ES2820317T3

ES2820317T3 - Motor y compresor

Info

Publication number: ES2820317T3
Application number: ES08711537T
Authority: ES
Inventors: Hiroaki Kojima
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2007-02-22
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2021-04-20
Anticipated expiration: 2028-02-19
Also published as: AU2008218085A1; WO2008102753A1; EP2113985B1; JP2008206358A; EP2113985A1; KR20090089433A; CN101584099A; US20100061868A1; EP2113985A4; KR101116959B1; AU2008218085B2; CN101584099B

Abstract

Un motor de un tipo de rotor interno, en el que se dispone un estator (40) de modo que rodea una cara circunferencial exterior de un rotor (30), en el cual el rotor (30) comprende: un núcleo (31) de rotor, formado por láminas de acero electromagnético estratificadas; imanes (32) que están encastrados dentro del núcleo (31) del rotor, a lo largo de una dirección axial; una pluralidad de orificios (31c), formados a través del núcleo (31) del rotor, según su dirección axial; miembros de apriete (33), insertados a través de parte de la pluralidad de orificios (31c) para apretar el núcleo (31) del rotor; pasos de fluido (34) dispuestos entre los orificios (31c) del núcleo (31) del rotor de manera que se extienden a través del núcleo (31) del rotor, según la dirección axial; caracterizado por que los imanes están dispuestos en una forma poligonal regular a lo largo de una dirección circunferencial, por que la pluralidad de agujeros se han proporcionado cerca, y radialmente por dentro, de los vértices del polígono regular formado por los imanes, y por que los orificios (31c) a través de los cuales no se han insertado miembros de apriete (33) constituyen pasos de fluido.

Description

DESCRIPCIÓN

Motor y compresor

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor de un tipo rotor interior y a un compresor que utiliza el motor.

Técnica anterior

Como primer motor, se ha proporcionado convencionalmente uno de tipo de rotor interno que incluye un rotor 330 mostrado en la Figura 5. El rotor 330 de este motor, como se muestra en la Figura 5, tiene un núcleo 331 de rotor formado por láminas de acero en capas, y seis imanes permanentes 332, encastrados en orificios formados a través del núcleo 331 del rotor, a lo largo de su dirección axial. En la Figura 5, indicados con el número de referencia 335, hay unos enmasillados dispuestos en el núcleo 331 del rotor. Los seis imanes permanentes 332 están dispuestos en una forma hexagonal regular a lo largo de una dirección circunferencial. Cerca, y radialmente por dentro, de los vértices del hexágono regular formado por los imanes permanentes 332, se han colocado unos remaches 333 a través del núcleo 331 del rotor, de tal modo que las láminas de acero en capas, o estratificadas, del núcleo 331 del rotor quedan emparedadas de manera fija desde ambos lados axiales por unas placas de extremo (no mostradas). Entonces, unos orificios 334 cuya forma de sección transversal está curvada a lo largo de la dirección circunferencial, se proporcionan radialmente más por dentro de los remaches 333 del núcleo 331 del rotor, de manera que discurran a través del núcleo 331 del rotor.

En este primer motor convencional, cuando los orificios 334 proporcionados en el núcleo 331 del rotor se utilizan para pasos de fluido involucrados en la refrigeración del motor o para pasos de refrigerante involucrados en aplicaciones en compresores, los remaches 333 y los orificios 334 se disponen ordenadamente en líneas, respectivamente, que unen entre sí los vértices del hexágono regular formado por los imanes permanentes 332 y un centro del árbol rotativo. En este caso, los remaches 333 y los orificios 334, que están situados en una región de alta densidad de flujo magnético, obstruyen el paso del flujo magnético, provocando disminuciones de par y eficiencia. Además, un intento de suprimir las disminuciones de par y de eficiencia haría imposible la formación de orificios grandes, lo que ocasionaría, como un problema, dificultad a la hora de asegurar suficiente área de sección transversal para el paso de flujo, que requieren los orificios 334.

Como segundo motor convencional, se proporciona uno de tipo de rotor interno que incluye un rotor en el que se han dispuesto ordenadamente cuatro imanes permanentes en una forma cuadrada a lo largo de una dirección circunferencial (véase, por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa N° 3485877).

Este segundo motor tiene un núcleo de rotor formado por láminas de acero en capas y cuatro imanes permanentes encastrados en unos orificios formados a través del núcleo del rotor, a lo largo de su dirección axial. Los cuatro imanes permanentes están dispuestos ordenadamente en una forma cuadrada a lo largo de una dirección circunferencial. Cerca, y radialmente por dentro, de las partes centrales de los imanes permanentes individuales hay unos remaches situados a través del núcleo del rotor. Unos pasos de refrigerante que se extienden a través del núcleo del rotor se han proporcionado entre los remaches del núcleo del rotor y radialmente más al interior que los imanes permanentes.

En este segundo motor convencional, dado que solo los pasos de refrigerante están dispuestos ordenadamente en líneas que unen entre sí los vértices del cuadrado formado por los imanes permanentes y un centro de árbol rotatorio, no se produce el mismo problema que ocurriría con el primer motor. Sin embargo, cuando los remaches se colocan cerca y radialmente por dentro de las partes centrales de los imanes permanentes, distancias mayores desde los remaches a la circunferencia exterior pueden hacer que disminuya la rigidez en regiones cercanas a la circunferencia exterior, incurriendo en aumentos de las vibraciones acústicas. También, cuando los remaches se colocan cerca y, a la inversa, radialmente por fuera de las partes centrales de los imanes permanentes, el emplazamiento de los remaches se encuentra en una región de mayor densidad de flujo magnético que para el emplazamiento por dentro de los imanes permanentes, de modo que el paso de flujo magnético se ve obstruido, lo que provoca una disminución del par y de la eficiencia. Además, un intento de suprimir las disminuciones del par y de la eficiencia implicaría la reducción del diámetro exterior de los remaches, lo que puede provocar disminuciones de la rigidez y, como resultado de ello, aumentos de las vibraciones acústicas.

El documento JP 2001186701 da a conocer un motor de un tipo de rotor interno de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Compendio de la invención

Problema técnico

Por consiguiente, un propósito de la presente invención es proporcionar un motor de un tipo de rotor interno, así como un compresor que lo utilice, que sea capaz de garantizar fácilmente un área de sección transversal de paso de flujo suficiente para los pasos de fluido que se extienden a través del rotor, a lo largo de la dirección axial, con una construcción simple, sin causar disminuciones de la rigidez ni obstruir el paso de flujo magnético.

Solución al problema

Para lograr el anterior propósito, se proporciona un motor de un tipo de rotor interno, en el que se coloca un estator de manera que rodea una cara circunferencial externa de un rotor, en el cual

el rotor comprende:

un núcleo de rotor, formado por láminas de acero electromagnético en capas, o estratificadas;

imanes que están encastrados en el núcleo del rotor, a lo largo de una dirección axial y que están colocados en una forma poligonal regular a lo largo de una dirección circunferencial;

una pluralidad de orificios, formados a través del núcleo del rotor en su dirección axial y proporcionados cerca, y radialmente por dentro, de los vértices del polígono regular formado por los imanes;

miembros de apriete, insertados a través de parte de la pluralidad de orificios con el fin de apretar el núcleo del rotor; y

pasos de fluido, dispuestos entre los orificios del núcleo del rotor de manera que se extienden a través del núcleo del rotor en la dirección axial, de tal modo que los orificios a través de los cuales no se insertan miembros de apriete constituyen los pasos de fluido.

De acuerdo con esta invención, en el motor del tipo de rotor interno en el que una pluralidad de orificios formados a través del núcleo del rotor, hecho de láminas de acero electromagnético en capas según la dirección axial, se han proporcionado cerca, y radialmente por dentro, de los vértices de un hexágono generalmente regular formado por los imanes encastrados en el núcleo del rotor, y en el cual los miembros de apriete insertados a través de parte de la pluralidad de orificios se sitúan de modo que se extienden a través del núcleo del rotor según la dirección axial, para apretar el núcleo del rotor, se proporcionan unos pasos de fluido que se extienden a través del núcleo del rotor en la dirección axial, en una región de menor flujo magnético entre los orificios del núcleo del rotor, lo que hace posible asegurar pasos de fluido que tienen un área de sección transversal de paso de flujo grande, sin obstruir el paso de flujo magnético. Como resultado de ello, pueden suprimirse las disminuciones del par y de la eficiencia sin obstruir el paso del flujo magnético y, además, dado que el núcleo del rotor está apretado por los miembros de apriete existentes en su cara circunferencial exterior, es también posible mejorar la rigidez del rotor. Por lo tanto, se puede lograr, con un motor del tipo de rotor interno, garantizar fácilmente un área de sección transversal de paso de flujo suficiente para los pasos de fluido que se extienden a través del rotor en la dirección axial, con una construcción simple, sin disminuir la rigidez y sin obstruir el paso de flujo magnético. En consecuencia, es posible mejorar la eficiencia de refrigeración del motor con el uso de los pasos de fluido. Además, al usar este motor para un compresor en el que los pasos de fluido se utilizan como pasos de refrigerante, se puede reducir la resistencia al paso, al tiempo que se pueden evitar aumentos en el nivel de aceite.

En una realización de la invención, los pasos de fluido a través del núcleo del rotor se proporcionan radialmente por dentro de las porciones centrales de los lados del polígono generalmente regular formado por los imanes.

De acuerdo con esta realización, al proporcionar pasos de fluido a través del núcleo del rotor, radialmente por dentro de las porciones centrales de los lados del polígono generalmente regular formado por los imanes, se puede lograr asegurar grandes pasos de refrigerante.

En una realización de la invención, una longitud radial entre una cara interna del núcleo del rotor y los pasos de fluido es más corta que una longitud radial entre los imanes y los pasos de fluido.

De acuerdo con esta realización, al establecer que la longitud radial entre la cara interior del núcleo del rotor y los pasos de fluido es más corta que la longitud radial entre los imanes y los pasos de fluido, se hace posible formar los pasos de fluido en una región más cercana al centro del rotor, es decir, en una región en la que el paso de flujo magnético se ve menos obstruido, lo que permite suprimir efectivamente las disminuciones de par y de eficiencia.

En una realización de la invención, un compresor comprende:

el motor anterior; y

una sección de mecanismo de compresión, que es accionada por el motor.

De acuerdo con esta invención, con el uso de un motor del tipo de rotor interno que hace posible asegurar fácilmente la suficiente área de sección transversal de paso de flujo para los pasos de fluido que se extienden a través del rotor en la dirección axial, con una construcción simple, se hace posible reducir la resistencia al paso de los pasos de refrigerante y, además, evitar aumentos en el nivel de aceite.

Efectos ventajosos de la invención

Como es evidente a partir de la descripción anterior, de acuerdo con el motor de la invención, se puede realizar un motor del tipo de rotor interno capaz de garantizar fácilmente un área de sección transversal de paso de flujo suficiente para los pasos de fluido que se extienden a través del rotor en la dirección axial, con una construcción simple y sin disminuir la rigidez, así como sin obstruir el paso de flujo magnético.

También, de acuerdo con el motor de una realización, al proporcionar pasos de fluido a través del núcleo del rotor, radialmente por dentro de las partes centrales de los imanes, se hace posible garantizar pasos de refrigerante grandes.

También, de acuerdo con el motor de una realización, al establecer que la longitud radial entre la cara interna del núcleo del rotor y los pasos de fluido sea más corta que la longitud radial entre los imanes y los pasos de fluido, se hace posible formar los pasos de fluido en una región más cercana al centro del rotor, es decir, en una región en la que el paso de flujo magnético está menos obstruido, lo que permite suprimir efectivamente las disminuciones de par y de eficiencia.

También, de acuerdo con el compresor de esta invención, al utilizar el motor descrito anteriormente, se hace posible reducir la resistencia al paso de los conductos de refrigerante y, lo que es más, evitar aumentos en el nivel de aceite.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1A es una vista en planta superior de un rotor de un motor de acuerdo con una primera realización de la invención;

La Figura 1B es una vista en planta superior que muestra un estado en el que se han montado unas placas de extremo en un núcleo de rotor;

La Figura 2 es una vista en corte longitudinal de un compresor rotatorio, que incluye el motor y una sección de mecanismo de compresión;

La Figura 3 es una vista en planta superior de un rotor de un motor de acuerdo con una segunda realización de la invención;

La Figura 4 es una vista en planta superior de un rotor de un motor de acuerdo con una tercera realización de la invención; y

La Figura 5 es una vista en planta superior de un rotor de un motor convencional.

Descripción de realizaciones

En lo que sigue de esta memoria, se describirá en detalle un motor de la presente invención mediante realizaciones del mismo que se ilustran en los dibujos adjuntos.

(Primera realización)

La Figura 1A muestra una vista en planta superior de un rotor 30 de un motor, de acuerdo con una primera realización proporcionada a modo de ejemplo y que no forma parte de la presente invención.

El rotor 30 de este motor, como se muestra en la Figura 1A, incluye: un núcleo 31 de rotor, formado por láminas de acero electromagnético en capas, o estratificadas; seis imanes permanentes 32, que están encastrados, respectivamente, en unos orificios de encastre 31 b formados a través del núcleo 31 del rotor, a lo largo de una dirección axial, y que están situados en una forma hexagonal generalmente regular, a lo largo de una dirección circunferencial; seis orificios 31c, que se proporcionan cerca, y radialmente por dentro, de los vértices del hexágono regular formado por los imanes permanentes 32 del núcleo 31 del rotor, y que se han formado a través del núcleo 31 del rotor según la dirección axial; unos remaches 33, como ejemplo de miembros de apriete que se insertan a través de los seis orificios 31c, respectivamente, para apretar el núcleo 31 del rotor; y unos orificios pasantes 34, como ejemplo de pasos de fluido que se proporcionan entre los remaches 33 del núcleo 31 del rotor de manera que queden formados a través del núcleo 31 del rotor, según la dirección axial. El núcleo 31 del rotor se ha conformado con una forma cilíndrica que tiene en su centro un orificio circular 31a en el que se ha de insertar un árbol rotativo (no mostrado). Se han proporcionado unas partes de enmasillado 35 entre una parte central de cada imán permanente 32 del núcleo 31 de rotor y un orificio pasante 34 contiguo al imán permanente 32. Mediante estas partes de enmasillado 35, una pluralidad de láminas de acero electromagnéticas se sitúan fijamente en su dirección de estratificación.

Los orificios pasantes 34 están situados radialmente por dentro de las partes centrales, respectivamente, de los lados individuales del hexágono generalmente regular formado por los imanes permanentes 32. Además, los orificios pasantes 34 tienen, cada uno, una forma de abertura que es una forma de orificio alargada y curvada a lo largo de la dirección circunferencial, de tal manera que una longitud radial L2 entre una cara interna del núcleo 31 del rotor y los orificios pasantes 34 se establece más corta que una longitud radial L1 entre los imanes permanentes 32 y los orificios pasantes 34.

De acuerdo con el motor de tipo de rotor interno construido como se ha descrito anteriormente, por la disposición en virtud de la cual los orificios pasantes 34 formados a través del núcleo 31 del rotor en la dirección axial se proporcionan en una región de menor flujo magnético, entre los orificios 31c del núcleo 31 del rotor, se hade posible asegurar, como pasos de fluido, los orificios pasantes 34 que tienen un área de sección transversal de paso de flujo grande, sin que se obstruya el paso de flujo magnético. Como resultado de ello, es posible suprimir las disminuciones del par y de la eficiencia sin obstruir el paso del flujo magnético, al tiempo que el apriete del núcleo 31 del rotor con los remaches 33 situados en la cara circunferencial exterior hace posible mejorar la rigidez del rotor 30 también. Por lo tanto, se hace posible, con un motor del tipo de rotor interno, asegurar fácilmente la suficiente área de sección transversal de paso de flujo para los orificios pasantes 34 formados a través del rotor 30 en la dirección axial, con una construcción simple y sin obstruir el paso de flujo magnético. En consecuencia, se puede mejorar la eficiencia de refrigeración del motor gracias al uso de los orificios pasantes 34. Además, al utilizar este motor para un compresor en el que los conductos de fluido (orificios pasantes 34) se emplean como pasos de refrigerante, se puede reducir la resistencia al paso, al tiempo que se pueden evitar aumentos en el nivel de aceite.

También, gracias al hecho de que los orificios pasantes 34 sirven como pasos de fluido dispuestos radialmente por dentro de las porciones centrales de los lados del hexágono generalmente regular formado por los imanes permanentes 32 del núcleo 31 del rotor, se hace posible asegurar conductos de refrigerante aún mayores.

Además, al establecer que la longitud radial entre la cara interna del núcleo 31 del rotor y los orificios pasantes 34 sea más corta que la longitud radial entre los imanes permanentes 32 y los orificios pasantes 34, se hace posible formar los orificios pasantes 34 en una región más cercana a la parte central del rotor 30, es decir, en una región en la que el paso de flujo magnético se ve menos obstruido, de modo que las disminuciones del par y de la eficiencia pueden suprimirse efectivamente.

La Figura 1B muestra un estado en el que las placas de extremo 36 están ajustadas en el núcleo 31 de rotor correspondiente al rotor 30. Como se muestra en la Figura 1B, las láminas de acero en capas del núcleo 31 del rotor están emparedadas de forma fija desde ambos lados axiales mediante el uso de las placas de extremo 36.

La Figura 2 muestra una vista en corte longitudinal de un compresor rotatorio que incluye el motor y una sección de mecanismo de compresión.

Este compresor, como se muestra en la Figura 2, incluye un recipiente cerrado 1, una sección de mecanismo de compresión 2, situada dentro del recipiente cerrado 1, y un motor 3 del tipo de rotor interno, que está situado dentro del recipiente cerrado 1 y hacia arriba de la sección de mecanismo de compresión 2, y que acciona la sección de mecanismo de compresión 2 mediante un árbol rotativo 4.

Un tubo de admisión 11 está conectado a una parte del lado inferior del recipiente cerrado 1, mientras que un tubo de descarga 12 está conectado a un lado superior del recipiente cerrado 1. El gas refrigerante suministrado a través del tubo de admisión 11 es conducido al lado de admisión de la sección de mecanismo de compresión 2.

El motor 3 está colocado en una región de alta presión situada dentro del recipiente cerrado 1, que se ha de llenar con gas refrigerante a alta presión descargado de la sección de mecanismo de compresión 2.

El motor 3 tiene un rotor 30 de forma cilíndrica fijado al árbol rotatorio 4, y un estator 40 colocado radialmente opuesto a la cara circunferencial exterior del rotor 30, con un intersticio de aire provisto entre ellos. El estator 40 tiene un núcleo 41 de estator y una bobina 42, enrollada alrededor del núcleo 41 de estator. Este rotor 30 es el rotor 30 mostrado en las Figuras 1A y 1B.

La sección de mecanismo de compresión 2, tal como se muestra en la Figura 2, incluye una parte de cuerpo 20 en forma de cilindro, y una placa de extremo superior 8 y una placa de extremo inferior 9, ajustadas a los extremos de apertura superior e inferior, respectivamente, de la parte de cuerpo 20. El árbol rotativo 4 está insertado dentro de la parte de cuerpo 20 a través de la placa de extremo superior 8 y de la placa de extremo inferior 9. El árbol rotativo 4 está soportado de manera rotatoria por un cojinete 21 dispuesto en la placa de extremo superior 8 de la sección de mecanismo de compresión 2, y por un cojinete 22 dispuesto en la placa de extremo inferior 9 de la sección de mecanismo de compresión 2. Se ha proporcionado una biela 5 en el árbol rotativo 4, dentro de la parte de cuerpo 20. Una cámara de compresión 7, definida por un pistón 6, que está acoplado a, y es accionado por, la biela 5, y un cilindro en correspondencia con el pistón 6, trabajan para hacer la compresión. El pistón 6 rota en un estado excéntrico o da vueltas para hacer que la cámara de compresión 7 varíe en capacidad.

De acuerdo con el compresor construido como se ha mostrado anteriormente, utilizando el motor 3 que tiene el rotor 30 mostrado en las Figuras 1A y 1B, se hace posible reducir la resistencia al paso de los orificios pasantes 34 que sirven como pasos de refrigerante y, además, evitar aumentos en el nivel de aceite.

(Segunda realización)

La Figura 3 muestra una vista en planta superior de un rotor 130 de un motor de acuerdo con una segunda realización de la invención. El rotor 130 del motor de esta segunda realización es similar, excepto por los remaches, al rotor 30 del motor de la primera realización. Por lo tanto, los componentes similares se han designado con los mismos números de referencia y se ha omitido su descripción.

En el rotor 130 de este motor, tal como se muestra en la Figura 3, se han insertado remaches 33 como ejemplo de miembros de apriete, a través de uno de cada dos de los seis orificios 31c. El núcleo 31 del rotor se aprieta mediante los tres remaches 33, de manera que las láminas de acero estratificadas del núcleo 31 del rotor quedan emparedadas desde ambos lados axiales utilizando las placas de extremo 36. Entonces, los tres orificios restantes 31c sin remaches 33 insertados a través de ellos se utilizan como conductos de fluido. Cabe señalar que los orificios 31c para los remaches 33, si fuesen demasiado pequeños, harían imposible la inserción de los remaches 33 a su través, y, si fuesen demasiado grandes, causarían una disminución de la fuerza de rozamiento en las partes de extremo de los remaches 33, dando como resultado un poder de apriete insuficiente. Por lo tanto, los remaches 33 deben tener un tamaño que permita un apriete satisfactorio.

El motor de la segunda realización tiene los mismos efectos que el motor de la primera realización. También, utilizando un motor que tiene el rotor 130 mostrado en la Figura 3 para un compresor, se hace posible reducir la resistencia al paso de los orificios pasantes que sirven como pasos de refrigerante y, además, evitar aumentos en el nivel de aceite.

(Tercera realización)

La Figura 4 muestra una vista en planta superior de un rotor 230 de un motor de una tercera realización que no forma parte de la presente invención. El rotor 230 del motor de esta tercera realización es similar, excepto por los remaches y las placas de extremo, al rotor 30 del motor de la primera realización. Por lo tanto, los componentes similares se han designado con los mismos números de referencia y se ha omitido su descripción.

En el rotor 230 de este motor, tal como se muestra en la Figura 3, se han insertado unos remaches 33 como ejemplo de miembros de apriete, a través de uno de cada dos de los seis orificios 31c. El núcleo 31 del rotor se aprieta mediante tres remaches 33, de tal modo que las láminas de acero estratificadas del núcleo 31 del rotor quedan emparedadas desde ambos lados axiales mediante el uso de las placas de extremo 37. Entonces, los tres orificios 31c restantes sin remaches 33 insertados a través de ellos quedan bloqueados por las placas de extremo 37. Debe apreciarse que los orificios 31c para los remaches 33, si fuesen demasiado pequeños, harían imposible insertar los remaches 33 a su través, y, si fuesen demasiado grandes, causarían disminuciones en la fuerza de rozamiento en las partes de extremo de los remaches 33, con el resultado de una potencia de apriete insuficiente. Por lo tanto, los remaches 33 deben tener un tamaño que permita un apriete satisfactorio.

En este caso, gracias a los tres orificios 31c que no están provistos de remaches 33 insertados a través de ellos, no se produce ningún desequilibrio magnético con los tres orificios 31c que tienen remaches 33 insertados a su través. Por lo tanto, se hace posible evitar disminuciones del par y de la eficiencia, de modo que se pueden suprimir los aumentos de las vibraciones acústicas.

El motor de la tercera realización tiene los mismos efectos que el motor de la primera realización. También, utilizando un motor que tiene el rotor 230 mostrado en la Figura 4 para un compresor, se hace posible reducir la resistencia al paso de los orificios pasantes que sirven como pasos de refrigerante y, además, evitar aumentos en el nivel de aceite.

Las realizaciones primera a tercera se han descrito en un caso en el que se han dispuesto seis imanes permanentes 32 en una forma generalmente hexagonal regular a lo largo de la dirección circunferencial, en el núcleo 31 del rotor. Sin embargo, sin limitación a esto, la invención también puede aplicarse a motores en los que los imanes están situados en una forma generalmente poligonal regular, tal como una forma cuadrada, a lo largo de la dirección circunferencial.

También, en las realizaciones primera a tercera, las aberturas de los orificios pasantes 34 que actúan como pasos de refrigerante se han formado, cada una de ellas, con una forma de orificio alargada y curvada a lo largo de la dirección circunferencial. Sin embargo, el tamaño y la forma de los pasos de refrigerante no están limitados por esto, y los pasos de refrigerante individuales pueden formarse con diferentes tamaños y formas.

Por otra parte, aunque la primera realización se ha descrito para un compresor rotatorio, la invención también se puede aplicar a compresores de otras construcciones, tales como compresores de espiral.

Si bien las realizaciones primera a tercera se han descrito para compresores que utilizan el motor de la invención, la invención también se puede aplicar a dispositivos equipados con otras partes accionadas por el motor, sin limitarse a los compresores.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un motor de un tipo de rotor interno, en el que se dispone un estator (40) de modo que rodea una cara circunferencial exterior de un rotor (30), en el cual

el rotor (30) comprende:

un núcleo (31) de rotor, formado por láminas de acero electromagnético estratificadas;

imanes (32) que están encastrados dentro del núcleo (31) del rotor, a lo largo de una dirección axial;

una pluralidad de orificios (31c), formados a través del núcleo (31) del rotor, según su dirección axial;

miembros de apriete (33), insertados a través de parte de la pluralidad de orificios (31c) para apretar el núcleo (31) del rotor;

pasos de fluido (34) dispuestos entre los orificios (31c) del núcleo (31) del rotor de manera que se extienden a través del núcleo (31) del rotor, según la dirección axial; caracterizado por que los imanes están dispuestos en una forma poligonal regular a lo largo de una dirección circunferencial, por que la pluralidad de agujeros se han proporcionado cerca, y radialmente por dentro, de los vértices del polígono regular formado por los imanes, y por que los orificios (31c) a través de los cuales no se han insertado miembros de apriete (33) constituyen pasos de fluido.

2. El motor de acuerdo con la reivindicación 1, en el que

los pasos de fluido (34) a través del núcleo (31) del rotor se han proporcionado radialmente por dentro de las partes centrales de los lados del polígono generalmente regular formado por los imanes (32).

3. El motor de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que

una longitud radial entre una cara interna del núcleo (31) del rotor y los pasos de fluido (34) es más corta que una longitud radial entre los imanes (32) y los pasos de fluido (34).

4. Un compresor que comprende:

un motor (3) como se define en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3; y

una sección de mecanismo de compresión (2), que es accionada por el motor (3).