formar un conjunto de antemano. Para una transmisión que tiene una estructura de caja principal de cilindro y engranajes helicoidales, es difícil encajar el contraeje en la caja principal cuando se fija el engranaje de contraeje de marcha atrás.
La colocación del cojinete delantero del contraeje de caja auxiliar también es muy importante, y de manera convencional se instala una copa de marcha atrás en una parte trasera del engranaje de contraeje de marcha atrás para colocar axialmente el contraeje de caja auxiliar. En tal manera de colocación, el contraeje de marcha atrás está en forma de voladizo, es difícil o incluso imposible ensamblar el contraeje de marcha atrás en la transmisión que tiene la estructura de caja principal de cilindro y engranajes helicoidales.
Para favorecer de manera decidida el ahorro de energía y la reducción de emisiones a nivel nacional, es imperativo un diseño ligero del automóvil y el diseño ligero de la transmisión es una parte significativa del diseño ligero del automóvil, y una caja de transmisión que usa aleación de aluminio para obtener el diseño ligero también es una tendencia irresistible. Puesto que el espacio donde se ubica el engranaje de contraeje de marcha atrás forma una estructura invertida dentro de la caja, y para garantizar la viabilidad de la fundición, generalmente se proporciona una ventana en una cara lateral de la caja correspondiente al engranaje de contraeje de marcha atrás, sin embargo, la caja con ventanas en ambas caras laterales puede reducir significativamente la resistencia y la rigidez de la carcasa de la transmisión, y puede dar lugar a un procedimiento de fabricación complejo, aumentar los puntos de avería de fuga de aceite y también afectar adversamente al aspecto de la transmisión.
El documento US4242923A da a conocer una unidad de transmisión de potencia, que incluye un engranaje de cambio de velocidad que tiene un eje principal con engranajes de cambio de velocidad y un contraeje con contraengranajes para accionar selectivamente los engranajes de cambio de velocidad respectivos, y un eje de piñón de accionamiento conectado coaxialmente al eje principal y que tiene un piñón de accionamiento que acciona una rueda dentada, estando soportado el eje de piñón de accionamiento por un par de cojinetes separados axialmente portados sobre una pared divisoria vertical en una carcasa de transeje. En la unidad de transmisión de potencia, un elemento de agitación está montado en uno del eje principal y el contraeje para captar aceite de lubricación en una cámara trasera detrás de la pared divisoria, un receptor de aceite está sujeto a la cara trasera de la pared divisoria para recibir el aceite de lubricación captado por la rotación del elemento de agitación, se proporciona una cavidad axial en la pared divisoria adyacente al eje de piñón de accionamiento para recibir el aceite de lubricación del receptor de aceite, y se proporciona un paso lateral a través de la pared divisoria para comunicar la cavidad hacia el interior de un espacio anular alrededor del eje de piñón de accionamiento entre los cojinetes. Sumario
Un objeto de la presente solicitud es proporcionar una estructura de soporte para un contraeje de marcha atrás de una transmisión, para resolver los problemas técnicos anteriores.
Para lograr los objetos anteriores, la presente solicitud proporciona las siguientes soluciones técnicas.
Una estructura de soporte para un contraeje de marcha atrás de una transmisión que comprende las características según la reivindicación 1.
Como mejora adicional de la presente solicitud, un lado, cerca de la caja de transmisión, de la protuberancia está soportado sobre la caja de transmisión a través de una pluralidad de nervaduras, y se proporciona una primera placa radial o una segunda placa radial entre la pluralidad de nervaduras.
Como mejora adicional de la presente solicitud, la caja de transmisión está compuesta por piezas de fundición a
presión de aleación de aluminio, la pared divisoria tiene un cuerpo cilindrico que sobresale hacia la caja principal, y se forma un espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás al fresar el cuerpo cilíndrico en vertical a través de una fresa de disco.
Como mejora adicional de la presente solicitud, un extremo delantero y un extremo trasero de un contraeje de marcha atrás están soportados respectivamente en el primer orificio de soporte delantero de contraeje de marcha atrás y el segundo orificio de soporte trasero de contraeje de marcha atrás; un cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar de un contraeje de caja auxiliar está instalado en el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar; se proporciona un escalón delantero en el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás, y el contraeje de marcha atrás está ubicado entre el escalón delantero del primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás y una superficie de extremo delantero del contraeje de caja auxiliar; y el contraeje de marcha atrás está montado con un engranaje loco de marcha atrás ubicado en el espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás, se proporciona un cojinete de agujas entre el engranaje loco de marcha atrás y el contraeje de marcha atrás, y se proporciona un aislador de choque entre el engranaje loco de marcha atrás y la protuberancia.
Como mejora adicional de la presente solicitud, un escalón formado entre el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar está configurado para colocar el cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar, para limitar adicionalmente la posición del contraeje de caja auxiliar; y dos orificios pasantes de fundición que pasan a través de la placa radial y la pared divisoria se proporcionan en la pared divisoria en una región intercalada entre el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás, y están configurados para separar el cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar.
Como mejora adicional de la presente solicitud, en una dirección de proyección axial, el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás está parcial o totalmente en el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar.
Como mejora adicional de la presente solicitud, el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar se proporcionan ambos en la pared divisoria entre la caja principal y una caja auxiliar trasera.
En comparación con la tecnología convencional, la presente solicitud tiene las siguientes ventajas. En la estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la presente solicitud, se proporcionan múltiples nervaduras para soportar la protuberancia del contraeje de marcha atrás, y se proporcionan placas radiales escalonadas en los lados delantero y trasero de la rueda loca. La protuberancia del contraeje de marcha atrás se funde hasta alcanzar la pared divisoria de la caja auxiliar trasera, y en combinación con trabajo de mecanizado, se fresa un espacio del engranaje loco de marcha atrás a través de una fresa de disco. Bajo la premisa de garantizar una buena técnica de fundición, se evitan las ventanas de fundición en dos superficies laterales de la caja, lo que mejora la técnica de procesamiento en la caja, omite partes tales como placas de cubierta de ventana, almohadillas y tuercas, y reduce eficazmente los puntos de avería de fuga de aceite; y ambos extremos del contraeje de marcha atrás se soportan por la protuberancia, obteniéndose de ese modo una buena rigidez de soporte.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1a es una vista frontal de una región de engranaje loco de marcha atrás de una carcasa de transmisión; la figura 1b es una vista en sección tomada a lo largo de la línea X-X en la figura 1a;
la figura 2 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea S-S en la figura 1, es decir, una vista en sección de la región de engranaje loco de marcha atrás de la carcasa de transmisión;
la figura 3 es una vista esquemática que muestra el conjunto del engranaje loco de marcha atrás y un contraeje de caja auxiliar;
la figura 4 es una vista esquemática que muestra la estructura de un cuerpo cilíndrico 102 antes de que se frese un espacio de instalación J para el engranaje loco de marcha atrás en el mismo;
la figura 5 es una vista en perspectiva parcial que muestra la región para instalar el engranaje de contraeje de marcha atrás de la carcasa;
la figura 6 es una vista frontal que muestra la región para instalar el engranaje de marcha atrás; y
la figura 7 es una vista posterior que muestra la región para instalar el engranaje de marcha atrás.
Descripción detallada
La presente solicitud se describe adicionalmente en detalle a continuación en el presente documento conjuntamente con los dibujos adjuntos.
Se hace referencia a las figuras 1 a 7. Una estructura de soporte para un contraeje de marcha atrás de una
transmisión según la presente solicitud se obtiene fundiendo a presión aleación de aluminio, e incluye una carcasa de transmisión cilíndrica 100. Se proporciona una pared divisoria 101 en la carcasa de transmisión 100 para dividir en una caja principal y una caja auxiliar. La pared divisoria 101 está dotada de un cuerpo cilíndrico 102 que sobresale hacia la caja principal, y un lado del cuerpo cilíndrico 102 cerca de la carcasa de transmisión 100 está soportado sobre la carcasa de transmisión 100 a través de múltiples nervaduras a. Para reforzar la resistencia de la parte de soporte para un engranaje loco de marcha atrás 1 y un contraeje de marcha atrás 2, tal como se muestra en la figura 1, se proporciona una nervadura de refuerzo en forma de arco a1 entre las nervaduras sin placas radiales.
Se proporcionan placas radiales escalonadas b o c (para refuerzo) entre las múltiples nervaduras a' en un lado delantero y un lado trasero del engranaje loco de marcha atrás 1. Cuando se forma la carcasa de transmisión mediante fundición a presión, en combinación con trabajo de mecanizado, se forma un espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás J fresando el cuerpo cilíndrico 102 en vertical a través de una fresa de disco, por tanto bajo la premisa de garantizar una buena técnica de fundición, se evitan las ventanas de fundición en dos caras laterales de la caja. Una protuberancia Q para el engranaje loco de marcha atrás está formada en un lado delantero del espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás J, y la pared divisoria 101 está en un lado trasero del espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás J.
La pared divisoria 101 está dotada de un orificio escalonado que tiene un extremo trasero grande y un extremo delantero pequeño, y un segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2 en el lado delantero tiene un diámetro más pequeño que un diámetro de un orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar K en el lado trasero. El orificio trasero de contraeje de marcha atrás K2 formado en el extremo delantero del orificio escalonado funciona como un soporte trasero para el contraeje de marcha atrás, y un escalón formado entre el orificio grande y el orificio pequeño funciona para colocar axialmente un cojinete delantero del contraeje de caja auxiliar. El segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2 está dispuesto de manera excéntrica con respecto al orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar K. La protuberancia Q del engranaje loco de marcha atrás está dotada de un primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K1 que tiene un diámetro igual que el diámetro del segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2 y está dispuesto coaxialmente con el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2.
A continuación en el presente documento se describen el soporte delantero y trasero y la colocación axial del contraeje de marcha atrás. Los extremos delantero y trasero del contraeje de marcha atrás 2 están soportados respectivamente en el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K1 y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2, y un cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar 5 del contraeje de caja auxiliar 6 está instalado en el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar K. El espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás J tiene un diámetro mayor que tanto el diámetro del primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K1 como el diámetro del segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2. Un escalón formado entre el espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás J y el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K1 y un escalón formado entre el espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás J y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2 están configurados para colocar axialmente el engranaje loco de marcha atrás 1. Cuando la transmisión está en modo de marcha atrás, el engranaje loco de marcha atrás 1 rota hacia la derecha, y el contraeje de marcha atrás 2 tiende a moverse hacia delante bajo una fuerza y se coloca axialmente mediante un escalón delantero del primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K1; y cuando la transmisión se desacopla del modo de marcha atrás, el contraeje de marcha atrás 2 queda restringido por una superficie de extremo delantero del contraeje de caja auxiliar 6 para que no se mueva hacia atrás aleatoriamente.
A continuación se describe la colocación axial del cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar 5. Se forma un orificio escalonado entre el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar K y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás K2 y, por tanto, cuando el cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar 5 se mueve hacia delante, el escalón formado entre el orificio K y el orificio K2 coloca axialmente el cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar 5.
Claims (8)
- REIVINDICACIONESi. Una estructura de soporte para un contraeje de marcha atrás de una transmisión, que comprende una caja de transmisión (100), una pared divisoria (101) y una protuberancia (Q), en la que la caja de transmisión (100) está dividida por la pared divisoria (101) en una caja principal y una caja auxiliar, estando formadas la caja de transmisión (100), la pared divisoria (101) y la protuberancia (Q) de manera solidaria; se proporciona un espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás (J) entre un lado, cerca de una caja principal de transmisión, de la pared divisoria (101) y la protuberancia (Q); la protuberancia (Q) está dotada de un primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1), y la pared divisoria (101) está dotada de un segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y un orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K), en la que el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1) está dispuesto coaxialmente con el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2), y caracterizada porque un extremo delantero y un extremo trasero de un contraeje de marcha atrás (2) están soportados respectivamente en el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1) y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2), y un escalón formado entre el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K) funciona para colocar axialmente un cojinete delantero de un contraeje de caja auxiliar (6), y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K) no son concéntricos, y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) tiene un diámetro más pequeño que un diámetro del orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K).
- 2. La estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la reivindicación 1, en la que un lado, cerca de la caja de transmisión (100), de la protuberancia (Q) está soportado sobre la caja de transmisión (100) a través de una pluralidad de nervaduras (a), y se proporciona una primera placa radial (b) o una segunda placa radial (c) entre la pluralidad de nervaduras (a).
- 3. La estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la reivindicación 1, en la que la caja de transmisión (100) está compuesta por piezas de fundición a presión de aleación de aluminio.
- 4. La estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la reivindicación 1, en la que un cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar (5) del contraeje de caja auxiliar (6) está instalado en el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K); se proporciona un escalón delantero en el primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1), y el contraeje de marcha atrás (2) está ubicado entre el escalón delantero del primer orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K1) y una superficie de extremo delantero del contraeje de caja auxiliar (6); y el contraeje de marcha atrás (2) está montado con un engranaje loco de marcha atrás (1) ubicado en el espacio de instalación de engranaje loco de marcha atrás (J), se proporciona un cojinete de agujas (3) entre el engranaje loco de marcha atrás (1) y el contraeje de marcha atrás (2), y se proporciona un aislador de choque (4) entre el engranaje loco de marcha atrás (1) y la protuberancia (Q).
- 5. La estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la reivindicación 4, en la que un escalón formado entre el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K) está configurado para colocar el cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar (5), para limitar adicionalmente la posición del contraeje de caja auxiliar (6); y se proporcionan dos orificios pasantes de fundición (T) que pasan a través de la placa radial y la pared divisoria (101) en la pared divisoria (101) en una región intercalada entre el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K) y el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2), y están configurados para separar el cojinete delantero de contraeje de caja auxiliar (5).
- 6. La estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la reivindicación 1, en la que en una dirección de proyección axial, el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) está parcial o totalmente en el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K).
- 7. La estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la reivindicación 1, en la que el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) y el orificio de soporte de contraeje de caja auxiliar (K) se proporcionan ambos en la pared divisoria (101) entre la caja principal y una caja auxiliar trasera.
- 8. La estructura de soporte para el contraeje de marcha atrás de la transmisión según la reivindicación 1, en la que el segundo orificio de soporte de contraeje de marcha atrás (K2) es un orificio pasante.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012204990435U CN202946651U (zh) | 2012-09-27 | 2012-09-27 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
| PCT/CN2013/076905 WO2014048132A1 (zh) | 2012-09-27 | 2013-06-07 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2806249T3 true ES2806249T3 (es) | 2021-02-17 |
Family
ID=48422354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES13840711T Active ES2806249T3 (es) | 2012-09-27 | 2013-06-07 | Estructura de soporte de eje intermedio de engranaje de marcha atrás de una transmisión |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9810309B2 (es) |
| EP (1) | EP2902662B1 (es) |
| CN (1) | CN202946651U (es) |
| ES (1) | ES2806249T3 (es) |
| WO (1) | WO2014048132A1 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202946651U (zh) * | 2012-09-27 | 2013-05-22 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
| CN102878272B (zh) * | 2012-09-27 | 2015-08-26 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
| JP7000216B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2022-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | トランスアクスルのケース部品 |
| US11280396B2 (en) * | 2019-11-13 | 2022-03-22 | Rolls-Royce Corporation | Fire resistant gearbox housing |
| US11535057B2 (en) | 2020-09-09 | 2022-12-27 | Mahindra N.A. Tech Center | Axle assembly with sealed wheel end bearings and sealed pinion input bearings |
| US11655891B2 (en) | 2020-09-09 | 2023-05-23 | Mahindra N.A. Tech Center | Method of machining an axle carrier housing |
| US11225107B1 (en) | 2020-09-09 | 2022-01-18 | Mahindra N.A. Tech Center | Axle carrier housing with reinforcement structure |
| US11648745B2 (en) | 2020-09-09 | 2023-05-16 | Mahindra N.A. Tech Center | Modular tooling for axle housing and manufacturing process |
| DE102021005126A1 (de) * | 2020-10-27 | 2022-04-28 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Getriebe mit einem Gehäuseteil |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2660900A (en) * | 1950-08-17 | 1953-12-01 | Minneapolis Moline Co | Transmission |
| US3645147A (en) | 1969-11-10 | 1972-02-29 | James W Fodrea | Transmission |
| US4242923A (en) * | 1977-11-02 | 1981-01-06 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication in power transmission unit |
| US5505102A (en) * | 1993-11-23 | 1996-04-09 | Eaton Corporation | Idler gear mounting arrangement |
| JP2001116119A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-27 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションのリバースアイドルシャフト支持構造 |
| DE10052651A1 (de) * | 1999-12-09 | 2001-06-13 | Thyssenkrupp Ind Ag | Getriebegehäuse für Doppelschneckenextruder |
| JP4627240B2 (ja) * | 2005-10-14 | 2011-02-09 | ジヤトコ株式会社 | ４輪駆動用変速機ハウジング構造 |
| JP2008261400A (ja) * | 2007-04-11 | 2008-10-30 | Kubota Corp | 伝動ケースの補強構造 |
| US8140231B2 (en) * | 2007-11-22 | 2012-03-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abnormal-period automatic shift control apparatus of automated manual transmission |
| CN201215175Y (zh) * | 2008-07-07 | 2009-04-01 | 浙江万里扬变速器股份有限公司 | 主副箱联体结构汽车变速器壳体 |
| CN202946651U (zh) * | 2012-09-27 | 2013-05-22 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
| CN102878272B (zh) * | 2012-09-27 | 2015-08-26 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
-
2012
- 2012-09-27 CN CN2012204990435U patent/CN202946651U/zh not_active Expired - Lifetime
-
2013
- 2013-06-07 ES ES13840711T patent/ES2806249T3/es active Active
- 2013-06-07 WO PCT/CN2013/076905 patent/WO2014048132A1/zh not_active Ceased
- 2013-06-07 US US14/394,596 patent/US9810309B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2013-06-07 EP EP13840711.9A patent/EP2902662B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014048132A1 (zh) | 2014-04-03 |
| EP2902662A1 (en) | 2015-08-05 |
| EP2902662A4 (en) | 2016-05-25 |
| US20150226312A1 (en) | 2015-08-13 |
| US9810309B2 (en) | 2017-11-07 |
| EP2902662B1 (en) | 2020-05-13 |
| CN202946651U (zh) | 2013-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2806249T3 (es) | Estructura de soporte de eje intermedio de engranaje de marcha atrás de una transmisión | |
| JP7664980B2 (ja) | モータユニット | |
| JP5016076B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| US9897192B2 (en) | Lubricating structure for speed reducer | |
| CN102168749B (zh) | 车辆动力传递装置 | |
| JP7468349B2 (ja) | モータユニット | |
| US20160186861A1 (en) | Rotary shaft seal structure for drive system of vehicle | |
| JP2011174583A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| WO2016132800A1 (ja) | ２モータ車両駆動装置 | |
| US10066721B2 (en) | Final drive device | |
| EP3406943B1 (en) | Axle assembly | |
| BR102016019967A2 (pt) | aparelho de transmissão de força | |
| JP2015063161A (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 | |
| CN110733334A (zh) | 一种电驱动总成的电机转子冷却系统 | |
| JP6098619B2 (ja) | 車両の駆動装置及びその組付け方法 | |
| JP2022149926A (ja) | 駆動装置、及び車両 | |
| JP2017036788A (ja) | 車両用モータ駆動装置 | |
| JP2016070358A (ja) | インホイールモータ駆動装置の潤滑装置 | |
| JP2016217460A (ja) | ２モータ車両駆動装置 | |
| CN113518874A (zh) | 差动装置 | |
| WO2020067281A1 (ja) | モータユニット | |
| JP2014015976A (ja) | 自動車用減速装置 | |
| JP6176266B2 (ja) | プラネタリギヤ装置 | |
| CN111619287A (zh) | 一种应用于新能源商用车的机电一体化传动总成 | |
| WO2014115888A1 (ja) | 車両用駆動装置 |