ES2829348T3 - Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil y procedimiento para abrir una parte de mueble móvil - Google Patents

Abstract

Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil (3), en particular un cajón, con un dispositivo de eyección (6) que presenta un arrastrador (12) y un carro (30) pretensado por un acumulador de fuerza (22), que puede acoplarse a través del arrastrador (12) con una parte de mueble móvil (3), en donde con un desenclavamiento del dispositivo de eyección (6), la parte de mueble móvil (3) se acelera desde una posición de sobrepresión o cerrada un primer recorrido a lo largo del carro (30) y el arrastrador (12) hacia una dirección de apertura y después del primer recorrido, la parte de mueble móvil (3) se puede mover un segundo recorrido en el que el arrastrador (12) se puede mover con respecto al carro (30), caracterizado por que las fuerzas de frenado actúan sobre el arrastrador (12) y la parte de mueble móvil (3) durante el segundo recorrido a través de un equipo de amortiguación o de frenado y al final del segundo recorrido el arrastrador (12) puede desacoplarse de la parte de mueble móvil (3), en donde el equipo de amortiguación o de frenado solo es efectivo después del primer recorrido.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil y procedimiento para abrir una parte de mueble móvil La presente invención se refiere a un dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil, en particular un cajón, con un dispositivo de eyección que presenta un arrastrador y un carro pretensado por un acumulador de fuerza que se puede acoplar con una parte de mueble móvil a través del arrastrador, en donde con un desenclavamiento del dispositivo de eyección la parte de mueble móvil se acelera desde una posición de sobrepresión o cerrada un primer recorrido a lo largo del carro y el arrastrador hacia una dirección de apertura y después del primer recorrido la parte de mueble móvil se puede mover un segundo recorrido, en el que el arrastrador se puede mover con respecto al carro, y a un procedimiento para abrir una parte de mueble móvil.

El documento DE 102010036902 A1 describe un dispositivo de accionamiento para expulsar una parte de mueble móvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento DE 20 2013 011 558 U1 describe un dispositivo para abrir una parte de mueble móvil, en el que a través de un acumulador de fuerza una parte de mueble móvil se puede mover a través de un elemento de extracción en la dirección de apertura, en donde adicionalmente para la amortiguación del movimiento de apertura de la parte de mueble móvil está previsto un equipo de amortiguación. La parte de mueble móvil se frenará a través del equipo de amortiguación para que no se expulse con una velocidad demasiado alta y se evite un ruido de choque fuerte de la parte de mueble móvil cuando se extiende a la posición abierta. La velocidad de la parte de mueble móvil depende del estado de carga, y especialmente con cajones, la diferencia entre un recorrido vacío y una carga puede ser de hasta 80 kg. Los resortes del acumulador de fuerza tienen que estar diseñados para el estado de carga, de modo que en parte actúen fuerzas elevadas durante la eyección. No obstante, en la solución mostrada es desventajoso que el amortiguador ya actúe durante el proceso de eyección y, por lo tanto, extraiga la energía del acumulador de resorte. Esto lleva a que los resortes del acumulador de fuerza tienen que aportar aún más energía al sistema, lo que es desventajoso para el usuario, dado que tiene que emplear esta energía nuevamente al cerrar el cajón para tensar el acumulador de fuerza.

En el documento EP 2 488 062 B1 se describe una disposición deslizante en la que una disposición deslizante presenta una pieza de deslizamiento que se puede ajustar entre una posición de inserción y una posición de extensión por medio de un elemento de resorte. La pieza de deslizamiento se carga a este respecto por resorte en una primera trayectoria de ajuste y se ajusta en una segunda trayectoria de ajuste posterior sin carga de resorte en una marcha libre de la disposición de empuje. Esto conduce al problema de que cuando la pieza deslizante es expulsada en la dirección de apertura, los resortes provocan una gran aceleración, especialmente cuando el dispositivo de eyección con cajón se mueve en estado vacío, dado que los resortes están diseñados para un estado de carga. En un estado vacío, tiene lugar una gran aceleración que puede provocar un fuerte ruido de choque en la posición de máxima apertura.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es crear un dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil y un procedimiento para abrir una parte de mueble móvil que permitan fuerzas operativas optimizadas para el operador de la parte de mueble móvil y que simplifiquen la manipulación.

Este objetivo se consigue con un dispositivo de accionamiento con las características de la reivindicación 1 así como un procedimiento con las características de la reivindicación 13.

En el dispositivo de accionamiento de acuerdo con la invención, una parte de mueble móvil se acelera mediante un dispositivo de eyección un primer recorrido a lo largo de un carro y un arrastrador en la dirección de apertura, y después del primer recorrido la parte de mueble móvil se mueve un segundo recorrido en el que el arrastrador se puede mover con respecto al carro, en donde fuerzas de frenado actúan sobre el arrastrador y la parte de mueble móvil durante el segundo recorrido. Como resultado, la parte de mueble móvil puede acelerarse mediante el dispositivo de eyección un primer recorrido en la dirección de apertura para entonces, después de este primer recorrido, ser frenada a lo largo de un segundo recorrido, en donde las fuerzas de frenado son claramente menores que las fuerzas en la dirección de eyección, dado que al final del segundo recorrido se permitirá un movimiento de la parte de mueble móvil en la dirección de apertura. Por lo tanto, el equipo de amortiguación o de frenado solo es efectivo después del primer recorrido, por lo que el acumulador de fuerza para el dispositivo de eyección no tiene que trabajar contra el dispositivo de frenado o de amortiguación, sino que en la zona del primer recorrido solo tienen que superarse las fuerzas de inercia de la parte de mueble móvil.

Las fuerzas de frenado se generan preferiblemente mediante rozamiento de deslizamiento. A este respecto, las fuerzas de frenado pueden actuar entre el arrastrador y un elemento de control, que puede ser apoyado por resortes si es necesario. También se pueden utilizar otros elementos de frenado o amortiguadores para frenar.

El dispositivo de eyección presenta preferiblemente una carcasa sobre la que se guían el carro y el arrastrador. Esto conduce a un diseño especialmente compacto del dispositivo de eyección. El carro y el arrastrador pueden estar acoplados a este respecto a través de un elemento de control que está montado de manera móvil en el carro. El elemento de control puede presentar a este respecto un primer pasador que está guiado en un carril de guía en la carcasa del dispositivo de eyección, y un segundo pasador que encaja en un carril en el arrastrador. Como resultado, con un diseño correspondiente del carril en el arrastrador puede tener lugar un acoplamiento con el carro en la dirección de retracción desplazado con respecto a un acoplamiento del arrastrador con el carro en la dirección de extracción. Esto lleva a que una zona de tensión para el acumulador de fuerza durante un movimiento de cierre esté dispuesta en la dirección de apertura o de cierre desplazado con respecto a una zona de expulsión del dispositivo de eyección. El acumulador de energía se tensa, por ejemplo, en una zona entre 80 y 40 mm delante de la posición cerrada, mientras que la parte de mueble móvil se expulsa desde la posición cerrada o desde una posición de sobrepresión hasta 40 o 60 mm en la dirección de apertura.

Preferiblemente, las fuerzas de frenado dependen de la velocidad, y a una velocidad más alta de la parte de mueble móvil se generan fuerzas de frenado más altas que a una velocidad baja de la parte de mueble móvil. Como resultado, las altas velocidades de la parte de mueble se frenan con más fuerza que las velocidades más bajas, lo que evita fuertes ruidos de impacto al moverse la parte de mueble móvil en la dirección de apertura. A velocidades bajas, se asegura que el arrastrador del dispositivo de eyección alcance su posición final, de modo que se pueda realizar un nuevo proceso de tensado del dispositivo de eyección.

Preferiblemente, el dispositivo de accionamiento presenta también un dispositivo de retracción, mediante el cual la parte de mueble móvil se puede mover en una zona de retracción a la posición cerrada. El dispositivo de retracción se puede colocar a este respecto a una distancia del dispositivo de eyección, por ejemplo, en una guía de extracción.

En el arrastrador está diseñado preferiblemente un carril para el acoplamiento con el elemento de control que presenta dos secciones de extremo en ángulo y una sección central. La sección central está al menos por zonas, preferiblemente por completo, alineada de manera inclinada hacia la dirección de apertura y de cierre, de modo que al desplazarse el arrastrador con respecto a un elemento de control guiado en el carril, se aplican fuerzas de fricción. El ángulo de inclinación con respecto a la dirección de apertura y de cierre del carril puede estar, por ejemplo, en un intervalo entre 1° y 25°, en particular de 5° a 17°. Mediante el ángulo de inclinación se consigue que el elemento de control genere una componente de fuerza opuesta a la dirección de movimiento del arrastrador. En el primer recorrido, el elemento de control genera una componente de fuerza en la dirección de movimiento del arrastrador.

En el procedimiento de acuerdo con la invención para abrir una parte de mueble móvil, la parte de mueble móvil se acelera en primer lugar después de desenclavarse un dispositivo de eyección a lo largo de un primer recorrido hasta una primera posición de apertura. Después del primer recorrido, la parte de mueble móvil se frena a lo largo de un segundo recorrido entre la primera posición abierta y una segunda posición abierta situada más en la dirección de apertura, para después desacoplar la parte de mueble móvil de un arrastrador del dispositivo de eyección y mover la parte de mueble móvil en la dirección de apertura en marcha libre. La expresión "marcha libre" se refiere a este respecto a las fuerzas a través del dispositivo de eyección y no a las otras fuerzas que se encuentran en el sistema debido a la fricción, que actúan sobre la parte de mueble móvil, por ejemplo a través de una guía de extracción.

Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención, las fuerzas para accionar la parte de mueble móvil pueden optimizarse para el usuario, en particular, la fuerza de resorte del acumulador de fuerza se puede mantener relativamente baja, dado que no tiene que trabajar contra un dispositivo de amortiguación. Si la velocidad de eyección es demasiado alta porque la parte de mueble móvil está vacía, se ralentiza al menos algo a lo largo del segundo recorrido. Como resultado, el usuario tiene que aplicar fuerzas de frenado más bajas que cuando la parte de mueble móvil se mueve en marcha libre en la dirección de apertura después del primer recorrido. Además, se evita un ruido de choque fuerte y alto de la parte de mueble móvil vacía al final del recorrido de extracción, que se produce cuando la parte de mueble móvil se mueve después del primer recorrido en marcha libre en la dirección de apertura.

La invención se explica en más detalle a continuación mediante un ejemplo de realización con referencia a los dibujos adjuntos: Muestran:

La figura 1, una vista en despiece ordenado en perspectiva de un mueble con un dispositivo de accionamiento de acuerdo con la invención;

la figura 2, una vista en perspectiva de un cajón con dos dispositivos de accionamiento;

la figura 3, una vista en perspectiva de un dispositivo de accionamiento de acuerdo con la invención;

las figuras 4A y 4B, dos representaciones en despiece ordenado del dispositivo de accionamiento de la figura 3;

la figura 5, una vista de la carcasa del dispositivo de accionamiento de la figura 3;

las figuras 6A y 6B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 en una posición cerrada; las figuras 7A y 7B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 en una posición de sobrepresión;

las figuras 8A y 8B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 al comienzo de un proceso de apertura;

las figuras 9A y 9B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 cuando el elemento de accionamiento está desenclavado;

las figuras 10A y 10B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 en una posición abierta; las figuras 11A y 11B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 durante el proceso de tensado con un movimiento en la dirección de cierre,

las figuras 12A y 12B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 en una posición de sobrepresión;

las figuras 13A y 13B, dos vistas del dispositivo de accionamiento de la figura 3 con elemento de conmutación bloqueado;

la figura 14, un diagrama de trayectoria-tiempo de un movimiento de cierre normal;

figura 15 un diagrama de recorrido-tiempo de un movimiento de cierre con sobrepresión de la parte de mueble móvil;

la figura 16, una vista detallada del dispositivo de accionamiento de la figura 3 durante el movimiento de apertura;

la figura 17, una vista detallada del dispositivo de accionamiento de la figura 3 durante un movimiento de apertura;

la figura 18, una vista detallada del dispositivo de accionamiento de la figura 3 en una posición abierta; la figura 19, un diagrama de velocidad-trayectoria de una parte de mueble móvil pesada, y

la figura 20, un diagrama de velocidad-trayectoria de una parte de mueble móvil ligera.

Un mueble 1 comprende un cuerpo 2, representado esquemáticamente en la figura 1, en el que pueden montarse de manera desplazable uno o varios cajones como partes de mueble móviles 3. Cada cajón 3 está guiado en lados opuestos a lo largo de una guía de extracción 5, en donde la guía de extracción 5 está fijada a través de un herraje angular 9 a una pared lateral del cuerpo 2 y el cajón 3 está fijado a un riel de rodadura desplazable de la guía de extracción 5. En una posición cerrada, un panel frontal 4 del cajón se encuentra a una distancia corta del cuerpo 2, por ejemplo entre 1 mm y 6 mm, para ser empujado ligeramente más adentro del cuerpo 2 desde esta posición cerrada a una posición de sobrepresión para desbloquear un dispositivo de eyección 6.

Como se muestra en la figura 2, en una base del cajón, en el lado inferior se encuentran dos dispositivos de eyección 6, que se pueden acoplar al menos en una zona de cierre con un activador 7 que está conectado de manera fija directa o indirectamente con el cuerpo 2. Por lo tanto, cada dispositivo de eyección 6 puede apoyarse sobre el activador 7 para expulsar el cajón como parte de mueble móvil 3. Cada guía de extracción 5 está dispuesta en un marco lateral 8 del cajón. Naturalmente, también es posible disponer el dispositivo de eyección 6 de manera estacionaria en el cuerpo 2 y el activador 7 en el cajón 3. Además, se puede variar el número y la disposición de los dispositivos de eyección 6 en la parte de mueble móvil 3. También es posible que el dispositivo de eyección 6 esté dispuesto en el riel de cuerpo o un soporte de riel de cuerpo de una guía de extracción 5 y que el activador esté dispuesto en el riel de cajón. En este caso, es conocida en la técnica una amplia variedad de combinaciones de disposición de dispositivo de eyección y activador, pudiendo el activador estar formado también directamente a partir de una parte de mueble móvil o una parte inamovible, de modo que la función del activador no requiere un componente separado.

Cada guía de extracción 5 puede estar acoplada con un mecanismo de autocierre, que tira de un riel de rodadura desplazable de la guía de extracción 5 en una zona de entrada en la dirección de cierre y opcionalmente lo frena mediante un amortiguador. Una guía de extracción 5 con un mecanismo de autocierre se describe, por ejemplo, en los documentos DE 102011 053840 A1 o DE 102011 054441 A1, a los que se hace referencia.

En la figura 3 se muestra el dispositivo de eyección 6 que está dispuesto en una carcasa 10. Se proporciona una guía 11 en forma de nervio en un borde longitudinal de la carcasa 10, en la que está montado un arrastrador 12 de manera desplazable. El arrastrador 12 está conectado a un elemento de acoplamiento 13 que forma una superficie de contacto para el activador 7. Dado que el elemento de acoplamiento 13 presenta un imán, tanto las fuerzas de tracción como las de compresión pueden transmitirse entre el arrastrador 12 y el activador 7. Para colocar la parte de mueble móvil 3 en la dirección de profundidad, está previsto un mecanismo de ajuste 15, mediante el cual se puede ajustar la posición del elemento de acoplamiento 13 con respecto al arrastrador 12. Como alternativa, el elemento de acoplamiento 13 también puede estar configurado como una pinza controlada en una guía u otro acoplamiento liberable mecánicamente.

Como se muestra en las Figuras 4A y 4B, un carro 30 está ubicado dentro de la carcasa 10 y está montado de forma desplazable en un alojamiento 20 en la dirección longitudinal de la carcasa 10. En el alojamiento 20 de la carcasa 10 se encuentra un soporte 21 en un lado frontal para fijar un extremo de un acumulador de fuerza en forma de al menos un resorte 22, en particular un resorte de tracción. A este respecto están previstos dos resortes 22, que están dispuestos en cada caso en un alojamiento de resorte 31 en el carro 30. Un extremo opuesto del resorte 22 está fijado a un soporte de resorte 32 en el carro 30, de modo que el carro 30 esté pretensado en la carcasa 10 en la dirección de apertura. El número de resortes 22 se puede seleccionar a este respecto dependiendo del fin de uso del dispositivo de accionamiento. La carcasa 10 puede cerrarse mediante una tapa 14.

También se proporciona un alojamiento 33 para guiar un elemento de control 40 en el carro 30. En el alojamiento 33 están dispuestas paredes laterales 38, que provocan una guía del elemento de control 40 esencialmente en perpendicular a la dirección de apertura. En el alojamiento 33, está previsto asimismo un alojamiento 37 en una pared lateral 38, en la que se puede pasar un nervio saliente 43 del elemento de control 40 para poder insertar el elemento de control 40 en el alojamiento 33. El elemento de control 40 tiene forma de placa y presenta elementos deslizantes 44 sobresalientes que descansan contra las paredes laterales 38 del alojamiento 33.

El elemento de control 40 comprende un primer pasador 41 que está guiado en un carril de guía 17 en la carcasa 10. En el elemento de control 40 está previsto asimismo un segundo pasador 42, que está guiado en el arrastrador 12. Para ello, está formado un carril de guía 16 en el arrastrador 12.

En el carro 30 está prevista también una guía de leva 34, por medio de la cual se guía una rueda dentada 36. La rueda dentada 36 encaja con un saliente de trinquete 35 en la guía de leva 34 y es parte de un tope trasero. En la carcasa 10 está formada una cremallera 19, como puede verse en la vista detallada de la figura 5. La rueda dentada 36 está guiada con un pasador en un carril de guía 18 en forma de bucle de la carcasa 10, en donde una sección del carril de guía 18 pasa por la cremallera 19 en la dirección de tensado, mientras que una sección guía la rueda dentada 36 a una distancia de la cremallera 19 para un movimiento de apertura. Si se interrumpe un proceso de tensado del dispositivo de eyección 6, la rueda dentada 36 encaja en la cremallera 19 y evita así que la parte de mueble móvil sea expulsada. Un tope antirretorno de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento DE 10 2016 107 918. Un tope antirretorno de este tipo es ventajoso para el presente dispositivo de eyección, pero opcionalmente también puede omitirse.

Asimismo, está previsto un elemento de ajuste 50 en la carcasa 10 y se sujeta de forma desplazable en un alojamiento de elemento de ajuste 26 (figura 5) en la carcasa 10. Para ello, una sección en forma de caja 55 encaja en el alojamiento de elemento de ajuste 26, mientras que un nervio 56 se aloja en una sección de extremo 27 de la carcasa 10. Un cojinete 52 para un elemento de conmutación giratorio 60 está formado en el elemento de ajuste 50 que presenta un brazo de palanca en el que está prevista una pieza de presión 62 en el lado de extremo. En el eje de giro del elemento de conmutación 60 está prevista una escotadura alargada 61, en la que encaja un nervio 66 de un amortiguador de rotación 65, que está acoplado con el elemento de conmutación 60 de manera fija en cuanto al giro. El amortiguador de rotación 65 se sujeta en el elemento de ajuste 50 mediante un soporte 67, de modo que cuando se gira el elemento de conmutación 60, se acciona el amortiguador de rotación 65 y se genera un efecto de frenado. El elemento de conmutación giratorio 60 presenta asimismo un brazo saliente 63 que coopera con topes en el elemento de ajuste 50 para limitar el movimiento giratorio del elemento de conmutación 60.

El elemento de ajuste 50 está pretensado mediante un resorte 68 a una posición inicial. El resorte 68 está colocado a este respecto en un alojamiento de resorte 69 en el elemento de ajuste 50 (figura 4B), en donde el resorte 68 descansa sobre un lado frontal en el elemento de ajuste 50 y en el lado opuesto en una pared de la carcasa 10. El resorte 68 está diseñado como resorte de compresión y, por lo tanto, tensa el elemento de ajuste 50 en la dirección de apertura.

En el elemento de ajuste 50 está montado asimismo un resorte de arco 64, que pretensa el elemento de conmutación 60 en una primera posición. Un extremo del resorte de arco 64 descansa sobre el brazo 63 y se apoya en el elemento de ajuste 50 en el extremo opuesto.

También se forma un nervio 53 en el elemento de ajuste 50, en el que se proporciona una parte 51 de un alojamiento de encastre para el pasador 41 del elemento de control 40. La parte 51 del alojamiento de trinquete está diseñada como saliente. En el nervio 53 está previsto asimismo un talón de trinquete 54, que puede asegurar que el elemento de ajuste 50 se enganche en la carcasa 10.

Además, en las Figuras 4A y 4B se muestra un balancín de control 70 que se usa para accionar el elemento de conmutación 60. El balancín de control 70 está montado de manera giratoria alrededor de un eje de giro 71 que está insertado en un alojamiento de cojinete 74 en la carcasa 10. El balancín de control 70 presenta un soporte 72 que actúa sobre el elemento de conmutación 60 con el fin de pivotarlo. Además, en el balancín de control 70 está prevista una leva de guía 73, que coopera con el arrastrador 12. Cuando el arrastrador 12 se mueve a lo largo de la carcasa 10, el arrastrador 12 puede hacer pivotar el balancín de control 70 alrededor del eje de giro 71 y así accionar el elemento de conmutación 60. En el arrastrador 12 está formada a este respecto una guía de leva 75 para la leva de guía 73 con el fin de efectuar un accionamiento del elemento de conmutación 60 solo a lo largo de un tramo definido del arrastrador 12.

En la Figura 5 se muestra la carcasa 10 sin la tapa 14 y los otros componentes. Un carril de guía 17 para el primer pasador 41 del elemento de control 40 está formado en la carcasa 10. El carril de guía 17 está configurado a este respecto en forma de bucle. En el carril de guía 17 está prevista una primera parte 23 de un alojamiento de encastre, en el que se puede colocar el pasador 41 para encastrar el dispositivo de eyección 6. La segunda parte 51 del alojamiento de trinquete está formada en el elemento de ajuste 50. Cuando la segunda parte 51 del alojamiento de trinquete está dispuesta adyacente a la primera parte 23 del alojamiento de trinquete, el alojamiento de trinquete se encuentra en una posición cerrada y el pasador 41 puede colocarse allí para bloquear el dispositivo de eyección 6 en una posición cerrada. Si el elemento de ajuste 50 se mueve con respecto a la carcasa 10, la segunda parte 51 del alojamiento de trinquete se aleja de la primera parte 23, de modo que el alojamiento de trinquete se mueve a la posición de desenclavamiento o de liberación y el pasador 41 ya no puede colocarse en el alojamiento de trinquete. En la carcasa 10 está formado asimismo un saliente de encastre 25 en la zona del carril de guía 17, que interacciona con el talón de trinquete 54 en el elemento de ajuste 50 para poder encastrar el elemento de ajuste 50 en una posición de desenclavamiento o de liberación para el elemento de control 40.

El modo de funcionamiento del dispositivo de eyección 6 se explica con más detalle a continuación con referencia a las figuras 6 a 13, en donde estas figuras muestran en cada caso dos vistas en corte a través del dispositivo de eyección 6, que están dispuestas parcialmente en diferentes planos para poder seguir mejor la posición de los pasadores 41 y 42 en la zona del arrastrador 12 y el carril de guía 17.

En las figuras 6A y 6B, el dispositivo de eyección 6 se encuentra en una posición cerrada. En la posición cerrada, el pasador 41 del elemento de control 40 se encuentra en el alojamiento de trinquete que está formado por la primera parte 23 en la carcasa 10 y la segunda parte 51 en el carro 50. El alojamiento de trinquete se encuentra en la posición cerrada, y el dispositivo de eyección 6 está encastrado contra la fuerza de los resortes 22 a través del pasador 41 y el alojamiento de trinquete. El segundo pasador 42 del elemento de control se encuentra en un extremo en ángulo del carril de guía 16 en el arrastrador 12.

Si se va a desbloquear el dispositivo de eyección 6, la parte de mueble móvil 3 o el cajón se mueve desde la posición cerrada a una posición de sobrepresión, como se muestra en las figuras 7A y 7B. El elemento de control 40 se presiona a este respecto contra la fuerza de los resortes 22, que se mantienen en el carro 30, actuando la parte de mueble móvil sobre el elemento de control 40 a través del arrastrador 12 y el pasador 42. Al presionar en la parte de mueble móvil 3, el primer pasador 41 presiona contra la pieza de presión 62 en el elemento de conmutación 60, que mueve el elemento de ajuste 50 contra la fuerza del resorte 68 con respecto a la carcasa 10. Como resultado del movimiento del elemento de ajuste 50, la segunda parte 51 del alojamiento de trinquete también se desplaza con respecto a la primera parte 23.

Para un movimiento de apertura, el pasador 41 puede pasar ahora a través del espacio entre la primera parte 23 del alojamiento de trinquete y la segunda parte 51, como se muestra en las figuras 8A y 8B. El arrastrador 12 está acoplado con el elemento de control 40 en la dirección de extracción a través del segundo pasador 42, de modo que el arrastrador 12 expulsa la parte de mueble móvil. El elemento de ajuste 50 es presionado en la dirección de apertura por el resorte 68 hasta que el talón de trinquete 54 se apoya contra el saliente de trinquete 25 de la carcasa 10. Al bloquear el elemento de ajuste 50, el alojamiento de trinquete permanece en una posición de liberación. La distancia entre las dos partes 23 y 51 del alojamiento de trinquete es tan grande que el pasador 41 puede pasar entre ellas.

Debido a los resortes 22, el carro 30 con el elemento de control 40, y con ello también el arrastrador 12 con la parte de mueble móvil, se mueve más en la dirección de apertura hasta que se alcanza la posición mostrada en la figura 9. El primer pasador 41 en el elemento de control 40 se desplaza contra un bisel de avance 57 en el nervio 53 y libera así el talón de trinquete 54 del saliente de trinquete 25. Como resultado, el elemento de ajuste 50 se puede mover más en la dirección de apertura por la fuerza del resorte 68 para cerrar el alojamiento de trinquete.

La parte de mueble móvil 3 se mueve ahora más en la dirección de apertura hasta que el primer pasador 41 golpea contra un chaflán de ataque 45 del carril de guía 17 para desplazar el elemento de control 40 en el carro 30. Como resultado, el segundo pasador 42 se mueve fuera de la sección final en ángulo del carril de guía 16 y, por lo tanto, se puede desplazar a lo largo de la sección central del carril de guía 16, que está orientado ligeramente inclinado hacia la dirección de cierre y de apertura, para mover el arrastrador 12 adicionalmente a lo largo de la guía 11 en la carcasa.

En las figuras 10A y 10B se muestra una posición del dispositivo de eyección 6 en la que la parte de mueble móvil 3 puede alejarse del arrastrador 12. En este caso, el acoplamiento entre el arrastrador 12 y el activador 7 se libera superando la fuerza magnética del elemento de acoplamiento magnético 13 dispuesto en el arrastrador 12. También son posibles otros principios de desacoplamiento. El segundo pasador 42 se ha desplazado en la sección de extremo en ángulo del carril de guía 16, y el primer pasador 41 se encuentra en un extremo puntiagudo del carril de guía 17.

Para devolver la parte de mueble móvil a una posición cerrada, el activador 7 se mueve contra el arrastrador 12, que está acoplado con el elemento de control 40 a través del segundo pasador 42. Por lo tanto, el elemento de control 40 se mueve junto con el carro 30 en la dirección de cierre y tensa a este respecto los resortes 22. El pasador 41 se mueve a este respecto en las figuras 10 y 11 en el lado izquierdo del carril de guía 17 en forma de bucle. Cuando se tensa el resorte 22, el tope también se activa con la rueda dentada 36, que se desplaza a lo largo de la cremallera 19 en la carcasa. En caso de que se interrumpa el proceso de tensado, la rueda dentada 36 del tope trasero asegura la posición previamente tensada del carro 30.

Si el carro 12 se desplaza más en la dirección de cierre, por un lado, los resortes 22 se tensan sobre el carro 30 y, por otro lado, un borde del arrastrador 12 con la guía de leva 75 choca contra la leva de guía 73 en el balancín de control 70. Cuando el arrastrador 12 presiona contra la leva de guía 73, el balancín de control 70 pivota alrededor del eje de giro 71 y presiona con el soporte 72 contra el elemento de conmutación 60, que pivota desde la primera posición, en la que se puede desbloquear el dispositivo de eyección, a una segunda posición en la que no se permite el desbloqueo del dispositivo de eyección 6. Aunque el pasador 41 ya está colocado en el alojamiento de trinquete, el dispositivo de eyección 6 no se puede disparar porque el elemento de conmutación 60, que puede establecer una conexión entre el pasador 41 y el elemento de accionamiento 50, está dispuesto en la posición pivotante. Mediante el movimiento del pasador 41 al alojamiento de trinquete, el segundo pasador 42 también sale de la sección de extremo en ángulo del carril de guía 16 y se puede desplazar a lo largo del arrastrador 12. En esta zona, por ejemplo en una zona entre la posición cerrada y 40 mm delante de la posición cerrada, ahora puede hacerse efectivo un mecanismo de autocierre, que está dispuesto por ejemplo en la guía de extracción. Un mecanismo de autocierre de este tipo tira de la parte de mueble móvil hasta una posición cerrada, en donde está previsto preferiblemente un amortiguador que frena el movimiento de cierre de la parte de mueble móvil. Como resultado, el usuario ya no necesita aplicar ninguna fuerza de accionamiento, sino que puede dejar el control de la parte de mueble móvil al mecanismo de autocierre. Si el arrastrador 12 se mueve ahora lentamente a la posición cerrada a través del mecanismo de autocierre, la guía de leva 75 alcanza la zona de la leva de guía 73 con una escotadura de modo que el balancín de control 70 puede pivotar por la fuerza del resorte de arco 64, dado que el elemento de conmutación 60 se pivota por la fuerza el resorte de arco 64 de vuelta a la primera posición, en la que se permite un desbloqueo del dispositivo de eyección 6. El segundo pasador 42 se encuentra entonces en la sección de extremo en ángulo del carril de guía 16, y se alcanza la posición cerrada mostrada en las Figuras 6A y 6B. Con este tipo de proceso de cierre, el cajón no se empuja más allá de la posición cerrada a la posición de sobrepresión, y el usuario puede desbloquear el dispositivo de eyección 6 de nuevo inmediatamente después de alcanzar la posición cerrada, dado que cuando se alcanza la posición cerrada girando el elemento de conmutación 60 a la primera posición el desbloqueo está habilitado.

No obstante, puede suceder que la parte de mueble móvil se mueva manualmente más allá de la posición cerrada a la posición de sobrepresión o se mueva más allá de la posición cerrada debido a una velocidad de cierre excesiva de la parte de mueble móvil 3. Entonces se alcanza la posición de sobrepresión mostrada en las figuras 13A y 13B. En la posición de sobrepresión, el balancín de control 70 debido a la guía de leva 75 provoca en el arrastrador 12 y la leva de guía 73 un pivotado del elemento de conmutación 60 desde la primera posición hasta la segunda posición, lo que se muestra en las Figuras 13A y 13B. El alojamiento de trinquete se encuentra en la posición cerrada, pero el pasador 41 está dispuesto separado del alojamiento de trinquete. No obstante, el pasador 41 no descansa sobre una cara extrema de la pieza de presión 62, sino sobre el lado de la pieza de presión 62, de modo que el pasador 41 no puede aplicar fuerzas sobre el elemento de conmutación 60 en la dirección de cierre. Si la parte de mueble móvil se libera en la posición de sobrepresión, los resortes 22 aseguran que el arrastrador 12 y el elemento de control 40 se muevan en la dirección de apertura con respecto a la carcasa 10 hasta que el primer pasador 41 se coloca en el alojamiento de trinquete que está formado por la primera parte 23 en la carcasa 10 y la segunda parte 51 en el elemento de ajuste 50, y se ha alcanzado la posición mostrada en las Figuras 6A y 6B. Cuando el pasador 41 se coloca en el alojamiento de encastre, tiene lugar al mismo tiempo un movimiento del arrastrador 12 a lo largo de la carcasa 10, de modo que a través de la guía de leva 75 la leva de guía 73 se libera tanto que el elemento de conmutación 60 puede pivotarse por la fuerza del resorte de arco 64 desde la segunda posición hasta la primera posición. Por lo tanto, un proceso de apertura puede tener lugar de nuevo inmediatamente después de que se haya alcanzado la posición cerrada. Si se desea que solo se pueda realizar una nueva apertura después de un cierto periodo de tiempo, el amortiguador de rotación 65 puede ralentizar el movimiento de giro hacia atrás del elemento de conmutación 60, dependiendo del periodo de tiempo que se espera. No obstante, dicho retardo de tiempo es solo opcional, dado que una apertura inmediata es posible incluso después de una sobrepresión de la parte de mueble móvil hacia la posición de sobrepresión tan pronto como la parte de mueble móvil haya alcanzado la posición cerrada. También se puede proporcionar un amortiguador lineal u otro elemento mecánico de sincronización para el movimiento de giro hacia atrás o empuje retrasado. Los temporizadores mecánicos simples son, por ejemplo, ventosas con un pequeño orificio, que liberan el contacto con una superficie debido al aire entrante, o un elastómero con un movimiento de retorno lento. Cuando se usa un elastómero, se puede omitir el resorte 64 para el movimiento de retorno, dado que el propio elastómero puede tener un efecto elástico.

La figura 14 muestra un diagrama de trayectoria-tiempo en el que se muestra un proceso de cierre en el que no se alcanza ninguna posición de sobrepresión. La parte de mueble móvil 3 se mueve en la dirección de cierre y a este respecto el acumulador de fuerza se tensa sobre el carro 30 en una primera sección. Después de tensar el acumulador de fuerza con los resortes 22 y bloquear el dispositivo de eyección 6 a través del pasador 41 en el alojamiento de encastre, el mecanismo de autocierre puede asumir el control y el movimiento de la parte de mueble móvil 3 en la dirección de cierre se frena, como lo indica evolución en forma de curva en la zona de la introducción. La parte de mueble móvil 3 alcanza entonces la posición cerrada y no hay más movimiento hasta que el usuario mueve la parte de mueble móvil 3 a la posición de sobrepresión y así desbloquea el dispositivo de eyección 6.

En la figura 15 se muestra que el proceso de cierre también puede tener lugar en una posición de sobrepresión, en donde la parte de mueble móvil 3 se mueve en la dirección de cierre tanto en la zona de tensado como en la zona de retracción, en concreto más allá de la posición de cierre a la posición de sobrepresión. En la posición de sobrepresión, la parte de mueble móvil puede mantenerse durante cualquier periodo de tiempo hasta que el usuario la suelte y luego la mueva a la posición cerrada. Tan pronto como la parte de mueble móvil 3 esté dispuesta en la posición cerrada, se puede abrir de nuevo.

En el ejemplo de realización ilustrado, el elemento de conmutación 60 está montado de manera giratoria. También es posible proporcionar un elemento de conmutación 60 montado de forma desplazable en un mecanismo para la protección contra sobrepresión.

En la Figura 16 se muestra el dispositivo de eyección 6 en una posición durante el movimiento de apertura en la que el arrastrador 12 ya se ha desplazado a lo largo de una parte del recorrido en la carcasa 10 en la dirección de apertura y el carro 30 está dispuesto poco antes de alcanzar su posición final en la carcasa 10. El primer pasador 41 apenas se mueve contra el chaflán de ataque 45 en el carril de guía 17, de modo que el elemento de control 40 no solo se mueve con el carro 30 en la dirección de apertura, sino también ligeramente hacia la derecha en la figura 16, de modo que el segundo pasador 42 abandona la sección de extremo en ángulo del carril de guía 16 y con ello se desenclava un acoplamiento entre el elemento de control 40 y el arrastrador 12.

Si el arrastrador 12 se mueve ahora más en la dirección de apertura, como se muestra en la figura 17, el segundo pasador 42 se mueve con respecto a y a lo largo del carril de guía 16, que está orientado ligeramente inclinado con respecto a la dirección de apertura y de cierre, por ejemplo en un ángulo entre 1° y 20°, en particular de 5° a 15°, de modo que el elemento de control 40 también se desplaza hacia la derecha durante el movimiento de apertura adicional en la figura 17. A este respecto, las fuerzas de fricción actúan a través del elemento de control 40 y los pasadores 41 y 42, que frenan ligeramente el movimiento del arrastrador 12. El carro 30 se mueve solo ligeramente en esta zona en la dirección de apertura, pero también puede estar dispuesto de manera estacionaria. El arrastrador 12 se mueve junto con la parte de mueble móvil 3 más en la dirección de apertura.

En la figura 18, el segundo pasador 42 ha alcanzado la segunda sección de extremo en ángulo del carril de guía 16, de modo que la parte de mueble móvil 3 puede ahora desacoplarse del arrastrador 12, de una manera similar a la descrita con referencia a la figura 10. Opcionalmente, el arrastrador 12 también se puede mover más a lo largo de la carcasa 10 en la dirección de apertura hasta un tope. Durante un movimiento de cierre subsiguiente, el pasador 42 se sujeta entonces en la sección de extremo en ángulo del carril de guía 16 en la parte superior en la figura 18 para mover el arrastrador 12 junto con el carro 30 en la dirección de cierre y tensar los resortes 22.

En la figura 19, se muestra un diagrama de velocidad-trayectoria para una parte de mueble móvil pesada 3. La parte de mueble móvil 3 se lleva desde la posición cerrada a una posición de sobrepresión de modo que el dispositivo de eyección 6 pueda expulsar la parte de mueble móvil. La parte de mueble móvil 3 se acelera mediante el dispositivo de eyección 6 desde la posición de sobrepresión un primer recorrido hasta el punto S1. En la figura 19, la parte de mueble móvil es pesada, por lo que la aceleración es baja. Una vez alcanzada la posición mostrada en la Figura 16, ya no tiene lugar ninguna aceleración debido al acumulador de fuerza del dispositivo de eyección en la parte de mueble móvil, sino solo un ligero frenado debido a las fuerzas de fricción al mover la parte de mueble móvil y el arrastrador 12 en la dirección de apertura hasta que se ha alcanzado la posición mostrada en la Figura 18, que corresponde al punto S2 en la Figura 19. La línea discontinua a lo largo del segundo recorrido entre S1 y S2 muestra a este respecto la diferencia cuando ninguna fuerza de frenado actúa sobre la parte de mueble móvil 3 a través del arrastrador 12. La parte de mueble móvil solo sería ligeramente más rápida al final del recorrido S2, en donde también se produce una disminución de la velocidad debido a las fuerzas de fricción restantes sobre la guía de extracción 5 o sobre otros componentes que actúan sobre la parte de mueble móvil 3.

La figura 20 muestra un diagrama de velocidad-trayectoria para una parte de mueble móvil ligera 3, en la que se utiliza el mismo dispositivo de eyección 6 con los mismos resortes 22. La parte de mueble móvil 3 se acelera desde la posición de sobrepresión o, en el caso de un desenclavamiento alternativo, desde la posición cerrada, en primer lugar en la dirección de apertura hasta que se alcanza la velocidad Vmax del primer recorrido y se alcanza la posición representada en la figura 16. Tras alcanzar el primer recorrido, a través del dispositivo de eyección se genera un cierto efecto de frenado sobre el arrastrador 12 a través de fuerzas de fricción, en donde la diferencia en la velocidad final al final del segundo recorrido (S2) es más grande que en la Figura 19, dado que la parte de mueble móvil 3 es más ligera. La línea discontinua de la figura 20 muestra una parte de mueble móvil 3 que no está frenada, mientras que la línea continua entre S1 y S2 representa el efecto de frenado del arrastrador 12. Al frenar la parte de mueble móvil 3, especialmente en el caso de partes de mueble ligeras, se puede evitar que sean expulsadas en la dirección de apertura con una velocidad demasiado alta y, por lo tanto, pudieran golpear con fuerza en la posición de apertura máxima.

Para frenar la velocidad después de alcanzar la velocidad máxima Vmax al comienzo del segundo recorrido, pueden estar previstos como alternativa o adicionalmente también amortiguadores adicionales, por ejemplo amortiguadores de aire, amortiguadores de fluido, amortiguadores lineales o amortiguadores rotativos. Preferiblemente la fuerza de amortiguación depende de la velocidad, es decir, cuanto mayor es la velocidad de la parte de mueble móvil al final del primer recorrido, mayores son las fuerzas de amortiguación para frenar más fuertemente la velocidad de expulsión a velocidades más altas. El amortiguador está diseñado preferiblemente de modo que el amortiguador genera una amortiguación durante el movimiento de apertura, mientras que el amortiguador casi no genera amortiguación durante el movimiento de cierre.

En las figuras 16 a 18 puede verse que el carro 30 también se mueve mínimamente en la dirección de apertura durante el movimiento del arrastrador 12 en la dirección de apertura. Esto tiene como consecuencia que durante el movimiento del arrastrador 12, durante el movimiento en la zona del segundo recorrido, la energía elástica de los resortes 22 se reduce. Debido a la inclinación del carril de guía 16, la componente de fuerza que actúa sobre el arrastrador 12 cambia debido al pasador 42 de manera opuesta a la dirección de movimiento del arrastrador 12.

En lugar de una segunda sección de extremo en ángulo, el carril de guía 16 también puede presentar una constricción en sección transversal gradual, en donde el pasador 42 está preferiblemente sujeto por apriete en el carril de guía 16 en la zona de extremo. Como alternativa o adicionalmente, el carril de guía podría presentar un revestimiento con un plástico, preferiblemente con un elastómero, para lograr un mayor frenado y un contacto suave del pasador 42 con la zona de extremo del carril de guía 16.

Lista de referencias

1 Mueble

2 Cuerpo

3 Parte de mueble

4 Panel frontal

5 Guía de extracción

6 Dispositivo de eyección

7 Activador

8 Marco lateral

9 Herraje angular

10 Carcasa

11 Guía

12 Arrastrador

13 Elemento de acoplamiento

14 Tapa

15 Mecanismo de ajuste

16 Carril de guía

17 Carril de guía

18 Carril de guía

19 Cremallera

20 Alojamiento

21 Soporte

22 Resorte

23 Parte

25 Saliente de trinquete

26 Alojamiento de elemento de ajuste

27 Sección de extremo

30 Carro

31 Alojamiento de resorte

32 Soporte de resorte

33 Alojamiento

34 Guía de leva

35 Saliente de trinquete

36 Rueda dentada

37 Alojamiento

38 Pared lateral

40 Elemento de control

41 Pasador

42 Pasador

43 Nervio

44 Elemento deslizante

45 Chaflán de ataque

50 Elemento de ajuste

51 Parte

52 Cojinete

53 Nervio

54 Talón de trinquete

55 Sección

56 Nervio

57 Chaflán de ataque

60 Elemento de conmutación 61 Escotadura

62 Pieza de presión

63 Brazo

64 Resorte de arco

65 Amortiguador de rotación 66 Nervio

67 Soporte

68 Resorte

69 Alojamiento de resorte 70 Balancín de control

71 Eje de giro

72 Soporte

73 Leva de guía

74 Alojamiento de cojinete 75 Guía de leva

Si Punto

S2 Punto

Vm Velocidad

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil (3), en particular un cajón, con un dispositivo de eyección (6) que presenta un arrastrador (12) y un carro (30) pretensado por un acumulador de fuerza (22), que puede acoplarse a través del arrastrador (12) con una parte de mueble móvil (3), en donde con un desenclavamiento del dispositivo de eyección (6), la parte de mueble móvil (3) se acelera desde una posición de sobrepresión o cerrada un primer recorrido a lo largo del carro (30) y el arrastrador (12) hacia una dirección de apertura y después del primer recorrido, la parte de mueble móvil (3) se puede mover un segundo recorrido en el que el arrastrador (12) se puede mover con respecto al carro (30), caracterizado por que las fuerzas de frenado actúan sobre el arrastrador (12) y la parte de mueble móvil (3) durante el segundo recorrido a través de un equipo de amortiguación o de frenado y al final del segundo recorrido el arrastrador (12) puede desacoplarse de la parte de mueble móvil (3), en donde el equipo de amortiguación o de frenado solo es efectivo después del primer recorrido.

2. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado por que las fuerzas de frenado se pueden generar mediante rozamiento de deslizamiento.

3. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el dispositivo de eyección (6) presenta una carcasa (10) en la que se guían el carro (30) y el arrastrador (12).

4. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el carro (30) está acoplado con el arrastrador (12) a través de un elemento de control (40) que está montado de manera móvil en el carro (30).

5. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 4, caracterizado por que el elemento de control (40) presenta un primer pasador (41) que está guiado en un carril de guía (17) en la carcasa (10), y un segundo pasador (42) que encaja en un carril (16) en el arrastrador (12).

6. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las fuerzas de frenado dependen de la velocidad y a mayor velocidad de la parte de mueble móvil (3) se generan fuerzas de frenado más altas que a menor velocidad de la parte de mueble móvil (3).

7. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está previsto un dispositivo de retracción por medio del cual la parte de mueble móvil (3) se puede mover a lo largo de una zona de retracción a la posición cerrada.

8. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el acumulador de fuerza (22) se puede tensar durante un movimiento de cierre de la parte de mueble móvil (3), en donde la zona de tensión está desplazada visto en la dirección de apertura o de cierre con respecto a la zona de descarga del acumulador de fuerza (22) y la zona de tensión termina a una distancia de la posición cerrada de la parte de mueble móvil.

9. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 4, caracterizado por que el elemento de control (40) está dispuesto en el carro (30) de tal manera que el elemento de control (40) es guiado en el carro (30) esencialmente en perpendicular a la dirección de movimiento del carro (30).

10. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el arrastrador (12) está formado un carril (16) para un pasador (42) del elemento de control (40), en donde el carril (16) presenta dos secciones de extremo en ángulo y una sección central que está orientada al menos en parte inclinada hacia la dirección de apertura y de cierre.

11. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 10, caracterizado por que el pasador (42) en la zona del primer recorrido transmite una componente de fuerza en la dirección de movimiento del arrastrador (12) y en la zona del segundo recorrido transmite una componente de fuerza opuesta al sentido de movimiento del arrastrador (12) al arrastrador (12).

12. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado por que las fuerzas de frenado se pueden generar por medio de un amortiguador.

13. Procedimiento para abrir una parte de mueble móvil (3), en particular un cajón, con un dispositivo de eyección (6) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, con las siguientes etapas:

- desbloquear el dispositivo de eyección (6);

- acelerar la parte de mueble móvil (3) mediante un acumulador de fuerza (22) a lo largo de un primer recorrido desde una posición de sobrepresión o cerrada hasta una primera posición abierta;

- frenar la parte de mueble móvil (3) a lo largo de un segundo recorrido desde la primera posición abierta hasta una segunda posición abierta situada más en la dirección de apertura mediante un equipo de amortiguación o de frenado que solo es efectivo después del primer recorrido;

- desacoplar la parte de mueble móvil (3) de un arrastrador (12) del dispositivo de eyección (6) y mover la parte de mueble móvil (3) en la dirección de apertura en marcha libre.

14. Procedimiento según la reivindicación 13, caracterizado por que al menos una parte de la fuerza de frenado se genera por rozamiento de deslizamiento que es efectivo por el movimiento de un elemento de control (40) con respecto al arrastrador (12) durante el movimiento de la parte de mueble móvil (3) a lo largo del segundo recorrido.

15. Procedimiento según la reivindicación 13 o 14, caracterizado por que al menos una parte de la fuerza de frenado se genera por un amortiguador.

16. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado por que al menos una parte de la fuerza de frenado se genera mediante un freno de fricción.