ES2812880T3 - Embrague ajustable externamente - Google Patents

Embrague ajustable externamente Download PDF

Info

Publication number
ES2812880T3
ES2812880T3 ES16788628T ES16788628T ES2812880T3 ES 2812880 T3 ES2812880 T3 ES 2812880T3 ES 16788628 T ES16788628 T ES 16788628T ES 16788628 T ES16788628 T ES 16788628T ES 2812880 T3 ES2812880 T3 ES 2812880T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
shaft
clutch
housing cover
clutch housing
rotary member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16788628T
Other languages
English (en)
Inventor
Jared Godbey
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Columbus McKinnon Corp
Original Assignee
Columbus McKinnon Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Columbus McKinnon Corp filed Critical Columbus McKinnon Corp
Application granted granted Critical
Publication of ES2812880T3 publication Critical patent/ES2812880T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
    • B66D3/18—Power-operated hoists
    • B66D3/20—Power-operated hoists with driving motor, e.g. electric motor, and drum or barrel contained in a common housing
    • B66D3/22—Power-operated hoists with driving motor, e.g. electric motor, and drum or barrel contained in a common housing with variable-speed gearings between driving motor and drum or barrel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/40—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member
    • F16D13/42—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/44—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Un conjunto de embrague ajustable (15) que comprende: una parte de base (18); una tapa de carcasa de embrague (19); un primer miembro rotatorio (20) que tiene una primera superficie de transferencia de par (23); estando dicho primer miembro rotatorio (20) configurado para rotar alrededor de un eje de embrague (22) y acoplarse de manera rotatoria a un primer árbol; un segundo miembro rotatorio (21) que tiene una segunda superficie de transferencia de par (24) en oposición a dicha primera superficie de transferencia de par (23) de dicho primer miembro rotatorio (20) en una junta deslizante; estando dicho segundo miembro rotatorio (21) configurado para rotar alrededor de dicho eje de embrague (22) y acoplarse de manera rotatoria a un segundo árbol; un elemento de resorte (26) dispuesto axialmente entre dicha tapa de carcasa de embrague (19) y dicho primer miembro rotatorio (20) y configurado para empujar dichas superficies de transferencia de par primera (23) y segunda (24) opuestas axialmente una hacia otra; una transmisión por engranajes (28) que comprende una rueda (29) configurada para rotar alrededor de dicho eje de embrague (22) y un árbol (30) en engranaje con dicha rueda (29) y configurado para rotar alrededor de un eje de ajuste (31) para de este modo hacer rotar selectivamente dicha rueda (29) alrededor de dicho eje de embrague (22); estando dicha rueda (29) en engranaje con dicha tapa de carcasa de embrague (19); teniendo dicho árbol una primera parte (32) a la que puede aplicarse un par de ajuste; un elemento de bloqueo (34) que limita el movimiento de rotación de dicha tapa de carcasa de embrague (19) en relación con dicha parte de base (18); y estando dicha transmisión por engranajes (28), dicha parte de base (18), dicho elemento de bloqueo (34) y dicha tapa de carcasa de embrague (19) configurados de tal manera que la rotación selectiva de dicha rueda (29) alrededor de dicho eje de embrague (22) provoca un movimiento axial de dicha tapa de carcasa de embrague (19) a lo largo de dicho eje de embrague (22) en relación con dicha parte de base (18) o dicho segundo miembro rotatorio (21); por lo que dicho empuje de dicho resorte (26) puede ajustarse mediante la rotación de dicho árbol.

Description

DESCRIPCIÓN
Embrague ajustable externamente
Campo técnico
La presente invención se refiere, en general, al campo de los embragues y, más en particular, a un embrague ajustable externamente mejorado para evitar la transmisión de un par excesivo en, por ejemplo, los sistemas de elevador.
Técnica anterior
Los embragues son bien conocidos en la técnica y, en general, se usan para transmitir una fuerza entre dos árboles de rotación. Uno de los árboles está conectado normalmente a un motor, a veces denominado como el miembro de accionamiento, y el otro árbol proporciona la potencia de salida para realizar el trabajo, a menudo denominado como el miembro accionado. El embrague conecta los dos árboles a través de una junta deslizante de tal manera que puedan engranarse para que giren a la misma velocidad, o desacoplarse y desengranarse para que giren a diferentes velocidades.
La publicación de patente alemana DE 102004054890 B3 está dirigida a un embrague que se ajusta apretando una tuerca de compresión colocada fuera de un resorte en el extremo roscado de una varilla que está conectada en el otro extremo a un disco de presión que se presiona para aumentar la fricción contra una placa de fricción móvil. La publicación de patente alemana DE19927847 C1 está dirigida a un embrague deslizante que se ajusta apretando una tuerca de compresión colocada fuera de un resorte en un extremo de una varilla de tracción roscada que está conectada en el otro extremo a un disco de presión que se presiona para aumentar la fricción entre los discos de embrague.
La patente de Estados Unidos n° 5.853.165 está dirigida a un embrague en el que la precarga de los discos se proporciona por una tuerca que actúa sobre un resorte helicoidal y se atornilla a una rosca correspondiente en un árbol de mangueta que sobresale más allá del disco de embrague y un segundo resorte.
La publicación de patente alemana DE4408578 A1 está dirigida a un embrague deslizante que puede ajustarse sin abrir la carcasa. Un árbol tiene una rosca externa en la que se enrosca una tuerca. Un resorte de compresión actúa entre la tuerca y un cojinete de tal manera que puede ajustarse la fuerza de empuje de resorte sobre los anillos de fricción.
La solicitud de patente del Reino Unido GB2321504 A está dirigida a un embrague deslizante en el que la cantidad de fuerza de fricción varía por la rotación de un miembro de ajuste en una parte de árbol roscado.
La patente de Estados Unidos n° 5.533.712 está dirigida a un embrague deslizante que tiene un miembro elástico y un miembro de ajuste.
El documento DE19757500 está dirigido a un embrague con un mecanismo de ajuste que comprende un resorte de compresión en una tapa que tiene un anillo roscado que está en un engranaje roscado con una parte roscada de un árbol.
La patente de Estados Unidos n° 1.807.210 está dirigida a un acoplamiento de fricción y, en general, desvela un engranaje clave que tiene un buje, un anillo seguidor, un resorte y una cubierta cilíndrica.
La patente de Estados Unidos n° 2.953.911 está dirigida a un acoplamiento de transmisión y desvela una placa accionada con ranuras radiales, un buje, una placa de accionamiento, un plato de presión y unos resortes de embrague.
La patente de Estados Unidos n° 7.591.357 está dirigida a un modulador de par de cigüeñal y desvela un buje accionado, un resorte de embrague, un disco portador, una arandela de empuje, una polea de cigüeñal y un buje de montaje.
Breve sumario de la invención
Haciendo referencia entre paréntesis a las partes, porciones o superficies correspondientes de las realizaciones desveladas, únicamente con fines ilustrativos y no limitativos, la presente invención proporciona un conjunto de embrague ajustable (15) que comprende una parte de base (18); una tapa de carcasa de embrague (19); un primer miembro rotatorio (20) que tiene una primera superficie de transferencia de par (23); estando el primer miembro rotatorio configurado para rotar alrededor de un eje de embrague (22) y acoplarse de manera rotatoria a un primer árbol; un segundo miembro rotatorio (21) que tiene una segunda superficie de transferencia de par (24) en oposición a dicha primera superficie de transferencia de par de dicho primer miembro rotatorio en una junta deslizante (25); estando el segundo miembro rotatorio configurado para rotar alrededor del eje de embrague y acoplarse de manera rotatoria a un segundo árbol; un elemento de resorte (26) dispuesto axialmente entre la tapa de carcasa de embrague y el primer miembro rotatorio y configurado para empujar las superficies de transferencia de par primera y segunda opuestas axialmente una hacia otra; una transmisión por engranajes (28) que comprende una rueda (29) configurada para rotar alrededor del eje de embrague y un árbol (30) en engranaje con la rueda y configurado para rotar alrededor de un eje de ajuste (31) para de este modo hacer rotar selectivamente la rueda alrededor del eje de embrague; estando la rueda en engranaje con la tapa de carcasa de embrague; teniendo el árbol una primera parte (32) a la que puede aplicarse un par de ajuste; un elemento de bloqueo (34) que limita el movimiento de rotación de la tapa de carcasa de embrague en relación con la parte de base; y estando la transmisión por engranajes, la parte de base, el elemento de bloqueo y la tapa de carcasa de embrague configurados de tal manera que la rotación selectiva de la rueda alrededor del eje de embrague provoca un movimiento axial de la tapa de carcasa de embrague a lo largo del eje de embrague en relación con la parte de base o el segundo miembro rotatorio; por lo que el empuje del resorte puede ajustarse mediante la rotación del árbol.
El primer miembro rotatorio puede ser un miembro de accionamiento y el segundo miembro rotatorio puede ser un miembro accionado. La primera superficie de transferencia de par puede comprender una capa de revestimiento de fricción (35). El elemento de resorte puede comprender un resorte de compresión cilíndrico orientado alrededor del eje de embrague.
La tapa de carcasa de embrague puede comprender un asiento de resorte (36) que retiene axialmente un primer extremo del resorte y el conjunto puede comprender además una copa de resorte (38) que recibe un segundo extremo del resorte. El conjunto puede comprender además un cojinete (39) dispuesto axialmente entre la copa de resorte y el primer miembro rotatorio y dispuesto radialmente entre el primer miembro rotatorio y la tapa de carcasa de embrague. El conjunto puede comprender además un casquillo cilíndrico (40) dispuesto radialmente entre el cojinete y la tapa de carcasa de embrague.
La rueda puede comprender una superficie cilíndrica exterior que tiene unos dientes (41) separados circunferencialmente que se extienden hacia fuera y el árbol puede comprender una superficie cilíndrica exterior que tiene una parte roscada (42), y el engranaje de la rueda con el árbol puede comprender la parte roscada del árbol que se engrana de manera rotatoria con los dientes de la rueda. La primera parte del árbol puede comprender un rebaje (33) configurado para recibir una herramienta de torsión. La tapa de carcasa de embrague puede comprender una superficie cilíndrica exterior que tiene una parte roscada (43) y la rueda puede comprender una superficie cilíndrica interior que tiene una parte roscada (44), y el engranaje de la rueda con la tapa de carcasa de embrague puede comprender la parte roscada de la superficie cilíndrica interior de la rueda que se engrana de manera rotatoria con la parte roscada de la superficie cilíndrica exterior de la tapa de carcasa de embrague.
El elemento de bloqueo puede comprender una placa de bloqueo anular (34) fijada a la parte de base y que se engrana con una superficie exterior de la tapa de carcasa de embrague. La placa de bloqueo anular puede comprender múltiples salientes (45a-c) que se extienden radialmente hacia dentro hacia el eje de embrague y la superficie exterior de la tapa de carcasa de embrague puede comprender múltiples ranuras que se extienden axialmente (46a-c), en el que los salientes pueden deslizarse axialmente en relación con el eje de embrague en las ranuras y están limitados en su movimiento de rotación alrededor del eje de embrague por las ranuras, por lo que la tapa de carcasa de embrague puede moverse axialmente en relación con la parte de base y está limitada de manera rotatoria en relación con la parte de base. La placa de bloqueo anular puede fijarse a la parte de base a través de una pluralidad de elementos de árbol (48a-c). La rueda puede estar soportada de manera rotatoria por una pluralidad de cojinetes (49a-c) y los cojinetes pueden estar soportados entre la placa de bloqueo anular y la parte de base en los elementos de árbol respectivos. Los elementos de árbol pueden comprender espárragos de giro y el conjunto puede comprender además múltiples elementos de resorte (50a-c) dispuestos entre la placa de bloqueo anular y los cojinetes respectivos en los espárragos de giro respectivos y configurados para empujar la placa de bloqueo lejos de la parte de base.
El conjunto puede comprender además una carcasa de elevador (16) fijada a la parte de base y un segundo cojinete (51) dispuesto radialmente entre el segundo miembro rotatorio y la carcasa de elevador. El segundo miembro rotatorio puede comprender un muñón exterior (52) para recibir el segundo cojinete.
El primer miembro rotatorio (20) y el elemento de resorte (26) pueden estar dispuestos entre la parte de base (18) y la tapa de carcasa de embrague (19); la tapa de carcasa de embrague puede tener una superficie interior (55) y el primer miembro rotatorio puede tener una superficie (53) en oposición a la superficie interior de la tapa de carcasa de embrague; el elemento de resorte puede actuar entre la superficie interior de la tapa de carcasa de embrague y la superficie del primer miembro rotatorio en oposición a la superficie interior de la tapa de carcasa de embrague; y la tapa de carcasa de embrague y el primer miembro rotatorio pueden configurarse de tal manera que el movimiento axial de la tapa de carcasa de embrague en relación con el primer miembro rotatorio ajusta el empuje del elemento de resorte. La transmisión por engranajes puede disponerse fuera de la tapa de carcasa de embrague.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en planta superior de una realización del embrague mejorado.
La figura 2 es una vista parcial delantera del embrague mostrado en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección transversal vertical del embrague mostrado en la figura 1, tomada, en general, en la línea A-A de la figura 1.
La figura 4 es una vista en sección transversal vertical del embrague mostrado en la figura 1, tomada, en general, en la línea B-B de la figura 1.
La figura 5 es una vista en sección transversal vertical del embrague mostrado en la figura 1, tomada, en general, en la línea C-C de la figura 1.
Descripción detallada de las realizaciones preferentes
De entrada, debería entenderse claramente que los mismos números de referencia están destinados a identificar los mismos elementos estructurales, partes o superficies consistentemente a lo largo de las diversas figuras del dibujo, ya que dichos elementos, partes o superficies pueden estar descritos o explicados, adicionalmente, a lo largo de toda la memoria descriptiva escrita, de la que esta descripción detallada forma una parte integral. Salvo que se indique lo contrario, los dibujos están destinados a leerse (por ejemplo, troceado, disposición de partes, proporción, grado, etc.) junto con la memoria descriptiva, y deben considerarse una parte de la descripción escrita completa de la presente invención. Como se usa en la siguiente descripción, los términos "horizontal", "vertical", "izquierdo", "derecha", "arriba" y "abajo", así como los adjetivos y adverbios derivados de los mismos, (por ejemplo, "horizontalmente", "hacia el lado derecho", "hacia arriba", etc.), se refieren simplemente a la orientación de la estructura ilustrada según esté orientado hacia el lector el dibujo de la figura específica. De manera similar, las expresiones "hacia el interior" y "hacia el exterior" se refieren, en general, a la orientación de una superficie en relación con su eje de alargamiento o eje de rotación, según proceda.
Haciendo referencia ahora a los dibujos y, más en particular, a las figuras 1-3 de los mismos, se proporciona un conjunto de embrague mejorado, una realización del cual se indica, en general, como 15. El conjunto 15 incluye, en general, una placa de base 18, fijada a una carcasa de elevador 16, una tapa de carcasa de embrague 19, una transmisión por tornillo sin fin 28 que actúa entre la placa de base 18 y la tapa de carcasa de embrague 19, un buje de accionamiento 20, un buje accionado 21 y un resorte 26 que actúa entre la tapa de carcasa de embrague 19 y el buje de accionamiento 20. El conjunto de embrague 15 está configurado y dispuesto de tal manera que el resorte interno 26 y la fuerza de resorte del embrague 15 pueden regularse o ajustarse externamente a través de una transmisión por tornillo sin fin 28, eliminando de este modo la necesidad de quitar las cubiertas o componentes. Como se muestra en las figuras 2-5, la tapa de carcasa de embrague 19 es una estructura, en general, en forma de campana orientada alrededor del eje x-x, también denominado como eje de embrague 22, y que tiene una abertura cilíndrica 68 en su parte superior. Haciendo referencia a la figura 4, La tapa de carcasa 19 está, en general, limitada por una superficie cilíndrica vertical orientada hacia dentro 54, una superficie anular horizontal orientada hacia abajo 55, una superficie cilíndrica vertical orientada hacia el interior 56, una superficie anular horizontal orientada hacia abajo 57, una superficie cilíndrica vertical orientada hacia el interior 58, una superficie anular horizontal orientada hacia abajo 59, una superficie troncocónica redondeada orientada hacia dentro y hacia abajo 60, una superficie cilíndrica vertical orientada hacia dentro 61, una superficie anular horizontal orientada hacia abajo 62, una superficie cilíndrica vertical orientada hacia fuera 63, una superficie troncocónica orientada hacia fuera y hacia arriba 64, una segunda superficie troncocónica orientada hacia fuera y hacia arriba 65, y una superficie anular horizontal orientada hacia arriba 66, unida en su extremo marginal interior al extremo marginal superior de la superficie 54.
La superficie 54 define la abertura 68 en la parte superior de la tapa de carcasa 19. Las superficies 55 y 56 definen el asiento de resorte anular 36. La parte inferior 43 de la superficie cilíndrica vertical orientada hacia fuera 63 está roscada. La tapa de carcasa 19 contiene la copa de resorte concéntrica 38, el cojinete 39, el casquillo 40, el resorte 26 y el buje de accionamiento 20.
Como se muestra, la copa de resorte 38 es una estructura anular, en general, en forma de anillo orientada alrededor del eje de embrague 22 y tiene un asiento anular orientado hacia dentro y hacia arriba 69 para recibir un extremo del resorte 26 y una superficie cilíndrica externa. El cojinete 39 es una estructura anular, en general, en forma de anillo orientada alrededor del eje de embrague 22 y tiene una superficie cilíndrica exterior y una superficie cilíndrica interior. El casquillo 40 es una estructura anular, en general, en forma de anillo alargado orientada alrededor del eje de embrague 22 y tiene una superficie cilíndrica exterior y una superficie cilíndrica interior.
En la presente realización, el resorte 26 es un resorte de compresión cilíndrico orientado alrededor del eje de embrague 22. Como se muestra, el resorte 26 está retenido radialmente alrededor del eje de embrague 22 por el asiento 36 en la tapa de carcasa 19 en su extremo superior y el asiento 69 en la copa de resorte 38 en su extremo inferior. El resorte 26 se comprime axialmente directamente entre el asiento 36 en la tapa de carcasa 19 y el asiento 69 en la copa de resorte 38.
La superficie cilindrica exterior del casquillo 40 está fijada a la superficie interior 58 de la tapa de carcasa 19. Como se muestra, tanto el cojinete 39 como la copa de resorte 38 están retenidos radialmente alrededor del eje de embrague 22 por el casquillo 40 y están en engranaje de deslizamiento axial con el casquillo 40 de tal manera que pueden moverse axialmente a lo largo del eje de embrague 22 en función de la fuerza de compresión del resorte 26. De este modo, el casquillo 40 se extiende entre las superficies cilíndricas exteriores de la copa de resorte 38 y el cojinete 39 y la superficie cilíndrica interior 58 de la tapa de carcasa 19. El cojinete 39 está intercalado axialmente entre la copa de resorte 38 y el asiento anular 53 del buje de accionamiento 20.
Como se muestra, el buje de accionamiento 20 es, en general, una estructura anular en forma de anillo orientada alrededor del eje de embrague 22. La superficie cilíndrica interior del buje de accionamiento 20 está estriada y forma un orificio configurado para recibir el extremo estriado correspondiente de un árbol de motor para su engranaje rotatorio con el mismo. De este modo, cuando un árbol de motor se extiende a través de la abertura 68 en la tapa de carcasa 19 y se engrana con el orificio estriado del buje de accionamiento 20, la rotación del árbol de motor alrededor del eje de embrague 22 provoca la rotación correspondiente del buje de accionamiento 20 alrededor del eje de embrague 22.
Como se muestra, el buje accionado 21 es, en general, una estructura anular cilíndrica orientada alrededor del eje de embrague 22. El buje accionado 21 también tiene una superficie cilíndrica interior que está estriada y forma un orificio configurado para recibir el extremo estriado correspondiente de un árbol de transmisión para un engrane rotatorio. De este modo, cuando el árbol de transmisión se engrana con el orificio estriado del buje accionado 21, la rotación del buje accionado 21 alrededor del eje de embrague 22 provoca la rotación correspondiente de ese árbol de transmisión alrededor del eje de embrague 22.
Como se muestra, en la presente realización, el buje de accionamiento 20 incluye un revestimiento de fricción compuesto no metálico anular convencional 35 unido al buje de accionamiento 20 como se muestra. El revestimiento de fricción 35 proporciona una zona de contacto deseada entre las superficies de transferencia de par opuestas 23 y 24 del buje de accionamiento 20 y el buje accionado 21, respectivamente. Mientras que en la presente realización el revestimiento 35 está unido al buje de accionamiento 20, como alternativa, puede flotar libremente o estar unido al buje accionado 21. El revestimiento de fricción 35 también puede contornearse para controlar el tamaño, la forma y localización de la zona de contacto y el par resultante en la junta deslizante 25 entre la superficie de transferencia de par 23 del buje de accionamiento 20 y la superficie de transferencia de par 24 del buje accionado 21. Por ejemplo, el revestimiento de fricción 35 puede ser ahusado.
Como se muestra, el buje de accionamiento 20 incluye un reborde anular, muñón o asiento 53 en el que se coloca el cojinete 39. La superficie cilíndrica vertical orientada hacia dentro del cojinete 39 está configurada para apoyarse contra la superficie cilíndrica exterior del asiento 53 del buje de accionamiento 20 y la superficie cilíndrica exterior del cojinete 39 está configurada para apoyarse contra la superficie cilíndrica interior del casquillo 40. De este modo, el cojinete 39 permite la rotación del buje de accionamiento 20 alrededor del eje de embrague 22 en relación con la tapa de carcasa 19 y la placa de base 18.
Como se muestra, el cojinete 51 es, en general, una estructura anular en forma de anillo orientada alrededor del eje de embrague 22. Como se muestra, el cojinete 51 está retenido radialmente alrededor del eje de embrague 22 por una superficie cilíndrica interior de la carcasa de elevador 16, que se fija en relación con la placa de base 18. El buje accionado 21 incluye un reborde anular, muñón o asiento 52 en el que se coloca el cojinete 51. La superficie cilíndrica vertical orientada hacia dentro del cojinete 51 está configurada para apoyarse contra la superficie cilíndrica exterior del asiento 52 del buje accionado 21 y la superficie cilíndrica exterior del cojinete 51 está configurada para apoyarse contra una superficie cilíndrica interior de la carcasa de elevador 16. De este modo, el cojinete 51 permite la rotación del buje accionado 21 alrededor del eje de embrague 22 en relación con la carcasa de elevador 16 y la placa de base 18 mientras mantiene el buje accionado 21 en una alineación radial y axial adecuada.
Como se muestra, el resorte 26 se apoya en un lado contra la superficie 55 de la tapa de carcasa 19 y en el otro lado contra la superficie opuesta del asiento 69 de la copa de resorte 38. Durante la operación, el resorte 26 presiona axialmente contra la copa de resorte 38, haciendo que la copa de resorte 38 presione a su vez axialmente contra el cojinete 39, lo que a su vez hace que el cojinete 39 presione axialmente contra el buje de accionamiento 20. Esto, a su vez, hace que el buje de accionamiento 20 y el revestimiento de fricción 35 presionen axialmente contra el buje accionado 21. Esto anima al buje accionado 21 a rotar junto con el buje de accionamiento 20 debido a la fricción de contacto en la junta deslizante 25. Sin embargo, cuando el par de accionamiento supera el par de fricción, el buje accionado 21 se deslizará en relación con el buje de accionamiento 20, resultando en que el árbol de transmisión ya no rota a la misma velocidad que el árbol de motor.
En general, la transmisión por tornillo sin fin 28 comprende un tornillo sin fin 30 de tipo convencional en engrane roscado con un engranaje de tornillo sin fin de tipo convencional 29. Como se muestra en la figura 1, el árbol de tornillo sin fin 30 es una estructura, en general, cilíndrica orientada alrededor del eje 31 y configurada para rotar alrededor del eje 31. El árbol 30 está fijado axialmente de tal manera que no se mueva a lo largo del eje 31. El árbol 30 incluye la parte de ajuste 32 y la parte roscada 42. La parte de ajuste 32 está localizada externamente a la tapa la carcasa 19 y en un extremo incluye el rebaje 33, que está configurado para recibir una herramienta para aplicar selectivamente un par de ajuste alrededor del eje 31 al árbol 30. En la presente realización, el rebaje 33 es hexagonal y está configurado para recibir una llave hexagonal, pero se contempla que puedan usarse otros mecanismos o configuraciones mediante los que se aplica selectivamente un par para hacer rotar el árbol 30 alrededor del eje 31. El árbol 30 incluye una segunda parte central 42 que tiene una rosca en espiral poco profunda que se engrana con el engranaje de tornillo sin fin 29 en una configuración de eje perpendicular sin intersección.
El engranaje de tornillo sin fin 29 es una estructura anular en forma de anillo orientada alrededor del eje de embrague 22 y configurada operativamente para rotar alrededor del eje de embrague 22. Como se muestra, el engranaje de tornillo sin fin 29 está configurado para rotar alrededor del eje de embrague 22 en los cojinetes exteriores 49a-c e incluye una superficie cilíndrica central exterior que tiene múltiples dientes que sobresalen hacia fuera separados circunferencialmente 41 orientados sustancialmente paralelos al eje de embrague 22. Los cojinetes 49a-c tienen unas partes cilíndricas superior e inferior que se apoyan de manera rotatoria en los bordes cilíndricos exteriores del engranaje de tornillo sin fin 29 con el centro de la superficie cilíndrica exterior del engranaje de tornillo sin fin 29 que tiene unos dientes de rueda 41.
El engranaje de tornillo sin fin 29 también incluye una parte roscada interior 44 en su superficie cilíndrica interior, estando la parte 44 engranada con la parte roscada 43 de la superficie cilíndrica exterior 63 de la tapa de carcasa 19. Las roscas relativas de la parte cilíndrica interior 44 del engranaje de tornillo sin fin 29 y la parte cilíndrica exterior opuesta 43 de la tapa de carcasa 19 giran en espiral alrededor del eje de embrague 22 y de tal manera que la rotación relativa del engranaje de tornillo sin fin 29 alrededor del eje de embrague 22 provoca el movimiento axial de la tapa de carcasa 19 a lo largo del eje de embrague. 22.
El anillo o placa de bloqueo 34 es, en general, una estructura anular en forma de anillo orientada alrededor del eje de embrague 22 y colocada externa o radialmente fuera de la tapa de carcasa 19 en relación con el eje de embrague 22. La placa de bloqueo 34 está fijada a la placa de base 18 mediante tres espárragos de giro 48a-c separados circunferencialmente que soportan de manera rotatoria los cojinetes 49a-c, respectivamente. Los cojinetes 49a-c mantienen el engranaje de tornillo sin fin 29 concéntrico con el buje de accionamiento 20, el buje accionado 21 y la tapa de carcasa 19 en el eje de embrague 22. Los resortes ondulados 50a-c se colocan en los espárragos de giro 48a-c entre la parte inferior de la placa 34 y los cojinetes 49a-c, respectivamente, y empujan la placa de bloqueo 34 lejos de la placa de base 18. Los clips en E 70a-c fijan la placa de bloqueo 34 a los extremos de los espárragos de giro 48a-c, respectivamente.
Como se muestra, la placa de base 18 es, en general, una estructura anular en forma de anillo orientada alrededor del eje de embrague 22. La placa de base 18 está atornillada a la carcasa de elevador 16 con los pernos 71 a-d. Por lo tanto, la placa de base 18 y la carcasa de elevador 16 se fijan una en relación con otra. El buje accionado 21 y la placa de base 18 también se fijan uno en relación con otro.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, la placa de bloqueo 34 tiene tres salientes que se extienden hacia dentro y radialmente separados circunferencialmente 45a-c en su superficie cilíndrica interior. La superficie exterior 63 de la tapa de carcasa 19 incluye tres ranuras que se extienden axialmente 46a-c y que corresponden a y reciben los salientes 45a-c, respectivamente, de la placa de bloqueo 34. Los salientes 45a-c están configurados con las ranuras 46a-c de tal manera que los salientes 45a-c pueden deslizarse axialmente en las ranuras 46a-c con el movimiento axial de la tapa de carcasa 19 en relación con el eje de embrague 22. Sin embargo, los salientes 45a-c encajan dentro de las ranuras 46a-c, respectivamente, con el fin de limitar el movimiento de rotación de la tapa de carcasa 19 alrededor del eje de embrague 22. De este modo, la tapa de carcasa de embrague 19 puede moverse axialmente a lo largo del eje de embrague 22 en relación con la placa de base 18 y la carcasa de elevador 16 y está limitada de manera rotatoria en relación con la placa de base 18 y la carcasa de elevador 16. Debido a la placa de bloqueo 34, la tapa de carcasa 19 está restringida en su movimiento de rotación en relación con la placa de base 18.
Como se muestra, en operación, la rotación del árbol 30 alrededor del eje 31, que puede realizarse externamente con una llave hexagonal insertada en el rebaje hexagonal 33 en el extremo del árbol 30, provoca la rotación del engranaje de tornillo sin fin 29. Debido a la conexión roscada entre la parte 44 roscada de la superficie cilíndrica interior del engranaje de tornillo sin fin 29 y la parte roscada superpuesta 43 de la superficie cilíndrica exterior 63 de la tapa de carcasa 19, la rotación del engranaje de tornillo sin fin 29 alrededor del eje de embrague 22 provoca el movimiento axial de la tapa de carcasa 19 en relación con la placa de base 18. Dicho movimiento en el sentido de las agujas del reloj alrededor del eje de embrague 22 aumenta la presión del resorte 26 contra el buje de accionamiento 20, y dicho movimiento en el sentido contrario a las agujas del reloj disminuye la presión de resorte y el empuje del resorte 26 contra el buje de accionamiento 20. Esto permite que el empuje de resorte del resorte 26 se ajuste externamente según se desee. De este modo, la rotación del árbol de tornillo sin fin 30 externamente a la carcasa de tapa 19 en el sentido de las agujas del reloj aumenta la presión de resorte dentro de la carcasa de tapa 19, y la rotación del árbol de tornillo sin fin 30 externamente en el en el sentido contrario a las agujas del reloj disminuye la presión de resorte dentro de la carcasa de tapa 19. De este modo, por ejemplo, si con el tiempo el resorte 26 pierde su elasticidad o si se desgasta alguno de los revestimientos o interfaces de buje del embrague 15, el árbol de tornillo sin fin 30 puede ajustarse externamente para mantener el empuje deseado del resorte 26 internamente a la carcasa de tapa 19. Este ajuste puede realizarse sin tener que quitar la carcasa 19 y/o la carcasa 16. Asimismo, el engranaje de tornillo sin fin 29 no se afloja fácilmente y, por lo tanto, no hay necesidad de un mecanismo separado para bloquear el ajuste de resorte del embrague 15.
Aunque solo se muestran y describen un buje de accionamiento 20 y un buje accionado 21, pueden usarse múltiples placas de presión y bujes de fricción para ajustar la transferencia de par según se desee. Además, el resorte 26 puede estar separado de la tapa de carcasa de embrague 19 y del buje de accionamiento 20 por más o menos elementos que la copa de resorte 38 y el cojinete 39 mostrados y descritos. En tales casos, el resorte 26 todavía puede disponerse axialmente entre la tapa de carcasa de embrague 19 y el buje de accionamiento 20, ya que todavía puede ejercer una fuerza de resorte sobre el buje de accionamiento 20 y el buje accionado 21, y esa fuerza de resorte puede ajustarse mediante el movimiento axial de la tapa de carcasa 19 en relación con buje accionado 21.
La presente invención contempla que pueden realizarse muchos cambios y modificaciones. Por lo tanto, mientras que se ha mostrado y descrito la forma actualmente preferida del conjunto de embrague ajustable externamente, y se han tratado varias modificaciones y alternativas, los expertos en esta materia apreciarán fácilmente que pueden realizarse diversos cambios y modificaciones adicionales sin apartarse del alcance de la invención, como se define y se diferencia en las siguientes reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto de embrague ajustable (15) que comprende:
una parte de base (18);
una tapa de carcasa de embrague (19);
un primer miembro rotatorio (20) que tiene una primera superficie de transferencia de par (23);
estando dicho primer miembro rotatorio (20) configurado para rotar alrededor de un eje de embrague (22) y acoplarse de manera rotatoria a un primer árbol;
un segundo miembro rotatorio (21) que tiene una segunda superficie de transferencia de par (24) en oposición a dicha primera superficie de transferencia de par (23) de dicho primer miembro rotatorio (20) en una junta deslizante;
estando dicho segundo miembro rotatorio (21) configurado para rotar alrededor de dicho eje de embrague (22) y acoplarse de manera rotatoria a un segundo árbol;
un elemento de resorte (26) dispuesto axialmente entre dicha tapa de carcasa de embrague (19) y dicho primer miembro rotatorio (20) y configurado para empujar dichas superficies de transferencia de par primera (23) y segunda (24) opuestas axialmente una hacia otra;
una transmisión por engranajes (28) que comprende una rueda (29) configurada para rotar alrededor de dicho eje de embrague (22) y un árbol (30) en engranaje con dicha rueda (29) y configurado para rotar alrededor de un eje de ajuste (31) para de este modo hacer rotar selectivamente dicha rueda (29) alrededor de dicho eje de embrague (22);
estando dicha rueda (29) en engranaje con dicha tapa de carcasa de embrague (19);
teniendo dicho árbol una primera parte (32) a la que puede aplicarse un par de ajuste;
un elemento de bloqueo (34) que limita el movimiento de rotación de dicha tapa de carcasa de embrague (19) en relación con dicha parte de base (18); y
estando dicha transmisión por engranajes (28), dicha parte de base (18), dicho elemento de bloqueo (34) y dicha tapa de carcasa de embrague (19) configurados de tal manera que la rotación selectiva de dicha rueda (29) alrededor de dicho eje de embrague (22) provoca un movimiento axial de dicha tapa de carcasa de embrague (19) a lo largo de dicho eje de embrague (22) en relación con dicha parte de base (18) o dicho segundo miembro rotatorio (21);
por lo que dicho empuje de dicho resorte (26) puede ajustarse mediante la rotación de dicho árbol.
2. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que dicho primer miembro rotatorio (20) es un miembro de accionamiento y dicho segundo miembro rotatorio es un miembro accionado.
3. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que dicha primera superficie de transferencia de par (23) comprende una capa de revestimiento de fricción.
4. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que dicho elemento de resorte (26) comprende un resorte de compresión cilíndrico orientado alrededor de dicho eje de embrague (22).
5. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 4, en el que dicha tapa de carcasa de embrague (19) comprende un asiento de resorte que retiene axialmente un primer extremo de dicho resorte y comprende además una copa de resorte que recibe un segundo extremo de dicho resorte.
6. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 5, y que comprende además un cojinete dispuesto axialmente entre dicha copa de resorte y dicho primer miembro rotatorio (20) y dispuesto radialmente entre dicho primer miembro rotatorio (20) y dicha tapa de carcasa de embrague (19), comprendiendo además preferentemente un casquillo cilíndrico dispuesto radialmente entre dicho cojinete y dicha tapa de carcasa de embrague (19).
7. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que dicha rueda (29) comprende una superficie cilíndrica exterior que tiene unos dientes separados circunferencialmente que se extienden hacia fuera y dicho árbol comprende una superficie cilíndrica exterior que tiene una parte roscada, y en el que dicho engranaje de dicha rueda (29) con dicho árbol comprende dicha parte roscada de dicho árbol que se engrana de manera rotatoria con dichos dientes de dicha rueda (29).
8. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que dicha primera parte de dicho árbol comprende un rebaje configurado para recibir una herramienta de torsión.
9. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que dicha tapa de carcasa de embrague (19) comprende una superficie cilíndrica exterior que tiene una parte roscada y dicha rueda (29) comprende una superficie cilíndrica interior que tiene una parte roscada, y en el que dicho engranaje de dicha rueda (29) con dicha tapa de carcasa de embrague (19) comprende dicha parte roscada de dicha superficie cilíndrica interior de dicha rueda (29) que se engrana de manera rotatoria con dicha parte roscada de dicha superficie cilíndrica exterior de dicha tapa de carcasa de embrague (19).
10. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que dicho elemento de bloqueo (34) comprende una placa de bloqueo anular fijada a dicha parte de base y que se engrana con una superficie exterior de dicha tapa de carcasa de embrague (19).
11. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 10, en el que dicha placa de bloqueo anular comprende múltiples salientes que se extienden radialmente hacia dentro hacia dicho eje de embrague (22) y dicha superficie exterior de dicha tapa de carcasa de embrague (19) comprende múltiples ranuras que se extienden axialmente, en el que dichos salientes pueden deslizarse axialmente en relación con dicho eje de embrague (22) en dichas ranuras y están limitados en su movimiento de rotación alrededor de dicho eje de embrague (22) por dichas ranuras, por lo que dicha tapa de carcasa de embrague (19) puede moverse axialmente en relación con dicha parte de base (18) y está limitada de manera rotatoria en relación con dicha parte de base (18).
12. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 10, en el que dicha placa de bloqueo anular está fijada a dicha parte de base (18) a través de una pluralidad de elementos de árbol.
13. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 12, en el que dicha rueda (29) está soportada de manera rotatoria por una pluralidad de cojinetes y dichos cojinetes están soportados entre dicha placa de bloqueo anular y dicha parte de base (18) en dichos elementos de árbol respectivos, en el que preferentemente dichos elementos de árbol comprenden espárragos de giro y además comprenden múltiples elementos de resorte dispuestos entre dicha placa de bloqueo anular y dichos cojinetes respectivos en dichos espárragos de giro respectivos y configurados para empujar dicha placa de bloqueo lejos de dicha parte de base (18).
14. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, y que comprende además una carcasa de elevador fijada a dicha parte de base (18) y un segundo cojinete dispuesto radialmente entre dicho segundo miembro rotatorio (21) y dicha carcasa de elevador, en el que preferentemente dicho segundo miembro rotatorio (21) comprende un muñón exterior para recibir dicho segundo cojinete.
15. El conjunto (15) expuesto en la reivindicación 1, en el que:
dicho primer miembro rotatorio (20) y dicho elemento de resorte están dispuestos entre dicha parte de base (18) y dicha tapa de carcasa de embrague (19);
dicha tapa de carcasa de embrague (19) tiene una superficie interior y dicho primer miembro rotatorio (20) tiene una superficie en oposición a dicha superficie interior de dicha tapa de carcasa de embrague (19);
dicho elemento de resorte actúa entre dicha superficie interior de dicha tapa de carcasa de embrague (19) y dicha superficie de dicho primer miembro rotatorio (20) en oposición a dicha superficie interior de dicha tapa de carcasa de embrague (19); y
en el que dicha tapa de carcasa de embrague (19) y dicho primer miembro rotatorio (20) están configurados de tal manera que el movimiento axial de dicha tapa de carcasa de embrague (19) en relación con dicho primer miembro rotatorio (20) ajusta dicho empuje de dicho elemento de resorte, en el que preferentemente dicha transmisión por engranajes está dispuesta fuera de dicha tapa de carcasa de embrague (19).
ES16788628T 2015-06-16 2016-06-08 Embrague ajustable externamente Active ES2812880T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/741,003 US9488232B1 (en) 2015-06-16 2015-06-16 Externally adjustable clutch
PCT/US2016/036417 WO2016205039A1 (en) 2015-06-16 2016-06-08 Externally adjustable clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2812880T3 true ES2812880T3 (es) 2021-03-18

Family

ID=57210982

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16788628T Active ES2812880T3 (es) 2015-06-16 2016-06-08 Embrague ajustable externamente

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9488232B1 (es)
EP (1) EP3218297B1 (es)
JP (1) JP6232162B2 (es)
CN (1) CN107076220B (es)
DK (1) DK3218297T3 (es)
ES (1) ES2812880T3 (es)
PL (1) PL3218297T3 (es)
WO (1) WO2016205039A1 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111998010B (zh) * 2020-09-15 2022-04-01 嘉兴爱克斯机械技术有限公司 用于盘车装置自动脱离齿式离合器的新型摩擦块联动机构

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1807210A (en) 1926-11-04 1931-05-26 Vlaanderen Machine Company Van Friction coupling
US2123744A (en) * 1937-01-21 1938-07-12 Clifford H Ramsey Take-up mechanism
US2722301A (en) * 1950-05-13 1955-11-01 Collins & Tournadre Ets Releasable friction clutch with adjustable maximum torque capacity
US2729077A (en) * 1953-02-11 1956-01-03 Robert L Holloway Constant torque coupling
US2953911A (en) 1958-01-17 1960-09-27 Western Leather Company Drive coupling
JPS4878366A (es) * 1972-01-28 1973-10-20
US3825100A (en) * 1972-06-14 1974-07-23 Eaton Corp Hoist with constant pressure one way brake
US4645472A (en) * 1981-03-06 1987-02-24 Power Transmission Technology, Inc. Torque limiting clutch
DE3910369A1 (de) * 1989-03-28 1990-10-04 Mannesmann Ag Sicherheitseinrichtung
US5533712A (en) 1992-12-18 1996-07-09 Elephant Chain Block Company Limited Electric hoist and traction apparatus
JPH07206388A (ja) * 1994-01-12 1995-08-08 Hitachi Ltd 電動巻上機用過荷重防止装置
DE4408578C2 (de) 1994-03-14 1999-12-30 Stahl R Foerdertech Gmbh Sicherheitskupplung für einen Kettenzug
DE19507191C1 (de) 1995-03-02 1996-10-02 Stahl R Foerdertech Gmbh Hebezeug mit einer durch die Bremse verstellbaren Kupplung
US5575456A (en) * 1995-06-12 1996-11-19 Columbus Mckinnon Corporation Lever operated hoist
US5727430A (en) * 1996-10-24 1998-03-17 Dyneer Corporation Locking differential including friction pack clutch means
GB2321504A (en) 1997-01-23 1998-07-29 Moog Inc Friction slip clutch
DE19757500C1 (de) 1997-12-23 1999-08-12 Hoffmann Foerdertechnik Gmbh W Reibungsschlupfkupplung für elektrische Antriebe von Hebezeugen
US6280331B1 (en) * 1999-02-16 2001-08-28 Hubbell Incorporated Torque limiting slip clutch apparatus for cable reel drive assembly
DE19927847C1 (de) 1999-06-18 2000-10-12 Hoffmann Foerdertechnik Gmbh W Lastsicherndes Bremskupplungssystem für kraftangetriebene Hebezeuge, insbesondere für Elektrokettenzüge
DE602004026540D1 (de) 2003-02-04 2010-05-27 Litens Automotive Kurbelwellenmomentmodulator
DE102004054890B3 (de) 2004-11-12 2006-06-08 Hoffmann Fördertechnik GmbH Wurzen Dynamisch selbsthemmender Elektrokettenzug mit einer Überlastsicherung
US7178649B2 (en) * 2004-11-30 2007-02-20 Eaton Corporation Manually adjustable clutch assembly with visual indicator
KR101156519B1 (ko) * 2005-03-29 2012-06-20 가부시키가이샤 키토 권상기에서의 과부하 방지장치
JP4698264B2 (ja) * 2005-03-29 2011-06-08 株式会社キトー 巻上機における過負荷防止装置
US20120031726A1 (en) 2010-08-05 2012-02-09 Columbus Mckinnon Corporation Modular clutch assembly

Also Published As

Publication number Publication date
PL3218297T3 (pl) 2020-12-14
EP3218297A4 (en) 2018-03-28
EP3218297A1 (en) 2017-09-20
CN107076220A (zh) 2017-08-18
EP3218297B1 (en) 2020-08-05
JP6232162B2 (ja) 2017-11-15
CN107076220B (zh) 2019-05-03
DK3218297T3 (da) 2020-09-28
JP2017525900A (ja) 2017-09-07
WO2016205039A1 (en) 2016-12-22
US9488232B1 (en) 2016-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2469848T3 (es) Engranaje planetario de un diferencial de bloqueo para aliviar la carga del disco de fricción
EP2392477B1 (en) Spindle nut
US8607952B2 (en) Aluminum clutch housing for a friction clutch with a piston pocket and a spline liner
BR112016023181B1 (pt) Conjunto de polia
CN110709616A (zh) 离合器、特别是用于摩托车的离合器，以及相关的安装方法
CN102439336A (zh) 轴向面密封组件
ES2812880T3 (es) Embrague ajustable externamente
JP6045107B2 (ja) 一方向クラッチ
JP6243750B2 (ja) ねじ締結具
US6811511B2 (en) Gearwheel pairing and its use
CN101910661A (zh) 转矩限制器
US9534649B2 (en) Friction brake device
BR102017008456B1 (pt) Arranjo de transmissão por atrito, e, subconjunto de uma pluralidade de componentes para serem montados em um arranjo de transmissão por atrito
ES2668820T3 (es) Reductor de engranajes que comprende un tornillo sin fin y un conjunto de rueda dentada provisto de un limitador de par
ES2551927T3 (es) Acoplamiento de resbalamiento con desconexión automática en caso de una sobrecarga continuada
US9410587B2 (en) Friction brake device
BRPI0602207B1 (pt) Rolo
JP6539783B2 (ja) ヘリカルｌｓｄ用クラッチ付キャップ
HK1237328A1 (en) Externally adjustable clutch
HK1237328B (en) Externally adjustable clutch
ES2463483T3 (es) Freno de vehículo
ES2378517T3 (es) Transmisión compacta que comprende un juego de engranajes planetarios.
US7856902B2 (en) Variable transmission
JP5244673B2 (ja) トルクリミッタ機構
US1362633A (en) Bolt